NUOVA YARIS
LUGLIO 2014
NUOVA INDICE
YARIS
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NUOVA YARIS
REALIZZATA PER CLIENTI
EUROPEI
PERSONALITÀ E
DIFFERENZIAZIONE
MOTORIZZAZIONI
TECNOLOGIA HYBRID
PIACERE DI GUIDA
REGIONALIZZAZIONE
MULTIMEDIA
SPECIFICHE TECNICHE
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BANCA IMMAGINI
•Un design più dinamico e accattivante, e un grosso passo avanti nella qualità percepita degli interni
•Un’offerta ancora più ampia, per attirare un numero sempre maggiore di clienti
•Un nuovo motore 1.0 3 cilindri e una versione Hybrid dai consumi estremamente contenuti
•Un pianale significativamente rinnovato, per una performance e un comfort ulteriormente migliorati
NUOVA YARIS
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Interpretando il recente trend stilistico di Toyota, il design della nuova
Yaris presenta personalizzazioni davvero esclusive, capaci di rafforzare il fascino di questa automobile, senza sacrificare in alcun modo
i punti di forza della vettura originale, basati sul pragmatismo. Alessandro Massimino, Product Manager a Bruxelles, spiega: “La Yaris si
è sempre dimostrata estremamente convincente nelle sue caratteristiche più orientate al pragmatismo: un allestimento completo, una
grande affidabilità nel tempo, costi di gestione contenuti… L’obiettivo
che volevamo raggiungere era di arrivare anche al cuore dei nostri
clienti, non soltanto al cervello.”
Il frontale della nuova Yaris è ispirato agli ormai famosi temi di design Keen Look e Under Priority, arricchito da un elemento ad “X” che
separa in modo netto la parte superiore del frontale della vettura da
quella inferiore. Il posteriore è caratterizzato dal nuovo paraurti che
incorpora il diffusore, dai nuovi gruppi ottici a LED che disegnano una
linea continua di luce e dal nuovo profilo della cornice per l’alloggiamento della targa, dettagli che garantiscono alla nuova Yaris di non
passare inosservata su strada.
Gli interni sono stati sottoposti a importanti miglioramenti, realizzati per esaltare il piacere di guida e il comfort a bordo. Gli sforzi si sono
concentrati soprattutto sulla qualità dei materiali, sia da un punto di
vista visivo che della percezione tattile, che sono significativamente
cambiati rispetto al modello precedente.
È stata inoltre ampliata la disponibilità degli equipaggiamenti e dei
colori, specialmente nell’area riservata ai passeggeri, per garantire un
maggiore livello di personalizzazione.
Tra gli allestimenti, due emergono per il loro carattere: l’allestimento Style pone maggiore enfasi sul dinamismo, mentre l’allestimento
Lounge è stato sviluppato prevalentemente per garantire un alto livello di comfort agli occupanti.
La nuova Yaris sarà offerta in quattro diverse motorizzazioni: un
1.0 benzina 3 cilindri completamente reignegnerizzato, capostipite di
una nuova famiglia di 14 motori estremamente efficienti da lanciare
entro il 2015. Grazie alla sua eccezionale efficienza termica del 37%
(l’energia derivante dalla combustione del carburante che viene convertita in energia meccanica), garantisce consumi ed emissioni nel ci-
LA NUOVA YARIS ESPRIME ELEMENTI
DI DESIGN ESCLUSIVI CHE NE
RAFFORZANO IL FASCINO.
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clo combinato pari rispettivamente a 4,3 l/100 km ed emissioni di CO2
contenute a 99 g/km.
La motorizzazione ibrida è stata a sua volta sottoposta a diversi affinamenti con emissioni di CO2 ridotte fino a 75 g/km e consumi nel ciclo
combinato che raggiungono i 3,3 l/100 km.
La gamma di motorizzazioni è infine completata dall’unità 1.3 4 cilindri benzina e dal 1.4 diesel D-4D.
Infine, per migliorare allo stesso tempo l’aderenza in fase di marcia, il piacere di guida, il comfort e l’isolamento acustico, il pianale è stato sottoposto
a diverse modifiche, che vanno ben oltre i limiti di un semplice restyling.
La rigidità del telaio è stata incrementata grazie all’utilizzo di 36
punti aggiuntivi di saldatura, di una nuova barra di torsione posteriore e di una traversa di supporto per la plancia. Con l’adozione di nuovi
componenti per le sospensioni (molle, barra antirollio, ammortizzatori
e un nuovo elemento di finecorsa), l’introduzione di un nuovo sistema
di controllo del servosterzo elettrico e una sistematica riduzione dei
fruscii causati dal vento e dei rumori meccanici, la nuova Yaris assicura
un piacere di guida ai vertici del segmento.
SVILUPPATA IN EUROPA, PER I CLIENTI EUROPEI
Il lancio della nuova Yaris rappresenta un evento di grande importanza nella storia di Toyota Motor Europe. Infatti, per la prima volta il Product Planning Department, il reparto Ricerca & Sviluppo
con sede a Bruxelles e il Centro Europeo di Design di Sophia-Antipolis vicino Nizza, hanno lavorato a stretto contatto per realizzare
un prodotto capace di andare oltre i confini europei.
Il lavoro portato avanti in Belgio e in Francia sugli elementi
cardine del progetto della nuova Yaris - linea, design degli interni
e pianale - è servito integralmente per la realizzazione di alcune versioni della gemella giapponese Vitz. Questo interscambio
esemplare di know-how ha rappresentato, per Toyota Motor Europe, la prima applicazione tangibile della linea di pensiero contenuta nella Global Vision espressa nel 2011 da Akio Toyoda.
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INCONTRO
Alessandro Massimino, Senior Manager di Toyota Motor Europe. Insieme al suo team, è stato il responsabile della definizione della strategia di prodotto della nuova gamma Yaris 2014.
“Il nostro lavoro consiste nel sapere interpretare il mercato. Ascoltiamo i
clienti e i concessionari, osserviamo le mosse dei nostri concorrenti e proviamo ad anticipare i trend di mercato, per poi combinare tutti questi elementi e impostare la giusta strategia di prodotto.”
“Per il Vehicle Planning questo è il punto di partenza, che viene finalizzato nel briefing del concept del prodotto, per poi diventare il documento
da condividere con designer e ingegneri. Per tutto il processo di sviluppo
teniamo sotto controllo gli stadi di avanzamento del progetto, mantenendo una vista sui potenziali cambiamenti del mercato. Quando scorgiamo
all’orizzonte una possibile evoluzione dei trend del mercato, vogliamo essere pronti ad anticiparli e soddisfare qualsiasi esigenza.”
“Lavorare sul progetto Yaris è allo stesso tempo impegnativo e gratificante. Si tratta di un modello fondamentale per il nostro brand, con
un’eredità impossibile da sottovalutare. La prima generazione, lanciata
nel 1999, è stata all’epoca la vettura più innovativa del segmento, con eccellenti caratteristiche di prodotto e funzionalità senza precedenti, come il
display centrale digitale tridimensionale. Da allora, l’innovazione ha sem-
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pre rappresentato un elemento cardine per la sua identità. La seconda generazione ha introdotto a sua volta diverse anteprime nel segmento, come
l’airbag per le ginocchia e il sistema Smart Entry. La terza generazione ha
poi offerto ulteriori innovazioni con l’introduzione della variante Hybrid.
Quindi, ogni nostra azione deve assicurare alla Yaris di mantenere lo status
di precursore di novità e di rappresentare una scelta intelligente .”
“Oltre a questo, da un punto di vista commerciale dobbiamo continuare a cavalcare il fenomeno Yaris. Innanzitutto possediamo una base consistente di clienti estremamente soddisfatti: dal 1999 ad oggi, abbiamo
venduto in Europa oltre 3 milioni di Yaris. L’obiettivo è di renderli sempre
più soddisfatti anche quando decideranno di acquistare la Yaris di nuova
generazione.”
“C’è poi da prendere in considerazione l’importanza di Yaris per i nostri
concessionari: quasi una vettura Toyota su quattro venduta in Europa è
una Yaris, e la sostenibiltà dei nostri concessionari e dei centri di assistenza dipende in gran parte da come Yaris viene percepita dal pubblico.”
