Transdolomites
quali opportunità per un trasporto sostenibile in Valle di Fassa
La nuova ferrovia del Brennero –
Lo studio d‘impatto ambientale: un’analisi critica
Pozzo di Fassa, il 22.10.04
Flavio V. Ruffini
[email protected]
Sviluppo regionale
I valichi più importanti nell‘arco alpino
Arco alpino A
Arco alpino B
Arco alpino C
Sviluppo regionale
Trasporto merci – situazione attuale
200
mio. t
183,3
180
160
140
144,6
120
100
80
60
ca. 92,8
Ventimiglia - Wechsel
68,2
Ventimiglia - Tarvisio
40
20
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
1988
1987
1986
1985
1984
0
20 anni = raddoppio
Sviluppo regionale
Trasporto merci – Brennero
Quelle:
Sviluppo regionale
Prospettive trasporto merce – Svizzera
Mrd. t km
Alternativ Szenario 1
Alternativ Szenario 2
Basis Szenario
+
Federal Office for Spatial Planning, Bern 2004
Sviluppo regionale
Prospettive traffico merci – Svizzera
Sviluppo regionale
Prospettive trasporto privato motorizzato
Strada (TPM)
1997-2020
Ferrovia (TP)
1997-2020
Totale TPM e TP
1997-2020
Svizzera
Prestazioni di
traffico (vkm)
Modal Split
+16 % - +31 %
+30 % - +132 %
74 % - 85 %
15 % - 26 %
+18 % - +48 %
Unione Europea
Prestazioni di
traffico (vkm)
+19 % - +49 %
+26 % - 87 %
+24 % - +47 %
Sviluppo regionale
Trasporto merci – Brennero
70
(67)
Prognosi 2015
60
58
Scenario di minimo / consenso
50
40
Rotaia
Strada
Strada + Rotaia
30
42
38
(38)
+
28
(29)
eco-punti
20
capacità ferrovia attuale
16
10
10
crollo ponte - Kufstein
1960
1970
2002
1980
1990
Lavori „Unterinntal“
terminati
2000
2010
2020
Sviluppo regionale
Limiti di capacità – linea esistente
Nel 2015 si raggiungerà in ogni caso il limite di capacità della rete
ferroviaria attuale, e ciò anche se nei prossimi anni si realizzeranno
le ottimizzazioni proposte dagli operatori nel trasporto ferroviario
L‘autostrada del Brennero, anche in caso di raddoppio del volume di
traffico dagli attuali 22.000 a 44.000 autoveicoli al giorno e anche
considerando i traffici locali, non registrerà colli di bottiglia (all’infuori
del periodo di alta stagione per i viaggi)
Sviluppo regionale
Le interazioni
rotte globali per il trasporto container
globale Transportrouten für den
Containerverkehr
Le tratte ferroviarie più importanti
die wichtigsten Eisenbahnverbindungen
tratta Verona-Monaco
Abschnitt Verona-München
Trieste
Triest
Genova
Genua La Spezia
Taranto
Tarent
Gioia Tauro
Sviluppo regionale
Le interazioni
2015
2015
2012
2009
2015
2015
2007
2014
2009
2009
2017
Ferrovia
2010
2011
2013
Strade
Autostrade marine
Progettazione nuova e ristrutturazione
Ristrutturazione
Sviluppo regionale
La linea del Brennero
Progetti in TEN-T
Lista 1:
Progetto-nr. 5: Berlino–Verona–Napoli/Milano–Bologna
Sviluppo regionale
Progetti prioritari nella rete TEN-T
Lista 1: Progetti prioritari da avviare prima del 2010
1. Linee ferroviaria mista
Berlino – Verona – Napoli/Milano – Bologna
Vantaggi prospettati:
„L‘aumento della capacità e della qualità del servizio attirerà nuovo traffico ferroviario, riducendo la congestione sulle strade grazie al trasferimento di passeggeri e
merci verso la ferrovia. Tutto ciò è molto importante per una regione molto sensibile
sotto il profilo ecologico come quella alpina in cui l‘eccessivo traffico stradale causa
gravi problemi ambientali.“
Sviluppo regionale
Berlino-Verona-Napoli/Milano-Bologna
> (…) i rilievi tecnici per il Tunnel del Brennero devono concludersi entro il 2006.
