L’AUTOBUS DEL FUTURO E LE
SPECIFICHE FUNZIONALI RICHIESTE
Nadia Amitrano
Servizio Innovazioni Tecnologiche ASSTRA
CHI SIAMO
ASSTRA nasce il 1 gennaio 2001 dalla
fusione di
FENIT
Federazione
Nazionale
Imprese
Trasporti
Bus&Bus – Verona, 18 novembre 2009
2
CHI SIAMO
ASSTRA rappresenta
pp
una rete di p
più di 200 Aziende di TPL, che svolgono
g
servizio urbano, suburbano ed extraurbano attraverso:
zAutobus,
zTram,
zFilobus,
zMetropolitane,
Metropolitane
zFerrovie regionale(Eccetto quelle operate da Trenitalia S.p.A.),
zServizi scolastici e turistici,
turistici
zParcheggi,
zServizio di rimorchio veicoli.
Bus&Bus – Verona, 18 novembre 2009
3
I PRINCIPALI DATI DI ASSTRA
I PRINCIPALI DATI DELLE AZIENDE ADERENTI AD ASSTRA
Membri associati
217
Quota di mercato trasporto urbano
95%
Quota di mercato trasporto extraurbano
75%
Mezzi di trasporto (gomma e metropolitano)
37.000
Ferrovie regionali
830 treni
Estensione rete
210.000 km
Chilometri p
prodotti
1,65
,
miliardi
Addetti
100.000
Comuni serviti
5.000
Passeggeri trasportati
5,2 miliardi
15 milioni/giorno
produzione
Totale valore della p
8 miliardi €
[Fonte: Elaborazioni ASSTRA, Annuario ASSTRA- Anno 2008]
Bus&Bus – Verona, 18 novembre 2009
4
L’OFFERTA DEI VEICOLI DI TPL
AFFERENTI AD ASSTRA
TIPOLOGIA
Bus
Filobus
Tram
Metropolitana
TOTAL
N VEICOLI
N.
34.375
454
957
1.298
37.000
N° Bus I Class
N° Bus II Class
(A sstra-Data 2005)
(Asstra-Data 2005)
Tot al
17792
Total
Elect ric
356
16
Electric
Hybrids
356
Hybrids3
GPL
Methane0
1601
Diesel
3000
6000
9000
12000
15000
15511
Diesel
15301
0
31
GPL5
89
Met hane
15527
Other
89
Ot her
FONTE
ASSTRA (2006)
ASSTRA(2008)
CNT 2006-07
CNT 2006-07
18000
0
4000
8000
12000
16000
Bus&Bus – Verona, 18 novembre 2009
5
Il p
progetto
g
EBSF
Progetto in collaborazione nel settore della Ricerca e Trasporto,
sugli autobus urbani e suburbani
Promosso e finanziato
dalla UE
Coordinato dalla
UITP
Fa parte del Settimo Programma
Quadro della Direzione-Generale per
la Ricerca de l’UE
Durata 4 anni
(2008--2011)
(2008
47 Partecipanti
p
11 Paesi Europei
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6
Membri del Progetto
g
classificati per famiglia di stakeholder
Costruttori
Evobus Irisbus
Evobus,
Irisbus, Neoman
Neoman, Scania
Scania, Volvo
Aziende di supporto
pp
Actia,, INIT,, Hübner,, Hogia,
g , Digigroup,
g g p,
Ineo, Pilotfish, Vultron
8
Aziende di TPL
BKV Budapest, Bremerhaven Bus, RATP, ATV Verona,
Veolia RATB Bucharest,
Veolia,
Bucharest SRWT Namur,
Namur Trambus Rome,
Rome
ATM Milan
9
Autorità organizzatrici
Gothenburg, Lyon, Nantes, Madrid
4
Associazioni di TPL
ASSTRA, KNV, VDV, UTP, UITP
Società di ricerca e di
consulenza
D’Appolonia, Helmut, CERTU, Chalmers, Fraunhofer,
PolitécnicaMadrid, FIT, Newcastle Univ.,PE Int.,INRETS,
Uni Roma TRE, Uni Roma UNO, TIS.PT, CEIT, CRF,TEKIA
5
5
16
Bus&Bus – Verona, 18 novembre 2009
7
Membri del Progetto
classificati per nazione
ASSTRA, ATV Verona, CRF, D’Appolonia, Digigroup, FIT,Uni
Roma TRE, Uni Roma UNO, Trambus Roma, ATM Milano
10
Actia, CERTU, Ineo, INRETS, Irisbus, Lyon, Nantes, RATP, UTP
10
Bremerhaven Bus, Evobus, Fraunhofer, Helmut, Hübner, INIT,
Neoman, PE Int. VDV
9
Chalmers, Gothenburg, Hogia, Pilotfish, Scania, Volvo
6
CEIT, Madrid, Politécnica Madrid, TEKIA
4
SRWT Namur,
UITP
RATB
Bucarest
BKV Budapest,
Vultron
KNV
Newcastle
University
TIS PT
TIS.PT
2+2+1
1+1+1
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8
Il Sistema Europeo
dell’autobus del futuro
Bus&Bus – Verona, 18 novembre 2009
9
General Project Process
Assessment of user
needs/requirements
Operators/
Authorities
Development of
technological
concepts
Validation/Test
Industry
Operators/
Authorities/
Industry
Construction
Industry
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10
SP0 – Project M
Managem
ment
Struttura del Progetto
SP1 – Bisogni degli attori del TPL (User needs)
needs), KPIs e
approccio al sistema autobus europeo.
