Settimana Europea della Mobilità
Seminario “Itinerari di qualità per la mobilità ciclistica” - Brescia, 22 settembre 2014
“Alcune buone pratiche per la realizzazione di itinerari
ciclabili”
ENRICO CHIARINI
Coordinatore Area Tecnica FIAB
Vicepresidente FIAB
Seminario “Itinerari di qualità per la mobilità ciclistica” Brescia 22 settembre 2014
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ITINERARI DI QUALITA’
Per valutare buone pratiche occorre intendersi sul concetto di qualità
Qualità significa essere conformi alle prescrizioni tecniche?
Qualità significa essere pianificati in un quadro armonico?
Qualità significa essere ben segnalati?
Qualità significa essere ben mantenuti?
Tutto questo insieme, ma …
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QUALITA’ ED EFFICACIA
… ma poi la verifica finale:
un itinerario/percorso ciclabile può essere definito di qualità quando è in grado di soddisfare le
esigenze ciclistiche e attirare nuova utenza ciclistica.
L’obiettivo di una pianificazione ciclistica è modificare il modal split innalzando decisamente la
quota della bicicletta (5-10% nazionale; minimo traguardo locale 15%; eccellenze locali 30%;
prospettive oltre 30-40%)
Percorso di QUALITA’ = Percorso EFFICACE
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Enrico Chiarini
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UNA QUESTIONE DI METODO
Ricetta, ingredienti, cuoco
Non tutte le ricette sono uguali  non tutte le realtà urbane sono uguali
Non confondere gli ingredienti con la ricetta  non confondere gli strumenti con gli obiettivi
Ogni cuoco ha un suo stile  il risultato finale dipende anche da scelte soggettive
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SOLUZIONI
Potenzialmente efficaci (dal particolare al generale)
Conformi alla normativa italiana (limitazioni normative)
Adottati all’estero e “sperimentati” in Italia
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Vallagarina
Vallagarina
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Val Venosta
Alto mantovano
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Alto mantovano
Bolzano
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Val Pusteria
Val Pusteria
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Bussolengo (VR)
Bolzano
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Rovereto (TN)
Sommacampagna (VR)
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Merano
Padova
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Parma
Bolzano
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Bolzano
Bolzano
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15
Bologna
Bologna
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16
Val Venosta
Val Pusteria
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17
Parma
Bolzano
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18
Milano
Milano
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19
Arezzo
Padova
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20
Ferrara
Bolzano
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21
Arezzo
Parma
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22
Bolzano
Parma
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23
Mestre
Monaco
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Amburgo
Londra
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Crema
Ferrara
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26
Monaco
Amburgo
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Budapest
Francia
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Verona
Cremona
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Pordenone
Reggio Emilia
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Val Pusteria
Provincia di Brescia
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31
Brescia
Lubecca
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32
Berlino
Berlino
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33
Berlino
Berlino
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Slovenia
Francia
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35
Lubiana
Lubiana
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Lubiana
Lubiana
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Lubiana
Budapest
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Budapest
Val Pusteria
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Berlino
Germania
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Lubecca
Budapest
Castenedolo
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LE NUOVE FRONTIERE
CITTA’ SENZA SEGNALI
A Bohmte (13.000 abitanti) non ci sono più segnali stradali.
Le uniche regole ancora in piedi sono due: precedenza a destra e obbligo per tutti di prestare
attenzione.
Occorre rendere le strade più “pericolose” per aumentarne la sicurezza. E’ il principio su cui si
basa il progetto “Shared Space” sperimentato con successo a Bohmte dal 2008.
CITTA’ SENZA (O QUASI) AUTO
Ad Amburgo (1.800.000 abitanti) è in corso di valutazione (2014) un piano d’azione per
eliminare la necessità di utilizzare l’auto entro i prossimi 20 anni.
Per la prima volta Amburgo ha in progetto di unire ogni area verde con una vera e propria rete
di vie pedonali e ciclabili che giungerà ad eliminare, o comunque a ridurre drasticamente, l’uso
dell’auto.
Un’unica isola ambientale in cui evidenziare limitate strade per l’uso dei mezzi motorizzati.
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Enrico Chiarini
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