DICHIARAZIONE AMBIENTALE 2010 INFORMAZIONI GENERALI TIEMME S.p.A. Presidente: Massimo Roncucci Sede legale: Via Guido Monaco, 37 - 52100 Arezzo Sedi Operative comprese nella presente Dichiarazione Ambientale Grosseto Via Topazio, 12 - 58100 Grosseto Siena Ss 73 Levante, 23 - 53100 Siena Altre Sedi Operative di TIEMME non incluse nella presente Dichiarazione Ambientale1 Sede Operativa Arezzo Via Guido Monaco, 37 - 52100 Arezzo Sede Operativa Piombino Via Leonardo Da Vinci 13 - 57025 Piombino (LI) Le figure di riferimento in relazione alla presente Dichiarazione Ambientale sono rappresentate da: Legale Rappresentante: Presidente del Consiglio di Amministrazione Direttore Generale: ing. Piero Sassoli Rappresentante della Direzione per EMAS e Sistemi di Gestione: dott.ssa Marisa Perugini Responsabile Sede di Siena: ing. Piero Sassoli Responsabile Sede di Grosseto: dott. Massimo Monti. Eventuali commenti o richieste relative al presente documento possono essere trasmessi a: Marisa Perugini Tel.: 0577-204229 e-mail: [email protected] fax: 0577 - 223896 1 Tali sedi saranno incluse nella Registrazione EMAS entro il 2011 attraverso il programma di attività presentato al § 9.2.2 2 LETTERA DEL PRESIDENTE A fine luglio 2010 è stata costituita TIEMME S.p.A., la Società che dal 1 agosto riunisce le attività operative di TRA.IN S.p.A., TRA.IN Service, il settore Gomma di La Ferroviaria Italiana S.p.A. di Arezzo, ATM S.p.A. di Piombino e RAMA S.p.A. di Grosseto. La costituzione di TIEMME S.p.A., cioè di una Società che assume una dimensione rilevante a livello nazionale nel settore del TPL è la risposta delle aziende costituenti alle sfide da affrontare in un futuro che le vedrà ogni giorno sempre più alle prese con l‟esigenza di incrementare la propria competitività e offrire servizi di sempre maggiore qualità ed efficienza, fronteggiando anche importanti problematiche di natura ambientale, nel pieno rispetto dei principi della Responsabilità Sociale. Alla nuova TIEMME S.p.A., le società costituenti non hanno conferito solo i Contratti di Servizio, le risorse, le attrezzature e i mezzi, ma anche l‟esperienza sviluppata negli anni 2000 e l‟impegno per fornire un servizio di trasporto pubblico in cui la Sostenibilità rappresenti il fine e, allo stesso tempo, lo strumento per governare la mobilità, che rappresenta uno strumento chiave per lo sviluppo economico del territorio. E‟ grazie all‟unione di queste competenze e alle capacità del personale che fa parte di TIEMME che è possibile, a pochi mesi dalla costituzione, la pubblicazione della presente Dichiarazione Ambientale, che rappresenta uno dei primi documenti che l‟azienda mette a disposizione dei propri stakeholder e al cui sviluppo hanno contribuito l‟esperienza di TRA.IN (Siena) che nel 2003 è stata la prima azienda in Italia a conseguire le quattro certificazioni di Qualità (ISO 9001), Ambiente (ISO 14001), Responsabilità Sociale (OHSAS 18001) e Responsabilità Sociale (SA 8000) e dal 2006 ha pubblicato ogni hanno il Rapporto di Sostenibilità sviluppato secondo il modello GRI, a cui si è aggiunta la presenza in RAMA (Grosseto) di un Sistema Integrato, anch‟esso certificato secondo i quattro standard e gestito efficacemente nell‟ottica del miglioramento continuo. Questa dichiarazione ambientale fa riferimento alle sole sedi operative di Grosseto e Siena, non disponendo le altre Sedi della certificazione ambientale all‟atto della costituzione di TIEMME, ma si può fin d‟ora anticipare che nel corso del 2011 TIEMME opererà per estendere la Dichiarazione Ambientale all‟intera azienda. Ai principali stakeholder di TIEMME, Istituzioni e cittadini, quindi, anche attraverso questo strumento, desideriamo inviare il nostro ringraziamento per la vostra costante attenzione e per augurarvi buon viaggio a bordo dei mezzi di TIEMME S.p.A e condividere un contributo al miglioramento del mondo in cui viviamo. 3 SOMMARIO LETTERA DEL PRESIDENTE ............................................................................................................ 3 1 PRESENTAZIONE DI TIEMME S.P.A. ..................................................................................... 7 1.1 TIEMME S.p.A. ..................................................................................................................................................... 7 1.2 TIEMME e l’ambiente........................................................................................................................................... 8 1.3 Sedi e attività incluse nella Dichiarazione Ambientale ........................................................................................ 9 1.4 I servizi erogati dalle Sedi Operative di Grosseto e Siena .................................................................................. 11 1.5 L’organizzazione di TIEMME S.p.A. al 30/9/10 ................................................................................................ 13 1.6 Classificazione delle attività ................................................................................................................................ 17 1.7 Gli stakeholder ..................................................................................................................................................... 17 2 LA POLITICA AMBIENTALE DI TIEMME .......................................................................... 19 3 I SISTEMI DI GESTIONE DI TIEMME S.P.A. ....................................................................... 22 4 3.1 Il Sistema integrato .............................................................................................................................................. 22 3.2 La struttura documentale del Sistema Integrato ................................................................................................ 22 3.3 La gestione del Sistema Integrato ....................................................................................................................... 23 3.4 Le certificazioni ................................................................................................................................................... 24 3.5 L’applicazione del Regolamento CE 1221/2009 (EMAS III) ............................................................................. 24 3.6 L’analisi ed il monitoraggio ambientale ............................................................................................................. 25 DESCRIZIONE DEI SITI ........................................................................................................... 26 4.1 Sede operativa di Siena ........................................................................................................................................ 26 4.1.1 Sede e deposito dei Due Ponti ..................................................................................................................... 26 4.1.2 Sede e deposito di Campostaggia ................................................................................................................ 27 4.1.3 Funicolare di Certaldo ................................................................................................................................. 27 4.2 Sede Operativa di Grosseto .................................................................................................................................. 28 4.2.1 Sede e deposito di Grosseto ........................................................................................................................ 28 4.2.2 Deposito di Follonica .................................................................................................................................. 29 4.2.3 Deposito di Arcidosso ................................................................................................................................. 29 4.2.4 Deposito di Pitigliano .................................................................................................................................. 30 4.2.5 Deposito di Orbetello .................................................................................................................................. 31 5 6 4.3 Biglietterie ............................................................................................................................................................ 31 4.4 Parco mezzi .......................................................................................................................................................... 32 VALUTAZIONE DEGLI ASPETTI AMBIENTALI................................................................ 35 5.1 Analisi ambientale ............................................................................................................................................... 35 5.2 Criteri per la valutazione degli aspetti ambientali .............................................................................................. 36 5.3 Aspetti ambientali diretti e indiretti ..................................................................................................................... 37 5.4 Individuazione e valutazione degli aspetti ambientali diretti ............................................................................. 38 5.6 Misure di riduzione .............................................................................................................................................. 45 ASPETTI DIRETTI...................................................................................................................... 47 6.1 Uso di materiali .................................................................................................................................................... 47 6.2 Consumi energetici .............................................................................................................................................. 48 6.2.1 Premessa ..................................................................................................................................................... 48 6.2.2 Carburanti.................................................................................................................................................... 49 4 6.2.3 6.2.4 Energia elettrica .......................................................................................................................................... 49 Dati relativi ai consumi ............................................................................................................................... 49 6.3 Emissioni in atmosfera ........................................................................................................................................ 52 6.3.1 Emissioni gassose ....................................................................................................................................... 52 6.3.2 Emissioni con impatto sull‟ozono ed effetto serra ...................................................................................... 53 6.3.3 Iniziative già attuate per ridurre le emissioni ............................................................................................. 55 6.3.4 Altre emissioni in aria ................................................................................................................................. 55 6.3.5 Centrali termiche ......................................................................................................................................... 56 6.4 Approvvigionamento e scarico delle acque ......................................................................................................... 57 6.5 Rifiuti ................................................................................................................................................................... 59 6.6 Biodiversità, uso e contaminazione del suolo ..................................................................................................... 