Toyota Corolla 2.0 D-4D 116 CV 3p Sol «la prova»
La via del
Kaizen
114
ovvero del costante perfezionamento, è l’imperativo che
ha spinto la Toyota ad affinare ulteriormente la Corolla.
L’aumento di potenza nasconde una serie di migliorie che
hanno interessato la guidabilità e il comfort. Ridotta
la rumorosità a tutti i regimi e consumi più bassi rispetto
al precedente modello da 110 cavalli. Il prezzo? Invariato
Prezzo:
Antinquinamento:
Tempo consegna:
Da 0 a 100 km/h in
18.280 euro
Euro 4
60 giorni
10,57 secondi
115
Toyota Corolla 2.0 D-4D 116 CV 3p Sol «la prova»
Il frontale, con i grossi fari
avvolgenti, è grintoso. Al
centro della mascherina
c’è il grande “ovale” con
lo stemma Toyota.
«Gli optional della
Corolla D-4D 116 CV»
Navigatore satellitare
con schermo
a colori “Full Map”
ribaltabile per accedere
ai lettori di CD
e audiocassette
€2.400
Vernice metallizzata € 340
Navigatore satellitare
semplificato,
con indicazioni
“Turn by Turn”
€1.350
Tettuccio apribile
in cristallo con
comando elettrico € 650
A
lla Toyota l’impegno in un continuo
miglioramento è
condensato nella parola nipponica “Kaizen” che significa appunto costante
ricerca nel perfezionare un
prodotto e i sisitemi costruttivi dello stesso. E il Kaizen è
stato applicato con successo
anche sulla Toyota Corolla
2.0 D-4D il cui turbodiesel
116
due litri è stato portato da
110 cavalli a 4000 giri a 116
cavalli a 3600 giri con un
incremento della coppia
massima da 250 Nm da
2000 a 2400 giri a 280 Nm a
2000-2200 giri.
«MIGLIORATA
LA GUIDABILITÀ»
Sono valori che non costituiscono certo un primato ma
che hanno nettamente migliorato il rendimento e la
guidabilità della Corolla turbodiesel, senza considerare
il non sottovalutabile pregio
di soddisfare già le norme
antinquinamento Euro 4. Il
nuovo turbodiesel 2.0 D-4D
con Common Rail di seconda generazione, turbo a
geometria variabile, intercooler e pressione d’iniezio-
ne di 1600 bar indipendente
dal regime di rotazione del
motore, è caratterizzato
dalla doppia iniezione pilota
e da una valvola motorizzata che regola in modo assolutamente preciso il volume
dei gas in ricircolo che,
opportunamente raffreddati, riducono le emissioni di
ossidi di azoto, di idrocarburi incombusti e di ossido di
«Un abitacolo
confortevole
ed elegante»
Il navigatore satellitare (optional)
è inserito nella parte alta della
plancia: per seguire la mappa non
si deve distogliere troppo lo
sguardo dalla strada. Lo schermo si
ribalta in avanti quando si devono
inserire un CD o una cassetta. Tra i
sedili anteriori ci sono due pratici
portalattine e una piccola vaschetta
portaoggetti. Il bracciolo non
disturba durante la guida e, al suo
interno, nasconde un portaoggetti.
Il divano, con tre poggiatesta, ha lo
schienale e il cuscino ribaltabili
asimmetricamente. Gradevoli gli
inserti tipo alluminio.
«Bagagliaio
discreto»
1480
Con cinque persone a
bordo, il baule della Corolla
non è molto spazioso.
Ribaltando il divano, le cose
migliorano.
1710
800-1430
770
900
580
480
960
600 330-550
500
600
660
non eccezionali ma comunque accettabili; oltre i 130
km/h la rumorosità aumenta in misura considerevole,
tanto da raggiungere i 76
decibel a 160 orari.
«AGGIORNAMENTI
ALL’AVANTRENO»
Altri aggiornamenti apportati alla Corolla consistono
nell’irrigidimento della scoc-
ca per aumentare la protezione passiva in caso di collisione frontale e laterale e in
modifiche all’avantreno per
migliorare la guidabilità e la
direzionalità.
