Tavola dei contenuti
Introduzione
Preauzioni e sicurezza
La lista di controllo (Checklist)
Prima di mettere in moto la turbina
Dopo l’arresto della turbina
Schema elettrico (1/2)
Schema elettrico (2/3)
Alimentazione
Carica delle batterie
Candela di accensione
Carburante / Precauzioni
Il sistema di alimentazione
Serbatoio ausiliario
Circuito del carburante (schema A)
Circuito del carburante (schema B)
Cicuito del carburante (schema C con serbatoio ausiliario)
Regolazione della pompa del carburante
Circuito di preaccensione a gas
Riempimento del serbatoio del gas
Montaggio della turbina
Seggerimenti per il montaggio della turbina
Connessioni alla turbina
I led di segnalazione ingressi / uscite, di bordo
Allineamento della ECU (centralina di bordo) con il sistema radio
Messa in moto in modo manuale
Messa in moto automatica (running)
Raffreddamento (cool down)
Spegnimento manuale
Spegnimento automatico
Processo di post raffreddamento automatico
Funzioni allarme, batteria, / carburante
Stati di funzionamento della turbina
Spiegazione degli stati di funzionamento della tuirbina
Spiegazioni relative allo spegnimento della turbina
Centralina di monitoraggio remota (GSU)
Descrizione del pannello di controllo della GSU
Descrizione dei comandi della GSU
Descrizione dei led della GSU
Struttura del menu
Selezione dei vari menu
Cambio dei valori nei diversi stadi del menu
Il menu di funzionamento
Il menu del minimo e massimo
Il menu di controllo del sistema radio
Menu delle informazioni
Il menu delle statistiche di funzionamento
Il menu delle limitazioni
La valvola del fumogeno
Schema di collegamento del circuito del fumogeno
Soluzione dei problemi
Manutenzione
Lista dei componenti
Accessori opzionali
Sensore di velocità dell’aria
Misure ed ingobri
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Introduzione
Benvenuti nell’era del modellismo a turbina! CAT è orgogliosa di vendere dare supporto e servizio
per la turbina jetCAT che avete scelto. Noi speriamo che il motore jetCAT da voi acquistato possa
darvi molti giorni di volo e di soddisfazioni.
Ovviamente, i modelli di turbina per aviazione, pur essendo costruiti per motivo di divertimento
sono anche un impegno molto serio. La jetCAT ha un passato fatto di prove estensive e
ridefinizioni del progetto, allo scopo di offrire un modello di turbina affidabile e sicuro nel suo
funzionamento. Tuttavia la propulsione a turbina non è raccomandata per la media dei costruttori di
modelli, come tipo di propulsione da usare normalmente. Questa pratica richiede una buona
conoscenza di base del volo modellistico e la conoscenza specifica dei principi di funzionamento
dei motori a turbina, insieme a una solida disciplina operativa che permetta di lavorare senza
pericoli, conformemente alle istruzioni contenute in questo libretto.
Per iniziare; leggere questo manuale interamente. Sviluppare una ipressione generale sul
funzionamento del motore e sulle sue procedure di funzionamento, misurazioni ed equipaggiamento
relativo per il suo funzionamento. Studiare il materiale passo dopo passo ed accertarsi come, vada
esattamente collegato o montato, come fare funzionare e mantenere efficiente la turbina, e se
esistono delle incertezze, rileggere attentamente il capitolo specifico che interessa.
Non operare in alcun modo con il motore jetCAT prima di avere letto attentamente questo
manuale ed avere capito perfettamente ogni dettaglio procedurale.
Se dovessero ancora sussistere dubbi od incertezze o domande, non esitare a contattare CAT per
ulteriore assistenza.
Una volta imparato a come maneggiare il motore jetCAT, ci si accorgerà di come questi sia
veramente fatto con cura. Alcuni operatori esperti hanno espresso il loro autorevole parere per
come questo motore sia migliore rispetto ai tradizionali motori a pistoni. In ogni caso non bisogna
mai dimenticare che questo è un vero motore a reazione, e che quindi richiede conoscenze,
manutenzione, disciplina e cura.
Allo scopo di apprendere meglio in merito allo sviluppo del modello di motore a turbina e capirne il
suo funzionamento, noi raccomandiamo vivamente la lettura dei libri “Motori turbina a gas per
aeromodellismo” di Kurt Shereckling e “Modelli di motori a turbina” di Thomas Kamps. Questi
libri sono in lingua Inglese e si possono trovare attraverso: Pubblicazioni Traplet al seguente
indirizzo:
Casa editrice Traplet
Severn Drive
Upton Upon Severn, Worcestershire
United Kindom WR8 0JL
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Precauzioni per la sicurezza
Fare molta attenzione che non vi siano persone o animali presenti sulla scena di funzionamento del
motore jetCAT. Quando la turbina è in funzione, bisogna sempre obbligare persone e animali a
tenere un minimo di distanza di sicurezza.
La distanza minima raccomandata è la seguente:
Di fronte alla turbina
=
3 metri
Di fianco alla turbina
=
3 metri
Dietro la turbina
=
7 metri
In caso di possibili inconvenienti. Si raccomanda la disponibilità di un estintore con CO² nelle
immediate vicinanze, estintori a polvere non sono indicati in quanto danneggerebbero i componenti
di precisione con cui è costruito il motore.
Per evitare danni all’udito, quando si è nelle vicinanze del motore in funzione, usare sempre
adeguata protezione per le orecchie.
Quando la turbina è in funzione, mai avvicinare le mani a meno di 15 cm dall’area di ingresso
dell’aria al motore, questà è una zona estremamente pericolosa che potrebbe tranciare in un attimo
le dita di una mano. Stare sempre molto attenti a questa fonte di estremo pericolo !!!!.
Prevenire l’aspirazione e l’entrata di parti estranee nel motore durante il suo funzionamento. Prima
di mettere in moto assicurarsi che non via sia assolutamente nulla che possa essere risucchiato
dall’aspirazione della turbina, eventuali oggetti risucchiati creerebbero severi danni al motore.
Prestare sempre molta attenzione alle parti calde della turbina, per evitare scottature, la cassa
esterna a livello della turbina e dello scarico raggiungono i 450-500 °C, mentre i gas di scarico
possono eccedere i 720 °C.
Assicurarsi che il carburante sia miscelato con approssimativamente il 5% di olio sintetico. Usare
soltanto olio sintetico per turbine disponibile dai fornitori di carburante per gli areoporti o presso
CAT.
Mai accendere la turbina in uno spazio chiuso o in un area vicina a ogni tipo di materiale
infiammabile. Non volare mai con modelli a turbina sopra aree con materiali infiammabili o zone
con piante o sterpaglia secca. Obbedire alle regole forestali di prevenzione incendio rifiutandosi di
volare con turbine jetCAT in aree non consentite per ragioni di sicurezza.
Mai volare con apparecchi a turbina sopra aree residenziali o densamente popolate.
Dopo la fase di spegnimento del motore, alzare il naso del modello i modo da assicurare la
fuoriuscita di eventuale carburante che si trovi ancora all’interno della turbina.
L’istallazione di parti non autorizzate o fatte da altri costruttori potrebbero causare inconvenienti al
motore. Non introdurre parti o componenti elettroniche diversi da quelli forniti da CAT, a meno che
non siate disponibili a distruggere la vostra turbina. I componenti inclusi nella fornitura, sono stati
disegnati specificatamente per le jetCAT P80/ P120 e non accettano sostituti, a meno che non siate
disponibili a sacrificare il vostro modello.
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ATTENZIONE
Il volo con un modello a turbina può raggiungere velocità molto più elevate dei modelli con elica
intubata, perché la spinta della turbina degrada meno alle alte velocità di volo. Con un volo
prossimo a 400 km/h è molto facile uscire dallo spazio circostante e perdere di vista il modello.
Esiste anche il pericolo che l’alta velocità possa imprimere sovraccarichi alla superfici mobili del
modello e dare origine a fenomeni di flutter, e causare quindi inconvenienti al volo.
Quando si pilota un modello a turbina, uno dei controlli fondamentali è la quantità di carburante,
per cui l’accelerazione piena dovrebbe essere usata soltanto nella fase di decollo e nelle manovre
verticali, ed essere attenuata nel volo orizzontale e nelle discese. In ogni caso, se si volesse limitare
la massima velocità di volo è disponibile un sensore accessorio che misura la velocità dell’aria.
LA CECKLIST
Prima: mettere in moto la turbina
• Caricare la batteria del ECU
• Preparare un estintore CO² a portata di mano
• Controllare i tubi del carburante e i filtri. Assicurarsi che siano puliti, intatti e senza
restrizioni.
• Controllare che lo sfiato del serbatoio del carburante sia libero
• Miscelare il 5% di olio in 5 litri di kerosene (1/4 di litro di olio su 5 litri di carburante)
• Riempire i serbatoi. Assicurarsi che anche l’eventuale serbatoio ausiliario sia pieno
• Prima di riempire il serbatoio del gas di bordo, assicurarsi che la relativa valvola sia chiusa.
• Accendere prima, il radio comando, e poi il ricevitore di bordo.
• Posizionare il modello con in muso controvento
• Attivare l’interruttore ed avviare la turbina
Dopo: Spegnere la turbina
• Girare il modello controvento. Azionare l’interruttore per spegnere la turbina
• Dopo il periodo di raffreddamento (circa due minuti) spegnere il ricevitore
• Dopo ciascuna sessione di volo, prima di mettere a riposo il modello, aprire lo sfiato della
valvola del gas per svuotare il serbatoio di bordo. Il modello dovrebbe sempre essere
costudito in una zona sicura.