“Infine, dobbiamo sottolineare la natura europea del nuovo prodotto.
La nuova Yaris è infatti prodotta a Valenciennes, nel nord della Francia:
un impianto dedicato esclusivamente alla produzione di Yaris, tanto per
l’Europa quanto per l’esportazione al di fuori del nostro continente. Di
fatto, il 12% della produzione è destinato oltreoceano, Stati Uniti inclusi.
Abbiamo quindi una responsabilità da non sottovalutare nei confronti dei
dipendenti che lavorano nella fabbrica, garantendo una copertura totale della produzione. Siamo orgogliosi infatti di poter affermare che con il
lancio della Yaris 2014 abbiamo aggiunto un nuovo turno di produzione
all’interno dell’impianto.”
Quando chiediamo ad Alessandro quale fosse il focus di questo progetto, lui risponde senza indugi: “Per molti, l’attuale generazione di Yaris
rappresentava una scelta intelligente ma sostanzialmente molto razionale:
un acquisto ponderato in base alla qualità, all’affidabilità, all’equipaggiamento e ai consumi ridotti. In seguito, una volta provata la vettura, era difficile non innamorarsene. Il nostro obiettivo, con la nuova Yaris, è di offrire
una vettura che susciti un colpo di fulmine, che parli direttamente al cuore
del cliente, sia grazie alla linea esterna che agli interni; allo stesso tempo
però vogliamo che trasmetta già dal primo chilometro un immediato piacere di guida.”
IL NOSTRO OBIETTIVO:
UN AMORE A PRIMA VISTA
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•Uno stile più deciso
•Sviluppo della linea gestito dal Centro Design Europeo
•Una qualità degli interni enormemente aumentata
REALIZZATA
DA INGEGNERI EUROPEI
PER I CLIENTI EUROPEI
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Per Alessandro Massimino, Product Manager a Bruxelles, l’obiettivo
era chiaro: “L’attuale gamma Yaris oggi soddisfa i requisiti essenziali
del cliente del segmento B: dimensioni compatte e un grande spazio
interno, una buona funzionalità ed equipaggiamenti innovativi, in particolare il sistema multimediale e la telecamera posteriore. Le nostre
ricerche e il successo ottenuto dalla versione Hybrid ci hanno convinto che dovevamo fare un passo in avanti verso uno stile più deciso, e
aumentare il senso di dinamicità della vettura, sia in termini di design
che nel piacere di guida. Una volta fissati questi target, abbiamo collaborato con il Centro Design e con la Research & Development Division
per la creazione della nuova Yaris.”
La stretta griglia superiore e quella trapezoidale inferiore più ampia,
simboli dello stile Under Priority di Toyota, si fondono in corrispondenza del logo formando un’imponente struttura a forma di “X”.
Il logo viene messo in risalto da un inserto cromato che attraversa
l’intera lunghezza della griglia superiore, fino a raggiungere i gruppi
ottici caratterizzati dal Keen Look, unendo gli elementi del frontale
con la fiancata della vettura, enfatizzandone la larghezza.
I gruppi ottici incorporano proiettori di nuova tecnologia sia per le
luci abbaglianti che anabbaglianti, oltre a disporre, a seconda degli allestimenti, di luci per la marcia diurna (DRL) a LED.
Sottolineata da uno spoiler ‘galleggiante’ che rafforza il linguaggio
stilistico Under Priority, l’ampia griglia trapezoidale focalizza l’attenzione sulla parte inferiore della vettura, rafforzando l’aspetto dinamico
e il baricentro basso.
Di profilo, la nuova Yaris beneficia di nuove modanature lungo le
portiere che seguono la linea dei cristalli, e della scelta di nuovi cerchi
in lega da 15” e da 16”.
Nel posteriore, il paraurti di nuovo disegno trasmette la sensazione
di una vettura incollata al terreno, mentre il terminale integrato assicura un’immagine sportiva e disinvolta.
Accanto alla nuova cornice per l’alloggiamento della targa, i nuovi gruppi ottici posteriori sono caratterizzati da nuove luci a LED la
cui grafica, disegnando un flusso continuo di luce reso possibile da
DESIGN DEGLI ESTERNI
Elvio D’Aprile, responsabile del Design della nuova Yaris: “Il segmento
B è forse il più competitivo in Europa. Per questo avevamo bisogno di
sviluppare qualcosa che uscisse dagli schemi. Il nostro obiettivo era
di realizzare un prodotto che esulasse dagli stereotipi del segmento
B, ottenere un filo conduttore in termini di stile su tutte le differenti
motorizzazioni e osare qualcosa in più che ci consentisse di differenziarci.”
Di conseguenza, gli esterni esclusivi della nuova Yaris sono caratterizzati da un’interpretazione più audace e dinamica della filosofia
stilistica Under Priority e dei dettagli Keen Look.
VOLEVAMO REALIZZARE
UN PRODOTTO CHE EMERGESSE
DALLA MASSA
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tempo, il rivestimento delle portiere abbina un design più fluido ad una
superficie dei punti di contatto più grande e gradevole al tatto.
La consolle centrale è stata alzata di 23 millimetri, ed è stata ridotta la lunghezza della leva del cambio di 30 mm, migliorandone così
l’ergonomia, ed è stato quindi possibile aggiungere un vano portaoggetti richiudibile. Con il passaggio al nuovo sistema multimediale
Toyota Touch 2, le dimensioni dello schermo sono state aumentate a
7” rispetto ai precedenti 6,1”. Questo enfatizza visivamente una delle
caratteristiche che rendono unica la nuova Yaris.
La finitura superiore del rivestimento del pannello strumenti è stata
modificata grazie ad una nuova goffratura delle plastiche, migliorandone così la qualità al tatto e riducendone l’aspetto traslucido. Il tutto
è impreziosito da una fascia decorativa più spessa rispetto a quella del
modello uscente.
Il pannello centrale della plancia, una delle caratteristiche peculiari
della gamma Yaris, migliorato sia nell’aspetto che nella qualità al tatto, è stato modificato mediante l’inserimento di ulteriori rivestimenti
soft-touch e con l’adozione del PVC. La goffratura delle plastiche varia
in base al livello di allestimento, differenziando il carattere delle varie
versioni che definiscono il nuovo line-up.
Nell’abitacolo, è stata ampliata l’area rivestita con materiali softtouch. I normali inserti cromati sono stati sostituiti da quelli satinati,
conferendo un aspetto più moderno ed elegante.
La nuova Yaris beneficia inoltre di una linea dei rivestimenti dei sedili completamente rinnovata, con nuovi motivi e colori che caratterizzano ogni allestimento. La differenziazione tra gli allestimenti viene
inoltre rafforzata dall’ampia scelta cromatica: gli interni Tan e Black si
aggiungono oggi ai tradizionali Grey e Dark Grey.
questa nuova tecnologia, rinforza ulteriormente la personalità della
vettura.
Tra gli elementi che caratterizzano la nuova Yaris anche due nuovi
colori “Blue Met” ed “Bronze Met”
A differenza dell’attuale generazione, tutte le motorizzazioni della nuova gamma Yaris condividono lo stesso design, con elementi caratterizzanti che però le personalizzano una ad una, inclusa la nuova Yaris Hybrid.
Aggiunge Elvio D’Aprile: “Il fatto che questo progetto sia stato gestito interamente dall’Europa ha aiutato enormemente la definizione
finale del design. Abbiamo avuto la possibilità di confrontarci quotidianamente con i reparti Engineering e Product Planning. Alcuni
elementi di design che solitamente sarebbero stati respinti perché
incompatibili con alcuni elementi iniziali del progetto, questa volta
sono stati ridefiniti. Per questo abbiamo potuto realizzare il modello
che volevamo, partendo dalle prime proposte fino ad arrivare alla versione definitiva.”
DESIGN DEGLI INTERNI
Pierre Romeo, responsabile del design degli interni della nuova Yaris:
“Il nuovo stile degli interni è il risultato dei tre obiettivi che avevamo
identificato basandoci sui feedback dei clienti: in primo luogo, migliorare la sensazione di spazio e dinamismo all’interno dell’abitacolo; secondo, incrementare la qualità percepita degli interni; terzo, abbinare
ad una semplificazione del design un aumento delle combinazioni in
termini di colori e un miglioramento dei rivestimenti.”
