Bologna 5 feb 2004
Massimo Bellossi
Claudio Cassarino
ATM – Responsabile progetto SBME
ATM – Servizio Sistemi Informativi
[email protected]
[email protected]
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LA MISSION DELLA INFORMATION TECHNOLOGY
Fornire strumenti in grado di aumentare le potenza
degli esseri umani nelle due principali direzioni:
Comunicazione/coordinamento (supporto alla
gestione dei processi)
Amplificazione di capacità (empowerment
dell’utente)
Ogni progetto IT copre in modo più o meno
equilibrato entrambe le direzioni
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LA INFORMATICA USATA A FINI DI BUSINESS
Nell’ambito delle aziende del TPL (come negli altri
mercati) l’informatica viene orientata al:
Cliente (sviluppare le relazioni, fornire servizi di
supporto alla vendita di prodotti, nuovi servizi)
Dipendente (aumentare la produttività ed efficienza)
Fornitore (migliorare la supply chain)
In questo intervento presentiamo alcuni esempi
significativi
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SISTEMA INTEGRATO di BIGLIETTAZIONE
MAGNETICA ed ELETTRONICA
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SBME
Obiettivi del Sistema di Bigliettazione Elettronica
ottenere una completa integrazione tariffaria definendo un
sistema multimodale, integrando strutture pubbliche e
private, urbane e interurbane, integrando servizi sia di
trasporto pubblico che di parcheggio.
ridurre la frode
ottenere statistiche e dati puntuali sull’utilizzo della rete di
trasporto
ridurre i costi della rete di vendita
creare dei vantaggi sia per i clienti, che per gli operatori, che
per la pubblica amministrazione
integrare anche altri servizi
consentire l’eventuale interoperabilità tra sistemi di trasporto
diversi
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SBME
PER L’UTENZA
 Unificazione
 Dei titoli di viaggio
 Delle modalità di erogazione
 Delle modalità di utilizzo
 Semplicità ed affidabilità d’uso
PER I GESTORI
 Tariffazione flessibile
(per tratta, fascia oraria, ecc.
 Ripartizione dei proventi
 Riduzione della frode
 Migliore pianificazione del servizio
 Razionalizzazione della rete
GLI OBIETTIVI
PER L’AMMINISTRAZIONE
 Incentivo all’utilizzo del mezzo pubblico
 Migliore attuabilità della politica dei trasporti
 Immagine
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di vendita
SBME
L’architettura del sistema
SBME
TI
FNME
ATM
CCD FNME
Rete FNME
Rete ATM
ISDN
CCD ATM
Rete TI
Fiber
CCD TI
WLAN
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ISDN
SBME
L’architettura del sistema
Elementi costitutivi:
un sistema centrale denominato “Centro di Controllo”
una serie di Sistemi Periferici complessi, comprendenti apparecchiature di
vario tipo e numerosità
apparecchiature di vendita/ricarica, sia presidiate che self-service, installate in
rivendite o direttamente sul territorio
Compito dei Sistemi Periferici è la gestione dei documenti di viaggio, per quanto
riguarda l’emissione, la vendita e il controllo; compito del Centro di Controllo è la
gestione di tutti i dati acquisiti dalla periferia per quanto riguarda la Gestione
Integrata della Bigliettazione e la Supervisione degli apparati.
Ogni Sistema Periferico è costituito da un differente set di apparecchiature per
gestire l’emissione, la vendita e il controllo dei documenti di viaggio; tale set è
determinato sulla base del tipo di impianto e sulla configurazione per esso prevista.
Sono previste le seguenti tipologie di Sistema Periferico:
Centro di Codifica dei Documenti
Stazione
Deposito
Parcheggio
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SBME
L’architettura del sistema
Tutte le apparecchiature di un Sistema Periferico sono collegate tra loro in rete locale; ogni
apparecchiatura ha una propria autonomia per quanto riguarda la funzionalità specifica,
mentre il complesso dell’impianto è governato da un calcolatore dedicato; quest’ultimo ha
anche il compito di gestire il colloquio in rete geografica con il Centro di Controllo.
Ogni Sistema Periferico è dotato di una propria configurazione, in termini di tipo e numero
di apparecchiature da gestire, che può differire anche nell’ambito della stessa tipologia di
Sistema.
