LA NUOVA
SPECIALIZED VENGE
SPECIALIZED VENGE:
AERODINAMICHE PRESTAZIONI
La Venge nella galleria del vento A2
Storicamente l’aerodinamica di una bicicletta ne compromette le prestazioni, in quanto, normalmente, si perde in rigidità e si
aggiunge peso. In Specialized non amiamo i compromessi.
La nostra Roubaix è nata dalla necessità di esaltare l’assorbimento delle vibrazioni nel piano verticale mantenendo caratteristiche
di rigidità e prestazioni notevoli - le tre vittorie consecutive della Parigi-Roubaix sono la prova più tangibile del risultato ottenuto.
Quindi, con la stessa filosofia, abbiamo cercato di sviluppare una bici da gara con caratteristiche aerodinamiche senza mai
perdere di vista l’obiettivo: una formula vincente di leggerezza, rigidità ed aerodinamica. Grazie a anni di esperienza dei nostri
ingegneri nella progettazione di biciclette e ad una collaborazione ‘strategica’ con McLaren ed i loro esperti nelle applicazioni
dei materiali compositi, siamo riusciti a fare centro un’altra volta. In precedenza non si era mia vista una bicicletta aerodinamica
con caratteristiche di rigidità, leggerezza e prestazioni di questo livello. La Venge rappresenta un completamento della nostra
gamma di biciclette da strada, dove la Tarmac rappresenta quanto di meglio ci possa essere a livello di rigidità e leggerezza,
mentre la Venge risulta maggiormente caratterizzata sotto il profilo dell’aerodinamica – caratteristica necessaria soprattutto
per i professionisti. Ma lasciate che ve lo dica anche un atleta di primo livello: dopo la sua prima uscita in sella alla Venge, Mark
Cavendish ha confermato “Me ne sono già innamorato!”
2
La nuovissima Specialized Venge: Aerodinamiche Prestazioni
Gentile Concessionario,
Questa storia ha inizio quasi cinque anni fa, mentre utilizzavo per dei test una Transition modificata con un classico
manubrio da strada – la velocità che facilmente riuscivo a raggiungere in tale configurazione mi ha lasciato
letteralmente sbalordito. Mi sono allora reso conto di come una bicicletta da strada potesse risultare velocissima
riuscendo a combinare l’aerodinamica di una Transition con la rigidità e la leggerezza della Tarmac. Con la nostra
esperienza e le nostre tecnologie era possibile coniugare al meglio questi due mondi differenti.
Quindi, prefiggendoci degli standard senza precedenti in termini di rigidità, leggerezza ed aerodinamica, abbiamo
iniziato a lavorare su un prototipo. Nell’ Agosto 2009 erano pronti i primi telai di prova. A seguito di numerosi test
eseguiti nella galleria del vento e su strada, abbiamo continuato ad innovare, modificare e sviluppare il progetto.
Un anno dopo avevamo finalmente un telaio adatto a tutto: eravamo riusciti a creare una bici da strada senza
compromessi.
Lo sviluppo della Venge ci ha inoltre offerto l’opportunità di collaborare direttamente con McLaren Applied
Technologies — ‘Factory’ in cui si realizzano la McLaren F1 e la nuova supercar MP4-12C. Questa azienda ha 30
anni di esperienza e conoscenze specifiche con la tecnologia e l’utilizzo dei materiali compositi. Tutto ciò ci ha
permesso di esplorare nuovi confini in termini di design ed ingegneria non comuni nel nostro settore. La S-Works
Venge è un prodotto che ha superato le nostre aspettative, ma – insieme a McLaren – è stato possibile creare una
bicicletta ancora più rigida e leggera, in un viaggio che ha permesso ad entrambi di imparare l’uno dall’altro per
metodologie di lavoro e possibili applicazioni. Durante l’ anno appena trascorso McLaren ha impiegato materiali,
procedure di costruzione e tecnologie di produzione assolutamente innovativi nel mondo del ciclismo. Non è stato
un investimento da poco, ma i risultati finali sono sbalorditivi: i primi telai prototipo della S-Works + McLaren sono
circa 100 grammi più leggeri rispetto alla S-Works Venge.