Sintesi dei requisiti e dell’architettura del sistema
SP2
Implementazione del
veicolo
i l nell sistema
i t
autobus.
Sviluppo e
Implementazione
p
SP3
Sistema Autobus nel
contesto
t t urbano
b
(infrastruttura ed
esercizio)
Sviluppo e
i l
implementazione
t i
SP4 – Testare,
Testare valutare,
valutare diffondere e utilizzare
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11
Il Ruolo di ASSTRA
SP0
SP1
SP2
SP3
SP4
WP 0
0.1
1
2
WP 1.1
7
WP 1.3
2
WP 1.4
8
WP 1.5
2
WP 1.6
3
WP 2.2
2
WP 2.6
2
WP 3.1
3
WP 3.2
2
WP 3.3
3
WP 4.1
24
WP 4.2
2
WP 4.3
4
WP 4.4
2
WP 4.5
1
Leader
Leader
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12
SP1- User Needs, Classification, KPIs and
System Approach to the EU Bus System
WP1.1
User Needs, KPIs
WP1.3
Overall System
Requirements
WP1.4
Vehicle Requirements
WP1.5
Infrastructure
Requirements
WP1.6
Operation Requirements
WP1.2
Environment for Project
Evaluation
SP1 Structure
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SP2 - Vehicle Implementation of the
EU Bus System
VEHICLE
Volvo
Irisbus
Neoman
EvoBus
Scania
WP2.1: Accessibility-Flow-Layout-Speed
WP2.2: Driver role, Ergonomic
WP2.3: On board Information system
Eurolum
WP 2.4: Handling
S pport systems
Support
s stems (G
(Guidance,
idance …))
WP2.5: Modularity
WP2.6:
Environment/Energy Saving/HVAC
Fraunhofer
WP2.7: Commissioning of prototype
Dapp
SP2 (IRISBUS)
Concept vehicle (sub-systems)
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14
SP3- Bus System in the urban
environment
i
t
WP 3.1: Operations,
Infrastructure and
Infrastructure,
Intermodality
WP 3.2: Back-office
Components
WP 3.3:
Operational cost
SP4 (UITP)
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15
SP4 – Validate, Evaluate,
Disseminate and Exploit
WP 4.1: Deployment
Of Use Cases and
Validation
WP 4.2: Evaluation
Of Project
j
Results
(vis-à-vis the KPIs)
WP 4.4:
Common Vision
and
dR
Recommendations
d ti
Branding / Marketing
WP 4.3:
Di
Dissemination
i i
WP 4.5:
Exploitation and
Standardisation
SP4 (UITP)
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16
Risultati
Sistema
Esigenze degli attori, KPI, Requisiti del sistema e
dei sotto-sistemi, Struttura del sistema…
Requisiti tecnici
Prototipi del veicolo e delle componenti delle
infrastutture, 4 Bus di dimostrazione, simulazione,
concetti operativi e costi
Casistica
Test delle tecnologie sviluppate e dei fattori di innovazione
nell’ambiante operativo (Roma, Bremerhaven, Budapest,
Goteborg, Madrid, Rouen)
Strategia
Visione d’EBSF, raccomandazioni per la
standardizzazione,
t d di
i
contributo
t ib t all’agenda
ll’
d europea per
la ricerca sull’autobus…
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17
WP 1.4: “Vehicle
Vehicle Requirements”
Gli obiettivi
bi i i del
d l WP 1.4
1 4 consistono
i
nella
ll definizione
d fi i i
dei
d i requisiti
i ii
funzionali del veicolo,
veicolo al fine di individuare le caratteristiche di base di
una nuova generazione di autobus urbani/suburbani che siano in grado
di supportare i costruttori nello sviluppo dei loro prodotti. I requisiti del
veicolo, sono stati individuati ponendo particolare attenzione a:
COMFORT
QUALITY
SAFETY
AND
SECURITY
Tutto il lavoro relativo al WP 1.4, è stato svolto da ASSTRA con il
prezioso contributo delle Aziende Associate componenti la C.T.
AUTOBUS..
AUTOBUS
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18
Work Process WP 1
1.4
4
Bus&Bus – Verona, 18 novembre 2009
19
Work Tool WP 1.4
14
E stato predisposto un Work tool,
E’
tool al fine di gestire agevolmente le
informazioni provenienti da WP 1.1, WP 1.3 e dall’analisi di documenti
del settore.