☺Nota
: In questo manuale si troverà abbastanza spesso la parola “Idle” che non ha una
traduzione letteraria precisa. In ogni caso quando si dice che il motore, la pompa o lo stick, sono in
posizione idle, significa che sono in una condizione di funzionamento o di regime, al di sotto del
quale non è possibile andare. In sostanza l’idle è un minimo preimpostato che nel caso della pompa
del carburante significa che essa si trova ad avere una tensione di alimentazione (per es. 0,2 Volt) e
quindi è in funzione, ma non può essere decelerata ulteriormente (se non modificanto l’idle), quindi
da tale posizione, può essere solo accelerata o spenta.
Esempio: Trhottle: idle 50%. Significa che, anche con lo stick di accelerazione al minimo il
motore gira al 50% del suo regime e che il primo 50% della corsa dello stick non regola nulla, da
50% in sù lo stick accelera ulteriormente in modo normale
.
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Connessioni elettriche (1/1)
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Connessioni Elettriche (2/2)
Elettropompa del
Carburante
Elettrovalvola del GAS
Elettrovalvola del carburante
2 cavetti che vanno alla ricevente
( THR e AUX )
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Il connettore della valvola
del carburante deve essere
connesso all’uscita in
basso
Valvola del propano.
(sotto l’ingresso del sensore
Air Speed)
Alimentazione
L’alimentazione di tutti i componenti elettrici della turbina (motorino starter / candela / centralina
ECU / valvole del carburante e del gas) proviene da una batteria di sei celle 1250 mA. La quantità
di corrente assorbita per ogni singolo volo è di circa 300-400 mA, inclusi la partenza ed il
raffreddamento finale. Quindi la batteria dell’ECU deve essere ricaricata ogni tre (3) voli. CAT
raccomanda di ricaricare dopo ogni volo, facendolo diventare una routine, in quanto, questo non è
controllabile. Le batterie dovrebbero essere riattivate o rigenerate periodicamente per prevenire
l’effetto memoria e/o problemi di scarsa capacità.
Caricamento delle batterie
Mai caricare le batterie con apparecchi a carica veloce che usano impulsi negativi per la scarica,
quando esse sono connesse alla centralina ECU. Questo distruggerebbe l’elettronica della ECU.
L’unico metodo possibile per effettuare la ricarica è di sconnettere le batterie dalla ECU e caricarle
direttamente.
Se siete assolutamente sicuri che questo non è il caso del vostro caricabatterie, allora le batterie
possono essere caricate anche usando un cavetto ad Y.
Candeletta
Una candeletta tipo caldo (rossi 3) modificata, può andare bene. La candeletta è installata nella
turbina senza rondella. Non stringere troppo o si protrebbe danneggiare la boccola trattata, un
tiraggio leggero va bene, non ci sono vibrazioni che possono svitarla. La caldeletta è modificata
asportando due giri di filetto nella parte bassa dell’elemento. Con il filamento che esce allo scoperto
per la lunghezza di due filetti. Assicurarsi che il filamento abbia un bel bagliore rosso. Nel menu
“limits” si può regolare il voltaggio inviato alla candeletta se necessario. Questa opzione sarà
descritta in seguito.
Carburante / precauzioni
Le turbine jetCAT possono usare come carburante kerosene deodorizzato, 1-k kerosene o jet-A1,
il kerosene dve essere miscelato con il 5% di olio sintetico specifico per turbine.
Formula ad esempio: ¼ di litro di olio, per 4,75 litri di kerosene.
Olio tipo Aeroshell 500, oppure Esso 2380, vanno bene.
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Sistema di alimentazione del carburante
L’ingresso e l’uscita dei tubi del kerosene dell’elettrovalvola di chiusura del carburante devono
essere collegati ai connettori della valvola così come specificato nel disegno.
L’ingresso del carburante è quello verso la bobina. L’uscita invece, è quella verso la parte esterna
della valvola. Se i tubi non sono collegati correttamente la valvola non chiude
Se si usano due serbatoi, posizionare il pescante nel serbatoio principale, altrimenti, mettere sempre
il pescante nel serbatoio piu vicino alla pompa, prima della valvola di interruzione del carburante.
Se si usa un collettore con più serbatoi, il pescante può essere installato nel serbatoio principale,
altrimenti deve essere installato nell’ultimo serbatoio più prossimo alla valvola di stop carburante.
Quando si connette la linea del carburante, bisogna ammorbidire i tubi riscaldandoli leggermente,
tagliarli in modo netto alla lughezza giusta e fare in modo che entrino perfettamente nei nipples o
connettori . Per sfilare o rimuovere i tubi dai nipples spingere dentro con un cacciavite la ghiera di
plastica sul retro del nipples tirando indietro il tubicino con l’altra mano. Se si usano invece
tubazioni metalliche assicurarsi che le giunzioni siano perfettamente a tenuta. Usare sempre tubi di
plastica resistenti alla benzina, evitare tubazioni in silicone perché si scioglierebbero velocemente.
Pulire i filtri ogni dieci (10) sezioni di volo, potreste rimanere sorpresi di come i filtri si sporchino
rapidamente.
Il filtro deve essere installato con la guarnizione O-Ring rivolto verso l’elettrovalvola di stop
carburante.
Quando si spinge la turbina al massimo dei giri, controllare il tratto di tubazione che và dal
serbatoio dove è installato il pescante, fino al punto dove il tubo entra nel motore, se vi sono delle
bollicine significa che ci sono fessurazioni, oppure il tubicino è schiacciato o ha una o più
costrizioni da qualche parte.
Serbatoio supplementare intermedio
Si raccomanda l’uso di un serbatoio anche di minime dimensioni (circa 120 grammi), tra il
serbatoio principale ed il motore, al fine di ridurre al minimo la formazione di bollicine d’aria, che
potrebbero causare lo spegnimento del motore. Il pescante di questo piccolo serbatoio, dovrebbe
essere costituito da un tubicino di ottone che arriva al centro del serbatoio, senza nessun pendolo
che peschi dal fondo.
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Circuito di alimentazione del carburante “A”
Connessione delle tubazion al serbatoio tramite connettori ad innesto rapido “Festo”
per tubi da 4 mm. esterno.
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Circuito di alimentazione del carburante “B”
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Circuito di alimentazione del carburante “C”
Circuito dell’alimentazione del carburante, con l’inserimento di un serbatoio intermedio.
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Regolazione della elettropompa del carburante
Non appena il propano si è innescato e stà riscaldando la turbina, il rotore viene ulteriormente
accelerato dal ciclo di start del motore elettrico di avviamento fino a circa 5000 giri/minuto, a
questo punto la ECU avvia la pompa automaticamente alla minima potenza. Dopo questa partenza
iniziale il flusso del carburante comicia ad aumentare incrementato dal crescente voltaggio alla
elettropompa. Il voltaggio minimo funzionamento della pompa è stato regolato in fabbrica. Può
capitare che dopo avere sostituito la pompa o dopo numerosi cicli di funzionamento della turbina, la
pompa giri molto più liberamente e quindi si notino fiamme uscire dietro dal tubo di scarico, ciò
significa che il voltaggio settato in fabbrica deve essere modificato o ritarato.
Nella ECU esiste una procedura specifica per regolare il valore del voltaggio di minimo
funzionamento della pompa, secondo le seguenti istruzioni:
1. interrompere l’alimentazione alla turbina, se il carburante non viene interrotto, la turbina
potrebbe: durante le procedure seguenti, essere alimentata e dare origine ad una pericolosa
partenza a caldo !!!!!!!!
2. spegnere l’interruttore dell’ ECU ed innestare il connettore del GSU, in questa fase la
trasmittente non è necessaria.
3. premere e tenere premuto il tasto “Change Value/Item” del GSU
4. Rilasciare il tasto “Change Valut/Item” quando sul display del GSU appare la scritta:
pump start volt.
Uaccelr1:
Premendo il tasto “Run” si può vedere la tensione del minimo attuale della pompa.
Per incrementare il voltaggio di un punto di valore, premere il tasto “Min/Max”.
Per diminuire invece il voltaggio di un punto di valore, premere il tasto “Info”.
Il voltaggio di partenza della pompa, dovrebbe essere regolato assicurandosi che il tubicino di uscita
possa scaricare il suo flusso (poco più di una serie continua di gocce) in un piccolo contenitore
esterno, quindi premere il tasto “Run” e controllare se la pompa parte sempre regolarmente da
qualsiasi posizione si sia fermato il suo rotore.
Il valore normale di funzionamento del minimo della pompa deve trovarsi tra 0,1 e 0,25 Volt (il
valore di default regolato in fabbrica è 0,2 Volt).
Importante:
Alla fine della procedura di regolazione, memorizzare le nuove condizioni premendo il tasto
“Manual” e si ritorna così alla condizione normale.
Se il voltaggio è regolato troppo basso:
Se il voltaggio di start della pompa è regolato troppo basso, potrebbe succedere che il led
rosso “pump running” del GSU si accende, ma la pompa non gira, protrebbe quindi
succedere che dopo la fase di preriscaldo con il gas, la turbina tardi a prendere giri perché
non arriva il kerosene, se questo tempo supera i 10 secondi, l’ECU termina la procedura e
sul display del GSU compare un messaggio di errore “AccTimOut” oppure “Acc. Slow”
accelerazione troppo lenta.
Se il voltaggio è regolato troppo alto:
Se il voltaggio di start è regolato troppo alto, dopo la fase di start con il gas la turbina viene
alimentata inizialmente con troppo carburante, e si avrà una violenta una fiammata alla
scarico.
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Schema del circuito del Gas per lo start
Importante:
I tubi di entrata e di uscita della elettrovalvola del gas devono essere assolutamente collegati in
modo corretto, il tubo di entrata del gas deve essere collegato al connettore che si trova vicino alla
bobina, mentre il tubo di uscita è quello più vicino alla fine del corpo della elettrovalvola. Se i tubi
sono invertiti il gas non viene iterrotto.