Con la definizione di una struttura più orizzontale per la plancia, la
zona del quadro strumenti presenta un design più lineare rispetto al
precedente, raccordandosi al resto della plancia stessa. Allo stesso
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INCONTRO
Serkan Karaman è Senior Project Manager del centro R&D Toyota a
Bruxelles, in Belgio. Responsabile dello sviluppo della nuova Yaris, ci
parla di come questo modello abbia cambiato il modo di lavorare da
parte di Toyota Europe.
“In passato, la gestione di un progetto che apportava modifiche così radicali si svolgeva prevalentemente in Giappone. Dall’Europa arrivavano
gli input e le richieste, ma era in Giappone che venivano prese le decisioni,
dove venivano definite le tempistiche e si assegnavano i compiti specifici
da svolgere in Europa. Con la nuova Yaris, questo è cambiato.”
“Per la prima volta in assoluto l’Europa ha preso la leadership delle operazioni relative allo sviluppo di una vettura da vendere a livello globale.
Abbiamo sviluppato da zero un progetto che assicurasse alla nuova Yaris
la massima competitività nel segmento B. Per farlo abbiamo ascoltato le
opinioni dei clienti e dei concessionari, ci siamo misurati con i concorrenti più forti per poi riflettere su come il segmento si sarebbe evoluto negli
anni a venire. In seguito, il risultato è stato modellato perché il prodotto
potesse essere recepito anche in Giappone e negli Stati Uniti, ma iniziare
questo progetto seguendo i gusti dell’area più esigente a livello mondiale
ci ha sicuramente consentito di partire con il piede giusto.”
In linea con la Global Vision di Toyota, che ha conferito all’area europea
la completa responsabilità della gestione e sviluppo nei segmenti A, B e C,
Serkan e i suoi collaboratori hanno beneficiato di un’ampia libertà di azione per consentire alla nuova Yaris di soddisfare le richieste di clienti europei sempre più esigenti.
“Siamo stati in tutti i sensi alla guida del progetto. Kanamori-san, Chief
Engineer di Toyota per i segmenti A e B, ha svolto un ruolo di fondamentale importanza: ci ha dato ampia fiducia nella definizione delle priorità,
difendendo più di una volta le nostre scelte di fronte al Top Management,
una presa di posizione chiara se consideriamo che ci siamo spinti ben oltre i confini di un semplice restyling. Ciò che rende unico questo progetto
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è la quantità di cambiamenti che abbiamo apportato, in particolare agli
interni e alla piattaforma, che si è rivelata di gran lunga superiore rispetto
a quella di altri progetti relativi a dei Minor Change. Per questo, sotto vari
aspetti, potremmo parlare quasi di una nuova generazione del modello.”
Karaman prosegue poi spiegando quali sono stati i principali cambiamenti derivanti dal nuovo modo di lavorare: “Le differenze principali rispetto al
precedente modus operandi sono sostanzialmente tre: in primo luogo, trattandosi di un progetto totalmente europeo in termini di Sviluppo, Design ed
Engineering, c’è stata una condivisione completa tra tutte le parti coinvolte,
per capire quali fossero i cambiamenti necessari da apportare per soddisfare
le aspettative reali dei clienti europei e dare del filo da torcere ai principali
competitors. Secondo, la prossimità geografica tra tutti i partecipanti al progetto ci ha permesso di avere più incontri con maggiore frequenza, facilitando così il processo decisionale relativamente alle modifiche da apportare, e
aggiungendo continuamente valore al progetto. Questo porta direttamente
al terzo e ultimo punto: ci siamo presi dei rischi. Avendo a disposizione molto
più tempo, in alcune occasioni ci siamo concessi il lusso di sperimentare soluzioni più audaci, consapevoli del fatto che se anche non avessero funzionato
avremmo avuto il tempo di sviluppare una soluzione alternativa.”
“Uno dei principali punti di svolta probabilmente è stato rappresentato
dal fatto che lo sviluppo della scocca è stato portato avanti in Europa. Di
fatto, il reparto che ha questa responsabilità deve occuparsi di conciliare il
design allo sviluppo ingegneristico del corpo della vettura, prendendo l’idea
sviluppata dai designer per poi trasformarla in un prodotto che segua i rigidi
standard Toyota in termini di performance e qualità. Di solito questo è traducibile con il termine ‘compromesso’, ma dal momento che in questo caso
anche i designer provenivano dalla nostra sede di Bruxelles, il confronto con
loro è stato molto facile: conoscono il mercato esattamente come lo conosciamo noi, e sanno bene quali siano gli elementi di maggiore importanza
per il mercato europeo. Ci hanno consentito di metterci alla prova, sfidando
il tradizionale metodo di lavoro con lo scopo di trovare le soluzioni tecniche
adatte senza compromettere lo styling della vettura. Senza questo approccio ci sarebbero oggi diversi elementi del design interno ed esterno che non
avrebbero raggiunto la versione definitiva del prodotto.”
Quindi questo sarebbe l’apice dell’autonomia ingegneristica di Toyota
Europe? Non secondo Karaman: “Abbiamo avviato il progetto circa tre
anni fa, poco dopo il lancio dell’attuale generazione del modello. Nel frattempo, in parte anche grazie a questo progetto, le nostre competenze sono
notevolmente cresciute. I miei colleghi stanno lavorando su diversi modelli,
con un’autonomia che cresce di giorno in giorno. Non posso fornire troppi
dettagli relativamente ai prodotti che ci aspettano, ma posso dire che nei
prossimi anni vedrete una crescita esponenziale nello sviluppo di nuovi
prodotti da parte del European Engineering Team di Toyota.”
UN PROGETTO SVILUPPATO
INTEGRALMENTE
IN EUROPA
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•Strategia basata sulla differenziazione, per rispondere alle esigenze sempre più varie dei clienti
•Personalità specifica per ogni allestimento
•Nuovi schemi cromatici per gli interni
SEMPRE PIÙ
PERSONALITÀ GRAZIE A
UN’OFFERTA PIÙ AMPIA
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Il fascino della nuova Yaris aumenterà grazie a una gamma realizzata con allestimenti esclusivi e ben differenziati tra loro, ciascuno con
il proprio carattere, studiati per soddisfare le esigenze di una base di
clienti del segmento B sempre più eterogenea.
Questa differenziazione sarà ulteriormente rafforzata dalle esclusive combinazioni cromatiche degli interni e dalla personalizzazione di
numerosi elementi sia interni che esterni, tra cui figurano la griglia inferiore, i cerchi in lega, i sedili, la console centrale, il pannello strumenti
e gli inserti del volante.
Per fare un esempio, il diverso trattamento della griglia inferiore del
paraurti (non in tinta, Metallic Black oppure Piano Black) e i suoi inserti
(cromati, Satin Chrome oppure Piano Black) aiuteranno a identificare
i vari allestimenti. La Yaris Hybrid sarà caratterizzata dalla griglia Piano Black con cornice Satin Chrome, a sottolineare le sue straordinarie
caratteristiche Hi-tech.
ALLESTIMENTI ESCLUSIVI
E BEN DIFFERENZIATI TRA
LORO, CIASCUNO CON LA
PROPRIA PERSONALITÀ
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Hybrid Active
Hybrid Style
Lounge (interno Tan)
Lounge (interno black)
STYLE E LOUNGE: DUE CARATTERI DIVERSI
Oltre al tradizionale sviluppo dei diversi allestimenti con livelli di
equipaggiamento crescenti, la gamma presenta anche una differenziazione tra i diversi rivestimenti interni a seconda del livello di allestimento.
Con la sua impostazione decisamente dinamica, l’allestimento Style
spicca per gli esclusivi cerchi in lega da 16” e per la forma particolare
della griglia del radiatore (a nido d’ape), la cui cornice è caratterizzata
da inserti Piano Black. A bordo, il senso di sportività è enfatizzato da
inserti rossi su cambio e volante oltre a rivestimenti soft-touch sulla
plancia e sulle portiere.