64 6.7 Inquinamento acustico ........................................................................................................................................ 66 6.8 Sostanze pericolose .............................................................................................................................................. 67 6.8.1 Amianto ....................................................................................................................................................... 67 6.8.2 PCB/PCT..................................................................................................................................................... 69 6.8.3 Sostanze pericolose ..................................................................................................................................... 69 6.9 Rischi di incidenti ambientali .............................................................................................................................. 69 6.9.1 Rete di esercizio .......................................................................................................................................... 69 6.9.2 Siti ............................................................................................................................................................... 70 6.9.3 Misure preventive ....................................................................................................................................... 70 7 ASPETTI INDIRETTI ................................................................................................................. 72 7.1 Fornitori ed appaltatori ....................................................................................................................................... 72 7.1.1 Qualificazione dei fornitori e controllo delle forniture ............................................................................... 72 7.1.2 Attività in outsourcing................................................................................................................................. 72 7.2 Servizi di trasporto ............................................................................................................................................... 73 7.2.1 Frequentazione e qualità del servizio .......................................................................................................... 73 7.2.2 Progettazione del servizio di trasporto ........................................................................................................ 75 8 INDICATORI E DATI ................................................................................................................. 76 8.1 Premessa .............................................................................................................................................................. 76 8.2 Criteri di calcolo .................................................................................................................................................. 76 8.2.1 Indicatori relativi al servizio prodotto ......................................................................................................... 76 8.2.2 Indicatori relativi ai materiali utilizzati ....................................................................................................... 77 8.2.3 Indicatori relativi all‟energia ....................................................................................................................... 77 8.2.4 Consumi di acqua ........................................................................................................................................ 78 8.2.5 Emissioni con effetto serra (CO2 equivalenti) ............................................................................................. 78 8.2.6 Altre emissioni significative........................................................................................................................ 79 8.2.7 Rifiuti .......................................................................................................................................................... 79 8.2.8 Indicatori di produzione annua .................................................................................................................... 79 8.3 Modalità di elaborazione e fattori di conversione ............................................................................................... 80 8.3.1 Energia ........................................................................................................................................................ 80 8.3.2 Emissioni indirette ...................................................................................................................................... 80 9 8.4 Indicatori relativi al servizio prodotto ................................................................................................................. 81 8.5 Indicatori ambientali assoluti .............................................................................................................................. 82 8.6 Indicatori ambientali relativi ............................................................................................................................... 85 OBIETTIVI E TRAGUARDI AMBIENTALI ........................................................................... 89 9.1 Obiettivi e traguardi 2010 .................................................................................................................................... 89 5 9.2 Registrazione EMAS ............................................................................................................................................ 91 9.2.1 Sedi Operative di Grosseto e Siena ............................................................................................................. 91 9.2.2 Altre Sedi Operative .................................................................................................................................... 91 9.3 Obiettivi e traguardi 2011 .................................................................................................................................... 92 9.3.1 Consumi energetici ed emissioni................................................................................................................. 92 9.3.2 Energie rinnovabili ed amianto ................................................................................................................... 92 9.3.3 Gas refrigeranti ........................................................................................................................................... 93 9.3.4 Emissioni sonore del sito di Siena ............................................................................................................... 93 9.3.5 Suolo ........................................................................................................................................................... 93 9.4 10 Miglioramento del Sistema Integrato .................................................................................................................. 93 OBBLIGHI NORMATIVI APPLICABILI IN MATERIA DI AMBIENTE .......................... 95 10.1 Quadro legislativo ................................................................................................................................................ 95 10.2 Conformità normativa e legislativa ..................................................................................................................... 99 11 GLOSSARIO ............................................................................................................................... 100 6 1 PRESENTAZIONE DI TIEMME S.P.A. 1.1 TIEMME S.p.A. Con la creazione della Soc. Tiemme spa (atto costitutivo del 22 luglio 2010, operatività aziendale dal 1° agosto 2010) si è concretizzata la strategia di crescita dimensionale, nel territorio del bacino senese e del sud della Toscana, della forma di gestione del servizio di trasporto pubblico. Ciò è avvenuto mediante cessione dei rami di Azienda inerenti il trasporto pubblico, noleggio, scolastico ed altri servizi, comprese le attività di manutenzione, delle Soc. ATM di Piombino, RAMA di Grosseto, LFI di Arezzo e Gruppo TRA.IN di Siena (composto da TRA.IN S.p.A. e TRA.IN Service s.r.l.) alla NewCo Tiemme S.p.A., che al 14 ottobre 2010 risulta pertanto essere così partecipata: ATM Spa 2,44 % LFI SpA 30,32 % RAMA SpA 30,52 % TRA.IN SpA TRA.IN Service s.r.l. 35,48% 2 1,24%% Le motivazioni che hanno indotto le Aziende ATM Spa, LFI Spa, RAMA Spa e TRA.IN Spa a lavorare per la realizzazione di un progetto di integrazione mediante conferimento dei rami d‟Azienda esercenti il trasporto pubblico locale e delle attività connesse e integrate alla mobilità, trova fondamento nei seguenti obiettivi strategici : aumentare la capacità competitiva, creando un soggetto giuridico di rilievo nel panorama regionale e nazionale del settore, collocato tra le prime dieci realtà italiane per volumi di attività; creare le condizioni per un aumento dell‟efficacia e dell‟efficienza dei servizi erogati; salvaguardare il valore delle aziende, tutelando il capitale investito dagli azionisti ed evitare la minaccia reale di “colonizzazione” o svendita delle stesse; porre le basi per un rilancio del TPL della Toscana del Sud, condizione indispensabile per poter mantenere e sviluppare i servizi ed i livelli occupazionali; assicurarsi il conseguimento di benefici industriali altrimenti non ottenibili singolarmente. La Società conta infatti n. 1139 dipendenti, di cui n. 863 autisti e n. 96 operai addetti alla manutenzione, mentre il resto del personale è suddiviso fra impiegati, staff, Quadri e servizi complementari. Continua a svolgere i servizi affidati con Contratto di Servizio, in esito a gara, alle Società madri, attraverso le S.c.a.r.l., cui tiemme spa è subentrata ope legis, svolgendo complessivamente oltre 35 milioni di chilometri (dato anno 2009) fra servizi urbani, extraurbani, scolastico, noleggio ed altri servizi. 2 Entro dicembre 2010 TRA.IN Service s.r.l. confluirà in TRA.IN S.p.A. 7 La sede legale dell‟Azienda è in Arezzo (Via G. Monaco 37) ma sono state conservate formalmente le sedi operative di riferimento territoriale presso le Società Madri. 1.2 TIEMME e l’ambiente Ogni giorno oltre 100.000 persone si muovono utilizzando i mezzi di TIEMME: se questi spostamenti avvenissero con mezzi privati, le conseguenze per l‟ambiente e anche per il tessuto sociale sarebbero rilevanti: oltre ai consumi e alle emissioni, essi provocherebbero un numero elevato di incidenti con morti e feriti, oltre ad accrescere il congestionamento (già elevato) dei centri urbani. Consapevole del proprio ruolo, TIEMME, compatibilmente con le risorse disponibili, punta alla riduzione dell‟impatto delle proprie attività per mezzo di investimenti considerevoli sia in nuovi mezzi con tecnologie a basso livello di emissioni e alla riduzione dell‟impatto ambientale con tutti gli strumenti di cui l‟azienda dispone quali ad esempio: il rispetto e la corretta applicazione delle norme e leggi applicabili; la sperimentazione di nuove tecnologie e soluzioni organizzative; il ricorso alle energie rinnovabili; il monitoraggio dell‟andamento dei fattori ambientali, più significativi derivanti dalle proprie attività, e cioè: l‟uso delle risorse naturali, i consumi energetici primari e quelli indiretti e le emissioni in atmosfera, che rappresentano di gran lunga il maggiore fattore di impatto ambientale; le emissioni sonore; i rifiuti prodotti e riciclati; l‟acqua utilizzata; le acque reflue; l‟analisi e la pianificazioni di interventi preventivi/correttivi a seguito di eventuali incidenti e di contestazioni o sanzioni da parte degli Enti addetti al controllo; l‟adozione di provvedimenti correttivi e preventivi a seguito del verificarsi di situazioni critiche. 