Cordiali saluti,
Chris D’Aluisio, Direttore Ricerca e Sviluppo
Caro Concessionario Specialized
Siamo alle soglie di una nuova stagione di gare e sono felicissimo di presentare una bicicletta che rappresenterà un
nuovo standard per le competizioni, progettata con una rigorosa procedura di sviluppo e testata in modo esaustivo
grazie anche a Mark Cavendish - della squadra HTC-Highroad - ed ai Team Saxo Bank ed Astana. Negli anni
precedenti abbiamo introdotto prodotti ed accessori completamente innovativi – ne è esempio la Roubaix, una
bicicletta ideata in modo specifico per le Granfondo su strada. Ora stiamo per lanciare una categoria completamente
nuova : “Complete Performance”, ovvero Prestazioni Assolute. Non fraintendetemi, non si tratta di un ulteriore
proposta di bicicletta aerodinamica da strada. Si tratta, invece, di una macchina da gara senza compromessi.
Siamo veramente orgogliosi di introdurre la Venge: prestazioni di livello assoluto grazie ad una formula vincente di
leggerezza, rigidità ed aerodinamica. Non vediamo l’ora che tutti voi la possiate provare.
La Venge è una riconferma del fatto che posso essere orgoglioso del team di cui tutti noi facciamo parte. Se uno
di noi dice “I am Specialized” (Io sono Specialized) non si tratta di un’affermazione vuota ma è una sensazione
condivisa da noi tutti. E tutti noi dobbiamo essere orgogliosi per essere riusciti in un’ impresa di questa portata.
Questa bicicletta è un completamento della gamma — la Tarmac resta la colonna portante della gamma da strada,
mentre la Venge ne è un arricchimento – destinata all’atleta che richiede specifiche ancora più particolari. Il catalogo
allegato Vi fornirà le informazioni utili per poter illustrare la Venge ai Vostri Clienti.
Benvenuti nella nuova categoria “Complete Performance”: ci auguriamo possiate essere orgogliosi e soddisfatti di
questa fantastica nuova bicicletta quanto noi lo siamo.
Cordiali saluti,
Mike Sinyard
Presidente e fondatore
3
SPECIALIZED VENGE:
PRESTAZIONI ASSOLUTE
L
IL TERZO CAPITOLO NELLA TRILOGIA SPECIALIZED
Dopo quasi cinque anni di sviluppo, siamo orgogliosi di presentare una nuova bicicletta nella gamma
Specialized: la Venge. Questo prodotto rappresenta una nuova piattaforma che può essere
descritta con il termine “Complete Performance” - ovvero Prestazioni Assolute. E’ un prodotto che
completa la nostra gamma: una bicicletta da strada aerodinamica senza compromessi per quanto
riguarda la rigidità torsionale. Abbiamo i dati per provare questa affermazione.
AERODINAMICA
ASSORBIMENTO
DEGLI URTI
NEL PIANO VERTICALE
RIGIDITA’
VENGE
AERODINAMICHE PRESTAZIONI
TARMAC
NIENTE DI PIU’ RIGIDO E PIU’ LEGGERO
“Me ne sono già innamorato”
- Mark Cavendish
“Quando Specialized afferma che
la bici è rigida, non lo dice per scherzo
– la Tarmac scatta e rilancia
l’andatura ad ogni colpo di pedale.”
- Bicycling Magazine
Prima del debutto - nella ‘classica’
Milano-San Remo - sono stati
necessari 5 anni di sviluppo.
Nuovo prodotto nella gamma
Specialized, la Venge
è per Prestazioni Assolute
- “Complete Performance” - :
un mix senza precedenti di
leggerezza, rigidità ed
aerodinamica, per i migliori
ciclisti, professionisti e non.
4
Ha vinto il Tour de France, il Giro
delle Fiandre per 3 anni consecutivi,
il Mondiale ITU ed ha collezionato
innumerevoli vittorie in altrettante
gare professionistiche nella stagione
2010. La Tarmac non è semplicemente
concepita per partecipare alle gare,
ma per vincerle.
ROUBAIX
GRANDFONDO RACING
“Non importa che tipo di fondo
stradale trovate sul vostro
percorso; la Roubaix SL3
affronta con agilità e velocità
qualsiasi strada.”