Con un pizzico di attenzione in più al comfort a bordo, nella versione
Lounge il rivestimento Black si unisce ai rivestimenti in pelle e Alcantara®, per creare un abitacolo dall’eleganza molto classica. Anche in
questo caso la plancia e le portiere, rivestite con materiali soft-touch,
in alternativa possono essere scelte con un rivestimento Tan che conferisce agli interni un aspetto più caldo e accogliente. Esternamente, la
Lounge si caratterizza grazie ai nuovi cerchi in lega da 15”, agli inserti
cromati della cornice del radiatore.
La gamma parte da un versione di ingresso, già dotata di un buon
livello di equipaggiamento, disponibile in tutte le motorizzazioni e che
rappresenterà quindi la soglia di accesso al mondo Hybrid Toyota. Segue poi una versione Active, che sarà il best seller della gamma con
un livello arricchito di dotazioni, su cui verranno poi realizzate le due
versioni top di gamma la Style, più orientata al dinamismo, mentre la
Lounge è stata pensata prevalentemente per garantire un alto livello
di comfort agli occupanti.
Tutti gli allestimenti dispongono di equipaggiamenti completi,
come il volante in pelle, e il climatizzatore; mentre il sistema multimediale Toyota Touch 2 i gruppi ottici posteriori a LED sono di serie già a
partire dall’allestimento Active.
La lista molto completa degli equipaggiamenti disponibili sui vari
livelli di allestimento include gruppi ottici anteriori con luci di marcia
diurna (DRL) a LED, cerchi in lega da 15” o da 16”, telecamera posteriore per il parcheggio, Cruise Control, climatizzatore bi-zona, alzacristalli posteriori elettrici, sensori di pioggia e crepuscolari, Smart Entry,
sitema di avviamento a pulsante, collegato al sistema Smart Entry, sedili in pelle e Alcantara®, vetri posteriori oscurati e il tetto panorama
“Skyview”.
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INCONTRO
Jose Manuel Mendez è il Senior Manager del Marketing Management
di Toyota Europe. Il suo lavoro consiste nel mettere sul mercato la
nuova Yaris, coordinando tutte le persone coinvolte in Europa nel progetto . Qui ci spiega le opportunità offerte dal nuovo modello.
“Con oltre 3 milioni di Yaris presenti sulle strade di tutta Europa, sappiamo
di avere una base di clienti molto solida da cui ripartire, soprattutto perché
sappiamo che i clienti Yaris solitamente sono estremamente soddisfatti del
loro acquisto, e questo ha sviluppato negli anni un alto livello di Loyalty.
Ma sappiamo anche che se vogliamo crescere ulteriormente dovremo attirare nuovi clienti provenienti da altri brand. Fino a oggi siamo riusciti nell’intento principalmente grazie alla versione Hybrid, e siamo convinti che
in futuro questo modello resterà la migliore arma a nostra disposizione. Ma
sono anche sicuro che il nuovo design e i nuovi equipaggiamenti disponibili, con le loro caratteristiche esclusive, consentiranno alla nuova Yaris
di attirare l’attenzione di molti nuovi clienti che fino a ieri non ci avevano
considerato per l’acquisto della loro vettura.”
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“Style” e “Lounge” sono gli allestimenti che caratterizzeranno maggiormente la nuova Yaris. Il primo punta soprattutto ai clienti che sono alla
ricerca di una vettura moderna, che ponga maggiore enfasi sul dinamismo.
L’allestimento Lounge invece mira principalmente a un pubblico più interessato al comfort e al livello degli equipaggiamenti.
“La cosa straordinaria è che entrambi gli allestimenti beneficiano di
tutte le migliorie apportate alla nuova gamma Yaris. Grazie alle modifiche
del pianale e agli affinamenti in termini di rumorosità e vibrazioni, la vettura è migliorata allo stesso tempo sia per piacere di guida che dinamismo.
I clienti attratti dal look e dalle specifiche di questi due allestimenti resteranno sicuramente colpiti al momento della prova su strada.”
L’ampia offerta, composta dalle motorizzazioni benzina, diesel e Hybrid,
diventa una parte fondamentale del processo di vendita al cliente finale,
che andrà indirizzato verso il tipo di alimentazione più adatta alle sue esigenze.
“Con città sempre più congestionate dal traffico, non vi è alcun dubbio
che la variante Hybrid garantisca la massima serenità durante la guida. La
combinazione tra una trasmissione automatica e la possibilità di percorrere dei tratti in modalità full electric a velocità contenute, elimina tutti i
fastidi imposti dalla guida urbana che impone spesso soste e ripartenze
continue. Il prezzo del carburante, le agevolazioni alla mobilità in alcune
regioni e i valori residui sostenuti, rendono l’ibrido la scelta più sensata in
termini di costi di gestione.”
“Per tutti coloro che non effettuano grandi percorrenze annue, o che invece vogliono limitare la spesa iniziale, le motorizzazioni benzina offrono
l’approccio più economico alla gamma. In base alla potenza desiderata, la
scelta può essere fatta sulle motorizzazioni 1.0 o 1.3.”
“E per quei clienti invece che percorrono molti chilometri all’anno, in
particolare in autostrada, la scelta migliore è rappresentata dalla motorizzazione Diesel 1.4 D-4D, sia in termini di costi di gestione che di performance. Abbiamo quindi l’offerta giusta per l’esigenza di ogni cliente. Ora
bisogna far capire a tutti i potenziali acquirenti i punti di forza delle singole
motorizzazioni, in maniera tale da consentire a tutti loro di fare la scelta più
corretta che soddisfi al meglio le rispettive esigenze.”
L’OFFERTA IDEALE
PER TUTTI I CLIENTI
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•La più ampia scelta nel segmento B: due motori benzina, un diesel e una versione Hybrid
•Motorizzazione Hybrid perfezionata per consumi ulteriormente ridotti
•Straordinaria efficienza termica del nuovo motore 1.0 3 cilindri
MOTORIZZAZIONI
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YARIS HYBRID - EFFICIENZA E PRESTAZIONI
La nuova gamma Yaris offre 4 motorizzazioni: due benzina, un diesel
e una Hybrid. Quest’ultima, che già oggi da sola esprime un terzo delle vendite, è stata adattata per soddisfare gli standard Euro 6 relativi
alle emissioni, con alcuni perfezionamenti che ne hanno migliorato il
livello di emissioni di CO2, scese oggi da 79 a 75 g/km. Con un’economia dei consumi straordinaria (3,3 l/100 km) e con emissioni ai vertici
della categoria (virtualmente azzerate quelle di protossido di azoto
e di particolato), questa versione rappresenta una unicità all’interno
del segmento B. La Yaris Hybrid si fa notare per la sua straordinaria
silenziosità, per il comfort di guida e maneggevolezza eccezionale, in
particolare nelle aree urbane, dove il sistema ibrido consente alla Yaris
di marciare in modalità solo elettrica oppure con un utilizzo limitato – e
quindi estremamente silenzioso - del motore termico. La trasmissione
automatica assicura un’esperienza di guida fluida e rilassata sia al guidatore che a tutti i passeggeri.
Per riepilogare, la Yaris Hybrid è alimentata da un motore 4 cilindri
da 1.497 cc a ciclo Atkinson, più corto di 50 mm e più leggero di 17 kg
rispetto al motore 1.8 della Prius. L’unità dispone di un sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR), di una pompa dell’acqua elettrica, di
una catena della distribuzione a basso attrito, di un collettore di aspirazione realizzato in materiale composito e di uno di sistema di scarico
estremamente compatto.
Nel ciclo Atkinson, le fasi di compressione e l’espansione sono
asimmetriche, e la chiusura delle valvole di aspirazione, che avviene
più tardi rispetto al tradizionale ciclo Otto, ritarda la compressione.
Questo crea un alto rapporto di espansione per una minore compressione, convertendo l’energia di combustione in una maggiore potenza
del motore. Di conseguenza, la temperatura di scarico risulta inferiore a quella dei motori convenzionali. Il sistema EGR reintroduce i gas
di scarico raffreddati nella giusta quantità all’interno della camera di
combustione, contribuendo a ridurre ulteriormente le temperature del
motore.
UN NUOVO MOTORE 3 CILINDRI
L’unità 1.0 3 cilindri benzina è stata sottoposta a diversi perfezionamenti, mirati al miglioramento delle prestazioni, alla riduzione delle
emissioni e alla minimizzazione di rumorosità e vibrazioni. Conforme
agli standard Euro 6 relativi alle emissioni, questo motore assicura
un’efficienza termica (l’energia derivante dalla combustione del carburante che viene convertita in energia meccanica) superiore al 37%,
un risultato straordinario se si considera che la media del mercato si
attesta tra il 30% e il 35%. Le emissioni di CO2 della versione 1.0 sono
state così ridotte da 110 a 99 g/km.
