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FFS: sempre in movimento.
L’azienda.
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Una rotta per arrivare alla meta
U2/3
Editoriale
1
FFS, la più grande azienda nel settore viaggi
e trasporti
4
La nuova ferrovia avanza rapidamente
6
Campioni d’Europa nella categoria ferrovie
8
Una FFS per quattro mercati
9
Viaggiatori: tragitti lunghi e brevi: sempre in ferrovia
12
FFS Cargo: la ferrovia europea per le merci
14
Infrastruttura: binari al servizio di tutti
16
Immobili: spazio alle novità
20
FFS per la popolazione, la politica e l’economia
22
Un futuro ambizioso
24
U2/U3 >
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Una rotta per arrivare alla meta.
Il concetto di «Rotta» serve per comunicare la strategia e gli obiettivi delle
FFS: la rotta è determinata dalla soddisfazione dei committenti e dei clienti.
Rotta FFS.
Garantiamo l’avvenire delle FFS, assumendo le nostre
responsabilità economiche e sociali in modo equilibrato.
Il successo è garantito, qualora…
> una clientela soddisfatta utilizza in misura ancora
maggiore le nostre offerte.
> collaboratrici e collaboratori impegnati sono fieri e
soddisfatti di lavorare per noi.
> sappiamo tenere i costi sotto controllo e conseguire
un utile appropriato.
> la Confederazione e i Cantoni ricevono prestazioni
sempre migliori in cambio degli indennizzi versati.
> sappiamo utilizzare le sinergie proprie all’azienda e
tutte le opportunità offerte da un marchio aziendale
affermato.
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Adempiamo il mandato di prestazioni...
> mantenendo elevati gli standard di qualità: sicurezza,
pulizia, puntualità e comfort.
> ampliando l’offerta nel settore viaggiatori e nel settore
merci e incrementando la vendita di tracce d’orario
anche a terzi.
> affrontando con decisione i conflitti d’interesse
nell’ambito della scarsità di tracce d’orario e
cercando tempestivamente soluzioni adeguate.
> promuovendo il sistema svizzero dei trasporti pubblici, sviluppando con solide basi la cooperazione con
i nostri partner.
> sviluppando l’orario nel ruolo di leader del sistema
nazionale e commercializzando con professionalità
le relative tracce.
Siamo e restiamo un’azienda svizzera, poiché...
> colleghiamo con Ferrovia 2000 le singole regioni
del Paese ancora più velocemente, con maggiore
frequenza, più direttamente e più comodamente.
> pianifichiamo e realizziamo con i nostri partner la rete
ferroviaria svizzera del 2020.
> sfruttiamo le nuove opportunità nel traffico viaggiatori
regionale e a lunga percorrenza, migliorando i collegamenti tra la Svizzera e i Paesi limitrofi.
> ottimizziamo il traffico merci interno, d’importazione
e d’esportazione, assicurando l’approvvigionamento
della nazione nel rispetto dell’ambiente e con una
crescita persistente.
> ci affermiamo su scala europea nel traffico dei carri
completi e nel traffico combinato che attraversano
le Alpi quale operatore di qualità in espansione, che
vuole allontanare gli autocarri dagli agglomerati urbani
e dalle vallate alpine.
> sfruttiamo tutte le opportunità quale importante
proprietario di immobili e sviluppiamo gli elementi di
centralità urbana delle grandi stazioni.
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Editoriale
Tutto scorre: lo sapevano già gli antichi Greci. Oggi si
potrebbe aggiungere «Tutto vola e viaggia». La mobilità è
una delle peculiarità che caratterizza e modifica di più la
nostra società moderna. Per recarsi al lavoro, a scuola, a
fare spese o in vacanza sempre più persone percorrono
tragitti sempre più lunghi. Lo stesso si può dire per il trasporto delle merci. Una quantità crescente di merci viene
trasportata per distanze sempre più grandi prima di arrivare ai consumatori. La nostra economia e il modo in cui
organizziamo il nostro tempo libero sono basati su un
sistema di trasporti molto efficiente.
Le FFS sono un elemento importante di questo sistema,
sia nel traffico viaggiatori che nel trasporto merci. Siamo
la più grande azienda di trasporti della Svizzera e ogni
giorno e ogni notte facciamo in modo che centinaia di
migliaia di viaggiatori e migliaia di tonnellate di merci arrivino a destinazione in fretta, puntuali e in tutta sicurezza.
Le FFS contribuiscono anche a gestire la crescente
mobilità nel modo più efficiente ed ecologico possibile.
Le ferrovie sono il pilastro principale della politica dei
trasporti a lungo termine adottata dalla Svizzera; una
politica che non deve andare a scapito delle generazioni
future. Nel contempo, il trasporto pubblico decongestiona le strade e quindi contribuisce anche al buon funzionamento dell’economia.
Per il futuro, le FFS intendono rafforzare questa loro posizione. Siamo consapevoli del fatto che non sarà facile.