In seguito una comunione-concessionaria con Partner pubblici-privati potrebbe
avviare i lavori per arrivare alla conclusione nella realizzazione del Tunnel circa nel
2015.
L‘economia del tunnel del Brennero e i relativi collegamenti di accesso, dipende da un
fermo impegno dei paesi interessati a promuovere una politica di trasporto
favorevole all‘intermodalità nello spirito della Convenzione Alpina.
L‘idea di nuove capacità stradali sugli assi competitivi, anche a breve e medio
termine, non è compatibile con questo progetto.
Programmi finanziari provvisori mostrano, come sia possibile realizzare il tunnel entro
la data stabilita, se si contribuisce al suo finanziamento attraverso la tariffazione.
Sviluppo regionale
Progetti prioritari nella rete TEN-T
Cofinanziamenti attraverso UE
Progettazione:
50 %
Realizzazione progetto: 30 % (sino ad ora < 10%, proposta 2001 < 20 %)
Commissione Europea
Delibera 1. ottobre 2003
Sviluppo regionale
Convenzione delle Alpi
Protocollo trasporti Art. 7, Abs. 1 (sottoscritto a Lucerna, il
31.10.2000):
Nell‘interesse della sostenibilità le parti contraenti si impegnano ad attuare una gestione (…)
nel contesto di una rete di trasporti integrata, coordinata e transfrontaliera tesa a
a) coordinare i vettori, i mezzi e i tipi di trasporto e a favorire l‘intermodalità;
b) sfruttare nel modo migliore i sistemi e le infrastrutture di trasporto esistenti nel territorio
alpino , (…), e a imputare a coloro che li causano i costi infrastrutturali ed esterni,
differenziandoli a seconda dell‘impatto causato;
c) incidere (…) a favore del trasferimento dei servizi di trasporto di persone e merci
su quel vettore che di volta in volta risulti il più rispettoso dell‘ambiente, nonchè sui
sistemi intermodali di trasporto;
d) valorizzare e sfruttare i potenziali di riduzione del volume di traffico.
Sviluppo regionale
Convenzione delle Alpi
Protocollo trasporti
Trasporto su rotaia e navigazione (Art. 10, Abs. 1)
Al fine di strutturare la particolare idoneità della ferrovia per soddisfare la domanda di trasporto
a lunga distanza e al fine di un migliore sfruttamento della rete ferroviaria per la valorizzazione
economica e turistica del territorio alpino, le Parti contraenti, nell‘ambito delle loro competenze,
sostengono:
a) il miglioramento dell‘infrastruttura ferroviaria tramite la costruzione e lo sviluppo di grandi
assi transalpini, inclusi i relativi raccordi e adeguati terminali;
b) l‘ulteriore ottimizzazione gestionale e l‘ammodernamento della ferrovia (…);
c) i provvedimenti tesi a trasferire sulla rotaia in particolare il trasporto merci a lunga
distanza (…);
d) i sistemi di trasporto intermodali, nonché l‘ulteriore sviluppo della ferrovia;
e) il maggiore utilizzo della ferrovia e la creazione di sinergie (…).