Il serbatoio del propano che serve per lo start, può essere installato sia verticalmente che
orizzontalmente, ma il tubo di uscita dal serbatoio dovrà sempre trovarsi verso l’alto, questo
limiterà la quantità di gas liquido che entra nella turbina durante lo start. Per motivi di sicurezza,
ricordarsi sempre che prima di mettere il modello a riposo in luogo chiuso, bisogna sempre svuotare
eventuali residui di gas ancora giacenti nel serbatoio di bordo.
Il filtro del propano và installato immediatamente prima dell’elettrovalvola di stop gas.
Se durante la prima partenza, all’arrivo del gas nella turbina si produce un botto, dovuto a troppa
pressione o a ritardata accensione, bisogna ridurre la quantità di gas che arriva alla turbina . questo è
possibile limitando la percentuale di flusso tramite il menu “Limits” del GSU. Cominciare
riducendo con decrementi del 10% fino a raggiungere un partenza corretta. Questo dovrebbe essere
fatto e ripetuto ogni volta con il serbatoio del gas perfettamente pieno. Controllare la temperatura
dei gas di scarico ad ogni singola regolazione, la turbina surriscalderà se la quantità di gas è troppo
bassa. Quando si è raggiunta una buona regolazione il tutto funzionerà correttamente, a meno che
non ci siano grossi sbalzi della temperatura esterna.
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Riempimento del serbatoio del gas:
Usare unicamente come refill, propano / butano miscelato. CAT raccomanda di usare miscela
Coleman POWERMAX (oppure un mix di propano / butano 60/40 %). Il POWERMAX
dovrebbe essere disponibile nei negozi di articoli sportivi, oppure si può richiedere direttamente a
CAT, usare le confezioni da 300 grammi.
Non usare il propano 100% adatto per ricarica delle torce a gas, perché la pressione è troppo alta e
potrebbe causare la rottura dei tubi.
Per ricaricare il serbatoio del gas a bordo del modello, intestare il tubo proveniente dal serbatoio del
refill con un connettore Festo ad innesto rapido, alzare in alto il refill e tenerlo capovolto in modo
da avere l’uscita sotto, quindi aprire il rubinetto e lasciare scorrere il gas liquido per caduta,
riempire il serbatoio del modello verificando che il gas liquido scorra effettivamente nel tubo.
Quando il gas liquido smette di scorrere, abbassare e raddrizzare il serbatoio del refill e chiudere il
rubinetto. Questa operazione andrebbe eseguita dopo ogni sessione di volo, in modo da avere la
pressione del gas dello starter sempre nelle medesime condizioni iniziali.
15/46
Montaggio della turbina
Con la fornitura della turbina sono inclusi anche due bracciali metallici necessari al montaggio della
stessa. Montare i due bracciali intorno al corpo della turbina facendo attenzione a lasciare il plug
della candeletta nella feritoia del bracciale più piccolo, questo sistema vi aiuterà nel fissaggio della
turbina lungo l’asse centrale del modello, il plug deve essere in posizione verticale , in ogni caso è
consentita una rotazione sull’asse +/- non superiore ai 45°.
Assicurare il motore con le quattro viti e dadi con passo metrico comprese nella fornitura assieme ai
bracciali.
Per i modelli che richiedono il montaggio della turbina all’esterno ( tipo il Kangaroo) sono
disponibili a richiesta presso CAT dei bracciali speciali.
Suggerimenti per il montaggio della turbina
Vista di pianta della turbina JetCat P80
Quando la turbina viene montata in un modello con l’aspirazione dell’aria da sotto (per esempio il
modello di un aereo F-16) , si dovrebbe prestare molta attenzione e fare in modo di evitare che
oggetti provenienti dal terreno possano essere aspirati e danneggiare lo stadio compressore della
turbina. Questo problema può essere abilmente superato usando uno schermo filtrante di rete
mettallica sulla presa d’aria. La larghezza di maglia dello schermo dovrebbe essere circa 0,5-1,5
mm.
16/46
Connessioni alla turbina
☺
☺
EGT = Exaust Gas Temperature (temperatura dei gas di scarico)
RPM = Revolutions Per Minute (Giri di rotazione al Minuto)
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I led I/O di segnalazione di bordo (ingressi e uscite)
La basetta con i led di Ingresso/Uscita , sono un punto importante di osservazione dei dati che
segnalano lo stato esistente nella ECU. Questa basetta deve essere montata in modo che i led
risultino ben visibili e che la presa per il cavo di collegamento dati del GSU sia sempre ben
accessibile. Il connettore opposto ai led deve essere collegato alla ECU. La basetta dei led è anche
configurata con un pulsantino che può servire per istruire il collegamento con la radio (quando
accesa) o per commutare il funzionamento in modo manuale. Queste istruzioni saranno spiegate
successivamente.
Illustazione 1.
Tabella di funzionamento dei led di Ingresso/Uscita. Questi led hanno un funzionamento identico a
quelli del GSU (escluso il led rosso “ignition on”) del GSU.
Colore
Giallo
Nome
Standby/Attesa
LED acceso
Starter iniziato
LED lampeggiante
Modo manuale “attivo”
Rosso
Pompa in moto
Candeletta difettosa
Verde
OK / Reset
La pompa è in
funzione
Turbina in funzione:
accelerazione attiva
1. Se la turbina è in moto l’EGT
ha superato la massima
temperatura
2. Se la turbina è spenta, il modo
Slowdown è attivo
Funzione speciale:
☻Se i led giallo e rosso dovessero lampeggiare simultaneamente, significa che la batteria è bassa
e deve essere ricaricata.
18/46
Allinamento della ECU al vostro Sistema Radio
Prima che la Jet-Tronic ECU sia usata per la prima volta, bisogna programmare lo stick
dell’acceleratore (throttle) ed un canale ausiliario dotato di un interruttore a tre (3) posizioni. della
vostra radio trasmittente
Per ottemperare a questo, procedere come segue:
1. Connettere i due cavetti dell’ECU ai relativi connettori di uscita della ricevente. Il cavetto
del dell’acceleratore al canale del THR della ricevente e l’altro cavetto ad un canale
ausiliario disponibile programmato con un interruttore a tre posizioni. Assicurarsi che tutto
il resto dei collegamenti sia esattamente conforme allo schema di collegamento generale.
2. Controllare nel software del trasmettitore che le funzioni “dual rate e esponenziale” siano
disabilitate, la corsa deve essere settata per il 100% e i sub-trim settati a zero per entrambi i
canali
3. Quando premete il tasto “Select Menu” del GSU, accendete anche la ricevente.
Consiglio utile
Al posto di premere il tasto “Select Menu” del GSU, si può anche premere il piccolo
pulsantino che si trova sulla basetta dei led di Ingresso/Uscita. Questo pulsantino può anche
essere usato per procedere nel sequenza del “learn R/C” descritta qui sotto. Questa
funzione è utilissima quando la GSU non è disponibile. Tenete in mente che le funzioni dei
led sulla basetta, per le funzioni “Stanby/Manual”,”Pump Running” e “OK”, sono
esattamente le stesse di quelli che si trovano sulla GSU.
Rilasciare il tasto Select Menu soltanto dopo che il tre led della basetta lampeggiano nel
modo seguente:
LED
Standby/Man.
Pump Running
OK
Sequenza di lampeggio
Giallo
☻ ☺
Rosso
☺
☻
Verde
☺
☺
☺
☺
☻
☻
☺
☺
☺
☻
☺
☺
☺
☻
…
Simultaneamente sullo schermo del GSU si leggerà:
Release key to:
- learn RC 4. questa procedura abilita un modo di sistema, e serve a memorizzare la posizione dello stick
nella ECU. Quando il tasto Select Menu viene rilasciato il led verde OK sarà illuminato
Simultaneamente sul display del GSU si leggerà
Set throttle to:
minimum
→ posizione “Off” alternata
5. Adesso, la ECU può memorizzare la posizione dei comandi relativi ai canali
dell’acceleratore e dell’interruttore a tre posizioni (THR e AUX). Per prima cosa abbassare
lo stick ed il trim del Throttle al minimo. Dopo premere “Select Menu” oppure lo swich
sulla basetta dei led. Questo memorizzerà nella vostra radio la larghezza degli impulsi
necessari per lo shutdown immediato della turbina, il led verde “OK” si spegnerà e il led
rosso Pump running si illuminerà, questo significa che la procedura di shutdown è stata
settata correttamente.
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Simultaneamente sul display del GSU si leggerà
Throttle trim
To maximum:
→ canale THR, posizione “idle”
6. Mettere la leva del trim del trottle al massimo. Premere ancora Select Menu o il solito
pulsantino sulla basetta dei led, per memorizzare nella vostra radio gli impulsi necessari per
la posizione Idle della turbina. Il led rosso Pump Running si spegnerà, e si illuminerà
ancora il led Standby/Manual giallo, indicando che i dati del Idle della turbina sono stati
memorizzati correttamente
Simultaneamente sul display del GSU si leggerà
Set Throttle To
maximum
→ canale THR posizione full power
7. Posizionare lo stick dell’accelerazione al massimo, premere ancora Select Menu o il solito
pulsantino sulla basetta dei led, memorizzando così i dati di funzionamento di massimo
regime della turbina. Il led giallo Standby/manual si spegnerà e il led verde OK si
illuminerà di nuovo, indicando che i dati di funzionamento di massimo regime della turbina,
sono stati memorizzati correttamente. Questo completa la fase di programmazione del
canale THR, ora si dovrà procedere con il canale AUX dotato di un interruttore con tre
posizioni.
