DETTO TRA NOI
di Stefano Lazzarino
405 - Maggio 2015
Chevy vs Ford
+
La competizione
perenne nel mondo
degli hot rodder
n questo numero troverete un breve articolo che racconta l’impiego dei
motori Cadillac nel settore dell’hot rod. Sebbene l’argomento abbia radici
reali, la sua presenza nel giornale vuole essere solo uno spunto di riflessione
su argomenti motoristici spesso trascurati.
Questo settore dell’automobilismo americano, probabilmente unico a livello
mondiale, è stato dominato dalle unità Chevy e da quelle Ford. Uno dei
motori più diffusi presso gli hot rodder è sempre stato il V8 Ford Flathead. Lo
small-block Chevy 350ci, che arrivò successivamente, può invece essere
considerato il Flathead del suo periodo. La stampa specializzata ha sempre
parlato tanto, e tuttora lo fa, dei motori Ford come un must per gli hot rodder.
Lo stesso Zora Arkus Duntov, progettista GM di grandissima fama, in una sua
affermazione del 1953, dichiarò: “c’è quasi un condizionamento nell’acquisto
di auto Ford, e molto è dovuto anche al tradizionale attaccamento al marchio
Ford da parte degli hot rodder”.
Come spesso accade nel mondo dell’automobilismo, si creano leggende che
meritano un ridimensionamento. Chi infatti voleva passare dal Flathead a
qualcosa di più performante, ma sempre economico, doveva utilizzare uno
small-block 350ci. Lo small-block Chevy, quindi, è entrato nel mondo dell’hot
rod dalla porta principale e lo ha fatto con grande carisma. Ma c’è di più. Dal
I
DETTO TRA NOI
405 - Maggio 2015
Maggio 2015- 405
di Stefano Lazzarino
1955 ad oggi sono stati costruiti più di 90 milioni di
small-block Chevy, e se effettivamente ci si pensa,
lo small-block si è evoluto fino ai nostri giorni rimanendo sostanzialmente invariato nella sua architettura
principale. Ford, dal canto suo, ha cambiato molto
più spesso l’architettura dei suoi motori, percorrendo
talvolta anche vie più innovative, ma non per questo
necessariamente migliori. Lo small-block originale,
quello del 1955, era un motore da 265ci. Aumentò
di dimensioni fino ai 400ci del 1970. E quest’ultima
configurazione fu utilizzata dal 1970 fino al 1981.
Dal 1957 al 1967 ci fu il 283ci con la prima
iniezione meccanica. Dal 1962 al 1969 il 327ci
che aveva molti componenti in comune con il 350ci.
Dal 1967 al 1969 ci fu anche il 302ci (famoso per
la Camaro Z/28) e il 307ci dal 1968 al 1973, il
motore con cui furono soddisfatte le nuove richieste
del periodo in termini di emissioni. Dal 1976 al
2000 ci fu il 305ci e il 262ci che fu un motore
molto particolare. Venne prodotto solo dal 1975 al
1976, ma piacque molto agli hot rodder. Il 283ci del
’57 fu anche il primo motore che raggiunse il leggendario rapporto 1hp/1ci. In breve sostanza, ancora
oggi, sui truck e sulle sportive GM troneggia uno
small-block che ha vinto la propria battaglia contro
Ford. È evidente che Ford vorrà riprendersi la leadership
e, a quanto sembra sta tentando di farlo con il V-8
Coyote 5.0 oggi sulle pagine di tutti i giornali. Presto
in arrivo anche in Italia sulla nuova Ford Mustang.