Sviluppo regionale
Il progetto del Brennero
I lotti prioritari
Innsbruck
Fortezza
Franzensfest
e
Interconnessione Ponte Gardena
Verknüpfung Waidbruck
Bolzano
Bozen
Bronzolo
Branzoll
Interconnessione Bolzano Nord (Prato Isarco)
Verknüpfung Bozen Nord (Blumau)
Interconnessione Bronzolo
Verknüpfung Branzoll
Mezzocorona
Trento
Trient
Interconnessioni di Trento
Verknüpfungen Trient
Rovereto
Verona
Interconessione Verona nord
Verknüpfung Verona Nord
Tratto internazionale
Internationaler Streckenabschnitt
Fasi prioritarie
Prioritäre Abschnitte
Linee esistenti
Bestehende Strecke
Linee AV/AC
Hochleistungsstrecke
Milano – Venezia
Mailand – Venedig
Bologna
Sviluppo regionale
Progetti inoltrati 10.06.2003
I progetti:
●
●
Galleria di base del Brennero: Report 2002, BBT-EWIV, maggio 2001
Accesso sud: ITALFERR/SWS, su incarico di RFI, 10.6.2003
Gli studi di impatto ambientale:
●
●
●
Galleria di base del Brennero : TAE-ILF, su incarico di BBT-EWIV, 10.6.2003
Accesso sud in Alto Adige: EURAC, su incarico di RFI, 10.6.2003
Accesso sud in Trentino e Verona: TECNIC, su incarico di ITALFERR,
10.6.2003
Procedure di approvazione:
●
●
Galleria di base del Brennero: procedura sovranazionale (BBT)
Accesso sud: procedura in Italia, interregionale
Sviluppo regionale
Studi sui possibili
corridoi della linea
ferroviaria del
Brennero 1953 - 1983
Fonte: Erich Mier, 1983
Sviluppo regionale
Profilo longitudinale
Monaco - Verona
1370m
1000 m
750m
INNSBRUCK
FORTEZZA
FRANZENSFESTE
570m
500 m
GALLERIA DEL
BRENNERO
NORD
GERMANIA
DEUTSCHLAND
AUSTRIA
ÖSTERREICH
SUD
SÜD
ITALIA
ITALIEN
0 m s.l.m.
23
22 12
400
8
Bolzano
Bozen
26
Ponte Gardena
Waidbruck
12
300
Verona
200
Fortezza
Franzensfeste
Linea esistente
Monaco
München
Pendenza max. in ‰
100
Brennero
Brenner
0
Innsbruck
km
Sviluppo regionale
Corografia generale
MFS - Umfahrung
INNSBRUCK
Posto multifunzione
circonvallazione
MFB
STEINACH
Stazione multifunzione
Linea esistente
Linea nuova
PMF e SMF
Collegamento circonvallazione di
Innsbruck
Galleria d‘accesso e attacco intermedio
St. Jakob
s.Giacomo
Franzensfeste
Fortezza
MFS
WIESEN / PRATI
Posto multifunzione
Kematen
Caminata
Tulfer
Tulves
Mauls
Mules
Brenner
Brennero
Steinach a.Br.
Matrei a.Br.
Igls
Sterzing
Vipiteno
Servicetunnel Aicha
Galleria di servizio Aica
Innsbruck
Zwischenangriff Franzenensfeste
Attacco intermedio Fortezza
Zufahrtstunnel AHRNTAL
Galleria d´accesso AHRNTAL
Zufahrtstunnel WOLF
Galleria d´accesso WOLF
Zufahrtstunnel PFITSCH
Galleria d´accesso VIZZE
Zwischenangriff MAULS
Sviluppo
regionale
Attacco intermedio
MULES
Tracciati in Alto Adige
Sterzing
Vipiteno
BBT:
di cui in Italia
55 km
22 km
Brixen
Bressanone
Lunghezza totale in Alto Adige
108 km, 98 % galleria
Lotto 1: 21,5 km
di cui 260 m viadotto
+ interconessione Ponte Gardena 3,3
km~
Completamento:
Bozen
Bolzano
Lotto 2: 14,5 km
incluse interconessioni
Completamento:
28 km
di cui a cielo aperto 1,8 km
22 km
Il tracciato previsto
nel Trentino
Mezzocorona
Trento
Tracciato respinto dalla
Giunta provinciale
Rovereto
Mori
Sviluppo regionale
Le
gallerie
Sviluppo regionale
Caratteristiche della linea d’accesso sud
● Sviluppo complessivo circa 180 Km
● Sviluppo lotti funzionali circa 90 Km
● Velocità di tracciato 250/220 Km/h,
● Pendenza massima longitudinale in linea 11/13,3 ‰
● Capacità: 250 treni/giorno nella prima fase funzionale
● Capacità: 400 treni/giorno a quadruplicamento avvenuto
● Trazione elettrica: 25 KV ca / 3 KV cc
Sviluppo regionale
Smarino - sud
Classi di materiale [m³] in banco
Portale
A
B
C
Wiesen
450.000
805.000
200.000
Mauls
140.000
60.000
/
200.000
Fortezza
35.000
15.000
/
50.000
Aica
1.150.000
700.000
450.000
2.300.000
TOTALE
1.775.000
1.580.000
650.000
4.005.000
 Aggregati in calcestruzzo
 Fornitura da SUD verso
NORD
Fonte: GEIE Galleria di base del Brennero
SIA Studio di impatto ambientale „legge obiettivo 190“
 Riempimento,
terrapieno
TOTALE [m³]
1.455.000
 Deposito finale
Sviluppo regionale
Gallerie accesso sud – lotti prioritari
Tratte
Lungh.
