Global Service & Parts
Opuscolo Mercedes PowerShift
Esperienze e suggerimenti derivanti dalla pratica di guida per il servizio di
manutenzione
Mercedes PowerShift viene impiegato negli Actros dal dicembre 2006, negli Axor dal settembre
2007. Con il Actros 3 è stata introdotta la seconda generazione di questo sistema di innesto
automatico. Le pagine seguenti hanno lo scopo di fornire una serie di consigli utili derivanti dalle
esperienze pratiche di guida e in officina fatte finora.
Le informazioni riportate consentono al cliente e ai suoi collaboratori di evitare un uso improprio e
di utilizzare Mercedes PowerShift in modo ottimale sin dall'inizio.
Varianti di Mercedes PowerShift:
Panoramica dei codici:
Codice
Varianti principali
Codice
Varianti del cambio
(in funzione delle varianti principali)
GE3
Mercedes PowerShift
GH2
Mercedes PowerShift G 211-12/14,93-1,0
GE7
Mercedes PowerShift 2
GH3
Mercedes PowerShift G 281-12/14,93-1,0
GE8
Mercedes PowerShift 2 - fleet series
GH4
Mercedes PowerShift G 280-16/11,7-0,69
G86
Frizione doppio disco
GH7
Mercedes PowerShift G 241-16/17,1-1,0
GK8
Frizione turbo
GH8
Mercedes PowerShift G 330-12/11,63-0,77
Panoramica delle modifiche:
Differenze/novità di rilievo (software e hardware) dei sistemi PowerShift 2 (GE7) rispetto a
PowerShift 1 (GE3):
Strategia di innesto/comfort di innesto:
- La strategia di innesto, con l'introduzione di PowerShift 2, è stata adattata per favorire il
risparmio di carburante. A seconda della situazione ciò si manifesta prevalentemente
attraverso un numero di giri minore per il passaggio di marcia e maggiori salti di marcia.
- È possibile uscire dalla modalità di manovra tramite il kick-down (viene emesso un breve
segnale acustico di avvertimento).
- È possibile includere anche la valvola di strozzamento ad effetto continuo durante
l'innesto delle marce (soprattutto per grandi salti di marcia) per ottenere una più rapida
sincronizzazione del numero di giri.
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Visualizzazione:
- La modalità ecoRoll viene indicata sul display con "E" anziché con "N".
- Non vengono più visualizzati pop-up nello strumento combinato al cambio di modalità
dell'AG (Eco - Power - ecc.).
Avviamento del veicolo:
- Tabella per la marcia di avviamento veicolo ottimizzata. 22t corrisponde alla marcia di
avviamento veicolo 3 in pianura.
- Logica di avviamento automatica in caso di difficoltà di avviamento (ad es. con fondo
stradale instabile) nelle marce 1 e R1 (aumento n. di giri con rampa a max 1100 giri/min
vedi info TIPS)).
Sensori:
- Nuovo trasduttore di rotazione albero primario, soppressione del B57 (trasduttore del
senso di rotazione), sensore di inclinazione introdotti nella centralina di gestione del
cambio.
La centralina di comando gestione del cambio (GS) e regolazione di marcia (FR/CPC) non
possono essere scambiate nei rispettivi sistemi di innesto.
Possibili varianti di frizione in funzione delle varianti del cambio:
Frizione monodisco
(cuscinetto lungo)
Frizione doppio disco
(cuscinetto corto)
Frizione monodisco
(cuscinetto lungo)
X
Mercedes PowerShift G 211-12/14,93-1,0
Mercedes PowerShift G 281-12/14,93-1,0
X
X
Mercedes PowerShift G 280-16/11,7-0,69
X
X
Mercedes PowerShift G 241-16/17,1-1,0
X
X
Mercedes PowerShift G 330-12/11,63-0,77
X
X
Suggerimenti per la manutenzione:
Con il cambio G211, a causa dello spazio di montaggio troppo ridotto, non è possibile montare una
frizione doppio disco.
