Progetto D7
CleanVenice®
Primi Risultati Sperimentazione Lido di Venezia
Inquinamento dimezzato e minor consumo di
gasolio
24 Marzo 2010
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• IL PROGETTO D7
CleanVenice®
- CleanVenice®
- Magigas D7®
- Protocollo di sperimentazione
- L’apparecchiatura utilizzata
- Modalità di prova
pag 3
pag 4
pag 5
pag 6
pag 7
pag 10
• RISULTATI PRIME PROVE SPERIMENTALI
pag 11
• CONCLUSIONI
pag 14
• LA COMUNICAZIONE
pag 16
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IL PROGETTO D7
CleanVenice®
Il Progetto , finalizzato a dimostrare la riduzione delle emissioni ottenibile con
l’utilizzo del Magigas D7 coinvolge l’intero Parco Automezzi ACTV del Lido di Venezia
(30 autobus).
Costituisce una novità assoluta in Italia ed Europa sia per l’uso dell’additivo sia per il
fatto che, per la prima volta, si esegue una sperimentazione su strada con mezzi in
reale utilizzo e non in laboratorio.
E’ stato avviato a fine febbraio 2010, dopo l’approvazione della Regione Veneto, su
proposta dell’Assessore alle politiche della Mobilità e Infrastrutture, Renato Chisso,
con Delibera della Giunta Regionale n° 4132 del 29/12/2009, prevede l’esecuzione
di una serie di prove per il controllo delle emissioni con e senza l’utilizzo dell’additivo
Magigas D7.
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MAGIGAS D7®
Il Magigas D7® è un additivo biologico, a base di bioetanolo.
Prodotto da fermentazione delle biomasse agricole ricche di zucchero utilizza gli
scarti delle attività di viticoltura, trasformando il problema dello smaltimento di
un rifiuto in un’opportunità energetica.
Il Magigas D7® interviene nel processo di combustione, agendo selettivamente
sulla cinetica delle reazioni chimiche, principali e secondarie, alla stregua di un
vero e proprio convertitore catalitico.
Non richiede riomologazione, il diesel continua a rispondere alla norma UNI EN
590/2004
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PROTOCOLLO DI SPERIMENTAZIONE
La commissione tecnica costituita da JRC, ACTV, Magigas, Envicon, al fine di garantire
la massima accuratezza di prova, ha definito un severo protocollo per tutta la
sperimentazione fissando i seguenti punti:
• prelievo campioni di gasolio per verificare la rispondenza alle normative
• registrazione km iniziali e finali
• il percorso effettuato deve essere quello ordinario di “linea” simulando cioè la normale
attività con fermate, velocità e numero di passeggeri
• gli autobus devono essere opportunamente zavorrati per simulare la presenza di
passeggeri a bordo
• le fasi di montaggio apparecchiatura, analisi dati e relativa relazione tecnica, sono di
competenza dei tecnici di JRC (Joint Research Centre di Ispra, Laboratorio
Tecnico/Scientifico della Comunità Europea)
Inoltre sono stati selezionati per la prova due autobus con motori in perfette condizioni
e stesso conducente in modo da ridurre l’influenza delle diverse condizioni di guida o di
motori mal regolati.
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L’ APPARECCHIATURA UTILIZZATA
Per la verifica delle emissioni è stata utilizzata l’apparecchiatura “mobile”
PEMS – Portable Emission Measurement System – di proprietà del Joint Research
Centre di Ispra (Laboratorio Tecnico/Scientifico della Comunità Europea).
L’apparecchiatura è stata montata su due autobus (un Euro2 ed un Euro3)
fissandola direttamente allo scarico degli autobus.
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A bordo degli autobus sono state posizionate le apparecchiature per la
registrazione delle emissioni gassose e dei PM mediante utilizzo di appositi filtri.
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MODALITA’ DI PROVA
• Gli autobus hanno eseguito il normale percorso di linea per un turno di lavoro (8 ore)
con a bordo i tecnici di JRC che monitoravano, in continuo, emissioni gassose e PM
• Prima fase: monitoraggio dei due autobus (Euro2 ed Euro3) alimentati con gasolio
normale con prelievo dei campioni ed esecuzione analisi
• Seconda fase: monitoraggio degli stessi due autobus, alimentati con gasolio additivato
con D7 dopo che gli stessi avevano percorso circa 1500 km usando l’additivo;
in questo modo si è effettuata la pulizia del motore prima di eseguire il nuovo test
evitando così problemi di contaminazione del dato
• La stessa metodica verrà utilizzata nel corso delle prossime fasi di verifica che
si protrarranno fino al mese di agosto 2010
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RISULTATI PRIME PROVE SPERIMENTALI
AUTOBUS IVECO EURO2
A
B
C
D
NOX
CO
PARTICOLATO
HC (g/km)
(g/km) (g/km)
(g/km)
GASOLIO
GASOLIO +
5% D7
A+B+C+D
TOTALE
CO2
(g/km)
CONSUMO
(l/100km)
9,6
6,1
0,99
0,243
16,933
1187
43,7
8,3
2,9
1,3
0,064
12,564
992
37,7
31,31%
-73,66%
-25,8%
-16,43%
-13,73%
DIFFERENZA % -13,54% -52,46%
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RISULTATI PRIME PROVE SPERIMENTALI
AUTOBUS MERCEDES EURO3
A
B
C
D
NOX
CO
HC
PARTICOLATO
(g/km) (g/km) (g/km)
(g/km)
GASOLIO
GASOLIO +
5% D7
A+B+C+D
TOTALE
CO2
(g/km)
CONSUMO
(l/100km)
9,1
9,5
0,45
0,073
19,123
1144
43,7
9
5,4
0,53
0,0612
14,991
1128
42,9
17,78%
-16,16%
-21,6 %
-1,39%
-1,8%
DIFFERENZA % -1,10% -43,16%
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CONCLUSIONI
E’ doveroso precisare che i dati riportati si riferiscono alla prima fase di prova ed
andranno ulteriormente verificati nel corso delle prossime fasi di sperimentazione.
I dati ottenuti in questa prima fase quindi, in parte confermano i risultati ottenuti in
laboratorio ad Ispra ed in parte evidenziano ulteriormente le caratteristiche migliorative
del D7.
Le prossime fasi saranno mirate alla verifica e conferma delle ottime riduzioni ottenute
sui consumi/CO2 = circa il 16% in meno (per il 2012 le norme prevedono una riduzione
del 10% rispetto ai valori attuali)
Questi dati confermano la validità dell’additivo anche per il miglioramento del
rendimento del motore
In base alle prove l’intera flotta del Lido di Venezia emetterà,
complessivamente, 10.000 kg ( - 23%) in meno di sostanze inquinanti
in un anno.
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LA COMUNICAZIONE
IL SITO
LA LOCANDINA INFORMATIVA
Per fornire tutte le informazioni sul
progetto e la sperimentazione, è stato
predisposto un sito internet:
www.cleanvenice.it
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