Quello dei trasporti è un mercato difficile, la concorrenza
è forte e la pressione dei costi elevata. Tuttavia, siamo
1
convinti di essere ben attrezzati per questa sfida. Grazie
alla riforma aziendale e delle ferrovie siamo diventati più
snelli e più efficienti. Negli ultimi anni la nostra produttività è cresciuta notevolmente. Inoltre, stiamo lavorando a
grandi progetti che presto faranno aumentare l’efficienza
del trasporto su rotaia in modo sostanziale. Alla fine del
2004, l’avvio della prima fase di Ferrovia 2000 ci consentirà di fare un vero e proprio salto di qualità nel traffico
viaggiatori nazionale. Negli anni a venire, le nuove trasversali ferroviarie alpine (NEAT) porteranno un nuovo
standard qualitativo per il trasporto su rotaia alpino, un
elemento fondamentale del trasporto delle merci. L’allacciamento della Svizzera alle reti ad alta velocità dei Paesi
confinanti apporterà grandi miglioramenti nel traffico
viaggiatori internazionale.
Le FFS e il trasporto pubblico hanno buone prospettive
di successo per il futuro. Tuttavia, il successo non è garantito, e a lungo termine sarà possibile solo se resteremo un’azienda flessibile, in grado di reagire correttamente e con prontezza alle nuove sfide, alle nuove tecnologie
e alle nuove esigenze dei clienti. Perché anche per le FFS
e per il mercato dei trasporti valgono le antiche parole di
saggezza dei Greci: tutto scorre, tutto è in movimento.
È con questo spirito che vi auguro una buona lettura e
spero che questo opuscolo riesca nell’intento di farvi conoscere meglio le FFS, le loro funzioni e la loro efficienza.
Benedikt Weibel
Presidente della Direzione aziendale
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1 Lago dei Quattro Cantoni. 2 Apparecchio centrale della stazione smistamento di Limmattal. 3 Stazione di Lucerna. 4 Seetal fra Emmenfeld e Waldibrücke. 5 Centro viaggi di Berna. 6 Wassen, ponte mediano Meienreuss.
7 ICN – Zurigo, stazione centrale.
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La più grande azienda svizzera nel
settore viaggi e trasporti.
Le cifre parlano da sole: oltre 300 milioni di viaggiatori e
circa 60 milioni di tonnellate di merci viaggiano ogni anno
con le FFS. Va considerato che la rete ferroviaria FFS,
con 3000 chilometri di lunghezza, è decisamente modesta rispetto ai 24 500 chilometri dell’intera rete pubblica
svizzera. La situazione si presenta completamente rovesciata se parliamo di prestazioni: i treni delle FFS assicurano l’87 per cento dei viaggiatori-chilometro percorsi e
quasi il 90 per cento delle tonnellate-chilometro nel traffico
merci.
Oltre 300 milioni di viaggiatori e circa 60 milioni di tonnellate
di merci viaggiano ogni anno con le FFS.
Ad eccezione di Herisau, Appenzello e Stans, tutti i capoluoghi di cantone sono collegati direttamente tra loro dai
binari delle FFS. In quasi 800 stazioni i treni si fermano
a cadenza oraria o semioraria. Due terzi dell’intero traffico
di merci di transito attraversa le Alpi viaggiando in treno.
I carri merci possono essere caricati e inoltrati o ricevuti
e scaricati in 675 stazioni svizzere. Circa 2450 aziende
sono collegate direttamente alla rete ferroviaria svizzera
ed europea con binari di raccordo.
Oltre 27 000 ferrovieri lavorano per rendere le ferrovie
puntuali e sicure 24 ore al giorno. Le FFS, quindi, non
sono soltanto la più grande azienda svizzera nel settore
viaggi e trasporti, ma anche uno dei maggiori datori di lavoro del nostro Paese.
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Evoluzione 1992 –2002
Milioni vkm/tkm
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Viaggiatori-chilometro
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Tonnellate-chilometro
13
12
11
10
9
8
7
93
92
94
95
96
97
98
99
00
01
02
700 km Società di navigazione
24 500 km totale
5700 km Autolinee in concessione
10 300 km Servizio degli autopostali
1800 km Traffico locale
1000 km Ferrovie speciali
2000 km Ferrovie private
3000 km FFS
Rete di trasporti pubblici della Svizzera
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La nuova ferrovia avanza rapidamente.
Le FFS sono in procinto di compiere un grande passo
verso il nuovo futuro delle ferrovie: alla fine del 2004
parte Ferrovia 2000.
Le prime idee in merito alla modernizzazione della rete
ferroviaria risalgono a circa 25 anni fa. Alla metà degli
anni settanta la crescita economica favorì l’aumento del
traffico, le conseguenze furono i primi problemi sulle strade e nelle ferrovie. Questa grande spinta verso la mobilità
individuale minacciava di mettere in secondo piano le
ferrovie.
