EMISSIONI DI PM DA VEICOLI
A DUE RUOTE
X EXPERT PANEL “Emissioni da trasporto su strada”
STAZIONE SPERIMENTALE PER I COMBUSTIBILI
S. DONATO MILANESE
21/06/2005.
P.Picini*; P. Spezzano*; F. Messale*; C.
Manni*; D. Cataldi*.
E. Donato**
*ENEA PROT-ANT
** COMUNE di ROMA Dipartimento X U.O.
Inquinamento acustico ed atmosferico
Breve descrizione dell’attività svolta
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L’attività è stata condotta nell’ambito di una collaborazione tra ENEA PROTANT e COMUNE di ROMA Dipartimento X U. O. Prevenzione dell’inquinamento
Atmosferico ed Acustico .
Obiettivo dell’attività sperimentale: stima delle emissioni di PM da parte dei
veicoli a due ruote
Le prove sono state eseguite su un banco a rulli per veicoli a due ruote.
Come cicli di prova sono stati utilizzati quelli di omologazione: ECE 47 per i
ciclomotori ed ECE 40 per gli scooter.
La procedura di prova adottata è quella in uso per i veicoli diesel
Per i ciclomotori i prelievi di PM sono stati effettuati sia durante la fase a
freddo del ciclo che durante quella a caldo.
Per gli scooter i prelievi di PM sono stati effettuati sia durante l’intero ciclo
che durante la fase a caldo.
Per i ciclomotori è stato utilizzato lo stesso tipo di olio completamente
sintetico
La distribuzione in massa dei diametri aerodinamici è stata effettuata
utilizzando un impattore a cascata a 3 stadi più filtro finale (DEKATI PM 10).
Schema semplificato del dispositivo
sperimentale
Sampling
section
Blower
CVS
CFV
TC
Cascade
impactor
Hot emissions
Cold emissions
Dynamometer bench
HEPA filter
CICLO ECE 47
Fase a caldo
km/h
Fase a freddo
0
50
100 150
200 250
300
350 400
450 500
550
Time s
600 650
700 750
800
850 900
CICLO ECE 40
Fase di riscaldamento del
motore
Fase a caldo
Intero ciclo
Velocità [km/h]
50
40
30
20
10
0
0
195
390
585
Tempo[s]
780
975
1170
Principali caratteristiche degli scooter
4 tempi
Cilindrata
(cc)
Km
percorsi
Omologazione
Catalizzato
Sistema di
alimentazione
Codice
Veicolo
Yamaha
Majesty
150
5.700
EURO I
No
Carburatore
MT 1
Aprilia
Scarabeo
150
35.000
EURO I
NO
Carburatore
MT 2
Aprilia
Leonardo
151
36.000
PRE-EURO I
No
Carburatore
MT3
Kymco
Dink
150
33.000
PRE-EURO I
No
Carburatore
MT 4
Veicolo
Principali caratteristiche dei ciclomotori
2 tempi
Sistema di
alimentazio
ne
Codice
Veicol
o
Cilindrata
(cc)
Km
percorsi
Omologazione
Catalizzat
o
Gilera Zip
50
16.800
PRE-EURO I
NO
Carburatore
CM 1
Piaggio Salit
50
19.930
PRE-EURO I
NO
Carburatore
CM 2
Piaggio Lyberty
50
11.900
PRE-EURO I
NO
Carburatore
CM 3
Malagutti F10
50
6500
EURO I
SI
carburatore
CM 4
Yamaha booster
50
22.660
EURO I
SI
Carburatore
CM 5
Honda Sky
50
11.640
EURO I
Si
Carburatore
CM 6
Piaggio Liberty
50
1380
EURO II
Si + IAS
Carburatore
CM 7
Gilera Runner
50
1500
EURO II
SI
Iniezione diretta
CM 8
Veicolo
Particolare del collegamento tra scarico dei gas e
tunnel di diluizione
CICLOMOTORI PRE EURO I
Emissioni e consumi di olio lubrificante
1000
900
800
758
673
700
[mg/km]
600
500
400
271
300
168
176
200
100
0
Emisioni a freddo
Consumi di olio a freddo
1
Emissioni a caldo
Consumi di olio a caldo
Emissioni a caldo (impattore)