Per ottenere questo risultato, gli ingegneri Toyota hanno lavorato
per ottimizzare il peso di questo motore. Da questo punto di vista,
LE EMISSIONI DI CO2
DELLA VERSIONE 1.0 SONO STATE
RIDOTTE A 99 G/KM
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l’integrazione tra testata e collettore di scarico ne ha ridotto il peso e
migliorato la compattezza.
Abbinata ad un cambio manuale a 5 rapporti, l’unità 3 cilindri si dimostra straordinariamente economica, assicurando inoltre alla nuova Yaris
1.0 eccezionali livelli di coppia, in particolare durante la guida in città.
Per ridurre i consumi e senza compromettere la performance, il rapporto di compressione è stato incrementato da 10,5:1 a 11,5:1; grazie
ad ulteriori affinamenti dedicati alla tecnologia della fasatura, il motore può passare dal ciclo Atkinson a quello Otto a seconda delle esigenze durante la marcia.
Il motore utilizza il ciclo Atkinson per migliorare l’efficienza a velocità ridotte in contesti urbani, passando al ciclo Otto con le velocità più
sostenute e con carichi maggiori.
Il nuovo disegno dei collettori di aspirazione e dei pistoni ha consentito di incrementare l’effetto tumble (le turbolenze verticali che
si generano nella camera di combustione), per ottimizzare i tempi di
combustione, mentre il raffreddamento della camera di combustione
ed il ricircolo dei gas di scarico sono stati migliorati per assicurare un
rendimento ottimale e ridurre le perdite dovute al ciclo di pompaggio.
Infine, il livello di attrito è stato ridotto mediante l’utilizzo di materiale simil- carbonio per gli attuatori delle valvole, di un nuovo trattamento per il rivestimento dei pistoni, di una nuova catena della distribuzione, di un nuovo sistema di raffreddamento e di una nuova coppa
dell’olio, per consentire al motore di raggiungere una temperatura
ottimale in tempi più brevi.
zie ad un miglior isolamento del sistema di scarico e poi grazie ad un
nuovo supporto motore nella versione Diesel.
Queste due unità sono abbinate ad un cambio manuale a 6 rapporti,
assicurando un bilanciamento ottimale tra la performance e i consumi. Entrambi i motori consentono alla nuova Yaris di raggiungere una
velocità massima di 175 km/h, con consumi nel ciclo combinato pari a
4,8 l/100 km per la variante benzina 1.3 e 3,8 l/100 km per la versione
1.4 D-4D .
L’unità benzina 1.3 sarà inoltre disponibile con trasmissione Multidrive S, un cambio più compatto e leggero rispetto alle trasmissioni automatiche convenzionali, che unisce uno stile di guida lineare e
confortevole a un controllo ottimale della erogazione della potenza,
assicurando un considerevole risparmio in termini di consumi nella
guida urbana. La trasmissione Multidrive S offre inoltre una modalità
manuale, con innesti selezionabili sia dalla leva del cambio che dai comandi presenti sul volante.
UN 1.3 BENZINA E 1.4 D-4D PER UNA PERFORMANCE PIÙ FLUIDA
I motori 1.3 benzina e 1.4 diesel beneficiano di ulteriori misure mirate
alla riduzione della rumorosità e delle vibrazioni, in prima battuta gra-
23
• Maneggevolezza e comfort migliorati
•Nuova barra di torsione
•Nuovi ammortizzatori e nuovo sterzo
PIACERE
DI GUIDA
25
La nuova Yaris ha beneficiato di numerosi miglioramenti relativi al
comfort di guida e alla maneggevolezza, realizzati ascoltando i commenti dei clienti, con la significativa riduzione dei livelli di rumorosità
e vibrazioni (NVH). Serkan Karaman, Senior Project Manager presso il
reparto R&D di Toyota Europa: “Per la prima volta nella storia della divisione R&D europea, siamo stati noi ad assumere l’iniziativa e ad apportare delle modifiche significative al pianale relative al comportamento
dinamico della vettura, modifiche che vanno ben oltre i confini di un
semplice restyling.”
punti di ancoraggio del paraurti posteriore rinforzati, studiati per ridurre la
deformazione dovuta al rollio.
Le sospensioni posteriori sono state ridisegnate per poter installare una
barra di torsione più rigida unita a molle elicoidali più elastiche e a un nuovo
elemento di finecorsa in poliuretano. Questo ha consentito di migliorare il
comfort di guida garantendo al contempo un contenimento del rollio, perfezionando inoltre il bilanciamento della tenuta su strada della vettura e
riducendo il comportamento sottosterzante della stessa.
Le sospensioni anteriori dispongono inoltre di molle a spirale più elastiche che assicurano un eccellente comfort di guida. Allo stesso tempo,
l’introduzione di molle di finecorsa all’interno degli ammortizzatori incrementa la stabilità, migliorando l’handling e riducendo il rollio della vettura
durante le curve.
Oltre a questo, le nuove valvole degli ammortizzatori anteriori e posteriori riducono la trasmissione delle vibrazioni provenienti dal fondo stradale, migliorando ulteriormente il comfort di guida della nuova Yaris, senza
alcun compromesso in termini di agilità di marcia.
Infine, la nuova logica di controllo del servosterzo elettrico beneficia di
tutti gli accorgimenti appena elencati, per offrire a chi guida una reattività
enormemente migliorata, oltre ad un’eccezionale precisione di risposta ai
comandi impartiti, che assicurano un’esperienza di guida assolutamente
coinvolgente.
COMFORT DI GUIDA E HANDLING ULTERIORMENTE MIGLIORATI
La nuova Yaris è stata realizzata con una struttura più rigida nella parte
superiore ed inferiore del telaio, assicurando maggiore reattività agli input provenienti dallo sterzo e offrendo uno straordinario comfort di guida,
mantenendo al contempo un eccezionale bilanciamento in fase di marcia.
La rigidità del frontale è stata incrementata mediante l’adozione di un
nuovo materiale adesivo per il parabrezza e di una struttura di supporto
della plancia più spessa. La barra di rinforzo del cruscotto e gli elementi che
lo collegano alla plancia e al tunnel centrale sono stati irrigiditi.
La rigidità della parte centrale e posteriore del telaio sono state incrementate grazie all’utilizzo di 36 punti aggiuntivi di saldatura, di un nuovo
aggancio del tunnel centrale al pianale vettura, di nuovi passaruota e di
LE MODIFICHE DEL PIANALE
VANNO BEN OLTRE IL SEMPLICE
RESTYLING
26
RIDUZIONE DEI LIVELLI DI RUMOROSITÀ E VIBRAZIONE (NVH)
Accanto alla riduzione delle fastidiose vibrazioni, ottenuta grazie ad una
maggiore rigidità strutturale e ai nuovi sistemi di sospensioni, la nuova Yaris
beneficia anche di una netta riduzione dei rumori all’interno dell’abitacolo.
Grazie ai commenti espressi dai clienti, gli ingegneri Toyota hanno identificato tre priorità per la riduzione del rumore interno. In primo luogo,
la riduzione delle alte frequenze provenienti dal vano motore e dal fondo
stradale. Secondo, la riduzione delle basse frequenze causate sempre dal
motore. Terzo, la riduzione dei fruscii causati dal vento durante la guida ad
alte velocità.
Per minimizzare la propagazione di rumori ad alta frequenza attraverso
la plancia e il pianale, la struttura fonoassorbente dietro al cruscotto è stata
sottoposta a una completa rivisitazione, accanto all’adozione di nuovi materiali isolanti per il pannello strumenti, per la consolle centrale e l’introduzione di un nuovo rivestimento interno del pianale.
La superficie isolante della plancia è stata allargata, con la conseguente
minimizzazione di tutte quelle fessure che avrebbero potuto consentire la
propagazione del rumore, ne è stato aumentato lo spessore e migliorata
la qualità del materiale utilizzato per aumentare l’isolamento acustico. Lo
stesso principio è stato applicato anche al pannello strumenti e ai vani della
console centrale, che oggi incorporano un quantitativo di materiale isolante doppio rispetto al modello uscente.