Nel contempo, gli intasamenti sempre più frequenti e
le conseguenze sgradevoli per le persone e l’ambiente
guastavano la gioia della conquistata libertà individuale
portata dall’automobile.
Le ferrovie promettevano nuove prospettive. Bisognava
dare nuova vita alla rete ferroviaria, che non era cambiata
da oltre cent’anni. Il referendum su Ferrovia 2000 del
1987 ha segnato il primo passo verso il nuovo futuro delle ferrovie. A intervalli di tempo regolari, la popolazione
ha approvato altri progetti in materia di politica dei trasporti. L’obiettivo era sempre lo stesso: portare sempre
di più il traffico dalla strada alla rotaia:
1992 Sì alla costruzione di nuove trasversali ferroviarie
alpine con i tunnel del Lötschberg e del San Gottardo.
1994 Sì all’iniziativa popolare per la protezione della
regione alpina dal traffico di transito.
1998 Sì all’introduzione di una tassa sul traffico pesante
commisurata alle prestazioni (TTPCP)
1998 Sì al finanziamento dei trasporti pubblici (FinTP)
E stiamo andando avanti con lo stesso ritmo: collegamenti ferroviari a cadenza di un quarto d’ora, durata dei
viaggi decisamente inferiore tra la Svizzera settentrionale
e meridionale, più spazio per i treni merci di transito,
migliori coincidenze con i Paesi confinanti e treni più silenziosi. Le offerte e l’infrastruttura delle ferrovie vengono
potenziate e modernizzate con oltre 20 miliardi di CHF.
Collegamenti ferroviari a cadenza di un quarto d’ora, durata dei viaggi
decisamente inferiore tra la Svizzera settentrionale e meridionale,
più spazio per i treni merci di transito, migliori coincidenze con i Paesi
confinanti e treni più silenziosi.
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Ferrovia 2000, 1a tappa: a partire dal 12.12.04 cadenza semioraria
I progetti
(in miliardi di CHF)
Ferrovia 2000, 1a tappa
7,4
Ferrovia 2000, 2a tappa
5,9
nel traffico a lunga percorrenza, migliori coincidenze nei centri e minore
durata dei viaggi.
13,6
Ferrovia 2000, 2a tappa: estensione dell’offerta nel traffico viaggiatori
Allacciamento della Svizzera alla rete ad alta velocità
1,2
verso la S-Bahn Svizzera, cadenza ogni quarto d’ora sui collegamenti
Risanamento fonico della rete esistente
2,3
più richiesti
NEAT (incl. integrazione Svizzera orientale
Totale entro il 2022
30,4
AlpTransit: nuova trasversale ferroviaria alpina con galleria di base del
Lötschberg e del San Gottardo. Trasferimento del traffico pesante dalla
strada alla rotaia e riduzione della durata dei viaggi di un’ora per attraver-
Le scadenze dei grandi progetti
sare le Alpi.
Ferrovia 2000
1a tappa
2000–2005
Allacciamento alle reti ad alta velocità: riduzione della durata dei viaggi
2a tappa
2011–2022
dell’ordine di alcune ore tra le grandi città europee. Collegamenti transfrontalieri interessanti garantiscono alla Svizzera di essere ben collegata
NEAT
Galleria del Lötscheberg
con l’Europa.
2000–2007
Galleria del San Gottardo
2000–2013/14
Galleria dello Zimmerberg
2006–2013
dell’infrastruttura entro il 2015 in base all’ordinanza contro l’inquinamento
Galleria del Monte Ceneri
2006–2016
fonico.
Lavori di potenziamento fra San Gottardo e Arth-Goldau
2007–2011
Collegamento Lago die Zurigo – San Gottardo
2011–2016
Allacciamento alla rete europea ad alte prestazioni
2004–2012
Protezione antifonica
2000–2015
Risanamento fonico: programma di risanamento del materiale rotabile e
Ad integrazione di questi grandi progetti, le FFS collaborano con la
Confederazione, i Cantoni e gli agglomerati su progetti relativi all’esercizio
di sette regioni servite da S-Bahn nelle aree metropolitane di Zurigo,
Basilea, Berna, Ginevra/Losanna, la Svizzera nordorientale, la Svizzera
centrale e il Ticino. Di queste S-Bahn, una parte è già in servizio.
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Campioni europei
in materia di ferrovie.
Con i loro 3000 chilometri di rete ferroviaria e i 27 000
collaboratori, le FFS sono un piccolo fornitore rispetto alle
ferrovie confinanti. Ma piccolo non significa per forza
debole, al contrario: prendendo come valori di confronto
le prestazioni delle ferrovie, le FFS sono sul gradino più
alto del podio.
Ferrovie europee nel raffronto 2001.
