Il sistema portuale di Roma
dal porto fluviale di Ostia ai porti marittimi di Claudio e di Traiano
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Le système portuaire de Rome: du port fluvial
d’Ostie aux ports maritimes de Claude et de Trajan
Ostia può essere considerata, sin dalle origini, l’avamporto della città
di Roma: il suo stesso nome derivava dal trovarsi alla foce (ostium)
del fiume Tevere.
Alla primitiva funzione militare del porto fluviale ostiense, si sostituì
ben presto quella commerciale legata all’aumentato fabbisogno
di Roma.
Tale ruolo non cessó neanche quando, per esigenze legate alla
dimensione e al pescaggio delle navi da carico (naves onerariae)
che non erano in grado di penetrare nel Tevere, gran parte
della navigazione d’alto mare dovette raggiungere Pozzuoli.
Le merci, scaricate in tale porto, venivano, poi, ricaricate su navi
di medio tonnellaggio che raggiungevano Ostia. Qui, dopo una sosta
più o meno lunga nei magazzini, venivano trasportate fino a Roma
su chiatte (naves caudicariae) adatte alla risalita del Tevere.
L’importanza di Ostia quale porto di Roma è evidente dal grande
numero di edifici adibiti a magazzini (horrea) ancor oggi
ben conservati all’interno dell’area archeologica. Anche il Piazzale
delle Corporazioni fornisce una viva immagine dell’attività
commerciale della città nel II sec. d.C.
Divenuti ormai insufficienti il porto fluviale di Ostia e quello
marittimo di Pozzuoli, nel 42 d.C. venne costruito, tre km a nord
della foce del Tevere, il Porto di Claudio.
Questo fu scavato in parte nella terra ferma, in parte racchiuso verso
mare da due moli curvilinei convergenti verso un’isola artificiale dove
sorgeva un gigantesco faro di segnalazione. Canali artificiali collegavano
il bacino portuale al Tevere. I resti del molo settentrionale e gli edifici
che sorgevano sulla banchina sono attualmente visitabili nell’area
circostante il Museo delle Navi di Fiumicino. In questo stesso museo,
sono attualmente esposte cinque imbarcazioni di epoca romana
rinvenute all’interno del porto.
A causa della scarsa sicurezza e del progressivo insabbiamento del porto
di Claudio, tra il 100 ed il 112 d.C. venne costruito il Porto di Traiano,
i cui resti monumentali sono visitabili all’interno del Parco
Archeologico. Il fulcro del nuovo complesso portuale, realizzato in
posizione interna rispetto a quello di Claudio, era costituito da un
grande bacino di forma esagonale collegato anch’esso al Tevere tramite
una canale artificiale, la Fossa Traiana (Canale di Fiumicino).
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Carta del sistema portuale di Roma
Foto aerea di Ostia
Il molo settentrionale del porto di Claudio
Foto aerea del bacino esagonale del porto di
Traiano (in primo piano l’Episcopio di Porto)
5 Il Museo delle Navi di Fiumicino
6 Pianta di Ostia
7 Pianta dei porti di Claudio e di Traiano
8 Scena di trasbordo da una nave da carico
marittima (navis oneraria) a un’imbarcazione
fluviale (navis caudicaria), mosaico della
Statio 25 del Piazzale delle Corporazioni
(fine II sec . d.C.)
9 Il rilievo di Portus, III sec. d.C. (coll. Torlonia)
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The port system of Rome: from the river port
of Ostia to the seaports of Claudius and Trajan
Ostia may be considered, since its origins, the outer harbour of the city
of Rome: its very name was derived from the fact that it was situated at
the mouth (ostium) of the Tiber River.
The original military function of the river port of Ostia was soon
replaced by the commercial function connected with the increased
needs of the city of Rome.
This role did not end even when, because of the size and draught of the
cargo ships (naves onerariae) that were unable to enter the Tiber, much
of the high sea navigation had to be routed to Pozzuoli. The goods,
unloaded there, were then reloaded onto medium-tonnage ships that
reached Ostia. Here, after the necessary layover at the warehouses, they
were transported to Rome on barges (naves caudicariae) suitable for
navigating the Tiber.