Questi accorgimenti migliorano ulteriormente l’isolamento acustico sia
in fase di accelerazione che durante la guida a velocità costante.
Le basse frequenze provenienti dal motore sono state minimizzate con
l’adozione di un nuovo supporto motore (per i modelli diesel 1.4 D-4D) e
con la nuova conformazione e posizione dei supporti del sistema di scarico.
L’intrusione nell’abitacolo del rumore dovuto al vento durante la guida
ad alta velocità è stato minimizzato grazie all’adozione di una nuova griglia
di ventilazione a forma di spoiler posta alla base del parabrezza, studiata per
ridurre le turbolenze, di nuove guarnizioni per le portiere che aumentano
l’isolamento (in particolare nell’area attorno ai retrovisori) e al raddoppio
del materiale isolante nella cavità delle portiere.
Insieme, tutti questi accorgimenti contribuiscono significativamente alla
riduzione del rumore all’interno dell’abitacolo, migliorando il comfort degli
occupanti in qualsiasi condizione di guida.
27
•Un’esclusiva gamma di sistemi multimediali touch-screen: risoluzione eccellente
e funzionalità ampliate
•‘Toyota Touch® 2 with Go’: con navigatore full map, servizi online ed App
•Toyota è il primo brand a offrire i servizi Google Street View e Panoramio
MULTIMEDIA
29
TOYOTA TOUCH® 2
Il Toyota Touch® 2 rappresenta una versione avanzata del collaudato
sistema touch screen Toyota.
Con un’interfaccia touch-screen full-colour da 7”, il sistema incorpora la radio AM/FM, connettività Bluetooth per telefoni cellulari con
funzione di streaming musicale, porta USB per la connessione di sistemi audio MP3 e funzione per la visualizzazione delle copertine degli
album presenti sul proprio iPod.
La telecamera posteriore, comodissima nelle manovre più difficili, è
sempre di serie in abbinamento al Toyota Touch® 2.
Lo schermo del nuovo Toyota Touch® 2 visualizza le immagini con
effetti tridimensionali più realistici. La risoluzione dello schermo è stata raddoppiata da 400 x 240 pixel a 800 x 480, garantendo un’immagine più definita e luminosa.
Il menu dello schermo è stato integrato con nuove funzioni ed informazioni, tra cui quelle del climatizzatore, mentre la grafica del funzionamento del sistema ibrido è stata ridisegnata secondo un lay-out
completamente nuovo. Oltre a questo, il display supporta oggi una comoda funzione di ”Drag and flick” dall’utilizzo intuitivo.
TOYOTA TOUCH® 2 WITH GO
Il nuovo sistema ‘Toyota Touch® 2 with Go’ offre ai clienti un sistema
perfezionato di navigazione full map che esprime la migliore combinazione esistente sul mercato. Il sistema è stato sviluppato espressamente per soddisfare le esigenze dei clienti europei.
Disponibile in 20 lingue, l’unità dispone di tutte le più comuni funzioni di navigazione, compresi i limiti di velocità personalizzabili, segnalazione di autovelox, zoom automatico, informazioni sulla segnaletica autostradale e visualizzazione delle uscite autostradali. Il nuovo
zoom delle mappe è gestibile attraverso una comoda manopola.
L’avanzato sistema di rilevamento del traffico, visualizzato direttamente sulla mappa sotto forma di una ‘barra del traffico’, informa il
cliente sulla percorribilità e sugli eventuali tempi di attesa.
La funzione ‘Toyota Online’ offre al cliente la connessione ad un’am-
30
pia gamma di servizi, tra cui il ‘Toyota Real Time Traffic’ offerto da
TomTom, Google Street View, Panoramio e Google Local Search, il database più grande e aggiornato al mondo.
Il nuovo portale consentirà inoltre agli utenti di connettersi online
alla propria vettura. Tramite Google Maps ad esempio, sarà infatti possibile inserire le destinazioni direttamente in remoto dal PC di casa o
dell’ufficio, scaricando i punti di interesse e inserendoli come potenziali destinazioni.
L’accesso ai contenuti online include la nuova funzione ‘Touch 2 with
Go Apps’, che consentirà il download di diverse applicazioni, tra cui il
prezzo dei carburanti, le informazioni sul meteo e le aree di parcheggio
libere. L’installazione del sistema ‘Touch 2 with Go’ consente inoltre
all’utente di visualizzare l’immagine dei propri contatti sullo schermo.
‘Toyota Touch® 2 with Go’ è stato studiato per essere sia flessibile
che semplice da usare. Il sistema può essere facilmente aggiornato con
le funzioni più recenti, le mappe e le ultime App non appena disponibili.
31
•Crescita costante del mercato Hybrid in Europa
•Una guida silenziosa, fluida ed incredibilmente intuitiva
•6 clienti Hybrid su 10 rappresentano dei Clienti “Conquest”
IL SUCCESSO DI YARIS
SOSTENUTO DALLA
TECNOLOGIA HYBRID
33
L’Europa è il mercato dove l’ibrido sta crescendo più rapidamente a
livello mondiale. Nel 2013 le vendite sono aumentate del 34%, esprimendo il 12% delle vendite Hybrid mondiali.
Nello stesso periodo, le vendite europee di vetture ibride Toyota
sono cresciute del 43%, ed 1 vettura su 5 venduta ormai è Hybrid.
Con la tecnologia ibrida ormai universalmente riconosciuta come
un’offerta che merita la stessa considerazione delle motorizzazioni
convenzionali, e con il conseguente aumento dei valori residui, la Yaris
Hybrid è sempre più presa in considerazione nella decisione di acquisto di una vettura del segmento B.
Nel periodo precedente il lancio, avvenuto due anni fa, era impensabile immaginare che un modello del segmento B con trasmissione
ibrida potesse ottenere un risultato di quasi 50.000 unità vendute in
un anno. Nonostante questo, Yaris Hybrid ha venduto 49.774 unità
nel 2013, e la fabbrica di Valenciennes ha recentemente prodotto la
100.000a Yaris Hybrid.
Nel 2014, nell’Europa Occidentale Yaris Hybrid ha rappresentato
fino ad oggi il 31% delle vendite totali del modello. Si tratta della trasmissione alternativa più venduta nel segmento B ed è la seconda vettura con trasmissione alternativa (EV, Hybrid, PHV e FCV) più venduta
in assoluto dell’intero mercato, subito dopo la Toyota Auris Hybrid. Da
quando è stata introdotta in Italia nel 2012, Yaris Hybrid è stata la vettura ibrida più venduta ogni anno.
Per quanto oltre due terzi della popolazione europea viva in città
(numeri destinati ad aumentare del 10% entro il 2050), il 74% di essi
continua a spostarsi in automobile, con il conseguente incremento del
traffico e dell’inquinamento, che assumono sempre più importanza a
livello mondiale.
PRODOTTA LA 100.000A YARIS HYBRID
­NELLO STABILIMENTO
DI VALENCIENNES, FRANCIA.
34
Grazie alla straordinaria combinazione tra dimensioni compatte,
agilità e la più efficiente motorizzazione del segmento B, Yaris Hybrid
rappresenta l’antidoto ideale allo stress e alla frustrazione dovuti alla
guida in città.
La trasmissione ibrida di Toyota offre ai clienti un’esperienza di guida fluida, silenziosa ed estremamente intuitiva, con un’accelerazione
progressiva anche nelle partenze da fermo e, nella modalità di guida in
solo elettrico, praticamente nessun rumore ed emissioni di CO2, NOx e
particolato pari a zero.
Queste caratteristiche assicurano alle vetture Hybrid Toyota non
soltanto una brand loyalty superiore rispetto a quanto offerto dalle
varianti diesel e benzina, ma generano una loyalty nei confronti della
trasmissione Hybrid in generale di gran lunga superiore di quanto non
riescano a fare le vetture prodotte dalla concorrenza.
Oltre a questo, la tecnologia ibrida Toyota recita un ruolo di primissimo piano nella conquista di nuovi clienti: non a caso, 6 clienti su 10
sono da considerare come ‘Conquest Sale’, vale a dire clienti tolti alla
concorrenza.