Ferrovia
Paese
CD
Repubblica Ceca
CFL
Lussemburgo
DB AG
DSB/BS
FS
Italia
Lunghezza
della rete
Corse per
ogni abitante
Quantità media
di viaggiatori
per giorno e tratta
(in 1000 di persone)
Quantità media delle
merci trasportate in ogni
giorno feriale e per tratta
(in 1000 di tonnellate)
9 444
18
2
5,66
274
32
3
6,89
Germania
35 986
21
6
6,67
Danimarca
2 047
29
7
3,26
16 035
8
8
4,38
NS
Paesi Bassi
2 809
20
14
4,40
ÖBB
Austria
5 683
23
4
9,40
RENFE
Spagna
12 310
14
4
3,06
FFS
Svizzera
2 986
45
12
11,38
SNCB
Belgio
3 454
16
6
7,45
SNCF/RFF
Francia
29 445
15
7
5,52
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Una FFS per quattro mercati.
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Il 1° gennaio 1999, le FFS sono state trasformate da regia federale a società anonima, completamente nelle
mani della Confederazione. Dato che la FFS SA deve seguire particolari regolamentazioni della Confederazione,
l’organizzazione viene anche chiamata società anonima
di diritto speciale.
Il gruppo FFS è suddiviso nelle tre Divisioni Viaggiatori,
Merci (FFS Cargo) e Infrastruttura. A queste si aggiungono il settore Immobili e i Settori centrali, dei quali fanno
parte tra gli altri le Finanze e la Gestione del personale.
La Direzione del gruppo definisce i punti centrali di attività e gli obiettivi annuali per tutte le aree dell’azienda.
La Confederazione definisce un piano quadriennale in cui
sono fissati gli obiettivi delle FFS. Su questa base, il Consiglio d’amministrazione della FFS SA, presieduto da
Thierry Lalive d’Epinay, definisce la strategia dell’azienda.
La Direzione, presieduta da Benedikt Weibel, è responsabile dell’applicazione di questa strategia.
Anche le FFS hanno un sistema di controllo aziendale, la
Corporate Governance, che negli ultimi anni è stato sistematicamente potenziato e adeguato alle esigenze correnti. In questo modo, il Consiglio d’amministrazione si
assume attivamente la responsabilità ad esso affidata nei
confronti della società, del mondo politico e dell’economia. La Corporate Governance comprende anche la
pubblicazione nel rapporto di gestione della FFS SA dei
legami con gruppi d’interesse e le relazioni tra Consiglio
d’amministrazione e Direzione.
Consiglio di
amministrazione
Presidente della
Direzione aziendale
Traffico viaggiatori
FFS Cargo
Infrastruttura
Immobili
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1 La Bernerhöhe nei pressi di Goldau con il Lago di Lauerz e i Mythen. 2 Stazione
di Lucerna, nuovo treno spola del Seetal. 3 Stazione a Schüpfen con negozio
avec. 4 Viaggiatori in treno. 5 Carri cisterna a Cornaux. 6 Stazione di Muttenz.
7 Zurigo, stazione centrale, atrio trasversale, direzione Museo Nazionale.
3
6
7
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Viaggatori.
Tragitti lunghi e brevi: sempre in ferrovia.
I treni viaggiatori delle FFS sono dei veri maratoneti, visto
che ogni anno percorrono oltre 100 milioni di chilometri.
320 milioni di viaggiatori apprezzano i collegamenti ferroviari rapidi, sicuri e puntuali e ogni anno percorrono oltre
14,3 miliardi di chilometri in treno.
Nel 2002, circa 11 000 collaboratori addetti al traffico
viaggiatori delle FFS hanno realizzato un utile d’esercizio
(compresi i compensi) di 2,991 miliardi di CHF.
In Svizzera, circa la metà degli adulti sono clienti abituali
delle ferrovie in quanto possiedono un abbonamento al
trasporto pubblico. Quasi 2 milioni viaggiano con un abbonamento metà prezzo, 250 000 si godono i privilegi illimitati dell’abbonamento generale.
320 milioni di viaggiatori
apprezzano i collegamenti ferroviari
rapidi, sicuri e puntuali.
La ricetta del successo delle FFS è la cadenza oraria integrale (che diventerà addirittura semioraria sulla maggior
parte dei percorsi a partire dalla fine del 2004) nonché i
treni viaggiatori puntuali e confortevoli. Su varie linee i
treni viaggiano già a cadenza di un quarto d’ora.
Nel giro di soli 20 anni le FFS hanno più che raddoppiato
la loro offerta di treni viaggiatori, sebbene nello stesso
arco di tempo la rete ferroviaria sia rimasta pressoché
uguale. Per gli esempi si veda il grafico.
Le FFS stanno ampiamente rinnovando i treni viaggiatori
da oltre dieci anni. Oggi, sia nel traffico a lunga percorrenza che in quello locale, i treni in circolazione sono moderni e potenti. Per l’inizio di Ferrovia 2000 e in prospettiva dell’intensificazione dell’offerta, il parco veicoli viene
ampliato costantemente.
La rete ad alta velocità delle ferrovie europee sta diventando sempre più fitta e i collegamenti con le grandi città
dei nostri Paesi confinanti sempre più rapidi.