Lo small-block, però, si è guadagnato un posto di riguardo nel mondo degli hot rod e merita ancora
oggi rispetto e considerazione. È la dimostrazione
che molte idee del passato si sono dimostrate vincenti
ancora oggi. Certo, la competizione tra Ford e
Chevrolet è aperta, ma questo è anche la ragione
che ha reso le due grandi del Michigan il simbolo
dell’automobilismo americano. THE END
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IN QUESTO NUMERO
DAL NOSTRO MONDO
405 - Maggio 2015
10, 12, 13, 14, 15, 24
35, 38
NEWS
BEST NEWS
VISTE E PROVATE
16
MINI COUNTRYMAN PARK LANE
23
NISSAN PULSAR 1.5 DCi
20
26
28
34
36
VOLKSWAGEN TOURAN
BMW X6
FORD EDGE
DACIA SANDERO EXTRA
20
28
DACIA TITAN EXTRA LIMITED EDITION
40
JAGUAR F-TYPE AWD
52
MERCEDES CLA SHOOTING BRAKE
VI RACCONTIAMO
SMART FORTWO TWINAMIC
126 LA SITUAZIONE NEL POST-VENDITA
48
66
70
76
86
90
PORSCHE 911 GT3 RS
JAGUAR XE
PEUGEOT 308 GT
NISSAN GTR MY15
DISCOVERY SPORT
TECNICA
96
DA GIACOSA AL TWINAIR
107 L’AUTO TELEPATICA
110 INNOVANE NEL RENAULT ESPACE
116 LUCI DINAMICHE BY AUDI
52
96
JAGUAR AL POLITECNICO
130 CONSUMI ED EMISSIONI INQUINANTI
139 APPLE iCAR
145 CHAPARRAL 2X
150 STORIA RENAULT ALPINE
160 CADILLAC E GLI HOT RODDER
NOTIZIE DAL NOSTRO MONDO
CORSI GUIDA MERCEDES-AMG DRIVING ACADEMY
405 - Maggio 2015
Il nuovo anno dell’AMG Driving Academy Italia si annuncia ricco di novità e
appuntamenti dedicati agli appassionati del Marchio di Affalterbach. La nuova
stagione porterà, infatti, due nuovi cavalli di razza nelle scuderie dell’AMG Driving
Academy italiana, prima tra tutti l’affascinante GT, la quintessenza dell’innata sportività
Mercedes-AMG, assoluta protagonista del 2015 insieme con la nuova C 63. Tra le
novità di quest’anno anche la partnership con Dunlop, fornitore esclusivo dell’AMG
Mercedes Driving Academy per tutte le attività internazionali. Il Corso AMG base,
della durata di un giorno, si svolge interamente in pista e ha lo scopo di avvicinare il pubblico a un’esperienza di
guida AMG in piena sicurezza. Durante i turni di guida, i partecipanti, affiancati da piloti-istruttori professionisti,
possono provare l’adrenalina della guida nelle principali piste nazionali. Nel 2015 si svolgeranno tre giornate di
corso negli autodromi di Vallelunga, Adria e Modena. A differenza del corso AMG base, il Corso AMG neve,
consente di approfondire le tecniche di guida sportiva su fondi a ridotta aderenza, permettendo di sfruttare le
potenzialità delle vetture AMG anche su neve e ghiaccio. L’introduzione teorica, oltre ai fondamenti della fisica,
verte soprattutto sui temi della tecnica di sterzata in curva, del punto di frenata e, più in generale, delle differenze
nel comportamento dinamico dell’auto sul ghiaccio. Al centro di questa fase didattica anche il funzionamento
dei sistemi di assistenza alla guida, le norme di sicurezza e il comportamento idoneo per garantire uno
svolgimento sicuro del training. La sessione in pista permette di testare in prima persona quanto appreso in aula.
Nel 2015 sono previste due giornate di corso neve presso l’impianto Snow Ice di Cortina D’Ampezzo. Le
protagoniste della stagione 2015 dell’AMG Driving Academy Italia sono la Mercedes-AMG GT, la nuova Mercedes-AMG C 63 (berlina e station wagon), CLS 63, la Roadster SL 63 e le ambasciatrici della famiglia di
compatte high performance della Stella: A 45, GLA 45 e CLA 45, anche nella nuova versione Shooting Brake. Le
altre date del corso base AMG sono previste il 7 maggio (circuito di Vallelunga), il 17 giugno ad Adria, 1 e 2
ottobre presso l’autodromo di Modena. Per informazioni sulla Driving Academy in Italia: M.A. Consulting srl, via
della Liberazione 71, 20068 Peschiera Borromeo (MI), tel. 02.55.30.84.00, [email protected], [email protected]
www.mercedes-benz.it
LANCIA PROTAGONISTA DEL LIFESTYLE ITALIANO
Per la seconda volta consecutiva Lancia Ypsilon è stata sponsor di White, la rassegna della
moda di sperimentazione di Milano che si è svolta dal 28 febbraio al 2 marzo in via Tortona, uno
dei quartieri più dinamici della città. Dopo il successo dello scorso anno, la sponsorizzazione si è
ampliata amplia e ha vedrà insieme, per tutto il 2015, Lancia e White nelle diverse attività che
animeranno la vetrina internazionale della moda contemporary dove le eccellenze e i giovani
talenti del fashion presentano le loro novità ai buyer italiani e stranieri. Per l’occasione Lancia ha
esposto la Ypsilon “Black Metal Star”, un’affascinante showcar realizzata dall’artista Erika Calesini.
Il risultato è un esemplare unico “vestito” di pelle e borchie, una vera star da passerella tanto aggressiva quanto raffinata.