km
Quantità
materiale
m3
Quantità di
materiale
riutilizzabile
m3
Scaleres
15,35
3.158.000
795.000
2.363.000
Gardena
5,91
1.419.000
449.000
970.000
10,60
2.544.000
2.397.000
147.000
3.641.000
3.480.000
Nome
Quantità di materiale
da allocare in deposito
m3
Lotto I
Lotto II
Totale
Val d‘Ega
7.121.000
Sviluppo regionale
Costi
Galleria di base Brennero
4.300 Mio. €
Complessivo galleria
Accesso sud – solo lotti prioritari:
● Lotto I
Fortezza – Ponte Gardena
1.456 mio .€
● Lotto II
Circonvallazione di Bolzano
795 mio. €
● Lotto III
Accesso a Verona
249 mio. €
______________________________________________________
Totale per tre lotti
2.500 mio. €
● IV. Lotto
Circonvallazione di Trento
1.728 mio. €
Complessivo accesso sud, secondo progettazione
preliminare RFI 10.06.2003
4.228 mio. €
Sviluppo regionale
Considerazioni
Può il potenziamento della linea ferroviaria
alleggerire il problema del traffico lungo la
direttrice del Brennero?
Obbiettivo
?
“Il trasporto merci deve essere orientato
più decisamente sulle rotaie”
“Il trasporto pubblico và potenziato“
Arge Alp 1985
Sviluppo regionale
Cosa dobbiamo constatare?
● La crescita del traffico stradale non si è autoregolata – come è stato
ipotizzato – al raggiungimento di determinate quantità lungo le assi
stradali (vedi Piano di trasporti Arge Alp, 1985)
● Non avverrà mai – neanche in futuro – un autolimitazione, se non
attraverso misure fiscali e normative.
Sviluppo regionale
Cosa dobbiamo riconoscere
● il traffico conseguente agli sviluppi politici ed economici in Europa
continuerà a crescere;
● che le attuali reti di trasporto non sono in grado di fare fronte alla crescente
richiesta di mobilità per motivi tecnici ed ecologici;
● che dobbiamo recuperare il ritardo nello sviluppo ferroviario (capacità,
velocità ed organizzazione) e di trasformare il sistema ferroviario esistente
in un sistema moderno, efficiente ed effettivo;
● che abbiamo assolutamente bisogno di una verità di costi nei trasporti;
● Abbiamo bisogno di una politica dei trasporti coerente e sostenibile;
Sviluppo regionale
Gestione del traffico merci – livelli d‘azione
Fattori socioeconomici
Politica dei trasporti
Economia dei trasporti e logistica
Sviluppo regionale
Obbiettivi quantificabili
Trasferimento “strada – rotaia”

2000: 1,4 milioni mezzi pesanti

2003: 1,3 milioni mezzi pesanti

2009: 650000 mezzi pesanti
Monitoraggio
2000
Strada
2003
1.404.000 mezzi p. 1.292.000 mezzi
2000-2003
p.
-8 %
Quantità merci [t]
strada
8,9 mio.
11, 6 mio.
+30 %
Quantità merci [t]
rotaia
20,6 mio.
19,9 mio.
-3%
Sviluppo regionale
Finanziamento della riforma ferroviaria
Indebitamento:
ca. 15 %
Tassa su petrolio
e benzina:
ca. 10 %
Tassa trasporto
merci su strada:
55 %
IVA (0,1 %):
ca. 20 %
Sviluppo regionale
Già ieri è stato deciso come sarà il traffico
di domani.
Oggi dobbiamo impostare gli scambi, per
deviare il traffico del dopodomani su binari
di maggiore sostenibilità!!!!