Una volta avvenuto il riequipaggiamento della variante della frizione (frizione monodisco o doppio
disco), nella centralina di comando FR/CPC è necessario adattare il valore corrispondente nel
"gruppo di parametri per Mercedes PowerShift 2". (riguarda solo Mercedes PowerShift 2).
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Il principio di Mercedes PowerShift
Panoramica:
La seconda generazione di Mercedes PowerShift (GE7) funziona esclusivamente con 12 marce. Per
applicazioni speciali è disponibile in aggiunta la variante a 16 marce della prima generazione (GE3).
Mercedes PowerShift non solo esegue il cambio di marcia automatico e l'azionamento della
frizione, bensì offre anche diverse funzioni supplementari - dalla modalità ecoRoll alla modalità di
disimpegno del veicolo e di manovra, fino al cambio diretto da 1 a R. Queste funzioni
supplementari richiedono che il conducente attivi, ad esempio, un tasto corrispondente.
Inoltre, in combinazione con il cambio a 12 marce Mercedes PowerShift 2 (GE7) è disponibile la
variante per flotte "fleet series" (GE8), ovvero lo stesso cambio automatizzato, ma con funzioni
supplementari limitate. Il comando viene ulteriormente semplificato grazie alla soppressione
dell'interruttore per il passaggio alla modalità manuale e alla disattivazione della funzione kickdown del trasduttore pedale dell'acceleratore. In tal modo vengono escluse operazioni di comando
che comportano un aumento del consumo di carburante. Ulteriori informazioni
sull'equipaggiamento a posteriori o sul riequipaggiamento de del codice GE8 sono consultabili nel
documento SI30.35-W-0003A.
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Redditività garantita
La filosofia dell'innesto:
La filosofia dell'innesto di Mercedes PowerShift è sviluppata in modo tale, che in tutte le situazioni
di guida con modalità automatica viene innestata la marcia ottimale in relazione al consumo di
carburante.
Prima dell'avviamento:
Con l'inserimento dell'accensione il sistema presuppone innanzitutto un carico massimo pari a 40
t di peso complessivo e seleziona, a seconda che sia montato il cambio a 12 o a 16 marce, la
marcia di avviamento veicolo adeguata. Dopo circa cinque innesti delle marce la gestione del
cambio ha rilevato, tramite diversi parametri e tramite il sensore dell'angolo di inclinazione (solo
con cambi a 12 marce Mercedes PowerShift 2), lo stato di carico e la situazione di guida effettivi.
Suggerimenti derivati dall'esperienza pratica:
Se vengono eseguiti carichi e scarichi con il motore in moto, la marcia di avviamento veicolo viene
calcolata ancora secondo lo stato di carico precedente. Pertanto, in caso di variazioni del carico, si
consiglia se possibile di disinserire l'accensione e di eseguire un nuovo avviamento o, in
alternativa, di cambiare la marcia di avviamento veicolo manualmente.
Avviamento del veicolo lungo il percorso:
In base alle situazioni di guida precedenti con le accelerazioni e le decelerazioni, Mercedes
PowerShift riconosce lo stato di carico. Pertanto Mercedes PowerShift 2, in combinazione con il
sensore dell'angolo di inclinazione, è in grado di selezionare anche nelle salite la marcia di
avviamento veicolo ottimale.
Suggerimenti per la manutenzione:
Il sensore dell'angolo di inclinazione non deve essere regolato o calibrato. Il funzionamento del
sensore può essere controllato modificando la regolazione del livello. In merito, osservare che il
valore in piano può scostarsi leggermente dal valore "0". Il valore dell'attuale inclinazione del
veicolo può essere visualizzato nella centralina di comando GS come valore originario nell'unità di
misura "g" e nella centralina di comando FR/CPC come valore effettivo ampliato in "%".
Durante la marcia:
La selezione della marcia e la variazione automatica delle posizioni del cambio si basa sempre sulla
rispettiva situazione di guida. Pertanto nella scelta del rapporto di trasmissione adeguato vengono
sempre considerati il peso massimo complessivo del veicolo, le pendenze e naturalmente la
richiesta del conducente tramite il pedale dell'acceleratore.