Con gli altri costruttori che solo oggi iniziano a inserire prodotti ibridi nei diversi segmenti, la lungimiranza che ha avuto Toyota ad investire in questa tecnologia già dal 1993 ha garantito al brand una chiara
leadership nella tecnologia ibrida. Oggi, secondo le proiezioni, entro
il 2020 il 15% delle vetture sarà equipaggiato con una trasmissione
ibrida.
35
•Toyota Europa assume un ruolo di primo piano nello sviluppo delle vetture compatte
•Il più grande progetto realizzato su scala regionale mai portato avanti da Toyota Europa, con alcuni sviluppi estesi a livello globale
DALLA GLOBAL
VISION ALLA
REGIONALIZZAZIONE
37
Il pensiero dettato dalla Toyota Global Vision, ideata nel 2011 dal
Presidente Akio Toyoda, ha fatto emergere la consapevolezza che per
soddisfare le esigenze dei clienti di tutto il mondo, i 17 centri di Ricerca & Sviluppo Toyota avessero bisogno di maggiori responsabilità
e libertà di scelta.
Questo cambiamento nella strategia globale del brand ha portato
alla creazione di diversi centri Toyota, ognuno dei quali deve sviluppare una propria specifica area di competenza. I responsabili del gruppo
Toyota hanno prestato particolare attenzione all’Europa, trattandosi
della “Region” in cui la cultura automobilistica è maggiormente radicata ed i cui costruttori godono un’alta reputazione a livello mondiale.
Il livello di specializzazione necessaria per avere successo in queste
aree è stato acquisito grazie alla crescente collaborazione con i fornitori europei, ad un grande lavoro svolto con le principali università e
grazie ad accordi industriali a livello locale, come quello sottoscritto
con BMW sui motori diesel.
I frutti di quest’approfondita conoscenza delle esigenze del mercato europeo saranno poi condivisi per migliorare lo sviluppo dei prodotti Toyota a livello mondiale, in pieno spirito Kaizen. Queste nuove
responsabilità fanno capo espressamente al Product Planning Department, al centro di Ricerca & Sviluppo di Zaventem (vicino Bruxelles) e allo European Design Development Centre (ED2) con sede nel
Sud della Francia, tre centri ai quali va attribuito il merito del restyling
di Avensis nel 2012, della Verso nel 2013, della Verso 1.6 D-4D all’inizio del 2014 e adesso della nuova Yaris.
IL RUOLO DI TOYOTA EUROPE ALL’INTERNO DI GLOBAL TOYOTA
L’Europa è il mercato per eccellenza delle vetture compatte, e quindi a
Toyota Motor Europe è stata assegnata la leadership per la definizione
del futuro delle vetture che rientrano nei segmenti A, B e C.
Toyota Motor Europe è diventata inoltre il punto di riferimento per
le tre aree che rappresentano la natura specifica del mercato europeo:
la rilevanza delle motorizzazioni diesel, le aspettative dei clienti relative alla qualità percepita e le loro esigenze di una guida in grado di
esprimere performance.
NUOVA YARIS, L’EMBLEMA DELLA REGIONALIZZAZIONE
Fiore all’occhiello della gamma europea di Toyota, Yaris ha beneficiato
di un notevole investimento per l’aggiornamento della propria gamma
(85 milioni di Euro). A questo progetto sono state dedicate 576.000
ore di R&D, oltre 1.000 componenti sono stati ridisegnati e c’è stato un
contributo effettivo del 75% al progetto da parte di Toyota Motor Eu-
TOYOTA MOTOR EUROPE HA PRESO LA LEADERSHIP
PER LO SVILUPPO DEI MODELLI FUTURI
DEI SEGMENTI A, B, C
38
Per poter raggiungere questi obiettivi, gli ingegneri hanno dovuto
sviluppare una nuova barra di torsione posteriore e modificare alcuni
componenti del pianale per ottenere gli obiettivi prefissati in termini
di abbattimento sia del rumore che delle vibrazioni. Lo European R&D
Centre non era mai intervenuto in modo così approfondito durante
la fase di sviluppo. Da oggi in poi infatti è stato deciso di aggiungere
una fase di sviluppo e realizzazione di un prototipo preliminare, su cui
testare e confermare la validità delle modifiche apportate, per poi arrivare ai prototipi definitivi, attraverso i quali apportare le modifiche
finali e realizzare studi più dettagliati di tutte le migliorie relative alle
prestazioni della vettura.
La prossimità geografica tra tutti i partecipanti al progetto, e cioè
i Product Manager, i designer, gli ingegneri e i fornitori, ha permesso
di avere più incontri con maggiore frequenza, facilitando così la scelta
delle modifiche da apportare e accelerando il processo decisionale.
Serkan Karaman, Senior Project Manager presso il centro R&D di
Zaventem ha detto: “Ciò che rende unico questo progetto è il fatto che
la quantità di cambiamenti che abbiamo apportato si è rivelata di gran
lunga superiore rispetto a quella di altri progetti relativi a dei Minor
Change. Per la prima volta abbiamo preso la leadership in Europa delle
operazioni relative allo sviluppo di una vettura da vendere a livello globale, con contenuti di prodotto che verranno proposti anche in Giappone e negli Stati Uniti… In passato, la gestione di un progetto si svolgeva prevalentemente in Giappone, dove si decidevano le tempistiche
e si assegnavano i compiti specifici da svolgere in Europa. Questa volta
abbiamo guidato noi il processo. Abbiamo avuto la libertà di decidere
cosa fare, quando farlo e come portarlo avanti. Il risultato finale è che
la nuova Yaris nasce da know-how europeo, ed è sviluppata secondo i
gusti dei clienti europei. E tutte le attività che abbiamo dovuto svolgere per portare avanti questo processo hanno consentito al team di
acquisire un’esperienza che ha dato un enorme valore aggiunto.”
rope, un coinvolgimento ben superiore se paragonato al 25% relativo
al lancio del precedente modello nel 2011.
Sviluppata a partire dalle caratteristiche che l’hanno resa un modello
di successo a partire dal lancio, in particolare da quegli elementi di prodotto che la rendono unica (la motorizzazione ibrida, le cui vendite rappresentano oggi praticamente un terzo del totale, i sistemi multimediali
e la telecamera posteriore), il team del Product Planning Department ha
lavorato per rafforzare le qualità e il carattere del nuovo modello.
Un’analisi dei commenti della stampa e sondaggi effettuati tra i
clienti – sia che l’avessero comprata o si fossero poi orientati su una
scelta diversa - ha offerto uno spaccato di quello che un’operazione di
restyling avrebbe dovuto offrire. Tutte le risposte si sono concentrate
sull’esigenza di aggiungere emozione e dinamismo ad un modello i cui
valori di funzionalità erano già ampiamente apprezzati.
Questa indagine, dopo aver confermato come una delle principali
motivazioni d’acquisto nel segmento B in Europa sia rappresentata
dall’impressione che una vettura trasmette, ha quindi indicato come
fattori chiave il design e la qualità percepita dei materiali.
Dal momento che questi risultati sono stati confermati anche da
un’analisi del mercato, il team del Product Planning Department è stato in grado di fornire precise direttive ai designer di ED2 e agli ingegneri del R&D, per poi lavorare con loro in contatto continuo, perfezionando i rispettivi contributi in ogni fase di avanzamento del progetto.
Dal punto di vista del design, le direttive provenienti dal Product Planning Department hanno indicato in maniera molto netta la necessità di affermare apertamente il nuovo carattere della Yaris, un percorso che aveva
già preso piede nel 2012, in occasione del lancio del modello Hybrid.
Da parte loro, gli ingegneri del Centro di Ricerca & Sviluppo di Zaventem hanno definito tutte le specifiche per le migliorie tecniche
da apportare, dopo aver condotto un’indagine minuziosa sui livelli di
comfort, sulle prestazioni e sull’isolamento acustico della Yaris 2011.