- Bicycling Magazine
Negli ultimi tre anni la Roubaix
è stata vincente sul famoso e
temuto pavé della Parigi-Roubaix.
Tre prove consecutive della validità
del progetto granfondo racing.
Nelle lunghe gare su strade
dissestate non esistono più rivali.
LA VENGE A CONFRONTO
Rigidità
del Carro
Posteriore
Rear
Triangle
Stiffness
Rigidità/Peso
90
49.8
50
85
80.4
44.7
45
80
77.2
70
FLESSIONE
(N/mm)
Deflection (N/mm)
Torsion ((N*m/deg)/Kg)
Torsione
((N*m/deg)/Kg)
41.6
75
68.0
65
60
56.4
39.0
40
35
30
55
50
25
45
20
2012 S-Works
Venge
40
2012 S-Works Venge
2010 Ridley Noah
2011 Cervelo S3
2011 Felt AR1
Grand Total
2011 Felt AR1
2010 Ridley Noah
Grand Total
La caratteristica fondamentale - la rigidità del carro
posteriore, già enfatizzata nella progettazione della
Tarmac SL3 - è stata mantenuta per garantire una
massima accelerazione ed una pronta risposta allo scatto.
La rigidità torsionale del telaio, unita alla leggerezza si traducono
istantaneamente in massima efficienza ed ottima maneggevolezza.
Combinate all’eccezionale aerodinamica le prestazioni complessive
della Venge non hanno eguali.
Frame
PesoModule
del Kit System Weight
Power vs.
Speed
Potenza
/ Velocità
Frame, Fork, Seatpost, Crankset
Track Testing on Indoor Velodrome
Telaio , Forcella, Reggisella, Guarnitura
prove indoor nel Velodromo
374
351
2600
350
2558
Potenza
espressa
(W)
Rider
Power dall’atleta
Output (W)
2500
2500
PesoWeight
del Kit(g)
(g)
Module
2011 Cervelo S3
2400
2332
2300
2200
2179
300
273
251
250
200
176
188
150
118
100
72
50
42
122
76
45
2100
0
20
25
2012 S-Works
Venge
2011 Cervelo S3
2010 Ridley Noah
2011 Felt AR1
30
35
40
45
Riding Speed (kph)
2000
Grand Total
2012 S-Works Venge
2011 S-Works Tarmac SL3
Abbiamo effettuato dei test comparativi fra Tarmac e Venge
in velodromo. Abbiamo misurato la potenza espressa a diverse
velocità ed i risultati parlano chiaro: a qualsiasi velocità, i watt
impiegati sono risultati inferiori in sella alla Venge.
-Chris D’Aluisio, Direttore Ricerca e Sviluppo
Il telaio S-Works Venge è stato pesato completo di
guarnitura S-Works Carbon. Gli altri telai con guarnitura
e movimento Shimano DuraAce 53/39.
L’insieme del telaio Venge e della nostra guarnitura in
fibra di carbonio FACT, con cui è stato progettato
come sistema integrato, ha un peso notevolmente
inferiore rispetto ad altre bici della sua categoria.
Torsional Stiffness
Rigidità Torsionale
90
Stiffness (N*m/deg)
RigiditàTorsional
Torsionale
(N*m/deg)
85
84.6
83.6
81.6
80
76.7
75
71.9
70
68.1
65
60
55
50
45
40
2012 S-Works Venge
2010 Cannondale
Super Six High Modulus
2011 Cervelo R3
2010 Trek Madone 6
Series
2011 Cervelo S3
2011 Felt AR1
Anche con le sue notevoli caratteristiche aerodinamiche, la rigidità torsionale
della Venge è superiore a tante altre bici da gara con una aerodinamica meno evoluta.
5
VENGE
UTILIZZO: AGONISMO SU STRADA
VANTAGGI
Fughe lampo, tirare il gruppo fino allo stremo, sprint sulla
linea del traguardo; per queste cose vive l’atleta della Venge;
ed è per questo motivo che ha bisogno di una bicicletta dalle
prestazioni assolute. Una formula vincente di leggerezza,
rigidità ed aerodinamica. La Venge sbaraglia la concorrenza
con caratteristiche di rigidità e leggerezza
della Tarmac e l’aerodinamicità della Shiv
``
Il telaio in fibra di carbonio FACT IS 11r fornisce prestazioni
assolute: la formula vincente di leggerezza, rigidità ed
aerodinamica.