8 1.3 Sedi e attività incluse nella Dichiarazione Ambientale Sedi Attività svolte Sede Operativa e deposito Via Topazio, 12 58100 Grosseto Deposito e movimentazione autobus e autoveicoli Attività di ufficio Rifornimento e lavaggio Manutenzione mezzi (1° intervento, ordinaria e su caduta) Revisioni Magazzino ricambi Carrozzeria Biglietteria Piazza Marconi 58100 Grosseto Deposito e biglietteria Via Parco Donatori Del Sangue 70 58031 Arcidosso (GR) Vendita titoli di viaggio Deposito e movimentazione autobus e autoveicoli Attività di ufficio Rifornimento e lavaggio Manutenzione mezzi (minuta manutenzione) Vendita titoli di viaggio Deposito Deposito e movimentazione autobus e autoveicoli Via Dell‟Industria Attività di ufficio 58022 Follonica (GR) Rifornimento e lavaggio Manutenzione mezzi (minuta manutenzione) Deposito - SS 440 Loc. Orto dei Deposito autobus e autoveicoli Tellini3 Attività di ufficio 58015 Orbetello (GR) .Rifornimento Manutenzione mezzi (1° intervento) Deposito e biglietteria Deposito e movimentazione autobus e autoveicoli Via S. Chiara 72 Attività di ufficio 58017 Pitigliano (GR) Rifornimento e lavaggio Manutenzione mezzi (minuta manutenzione) Vendita titoli di viaggio 3 Sito non certificato ISO 14001 9 Sedi Sede operativa e deposito SS 73 Levante, 23 53100 Siena Deposito Loc. Campostaggia 53036 Poggibonsi (SI)4 Biglietteria e funicolare5 Piazza Boccaccio 35/37 50052 Certaldo (FI) Biglietteria Piazza Gramsci sottopasso La Lizza 53100 Siena Biglietteria Piazzale F.lli Rosselli, 12 53100 - Siena Biglietteria Piazza Mazzini, 6 53036- Poggibonsi – (SI) Attività svolte Deposito e movimentazione autobus e autoveicoli Attività di ufficio Rifornimento e lavaggio Manutenzione mezzi Revisioni Magazzino ricambi Carrozzeria Deposito autobus e autoveicoli Rifornimento e lavaggio Manutenzione mezzi Esercizio funicolare Manutenzione ordinaria funicolare Vendita titoli di viaggio Vendita titoli di viaggio Vendita titoli di viaggio Vendita titoli di viaggio Tabella 1 – Quadro delle sedi e delle attività svolte incluse nella presente Dichiarazione Sedi Sede Operativa Via Guido Monaco 37 52100 Arezzo Ticket point Stazione FF.SS. 52100 Arezzo Deposito Via Setteponti 66 52100 Arezzo Deposito S.R.71 - Località S. Eusebio 18 52044 Cortona, (AR) Attività svolte Attività di ufficio Vendita titoli di viaggio Deposito e movimentazione autobus e autoveicoli Rifornimento e lavaggio Manutenzione mezzi Revisioni Magazzino ricambi Carrozzeria Attività di ufficio Deposito e movimentazione autobus e autoveicoli Rifornimento e lavaggio Manutenzione mezzi 4 Sito non certificato ISO 14001 5 La funicolare è di proprietà del Comune di Certaldo 10 Sedi Deposito Via del mulino 8 52010 Chiusi della Verna (AR) Deposito Via Procacci 4 52048 - Monte San Savino (AR) Deposito Via Alfieri 23 - Loc. Biasciano 53048 Sinalunga (SI) Deposito Via di Fondovalle 18 Loc. Le Biffe 53043 Chiusi (SI) Deposito SS per Chiusi 1 53042 Chianciano (SI) Ufficio – Piazza Pietro Nenni 1 53045 Montepulciano (SI) Sede Operativa Via L. Da Vinci 13 57025 Piombino (LI) Deposito Viale Unità d‟Italia 57025 Piombino (LI) Attività svolte Attività di ufficio Deposito e movimentazione autobus e autoveicoli Rifornimento e lavaggio Manutenzione mezzi Attività di ufficio Deposito e movimentazione autobus e autoveicoli Attività di ufficio Deposito e movimentazione autobus e autoveicoli Rifornimento e lavaggio Manutenzione mezzi Attività di ufficio Deposito e movimentazione autobus e autoveicoli Rifornimento e lavaggio Manutenzione mezzi Attività di ufficio Deposito e movimentazione autobus e autoveicoli Rifornimento e lavaggio Manutenzione mezzi Vendita titoli di viaggio Attività di ufficio Deposito e movimentazione autobus e autoveicoli Rifornimento e lavaggio Manutenzione mezzi Vendita titoli di viaggio Attività di ufficio Attività di ufficio Deposito e movimentazione autobus e autoveicoli Rifornimento e lavaggio Manutenzione mezzi Revisioni Magazzino ricambi Carrozzeria Tabella 2 – Quadro delle sedi e delle attività escluse dalla presente Dichiarazione 1.4 I servizi erogati dalle Sedi Operative di Grosseto e Siena RAMA S.p.A. e TRA.IN S.p.A. hanno acquisito per mezzo di una gara d‟appalto nel corso del 2005, in associazione di impresa con altre aziende, il servizio di trasporto pubblico locale rispettivamente per le Province di Grosseto e Siena. I Contratti di Servizio sono stati affidati alle S.c.a.r.l. Rama Mobilità e Siena Mobilità di cui rispettivamente Rama e TRA.IN sono la capofila. TIEMME, con l‟acquisizione dei rami di azienda di TRA.IN S.p.A. e RAMA S.p.A. ha acquisito i suddetti Contratti di Servizio, e quindi gestisce (direttamente e/o tramite concessionari) le linee 11 urbane, suburbane ed extraurbane relative delle Province di Grosseto e Siena, a cui si aggiungono i seguenti servizi: per la Sede Operativa di Siena i servizi scolastici per i Comuni di Asciano, Certaldo, San Gimignano e Siena; il servizio di noleggio con conducente; officina e carrozzeria aperta a terzi; gestione e manutenzione della funicolare di Certaldo; per la Sede Operativa di Grosseto: i servizi scolastici per i Comuni di Grosseto, Scarlino, Gavorrano, Civitella Marittima, Scansano, Orbetello, Sorano, Cinigiano, Isola del Giglio, Massa Marittima; il servizio di noleggio con conducente; la vendita al pubblico di ricambi IVECO PARTS; Officina e carrozzeria aperta a terzi. La rete di trasporto pubblico locale gestita dalla Sede Operativa di Grosseto copre un‟area di circa 12.000 km2 con una rete di 4.686 km e quella di Siena serve un‟area di 3.208 km2 con una rete di 2.239,80 km. Il servizio è prodotto su strade urbane ed extraurbane, secondo gli orari predisposti da RAMA Mobilità e Siena Mobilità, a cui fanno capo i contratti di Servizio per i bacini di Grosseto e Siena , in base alle esigenze di trasporto del pubblico e pertanto orientati in ordine decrescente al soddisfacimento della mobilità di lavoratori, studenti, altri clienti. Nella rete urbana di Siena (la descrizione della rete di esercizio e attività collaterali è visibile nella Carta della Mobilità) sono installate 154 paline “intelligenti” con sistema di aggiornamento degli orari di passaggio, alimentate da pannelli fotovoltaici. Sono altresì presenti nelle principali fermate 5 pannelli informativi a LED (3 a Siena, 1 a colle VE, 1 a Poggibonsi). Ulteriori informazioni sulla rete dei servizi, sulla qualità e sulle modalità di fruizione dei servizi sono reperibili attraverso la Carta della Mobilità pubblicata da ciascuna S.c.a.r.l. affidataria del servizio e sviluppata dalle Sedi Operative di TIEMME. Informazioni sul servizio erogato e sui mezzi utilizzati sono disponibili anche ai §§ 4.3, 4.4, 7.2 e 8.4 di questo documento. 12 1.5 L’organizzazione di TIEMME S.p.A. al 30/9/10 CDA Affari societari, Affari legali e Relazioni istituzionali Direttore Generale Vicedirettore Generale Sede di Arezzo Segreteria, Archivio, Protocollo Amministrazione e finanza Personale e Organizzazione Controllo di Gestione Sistemi informativi e Tecnologie Acquisti e contratti Mercato Strategia del parco e politiche manutentive Direzione di Esercizio Rappresentante della Direzione per il Sistema Integrato Programmazione risorse Sede di Grosseto Sede di Piombino Sede di Siena Figura 1 – Organizzazione di TIEMME S.p.A. Presidente Il Presidente/Amministratore Unico esercita le attribuzioni di legge, di statuto, e quelle conferitegli dal Consiglio d‟Amministrazione. Direttore Generale Il Direttore Generale esercita le attribuzioni di Statuto secondo le deleghe conferitegli dal Consiglio di Amministrazione. Per quanto riguarda il Sistema per la gestione della Qualità, Ambiente, Salute e Sicurezza e Responsabilità Sociale (nel seguito abbreviato in “Sistema Integrato”)6 il Direttore Generale rappresenta la “Direzione”. Rappresentante della Direzione e Responsabili per la gestione dei Sistemi Nella gestione del Sistema Integrato il Direttore Generale è supportato dalla seguenti figure: Rappresentante della Direzione per il Sistema Integrato (RD), che ha il compito di rappresentare la Direzione per tutte le problematiche relative al Sistema Integrato; in assenza o impedimento della Direzione esercita ogni potere di gestione e rappresentanza per le problematiche del Sistema Integrato; coordina le attività svolte dai Responsabili Qualità, Ambiente, Sicurezza e Responsabilità Sociale (definiti per brevità Rx, e cioè rispettivamente RQ, RA, RS, RR); supporta la Direzione per l‟effettuazione del Riesame del Sistema Integrato e per la formulazione del Piano Annuale del Sistema Integrato, secondo quanto definito dalla procedura PG102; 6 Vedere capitolo 3 13 assicura gli adempimenti richiesti dal Sistema Integrato; Responsabili Qualità, Ambiente, Sicurezza e Responsabilità Sociale , che assicurano la gestione della parte del Sistema Integrato di loro competenza e tutti gli adempimenti che ne derivano. Il Responsabile per la Sicurezza è anche il RSPP dell‟azienda. Affari Societari, Affari Legali e Relazioni Istituzionali Opera come servizio legale, diritto societario e assistenza agli organi societari. Amministrazione e finanza Gestione della Contabilità generale Gestione Cassa Budgeting e Reporting. Controllo di gestione Il Servizio ha il compito di assicurare il controllo di gestione dell‟azienda e quindi di sviluppare cruscotti manageriali per il monitoraggio delle attività dell‟azienda. Acquisti e contratti Gestione procedure d‟acquisto Gestione albo dei fornitori Gestione capitolati e procedure di Gare d‟appalto Catalogo contratti. Strategia del parco mezzi e politiche manutentive Ricerche, studi, analisi delle innovazioni tecnologiche nel settore degli automezzi e dei macchinari Predisposizione dei capitolati tecnici per l‟acquisto di veicoli e di servizi di manutenzione Full Service analisi, valutazione, ottimizzazione delle attività manutentive definizione e gestione della manutenzione ordinaria e programmata sul materiale rotabile, e dei controlli di qualità, affidabilità e sicurezza; reperimento, archiviazione ed aggiornamento della normativa di pertinenza e della documentazione tecnica; definizione, attuazione e monitoraggio del budget d‟esercizio per le prestazioni di propria competenza; definizione del piano della formazione tecnica; tenuta dei rapporti con la Ditta fornitrice di servizi di pulizia locali e mezzi. Personale e organizzazione Gestione personale Gestione del Rapporto di lavoro Gestione della Formazione Gestione Paghe 14 Sistemi informativi e Tecnologie: Gestione del Centro Elaborazione dati Aggiornamento di software, supporti, macchine, tecnologie, informatiche; Progettazione interventi formativi del settore Gestione Applicativi Gestione telefonia Gestione Privacy Mercato Gestione marketing, comunicazione, pubblicità Gestione rete di vendita titoli di viaggio e rapporti commerciali Gestione Carta dei Servizi, rilevazioni di Customer Satisfaction URP e Reclami Verifica a bordo Titoli di viaggio Gestione del servizio di Noleggio. Direzione di Esercizio Reporting ed interfaccia con Enti e Aziende su Contratti di Servizio svolgimento attività norme e leggi regionali coordinamento dei servizi. Programmazione risorse Coordinamento delle attività delle Sedi operative al fine di ottimizzare le risorse umane e materiali disponibili. Sedi operative In ciascuna sede operativa sono presenti: Figure professionali che fanno parte delle strutture centrali; L‟organizzazione necessaria alla gestione delle attività del bacino, che presenta soluzioni differenti per adattarsi alle diverse realtà (per esempio: la sede di Arezzo svolge solo attività di piccola manutenzione degli autobus, avendo demandato all‟esterno la manutenzione dei mezzi con contratti di full service). Nel seguito si descrivono le attività principali presenti in tutte le sedi. Esercizio Gestione Movimento Gestione dei turni-uomo e dei turni-macchina, sia per il servizio di TPL, sia per il servizio di Noleggio, quelli speciali e lo scuolabus; Vestizione turni; Gestione delle variazioni temporanee di orari e linee; Addetti all‟esercizio 15 Gestioni controllori Gestione