User needs areas
Requirements areas
(Select the requirements areas
investigated from the list on the right of the
cell)
Requirements: Key elements
Driver's Cabin
The drivers cabin must be a
healthy environment
More details
Particular attention should be
dedicated to:
1. internal noise emissions
2. internal vibration
3. electromagnetic emissions
4. microclimate
5. air filtration
Contact
(specify the user need which involves the requirement (specify the name of the EBSF
- Select the user needs areas investigated from the
partner providing the source of
list on the right of the cell )
information)
Sources of information
remarks
(who and when published, web address, ect)
(background on the source)
Class I Bus Product Development
[ASSTRA - Italy - 2003]
Guide on bus specifications
concerning its various
functionalities and technical
aspects
Comfort and cleanness and quality
feeling/perception
ASSTRA
The work tool è un file excel organizzato in sette colonne (dalla A alla G)
and diverse righe per ciascuna fonte analizzata.
analizzata
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20
“Functional requirements
requirements””
Functional
Requirement
E stato definito un
E’
modello
per
produrre le schede
che descrivono in
dettaglio i requisiti
funzionali
del
veicolo
Xxxxxxxxxx (please write the definition of functional requirement)
Underlying
Motivations
State of the art and
applications
applications.
Goals
Performance
and
Technical
Recommendation
Possible positive or
negative impacts on
other functional areas
Bus System Solution
Sources/Régulations
and Standard
Sources/Publications
Means of assessment
Li k
Links
Bus&Bus – Verona, 18 novembre 2009
21
Risultati significativi
Sono stati prodotti 120 requisiti funzionali,
funzionali classificati in 8
temi:
¾ Driver
Driver's
s Cabin
¾ Passenger's Area (Stay on board)
¾ Modularity
¾ IT Application On Board
¾ Guidance
¾ Environment, Energy Saving
¾ Strategic Sub Components – Fire,
Fire HVAC
¾ Maintenance
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22
I contenuti
N.
OVERVIEW
1
DRIVER’S CABIN
2
PASSENGER’S
AREA
3
MODULARITY
4
IT APPLICATION
ON BOARD
5
GUIDANCE
6
ENVIRONMENT,
ENERGY SAVING
7
STRATEGIC SUB
SYSTEM
8
MAINTENANCE
0
1.1
1.2
1.3
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
3.1
3.2
3.3
41
4.1
4.2
4.3
5.1
5.2
5.3
6.1
6.2
6.3
7.1
7.2
ITEM
OVERVIEW
Functional issues
Ergonomic and comfort issues
Safety and Security issues
Comfort
Accessibility and dwell time
Internal lay out and internal flow
Attractive design
Information
Access control (ref
(ref. ticketing)
Safety and Security issues
Inside layout modularity
Global geometry modularity
Modular conception&fabrication
I t f
Interface
b
between
t
th
the vehicle
hi l and
d functional/devices
f ti
l/d i
on board
b d
Interface between the vehicle and back office/ground structure
IT system architecture
Guidance, external interaction and steering strategies
Assisted guidance system
Stop approaching system
Emissions and noise
Fuel consumption
Leakage
Fire protection
HVAC/AC
8.1
Maintainability
Bus&Bus
– Verona,
novembre
2009
8.2
On
condition18and
remote maintenance
23
W.P. 1.4 – Deliverables 1.4.2: “Vehicle
Requirements”
Requirements
”
N. Requirements
120
N. INNOVATION
51
N. OPTION
14
Bus&Bus – Verona, 18 novembre 2009
24
W.P. 1.4 –Deliverables 1.4.2:
“Vehicle Requirements”
I PRINCIPALI
C
REQUISITI
QU S INNOVATIVI
O
1.1.1 – The driver console shall respect functional and ergonomic condition (Innovation)
1.1.3 – The bus design shall allow driver’s access to all controls (Innovation)
1 2 2 – The design of the driver
1.2.2
driver’s
s cabin shall allow driver to operate in comfort (Innovation)
1.3.4 – The bus driver shall be protected from collisions (Innovative)
2.3.2 – The bus shall enable the operator to upgrade the vehicle equipment and fittings (Innovation)
2.5.1 – The bus design shall include devices for exchanging information (Innovation)
4.2.3 – The bus should have an on board IT system to provide an advanced interface with the backoffice (Innovation)
4 3 2 – System architecture should be open (Innovation)
4.3.2
5.1.6 – The bus should prevent the driver form colliding with roadway infrastructures (Innovation)
6.2.4 – The bus shall use driving style control tools to minimize fuel consumption (Innovation)
7.2.5 – HVAC system shall be efficient, reliable and requiring low maintenance and must not lower bus
availability (Innovation)
8.1.3 – All the compartments containing technical equipments shall ensure excellent accessibility
(Innovation)
Bus&Bus – Verona, 18 novembre 2009
25
Bibliografia
z Convegno ASSTRA “Arianna, il filobus e…soluzioni innovative” – Presentazione
Ms Maeva Zebrowski [29-30 ottobre 2009]
z D 1.4.1 “ Regulatory framework and prioritised needs for vehicle”: [marzo 2009]
z D 1.4.2 “ Vehicle Requirements”: [Luglio 2009]
z Seventh Framework Programme – Annex I “Description of work”
’Grazie per la cortese attenzione ’
[email protected]
Bus&Bus – Verona, 18 novembre 2009
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