Simultaneamente sul display del GSU si leggerà
Set AuxChan. To
MINIMUM:
→ Canale AUX posizione arretrata “Off”
8. Posizionare l’interruttore nella posizione più arretrata Off e premere ancora Select Menu o
il solito pulsantino sulla basetta dei led, memorizzando così nella vostra radio i dati di
funzionamento per l’immediato shutdown della turbina. Il led verde OK si spegnerà e il led
rosso Pump Running si illuminerà, questo stà ad indicare che i dati della procedura di
spegnimento della turbina sono stati settati correttamente.
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Simultaneamente sul display del GSU si leggerà
Set Auxchan. To
CENTER :
→ Canale AUX posizione centrale “Start/Standby”
9. posizionare l’interruttore del canale Aux nella posizione centrale Start/Stanby e premere
ancora Select Menu o il solito pulsantino sulla basetta dei led, memorizzando così nella
vostra radio i dati di funzionamento per la partenza della turbina. Il led rosso Pump
Running si spegnerà, mentre si illuminerà il led giallo Start/manual. Questo stà ad indicare
che il ciclo di start/standby della turbina è stato settato correttamente.
Simultaneamente sul display del GSU si leggerà
Set Auxchan. To
MAXIMUM
→ Canale AUX posizione tutto in avanti “Auto-Off”
10. Posizionare l’interruttore del canale Aux nella posizione più avanzata per Auto-Off e
premere ancora Select Menu o il solito pulsantino sulla basetta dei led, memorizzando così
nella vostra radio i dati di per la procedura di spegnimento (shutoff) della turbina. Il led
giallo Standby/Manual si spegnerà e la ECU memorizzerà i dati in modo permanente.
Qusto stà ad indicare che la procedura “Learn R/C” è stata completata e che la ECU ora
riconoscerà perfettamente la posizione degli stick della radio. Ripetete queste procedure
soltanto se necessario o quando cambiate qualche cosa di fondamentale nella vostra radio.
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Modo Manuale
Durante il normale funzionamento della ECU, l’operatore non ha nessun controllo diretto
sull’elettropoma del carburante e né sull’elettrovalvola di interruzione del carburante. All’inizio è
senzaltro necessario collaudare il circuito di alimentazione e tutte le sue componenti principali,
quindi si rende necessario potere agire manualmente per provare l’efficienza di ogni componente
(valvola, motore) ecc. Per permettere questo, l’ECU ha una speciale procedura al suo interno, in
grado di aprire la valvola o ad esempio, controllare i giri della pompa quando è al minimo.
☻Estremamente Importante
Il modo manuale permette alla pompa di girare anche senza che la turbina sia in moto. Tuttavia se
l’eventuale carburante che viene fatto circolare non viene poi rimosso completamente dalla
turbina, potrebbe succedere che alla prima messa in moto ci sia un eccesso di carburante
all’interno del motore.
Prima di attivare il modo manuale, staccare sempre il tubo di alimentazione del carburante
che entra nella turbina.
Per attivare il modo manuale, lo swich del canale AUX deve essere su Off (tutto indietro), il trim
e lo stick dell’accelerazione devono essere messi nella loro posizione di minimo. Tutti i led
devono risultare spenti. Ora il modo manuale può essere attivato premendo semplicemente il tasto
Manual del GSU oppure il solito pulsantino sulla basetta dei led. Quando il modo manuale è
attivo il led giallo Standby/Manual deve lampeggiare e l’elettrovavola del carburante si deve
aprire, muovendo lo swich del canale AUX nella posizione media Standby/Manual, viene
attivato il controllo della pompa tramite lo stick throttle della radio. Ritornando lo stick in
posizione minima, la pompa si fermerà.
In modo manuale, con lo swich del canale Aux in posizione tutto avanzato Auto-Off, lo stick del
throttle, funziona in sostanza, come un interruttore on/off per la pompa del carburante. Quindi
quando lo stick è al minimo la pompa è ferma, quando lo stick viene mosso in avanti la pompa
gira alla velocità minima preprogrammata (idle) cui deve girare, questo minimo è definito dalla
regolazione del voltaggio iniziale della pompa, già illustrato nelle pagine precedenti.
Il modo manuale può essere disattivato tramite due metodi separati:
• Premendo una seconda volta il pulsante Manual della GSU, o il pulsantino sulla
bassetta dei led.
• Riportando tutto indietro l’interruttore del canale Aux, posizione Off
Il led giallo Standby/Manual smetterà di lampeggiare !!
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Start / Running della turbina (procedura di messa in moto)
1. Eseguire alla lettera la prucedura o cecklist di startup (già descritta a pag. 5)
2. Alzare verso l’alto il muso del modello per assicurarsi che non vi siano residui di carburante
all’interno della turbina.
3. mettere l’interruttore del canale Aux in posizione Off (tutto indietro) tutti i led devono
risultare spenti.
4. Muovere la leva del trim del throttle su idle, posizione massima
5. Mettere l’interruttore del canale Aux su Start/Standby posizione centrale.
6. Se lo stick del throttle non è al minimo, tutti i led si mettono a lampeggiare in sequenza
diretta, prima il giallo seguito dal rosso poi il verde, in continuazione.
7. Muovere decisamente lo stick del throttle in posizione massima e la turbina si metterà in
moto.
8. Mentre la turbina è in fase di accelerazione lo stick del throttle deve essere riportato in
posizione tutto indietro e non appena il motore si è stabilizzato al minimo dei giri. Il led
verde OK si accenderà, indicando che la turbina è sotto il controllo del computer di bordo e
non del pilota. Lo stick del throttle deve essere al minimo, affinchè il led verde OK abbia il
via libera di accendersi.
Quando lo stick del throttle è posto al massimo (come descritto nel passo 7 sopra) , l’ECU
diventa il controllore unico della sequenza di tutta la fase di partenza. Volendo, la sequenza può
essere interrotta manualmente azionando l’interruttore del canale Aux in posizione Off (tutto
indietro).
Dopo che la procedura di partenza (sopra descritta) è stata avviata, si innesca la seguente catena
di eventi:
1. Il motorino elettrico interno di starter, spinge il rotore della turbina fino a circa 2.500 - 3.000
giri, quindi viene automaticamente disattivato.
2. Immediatamente dopo, arriva corrente alla candeletta e si apre l’elettrovalvola del gas.
3. Nel mentre che arriva l’iniezione del gas, la velocità del rotore della turbina tende a
rallentare. Se durante questo periodo l’iniezione del gas non devesse arrivare, lo starter si
reinserisce di nuovo brevemente per mantenere a regime il rotore, ma se entro 30 secondi di
attesa, il gas non dovesse arrivare, il processo si interrompe, ed il led verde OK comincia a
lampeggiare.
4. Come arriva il gas ivece, il led giallo Standby/Manual si illumina e il motore di start si
rimette in moto per accelerare ulteriormente il rotore della turbina, raggiunti i 5000 giri, la
pompa del carburante si mette in moto ed il led rosso Pump Running si illumina.
5. La velocità della turbina aumenterà di giri progressivamente fino a raggiungere una velocità
stabile, durante la salita, quando la velocità sorpasserà la velocità minima impostata, il
motorino di start si escluderà automaticamente, ed il led giallo Standby/Manual si
spegnerà.
6. Non appena la turbina raggiunge circa 55.000 giri si stabilizzerà per un momento per poi
ritornare al regime minimo impostato.
7. Quando la turbina ritorna al minimo impostato, il throttle stick deve già trovarsi in posizione
idle (al minimo) , il led verde OK si illuminerà, indicando che da questo momento il
controllo della velocità della turbina è ricondotto nelle mani del pilota.
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Spegnimento della Turbina / Cool Down
Per spegnere la turbina ci sono due metodi:
Manual Off
La turbina si spegne immediatamente !
In qualsiasi momento, la turbina può essere spenta:
• Posizionando l’interruttore a tre posiz. del canale Aux su Off (tutto indietro)
Oppure
• Mettendo sia lo stick, che il trim del throttle nella loro posizione di minimo
Spegnimento - Auto Off
La turbina si spegne automaticamente !
Questo è il modo normale per spegnere la turbina:
Quando l’interruttore a tre posizioni del canale Aux è portato in posizione Auto-Off, (tutto avanti)
succede questo:
La turbina rallenta e si stabilisce automaticamente attorno a 55.000 giri, per circa sei (6)
secondi, prima di spegnersi. Questo permette alla turbina di raggiungere una temperatura
ottimale importando al suo interno per 6 secondi una notevole quantità di aria di
raffreddamento, quindi si spegne. Questa procedura di spegnimento automatico può essere
interrota in qualsiasi momento, mettendo l’interruttore a tre posizioni del canale Aux in
posiz. Start/Standby (al centro), prima che la turbina si spenga.
Processo di Raffreddamento Automatico
Dopo che la turbina è stata spenta a seguito del processo di Auto Off o di Manual Off, lo stesso
motorino elettrico dello starter manterrà in velocità il rotore della turbina, agendo in continuazione
fino a che la Temperatura dei Gas di Scarico della turbina sarà oltre 100 °C. questo funzionamento
intermittente durerà per circa un minuto o più.
☻Estremamente importante
In caso di situazione pericolosa (es. il modello in fiamme), il ciclo di raffreddamento automatico
contribuisce a portare ossigeno fresco nella turbina e quindi ad aumentare ulteriormente le fiamme.
Per interrompere la procedura di raffreddamento in modo forzato, portare lo stick ed il trim del
throttle nella loro posizione di minimo e l’interruttore del canale Aux in posizione Off (tutto
indietro).
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Allarmi : Batterie / Carburante
La nostra ECU ha una funzione addizionale per controllare il minimo voltaggio delle batterie ed il
minimo livello del carburante. Questa funzione viene attivata nelle seguenti condizioni:
1. La batteria della ECU è pericolosamente bassa (meno di 1,1 Volt per cella)
2. Il calcolo del carburante rimanente nel serbatoio è al di sotto del limite
preprogrammato.