attività di piazzale Pianificazione e Controllo Pianificazione e controllo della rete Progettazione nuove linee Progettazione nuovi servizi Gestione paline ed orari Manutenzioni organizzazione, pianificazione del servizio di manutenzione anagrafica e analisi tecnica della vita dei veicoli in parco, dall‟immatricolazione alla radiazione; gestione della manutenzione dei veicoli e degli impianti e della taratura di macchine ed attrezzature e della relativa documentazione; acquisizione ricambi autobus; controlli di accettazione dei nuovi mezzi; aggiornamento sulle nuove tecnologie applicabili sui prodotti, attuali e futuri, di competenza; gestione dei rapporti con le Ditte fornitrici di servizi di manutenzione; tenuta sotto controllo degli indicatori di performance, analisi delle attività manutentive, rilevazione di aree di criticità ed adozione di azioni correttive. A ciascuna Sede Operativa è inoltre identificato il responsabile della gestione dei rifiuti in essa prodotti. Specificità delle sedi operative: Siena: Manutenzione veicoli di terzi Gestione dell‟esercizio del servizio di Funicolare e servizi accessori a Certaldo. Gestione Immobili ed Impianti La gestione degli immobili e degli impianti è di competenza delle Società proprietarie (TRA.IN S.p.A., LFI S.p.A., RAMA S.p.A. e ATM S.p.A.). La gestione operativa è affidata a personale di TIEMME S.p.A. che svolge o coordina per conto delle Società le seguenti attività: mantenimento in condizioni ottimali del patrimonio Immobili e Impianti attraverso il monitoraggio e la manutenzione; progettazione delle strutture di rimessa (officine ed impianti) e della logistica; monitoraggio e attivazione adempimenti di legge riguardo alla gestione rifiuti; definizione , attuazione e monitoraggio del budget d‟esercizio per le prestazioni di propria competenza; definizione dei capitolati tecnici di fornitura di servizi di manutenzione su immobili ed impianti e controllo del fornitore in fase operativa; 16 verifica del rispetto dei programmi di manutenzione, garantendo il mantenimento in efficienza degli impianti installati presso gli stabilimenti aziendali; adempimenti di legge riguardo ad aggiornamenti, licenze, certificazioni, autorizzazioni, nullaosta, permessi, in rapporto ad Enti esterni (Comune, Provincia, Vigili del Fuoco, ASL, ISPESL, ARPAT, ENEL, ITALGAS, ecc.); monitoraggio degli aspetti ambientali riguardo ad impianti, immobili, rifiuti, oli e carburanti. 1.6 Classificazione delle attività Le attività di TIEMME S.p.A. appartengono ai seguenti codici NACE (rev. 2) / ATECO 2007: Attività primarie: 49.31 (Altri trasporti terrestri di passeggeri Trasporto terrestre di passeggeri in aree urbane e suburbane) Attività secondarie: 49.39.09 (altre attività di trasporto terrestre di passeggeri nca)7 45.20 (Manutenzione e riparazione di autoveicoli)8 A queste attività si aggiunge anche la vendita di ricambi e la gestione di parcheggi e autorimesse che incidono in misura poco rilevante sul complesso delle attività di TIEMME9. 1.7 Gli stakeholder Questo documento è stato studiato per consentire di valutare l‟azienda in relazione agli aspetti di interesse degli stakeholder: la Figura 2 presenta la mappa degli stakeholder di TIEMME e le aspettative che essi hanno nei confronti dell‟azienda. 7 Limitato ai siti di Grosseto e Siena 8 Limitata ai siti di Campostaggia, Grosseto e Siena 9 Limitata al sito di Grosseto (commercializzazione ricambi) 17 Figura 2 – Gli stakeholder di TIEMME La Dichiarazione Ambientale intende dare una risposta alle aspettative di tutti gli stakeholder, e cioè: per gli azionisti: il miglioramento dei risultati economici attraverso una gestione ambientale efficiente e un‟efficace tutela ambientale che consenta di minimizzare i rischi derivanti da incidenti o sanzioni ambientali; per i clienti, cioè i viaggiatori: la soddisfazione delle proprie esigenze di mobilità e un servizio efficiente e di buona qualità (vedere al riguardo il cap. 7.2); per la collettività: l‟utilizzo oculato delle risorse ambientali e delle migliori tecnologie disponibili per minimizzare l‟impatto delle attività aziendali; per i dipendenti: un‟azienda efficiente che assicuri i livelli occupazionali e un ambiente di lavoro che favorisca lo sviluppo professionale e tuteli la salute e la sicurezza dei lavoratori; per le istituzioni: un‟azienda inserita nel contesto sociale, rispettosa delle norme e delle leggi; per i fornitori: la trasparenza del rapporto e il contributo, in particolare per le piccole aziende al miglioramento della qualità dei prodotti e alla riduzione dell‟impatto per realizzarli. La Dichiarazione Ambientale sarà diffusa tramite il sito internet e copie cartacee ai principali stakeholder (Azionisti, Enti Locali , Organizzazioni Sindacali, Associazioni di Categoria e Associazioni dei Consumatori indicate dalla Carta dei Servizi). 18 2 LA POLITICA AMBIENTALE DI TIEMME La Politica ambientale di TIEMME è stata formulata per guidare lo sviluppo e l‟attuazione del Sistema di Gestione Integrato e quindi non si limita alle sole tematiche ambientali, ma anche a quelle della Qualità, della Salute e Sicurezza dei Lavoratori e della Responsabilità Sociale, per cui ha assunto il nome di “Missione e politica per la sostenibilità”, in quanto questo termine raggruppa tutte le tematiche indirizzate dal Sistema Integrato. La Politica è approvata dal Presidente e diffusa per mezzo della pubblicazione nelle bacheche aziendali e sul sito internet. 19 LA POLITICA DELLA QUALITA’, DELL’AMBIENTE, DELLA SICUREZZA E DELLA RESPONSABILITA’ SOCIALE DI TIEMME TIEMME ha la missione di assicurare lo sviluppo sostenibile proprio e del territorio su cui opera attraverso: la fornitura di un servizio pubblico di trasporto efficiente, affidabile, in grado di soddisfare le esigenze dei clienti e delle parti interessate; la gestione efficiente delle proprie attività in modo da minimizzare il loro impatto ambientale; l‟impegno costante per garantire e migliorare la sicurezza dei lavoratori; il rispetto dei principi della Responsabilità Sociale. Per realizzare la propria missione, TIEMME ha individuato nelle norme delle famiglie ISO 9000, ISO 14000, OHSAS 18000 e SA8000 una linea guida a cui ispirare e conformare tutte le scelte che riguardano la Qualità, l‟impatto ambientale, la Sicurezza e la Responsabilità Sociale e le prende a riferimento per attuare la propria missione. La politica di TIEMME è focalizzata verso: la soddisfazione del cliente, attraverso: la definizione, la formalizzazione e la diffusione della propria Politica; la comunicazione con il cliente e la collettività allo scopo di recepirne le esigenze; la pianificazione e la realizzazione di servizi in modo da soddisfare le esigenze degli utenti; il coinvolgimento, la motivazione e lo sviluppo delle professionalità di tutto il personale; l'attuazione di un sistema di miglioramento continuo delle proprie prestazioni per adeguarsi alle evoluzioni del settore, e la gestione efficiente dei propri processi al fine di utilizzare al meglio le risorse aziendali; la riduzione dell‟impatto ambientale e la tutela della sicurezza, attraverso: la definizione, la formalizzazione e la diffusione della presente Politica; la definizione ed il conseguimento degli obiettivi di miglioramento ambientale e della sicurezza; l‟identificazione degli aspetti ambientali e la valutazione dei loro impatti e dei rischi dovuti ad incidenti, fatti accidentali potenziali, situazioni d‟emergenza; il reperimento di norme e leggi, la gestione dell‟aggiornamento normativo, lo studio dell‟applicabilità, ed il rispetto stringente delle stesse anche attraverso audit interni, nonché l‟utilizzo di norme di best practice; il miglioramento continuo delle proprie capacità organizzative e tecniche in grado di ridurre l‟impatto ambientale e i rischi legati alle proprie attività; il controllo della propria catena di fornitura, non solo dal punto di vista qualitativo ma anche nell‟ottica ambientale e di sicurezza; la riduzione dei fattori di rischio per la sicurezza del personale coinvolto a vario titolo nelle attività aziendali; 20 l‟adeguamento continuo alle crescenti esigenze sociali nel campo della tutela dell‟ambiente e della sicurezza, precorrendole ove possibile, mediante un‟adeguata pianificazione delle attività e delle iniziative in tali campi la sensibilizzazione del personale, in ambito aziendale e verso gli esterni coinvolti nelle attività di TIEMME, attraverso la diffusione della conoscenza delle problematiche della tutela dell‟ambiente e della sicurezza e delle relative discipline tecnico-organizzative,; l‟azione di informazione della cittadinanza e delle parti interessate sui risultati raggiunti da TIEMME; il rispetto dei principi della Responsabilità Sociale, attraverso: il recepimento delle leggi nazionali e locali, dei contratti di lavoro, dei principi della norma SA 8000 e delle convenzioni internazionali relative alla gestione del personale; l‟azione continua per lo sviluppo del personale; il miglioramento continuo delle condizioni di lavoro e delle azioni in materia di salute e sicurezza dei lavoratori; la selezione e il controllo dei propri fornitori affinché assicurino le garanzie di rispetto dei principi etici a cui si uniforma l‟azienda ; la diffusione dei principi della Responsabilità Sociale all‟esterno dell‟azienda; l‟avvio di iniziative a carattere sociale. La Politica viene diffusa al personale aziendale e di terzi coinvolti, e alle parti interessate, per mezzo degli strumenti di comunicazione di cui dispone l‟azienda e della Carta dei Servizi. Arezzo, ottobre 2010 Il Presidente (firmato in originale) 21 3 I SISTEMI DI GESTIONE DI TIEMME S.P.A. 3.1 Il Sistema integrato TIEMME S.p.A. dispone di un Sistema di Gestione Integrato, basato sulle norme ISO 9001 (Qualità), ISO 14001 (Ambiente), OHSAS 18001 (Sicurezza) e SA 8000 (Responsabilità Sociale) che assicura il rispetto degli standard qualitativi, la tutela ambientale, il rispetto dei principi della Responsabilità Sociale e la salute e sicurezza dei lavoratori. Il Sistema è stato sviluppato estendendo il Sistema Integrato di TRA.IN S.p.A. e inglobando quelli delle altre aziende confluite in TIEMME S.p.A, che possedevano le seguenti certificazioni, tutte in corso di validità al momento di costituzione di TIEMME S.p.A.: ATM (Piombino): Qualità e Responsabilità Sociale; La Ferroviaria Italiana: Qualità, Sicurezza e Responsabilità Sociale riguardanti tutti i siti aziendali della Capogruppo LFI per il settore Gomma e di LFI Service ed RFT e TFT per il settore ferroviario. Solo la Capogruppo con il settore Gomma è confluita in Tiemme S.p.A.; RAMA: Qualità, Ambiente, Sicurezza e Responsabilità Sociale. Va sottolineato che il deposito di Follonica è stato recentemente trasferito da Via Bicocchi 123 in Follonica al nuovo sito di Follonica, via dell‟Industria nella zona industriale e che il deposito di Orbetello non è incluso nel perimetro della certificazione ambientale in quanto sede non di proprietà di cui è in progetto una nuova ubicazione TRA.IN S.p.A.: Qualità, Ambiente, Sicurezza e Responsabilità Sociale, comprendenti tutti i principali siti aziendali ad eccezione di Campostaggia per la certificazione ambientale in quanto sede non di proprietà di cui è in progetto una nuova ubicazione A questi Sistemi si aggiunge il Sistema 231 che assicura gli adempimenti previsti dal D. Lgs. 231/01 e s.m.i., implementato nelle sedi operative di Grosseto, Piombino e Siena. 