``
Alla velocità di 40 km/ora, abbiamo rilevato un risparmio
di 22 watt di potenza, misurato durante le prove in pista, e
confrontando i dati con la Tarmac SL3.
``
Estrema guidabilità e maneggevolezza grazie al tubo sterzo
conico ed alla rigida forcella in fibra di carbonio FACT.
I “PERCHE’
TELAIO IN FIBRA DI CARBONIO
FACT IS 11R
POSTERIORI VERTICALI
CON SEZIONE ALARE
TUBO STERZO CONICO CON
DISTANZIALE INTEGRATO
COSA:
Telaio aerodinamico in fibra di carbonio
“high module”, realizzato con il nostro
metodo di costruzione più avanzato.
COSA:
Posteriori verticali in fibra
di carbonio FACT, con profilo
alare a sezione asimmetrica.
COSA:
Il tubo sterzo ha un diametro superiore
di 1” 1/8 ed inferiore di 1” 3/8 ed è
completato da un distanziale
aerodinamico integrato.
PERCHE’:
Rende la Venge il prodotto con la
migliore combinazione di aerodinamica,
rigidità e leggerezza.
PERCHE’:
Per ottimizzare l’aerodinamica dei
posteriori verticali in presenza di vento
trasversale e frontale senza
compromettere la rigidità e le
prestazioni del carro posteriore.
COME:
Ogni tubazione ed ogni sezione del telaio
sono stati ottimizzati per la massima
rigidità ed il minimo peso, pur mantenendo
i vantaggi in termini di aerodinamica.
Il tubo sterzo - ad esempio – ha un grande
diametro in prossimità della testa forcella,
per una maggiore rigidità ed è rastremato
nella sezione centrale con un profilo
aerodinamico per ridurre il peso e la
resistenza all’aria. Abbiamo inoltre
utilizzato rinforzi in fibra di carbonio
“high module” nelle zone strategiche
del triangolo anteriore per aumentare
ulteriormente la rigidità torsionale.
PASSAGGIO CAVI INTERNO
COSA:
Passaggio interno dei cavi freno e
trasmissioni, compatibile con tutti i
gruppi in commercio.
PERCHE’:
Per un’aerodinamica ottimale
ed impedire che la frenata e la cambiata
vengano compromesse dagli agenti esterni.
COME:
I posteriori verticali sono realizzati con
sezioni dal profilo alare asimmetrico, con
una superficie esterna piatta per migliorare
i flussi d’aria nella zona della ruota
posteriore. Poiché in condizioni reali
spesso gli atleti si trovano ad affrontare
una spinta dovuta al vento in senso
trasversale rispetto al senso di marcia
(approssimativamente con un angolo di
15°), l’angolo di attacco del profilo dei
posteriori verticali risulta di conseguenza
ruotato verso l’esterno dello stesso valore.
Il risultato è che il flusso d’aria
colpisce direttamente la sezione dei foderi
posteriori verticali, riducendo la turbolenza
nella zona della ruota posteriore.
PERCHE’:
Per ottenere una estrema precisione
di guida e la massima rigidità strutturale.
Allo stesso tempo si ottimizza il flusso
dell’aria dal tubo sterzo a quello orizzontale.
COME:
Una superficie più ampia crea
un’interfaccia intrinsecamente più rigida
fra le tubazioni; la disposizione delle fibre
di carbonio sfrutta ampi raggi di raccordo,
riducendo al massimo i punti deboli
causati dalla presenza di angoli acuti.
La chiusura superiore della serie sterzo si
inserisce perfettamente nel profilo
realizzato sulla parte superiore del tubo
orizzontale e ruota solidalmente alla
forcella per offrire una minore resistenza
all’aria anche in curva.
1 1/8 TAPER
X-SECTION SEATSTAYS
1 3/8 TAPER
COME:
I cavi scorrono all’interno dei tubi
orizzontale ed obliquo ed escono in
prossimità del nodo sella, della scatola
movimento e del forcellino posteriore.