Quando le corrispondenti funzioni di allarme sono state abilitate nel menu dei “limits” (vedere
pag.34). succede questo:
Se lo stick del throttle è spinto al di sopra del 50%, la turbina si limeterà per 5 secondi, per poi
ritornare nella precedente posizione di potenza per 10 secondi. Dopo di chè la sequenza è ripetuta.
Questa funzione di allarme può essere interrotta azionando velocemente lo stick del throttle su idle
per un periodo di 25 secondi, e quindi tornare nella posizione precedente. Fintanto che lo stick del
throttle si trova al di sotto del 50% la funzione di allarme sarà interrotta, quando lo stick si trova al
di sopra del 50% si ritorna nella funzione della sequenza di allarme.
Stati di funzionamento della Turbina
La turbina JetCat può passare attraverso diversi stati operativi, dall’accensione al cooldown. La
transizione di questi stati è controllata automaticamente dall’ECU e dai comandi dell’operatore. I
valori correnti compaiono sempre sul display del GSU, entrando nello STATO selezione del menu
RUN
Spigazione degli stati della turbina
Tavola 1
Valore
-OFF-
Spiegazione
L’interruttore del canale Aux è in posizione Off e/o il trim del throttle al minimo
Tutti i led sono spenti
La turbina è spenta (pronta alla partenza)
Standby/Start L’interruttore del canale Aux è posizionato su Start/Standby, il trim del throttle
al massimo e lo stick in posizione idle. Parte la sequenza di accensione dei led, dal
verde al rosso al giallo in continuazione. Quando lo stick del throttle e portato alla
massima posizione, il motorino dello starter comincia a spingere il rotore. Quando
i giri del rotore raggiungono il valore pre-programmato viene tolta tensione al
motore di starter e la turbina è pronta per accendersi.
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Ignite
La candeletta è accesa, e l’elettrovalvola del gas è aperta. Quando la candeletta è
alimentata il led rosso “ignition” del GSU è acceso.
Ora, fintanto che è in corso lo stato di accensione l’ECU controlla e rimane in questa
condizione fino almeno che sia raggiunto uno dei seguenti criteri:
• La temperatura dei gas di scarico (EGT) superi il valore pre-impostato
• La temperatura dei gas di scarico (EGT) incrementa più velocemente del
valore pre-impostato
Se una di queste condizioni esiste, la turbina procede verso il prossimo stato operativo
(AcclrDly) ritardo all’accelerazione.
Se la turbina non si accende dopo una certa attesa (tempo pre-programmato)
l’accensione viene interrotta e la turbina passa automaticamente nello stato di
SlowDown.
AccelrDly Viene ripristinato il voltaggio al motore di starter. La valvola del carburante apre e la
pompa si mette in funzione al minimo voltaggio pre-impostato (al livello dove la
pompa giusto comincia a mandare), per un tempo di circa. due (2) secondi. Durante
questo stato la pompa espelle tutta l’aria dalla pompa stessa e dalle tubazioni, mentre il
gas acceso stà riscaldando la camera di combustione preparandola per l’accelerazione.
La candeletta si spegne.
Il led rosso Pump Running si accende e rimarrarà acceso fintanto che la pompa sarà
in moto.
Acceler.
In questo stato, la pompa del carburante e il motore di start incrementano la rampa del
voltaggio fino a portare il rotore della turbina al suo idle. Durante questo periodo il led
giallo Standby/Manual è acceso.
L’elettrovalvola del gas di preriscaldamento viene chiusa
In circostanze normali, la turbina incrementerà i giri fino al suo idle, quindi il motore
dello start si stacca e il led giallo Standby/Manual si spegne. A questo punto la
turbina passa allo stato successivo (Stabilize).
Sotto, sono indicate delle condizioni particolari di errore, per le quali l’accelerazione
della turbina viene interrotta e commutata in SlowDown :
• Se la turbina non raggiunge il numero di giri impostati (idle), entro il periodo
di tempo a disposizione pre-programmato.
• Se la rampa di salita della velocità durante un intervallo di 0,1 secondi, è
inferiore al valore pre-impostato.
Stabilize
Quando la turbina raggiunge i giri di idle prestabiliti, incrementa automaticamente la
sua velocità fino a raggiungere i 55.000 giri/min in cui vi rimane per almeno un (1)
secondo, dopodichè la turbina passa nello stato successivo (LearnLO)
LearnLO
In questo stato la turbina comincia a rallentare fino a ritornare alla velocità di idle. Non
appena l’idle è raggiunto (con lo stick del throttle già in posizione idle), la turbina
passa allo stato successivo (Run (reg.)).
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RUN(reg.) La turbina è nel stato di funzionamento normale, Lo stick del throttle ne regola il
funzionamento e quindi la velocità.
Durante questa condizione operativa il led verde OK è acceso, indicando che il pilota
ha il controllo totale del mezzo.
Lo stato Run (reg.) continuerà fintanto che la turbina non viene spenta.
AutoOff
Quando l’interruttore del canale Aux è messo in posizione Off (tutto indietro)
La turbina si autoregola su 55.000 giri/min e vi rimane per circa sei (6) secondi, per
calare la sua temperatura interna, quindi passerà allo stato successivo (SlowDown).
SlowDown Durante questo stato, l’elettrovalvola di blocco del carburante viene chiusa e la
relativa pompa viene spenta.
Il led verde OK lampeggia, indicando lo SlowDown
Questa condizione durerà fintanto che tutti i seguenti parametri non saranno raggiunti:
• Velocità della turbina inferiore a 800 giri/min
• Temperatura dei gas di scarico (EGT) inferiore ai 100 °C
• L’interruttore del canale Aux in posizione Off, ed il trim del throttle messo
nella posizione di minimo.
Non appena tutte queste condizioni saranno raggiunte, la turbine entra in Off e si
spegne
Manual
Il controllore di bordo ECU è in modo manuale, e il led giallo Standby/Manual stà
lampeggiando, l’elettrovalvola del carburante è aperta, e lo stick del throttle contolla
la relativa pompa, come un interruttore on/off, (vedere a pagina 22 per i dettagli).
SpeedCtrl
Il modo Speed Control, è attivo solamente se è installata la sonda di rilevamento della
velocità (tubo di Pitot). E serve per la memorizzazione istantanea o media della
velocità del modello o per stabilire dei limiti alla velocità stessa.
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Spiegazione della procedura di ShutDown della Turbina (spegnimento forzato)
Collegando la spinetta del GSU alla basetta dei led, nel menu Run, si possono vedere
memorizzate, tutte le cause riguardanti l’ultimo Shut Down della turbina.
Valore .
Spiegazionepegazione
OverTemp
L’interruttore del canale Aux si trova in posizione Off oppure il trim e lo stick del
throttle sono sono stati messi al minimo.
Turbina è entrata in surriscaldamento
IgnTimOut
La turbina non si è accesa nel tempo a disposizione previsto
Manual
AccTimOut La turbina si è accesa, ma non è riuscita ad accelerare nel tempo previsto
Acc. Slow
La turbina si è accesa, ma l’accelerazione è stata troppo lenta di quanto programmato
Over-RPM
La turbina ha superato del 5% il massimo dei giri pre-programmato
La turbina ha rallentato, ed i giri sono calati al di sotto del 10% del minimo
impostato. Questo allarme solitamente è innescato dallo spegnimento della fiamma.
BatteryLow Il pacco batterie è andato, il voltaggio delle celle è inferiore a 1,0 volt.
Low-RPM
HiTempOff
La temperatura dei gas di scarico ha superato il massimo consentito (~ 950 °C).
Auto-Off
La turbina è stata spenta tramite la sequenza di AutoOff, con l’interrruttore del
canale AUX
LowTemp
La temperatura dei gas di scarico è scesa al di sotto del minimo consentito ed un
sensore ha fatto scattare la sequenza di ShutDown
Candeletta difettosa o rotta
GlowPlug!
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Il
GSU
= Tester Portatile per il controllo dei parametri di funzionamento
Il GSU funge da terminale per la visualizzazione e per la programmazione dei parametri della
turbina. Questo strumento può essere connesso e disconnesso ogni qualvolta sia necessario dare
uno sguardo “dentro” il computer di bordo della turbina. Infatti l’ECU è progettata per permette
all’operatore di cambiare i paramentri di funzionamento della turbina, anche quando questa è in
moto.
Descrizione del Pannello di Controllo del GSU
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Descrizione dei tasti del GSU
Tasto
Significato
Info
Run
Limits
Min/Max
Si entra direttamente nel menu
Si entra direttamente nel menu
Si entra direttamente nel menu
Si entra direttamente nel menu
Select Menu
Tenendo premuto il tasto Select Menu e contemporaneamente anche i
i tasti +/- si possono selezionare i vari menu. Quando si è entrati nel
menu desiderato, rilasciare il tasto
Change Value Item
Tenendo premuto il tasto Change Value/Item e contemporaneamente
anche i i tasti +/-, si possono cambiare i valori di impostazione. Se si
tratta di un valore che si può cambiare apparirà una piccola freccetta
sulla sinistra del valore stesso. Se invece è un valore di quelli che non
si possono toccare (esempio: “current RPM”, oppure “Temperature”)
il display indicherà la parola “Value/Item cannot be changed”.
Info
Run
Limits
Min/Max
(tasto funzione)
(tasto funzione)
(tasto funzione)
(tasto funzione)
Descrizione dei LED del GSU
Colore
Nome
Giallo Stanby/Man
Rosso
Ignition On
Rosso
Pump
Running
OK /
Reset….
Verde
LED Acceso
Motore dello starter
in moto
La candeletta è
accesa
Pompa del
carburante in moto
Turbina in
funzione:
controllo del
throttle attivo
LED Lampeggiante
Modo Manuale attivo
-----Candeletta difettosa
1. Se la turbina è in moto, i gas di scarico
(EGT) sono ad una temperatura eccessiva
2. Se la turbina è spenta,
il modo SlowDown è attivo.