3.2 La struttura documentale del Sistema Integrato La gestione del Sistema Integrato è supportata dalla seguente documentazione: documenti normativi e/o cogenti: Manuale del Sistema Integrato, Procedure, norme e leggi nazionali ed internazionali e Regolamenti CE, CCNL, norme ILO e convenzioni ONU, linee guida ISPESL, regolamenti ACCREDIA, ecc. 22 La struttura della documentazione è presentata in Figura 3: alla data di pubblicazione di questo documento, il Sistema Integrato possiede le seguenti caratteristiche: Un Manuale di Gestione unico che integra la gestione dei quattro Sistemi (Qualità, Ambiente, Sicurezza e Responsabilità sociale); Procedure che gestiscono i processi comuni ai quattro Sistemi. Sono già state unificatele procedure di Sistema e quelle per la gestione del personale, mentre sono differenziate per ciascuna sede operativa le altre (es.: gestione approvvigionamenti, gestione reclami, relazione con il cliente, ecc.); Procedure relative alla Salute e Sicurezza, che sono comuni al Sistema per la gestione della Salute e Sicurezza e a quello per la Responsabilità Sociale; Procedure specifiche per ciascun Sistema (es.: gestione del servizio e delle manutenzioni, gestione dei rifiuti, gestione degli impianti, aspetti specifici di sicurezza e di responsabilità sociale, ecc.): ciascuna sede operativa ha mantenuto le proprie procedure relative al Sistema Qualità, in quanto il servizio è tuttora differenziato a causa dei differenti Contratti di Servizio, mentre è in corso l‟unificazione delle procedure degli altri Sistemi. Figura 3 - Struttura della documentazione del Sistema Integrato 3.3 La gestione del Sistema Integrato Il Sistema Integrato assicura il miglioramento continuo dei processi e la riduzione dei rischi attraverso il Riesame ed il Piano Annuale, formulati collegialmente dalla Direzione e dai Responsabili aziendali, che forniscono il consuntivo delle attività svolte nel corso del periodo precedente e, su questa base, definiscono gli obiettivi da conseguire nel corso dell‟anno, i progetti di miglioramento e le azioni necessarie ad assicurare il rispetto delle leggi, delle norme e degli impegni contrattuali ed il controllo dei processi. 23 La gestione del sistema integrato è coordinata dal Rappresentante della Direzione (RD) e dai Responsabili dei singoli sistemi (RA, RQ, RR, RS) che assicurano, in collaborazione con i Responsabili aziendali: l‟aggiornamento della documentazione; l‟effettuazione degli audit interni (compresi quelli richiesti dal Regolamento EMAS 1221/2009); l‟effettuazione degli audit su fornitori ritenuti critici; il monitoraggio dell‟andamento degli indicatori dei processi; la verifica dello stato di avanzamento del Piano Annuale; la raccolta delle informazioni necessarie alla formulazione del Riesame e del Piano Annuale. 3.4 Le certificazioni Alla data della pubblicazione della presente Dichiarazione sono in corso le attività dell‟Ente Certificatore che, attraverso un ciclo di verifiche straordinarie che si completerà entro gennaio 2011, consentirà di estendere a TIEMME le certificazioni ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001 e SA 8000 di cui già disponevano le società costituenti, che consistono in: ISO 9001:2008 e SA 8000, per tutte le sedi ed i siti di TIEMME; OHSAS 18001, per tutte le sedi, includendo la Sede Operativa di Piombino, non certificata in precedenza; ISO 14001: 2004, limitata alla sede operativa di Siena (ad eccezione del sito di Campostaggia e della funicolare di Certaldo) e a quella di Grosseto (ad eccezione del sito di Orbetello), che si estenderà anche alle altre sedi di TIEMME contestualmente alla Registrazione EMAS (vedere § 9.2). 3.5 L’applicazione del Regolamento CE 1221/2009 (EMAS III) L‟applicazione del Regolamento CE 1221/2009 per l‟ottenimento della registrazione EMAS si basa sulla documentazione del Sistema Integrato di TIEMME, adeguata alle esigenze di EMAS, e sull‟esperienza acquisita da TRA.IN S.p.A. che dal 2006 ha pubblicato il proprio Rapporto di Sostenibilità conforme al modello GRI G3. Il campo di applicazione di EMAS coincide con quello della certificazione ambientale ISO 14001:2004 ed è così formulato: Progettazione ed erogazione dei servizi di trasporto pubblico urbano ed extraurbano su gomma, noleggio con conducente e servizi di trasporto con scuolabus. Gestione e manutenzione funicolari. Rimessaggio di autobus. Erogazione di servizio di assistenza di officina e carrozzeria per autobus. Il perimetro di applicazione della registrazione EMAS comprende le Sedi Operative di Siena e di Grosseto, e cioè i seguenti siti: 24 Via Topazio, 12 - 58100 Grosseto Parco Donatori Del Sangue 70 - 58031 Arcidosso (GR) Via Dell‟Industria - 58022 Follonica (GR) SS 440 Loc. Orto dei Tellini - 58015 Orbetello (GR) . Via S. Chiara 72 - 58017 Pitigliano (GR) Ss 73 Levante, 23 - 53100 Siena – Campostaggia – 53036 Poggibonsi (SI) La biglietteria e la funicolare di Certaldo – Piazza Boccaccio - 50052 Certaldo (FI) Le seguenti biglietterie: Piazza Marconi -58100 Grosseto Piazza Gramsci sottopasso La Lizza 53100 Siena Piazzale F.lli Rosselli, 12 - 53100 - Siena Piazza Mazzini, 6 - 53036- Poggibonsi – (SI). Restano escluse le sedi operative di Arezzo e Piombino ed i relativi siti che saranno inclusi entro la fine del 2011 (vedere § 9.2.2). 3.6 L’analisi ed il monitoraggio ambientale L‟analisi ambientale è lo strumento per individuare gli aspetti ambientali significativi e definire i provvedimenti necessari a tenerli sotto controllo e a migliorare le prestazioni ambientali (vedere § 5.1). La gestione del Sistema Ambientale è assicurata dai Quadri di Monitoraggio che, per ogni elemento significativo rilevato dall‟analisi ambientale, determinano responsabilità di gestione, modalità e criteri di controllo, strumenti, tempistiche e scadenze di eventuali verifiche, associandole ad eventuali leggi di riferimento. Essi rappresentano quindi lo strumento per assicurare la sorveglianza operativa e allo stesso tempo facilitano la verifica della conformità normativa e legislativa. 25 4 DESCRIZIONE DEI SITI In questo capitolo sono presentati i siti che fanno parte della presente Dichiarazione Ambientale e che sono pervenuti a ditta Tiemme S.p.A. con il subentro dopo la cessione del ramo di azienda. 4.1 Sede operativa di Siena 4.1.1 Sede e deposito dei Due Ponti L‟immobile, posto in Siena loc. Due Ponti S.S. 73 levante n.23 è di proprietà di TRAIN SpA ed è utilizzato da TIEMME attraverso apposito contratto di affitto. E‟ identificato al Catasto dei Fabbricati del Comune al foglio n.71, particella n.697 cat. D/7, per una superficie totale di circa 22.100 mq complessivi di cui circa 16.740 mq scoperti, per circa il 95% asfaltati ed il resto destinati a verde. Le aree sono destinate alla viabilità interna, alle operazioni accessorie di rifornimento, autolavaggio, pulizia degli autobus ed al parcheggio dei medesimi. L‟area è collocata su più livelli ad altezza variabile fra 221 e 230 m ed un po‟ in conca rispetto alla zona circostante costituita da un triangolo delimitato a nord-est dalla linea ferroviaria Siena - Chiusi e Grosseto, a nord-ovest dalla strada comunale di S. Regina, sottoposta nel 2005 - 6 a variante per creare il sovrappasso della ferrovia; a sud-ovest dalla Strada Statale 73 Levante che conduce a Sinalunga e Bettole (autostrada A1). Nelle immediate vicinanze trovasi il nucleo abitativo dei Due Ponti, composto da alcuni edifici privati e sottostanti esercizi commerciali; proseguendo in direzione nord-ovest esiste un complesso di attività artigianali e commerciali di nuova costruzione ed a circa 400 metri in tale direzione il complesso industriale Whirlpool. . Nella parte S-E, dopo l‟argine e il ponte della ferrovia, l‟iniziale presenza solo di una attività di lavorazione marmi in tempi recenti si è sviluppata una ulteriore zona artigianale e commerciale. All‟analisi storica risulta che il primo accatastamento alla partita 17695 del cessato Catasto del Comune di Siena del corpo di fabbrica principale ed annesso piazzale risale al 1.1.1949, intestato a tale Galligani Azelio; per successiva vendita a tale Mannerucci Gaetano fu successivamente iscritto alla partita 1152 vol.183 nel 1955. Sembra che l‟immobile sia stato utilizzato dal primo proprietario ad uso di conceria e dal secondo ad uso di affitto ad altre ditte, di una delle quali si sa che utilizzava parte dell‟immobile ad officina meccanica e ad uso abitazione in quattro piccoli appartamenti facenti parte del complesso. Nell‟anno 1970 fu acquistato dall‟azienda Municipalizzata Autoservizi di Siena (AMAS), che ampliò l‟area del deposito acquistando i terreni adiacenti attualmente esistenti. L‟AMAS fu successivamente conferita in data 01/07/74 al Consorzio TRA.IN, dal 2001 trasformato in Spa. Il terreno successivamente acquistato era un terreno agricolo, abitualmente coltivato. Sotto l‟aspetto geo-morfologico l‟area su cui insiste il deposito è ubicata alla periferia sud-orientale dell‟abitato di Siena e più particolarmente in un fondovalle drenato dal torrente Riluogo. L‟area è stata soggetta nel tempo a numerose manomissioni antropiche che hanno modificato il drenaggio superficiale ed il profilo morfologico, che peraltro è dolce e senza presenza di dissesti antichi o in atto. Nelle zone limitrofe e nel sottosuolo dei piazzali sono presenti sedimenti argilloso-sabbiosi propri del bacino senese mentre nel sottosuolo è presente una falda idrica molto superficiale a profondità variabile fra 1,50 e 3,50 metri. A seguito di dissesti nel terreno, imputabili alla circolazione degli autobus, negli anni 84-85 fu eseguita una perizia geotecnica dalla studio S.G.G. per gli interventi di ripristino. Con lavori condotti nell‟estate 2010 è stato completata la raccolta del restante 40% di acque di prima pioggia, che al contrario sono recuperate, insieme alle acque reflue dell‟impianto di lavaggio 26 veicoli, e riutilizzate nuovamente in tale lavaggio, con un impianto di depurazione la cui entrata in funzione è prevista nell‟autunno 2010. Le acque della falda nel sottosuolo attualmente non sono utilizzate per l‟eccessiva durezza dell‟acqua. Nell‟immediato intorno non sono presenti infrastrutture sociali sensibili (scuole, ospedali,etc.), né siti di interesse paesaggistico, turistico, archeologico, storico culturale, né habitat di particolare interesse naturalistico (parchi ed aree protette, riserve naturali, zone umide o riserve d‟acqua). Ad una sommaria analisi sociale si può rilevare che, dopo una iniziale accettazione della presenza del deposito ed officina dei Due Ponti negli anni „70 in quanto portatore di utilità in una zona allora alquanto modesta, con il progressivo inurbamento dovuto alla creazione delle diverse zone di interesse artigianale, commerciale e servizi lungo il viale Toselli fino quasi a loc. Ruffolo, l‟impatto dovuto soprattutto al movimento degli autobus e alle autovetture dei dipendenti parcheggiate al‟esterno ha diminuito il livello di accettazione dell‟azienda. 4.1.2 Sede e deposito di Campostaggia L‟immobile è posto nell‟omonima località, in Comune di Poggibonsi a metà strada circa da Colle Val d‟Elsa; è identificato al Catasto dei Fabbricati del Comune al foglio n. 40 particella n. 74 sub.5 ed è in uso dal 1998 a TRAIN SPA attraverso apposito contratto di affitto con la proprietà SCOTTI SPA. Dal 1° dicembre 2004 è stato volturato a TRAIN SERVICE Srl che con apposito contratto di sub-affitto ha affittato i depositi a TRAIN Spa. Con la costituzione di TIEMME, il contratto è stato trasferito a TIEMME stessa. E‟ composto da un immobile adibito ad officina meccanica e locali per il personale e da due piazzali per il rifornimento, il lavaggio e la sosta dei veicoli, per un totale di m2 1328 coperti e 7500 circa scoperti. I piazzali sono tutti asfaltati. L‟area è collocata a mezza costa su una collinetta sovrastante la conca ove scorre il torrente Staggia. E‟ fiancheggiata sul lato N-N-E dalla strada statale che collega Poggibonsi con Colle V.E. In direzione pressoché parallela a circa 400 metri è presente la ferrovia Empoli-Siena. Nelle immediate vicinanze non sono presenti importanti nuclei abitativi né siti di interesse paesaggistico, turistico, archeologico, storico culturale, né habitat di particolare interesse naturalistico (parchi ed aree protette, riserve naturali, zone umide o riserve d‟acqua). Però in direzione N-NO a circa 300-400 m è presente il plesso regionale ospedaliero della Val d‟Elsa. Non è disponibile una analisi storica, salva la precedente utilizzazione del complesso da parte della proprietà Scotti S.p.A. a centro di manutenzione di veicoli commerciali. Non è parimenti disponibile una analisi geo-morfologica, salva la presenza di una falda idrica da cui si attinge acqua da pozzo di limitata portata d‟ acqua (non superiore a 1 litro/‟) che solo parzialmente assicura il rifornimento idrico necessario, integrato in gran parte attraverso autobotte non esistendo allacciamento ad acquedotto comunale. Le acque meteoriche sono raccolte in parte delle superfici da caditoie convogliate in fogna allacciata al collettore comunale. La parte interessata dai piazzali di sosta autobus è raccolta da caditoie che al momento convogliano l‟acqua in fosso a cielo aperto. 