Anche nel traffico regionale le FFS creano collegamenti
transfrontalieri continuati. Citiamo ad esempio la ferrovia
regionale del Wisental a nord di Basilea. Il Land BadenWürttemberg ha incaricato le FFS dell’esercizio dei percorsi Basel Badischer Bahnhof–Zell e Weil–Lörrach.
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Offerta di treni viaggiatori
Berna–Zurigo (IC)
Soletta–Zurigo
(treni diretti/Interregio)
Ginevra–Losanna
(Intercity/treni diretti/Interregio)
Delémont–Porrentruy
San Gallo–Zurigo
(Intercity/Interregio/treni diretti)
Quantità giornaliera 0
10
1981
20
2003
30
40
50
60
70
80
90
100
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FFS-Cargo.
La ferrovia merci europea.
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Nel 2002 i treni di FFS Cargo hanno trasportato 55 milioni di tonnellate di merci, raggiungendo le 9,7 miliardi di
tonnellate-chilometro. Il trasporto delle merci è un indice
preciso dell’economia. In altre parole, significa che il
conto economico di FFS Cargo viene influenzato dalle
variazioni congiunturali.
La Svizzera è leader europeo nel trasporto merci transalpino. La quota di mercato del trasporto su rotaia è pari
a circa due terzi. Nel traffico transalpino tra la Francia e
l’Italia e tra l’Austria e l’Italia la quota del trasporto su
ferrovia è pari solo ad un quarto.
Il trasporto di merci transalpino su ferrovia crescerà ancora. Con le due gallerie di base della NEAT del Lötschberg (apertura nel 2007) e del San Gottardo (2014), il
trasporto merci avrà a disposizione percorsi moderni
e tracciati supplementari: presupposti importanti per
riuscire a trasferire il trasporto delle merci dalla strada
alla rotaia.
FFS Cargo impiega circa 4900 collaboratori. Nel 2002
gli introiti del traffico sono stati di 1,076 miliardi di CHF.
Le nuove locomotive utilizzabili nel traffico
transfrontaliero sono elementi importanti della
strategia di crescita di FFS Cargo.
Il trasporto di merci transalpino su ferrovia a confronto 1980–2001
(traffico interno; d’importazione, d’esportazione e di transito in milioni di tonnellate-chilometro nette)
Svizzera
Austria
Francia
45
45
40
40
35
35
30
30
25
25
20
20
15
15
10
10
5
5
0
0
80
90
rotaia
95
99
00
strada
01
80
90
95
99
00
01
80
90
95
99
00
01
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Nel traffico transalpino, la strategia FFS Cargo punta sulla crescita. Con le due società affiliate «Swiss Rail Cargo
Köln» e «Swiss Rail Cargo Italy» FFS Cargo offre ai clienti
soluzioni di trasporto nord-sud davvero complete e quindi una migliore qualità e maggiore puntualità nel trasporto internazionale delle merci.
FFS Cargo contribuisce quindi alla politica del trasferimento della Confederazione svizzera.
Le nuove locomotive utilizzabili nel traffico transfrontaliero
sono elementi importanti della strategia di crescita di FFS
Cargo. Un grande parco veicoli con oltre 460 locomotive
di linea, 340 veicoli di manovra e 12 000 carri merci sono
in circolazione 24 ore su 24 per portare le merci a destinazione con puntualità.
Nel traffico nazionale, FFS Cargo punta ad una moderata
crescita con aumenti della produttività e nuovi prodotti.
Con le sue 675 stazioni merci con 600 impianti di carico
e scarico e 2450 binari di raccordo, FFS Cargo serve
oltre 3500 clienti.
Il traffico di transito primeggia nelle prestazioni di trasporto.
Più del 50 percento delle prestazioni di trasporto sono state fornite da
FFS Cargo per il traffico in transito attraverso la Svizzera. La recessione
economica che ha colpito la Germania e l’Italia si ripercuote anche sui
risultati conseguiti da FFS Cargo.
in mrd di tonnellate-chilometro nette*
2002
2001
variazione
prestazioni di trasporto in Svizzera
– interno
2,35
2,28
+ 3,2%
– importazione
1,29
1,39
–
– esportazione
0,71
0,90
– 21,3%
– transito
5,26
5,96
– 11,8%
prestazioni di trasporto all’estero
0,11
–
totale
9,73
10,53
*valori arrotondati
6,7%
–
–
7,6%
La gamma di prodotti di FFS Cargo
> Cargo Rail: il trasporto di singoli carri merci o di
gruppi di carri costituisce l’offerta di base di FFS
Cargo nel traffico merci su rotaia sia svizzero che
internazionale. L’offerta a copertura totale nel campo
del traffico a carri singoli è irrinunciabile per ampi
settori dell’industria svizzera.
> Cargo Train: treni completi per il trasporto di merci
di massa come petrolio, acciaio, ghiaia, carbone o i
materiali da costruzione.