Quando si percorrono salite e con velocità in calo, grazie al riconoscimento del carico e
dell'inclinazione, si passa alla marcia inferiore che consente al veicolo di continuare a procedere in
modo ottimale dopo l'innesto della marcia.
In caso di passaggio ad una marcia superiore in pianura, sono possibili salti anche di tre marce.
Durante la marcia in salita i salti di marcia massimi sono inferiori. Il punto di innesto e quindi
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soprattutto il numero di giri di innesto variano a seconda della topografia e delle condizioni di
carico.
Suggerimenti derivanti dall'esperienza pratica/per la manutenzione:
Comportamento di innesto nelle salite:
In salita sono possibili salti anche di 2 marce. A causa delle maggiori richieste in termini di potenza
del motore i numeri di giri di innesto vengono aumentati in funzione, tra l'altro, della pendenza
rilevata.
Comportamento di innesto in fase di rilascio:
Con il veicolo in movimento viene eseguito un innesto automatico della marcia inferiore una volta
raggiunti circa 800 giri/min.
Comportamento di innesto con frenatura attiva:
Attivando un freno privo di usura i numeri di giri di innesto della marcia inferiore vengono
aumentati.
Con freno di servizio azionato, ad una velocità inferiore a 25 km/h non viene eseguito alcun
innesto della marcia inferiore. Pertanto, in situazioni quali ad es. una frenata prima di una rotatoria
o di un incrocio, si consiglia di innestare la marcia adeguata per la situazione di guida. Ciò è
possibile eseguendo le seguenti azioni:
- Breve rilascio del freno di servizio
- Se necessario, breve azionamento del pedale dell'acceleratore (in tempo utile prima
dell'ostacolo)
- Intervento manuale sul trasduttore di comando
Intervento manuale in modalità A:
Se con modalità A attiva il conducente esegue una selezione manuale della marcia, la marcia
scelta rimane innestata per circa 30 secondi. Questa funzione rimane attiva anche se la selezione
automatica delle marce (AG) avrebbe scelto una marcia diversa per la situazione di guida attuale.
Comportamento di innesto con bloccaggio attivo:
Con bloccaggio longitudinale inserito i numeri di giri di innesto e quelli predefiniti vengono
aumentati per garantire un comportamento dinamico del veicolo in marcia. La guida con
bloccaggio longitudinale inserito aumenta il consumo di carburante a causa dei n. di giri più alti.
Pertanto il bloccaggio va impiegato solo nelle situazioni di guida che lo richiedono.
In caso di soste intermedie:
Dopo la procedura di arresto la frizione rimane inizialmente aperta e la marcia innestata. Per
proteggere l'azionamento della frizione, nell'Actros dopo 60 secondi (90 secondi nell'Axor) viene
emesso un segnale acustico di avvertimento e l'indicazione della marcia lampeggia. Dopo ulteriori
30 secondi viene quindi eseguito automaticamente il passaggio alla posizione di folle "N".
Suggerimenti derivati dall'esperienza pratica:
Se si prevedono soste prolungate, dopo l'arresto è consigliabile passare subito manualmente alla
posizione di folle, al fine di proteggere l'azionamento della frizione.
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All'arresto del veicolo:
Quando si disinserisce l'accensione il cambio passa automaticamente alla posizione di folle. In tal
modo viene garantito un riavvio (ad es. con perdita di pressione) privo di problemi.
Suggerimenti per la manutenzione:
Con Mercedes PowerShift 2 (codice GE7), con accensione ON (mors. 15 ON), si sente un rumore
ciclico dell'attuatore frizione. Ciò è dovuto all'impostazione del punto zero, che viene eseguita
tramite l'attivazione delle elettrovalvole.
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Le funzioni supplementari
L'accoppiamento e l'innesto automatizzati di Mercedes
PowerShift facilitano il lavoro del conducente. Le funzioni
supplementari consentono di gestire anche le situazioni di
guida più impegnative in modo individuale. In tal modo, ad
esempio, la modalità di manovra e la modalità di disimpegno
del veicolo supportano il conducente con efficienza.