Funzione Speciale:
☻Se il led giallo Standby/Manual e quello verde OK lampeggiano simultaneamente, significa
che il voltaggio della batteria è basso e deve essere ricaricata.
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Struttura dei menu
Tutti i dati ed i parametri di funzionamento sono raggruppati nel GSU in menu separati, I menu
posso essere mostrati in qualsiasi momento e i loro valori possono essere modificati, (ovviamente
solo là dove previsto).
Selezione Menu
• Menu Run
• Menu Min/Max
• Menu RC-Check
• Menu Info
• Menu Statistics
• Menu Limits
Come selezionare un Menu
I tasti con funzione con le scritte “Run”, “Info”, “MIN/MAX”, e “Limits” possono selezionare
direttamente il menu indicato. Esiste però anche un metodo alternativo, tenendo premuto il tasto
Select Menu ed usando il tato +/- si può selezionare comunque il menu desiderato, e questo è
l’unico metodo che permette di entrare anche in tutti i menu.
Tasto Change Value / Item
Per cambiare un qualsiasi valore di funzionamento, tenere premuto il tasto Change Value / Item
ed agire sul tasto +/- per modificare il contenuto. Se il valore è modificabile appare una freccetta
→ sulla sinistra.
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Il Menu
RUN
Non appena ci accende l’ECU, sul display del GSU compare il menu RUN.
Nella linea sotto del display viene visualizzato l’attuale impostazione del numero di giri della
turbina. Nella linea sopra sono riportati differenti parametri in cui si può scorrere premendo sul
tasto +/- da solo.
Valore
Temp.
Spiegazione
Temperatura attuale dei Gas di Scarico (EGT)
Questo valore può essere indicato in °C oppure in °F, agendo dal menu “Limits.-------Indica l’ultimo Off (la ragione che ha provocato l’ultimo ShutDown) vedere a pag. 28
OffCnd
SetRpm
Indica lo stato corrente della turbina
State
U-Pump Indica l’attuale tensione di alimentazione della pompa del carburante
Il Menu
Min/Max
Questo menu è usato principalmente per la diagnostica. Premendo il tasto Change Value/Item
possono essere visualizzati tutti i valori che sono riportati nella tabella sottostante.
Valore
Upump-Max
Upump-Min
MaxTemp
MinTemp
MaxRpm
MinRpm
Il Menu
Spiegazione
Tensione massima consentita della pompa carburante.
Tensione minima consentita della pompa carburante (idle)---------------------------Temperatura massima dei Gas di Scarico (EGT)
Temperatura minima dei Gas di Scarico
Massimo numero di giri impostato per la turbina
Minimo numero di giri impostato per la turbina (idle)
R/C Check
Tutti i parametri contenuti in questo menu sono soltanto per uso informativo, e varieranno solo in
accordo con i parametri inpostati nel vostro Radio-Comando R/C
Valore
Throttle%
StickPulse
AuxInp%
AuxPulse
Aux.Position
Spiegazione
Posizione della corsa in percentuale dello stick del throttle.
Valore relativo della posizione dello stick del throttle.
Posizione del canale Aux con lo swich a tre posizioni, espresso in valore %.............
Valore relativo alla posizione dello swich a tre posizioni.
Posizione dello swich del canale Aux.
( 0 = Off;
1 = Start/Stanby;
2 = AutoOff ).
È molto importante memorizzare bene le funzioni di questo interruttore, perché ha delle funzioni
molto strategiche !!!!!!
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Il Menu
INFO
Nel menu INFO possono essere visualizzate le seguenti informazioni:
Valore
Rest Fuel
Fuel Flowml/min
BattCnd
Spiegazione
Indica il carburante rimanente nel serbatoio. È possibile immettere la capacità del
serbatoio nel menu “LIMITs” . Questo valore viene resettato ogni-qual volta si
accende L’ECU, (oppure può essere resettato manualmente con il tasto Change
Value/Item del GSU (attenzione però perché si tratta di una stima calcolata) !!!
Attuale consumo di carburante espresso in ml/min.
Le condizioni della batteria sono indicate nella linea superiore del display:
1. --OK-(tutto bene)
2. !WEAK!
(fiacca)
3. ---EMPTY--- (scarica)
1) Se la tensione è 1,1 volt per cella, o superiore, apparirà “--OK--“
2) Se la tensione scende sotto 1,1 volt/cella il display indicherà un
allarme “---!WEAK!---“ . il led rosso e verde lampeggieranno
insieme (2 volte al secondo), non sarà possibile avviare la
turbina, fino a che la batteria non sarà ricaricata, se la turbina è
già in moto e la batteria si scarica, la funzione di allarme si
attiverà i modo automatico.
3) Se la tensione scende al di sotto di 1,0 Volt/cella, apparirà
l’allarme “---EMPTY---“ non sarà possibile avviare la turbina,
fino a che la batteria non sarà ricaricata. Se la turbina è già in
moto, si spegnerà automaticamente per evitare che la tensione
troppo bassa confonda, o crei malfunzionamenti nell’ECU.
Ubattery
La tensione della batteria.viene indicata nella riga sopra del display,
Indica per quanto tempo la turbina ha girato durante l’ultimo periodo di
funzionamento.
Last Fuel Count Indica la stima di quanto carburante è stato consumato durante l’ultimo periodo di
funzionamento.
Last.Off PmpVolt Indica a che tensione era alimentata la pompa, quando la turbina è stata spenta
per l’ultima volta.
Indica a che velocità stava girando la turbina, nel momento in cui è stata spenta
Last Off RPM
l’ultima volta.
Last Off TEMP Indica a che temperatura si trovava la turbina, nel momento in cui è stata spenta
l’ultima volta.
Indica l’ultima condizione di Off che è stata memorizzata.
Last Off Cond
Last Run Time
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Il Menu
Statistic
I valori esposti in questo menu sono unicamente informativi e non possono essere cambiati.
Valure
Totl Run-Time
Runs-OK
Runs aborted
Ignitions OK
Ignitions failed
Starts failed
Spiegazione
Tempo totale di funz. progressivo della turbina --(escl. i tempi di avviamento) --Numero di avviamenti della turbina avvenuti senza errori
Numero di avviamenti abortiti per ShutDown causati dal sistema di sicurezza
Numero di accensioni riuscite senza problemi
Numero di accensioni non riuscite o fallite per una qualsiasi causa
Numero di partenze fallite (procedure di start non completate)
Il menu LIMITs
Il menu LIMITs permette di correggere i seguenti parametri di funzionamento della turbina,
(ovviamente solo quelli che si possono cambiare). Per meglio adattarla al modello in cui è
utilizzata.
Valore
Minimum
RPM
Maximum
RPM
LowBat
Warning
FuelTank
size
LowFuel
Limit
Fuel
checking
GlowPlug
Power
Gas Flow
MinRPM
SpdCtrl
Spiegazione
Velocità “idle” della turbina
Impostazione di default = 35.000 giri/min
Massima velocità della turbina
Impostazione di default = 117.000 giri/min
Funzione di allarme batteria
Impostazione di default = Abilitato (ON)
Capacità del serbatoio del carburante
Impostazione di default = 1.500 ml
Calcolo del carburante di riserva (quando la funzione è attivata)
Impostazione di defaul = 250 ml
Funzione allarme carburante, Abilitata / Disabilitata
Impostazione di default = Disabilitata
Premere il tasto Change Value/Item per variare la tensione alla candeletta
Impostazione di default = 2,1 Volt.
Regola la quantità di gas alla partenza quando la turbina è in fase di riscaldamento.
L’escursione è da 10 a 100%, regolabile con incrementi di 10%.
Impostazione di default = 100%
Limite minimo di giri quando è installato il tubo di Pitot (sonda di misura della
velocità dell’aria). Questo valore deve essere regolato a circa 50/60.000 giri/. (più
alto dell’idle della turbina).
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Continuazione del Menu LIMITs
Funzioni del
Canale Aux
Annotazioni
Non in uso
Aux non ha nessun
utilizzo
Funzione dello swich del
Canale AUX:
-Turbina (OFF/RUN/AutoOff)
- Controllo velocità dell’aria
- Valvola del fumogeno(se abilitata)
ON, TbrCtlr
ON.
ON, TrbCtrl
Lo swich del canale AUX controlla
solamente:
- Controllo velocità dell’aria
- Valvola del fumogeno (se abilitata)
Canale
Aux
Istruzione
NO
ControlloVelocità
dell’aria
SI
La funzione limitatore
rimane attiva
Funzione normale
SI
Funzione normale
Programmare un swich sul canale AUX della radio, da usare per l’inserimento di una valvola per
l’apertura del fumogeno, seguendo le condizioni sotto specificate.
Controllo Del
fumogeno
Disabilitato
Annotazioni
Valvola del fumogeno
Non in uso, sempre chiusa
Apre se AuxSw = 0 La valvola del fumogeno è
Aperta se:
(*)
(la turbina è in moto, o il
modo è in Manuale) e la
posizione dello Swich Aux
è =0
Funzione
Prova funzione
----------
-------------
La valvola apre se
AUX è in posiz. OFF
Per provare la valvola del fumogeno.
(prima agire sullo
L’opzione AUX deve
Swich della radio)
Essere settata su Enable poi premere il
tasto Manual.
Apre se AuxSw = 2 La valvola del fumogeno
La valvola apre se Aux
Apre se: la turbina e in moto è posizionato su
(*)
o se il modo è in manuale.
Auto-Off
e Aux è in posizione 2
L’opzione del canale
AUX deve essere
settata su “Enable”
Per provare la valvola del fumogeno.