La versione a tre porte della
Corolla, quella della prova,
ha una carrozzeria più elegante e, se vogliamo, più
sportiva di quella a cinque
porte, ma contrappone una
2600
4180
minore accessibilità ai posti
posteriori: infatti il sedile di
guida ha soltanto lo schienale ribaltabile in avanti ma
rimane fisso nella posizione
prefissata, mentre quello di
destra può essere spostato
adeguatamente in avanti
per consentire una migliore
accessibilità al sedile posteriore dotato di tre poggiatesta e di tre cinture inerzia-
▲
carbonio. Il quattro cilindri
turbodiesel è stato poi maggiormente insonorizzato e
se il tipico battito dei Diesel
al minimo e ai bassi regimi
non è stato ridotto drasticamente, si ha però una minore rumorosità ai regimi
medio-alti, tanto che alle
velocità costanti di 110 e
130 orari abbiamo misurato
68 e 70,5 decibel, valori
In millimetri
117
Toyota Corolla 2.0 D-4D 116 CV 3p Sol «la prova»
QUADRO STRUMENTI Ben leggibile in
qualsiasi condizione di luce esterna.
Gli indicatori sono sempre illuminati.
CLIMATIZZATORE È a regolazione
automatica ma non bi-zona. È efficace
e veloce a raggiungere la temperatura.
DISPLAY MULTIFUNZIONE È lo schermo
del navigatore, ma riporta anche
le indicazioni dell’impianto hi-fi.
PORTAOGGETTI Nella consolle
centrale è stato ricavato un
vano portaoggetti (con sportellino)
sopra il portacenere. È molto utile
per riporvi il portafogli o il
portachiavi.
VOLANTE È registrabile
in altezza. La posizione
ottimale si trova
facilmente. La corona
è rivestita in pelle, come
il pomello del cambio.
«La plancia di comando semplice e razionale»
La plancia della Corolla è ben fatta. La parte superiore è realizzata con una plastica morbida al tatto e tutti i particolari sono
assemblati con precisione. Il montaggio accurato evita che sulle strade più dissestate o con il passare del tempo si possano
sentire degli scricchiolii. Le leva del cambio è un po’ lunga ma così è più vicina al volante ed è quindi più comoda da utilizzare.
li. Il posto di guida ha il sedile regolabile anche in altezza (come il volante), però l’escursione longitudinale potrebbe essere maggiore per
soddisfare le esigenze delle
persone di alta statura. Tutti
i comandi sono molto pratici e immediatamente raggiungibili compreso il pulsante del lampeggio di
emergenza piazzato sulla
consolle centrale, in posizione accessibile anche al passeggero anteriore. Da segnalare la strumentazione
(di notevoli dimensioni)
118
retroilluminata che offre il
vantaggio di mantenere
costante il livello di luminosità anche con inseriti i fari,
cosa molto importante oggi
che con le nuove norme
entrate in vigore in Italia è
obbligatorio tenerli accesi
anche di giorno.
«È IL MOTORE
A ENTUSIASMARE»
Nelle più diverse situazioni
di guida e di percorso è il turbodiesel a entusiasmare per
le sue notevoli doti di tiro
che si avvertono già a partire
dai 1800 giri: da questo regime fino ai 4300 giri si ha una
spinta di gran lunga superiore a quella che ci si potrebbe
aspettare da 116 cavalli. La
guida nel traffico non esige
pertanto un frequente intervento sul cambio e si traduce
in scatti immediati anche
senza aver innestata la marcia più favorevole: quindi
minore stress e maggiore
divertimento nella guida. Il
generoso quattro cilindri è
abbinato a un cambio
manuale a cinque marce con
i rapporti spaziati in modo
corretto ai fini del più favorevole utilizzo della potenza
soprattutto nel traffico e sui
percorsi di montagna; la leva
ha escursioni adeguatamente brevi con innesti precisi e
movimenti veloci.
Apprezzabile anche la frizione, comandata da un pedale
dalla corsa abbastanza breve
ma al tempo stesso progressiva. Lo sterzo è dotato di
servocomando
elettrico,
molto valido in città dal
momento che riduce drasticamente lo sforzo da applicare al volante nella guida a
«Scheda tecnica della Corolla D-4D»
MOTORE: anteriore trasversale, turbodiesel Common Rail (1600
bar); 4 cilindri in linea; turbina a geometria variabile e intercooler;
4 valvole per cilindro; alesaggio e corsa mm 82,2x90,0; cilindrata
1995 cc; potenza 116 CV (85 kW) a 3600 giri; coppia max 280 Nm
da 2000 a 2200giri; omologazione antinquinamento Euro 4.
TRASMISSIONE: trazione anteriore; cambio manuale a 5 marce;
rapporti di trasmissione: 1) 3,538; 2) 1,913; 3) 1,258; 4) 0,918; 5)
0,690; RM) 3,583; rapporto finale 3,684.