Ogni Sistema Periferico è autonomo anche in assenza di collegamento con il Centro di
Controllo.
Il Centro di Controllo è costituito da un insieme di calcolatori, in architettura Client-Server
su rete locale, che assolve ai compiti di:
Acquisizione e gestione dei dati relativi ai documenti di viaggio
Supervisione degli apparati costituenti i sistemi, periferici e centrale, e della rete di
comunicazione
Gestione delle regole tariffarie e calcolo dei proventi
Gestione della manutenzione delle apparecchiature.
Tale architettura garantisce non solo l’espandibilità del sistema sul territorio, ma anche la
gradualità dell’implementazione.
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SBME
L’architettura del sistema
Centro di Codifica
Distributori in rivendite
aziendali o private
Impianto di Parcheggio
...
Centro di Controllo
Impianto di Stazione
...
Distributori in località
di superficie
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Deposito
SBME
Funzionalità
RIPARTIZIONE DEI PROVENTI
Elaborazione dei dati di vendita
Elaborazione delle validazioni
Verifica tipologia di contratto
Gestione parametri di calcolo
Dettaglio “accrediti, addebiti”
Calcolo della compensazione
Evidenza aggio
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SBME
Funzionalità
STATISTICHE CONTABILI

percentuale di ricavo derivante dall'utilizzo di autobus, tram,
metropolitana, treno,parcheggio, per linea, per vettore

percentuale di ricavo derivante dall'utilizzo delle diverse
tipologie di titolo di viaggio (contratti)
STATISTICHE DI UTILIZZO
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
tipologia di abbonamento (e di pagamento) per tipologia di
cliente

modalità di trasporto per tipologia di cliente
SBME
Funzionalità
BLACK-LIST – Elaborazioni Antifrode
effettiva emissione a fronte di un titolo di viaggio utilizzato
utilizzi multipli derivanti da possibili duplicazioni
utilizzo rispetto alla data di scadenza
congruità, a seguito di elaborazioni del flag “circular-counter”
altri controlli incrociati
denuncia di smarrimento, furto o danneggiamento da parte
dell’utente
diffusione blacklist alla periferia in real time
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SBME
Funzionalità
SUPERVISIONE E CONTROLLO
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SBME
Consistenza a regime
Rete di vendita e ricarica documenti
30 postazioni presidiate per emissione abbonamenti
500 macchine self-service per ricarica biglietti elettronici / vendita
biglietti magnetici
750 dispositivi di vendita e ricarica presso esercizi commerciali
Impianti di controllo
90 stazioni M1, M2, M3
~ 160 stazioni ferroviarie (FNME, Trenitalia, Passante)
19 depositi per tram, autobus, filobus
~ 2.200 – 2.300 veicoli
autobus
filobus ~ 7.000 convalidatrici a bordo dei veicoli
tram
14 parcheggi di corrispondenza
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SBME
Perché un sistema basato su Smart Cards?
•
•
Sicurezza
Flessibilità
Automatic fare collection
Apertura verso altre applicazioni
• Trasporti Pubblici
• Pubblica Amministrazione
• Fidelizzazioni
+
+
+
• PAGAMENTI
ELETTRONICI
• Carta della Mobilità
• Carta dei Servizi (mobilità + servizi
locali)
• Carta del Cittadino (mobilità +
pagamenti + P.A.)
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SBME
Le tecnologie e loro possibili evoluzioni
Biglietto contactless
usa-e-getta
. Carnet
. Biglietto giornaliero
Malpensa + Milano
.Trasporto + stadio
. Carta per il turista
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Il sistema di centralizzato di
monitoraggio e localizzazione veicoli
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RCC
Le funzioni
COMUNICAZIONE AUTISTI  SALA DI CONTROLLO:
a voce
dati, mediante tasti precodificati e alfanumerici dal centro
dati di localizzazione automatica
SERVIZI:
regolazione del servizio
tempestività di intervento in caso di necessità
tempi di attesa alle fermate su paline elettroniche
annuncio automatico di prossima fermata su display di
bordo
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RCC
L’architettura
RBS
DESIO
SALA DI
CONTROLLO
Cavo ATM
RBS
GORGONZOLA
Cavo ATM
MONTE ROSA
Tx
RBS
Trasmettitore
MARKER a
Radio-Frequenza
GALLARATESE
Cavo ATM
RBS
VIA PIRELLI
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RCC
Qualche numero….