(prima agire sullo
Swich della radio)
poi premere il
tasto Manual.
(*) La funzione della valvola del fumogeno può essere testata, ma la turbina deve essere nelle
seguenti condizioni:
Posizionare il Trim del throttle su Off ed lo stick su idle (altrimenti si rischia che la pompa del
carburante si metta in moto, nel prossimo step) per ulteriore precauzione togliere anche il tubo di
alimentazione alla turbina. Quindi premere e tenere premuto il tato “Manual” del GSU (il led
giallo si metterà a lampeggiare). Ora con l’interruttore della radio che si è programmato per il
fumogeno è possibile controllare così come è specificato nella tabella sopra.
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Cicuito di alimentazione del fumogeno
☻La pressurizzazione del serbatoio avviene per mezzo del propano, per questo è importante
chiudere lo sfiato del sebatoio del fumogeno, dopo averne terminato il riempimento.
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Problematiche
Gli inconvenienti più frequenti che si possono incontrare ed i relativi rimedi
Problema
La turbina non si
accende
Causa
Il circuito dei tubi del gas
è ostruito o collegato male.
La pressione del gas è troppo
bassa, e può causare insufficenza
di gas, oppure la temperatura
esterna è troppo bassa.
La candeletta non brilla in modo
sufficiente.
La candeletta è difettosa o in
posizione errata
La procedura di start La turbina è ancora troppo tiepida
il Cool Down non è ancora
fallisce
stato completato
Batteria troppo bassa o collegamenti
fatti male.
Rimedio
Controllare bene il circuito del gas
che non vi siano ostruzioni, perdite
o tubi collegati male.
Assicurarsi che il serbatoio del gas
sia pieno. O che non faccia troppo
freddo.
Regolare la tensione alla candela
il filamento deve essere bello
incandescente.
Controllare la candeletta, è importante che ci siano un paio di spire
ben scoperte per almeno 3 mm.
(vedere pagina 8)
Aspettare che la procedura di Slow
Down sia finita. Il led verde non
deve lampeggiare.
Caricare la batteria e verificare i
collegamenti della ECU.
Candeletta difettosa (led rosso Pump Sostituire la candeletta.
Running lampeggiante).
L’ECU non segue i
comandi dello stick
Il cavo a tre poli del connettore dello
Starter e candeletta non è attacato.
Controllare che i collegamenti tra
ECU e turbina siano corretti.
C’è un errore nell’impostazione nel
programma della radio, o nella
trasmissione tra ricevente e radio.
Controllare l’efficienza della radio
Riallineare tutti i comandi R/C
tramite la procedura nel menu
R/C Check. (vedere pag. 19).
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La turbina non si
accende,
o la partenza
è discontinua
Si odono rumori
strani alla partenza
La lettura della
temperatura dei
gas di scarico è
molto anomala
Presenza di aria nelle tubazioni
del carburante
Perdite nel sistema di alimentazione…
Esaminare tutti i connettori, nipples,
raccordi, filtro ecc.
La pompa del carburante non
funge
correttamente.
Eseguire una prova manuale della
Pompa. Non appena il led verde si
accende Pump running la pompa
deve mettersi in moto. (vedi pag.22)
Il serbatoio del gas è quasi vuoto
Presenza di polvere o sedimenti
di olio nel compressore e nel
O-ring della frizione del
motorino dello starter
Riempire il serbatoio del gas
Pulire abbastanza frequentemente
con una pezza di cotone e solvente,
il compressore, dado e O-ring.
L’antenna della vostra radio è
troppo vicina al modello
Allontanere la radio trasmittente dal
modello, per evitare letture falsate.
Manutenzione
Se l’anello O-Ring ed il dado del compressore non fossero puliti periodicamente, potrebbe
succedere che occasionalmente, la frizione del motorino di start, si metta a slittare o non aderire
perfettamente a causa di sedimenti di olio o polvere nel O-Ring, dado o nel compressore.
Per provare lo starter manuamente (a turbina spenta) premere il tasto Ignition del GSU.
Controllare i filtri del carburante almeno ogni 10 voli.
Ciascuna turbina JetCat ha un suo programma di manutenzione da effettuare ad intervalli precisi..
Approssimativamente dopo 25 ore di funzionamento il motore dovrebbe essere rimandato in
fabbrica, (insieme alla ECU e alla pompa del carburante) per essere revisionati. Il tempo di
funzionamento totale della turbina viene memorizzato e può essere monitorato attrverso il menu
Statistic.
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Contenuto del kit di fornitura (part list)
1 - Motore P80 – P120
1- ECU
1- Pompa
1- Pacco batterie
1- Elettrovalvalvola del carburante
1- Elettrovalvola del gas
1- Completo di cavi
1- Tubi per il carburante
1- Serbatoio del gas
2- Attacchi rapidi (per gas e carburante)
3- Connettori per riempimento
2- Filtri (gas e carburante)
1- Pescante per serbatoio del carburante
1- Niples di riduzione da 4 a 3 mm (per la valvola del propano)
1- Connettore a “T”
1- Bracciale per il fissaggio del motore
1- Manuale in Inglese
Diversi connettori per il serbatoio del carburante.
Accessori Opzionali (Fornibili a richiesta)
Sensore per misurare la velocità mdell’aria
Adattatore RS-232
Convogliatore per i gas di scarico
Convogliatore interno (in titanio) per gas di scarico
Convogliarori esterni per i gas di scarico fatti in alluminio da 0,5 mm
Diversi tipi di bracciali per il montaggio
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KIT Sensore della velocità
Il kit AirSpeed opzionle, di misurazione della velocità dell’aria, consiste in tubo di Pitot e di un
sensore elettronico di pressione differenziale di precisione. La velocità del modello è calcolata
dalla ECU, campionando la temperatura dell’aria ambiente combinata all’esame dei dati di
differenziale esistente tra la pressione statica e quella dinamica, provenienti dal sensore collegato
al tubo di Pitot.
Quando il sensore non è presente, l’ECU è settata in trust control (Modo Normale). In questo
modo il controllo della spinta della turbina è interamente affidato allo stick del throttle e quindi
sotto il controllo del pilota.
Quando invece il connettore del sensore è collegato, l’ECU si stabilizza automaticamente in
Modo speed control, e quindi la spinta massima del modello sarà limitata dal sensore di velocità
effettiva espressa in Km/h, e dalle relative impostazioni predefinite.
Caratteristiche e diverse funzioni del Modo Speed Control:
• Memorizzazzione delle velocità media e massima del modello durante il volo
• Limitazione automatica della velocità massima di volo
• Aggiornamento istantaneo della velocità di volo (“Cruise Control” fisso)
• Regolazione della velocità di volo, (analogamente alla posizione dello stick) (“Cruise
Control” regolabile)
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Collegare i tubi dell’aria provenienti dal tubo di Pitot al sensore differenziale, usando il tubetto di
vinile da 1/16° di pollice, in dotazione
1. Ingresso della pressione dinamica
2. Ingresso della pressione statica
Nota: La lunghezza dei tubi o la loro sezione non hanno influenza sulla precisione della misura.
Connettere la spinetta del sensore nell’apposito connettore della ECU (vedere nell’apposita sezione
di questo manuale operativo). Il filo arancio deve essere allineato con al simbolo dell’impulso. Non
appena il sensore è collegato, l’ECU controllerà delle funzioni aggiuntive speciali:
• Nel Menu Run, si potranno visualizzare la velocità dell’aria (“AirSpeed”) ed impostare la
velocità desiderata (“SetSpeed”).
• Nel Menu Min/Max possono essere visualizzate , sia la misura della velocità massima
(“MaxAirSpd”) che la misura della velocità media (“AvgAirSpd”) durante il volo.
• Nul Menu Limits possono invece essere impostati o modificati sia i valori di massima
velocità raggiungibile, che di regolazione della velocità di crociera.
Menu Limits, parametri assegnati al sensore della velocità dell’aria
Parametri
Spiegazione
MAX
Massima velocità consentita al modello, in Km/h. se questo valore è attivo la
LIMITAIRSPEED turbina si limiterà automaticamente, rallentando fino al valore di velocità di
volo impostata. Questa sicurezza sarà sempre attiva, indipendentemente dalla
posizione dell’interruttore a 3 poz. del canale AUX.
Max.AirSpeed
Massima velocità di volo, in Km/h. per il Modo Cruise Control. Questa
impostazione determinerà la velocità massima desiderata quando lo stick del
throttle è in posizione massima (tutto accelerato).
Min.AirSpeed
Minima velocità di volo, in Km/h. per il Modo Cruise Control. Questa
impostazione determinerà la velocità minima desiderata quando lo stick del
throttle è in posizione di minimo (tutto decelerato).
SpeedRegVal-I
Regolazione della velocità di reazione dell’anello di regolazione (PID) del
servo, come ad es. la regolazione della sensibilità di un sistema con giroscopio
Valore di Defaul = 0 Incrementare questo valore per aumentare la sensibilità.
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SpeedRegVal-P
SpeedRegVal-D
SPDCTRL SW0
ACT
SPDCTRL SW2
ACT
Regolazione del coefficiente (proporzionale) dell’anello di regolazione PID
Valore di Default ≥ 500 In normali circostanze non richiede modifiche.
Regolazione del coefficiente (differenziale) dell’anello di regolazione PID
Valore di Default = 0 In normali circostanze non richiede modifiche.