CARROZZERIA: scocca portante; 3 porte; 5 posti; lunghezza 4180
mm; larghezza 1710 mm; altezza 1480 mm; passo 2600 mm; carreggiata anteriore 1515 mm; carreggiata posteriore 1500 mm;
diametro di volta 10,3 metri; peso in ordine di marcia 1290 kg; peso totale consentito 1780 kg; peso massimo rimorchiabile frenato1300 kg (450 kg non frenato); capacità serbatoio 55 litri; capacità vano bagagli 290-1100 litri.
AUTOTELAIO: sospensioni anteriori tipo McPherson con ammortiz-
zatori a gas a bassa pressione e barra stabilizzatrice; sospensioni
posteriori a ruote indipendenti, con assale torcente e boccole a
correzione di convergenza, ammortizzatori a gas a bassa pressione e barra stabilizzatrice; freni a disco (anteriori autoventilanti)
davanti da 275 millimetri e dietro da 279, con ABS, EBD; sterzo a
cremagliera con servocomando elettrico; pneumatici 195/60 R 15
su cerchi 6Jx15”.
«Al volante della Corolla D-4D»
CITTÀ
Il motore è rapido a salire di giri
e permette di scattare rapidamente
ai semafori. Lo sterzo non affatica
e la rende maneggevole e comoda
anche in manovra. La frizione
è leggera e non affatica.
VOTO 8
«i nostri rilevamenti»
ACCELERAZIONE
VELOCITÀ MASSIMA
IN CIASCUNA MARCIA
Indicata
km/h
I
47
II
87
III 130
IV 171
V 198
Effettiva
km/h
44,7
82,0
122,0
162,8
190,2
DA FERMO
Regime
giri/min.
5200
5200
5050
4950
4300
miglior passaggio
191,1 km/h
dichiarata dalla Casa
185,0 km/h
La velocià max nelle singole marce
è stata da noi rilevata con
strumentazione Datron Correvit.
S PAZI DI FRENATA
km/h
60
90
110
130
160
metri
16,9
35,6
52,2
75,4
110,6
I valori riportati sono la media di tre
rilevamenti effettuati su asfalto asciutto
e con superficie regolare.
0-100 km/h
dichiarata
0-400 m
dichiarata
0-1000 m
dichiarata
10”57
10”60
17”62
17”.60
32”50
n. d.
RIPRESA
50-90 km/h
in quarta
in quinta
70-130 km/h
in quarta
in quinta
1 km da 40 km/h
in quinta
7”70
14”04
13”86
16”67
30”32
CONSUMO CARBURANTE
(KM/LITRO)
In città
12,6
A 90 km/h
22,4
A 120 km/h
15,8
Medio
15,9
Le cifre indicano i km percorsi
con un litro di carburante nelle
varie condizioni d’uso.
AUTOSTRADE
A 130 km/h si viaggia nel massimo
comfort, il motore è a soli 2800
giri con il cambio in quinta: nei
sorpassi non occorre scalare
rapporto. Si può chiacchierare
senza dover alzare la voce. VOTO 9
STRADE EXTRAURBANE
Si può viaggiare tenendo marce
alte e sfruttando la notevole coppia
del motore. Sorpassi rapidi. La
tenuta di strada è buona e i freni
(anche se l’ABS è un po’ troppo
sensibile) sono efficaci.
VOTO 9
STRADE BAGNATE
In caso di pioggia non cambia
molto il comportamento della
Corolla. Bisogna però fare
attenzione a non accelerare
a fondo in mezzo alle curve:
aumenta il sottosterzo.
VOTO 8
bassissima velocità e nelle
manovre di parcheggio.
Come contropartita rivela un
certo ritardo nel seguire i
comandi del guidatore e
pecca di scarsa reattività;
ciononostante consente di
impostare in curva la traiettoria più favorevole con una
certa precisione. Entrando
veloci in curva la Corolla evidenzia un marcato sottosterzo (tendenza ad allargare la
percorrenza della curva stessa) peraltro ben gestibile
con un appropriato alleggerimento sul pedale dell’acceleratore, sufficiente per ripristinare la corretta traiettoria:
intervendo anche sullo
▲
MONTAGNA
Grazie al motore potente e ai
rapporti del cambio ben spaziati,
si può guidare in modo brillante
levandosi delle soddisfazioni. Lo
sterzo si mantiene maneggevole
e leggero; validi i freni.
VOTO 8
Il quattro cilindri di 1995 cc ha la testa (a quattro valvole per
cilindro) in lega di alluminio. Il monoblocco è invece in ghisa.