4.1.3 Funicolare di Certaldo L‟impianto di funicolare unisce Certaldo alta a Certaldo bassa ed è di proprietà dell‟omonimo Comune. E‟ in vigore un contratto stipulato fra detto Comune e TRA.IN S.p.A., con cui TRA.IN S.p.A. fornisce personale dipendente per la gestione della seguenti attività: servizio della funicolare, sua manutenzione e biglietteria. L‟impianto è gestito a cura di un direttore di esercizio 27 appositamente nominato. La variazione societaria è stata formalmente comunicata al Comune di Certaldo per cui TIEMME ha assunto la responsabilità della gestione. La linea di corsa fra la stazione di valle di piazza Boccaccio e quella di monte, in fondo a via di Rena, è costituita da una rotaia a livello del terreno, appoggiata ad intervalli regolari su piloni interrati in C.A. La lunghezza del binario è di circa 130 metri, per un dislivello di circa 51 metri. Il tragitto viene percorso dall‟unica vettura in circa 56 - 60 secondi ad una velocità fino a 3,5 m/sec. La vettura trasporta fino a 30 persone per una portata massima di circa 540 persone/ora. La linea si sviluppa all‟interno di una parco urbano privo di abitazioni, che sono presenti solo a valle e a monte nei due nuclei di Certaldo bassa e Certaldo vecchia; quest‟ultima costituisce un sito di interesse storico, culturale e turistico; non sono presenti habitat di particolare interesse naturalistico Non è disponibile una analisi storica, che però può essere reperibile presso il Comune in quanto proprietario gestore iniziale della funicolare, che fu chiusa per un certo periodo di tempo e successivamente nel 1998 riattivata dopo una serie di lavori strutturali per la messa a norme di sicurezza. L‟unico fattore di impatto è individuabile nel rumore dell‟avanzamento su rotaia, che peraltro non arreca disturbo sia perché di limitata durata e bassa frequenza sia perche il servizio si svolge solo di in orario diurno salvo particolare ricorrenze quali l‟annuale festa di Mercanzia. 4.2 Sede Operativa di Grosseto 4.2.1 Sede e deposito di Grosseto L‟immobile, posto in Grosseto, Via Topazio n°12 - Zona Piano Insediamenti Produttivi - P.I.P. Nord, è di proprietà di RAMA S.p.A. ed è utilizzato da TIEMME attraverso apposito contratto di affitto. E‟ identificato al Catasto dei Fabbricati del Comune al foglio n.69, particelle n.92 e 95, cat. D/8, per una superficie totale di 16.798 mq complessivi ed è distribuito su due piani con al piano terra vari capannoni adibiti a rimessa degli automezzi, officina, magazzino ricambi e carrozzeria. I locali uffici sono suddivisi su due piani con una superficie di 477,26 mq. Le superfici non coperte sono per la maggior parte pavimentate con betonelle autobloccanti (5.500 mq) ed il resto destinati a verde (2900 mq). Il sito si trova a 16 metri sopra il livello del mare in zona sostanzialmente piana. Le aree sono destinate alla viabilità interna, alle operazioni accessorie di rifornimento, autolavaggio, pulizia degli autobus ed al parcheggio dei medesimi. L'immobile risulta di proprietà della Soc. RAMA spa che lo ha edificato su terreno a lei pervenuto con atto di Trasferimento del Tribunale di Grosseto a seguito del fallimento della Soc. PANIMAR (24.10.85), e su ulteriore porzione di terreno acquisito in data 12.03.1990 con atto del Notaio L.Giorgetti - Rep. n.70708/Racc.n.3017. Con Atto di Cessione in Proprietà di Area Già Concessa in Diritto di Superficie ai rogiti Notaio in Grosseto Dott. Luciano Giorgetti del 30.01.2007 Rep.n.16632 - Fasc.n.9965, il Comune di Grosseto ha ceduto alla RAMA S.p.A. la proprietà, originariamente concessa in diritto di superficie, dell'area sulla quale risiede gran parte del complesso immobiliare. La sede dispone di permesso d'abitabilità e d'uso prot.n.16 del 16.03.1988. Precedentemente al panificio PANIMAR, l‟area era destinata parzialmente ad uso agricolo e parte ad una piccola azienda di trasporti per un breve periodo. Nell‟immediato intorno non sono presenti infrastrutture sociali sensibili (scuole, ospedali,etc.), né siti di interesse paesaggistico, turistico, archeologico, storico culturale, né habitat di particolare interesse naturalistico (parchi ed aree protette, riserve naturali, zone umide o riserve d‟acqua). Non si è a conoscenza di problemi di accettazione dell‟azienda. 28 4.2.2 Deposito di Follonica Il deposito di Follonica è stato edificato recentemente su un terreno agricolo lottizzato come area industriale dal Comune di Follonica in Via dell'Industria e ricompresa nella zona "D" (aree industriali, artigianali, commerciali), Sottozona "D1" (artigianale ed industriale di completamento) in base allo strumento urbanistico comunale, è un appezzamento di terreno pianeggiante della superficie di mq 3.797. Il sito si trova a 6 metri sopra il livello del mare in zona sostanzialmente piana. L'indice di fabbricabilità previsto dalle N.T.A. del vigente P.R.G. del Comune di Follonica è pari al 40% della superficie, per un numero massimo di elevazioni pari a 2. L‟area è identificata al catasto terreni foglio 22 particella 487 e foglio 21 particella 306. Il terreno è pervenuto alla Soc. RAMA S.p.A., in seguito frazionato ed in parte rivenduto (atto Notaio G.Ciampolini del 29.04.1994 - Rep.n. 123877), è pervenuto alla RAMA spa con atto di Compravendita ai rogiti Notaio in Grosseto G.Giorgetti del 27.07.1989 - Rep.n. 69705 / Fasc.n. 29761. L'unità immobiliare dispone di autorizzazione edilizia rilasciata dal Comune di Follonica prot. 288/08 del 04.04.08. L‟agibilità è stata depositata in data 14.06.2010 dall‟Ing. Milo Bernardini. L‟immobile consiste di un capannone adibito ad officina e uffici e un piazzale per consentire la sosta degli autobus. Il capannone ha una superficie di circa 300,00 mq lordi per un volume complessivo di 2100,00 m3; al piano terra, su una superficie lorda di circa 100 mq., sono stati realizzati un magazzino, un deposito oli, spogliatoio con docce , il piano superiore ospita un‟area per la sosta dei dipendenti, un ufficio e uno spogliatoio con docce e bagno per le donne. L‟altra parte del capannone è adibita ad officina. L'impianto lavaggio è asservito da disoleatore; tutti gli scarichi, industriali e non, sono convogliati in fogne comunali. L‟autorizzazione è stata rilasciata da ATO 6 in data 3 dicembre 2010. La pavimentazione è costituita da un massetto in calcestruzzo armato con rete elettrosaldata, poggiante inferiormente su riporto di materiale arido. Sul piazzale circostante il capannone sono stati realizzati degli spazi di sosta per gli autobus, il distributore di carburante ed il lavaggio per gli automezzi sopracitato. 4.2.3 Deposito di Arcidosso Il complesso immobiliare è ubicato ad Arcidosso (GR) Loc. Tiro a Volo, poco distante dal centro del paese ed è identificato dal mappale catastale foglio 35 part. 110. Il sito si trova a 670 metri sopra il livello del mare in zona collinare. L'immobile risulta di proprietà della Soc. RAMA spa che lo ha edificato su terreno agricolo a lei pervenuto con i seguenti atti di compravendita: rogito Notaio in Grosseto G.Ciampolini del 28.05.1990 - Rep.n. 94714 / Racc.n. 22661. rogito Notaio in Grosseto G.Ciampolini del 22.01.1991 - Rep.n. 99976 / Racc.n. 23694. rogito Notaio in Grosseto G.Ciampolini del 28.01.1991 - Rep.n. 100042 /Racc.n. 23717. Il complesso, posto all'interno di un lotto avente forma trapezoidale di superficie pari a mq 6.595, circa è dislocato al piano terra e risulta destinato ad uffici , officina e magazzino, rimessa bus, tettoia area ambientale e deposito oli, centrale termica e aria, locale pompe antincendio, tettoia carburanti. 29 La superficie scoperta è pari a circa 4.015 mq, pavimentati con betonelle del tipo "autobloccante", per la sosta e la manovra dei bus. All'interno della corte esclusiva è presente anche un'area dì 817 mq circa adibita a verde. Il lotto di terreno risulta interamente ed opportunamente recintato con ringhiera in ferro su muretto in calcestruzzo, con cancelli d'ingresso elettrici e manuali per automezzi e personale. Il complesso immobiliare risulta destinato dal vigente P.R.G. a "Zona F" - "Zona B/5 - Zona per attrezzature ed Impianti di Interesse Generale - Centro Amministrativo e Terminal Autopullman.. Sono presenti anche n° 2 disoleatori a servizio del lavaggio e delle griglie d'ingresso parcheggio e officina; tutti gli scarichi sono convogliati in fogne comunali. Il sito dispone di tutte le autorizzazioni e di alcune concessioni edilizie, di cui l‟ultima è la n°103 del 12/10/1993. Complessivamente lo stato di manutenzione degli immobili è buono. 4.2.4 Deposito di Pitigliano Il complesso immobiliare è ubicato a Pitigliano (GR) tra la Via S. Chiara e la Via del Mattatoio con accesso su Via S. Chiara. I terreni sono censiti al Foglio 33 part. e 255. Il bene è pervenuto alla Soc. RAMA S.p.A. con atto di Compravendita ai rogiti Notaio in Grosseto G.Ciampolini del 18.10.1985 - Rep.n. 53182 / Racc.n. 14674. Il complesso, ubicato a 313 m sul livello del mare e posto all'interno di un lotto avente forma trapezoidale con superficie pari a mq 2.900,00 circa è dislocato al piano terra e risulta destinato ad uffici (locali al pubblico e locali destinati al personale), officina, grotte destinate ad area ambientale e deposito oli, rimessa bus, tettoia carburanti. Il deposito era precedentemente utilizzato dall‟azienda di trasporti SIAT acquisita da RAMA negli anni ‟80 e ristrutturata nel 1986 con il contributo della Regione Lazio. Non è noto il precedente utilizzo. La superficie scoperta è pari a circa 1300 mq, pavimentati con betonelle del tipo "autobloccante", per la sosta e la manovra dei bus. E‟ presente anche una resede di terreno di 598 mq circa costituenti l'area sovrastante le grotte sopracitate, non utilizzabile stante l'inaccessibilità e la conformazione. Il lotto di terreno risulta interamente ed opportunamente recintato con cancelli d'ingresso per automezzi e personale. Il complesso immobiliare risulta destinato dal vigente P.R.G. a "Zona B/2" - Completamento - e "Zona B/5" - Ristrutturazione Urbanistica ed è classificato come sito di interesse paesaggistico. L'impianto lavaggio è asservito da disoleatore, tutti gli scarichi, industriali e non, sono convogliati in fogne comunali. L‟edificio dispone di tutte le autorizzazioni e complessivamente lo stato di manutenzione degli immobili è buono. La struttura del complesso immobiliare è realizzata in muratura di tufo, (box rimessa in struttura mista c.a. e laterizio) con copertura a tetto e sovrastante manto di tegole, i pavimenti sono in cemento industriale, negli uffici e servizi in ceramica, gli infissi sono in alluminio anodizzato di colore nero e vetro, gli uffici sono controsoffittati in cartongesso e riscaldati con impianto a gasolio. Tutti i locali sono dotati e serviti da impianto con pompa ed anello antincendio. 30 Il complesso immobiliare originario è di vecchia edificazione, per l'ampliamento e per la realizzazione di pensiline il Comune di Pitigliano ha rilasciato regolare Concessione Edilizia in data 20/11/1985. 