6
SEATPOST FLIPS
3:1
X-SECTION
REGGISELLA REVERSIBLE
IN FIBRA DI CARBONIO
FORCELLA IN FIBRA DI CARBONIO
FACT CON SEZIONE 3:1
COSA:
Il reggisella in fibra di carbonio è
conforme alla regolamentazione UCI e
oltre all’ampia regolazione in altezza,
ha un arretramento complessivo pari a
20mm (che diventano oppure 0mm
ruotandolo di 180° rispetto al suo asse).
COSA:
Forcella aerodinamica in fibra di carbonio,
conforme alla regolamentazione UCI con
un profilo frontale estremamente contenuto.
PERCHE’:
Per offrire la forma più aerodinamica
possibile nei limiti imposti dalle regole
UCI. Inoltre, contrariamente ai reggisella di
tipo Integrato, offre un’ampia regolazione
in altezza e la possibilità di ottimizzare
la posizione in sella in base al tipo di
competizione.
COME:
Il reggisella è realizzato con un arretramento
(set-back) di 10mm che, combinato con
l’angolo sella, si traduce in un arretramento
complessivo pari a 20mm o - ruotandolo
di 180°nel tubo piantone - di 0mm. il tubo
piantone offre tutto lo spazio necessario per
la corretta regolazione in altezza.
PERCHE’:
Per una maggiore rigidità rispetto alle forcelle
tradizionali curvate, mantenendo un’estrema
leggerezza. Per una precisione di guida ed una
reattività tipiche delle bici da corsa, insieme ad
un vantaggio aerodinamico.
COME:
La sezione trasversale dei foderi della
forcella offre un profilo frontale estremamente
contenuto. Il design laterale è rettilineo dalla
testa forcella procedendo verso i forcellini,
con una ottimizzazione della rigidità.
E’ stato utilizzato un lay-up del carbonio
ultra- leggero. I forcellini sono anch’essi
realizzati in fibra di carbonio e presentano
inserti in acciaio per una maggiore resistenza
ed affidabilità nell’utilizzo delle chiusure
a sgancio rapido.
UN CONSIGLIO
“Il reggisella è reversibile ed offre in tal modo la possibilità di un posizionamento in sella tipico delle competizioni a cronometro o dei
triathlon. In questo modo, utilizzando delle appendici aerodinamiche, con poche regolazioni è possibile sfruttare la versatilità della
bicicletta e prepararla per un triathlon!”
—Mark Cote, “Guru dell’Aerodinamica”
7
s-works VenGe Da
carbonio / rosso
caratteristiche
specifiche tecniche
• Telaio monoscocca in fibra di carbonio FACT IS 11r, conforme alla
TELAIO
S-Works FACT 11r, Aero Race Design, FACT IS construction,
internal cable routing, 1-3/8” lower HS bearing, carbon OSBB
shell
FORCELLA
S-Works FACT carbon monocoque, OS race for 1-3/8” bearing
SERIE STERZO
1-1/8” upper and 1-3/8” lower Cr-Mo cartridge bearings
w/ custom integrated Venge spacer
Regolamentazione UCI, Aero Race Design; realizzazione in un
pezzo unico della scatola movimento e dei posterioriorizzontali;
passaggio cavi interno e tubo sterzo conico per prestazioniassolute,
grazie alla formula vincente di leggerezza, rigidità ed aerodinamica.
• Forcella in fibra di carbonio FACT, conforme alla regolamentazione
ATTACCO MANUBRIO S-Works ProSet Stem, 3D forged 7050 alloy, carbon-wrap
top and front cap, Ti front bolts and alloy top bolt, alloy shim
MANUBRIO
S-Works SL Carbon, shallow drop
NASTRO
Specialized Grip tape
FRENO ANT.
Shimano Dura-Ace
forcellini in fibra di carbonio con inserti in acciaio per maggiore
FRENO POST.
Shimano Dura-Ace
affidabilità e durata.
LEVE FRENO
Shimano Dura-Ace STI, flight deck compatible
DERAGLIATORE ANT.
Shimano Dura-Ace
CAMBIO POST.