L’iniezione è diretta Common Rail con doppia iniezione pilota.
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Toyota Corolla 2.0 D-4D 116 CV 3p Sol «la prova»
«Costi di gestione
discreti»
Bollo:
219,30 euro
Assicurazione*:
1938,63 euro
DESIGN
1° tagliando (15.000 km)
101 euro (indic.)
2° tagliando (30.000 km)
211 euro (indic.)
PLANCIA
* assicurazione RAS., massimali di legge,
Rc Auto incendio e furto. (GE) Classe 14a.
«indice
svalutazione»
-20%
-22%
-25%
2004
1° sem.
2004
2° sem.
2005
-30%
POSIZIONE DI GUIDA
7,5
Sedile (ben strutturato e avvolgente) e volante
sono regolabili in altezza; ben agibili i comandi.
8 ABITABILITÀ
7,5
I comandi sono a portata di mano, e gli strumenti sono ben leggibili anche di giorno.
Come spesso accade su auto di questa categoria, se si viaggia in cinque non è il massimo.
CAPACITÀ DI CARICO
VISIBILITÀ
7,5
7,5
Discreta: il sedile posteriore è diviso in due sezioni asimmetriche ribaltabili in avanti.
Davanti e dietro si vede molto bene, ma di 3/4
posteriore si va ad intuito: grossi i montanti.
CLIMATIZZAZIONE
MATERIALI
8
8
Regolazione automatica ma non bi-zona. La ventola è un po’ rumorosa alla massima velocità.
Piacevoli alla vista e al tatto, sono ben assemblati. Robusto e curato il rivestimento dei sedili.
ASSEMBLAGGIO
DOTAZIONE
8,5
8
Curato come su auto di categoria superiore.
Non si avvertono scricchiolii della plancia.
L’allestimento Sol (di serie sulla D-4D 116 CV) ha
quasi tutto di serie. Non è però disponibile l’ESP.
MOTORE
ACCELERAZIONE
2006
Il deprezzamento è abbastanza
evidente nel primo periodo,
per poi stabilizzarsi con il
passare degli anni.
sterzo si può innescare un
lieve sovrasterzo che però
non si traduce mai in situazioni anomale difficilmente
risolvibili senza l’intervento
del controllo elettronico di
stabilità (ESP), peraltro non
disponibile sulla Corolla.
Le prestazioni sono di notevole livello con una velocità
massima (191,1 km/h) superiore di ben 6 km/h a quella
ufficiale. Molto valida l’accelerazione (0-100 in 10,57
secondi) e ottima la ripresa
con 30,32 secondi per percorrere il chilometro in quinta da 40 km/h. I consumi
sono apprezzabili anche se
non possono essere considerati da primato: la percorrenza media ottenuta è stata
infatti di 15,9 km/litro.
Gm Team - foto Carrstudio
120
8
Linea gradevole e ben proporzionata, con una
marcata caratterizzazione.
8,5
7,5
Eccezionali le doti di tiro già dai bassi regimi;
sembra più potente di quanto non sia in realtà.
Non è da record, ma quella rilevata in prova
coincide in pratica con quella dichiarata.
RIPRESA
VELOCITÀ
8
8,5
Riprende bene fin dai regimi più bassi, dai 1800
giri in poi spinge con forza fino ai 4300.
Con i 191,1 km/h ottenuti in prova si è sopra di
6 km/h alla velocità massima ufficiale.
CONSUMO
CAMBIO
7,5
8
Non è da primato ma rimane sempre contenuto
con apprezzabili percorrenze con un litro.
Le marce sono ben rapportate e i rapporti entrano velocemente. Frizione leggera.
STERZO
FRENATA
7,5
8
Il servocomando elettrico è molto valido in città
e in manovra ma penalizza un po’ la reattività.
Ben modulabile ed efficace; per la sicurezza ci
sono l’ABS e l’EBD. Spazi di frenata migliorabili.
TENUTA DI STRADA
STABILITÀ
8
7,5
Non ci sono problemi e l’inserimento in curva è
agevole e sicuro; il sottosterzo è ben gestibile.
Nei repentini cambi di direzione, il retrotreno è
un po’ lento a seguire i comandi. Manca l’ESP.
COMFORT
PREZZO
8
L’assetto morbido dà origine a un certo rollio in
curva mai esagerato. Rumorosità accettabile.
8,5
Considerando la qualità costruttiva e la dotazione di serie, non manca di competitività.