Ostia’s importance as a port of Rome is evident in the large number of
buildings used as warehouses (horrea), which are still well-preserved
today within the archaeological area. The Piazzale delle Corporazioni,
also, provides a vivid image of the city’s commercial activity in the
2nd century A.D.
When the river port of Ostia and the seaport of Pozzuoli became
insufficient, in 42 A.D. the Port of Claudius was constructed three
kilometres north of the mouth of the Tiber
It was in part dug into the mainland, and in part enclosed toward the
sea by two curved moles converging toward an artificial island on which
stood a huge signalling lighthouse. Artificial canals connected the port
basin to the Tiber. The remains of the northern mole and the buildings
that stood along the wharf can be seen today in the area surrounding
the Ship Museum of Fiumicino. This museum also exhibits the remains
of five boats from the Roman age that were found in the port area.
Because of the lack of safety and the progressive silting of the Port of
Claudius, the Port of Trajan, whose monumental remains can be seen
in the Archaeological Park, was built between 100 and 112 A.D.
The heart of the new port complex, created further inland than the
Port of Claudius, was a large hexagonal basin connected to the Tiber
by an artificial canal, the Fossa Traiana (Canale di Fiumicino).
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Map of the port system of Rome
Aerial photograph of Ostia
The northern mole of the Port of Claudius
Aerial photograph of the hexagonal basin
of the Port of Trajan (in the foreground,
the “Episcopio di Porto”)
5 The Ship Museum of Fiumicino
6 Plan of Ostia
Medocc
Regione Lazio
7 Plan of the ports of Claudius and Trajan
8 Scene of transfer from a sea cargo ship (navis
oneraria) a to a river vessel (navis caudicaria),
mosaic of Statio 25 of Piazzale delle Corporazioni
(late 2nd century A.D.)
9 The bas-relief of Portus, 3rd century A.D.
(Torlonia coll.)
Ostie peut être considérée, dès son origine, comme l’avant-port de la
ville de Rome: son nom même dérivait de sa position à l’embouchure
(ostium) du fleuve Tibre.
À une première fonction militaire du port fluvial d’Ostie, se substitua
bientôt une fonction commerciale liée aux besoins croissants de Rome.
Ce rôle de port fluvial ne cessa de s’accroître bien qu’une bonne partie
de la navigation hauturière dut rejoindre Pouzzoles pour des raisons
liées aux dimensions et au tirant d’eau des navires marchands, les naves
onerariae, qui ne pouvaient pas naviguer sur le Tibre.
C’est seulement après avoir été déchargées des navires maritimes à
Pouzzoles, que les marchandises étaient rechargées sur des navires
de tonnage moyen qui rejoignaient Ostie. Ici, après un stockage plus
ou moins long dans les entrepôts du port, elles étaient acheminées
jusqu’à Rome sur des chalands (naves caudicariae) adaptés
à la remontée du Tibre.
Le grand nombre d’entrepôts (horrea) encore aujourd’hui bien conservés
à l’intérieur de la zone archéologique prouve l’importance du port
d’Ostie comme avant-port de Rome. La Place des Corporations nous
fournit une image plus vivante de l’activité commerciale de la ville au
IIe s. ap . J.-C.
L’association du port fluvial d’Ostie et du port maritime de Pouzzoles
étant devenue insuffisante, en 42 ap. J.-C. fut construit, trois km au
nord de l’embouchure du Tibre, le Port de Claude.
Le bassin de ce port maritime se composait d’une partie prise sur la côte
et de deux môles curvilignes convergeant vers une île artificielle où se
dressait un gigantesque phare de signalisation. Des canaux artificiels
assuraient la liaison entre le bassin portuaire et le Tibre. Les vestiges du
môle septentrional du port et des édifices qui se situaient sur le quai
oriental se visitent actuellement aux abords du Musée des Navires de
Fiumicino.
Dans ce même musée, sont actuellement exposées les cinq embarcations
d’époque romaine mises au jour à l’intérieur de ce port.
À cause de l’insécurité et de l’ensablement progressif du Port de Claude,
entre 100 et 112 ap. J.-C. fut construit le Port de Trajan, dont les
vestiges monumentaux peuvent être visités à l’intérieur du Parc
Archéologique. Le cœur du nouveau complexe portuaire, réalisé plus à
l’intérieur des terres par rapport à celui de Claude, se composait d’un
grand bassin de forme hexagonale en connexion avec le Tibre par un
canal artificiel, la Fossa Traiana (Canal de Fiumicino).