400 MARKER PER LA LOCALIZZAZIONE DEI MEZZI
1250 MEZZI MONITORATI NELL’ORA DI PUNTA
85 LINEE
160 PALINE ELETTRONICHE DI FERMATA
2100 MEZZI EQUIPAGGIATI DI RCC
1200 MEZZI CON CONTEGGIO PASSEGGERI
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RCC
Le postazioni operatore
Funzionalità:
visualizzazione dei dati sintetici dello stato di esercizio delle linee.
visualizzazione delle tabelle di stato dei mezzi;
consultazione degli orari dei mezzi e dei turni dei conducenti;
rappresentazione linearizzata e topografica del percorso;
gestione delle connessioni radio;
gestione delle deviazioni;
indici sintetici dello stato di servizio linee.
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RCC
La sala controllo
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RCC
La postazione operatore
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RCC
MMI
25
RCC
MMI
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RCC
La localizzazione del mezzo
Tx
Marker RF
RBS
POSTO
CENTRALE
Il mezzo passa nelle vicinanze del marker e ne rileva l’ID
Su interrogazione del centro, il mezzo comunica al posto
centrale l’ID marker e i metri percorsi, rilevati tramite
odometro, dal momento di rilevazione della presenza del
marker
La Centrale localizza il mezzo con un’incertezza di +/- 30 m.
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RCC
La palina elettronica
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RCC
L’apparato di bordo
MICROTELEFONO
ALTOPARLANTE
PASSEGGERI
MICROFONO
ANNUNCI AI
PASSEGGERI
QUADRO DI BORDO
ALTOPARLANTE
AUTISTA
OBLITERATRICI
SI
0
1
2
3
NO
-
4
5
6
7
8
9
canc
ATM
ODOMETRO
ALIMENTAZIONE
DEL VEICOLO
ANTENNA
RICETRASMETTITORE
+
RICEVITORE
MARKER
UNITA’
LOGICA
AMPLIFIC.
BASSA
FREQUENZA
CONTEGGIO
PASSEGGERI
Altri Allarmi
PEDALE DI ALLARME
FONIA E DATI
SEGNALI ED ALLARMI
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RCC
Il quadro di bordo
DISPLAY
RISPOSTA
FUNZIONI
SEGNALI
VETTURA
RICHIESTE
STATO
ON/OFF
ANNUNCIO
PASSEGG.
SI
START
ANNUNCIO
PASSEGG.
NO
LUMINOS.
DISPLAY
+ -
ATTESA
30
SELEZ.
NUMER.
MANCATO
CAMBIO
LINEA
AMBULAN.
SELEZ.
OBLIT.
OBLIT.
GUASTA
SOSTIT.
CONDUC.
CANC.
INVIO
DATI
COMUNIC.
FONICA
0
GUASTI
INCIDENTI
PASSEGG.
A TERRA
1
FERMA
2
CON
FERITI
3
INCAGLIO
4
PROSEC.
A VUOTO
5
DI GRAVE
ENTITA’
6
RIPRENDE
SERVIZIO
7
PROSEC.
CON PASS.
8
DI LIEVE
ENTITA’
9
TASTIERA
RCC
Il quadro di bordo
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RCC
Il quadro di bordo
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RCC
L’evoluzione da marker a GPS
GPS - MV
RBS
POSTO
CENTRALE
Adeguamento RCC in atto: graduale introduzione della tecnologia di
localizzazione satellitare GPS combinata con l’attuale protocollo radio di
trasmissione al centro.
La localizzazione viene acquisita dai mezzi tramite satellite ogni secondo e
classificata secondo una griglia predefinita di punti sul territorio denominati
“marker virtuali” (MV).
L’attuale protocollo di comunicazione radio consente di trasmettere al
centro fino a 4096 diversi ID marker, e quindi MV.