Shimano Dura-Ace
COMANDI CAMBIO
Shimano Dura-Ace STI, flight deck compatible
RUOTA LIBERA
Shimano Dura-Ace, 10-speed, 11-25t
CATENA
Shimano Dura-Ace
GUARNITURA
S-Works FACT carbon, removeable carbon spider, 53x39T
INGRANAGGI
53 x 39T
MOVIMENTO CENTR.
Press-in OSBB cups, ceramic bearings
PEDALI
Nylon flat test ride pedal
RUOTA ANT.
Roval Rapide SL 45
RUOTA POST.
Roval Rapide SL 45
PNEUMATICO ANT.
S-Works Turbo, 220TPI, Black Belt protection, 700x23c
PNEUMATICO POST.
S-Works Turbo, 220TPI, Black Belt protection, 700x23c
CAMERE D’ARIA
Super Light Turbo, 80mm presta valve
SELLA
Body Geometry Romin Evo, hollow Ti rails
REGGISELLA
SW Venge FACT carbon, flippable 20/0mm offset
COLLARINO SELLA
Venge seatclamp assembly
UCI, dal profilo frontale estremamente contenuto e design laterale
rettilineo con la migliore combinazione tra aerodinamica e rigidità;
• Trasmissione Shimano Dura-Ace a 10-velocità, quanto di meglio in
termini di precisione e silenziosità della cambiata.
• Guarnitura Specialized S-Works in fibra di carbonio FACT con
movimento OSBB, spider removibile e cuscinetti ceramici per il
migliore rapporto resistenza/peso, un’efficienza ed un trasferimento
della potenza impareggiabili.
• Leggere ed aerodinamiche ruote Roval Rapide SL 45 con cerchio in
fibra di carbonio e pista frenante in lega leggera d’alluminio.
• Nuova sella Body Geometry Romin Evo con rinforzi in fibra di carbonio molle tubolari in titanio e punta ribassata per maggiore comfort e
potenza anche in una posizione aggressiva.
• Reggisella rigido e leggero in fibra di carbonio, conforme alla regolamentazione UCI, reversibile per un arretramento di 0mm o 20mm ed
ampia regolazione in altezza.
NOTE
Le specifiche tecniche possono essere soggette a variazioni senza preavviso
8
part no. MoDeL
coLor
size
9728-0449 SW VENGE DA X2
CARBONIO/ROSSO
49
9728-0452 SW VENGE DA X2
CARBONIO/ROSSO
52
9728-0454 SW VENGE DA X2
CARBONIO/ROSSO
54
9728-0456 SW VENGE DA X2
CARBONIO/ROSSO
56
9728-0458 SW VENGE DA X2
CARBONIO/ROSSO
58
9728-0461 SW VENGE DA X2
CARBONIO/ROSSO
61
s-works VenGe teLaio
carbonio / rosso
caratteristiche
specifiche tecniche
• Telaio monoscocca in fibra di carbonio FACT IS 11r, conforme alla
TELAIO
S-Works FACT 11r, aero race design, FACT IS construction,
internal cable routing, 1-3/8” lower HS bearing, carbon OSBB
shell
FORCELLA
S-Works FACT carbon monocoque, OS race for 1-3/8” bearing
SERIE STERZO
1-1/8” upper and 1-3/8” lower Cr-Mo cartridge bearings
w/ custom integrated Venge spacer
MOVIMENTO CENTR.
Press-in OSBB cups, ceramic bearings
REGGISELLA
SW Venge FACT carbon, flippable 20/0mm offset
COLLARINO SELLA
Venge seatclamp assembly
Regolamentazione UCI,Aero Race Design; realizzazione in un
pezzo unico della scatola movimento e dei posteriori orizzontali;
passaggio cavi interno e tubo sterzo conico per prestazioni assolute,
grazie alla formula vincente di leggerezza, rigidità ed aerodinamica.
• Forcella in fibra di carbonio FACT, conforme alla regolamentazione
UCI, dal profilo frontale estremamente contenuto e design laterale
rettilineo con la migliore combinazione tra aerodinamica e rigidità;
forcellini in fibra di carbonio con inserti in acciaio per maggiore
NOTE
Le specifiche tecniche possono essere soggette a variazioni senza preavviso
affidabilitàe durata.