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Carte du système portuaire de Rome
Photo aérienne d’Ostie
Le môle septentrional du port de Claude
Photo aérienne du bassin hexagonal du port
de Trajan (en premier plan l’Episcopio de Porto)
5 Le Musée des Navires de Fiumicino
6 Plan d’Ostie
7 Plan des ports de Claude et de Trajan
8 Scène de transbordement d’un navire maritime
(navis oneraria) à une embarcation fluviale
(caudicaria), mosaïque de la Statio 25 de la Place
des Corporations (fin IIe s. ap. J.-C.)
9 Le relief de Portus, IIIe s. ap. J.-C.
(coll. Torlonia)
El sistema portuario de Roma: desde el puerto
fluvial de Ostia hasta los puertos marítimos
de Claudio y Trajano
Ostia puede ser considerada desde sus orígenes como el antepuerto de
la ciudad de Roma: pues su mismo nombre indica que está enclavada
en la desembocadura (ostium) del río Tíber.
Su primitiva función militar de puerto fluvial ostiense pronto se vio
reemplazada por la función comercial que nacía de las crecientes
necesidades que acuciaban a la ciudad.
Nunca dejó de ejercer este rol ni siquiera cuando, por necesidades
debidas al tamaño y al calado de los barcos de carga (naves onerariae)
que no eran aptos para entrar en el Tíber, gran parte de la navegación
de alta mar tuvo que extenderse hasta Pozzuoli. Las mercancías que aquí
se descargaban, volvían a cargarse en barcos de medio tonelaje para
seguir su recorrido hasta Ostia. Aquí, al cabo de una parada más a
menos larga en los almacenes, volvía a cargarse la mercancía en chalanas
(naves caudicariae), que eran unas embarcaciones aptas para remontar el
Tíber, para transportarla hasta Roma.
La importancia de Ostia como puerto de Roma queda patente por el
elevado número de edificios destinados a almacenes (horrea) muy bien
conservados incluso hoy día y que se hallan en la zona arqueológica.
También el Piazzale delle Corporazioni (Plaza de los Gremios)
ofrece una colorida imagen de la actividad comercial de la ciudad
en el s. II d.C.
Cuando el puerto fluvial de Ostia y el marítimo de Pozzuoli fueron
insuficientes, en el 42 d.C. se construyó el Puerto de Claudio,
tres Km. al norte de la desembocadura del Tíber.
Éste fue excavado en parte en tierra firme y en parte engarzado hacia
el mar por dos muelles curvilíneos que convergían en una isla artificial
donde se erguía un gigantesco faro. Unos canales artificiales
comunicaban la cuenca del puerto con el Tíber. Los restos del muelle
norte y los edificios de todo el muelle están abiertos al público en la
zona que rodea el Museo de los Barcos de Fiumicino. En este museo
actualmente están expuestas cinco embarcaciones de época romana
halladas en el puerto.
Debido a la escasa seguridad y al progresivo enarenamiento del puerto
de Claudio, entre los años 100 y 112 d.C. se construyó el Puerto de
Trajano, cuyos restos monumentales están abiertos al público en el
Parque Arqueológico. El eje del nuevo complejo portuario, construido
más hacia el interior con respecto al de Claudio, lo constituía una gran
cuenca hexagonal que también comunicaba con el Tíber a través de un
canal artificial. El Foso de Trajano (Canal de Fiumicino).
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Mapa del sistema portuario de Roma
Foto aérea de Ostia
El muelle norte del puerto de Claudio
Foto aérea de la cuenca hexagonal del puerto
de Trajano (en primer plano el Palacio Episcopal
de Porto)
5 El Museo de los Barcos de Fiumicino
6 Plano de Ostia
7 Plano de los puertos de Claudio y de Trajano
8 Escena de transbordo de un barco de carga
marítimo (navis oneraria) a una embarcación
fluvial (navis caudicaria), mosaico de la Statio 25
del Piazzale delle Corporazioni
(finales s. II d.C.)
9 El relieve de Portus, siglo III d.C.
(colec. Torlonia)