> Trasporto combinato: il trasporto combinato unisce i
vantaggi della rotaia a quelli della strada. Si tratta del
mercato che cresce più rapidamente nell’ambito del
trasporto merci su rotaia ed è il mezzo ideale per
attuare il trasferimento dei trasporti.
> Cargo Express: per i collegamenti rapidi diurni e notturni tra 40 stazioni merci.
> Cargo Domino: il servizio porta a porta nel trasporto
interno con la tecnologia di trasbordo più semplice.
> Cargo Client Net: una rete di trasporti «à la carte» per
i clienti con un volume di trasporto elevato e regolare.
Attualmente FFS Cargo gestisce due reti di clienti:
una per la Posta e una per l’industria dello zucchero.
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Infrastruttura.
Binari al servizio di tutti.
Ogni giorno 7000 treni percorrono i 3000 chilometri della
rete delle FFS.
La responsabilità del fatto che tutti i treni arrivino a destinazione con puntualità e sicurezza sul binario giusto è
nelle mani dei 9500 collaboratori di Infrastruttura.
I clienti (Traffico viaggiatori, FFS Cargo e di recente anche
altri gestori ferroviari) pretendono sempre più spesso
l’accesso ai binari. Nel 2002 Infrastruttura ha venduto oltre
135 milioni di tracce-chilometri e la tendenza è al rialzo.
Gli specialisti degli orari riescono però sempre a raggruppare in un orario stabile i desideri dei «committenti».
Si tratta di una prestazione degna di nota, soprattutto se
si considera il fatto che ogni giorno nelle grandi stazioni
entrano ed escono circa 1000 treni e che oltre 500 treni
viaggiano su tratti a doppio binario molto trafficati.
Malgrado le ferrovie svizzere siano le più sfruttate, i treni
sono sempre più puntuali. Oggi, 19 treni viaggiatori su
20 arrivano alla stazione di destinazione con al massimo
4 minuti di scarto rispetto all’orario previsto. La diffusione
dell’impiego dei comandi a distanza consente di sfruttare
ancora meglio i percorsi.
La gestione delle ferrovie in piena sicurezza comprende
anche il mantenimento e la manutenzione degli impianti.
In dettaglio si tratta di
> 2982 km di rete ferroviaria, di cui 1389 km a più
binari
> 7400 chilometri di linee di contatto
> 809 stazioni e fermate
> 715 apparecchi centrali per comandare 16 000
scambi e 27 000 segnali
> 274 gallerie per una lunghezza totale di 225 chilometri
> 5898 ponti per una lunghezza totale di 89 chilometri
> 5 centrali idroelettriche proprie nonché 10 centrali a
partecipazione e convertitrici per la produzione di corrente di trazione
> 1600 chilometri di linee di trasmissione
L’esercizio, il mantenimento e la manutenzione dell’infrastruttura è finanziata dalla Confederazione, che ogni
anno mette a disposizione stanziamenti pari a circa
1,3 miliardi di CHF.
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Gli altri compiti essenziali di Infrastruttura sono la pianificazione e la costruzione della rete ferroviaria del futuro:
> già a fine 2004 entrerà in funzione il primo grande
progetto, la 1a tappa di Ferrovia 2000
> è in costruzione la galleria di base del San Gottardo,
della cui esecuzione è stata incaricata la società affiliata di FFS «AlpTransit San Gottardo SA».
> nei prossimi anni saranno ristrutturate oltre 600 stazioni ferroviarie grandi e piccole.
> i nuovi sistemi di S-Bahn sono in fase di realizzazione
in Ticino, nelle aree di Losanna/Ginevra, in Svizzera
centrale e a Basilea.
> la 2a tappa di Ferrovia 2000 è il punto fondamentale
della pianificazione della rete per gli anni 2011–2022.
Per aumentare la capacità della rete, FFS Infrastruttura
punta sulle nuove tecnologie.
In dettaglio si tratta di
> automazione e unificazione degli apparati di manovra
per il comando e il controllo centralizzati del traffico
ferroviario
> introduzione dell’European Train Control System
(ETCS), il sistema europeo di controllo dei treni (segnalazione in cabina di guida)
> Global System Mobile for Railways (GSM-R), una
nuova rete di trasmissione dati che sostituisce le
vecchie reti di manovra e di servizio e il servizio di
radiotelefono sui treni e che consente di trasmettere
alla cabina di guida i dati sulla sicurezza del treno.
Evoluzione degli investimenti in infrastrutture per i
trasporti 1950–2000.
mio CHF
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
50
60
rotaia
70
80
strada
90
00
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1 Costruzione di binari. 2 Atrio nord della stazione di Berna. 3 Viaggiatori
nell’IC2000, piano superiore di 1a classe. 4 Alla sella di lancio della stazione
smistamento di Limmattal. 5 Viaggiatore davanti all’ICN Zürich HB. 6 Macchinista BtEW IV, stazione di Lucerna. 7 Vigneti nel Lavaux.