La modalità di manovra:
La modalità di manovra supporta un'esecuzione di manovre del veicolo lenta e ben controllata
nelle marce 1 e R1. Ciò vale in caso di avvicinamento ad una rampa o di aggancio e sgancio del
rimorchio. Nella modalità di manovra è disponibile l'intera corsa del pedale dell'acceleratore per
un dosaggio preciso della frizione. Il n. di giri massimo è limitato a 1.000 giri.
È possibile uscire dalla modalità di manovra nei seguenti modi:
- Mercedes PowerShift 1, tramite l'interruttore modulare nel pannello interruttori modulare
- Mercedes PowerShift 2, tramite l'interruttore modulare nel pannello interruttori modulare o
tramite l'interruttore di kick-down
Suggerimenti derivati dall'esperienza pratica:
Per ridurre l'usura della frizione e dell'azionamento della frizione, la modalità di manovra va
utilizzata per un arco di tempo limitato, ad es. per gli ultimi 1-2 metri prima del raggiungimento
della rampa. L'attivazione è possibile solo nella prima retromarcia e nella prima marcia in avanti.
La modalità di disimpegno del veicolo:
La modalità di disimpegno del veicolo è disponibile solo nella prima marcia in avanti e nella prima
retromarcia. L'apertura e la chiusura della frizione vengono notevolmente velocizzate. In tal modo
la modalità di disimpegno del veicolo consente di far muovere un veicolo impantanato con un
movimento oscillatorio.
La modalità Power:
La modalità Power offre una strategia di innesto basata su n. di giri più alti. Rispetto alla modalità
standard tutti gli innesti delle marce vengono eseguiti con un n. di giri più alto di circa 100
giri/min. Nella modalità Power viene aumentato solamente il n. di giri e la potenza aumenta solo in
modo irrilevante.
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Nei veicoli onroad la modalità Power viene disattivata automaticamente dopo 10 minuti. Nei veicoli
offroad (Actros da cantiere) la modalità Power non viene disattivata automaticamente e rimane
sempre attiva. Con modalità Power attivata viene invece disattivata la modalità ecoRoll.
L'equipaggiamento a posteriori della funzione Actros da cantiere nei veicoli onroad non è possibile.
Suggerimenti derivati dall'esperienza pratica:
La guida in modalità Power aumenta il consumo di carburante a causa dei n. di giri più alti.
Pertanto la modalità Power va impiegata solo in modo mirato, nelle situazioni in cui n. di giri e
punti di innesto maggiori sono davvero necessari.
La modalità ecoRoll:
La modalità ecoRoll consente di ottimizzare l'energia disponibile nella fase di rilascio
disaccoppiando il motore in modo mirato. Se nella fase di rilascio non è presente alcuna richiesta
di carico da parte del pedale dell'acceleratore e dei freni, Mercedes PowerShift effettua un
passaggio controllato alla posizione di folle. Non appena il conducente accelera o frena, a
prescindere che lo faccia con i freni privi di usura o con il freno di servizio, Mercedes PowerShift
innesta immediatamente il rapporto di trasmissione necessario. La modalità ecoRoll può essere
all'occorrenza disinserita e reinserita. Dopo l'inserimento dell'accensione la modalità ecoRoll è
sempre inserita.
La modalità ecoRoll diventa attiva solo se la velocità di marcia è superiore a 55 km/h (e inoltre
almeno marcia 7 con Mercedes PowerShift 1) e l'isteresi è pari almeno a +4 km/h. Sul display,
con modalità ecoRoll attiva, viene visualizzata una "E" per la posizione di folle innestata (o "N" con
Mercedes PowerShift 1).
Suggerimenti derivati dall'esperienza pratica:
L'impiego della modalità ecoRoll in determinate situazioni di guida può aumentare la frequenza di
cambio. Pertanto all'occorrenza, ad es. con traffico congestionato e velocità superiori a 55 km/h e
con una topografia impegnativa (salita – discesa), disattivare la modalità ecoRoll.