Mettendo l’interruttore del canale Aux su Off (SW=0) quando è connesso il
sensore di velocità è si stà mantenedo la velocità del modello superiore a 40
km/h diventano disponibili le seguenti opzioni:
Hold-Speed
= Viene momentaneamente sostenuta la velocità attuale
DISABLED/NONE = Nessuna funzione, il Thrust control rimane attivo
Turbine OFF
= La turbina si spegnerà immediatamente
LrnSpeed Lo/Hi
= Memorizza la velocità minima e massima di volo
LrnSpeed Lo
= Memorizza la minima velocità di volo
LrnSpeed Hi
= Memorizza la massima velocità di volo
Mettendo l’interruttore del canale Aux su AutoOff (SW=2) quando è
connesso il sensore di velocità è si stà mantenedo la velocità del modello
superiore a 40 km/h diventano disponibili le seguenti opzioni:
Hold-Speed
= Viene momentaneamente sostenuta la velocità attuale
DISABLED/NONE = Nessuna funzione, il Thrust control rimane attivo
LIN-Speed Ctrl
= Cruise Control la spinta rimane lineare
3-StepSpdCtrl
= Cruise Control la spinta può essere cambiata su tre
.
valori differenti, preimpostati.
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Spiegazione delle opzioni del regolatore di velocità
Se il sensore AirSpeed non è collegato – Ricordiamo che le funzioni standard dell’interruttore a tre
pozizioni del canale Aux sono le seguenti:
Assegnazione Standard dell’interruttore del canale Aux:
• Posizione SW0
= Off, spegne istantaneamente la turbina
• Posizione SW1
= Start/Standby, controllo normale della spinta da parte del pilota
• Posizione SW2
= AutoOff è il metodo normale per porre la turbina in shutdown.
Con il sensore AirSpeed collegato alla ECU, le posizioni SW0 e SW2 del solito canale Aux
assumono delle funzioni ulteriori che si espandono come spiegato nella tabella sotto. Le
assegnazioni a queste espansioni rimangono valide soltanto quando il modello stà volando ed è
sostenuto (ad una velocità superiore ai 40 Km/h), Altrimenti rimangono attive le funzioni nomali
standard.
Fintanto che l’interruttore a tre posizioni del canale Aux si trova in posizione centrale
Start/Standby, l’ECU continua funzionando nel modo Thrust control (normale) e quindi il regime
di spinta della turbina è determinato dalla posizione dello stick del throttle.
Opzioni Disponibili:
Opzione
Hold-Speed
Descrizione
Mantiene la velocità di volo attuale.
La velocità di volo viene misurata nel momento in cui l’interruttore viene
messo in posizione SW0. questa azione pone l’ECU nel Modo speed control
(i.e.: il modello mantiene la velocità che aveva al momento esatto della
misurazione, indipendentemente dalla posizione dello stick). Questa modalità
rimarrà attiva fino a quando l’interruttore non tornerà nella posizione di SW1
ATTENZIONE: quando l’interruttore viene portato in posizione SW0
bisogna essere sicuri che il modello stia volando al di sopra dei 40 Km/h,
altrimenti la turbina si spegnerà (perché, come già detto sopra) al di sotto dei
40 Km/h le funzioni dell’interruttore rimangono assolutamente normali.
DISABLED/NONE Nessuna funzione, il modo Thrust control rimane attivo
Turbine OFF
Spegnimento immediato della turbina, il modo normale thrust control
(Controllo della Spinta) rimane attivo.
LmSpeed Lo/Hi
Memorizza la velocità attuale di volo.
Se lo stick del throttle si trova in un punto qualsiasi della metà inferiore della
sua corsa, e se l’interruttore viene posto in posizione SW0 la velocità di quel
momento viene memorizzata come parametro di velocità minima impostata.
Se invece lo stick del throttle si trova in un punto qualsiasi della metà
superiore della sua corsa, e se l’interruttore viene posto in posizione SW0 la
velocità di quel momento viene memorizzata come parametro di velocità
massima impostata.
Con un pò di pratica, azionando momentaneamente l’interruttore in questo
modo possono essere memorizzate velocità minime e massime del modello in
particolari condizioni di volo, che potranno poi, essere richiamate e quindi
visualizzate dopo l’atterragio, tramite il menu Limits.
ATTENZIONE: ricordarsi che, quando l’interruttore viene portato in
posizione SW0 bisogna essere sicuri che il modello stia volando al di sopra
dei 40 Km/h, altrimenti la turbina si spegne.
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Lm Speed Lo
Memorizza la velocità minima di volo
Lm Speed Hi
ATTENZIONE: ricodiamo che, quando l’interruttore viene riportato in
posizione SW0 bisogna essere sicuri che il modello stia volando al di sopra
dei 40 Km/h, altrimenti la turbina si spegne.
Memorizza la velocità massima di volo
LIN-speed Ctrl
3.StepSpdCtrl
ATTENZIONE: ricodiamo che, quando l’interruttore viene riportato in
posizione SW0 bisogna essere sicuri che il modello stia volando al di sopra
dei 40 Km/h, altrimenti la turbina si spegne.
Modo Cruise Control, La spinta è controllata in modo lineare dalla
posizione dello stick del throttle.
La velocità di volo e controllata tra i valori di “Min Air Speed” con lo stick al
minimo, e “Max Air Speed” con lo stick al massimo della sua corsa.
Modo Cruise Control è caratterizzato da 3 possibili impostazioni di velocità
per il volo di crociera.
La velocità di volo può essere scelta fra tre velocità pre-determinate, tra i
valori di “Min Air Speed” con lo stick del throttle al minimo, e “Max Air
Speed” con lo stick del throttle in posizione al massimo.
Speed 1: “Min Air Speed” → posizionando lo stick tra il minimo e ⅓
Speed 2: “Min Air Speed” + “Max Air Speed” diviso 2 con lo stick del
.
Throttle → posizionato tra ⅓ e i ⅔ della sua corsa.
Speed 3: “Max Air Speed” → posizionando lo stick tra i ⅔ e la posizione
.
di massima corsa.
Da ricordare che:
La turbina può sempre essere spenta in ogni momento, basta posizionare sia lo stick, che il trim del
throttle al minimo.
Se i modi Hold-Speed e/o Cruise Control sono attivati quando il modello stà volando ad oltre 40
Km/h, ed il modello dovesse essere rallentato al di sotto di questa velocità – Hold Speed e/o Cruise
Control rimarranno attivi. La turbina non si spegnerà comunque, a meno chè l’interruttore sia
mosso in posizione SW1 quindi in posizione Hold speed o Cruise Control
ATTENZIONE:
Prima di usare la caratteristica che richiede la minima velocità di volo, assicurarsi che il sensore
AirSpeed funzioni in modo corretto. Se il sistema non dovesse funzionare correttamente, potreste
spegnere inavvertitamente il motore durante il volo.
Per verificare il funzionamento del sensore AirSpeed basterà soffiare sul tubo di Pitot e notare il
cambiamento di pressione sul disply del GSU all’interno del menu Run
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Un paio di esempi:
1°) esmpio: Funzione Hold-Speed
SpdCtrl SW0 Act assegnato a “Hold-Speed” e l’interruttore del canale Aux in posizione SW0 :
a) Quando l’interruttore è posizionato su. SW0, la velocità misurata viene memorizzata. La
spinta viene regolata automaticamente mantenedosi su tale velocità memorizzata,
indipendentemente dalla posizione dello stick del throttle. Riposizionando l’interruttore in
posizione SW1, questa funzione si spegne immediatamente e la spinta ritorna sotto il
controllo normale del pilota.
b) Se questa funzione viene attivata quando il modello stà volando al di sotto dei 40 Km/h il
motore si spegne immediatamente (normale funzione di AutoOff)
2°) esempio: Regolazione Linear Speed
SpdCtrl SW2 Act assegnato a “Lin-SpeedCtrl” e l’interruttore del canale Aux in posizione SW2:
Il modo Cruise Control diviene attivo, assegnando allo stick il controllo linare della velocità.
a) Alla posizione di minimo dello stick corrisponderà il parametro impostato “Min Air Speed”,
mentre allo stick in posizione massima corrisponderà il parametro “Max Air Speed” che
sono stati memorizzati.
b) Se questa funzione viene attivata quando il modello stà volando al di sotto dei 40 Km/h il
motore si spegne (normale funzione Auto Off)
Montaggio del sensore del Airspeed
Molti esperimenti indicano che il sensore AirSpeed funziona in modo più accurato quando il tubo di
Pitot e montato all’altezza della parte più larga della fusoliera, Il tubo di Pitot dovrebbe essere
montato distante 5 cm dalla fusoliera. Allorchè ogni modello può avere caratteristiche differenti,
Cat è disponibile a fornire ulteriori consigli per il suo montaggio a bordo di velivoli defferenti.
> 5 cm.
Fusoliera
Limitazioni delle funzioni Hold Speed e Cruise Control:
In circostanze normali, il sensore AirSpeed è utilizzato per controllare la velocità massima del
modello e per registrare i vari stadi di velocità in volo. Nondimeno i modi Hold Speed e Cruise
Control sono degli addizionali altrettanto intelligenti. Questi modi richiedono valutazioni e
regolazioni dei parametri PID 1 nel menu Limits, che possano permettere al modello delle manovre
in differenti condizioni. Una tempo di reazione del lenta del throttle, premetterà figure piu lisce e
regolari ma limiterà le accelerazioni brusche. Bisognerà quindi sperimentare come la turbina faccia
reagire il modello nel suo insieme, e quindi sceglire quelle regolazioni che più si addicono al
proprio stile di volo con il vostro specifico modello.
1
PID indica i coefficenti: Proporzionale, Integrale e Differenziale e/o derivativa, di un anello di regolazione o loop, agendo sù tali
coefficenti si determinano i tempi e i modi di reazione dei vari componenti dell’anello, indispensabili per riportarsi nella condizione
di riequilibrio.
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Dimensioni e ingombri della turbina
Attenzione alla sistemazione del collettore di uscita dei gas di scarico, che deve essere montato in
modo da evitare riverberi di calore.
In tale proposito avvalersi di un qualche suggerimento di un amico esperto con esperienza accuisita.
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