1
4
5
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3
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Immobili.
Spazio alle novità.
Le FFS sono un’azienda leader anche sul mercato degli
immobili.Con 5200 immobili, aventi un valore contabile di
circa 3 miliardi di CHF, un fatturato di 490 milioni CHF e
27 000 contratti di locazione, le FFS sono tra i maggiori
protagonisti del mercato immobiliare svizzero.
FFS Immobili dispone di un grande numero di immobili
accessibili in modo ottimale dal punto di vista dei trasporti: stazioni, aree circostanti le stazioni, edifici adibiti
a uffici. In questi edifici è possibile realizzare progetti ad
uso misto e ad elevata redditività.
Le stazioni stanno diventano sempre
di più dei punti d’incontro gradevoli,
dotate di una vasta offerta di servizi
e di possibilità di acquisto.
Immobili gestisce tutti i beni immobili delle FFS sia
dal punto di vista commerciale che da quello tecnico ed
è responsabile del cambio di destinazione d’uso, della
costruzione e ristrutturazione degli immobili e dello sviluppo di nuovi progetti. Suddividendo il grande parco
immobiliare in gruppi omogenei è possibile portare avanti
velocemente progetti dal grande potenziale. Immobili
investe ogni anno circa 200 milioni CHF.
Le stazioni stanno diventano sempre di più dei punti d’incontro gradevoli, dotate di una vasta offerta di servizi e di
possibilità di acquisto. Sono centri della vita sociale, ben
accessibili e molto frequentate. Le stazioni rappresentano il top per il posizionamento di un’attività commerciale: dalla stazione di Zurigo passano ogni giorno 340 000
pendolari, a Berna sono 130 000, a Basilea 100 000 e a
Losanna 85 000. Ferrovia 2000 porterà ancora più viaggiatori nelle stazioni.
In futuro, le sette grandi stazioni FFS di Zurigo, Berna,
Basilea, Losanna, Ginevra, Winterthur e Lucerna saranno
raggruppate sotto il marchio comune «RailCity» ed
entreranno nel novero dei centri di traffico più pratici e
meglio utilizzati d’Europa.
«RailCity» è sinonimo delle grandi stazioni FFS in cui si
fermano i treni internazionali e dotate di un’offerta FFS
completa. Inoltre, dispongono di un’ampia offerta di
shopping con orari di apertura e servizi ottimali, come
la Posta e le banche, nonché interessanti locali adibiti a
uffici.
Il marchio di qualità «RailCity» sarà introdotto gradualmente entro la fine del 2004. Al termine dei lavori di
ristrutturazione di Berna e Basilea, nei prossimi cinque
anni le FFS investiranno circa altri 200 milioni di CHF
nelle grandi stazioni.
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Immobili – al quarto posto sul mercato svizzero
El Fatturato in milioni di CHF
Zschokke Generalunternehmung
Gruppo Steiner
Allreal Generalunternehmung
Immobili
Losinger Construction AG
HRS Hauser Rutishauser Suter AG
Alfred Müller AG
Halter Generalunternehmung
Bernard Nicod SA
Bürli Generalunterehmung
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
Fonte: Handelszeitung Top 2003
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FFS per tutti: per la popolazione,
i collaboratori e l’economia.
La trasformazione delle FFS in società anonima di diritto
speciale, valida a partire dal 1° gennaio 1999, ha portato
all’azienda molta più libertà imprenditoriale, ma anche
una maggiore responsabilità. I rapporti con la proprietà,
la Confederazione, sono stati ridefiniti con una legge
sulle ferrovie rivista e con la prima riforma delle ferrovie.
Le nuove regole del gioco consentono alle FFS di essere
presente con successo sul libero mercato: nei primi
quattro anni dalla trasformazione in SA, l’azienda è
riuscita ad aumentare costantemente la propria produttività malgrado la forte concorrenza con il trasporto su
strada e ad ottenere ogni anno una moderata crescita
del fatturato.
Un committente per l'economia
Ogni anno le FFS assegnano al mondo economico
appalti per un valore di 2,5 miliardi CHF. Questi soldi
fanno perlopiù parte di programmi a lungo termine, come
ad esempio gli oltre 5000 progetti di costruzione in corso, nuove carrozze e nuovi carri, locomotive, motrici,
equipaggiamenti elettrotecnici, pezzi di ricambio e componenti informatici.
Un datore di lavoro interessante
Le FFS offrono ai collaboratori posti di lavoro interessanti
e servizi sociali di standard elevato. Il contratto collettivo
di lavoro concordato con i sindacati e i rappresentanti dei
lavoratori assicura condizioni di lavoro stabili al personale
e garantisce la partecipazione all’interno dell’azienda.
Le ristrutturazioni e il cambiamento delle condizioni di
mercato richiedono grande impegno ai collaboratori. Le
FFS assistono i lavoratori nell’apprendimento delle nuove
funzioni con programmi di formazione e addestramento
specifici.