Migliorie: aumento dei punti di localizzazione senza postazioni fisiche
lungo il percorso
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RADIOBUS
Perché è nato il servizio RADIOBUS?
L'attenzione alle esigenze (anche inespresse) della
clientela, soprattutto rispetto al problema della
sicurezza, ha portato alla progettazione di un
servizio speciale che garantisce:
maggiore sicurezza,
maggior comfort,
minimizzazione dei tempi di attesa, dei percorsi
a piedi e dei relativi tempi di percorrenza del
viaggio.
RADIOBUS è un servizio nuovo che si posiziona in una fascia
intermedia tra il trasporto pubblico "tradizionale" ed il taxi.
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RADIOBUS
Architettura generale del sistema
Gli elementi fondamentali:
Il centro operativo;
Il sistema di comunicazione;
I veicoli.
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RADIOBUS
Architettura generale del sistema
POSTO
PUBBLICO DI
PRENOTAZIONE
PABX
AZIENDALE
DISPOSITIVO
GESTIONE
CHIAMATE
CALL
BUS
RISPONDITORE
AUTOMATICO
Ricevitore GPS
differenziale
LINEE
DEDICATE
TELEFONO
PUBBLICO
TELEFONO
ABITAZIONE
UTENTE
selezione
passante
RETE
TELEFONICA
PUBBLICA
Monitor
RCC
GSM
SATELLITI
COSTELLAZIONE
GPS
ELABORATORE
CENTRALE
FONIA RCC
e GSM
POSTAZIONI
OPERATORE
(fino a 5)
POSTAZIONE
OPERATORE
PRENOTAZIONI
(fino a 5)
Monitor
RCC
FONIA RCC
e GSM
GSM
canale
dati
SISTEMA DI
GESTIONE
RCC
ESISTENTE
fonia
BUS IN
SERVIZIO
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CENTRO OPERATIVO
RADIOBUS
Il Centro Operativo – le funzioni
Le principali funzioni svolte sono:
Pianificazione del servizio;
Acquisizione delle prenotazioni, punto di partenza e di arrivo;
Definizione del percorso ottimale che il mezzo deve seguire;
Indicazione al cliente dell’ora di prelievo;
Scambio di informazioni e comandi con i veicoli;
Monitoraggio della flotta;
Gestione della banca dati con le informazioni statiche e
dinamiche della flotta.
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RADIOBUS
Il Centro Operativo – la postazione operatore prenotazioni
Acquisizione della
prenotazione telefonica;
Verifica validità del biglietto
pre-pagato (eventuale);
Individuazione delle fermate
richieste;
Ottimizzazione del percorso del mezzo mobile;
Calcolo dei tempi di prelievo;
Registrazione della prenotazione.
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RADIOBUS
Il Centro Operativo – la postazione operatore
Le funzioni della postazione operatore sono:
Invio al mezzo mobile del percorso da effettuare e delle
informazioni associate;
Interventi per la risoluzione di emergenze e la
ripianificazione dei percorsi;
Monitoraggio dello stato dei mezzi e visualizzazione della
loro posizione sul territorio.
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RADIOBUS
I veicoli – l’architettura di bordo
APPARATI RADIOBUS
APPARATI COMUNI
ANTENNA
GPS
ANTENNA
GSM
ANTENNA
UHF DATI
APPARATI RCC
altoparlante
altoparlante
informazioni al
viva voce per
pubblico
ascolto Centrale
MICROTELEFONO
microfono per
ascolto
ambientale
QUADRO DI BORDO
MONITOR A COLORI
con
microfono‘vivavoce’
Modulo
Apparati RCC
Modulo di
controllo
radio + logica
display
Informazioni
al pubblico
ANTENNA
UHF FONIA
PC
RICEVITORE GPS
RX/TX UHF DATI
Lettore di banda
magnetica
ALIMENTATORE
GIROBUSSOLA
UNITA’ GSM
41
pedale di
allarme
antiaggressi
one
24 V nominali
Batteria
Odometro
Sensori diagnostica
veicolo
Bologna 5 feb 2004
Massimo Bellossi
Claudio Cassarino
ATM – Responsabile progetto SBME
ATM – Servizio Sistemi Informativi
[email protected]
[email protected]
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