Il kick-down:
Indipendentemente dal carico richiesto, al di sotto di 1.500 giri/min, il kick-down consente un
breve aumento del numero di giri di innesto, ad es. prima o durante una salita. Con azionamento
continuo del kick-down, tutti i numeri di giri di innesto aumentano, rispetto alla modalità standard,
di circa 200 giri/min.
Suggerimenti derivati dall'esperienza pratica:
Il kick-down va utilizzato solo per un rapido innesto della marcia inferiore. Una volta eseguito
l'innesto della marcia inferiore è opportuno proseguire la marcia senza kick-down. L'attivazione
della funzione di kick-down aumenta notevolmente il consumo di carburante.
Avvertenza
All'azionamento del kick-down la modalità di manovra viene disattivata, se in precedenza era attiva
(solo con Mercedes PowerShift 2).
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Il cambio diretto da 1 a R:
Azionando il pulsante funzione è possibile passare rapidamente da 1 a R e da R a 1, senza dover
prima passare alla posizione di folle.
Suggerimenti derivati dall'esperienza pratica:
Il cambio diretto va impiegato solo se è necessario eseguire un rapido cambio di direzione, ad es.
in fase di manovra.
La retromarcia:
Nei cambi Mercedes PowerShift sono disponibili quattro posizioni di retromarcia. Dopo l'innesto
della 1ª o della 2ª retromarcia è possibile innestare ulteriori retromarce solo tramite l'interruttore
basculante. Ciò è tuttavia possibile solo a determinate velocità di retromarcia e con numeri di giri
di innesto adeguatamente alti (circa 1800 giri/min).
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Le indicazioni sul display multifunzione
Facile da rilevare:
Il conducente viene costantemente informato
circa lo stato di esercizio del proprio veicolo
e le funzioni supplementari inserite. Mercedes
PowerShift indica sul display multifunzione
l'attuale stato di esercizio.
Display multifunzione che mostra la modalità di
funzionamento (1), cambio corrente (2)
Trasmissione in folle del EcoRoll-modo (3) e in
funzionamento automatico (4)
Indicatore di marcia dal
trasmissione a 16 marce
Indicatore di marcia dal
trasmissione a 12 marce
Indicazione del rapporto di trasmissione:
Nel cambio a 16 marce vengono visualizzate le posizioni del cambio con le frecce del gruppo
splitter. Nella versione a 12 marce invece vengono visualizzati solo i rapporti di trasmissione
completi. La seguente tabella riporta l'abbinamento di indicazione della marcia e marcia effettiva
compresi splitter e range.
Indicazione sul strumento
1
2
3
4
5
6
Gruppo ridutore è acceso
7
8
9
10
11
12
Cambio corrente trasmissione
1. Cambio Low
1. Cambio High
2. Cambio Low
2. Cambio High
3. Cambio Low
3. Cambio High
1. Cambio Low
1. Cambio High
2. Cambio Low
2. Cambio High
3. Cambio Low
3. Cambio High
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Suggerimenti per la manutenzione:
Rispetto all'Actros, nell'Axor con Mercedes PowerShift 1 nella posizione di folle non vengono
visualizzate frecce splitter. Esse sono visibili solo con presa di forza attivata.
Visualizzazione segnalazione di sovraccarico della frizione:
Se la frizione è sottoposta a carichi elevati (ad es.: con esecuzione prolungata di manovre sotto
carico) i componenti della frizione vengono sollecitati intensamente a causa del prolungato periodo
di esercizio nella zona di slittamento. Questo stato viene segnalato al conducente tramite un
messaggio sia visivo sia acustico. Questa è una semplice funzione di protezione dei componenti,
che tuttavia non comporta alcun danno funzionale.
Suggerimenti per la manutenzione:
Nei veicoli con profili di impiego specifici (ad es. veicoli adibiti alla raccolta rifiuti) le sollecitazioni
nella zona di slittamento possono essere ridotte fissando (parametro nella centralina di comando
FR/CPC) una determinata marcia di avviamento veicolo (vedi SI 30.35-W-0002A).
Informazioni attuali, rilevanti ai fini della manutenzione, relative a Mercedes PowerShift
sono disponibili anche in TIPS o in WIS.
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