Prosegue quindi la collaborazione tra Lancia e la poliedrica designer che li ha già visti insieme nel 2014 proprio in
occasione di White dove debuttò una speciale Ypsilon con 53.000 paillettes applicate una ad una. Alla base delle opere
di Erika Calesini vi è un amore profondo per gli oggetti ai quali riconosce un’anima: è questa l’essenza della sua arte. Una
visione condivisa da Lancia che con la sua “fashion city car” continua ad affascinare da trent’anni tanto da essere tra le
vetture preferite dalle donne. Da sempre promotore di progetti di comunicazione unconventional, dove incontra i suoi appassionati attenti alla moda e alla ricerca di prodotti sorprendenti ed esclusivi, il marchio Lancia è stato il primo brand automobilistico a supportare una redazione interamente dedicata al talent scouting nei mondi del fashion, design, lifestyle,
fotografia, arte e architettura.
www.lancia.it
VISTE E PROVATE - BMW X6
di Gianluca Salcioli
405- Maggio 2015
più in alto
gni volta che guidiamo una BMW siamo
quasi in imbarazzo. Perché, vi chiederete?
Perché gli ingegneri e i designer di Monaco
di Baviera realizzano vetture che sfiorano la perfezione.
Come la X6 che abbiamo guidato, che potrà piacere
o no, ma è una gran macchina. E che sia una
vettura da leccarsi i baffi lo dicono anche i numeri:
250.000 esemplari venduti; particolare non da
poco. Ed è per questo che la X6 assume una
posizione speciale nell’ambito della gamma dei
modelli BMW della Serie X. Iniziamo dalla dotazione
di serie che, rispetto al modello precedente si è fortemente ampliata ed è sempre esclusiva. Per esempio,
include proiettori bixeno, cerchi di lega da 19”, comando automatico del cofano posteriore e cambio
sportivo Steptronic a 8 marce con paddles al volante;
inoltre allestimento di pelle, climatizzatore automatico
bi-zona, specchietto retrovisore interno autoanabbagliante e pacchetto di sicurezza Driving Assistant
di BMW ConnectedDrive. Un aumento della funzionalità lo offre lo schienale del divanetto posteriore
a tre posti divisibile e ribaltabile nel rapporto 40:20:40
che consente di ampliare il volume
del bagagliaio da 580 a 1.525
DATI TECNICI
litri (+75 litri rispetto al modello
Motore
precedente).
6 cil., 2.993 cm 258 CV
Trazione/Cambio
Per non parlare del motore. Il
integrale/autom. 8 marce
modello della X6 xDrive 30d
Velocità massima
230 km/h
della nostra prova montava
un’unità diesel sei cilindri in linea
da 258 CV, davvero entusiasmante,
capace, tra l’altro di risparmiare il 22% di carburante
nel ciclo combinato. Eccezionale la trazione integrale
intelligente xDrive, capace di ottimizzare permanentemente la trazione, la stabilità di guida e la dinamica in curva. THE END
O
3
Coniugare una linea sportiva con dimensioni da
Suv non è cosa facile ma con la nuova X6 BMW si
è dimostrata in grado di proporre una vera e propria
linea di Sport Activity Coupé capaci di ritagliarsi
fette importanti all'interno dei rispettivi segmenti di
appartenenza.
NOTIZIE DAL NOSTRO MONDO
405 - Maggio 2015
Maggio 2015
AUTO TECNICA
35
Best News
di Gianluca Salcioli
A1 ANCORA PIÙ COMPLETA
Audi A1 sempre più completa. Grazie all’insieme di tecnologie
racchiuse nella sigla TFSI, che prevede la sovralimentazione con
turbocompressore abbinata all’iniezione diretta del carburante,
Audi mette ora a disposizione della rinnovata gamma A1 due
nuove motorizzazioni che abbinano performance ed efficienza.
Alla base della gamma si colloca il 3 cilindri 1.0 TFSI che offre
una potenza massima di 95 CV e una coppia massima di 160
Nm e garantisce prestazioni brillanti: velocità massima di 186
km/h e accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,9 secondi per A1 e
11,1 secondi per A1 Sportback. Il primo tre cilindri benzina
proposto da Audi è caratterizzato da un peso di soli 88 kg e da ingombri ridotti, mentre le sofisticate tecnologie impiegate permettono
di contenere in modo efficace consumi ed emissioni come testimoniato dalla denominazione “ultra”. Le motorizzazioni ultra
previste per la gamma A1 si aggiungono a quelle – benzina TFSI
e Turbodiesel TDI – già disponibili per la gamma A3, A4, A5, A6 e
A7 a testimonianza dell’impegno Audi verso una mobilità sempre
più sostenibile. Il consumo medio della Audi A1 e Audi A1
Sportback 1.0 TFSI è infatti di 4,2 l/100 km pari a emissioni di 97
g/km CO2. La nuova motorizzazione è proposta in abbinamento
al cambio manuale a 5 rapporti o in alternativa al cambio S
tronic a 7 velocità. La Audi A1 e la Audi A1 Sportback 1.0 TFSI
sono disponibili nelle versioni base, Sport, Design e Metal e sono
proposte rispettivamente a partire da 18.200 euro e 18.950 euro.