Malgrado la forte concorrenza del trasporto su strada,
nei quattro anni che hanno seguito la trasformazione in SA
l’azienda è riuscita ad aumentare costantemente
la propria produttività.
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5.12.2003
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Con il 12 percento di collaboratrici donne, le FFS
restano un territorio a netta predominanza maschile, ma
intraprendono grandi sforzi per aumentare la presenza
femminile in azienda.
Le FFS sono aperte al lavoro flessibile e personalizzato
come la durata del lavoro calcolata sull’arco dell’anno,
il job sharing o il tempo parziale. L’ufficio di consulenza
Kidz Care è disponibile per le questioni relative all’assistenza ai bambini, mette a disposizioni posti negli asili
nido privati e assegna contributi finanziari.
Un azienda ecologica
In qualità di azienda ferroviaria, le FFS godono di vantaggi indiscutibili nel campo della tutela dell’ambiente.
Le FFS sono impegnate in soluzioni di tutela ambientale
durevoli, conformi alla legge ed economicamente sostenibili che spaziano dalla riduzione delle emissioni di
gas di scarico e dell’inquinamento fonico all’efficienza
energetica, alla gestione dei rifiuti, fino agli interventi per
la protezione della flora e della fauna.
Ecco i vantaggi delle FFS in materia di protezione
dell’ambiente:
> maggiore efficienza energetica: le FFS coprono il 25
percento del mercato dei trasporti svizzero con solo
il 3 percento dell’intero consumo di energia della
Svizzera.
> Fonti di energia rinnovabili: la corrente per la trazione
delle locomotive proviene da centrali idroelettriche
dell’azienda. Solo negli orari di punta e in inverno le
FFS devono ricorrere temporaneamente al mercato
generale dell’energia elettrica.
> Assenza di gas di scarico: la completa elettrificazione
della rete ferroviaria fa in modo che i treni delle FFS in
pratica non inquinino direttamente l’aria.
Il franco delle FFS
Da dove arriva
Ricavo
Altri
13 cts.
Ricavo del traffico viaggiatori
29 cts.
Prestazioni Confederazione
infrastruttura
20 cts.
Indennizi
10 cts.
Ricavo accessorio
9 cts.
Ricavo del traffico merci
15 cts.
Ricavo degli affitti
4 cts.
Dove va
Spese
Non iscrivibile all’attivo
5 cts.
Spese per il materiale
8 cts.
Ammortamenti
19 cts.
Spese per il personale
49 cts.
Altre spese
d’esercizio
19 cts.
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Prospettive interessanti per il futuro.
Oggi le FFS sono un’azienda moderna ed efficiente –
con clienti esigenti, prodotti buoni come pure collaboratrici e collaboratori capaci e motivati. Le FFS hanno una
posizione di forza all’interno del mercato dei trasporti che
desiderano mantenere e potenziare. Per riuscire in tale
intento, esse fanno il possibile per riconoscere in tempo
le nuove tendenze e per continuare a rafforzare la loro
posizione con l’aiuto di provvedimenti mirati.
«Creare capacità con la tecnologia»
è la soluzione: sempre maggiori
prestazioni con impianti sempre più
piccoli.
Al centro dell’attività delle FFS vi sono le esigenze dei
clienti in fatto di sicurezza, disponibilità e puntualità. Le
nuove tecnologie causano un continuo adattamento delle
strutture e dei processi aziendali. «Creare capacità con
la tecnologia» è la soluzione: sempre maggiori prestazioni
con impianti sempre più piccoli. Saper usare queste tecnologie all’avanguardia diventa più importante che costruire
grandi impianti.
La competizione che, per quanto riguarda il traffico merci,
è già in pieno corso in vaste parti d’Europa, si sta sviluppando progressivamente anche nel traffico viaggiatori,
sia nell’ambito delle tratte internazionali a lunga percorrenza, sia in quello delle reti del traffico locale che vi sono
connesse. Soltanto le aziende forti saranno in grado di
fronteggiare con successo questa lotta dettata dalla concorrenza. A determinare le possibilità di sopravvivenza
saranno la forza finanziaria, un congruo parco dei veicoli
e la capacità di gestire marketing e produzione. Le FFS
desiderano fare parte anche in futuro di tali forti aziende,
attive oltre i propri confini.
Inoltre, l’Unione Europea aspira ad una nuova regolamentazione del mercato per le ferrovie. L’infrastruttura e
le aziende di trasporto ferroviarie devono essere rigorosamente separate. Tuttavia, gli esempi poco incoraggianti dati dalle situazioni all’estero confermano la giustezza
dell’impegno delle FFS di essere un’azienda forte e integrata.
Questi sviluppi rappresentano grandi sfide per i prossimi
anni. Essi saranno decisivi per il futuro successo dell’azienda. Le FFS si prodigano per questa via verso il futuro
– le FFS sono sempre in movimento.
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5.12.2003
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Unternehmensbroschüre_SBB_I
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