39
SPECIFICHE
1.0 VVT-i
MOTORE
Codice
N. cilindri/disposizione
Carburante
Meccanismo valvole
Alimentazione
Sovralimentazione
Cilindrata (cm )
1.33 Dual VVT-i
1.4 D-4D
1.5 VVT-i Hybrid
1KR-FE
1NR-FE
1ND-TV
1NZ-FXE
3 / in linea
4 / in linea
4 / in linea
4 / in linea
Generatore
benzina, 95 ottani o +
benzina, 95 ottani o +
diesel, 48 cetani o +
benzina, 95 ottani o +
12 valvole - DOHC con VVT-i
16 valvole - DOHC con Dual VVT-i
8 valvole - SOHC
16 valvole - DOHC con
EFI
EFI
common rail + iniezione
EFI
Voltaggio max. (V)
520
-
-
turbo
-
Potenza max. (kW)
45
Sincrono a magneti permanenti
998
1329
1364
1497
Coppia max. (Nm)
169
Alesaggio x corsa (mm)
71,0 x 84
72,5 x 80,5
73,0 x 81,5
75,0 x 84,7
Batteria
Ni-Mh
Rapporto di compressione
11,5 : 1
11,5 : 1
16,5 : 1
13,4 : 1
Voltaggio nominale (V)
144
69/51 @ 6000
99/73 @ 6000
90/66 @ 3800
totale sistema : 100/74
Numero celle
120
95 @4300
125 @ 4000
205 @ 1800-2800
solo motore termico: 111 @
3600 - 4400
Capacità (Ah)
6,5
Euro 6
Euro 5
Euro 5
Euro 6
Potenza max. (kW)
19,3
3
Potenza max. (CV/ kW @ rpm)
Coppia max. (Nm @ rpm)
Emissioni
40
TRASMISSIONE
Tipo
1.0 VVT-i
1.33 Dual VVT-i
Multidrive S
1.4 D-4D
1.5 VVT-i Hybrid
Manuale
Cambio ECVT
Manuale
Manuale
1a
3,545
3,538
2a
1,913
1,913
3a
1,310
1,392
4a
1,027
1,029
0,971
5a
0,850
0,818
0,714
Rapporti di trasmissione (:1)
6a
3,538
1,913
Avanti :
2,386 a 0,426
1,310
Avanti: 2,636
-
0,700
Retromarcia
3,214
3,333
2,505
3,333
Retromarcia: 2,636
Rapporto differenziale (:1)
4,294
4,214
5,079
3,550
3,190
TELAIO
Sospensione anteriore
- Barra stabilizzatrice (Ø mm)
Sospensione posteriore
Sterzo
Rapporto
Giri da un estremo all'altro (con cerchi da 16")
1.0 VVT-i
0,619
1.33 Dual VVT-i
1.4 D-4D
1.5 VVT-i Hybrid
MacPherson
MacPherson
MacPherson
24,2
24,2
24,2
Assale torcente
Assale torcente
Assale torcente
Pignone & cremagliera, Servosterzo elettrico
Pignone & cremagliera, Servosterzo elettrico
Pignone & cremagliera, Servosterzo elettrico
13,0 : 1
13,0 : 1
13,0 : 1
2,65 (2,98)
2,65 (2,98)
2,65 (2,98)
Diametro minimo di sterzata (m) (cerchi da 15")
9,6/10,2
9,6/10,2
9,6/10,2
Diametro minimo di sterzata (m) (cerchi da 16")
10,0/11,6
10,0/11,6
10,0/11,6
Freni
Anteriori (Ø mm)
Autoventilanti (258)
Autoventilanti (258)
Autoventilanti (219)
Posteriori (Ø mm)
Tamburo o dischi pieni (278)
Tamburo o dischi pieni (278)
Tamburo o dischi pieni (247)
Pneumatici
175/65 R15 - 195/50 R16
41
175/65 R15 - 195/50 R16
SPECIFICHE
PERFORMANCE
1.0 VVT-i
Manuale
1.33 Dual VVT-i
Manuale
Multidrive S
1.4 D-4D
1.5 VVT-i Hybrid
Manuale
Cambio ECVT
Velocità max. (km/h)
155
175
175
175
165
Acc. 0 - 100 km/h (secondi)
15,3
11,7
12,6
10,8
11,8
0 - 400 m (secondi)
19,8
18,0
18,9
17,6
18,0
CONSUMI (L/100)
1.0 VVT-i
1.4 D-4D
1.5 VVT-i Hybrid
1.33 Dual VVT-i
Manuale
Manuale
Multidrive S
Manuale
Cambio ECVT
Urbano
5.2
6.4
6.2
4,6
3,1
Extra-urbano
3.8
4.1
4.2
3,3
3,3
Combinato
4.3
4.9
4.9
3,8
3,3
Capacità serbatoio (l)
42
42
42
42
36
EMISSIONI CO2 (G/KM)
1.0 VVT-i
1.4 D-4D
1.5 VVT-i Hybrid
Combinato
1.33 Dual VVT-i
Manuale
Manuale
Multidrive S
Manuale
Cambio ECVT
99
114
114
99
75
42
DIMENSIONI ESTERNE (MM)
1.0 VVT-i
1.33 Dual VVT-i
1.4 D-4D
1.5 VVT-i Hybrid
Lunghezza totale
3950
3950
3950
3950
3950
Larghezza totale
1695
1695
1695
1695
1695
Altezza totale
1510
1510
1510
1510
1510
Passo
2510
2510
2510
2510
2510
Carreggiata anteriore (15"/16")
1470/1460
1470/1460
1470/1460
1470/1460
1470/1460
Carreggiata posteriore (15"/16")
1460/1455
1460/1445
1460/1445
1460/1445
1460/1455
Sbalzo anteriore
810
810
810
810
810
Sbalzo posteriore
630
630
630
630
630
Altezza minima da terra
135
135
135
135
135
Coefficiente aerodinamico (Cx)
0,29
0,29
0,29
0,29
0,29
BAGAGLIAIO
DIMENSIONI INTERNE (MM)
Capacità (dm )
3
Sedili posteriori in posizione
286
Lunghezza
1915
Larghezza
1420
Altezza
1250
Spazio per la testa anteriore/posteriore
PESI (KG)
Tara min/max
Peso lordo
1.0 VVT-i
1.33 Dual VVT-i
998/954
1.4 D-4D
1.5 VVT-i Hybrid
Manuale
Manuale
Multidrive S
Manuale
Cambio ECVT
980/1040
1030/1095
1050/1105
1080/1150
1085/1160
1450
1490
1500
1545
1565
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Configurazioni software
PC:
Se la tua configurazione lo consente, apparirà un pop-up con la
scritta “cosa vuoi che faccia Windows? (What do you want Windows to do?)”. Seleziona l’opzione “inizia interfaccia interattiva”
(“Start interactive interface”). Se questo invece non avviene, vai a
drive USB in Windows Explorer e clicca 2 volte su “start.exe.”
Per fare questo, è necessario avere:
- Windows XP o sistemi operative più recenti
- 512 Mb di RAM (se maggiore è meglio)
- porta USB
- Il programma Quicktime
Programmi:
- Interactive interface
- Word-, Excel- Pdf (è richiesto Acrobat Reader 7.0)
- Programma jpg per visualizzare le immagini/foto
- Programmi in grado di leggere video
Mac:
Vai a drive USB in Finder OS e clicca 2 volte su “start.app.”
Per fare questo, è necessario avere:
- Mac OSX v10.4 o sistemi operative più recenti
- 512 Mb di RAM (se maggiore è meglio)
- porta USB
- Il programma Quicktime
BANCA
IMMAGINI
Solo per uso editoriale
L’utilizzo di questo USB è rigorosamente limitato al vostro uso
­esclusivamente a scopi professionali; non potrà essere utilizzato
per nessun altro scopo, né essere messo a disposizione di terzi
senza il previo consenso scritto di Toyota Motor Europe NV/SA,
Avenue du Bourget 60, B-1140 Bruxelles, Belgio.
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Toyota Motor Europe si riserva il diritto di modificare qualsiasi dettaglio delle specifiche e degli
equipaggiamenti senza preavviso. Tali specifiche ed equipaggiamenti possono essere soggetti a
modifiche a seconda delle necessità e delle esigenze dei singoli paesi. E’ possibile fare riferimento al reparto PR del proprio paese per ulteriori dettagli. Le immagini delle vetture e le relative
specifiche possono variare a seconda dei modelli e delle aree geografiche. I colori delle vetture
possono differire leggermente da quelli rappresentati su questa pubblicazione.
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