4.2.5 Deposito di Orbetello Il sito in questione è in locazione dalla ditta ARRECO di Roma, prima alla RAMA S.p.A. I locali con potenzialità di ricovero autobus, non sono utilizzati in quanto non presente un certificato di prevenzione incendi per tale attività. Sono utilizzati il distributore di carburante (di cui è presente il CPI), il pianterreno della palazzina e il piazzale esterno. Gli interventi di manutenzione programmata dei veicoli e la risoluzione dei guasti sono effettuati dal personale dell‟officina di Grosseto, nell‟officina attrezzata di Grosseto; gli interventi di piccola manutenzione (cambio lampadine, sostituzione cinghie ecc, sono disposti dal responsabile manutenzione veicoli con veicolo attrezzato allo scopo). L‟area utilizzata , già adibita a parcheggio e transito di veicoli pesanti, è asfaltata ed ha un‟area di circa 2500 mq; non è previsto contrattualmente l‟utilizzo degli immobili fino all‟espletamento dei lavori di industrializzazione previsti. In precedenza l‟area era utilizzata come sede dei VV.FF. locali. L‟accesso è consentito esclusivamente al personale dipendente e alle ditte autorizzate per la pulizia dei veicoli e delle aree utilizzate, oltre al personale e mezzi autorizzati per disinfestazioni e controlli . Il piazzale è illuminato e i locali sono muniti di energia elettrica. Il sistema fognario è allacciato alla pubblica fognatura. Anche se non necessario il trattamento di prima pioggia, la griglia del distributore privato è asservita da un disoleatore volumetrico. L‟autorizzazione agli scarichi è relativa ai soli scarichi domestici in quanto nel sito non si effettuano attività di lavaggio dei mezzi. 4.3 Biglietterie L‟attività commerciale è svolta a mezzo di biglietterie esterne e rivendite autorizzate. Le biglietterie sono dislocate: a Siena nel sottopasso della lizza e presso la stazione FF.SS; il servizio di biglietteria è svolto da persone di By Bus; i locali sono affittati a TIEMME dal Comune di Siena. a Poggibonsi in p.za Mazzini; il locale è di proprietà di TRA.IN; il servizio è svolto da personale di ditta che lavora per conto del Comune di Poggibonsi con doppia funzione di attività turistica per conto del medesimo Comune e biglietteria; a Colle Val d‟Elsa in piazza Arnolfo; il locale è di proprietà del Comune di Colle Val d‟Elsa ed il personale che vi opera lavora per conto dello stesso Comune a Certaldo, con proprio personale per la funicolare di proprietà del Comune; a Grosseto nel Box presso la stazione Ferroviaria in P.za Marconi, il servizio biglietteria è svolto da personale Tiemme; a Arcidosso, nei locali dell‟agenzia in Parco Donatori del Sangue, il servizio biglietteria è svolto da personale Tiemme 31 a Pitigliano, nei locali dell‟agenzia in Via Santa Chiara, il servizio biglietteria è svolto da personale Tiemme. TIEMME può svolgere influenza solo relativamente alla manutenzione ordinaria degli impianti di proprietà e alla attività di gestione dei titoli di viaggio con particolare riferimento all‟utilizzo e gestione della carta. 4.4 Parco mezzi A partire dal 2006 l‟entità di risorse pubbliche destinate allo svecchiamento del parco mezzi è calata in modo considerevole ed infatti negli ultimi anni le immatricolazioni di bus nel panorama nazionale hanno fatto registrare una brusca frenata. In particolar modo negli ultimi tre anni si sono fatte sentire le conseguenze di una politica di investimenti “restrittiva” ed ovviamente l‟indicatore dell‟età media, che ben rappresenta i livelli qualitativi e di efficienza del servizio erogato, dopo un lungo periodo di decremento continua ad essere, purtroppo, in fase crescente. Un recente studio condotto da ASSTRA in collaborazione con l‟associazione dei costruttori, rileva che al fine di raggiungere l‟obiettivo di portare l‟età media del parco mezzi su gomma ai livelli europei di sette anni, è necessario provvedere all‟acquisto di almeno 26.000 autobus nei prossimi sette anni, operando nel contempo rottamazioni ed alienazioni dei mezzi più obsoleti. Solo per dare un termine di paragone si consideri che il numero delle immatricolazioni di autobus nel 2009 in Italia è stato di 1.231 unità e questo dato conferma interamente la drammaticità del problema. Per raggiungere l‟obiettivo sopra indicato servono, pertanto, risorse complessive in ambito nazionale per oltre 6,5 miliardi di euro da reperire sia dallo Stato dalle Regioni, dagli Enti locali che dalle stesse aziende in autofinanziamento. Un piano di rinnovo del parco autobus come quello sopra accennato è necessario per portare il paese al livello degli standard europei, 26.000 nuovi autobus nei prossimi sette anni, attiverebbe una crescita dell‟occupazione complessiva del comparto produttivo dell‟ordine di 3.000 unità, innestando una spirale virtuosa per il settore dei veicoli industriali e per il relativo gettito tributario, oltre a migliorare la competitività delle aziende produttrici, in quanto le metterebbe in condizione di attuare investimenti nell‟area progettuale. La Figura 4 evidenzia il rallentamento del rinnovo del parco mezzi a partire dal 2006 per la flotta della Sede Operativa di Siena: nel corso del 2009 è avvenuta l‟immissione in servizio di soli 2 nuovi autobus, di cui uno Euro 3 e uno Euro 4. 32 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Metano 2007 39 2008 41 2009 41 set-10 42 euro 4 3 3 5 7 euro 3 + crt 32 32 32 32 euro 3 28 28 28 28 euro 2 108 108 108 108 euro 1 11 11 11 11 euro 0 35 33 31 26 Figura 4 – Evoluzione flotta autobus Siena Analoga situazione è presente a Grosseto: nel 2009, dopo alcuni anni senza nuovi inserimenti (gli ultimi erano del 2006), sono entrati in servizio 8 autobus a gasolio, di cui 2 Euro 4 e gli altri Euro 5, tutti destinati al servizio extraurbano (di cui due autobus bipiano) ed è stata avviata l‟acquisizione di due nuovi autobus usati Euro 2. A fine anno sono state avviate le pratiche di acquisto di due nuovi mezzi a metano EEV a 23 posti e di n. 4 autobus a gasolio. Nel corso del 2010 sono stati acquisiti i servizi e i relativi mezzi di Autolinee Brizzi, che ha comportato l‟inserimento di 11 autobus, in gran parte Euro 0 (ciò spiega la crescita di questa categoria nel corso dell‟anno). Nel 2008 sono stati acquisiti gli scuolabus dei Comuni di Gavorrano e Scarlino (11 autobus in tutto), tutti Euro 0. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% metano EEV euro 5 2007 4 2008 7 2009 7 2010 sett 9 0 4 10 10 euro 4 0 0 2 2 euro 3 38 41 41 42 euro 2 67 67 69 77 euro 1 6 7 7 7 euro 0 93 100 97 107 Figura 5 – Evoluzione flotta autobus Grosseto 33 Al 31 dicembre 2009 erano in servizio 233 autobus in RAMA e 256 in TRA.IN. Al 30 settembre 2010 TIEMME dispone di 254 autobus nella Sede Operativa di Grosseto e di 254 nella Sede Operativa di Siena. 34 5 VALUTAZIONE DEGLI ASPETTI AMBIENTALI 5.1 Analisi ambientale Le Sedi Operative di Siena e di Grosseto, e prima della costituzione di TIEMME, TRA.IN S.p.A. e RAMA S.p.A. hanno sviluppato ogni anno ciascuno un‟analisi ambientale, che ha riguardato tutti i siti nel perimetro di certificazione e che presentano notevoli differenze in termini di impostazione, anche se entrambe sviluppano un‟analisi completa secondo quanto previsto dalla norma ISO 14001:2004 e dal Regolamento EMAS. Per il 2010 sono presenti quindi tre documenti: uno per la sede operativa di Siena e uno per quella di Grosseto, sviluppati in occasione della revisione dell‟analisi ambientale del Sistema di Gestione Ambientale effettuata nei primi mesi dell‟anno; uno per TIEMME, sviluppato nel mese di novembre, limitato ai siti di Grosseto e Siena. L‟analisi ambientale ha previsto l‟esame di tutte le pratiche e delle procedure di gestione ambientale esistenti e la valutazione dei dati risultanti dalle indagini su precedenti incidenti. L‟analisi ambientale è inoltre stata utilizzata per identificare gli aspetti ambientali che sono tradotti negli obiettivi che fanno parte del Piano Integrato Annuale e nei progetti migliorativi che ne derivano. Gli indicatori identificati dall‟analisi ambientale sono entrati a far parte degli obiettivi del Piano Annuale e quindi sono monitorati periodicamente nell‟ambito delle attività svolte per il Sistema di Gestione Integrato. Durante lo sviluppo dell‟analisi ambientale sono identificati gli aspetti diretti e quelli indiretti: contestualizzati alla realtà di un‟azienda di trasporto pubblico locale, per cui sono considerati non rilevanti a priori gli aspetti indicati dal Regolamento EMAS relativi al ciclo di realizzazione dei prodotti (es.: uso di additivi e coadiuvanti nonché di semilavorati, aspetti legati al ciclo di vita del prodotto (progettazione, sviluppo, imballaggio, trasporto, uso e recupero/smaltimento dei rifiuti), assortimento dei prodotti, investimenti di capitale, concessione di prestiti e servizi assicurativi). Non sono inoltre stati considerati gli aspetti di programmazione dei servizi in quanto di competenza degli Enti Concedenti. L‟analisi ambientale è stata rivista a seguito della costituzione di TIEMME e dello sviluppo del progetto EMAS con il solo scopo di: fornire un aggiornamento dello stato autorizzativo, in particolare per quanto riguarda le volturazioni a TIEMME delle licenze ed autorizzazioni, resesi necessarie a causa della variazione societaria; fornire un quadro aggiornato in relazione a rilevanti cambiamenti ambientali avvenuti nel corso del 2010. Le analisi ambientali sono state sviluppate prendendo in considerazione, per ciascun sito che fa parte della Sede Operativa, le prescrizioni di legge ed i regolamenti, e provvedendo all‟identificazione degli aspetti ambientali significativi, quali ad esempio: lo stato autorizzativo dei siti interessati; il soddisfacimento dei requisiti normativi relativi al Trasporto Pubblico Locale; l‟individuazione dei processi operativi nei siti e per l‟erogazione del servizio in condizioni normali, anomale o in emergenza e degli impatti ambientali conseguenti; 35 l‟impatto delle attività svolte dai fornitori in condizioni normali, anomale o in emergenza. L‟analisi ambientale per ciascuna attività/processo ha identificato le responsabilità gestionali e le aree interessate individuando: gli input, quali ad esempio: Uso delle materie prime e naturali; Uso delle risorse energetiche gli output, quali ad esempio Emissioni in atmosfera sia degli impianti sia dei mezzi di trasporto nelle loro diverse componenti (es.: effetto serra, qualità dell‟aria, effetti sulla stratosfera, quali ad esempio il buco dell‟ozono); Scarichi idrici; Rifiuti e loro gestione; Contaminazione del suolo; impatto sulla biodiversità. 5.2 Criteri per la valutazione degli aspetti ambientali A seguito delle attività per l‟unificazione delle analisi ambientali delle Sedi Operative è stata operata una revisione sulle modalità di individuazione degli aspetti ambientali significativi che viene applicata nella presente Dichiarazione analizzando il servizio di trasporto e tutti i siti. Ciascun aspetto ambientale viene individuato e valutato secondo i criteri indicati in G Grado dell‟impatto (estensione e recessibilità), che varia da 1 (nullo/trascurabile) a 4 (elevato- molto esteso e/o non recessibile), che viene valutata tenendo anche presente la fragilità dell‟ambiente locale, regionale o globale; F Frequenza (probabilità di accadimento dell‟impatto), da 1 (nulla/improbabile) a 4 (elevata/sempre); R Rispondenza alla regolamentazione dell‟aspetto, da 1 (assenza di norme/leggi e presenza di sole procedure/prassi interne all‟organizzazione) a 4 (presenza di norme/leggi non soddisfatte); E Entità impatto, che tiene conto delle dimensioni economiche, dell‟importanza per gli stakeholder e per il personale dell‟azienda: da 1 (impatto economico e importanza non rilevanti) a 4 (impatto economico e importanza molto rilevanti). Tabella 3 Criteri di valutazione degli impatti ambientali Per ciascun sito oggetto dell‟analisi, sono valutati gli aspetti ambientali in condizioni operative normali, anomale e nei casi di emergenza: ne deriva una valutazione analitica alquanto complessa, che è stata sintetizzata nelle tabelle del § 5.4 Le azioni da mettere in atto sono definite in base al prodotto dei quattro fattori e ai criteri indicati in Tabella 4. 