Ciclomotori Pre-Euro I
Distribuzione in massa dei diametri aerodinamici
Valori %
100
98.9
90
80
70
[%]
60
50
40
30
20
10
0.8
0.2
0.0
0
Da<1 μm
1 μm<Da<2,5 μm
1
2,5 μm<Da<10 μm
Da>10 μ
CICLOMOTORI EURO I
Emissioni e consumi di olio lubrificante
900
800
724
677
700
[mg/km]
600
500
400
300
200
139
100
30
27
0
Emissioni a freddo
Consumi di olio a freddo
1
Emissioni a caldo
Consumi di olio a caldo
Emissioni a caldo (impattore)
Ciclomotori Euro I
Distribuzione in massa dei diametri aerodinamici
Valori %
100,0
98,2
90,0
80,0
70,0
[%]
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,9
0,5
0,3
0,0
Da<1 μm
1 μm<Da<2,5 μm
1
2,5 μm<Da<10 μm
Da>10 μ
CICLOMOTORI EURO II: CM7
Emissioni e consumi di olio lubrificante
1000
884
900
768
800
700
[mg/km]
600
500
400
300
200
102
100
6
3
0
Emissioni a freddo
Consumi di olio a freddo
1
Emissioni a caldo
Consumi di olio a caldo
Emissioni a caldo (Impattore)
Ciclomotori Euro II CM7
Distribuzione in massa dei diametri aerodinamici
Valori %
100
94,0
90
80
70
[%]
60
50
40
30
20
10
2,6
2,2
1,2
0
Da<1 μm
1 μm<Da<2,5 μm
1
2,5 μm<Da<10 μm
Da>10 μ
CICLOMOTORI EURO II: CM8
Emissioni e consumi di olio lubrificante
500
450
432
410
400
350
[mg/km]
300
250
200
150
101
98
100
69
50
0
Emissioni a freddo
Consumi di olio a freddo
Emissioni a1 caldo
Consumi di olio a caldo
Emissioni a caldo (impattore)
Ciclomotori Euro II: CM8
Distribuzione in massa dei diametri aerodinamici
Valori %
140
120
98,9
100
[%]
80
60
40
20
0,7
0,4
0,1
0
Da<1 μm
1 μm<Da<2,5 μm 1
2,5 μm<Da<10 μm
Da>10 μ
Scooter
Emissioni di PM a caldo
10,0
F.E. a caldo [mg/km]
8,0
7,3
6,0
4,0
2,6
1,9
1,7
2,0
0,0
MT 1
MT 2
1
MT 3
MT 4
Scooter
Emissioni di PM intero ciclo ed a caldo
9,0
7,7
8,0
7,3
7,0
F.E. [mg/km]
6,0
5,0
4,0
3,0
2,0
2,5
2,3
1,9
1,9
1,0
0,0
MT2
MT3
Intero ciclo
MT4
A caldo
Scooter
Distribuzione in massa dei diametri aerodinamici
Valori %
100
94,3
90
80
70
[%]
60
50
40
30
20
10
2,7
1,9
1,1
0
Da <1 μm
1 μm<Da<2,5 μm
1
2,5 μm<Da<10 μm
Da>10 μm
CONCLUSIONI
CICLOMOTORI
Le emissioni di PM dei ciclomotori dipendono dai consumi di
olio lubrificante.
Le emissioni di PM dei ciclomotori pre-Euro I ed Euro I sono
in linea con i risultati di altre attività sperimentali.
Le emissioni dei due ciclomotori Euro II sono troppo diverse
tra loro per poter assegnare un unico fattore di emissione a
questa tipologia di ciclomotore.




• Sono necessarie altre indagini sperimentali.


Come atteso, oltre il 98% della massa di PM emessa ha un
diametro aerodinamico inferiore ad 1 mm.
Ad eccezione del ciclomotore CM8 le emissioni a freddo
sono sensibilmente più elevate di quelle a caldo.
CONCLUSIONI
SCOOTER
Le emissioni di PM sono, come atteso, molto basse.
Non sembrano esistere sostanziali differenze tra le
emissioni degli scooter pre-Euro I e quelli Euro I.
Non sono state riscontrate differenze significative tra le
emissioni misurate sull’intero ciclo da quelle misurate
durante la fase a caldo.
Oltre il 94% della massa di PM emessa ha un diametro
aerodinamico inferiore ad 1 mm

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
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