• Reggisella rigido e leggero in fibra di carbonio, conforme alla
regolamentazione UCI, reversibile per un arretramento di 0mm o
20mm ed ampia regolazione in altezza.
part no. MoDeL
coLor
size
7728-0349 SW VENGE OSBB TELAIO
CARBONIO/ROSSO
49
7728-0352 SW VENGE OSBB TELAIO
CARBONIO/ROSSO
52
7728-0354 SW VENGE OSBB TELAIO
CARBONIO/ROSSO
54
7728-0356 SW VENGE OSBB TELAIO
CARBONIO/ROSSO
56
7728-0358 SW VENGE OSBB TELAIO
CARBONIO/ROSSO
58
7728-0361 SW VENGE OSBB TELAIO
CARBONIO/ROSSO
61
9
s -works + McL aren VenGe
DISPONIBILE DA AUTUNNO 2011
caratteristiche
• Il prototipo attuale del telaio è più leggero di circa 100 grammi e più rigido del 10,3% rispetto all’S-Works Venge
• Gli ingegneri Specialized e McLaren hanno utilizzato materiali, procedure di costruzione e realizzazione della struttura in fibra di carbonio
mai applicati in precedenza nel mondo del ciclismo.
• Attraverso l’analisi FEA e software dedicati, i tecnici McLaren sono stati in grado di ottimizzare i metodi di costruzione ed il progetto del
lay-up, con valori di rigidità e leggerezza mediamente migliorati del 15%.
• Nella lavorazione del carbonio sono state eliminate tutte le possibile sovrapposizioni di materiale attraverso l’utilizzo di specifiche frese
CNC, eliminando così tutto il materiale in eccesso e riducendo il peso al minimo.
• Un’ ulteriore modifica ispirata dalla realizzazione delle vetture di Formula 1 ci ha permesso di eliminare un intero strato di laminato non strutturale, risparmiando altri 40 grammi di peso.
s-works VenGe
10
Misura
49
52
54
56
58
61
Lunghezza Piantone c/f (mm)
467
487
507
527
547
577
Lunghezza Tubo orizzontale (mm)
518
537
548
565
582
600
B-B Drop
71.5
71.5
69
69
67.5
67.5
Lunghezza Batticatena (mm)
405
405
405
405
407
410
Angolo Sella (°)
75.5
74
73.5
73.25
73
72.5
Angolo Sterzo (°)
72.25
73
73
73.5
73.5
74
Off set Forcella (mm)
45
45
45
43
43
43
Avancorsa (mm)
62
57
57
56
56
53
Lunghezza Carro Ant. (mm)
576
576
583
590
605
612
Interasse (mm)
970
970
978
986
1003
1013
Altezza Standover (mm)
741
766
789
809
834
860
Lunghezza Tubo Sterzo (mm)
100
120
140
160
190
210
Reach
385
385
386
395
401
407
Stack
506
528
544
566
593
614
Chris D’Aluisio, Luc Callahan, Mark Cote ed il consulente dell’Aerodinamica Chester Kyle, mentre eseguono le prove
nella galleria del vento con la Shiv. I risultati di questi test sono stati importanti anche per lo sviluppo della Venge.
INTRODUZIONE E LANCIO DELLA VENGE
1)
17 Marzo: presentazione della S-Works + McLaren Venge all’interno del McLaren Technology Center nel Surrey, in Inghilterra.
Verranno illustrate alla Stampa Internazionale le varie fasi di sviluppo del progetto ed i giornalisti potranno provare i primi esemplari.
2) 17 Marzo: Pubblicazione del micro-sito della Venge: venge.specialized.com
3) 19 Marzo: Tre atleti selezionati di ciascuna delle squadre HTC-Highroad, Astana, e Saxo Bank utilizzeranno i prototipi della
S-Works + McLaren Venge nella ‘classica’ Milano-San Remo
4) Immediatamente dopo la presentazione alla stampa ed alla gara, verranno comunicate tutte le informazioni sulla nuova bicicletta
5) Lancio della campagna pubblicitaria internazionale a partire dalla fine di Marzo
6) Maggio: Prima disponibilità sul mercato dei modelli S-Works Venge
7) Autunno: Disponibilità sul mercato della versione S-Works + McLaren