È dedicata, invece, a chi cerca prestazioni di chiara impronta
sportiva la nuova motorizzazione 1.8 TFSI che è proposta solo in
abbinamento al cambio S tronic a 7 rapporti. Grazie alla potenza
massima di 192 CV infatti, la A1 1.8 TFSI passa da 0 a 100 km/h
in 6,8 secondi (6,9 secondi la A1 Sportback) mentre la velocità
massima per entrambe raggiunge i 234 km/h. La nuova Audi A1
e Audi A1 Sportback 1.8 TFSI S tronic sono disponibili unicamente
nella versione Sport e hanno un prezzo di listino che parte rispettivamente da 28.400 euro e 29.150 euro. www.audi.it
VISTE E PROVATE - JAGUAR F-TYPE AWD
405 - Maggio 2015
sa anche alle varianti con motore
S V6. I prezzi partono da 88.760
euro per la F-Type S AWD Coupè
ed arrivano a 123.930 euro per
la F-Type R AWD Convertibile.
Nel mezzo possiamo optare per
la F-Type S AWD Convertibile
a 95.930 euro oppure per la FType R AWD Coupè a 116.760
euro.
COME VA
Abbiamo avuto modo di provare
la Jaguar F-Type S AWD Coupè
nella splendida cornice di San
Martino di Castrozza. Nel piazzale
antistante gli impianti di risalita,
completamente cosparso di sabbia dai tecnici Jaguar/Land Rover
vista la mancanza della neve,
siamo riusciti a saggiare la bontà
della nuova trazione integrale All
Whell Drive della F-Type. Saliti
a bordo un brivido percorre la
nostra schiena non appena premiamo il pulsante di accensione
del 3.0 V6 da 380 CV. Il suono
emesso dai due scarichi posizionati centralmente è corposo,
forte e da vera supercar. Giusto il
tempo di capire i comandi, regolare il sedile e allacciarsi la cintura
e siamo pronti a partire. Spostiamo
il cambio in S (Sport), impostiamo
il profilo di guida su Snow (Neve)
e lasciamo inseriti tutti i controlli
di guida per farci aiutare nella
gestione della Coupé su un terreno fortemente scivoloso. Premiamo a fondo il pedale del gas
e la F-Type schizza via senza
nessun problema facendoci apprezzare a pieno l'ottima trazione
integrale e l'inebriante sound. Affrontiamo i primi giri del circuito
senza esagerare per cercare di
imparare il percorso e per captare
a fondo la tenuta della belva inglese. Nonostante le condizioni
di scarsissima aderenza, la Jaguar
si dimostra da subito ben piantata
VISTE E PROVATE - JAGUAR XE
di Matteo Di Lallo
405 - Maggio 2015
all’inglese
TRE VOLUMI
È arrivata la nuova tre
volumi mid-size di Jaguar.
Il family feeling c’è, le
novità anche e quindi
non abbiamo dubbi
nel prevedere un buon
riscontro di pubblico
Maggio 2015
AUTO TECNICA
77
in dal primo sguardo, dal primo istante, è
impossibile non notare la caratterizzazione
che i designer della casa del leone hanno
voluto imprimere alla carrozzeria della nuova
Peugeot 308GT; a partire dai nuovi profili del
paraurti anteriore fino ad arrivare alla personalità
degli interni, delineati da una tinta rossa molto
aggressiva che trova il culmine del suo climax
nella strumentazione di bordo, accattivante, estrema, esaltante.
fino a ben 180 cavalli: questa unità, presentata
dal blasone di Parigi l’anno passato è ben capace
di coniugare la sportività di marcia con una straordinaria economia d’esercizio. Alcuni numeri?
Un’accelerazione da 0 a 100 chilometri orari in
9 secondi, una velocità di punta massima di ben
220 km/h e consumi nel ciclo misto omologativo
di quasi 25 chilometri con un litro di gasolio. Le
performances sono state conseguite grazie all’adozione di tecnologie di notevole raffinatezza
tecnica, tra cui citiamo volentieri l’impianto di
CAVALLI ARDENTI
iniezione Common Rail sviluppante una pressione
La vettura qui da noi provata è la 2 litri alimentata di 2.000 bar ed una camera di combustione che
a gasolio e mossa dal nuovo motore della casa ottimizza la miscela di carburante ed aria mediante
Francese, battezzato BlueHDI, capace di erogare ben sette fori di iniezione. Il rapporto di com-
S
www.autotecnica.org