36 Valutazione Impatto Provvedimento N Fino a 5 (rilevanza nulla) L‟impatto è trascurabile B Tra 6 e 25 Tra 26 e 50 (rilevanza bassa) M (rilevanza media) A Tra 50 e 100 (rilevanza alta) Maggiore di 100 C (critico) L‟impatto non è rilevante, va comunque tenuto sotto controllo Si attuano attività di monitoraggio e si esaminano misure di riduzione attuabili di cui pianificare la riduzione nel tempo. Si valuta l’esigenza di formulare procedure per il controllo del fattore ambientale Attuare una stringente attività di monitoraggio o, se individuate, attivare misure di riduzione immediate o un programma di azioni prioritarie. Devono essere presenti procedure per il controllo del fattore ambientale. Occorre avviare immediatamente azioni riportare l’impatto nei limiti di accettabilità correttive per Tabella 4 – Classificazione degli impatti Sono considerati significativi i valori di rilevanza media, alta e quelli critici. 5.3 Aspetti ambientali diretti e indiretti Sono considerati aspetti ambientali diretti quelli associati alle attività, ai prodotti e ai servizi dell‟organizzazione medesima sui quali quest‟ultima ha un controllo di gestione diretto, quali ad esempio: obblighi normativi e limiti previsti dalle autorizzazioni; uso di risorse naturali e di materie prime (compresa l‟energia); emissioni in atmosfera; scarichi nelle acque; produzione, riciclaggio, riutilizzo, trasporto e smaltimento di rifiuti solidi e altri tipi di rifiuti, in particolare di quelli pericolosi; uso e contaminazione del suolo; questioni locali (rumore, vibrazioni, odori, polveri, impatto visivo e altre); aspetti legati ai trasporti a supporto delle attività aziendali (sia per beni che per servizi); rischi di incidenti ambientali e impatti ambientali che derivano o possono derivare a seguito di incidenti e possibili situazioni di emergenza; effetti sulla biodiversità. Il § 5.4 presenta i risultati dell‟analisi relativi agli aspetti ambientali diretti 37 Gli aspetti ambientali indiretti, cioè quelli che possono derivare dall‟interazione di TIEMME con terzi che possono essere influenzati, in misura ragionevole comprendono: progettazione del servizio di trasporto: una progettazione accurata, d‟intesa con l‟Autorità concedente e compatibile con le nuove esigenze dell‟utenza, che tenga conto dell‟impatto sui siti sensibili, quali ospedali, case di cura, scuole, centri storici, zone pedonali e che assicuri un buon grado di accettazione della cittadinanza attraverso la assegnazione di veicoli con minore impatto sull‟ambiente e sulla circolazione stradale. gestione del servizio di trasporto: un trasporto di buona qualità ed in grado di soddisfare le esigenze dell‟utenza contribuisce a ridurre il traffico delle auto private, e quindi l‟inquinamento e l‟uso delle risorse naturali; prestazioni e pratiche ambientali degli appaltatori, subappaltatori e fornitori. Particolare attenzione è prestata agli aspetti ambientali significativi connessi alle procedure di appalto e alle modalità di gestione degli impatti ambientali significativi associati a questi aspetti, valutando anche l‟ influenza che TIEMME può avere su tali aspetti e i provvedimenti che può adottare per ridurre l‟impatto ambientale. 5.4 Individuazione e valutazione degli aspetti ambientali diretti Gli aspetti di TIEMME che possono influire sull‟ambiente sono suddivisi in due categorie: quelli connessi alla erogazione del servizio di trasporto e strettamente riferiti alla circolazione degli autobus; quelli relativi ai siti. Le tabelle seguenti riportano le valutazioni dell‟importanza di ciascun fattore ambientale per il servizio di trasporto (che non presenta differenze significative per le due Sedi Operative), per le due Sedi Operative e, per i siti secondari (fra i quali non ci sono differenze rilevanti) e per la Funicolare di Certaldo. L‟analisi è stata condotta con le modalità indicate al § 5.2. Fattore ambientale Criteri10 Valutazione11 Impatto12 G F R E Consumi energetici 4 4 2 4 128 C Emissioni atmosferiche 4 4 2 4 128 C Inquinamento acustico 3 4 2 4 96 A Uso gas refrigeranti 4 3 2 3 72 A Materie prime e materiali 2 3 2 3 36 M Acque reflue 4 2 2 2 32 M Biodiversità e utilizzazione del suolo 2 1 2 2 8 B Tabella 5 – Servizio di trasporto (Grosseto e Siena valutate congiuntamente) 10 Vedere Tabella 3 11 Vedere Tabella 4 12 Vedere Tabella 4 38 Fattore ambientale Criteri13 Valutazione Impatto G F R E Emissioni atmosferiche 4 4 2 3 96 A Rifiuti 4 4 2 3 96 A Uso gas refrigeranti 3 3 3 3 81 A Sostanze chimiche 3 4 2 3 72 A Inquinamento del suolo e delle acque sotterranee 4 4 2 2 64 A Materie prime e materiali 2 4 2 4 64 A Acque reflue 3 4 2 2 48 M Amianto 2 4 2 3 48 M Biodiversità e utilizzazione del suolo 2 4 2 3 48 M Consumi acqua 4 4 1 3 48 M Consumi energetici 2 4 2 3 48 M Impatto visivo 2 4 2 3 48 M Inquinamento acustico 3 4 2 2 48 M Inquinamento luminoso 2 3 2 2 24 B Inquinamento elettromagnetico 1 3 2 2 12 B Rischio incidenti 1 2 2 2 8 B PCB/PCT 1 1 1 1 1 N Tabella 6 - Sede operativa di Grosseto Fattore ambientale Criteri14 Valutazione Impatto G F R E Inquinamento acustico 4 4 3 4 192 C Emissioni atmosferiche 4 4 2 3 96 A Rifiuti 4 4 2 3 96 A Sostanze chimiche 3 4 2 3 72 A Inquinamento del suolo e delle acque sotterranee 2 4 2 2 64 A Materie prime e materiali 2 4 2 4 64 A Acque reflue 3 4 2 2 48 M 13 Vedere Tabella 3 14 Vedere Tabella 3 39 Amianto 2 4 2 3 48 M Biodiversità e utilizzazione del suolo 2 4 2 3 48 M Consumi acqua 4 4 1 3 48 M Consumi energetici 2 4 2 3 48 M Impatto visivo 2 4 2 3 48 M Inquinamento luminoso 2 3 2 2 24 B Uso gas refrigeranti 3 3 2 1 18 B Inquinamento elettromagnetico 1 3 2 2 12 B Rischio incidenti 1 2 2 2 8 B PCB/PCT 1 1 1 1 1 N Tabella 7 – Sede operativa di Siena Criteri15 Fattore ambientale Valutazione Impatto 3 54 A 2 2 48 M 4 2 3 48 M 4 3 2 2 48 M Impatto visivo 2 3 2 4 48 M Inquinamento del suolo e delle acque sotterranee 3 3 2 2 36 M Consumi energetici 2 4 2 2 32 M Materie prime e materiali 2 3 2 2 24 B Rifiuti 2 3 2 2 24 B Consumi acqua 2 3 1 3 18 B Biodiversità e utilizzazione del suolo 2 4 2 1 16 B Inquinamento luminoso 2 3 2 1 12 B Rischio incidenti 1 2 2 2 8 B Sostanze chimiche 2 2 2 1 8 B Inquinamento elettromagnetico 1 3 2 1 6 B Uso gas refrigeranti 2 1 2 1 4 N PCB/PCT 1 1 1 1 1 N G F R E Inquinamento acustico 3 3 2 Acque reflue 4 3 Amianto 2 Emissioni atmosferiche Tabella 8 – Sito Arcidosso 15 Vedere Tabella 3 40 Criteri16 Fattore ambientale Valutazione Impatto 2 48 M 2 2 48 M 4 2 2 48 M 2 3 2 3 36 M Consumi energetici 2 4 2 2 32 M Consumi acqua 2 4 1 3 24 B Materie prime e materiali 2 3 2 2 24 B Rifiuti 2 3 2 2 24 B Biodiversità e utilizzazione del suolo 2 4 2 1 16 B Impatto visivo 2 4 2 3 16 B Inquinamento luminoso 2 3 2 1 12 B Uso gas refrigeranti 2 3 2 1 12 B Rischio incidenti 1 2 2 2 8 B Sostanze chimiche 2 2 2 1 8 B Inquinamento elettromagnetico 1 3 2 1 6 B PCB/PCT 1 1 1 1 1 N G F R E Acque reflue 4 3 2 Emissioni atmosferiche 4 3 Inquinamento del suolo e delle acque sotterranee 3 Inquinamento acustico Amianto Non presente Tabella 9 – Sito di Follonica Fattore ambientale Criteri17 Valutazione Impatto 2 48 M 2 3 48 M 3 2 2 48 M 3 4 2 2 48 M Inquinamento acustico 3 3 2 2 36 M Consumi energetici 2 4 2 2 32 M Consumi acqua 2 4 1 3 24 B Materie prime e materiali 2 3 2 2 24 B G F R E Acque reflue 4 3 2 Amianto 2 4 Emissioni atmosferiche 4 Inquinamento del suolo e delle acque sotterranee 16 Vedere Tabella 3 17 Vedere Tabella 3 41 Rifiuti 2 3 2 2 24 B Biodiversità e utilizzazione del suolo 2 4 2 1 16 B Impatto visivo 2 4 2 1 16 B Inquinamento luminoso 2 3 2 1 12 B Rischio incidenti 1 2 2 2 8 B Sostanze chimiche 2 2 2 1 8 B Inquinamento elettromagnetico 1 3 2 1 6 B Uso gas refrigeranti 2 1 2 1 4 N PCB/PCT 1 1 1 1 1 N Valutazione Impatto Tabella 10 – Sito di Orbetello Fattore ambientale Criteri18 G F R E Acque reflue 4 3 2 2 48 M Amianto 2 4 2 3 48 M Emissioni atmosferiche 4 3 2 2 48 M Inquinamento acustico 3 3 2 2 36 M Inquinamento del suolo e delle acque sotterranee 3 3 2 2 36 M Consumi energetici 2 4 2 2 32 M Impatto visivo 2 3 2 2 24 B Materie prime e materiali 2 3 2 2 24 B Rifiuti 2 3 2 2 24 B Consumi acqua 2 3 1 3 18 B Biodiversità e utilizzazione del suolo 2 4 2 1 16 B Inquinamento luminoso 2 3 2 1 12 B Rischio incidenti 1 2 2 2 8 B Sostanze chimiche 2 2 2 1 8 B Inquinamento elettromagnetico 1 3 2 1 6 B Uso gas refrigeranti 2 1 2 1 4 N PCB/PCT 1 1 1 1 1 N Tabella 11 – Sito di Pitigliano 18 Vedere Tabella 3 42 Fattore ambientale Criteri19 Valutazione Impatto 2 48 M 2 3 48 M 3 2 2 48 M 4 2 2 48 M G F R E Acque reflue 4 3 2 Amianto 2 4 Emissioni atmosferiche 4 Inquinamento del suolo e delle acque sotterranee 3 43 Inquinamento elettromagnetico 1 3 2 1 6 B Consumi acqua 1 2 1 1 2 N PCB/PCT 1 1 1 1 1 N Tabella 13 – Funicolare di Certaldo 5.5 Aspetti ambientali significativi 5.5.1 Impatti dovuti alla circolazione I parametri attraverso cui valutare gli aspetti dell‟impatto sul territorio dovuti alla circolazione dei veicoli sono principalmente i seguenti: emissioni in atmosfera, essenzialmente costituite da emissioni gassose provenienti dai tubi di scarico degli autobus e degli altri veicoli del parco (NOx, CO, HC e PT) e da rumore e vibrazioni prodotti dai veicoli nelle fasi di veicoli in moto, veicoli fermi a motore acceso, veicoli in accelerazione o frenata. emissioni nelle acque: nel normale esercizio non vi sono immissioni nelle acque; per guasti in linea o nei piazzali dei depositi possono verificarsi casi sporadici di perdita di liquidi, con particolare riferimento a gasolio o oli in caso e possibile recapito dei liquidi in fognatura o più raramente in corsi d‟acqua a cielo aperto; emissioni nel suolo: nel normale esercizio non vi sono emissioni al suolo; possono verificarsi limitati rilasci di soluzioni fangose intrise di oli o grassi in periodi di pioggia dal sottopavimento del veicolo o casi sporadici di perdita di liquidi, in particolare gasolio o oli in caso di guasti in linea, con dispersione sulla strada; 5.5.2 Impatti dovuti alle sedi, ai depositi e alle biglietterie I parametri attraverso cui valutare gli aspetti legati a stabilimenti e biglietterie si possono suddividere a seconda degli impatti. Per quelli negativi essi sono rappresentati da: emissioni in atmosfera, dovute: alle centrali termiche per il riscaldamento dei siti aziendali alle cabine di verniciatura al rumore esterno prodotto dai veicoli in moto nei piazzali ad impianti di estrazione di fumi e gas di combustione dei veicoli in moto nelle officine a rilasci anormali di gas metano dalle aree di rifornimento emissioni nelle acque, dovute essenzialmente: alle acque reflue di lavorazione provenienti dall‟impianto di lavaggio degli autobus ad operazioni di lavaggio con idropulitrice a vapore di gruppi meccanici a limitate quantità di acqua di pulizia a sversamenti accidentali di liquidi o materiali solubili o miscibili ad acque di prima pioggia; inquinamento nel suolo, che può accadere in casi di: sversamento a seguito di gestione dei rifiuti non corretta 44 sversamenti accidentali di liquidi da mezzi, da contenitori o da depositi temporanei di materiali potenzialmente dannosi per l‟ambiente. 5.5.3 Condizioni climatiche L‟impatto delle emissioni prodotte dalla circolazione dei veicoli o nei depositi può essere influenzato in maniera più o meno sensibile dalle condizioni climatiche che, nel corso dell‟anno presentano condizioni di pioggia, vento, umidità e temperatura equilibrate e quindi l‟impatto non è significativo. Le condizioni climatiche non impattano in modo significativo sulle attività dei depositi. 5.6 Misure di riduzione Le Tabella 14 e Tabella 15 sintetizzano le misure di riduzione adottate a fronte dell‟impatto dei fattori ambientali rilevati. Elemento ambientale Aria Aspetti Misure di riduzione Emissioni gassose e Gasolio a basso tenore di zolfo (inferiore al limite di polveri sottili da bus e soglia fissato dalla ISO 20846-04 in 10,0 mg/kg), rumore su strada autobus a metano, dispositivi antiparticolato, controllo fumosità, manutenzione programmata autobus Rinnovo parco autobus Rumore sui percorsi Mantenimento in efficienza dei silenziatori, manutenzione delle carrozzerie e delle superfici vetrate. Rinnovo parco autobus Nessuna –valori sotto i limiti di potenziale danno Emissioni elettromagnetiche antenne GPRS da Fumi derivanti da incendi Dotazione estintori a bordo. su strada personale all‟uso degli estintori Sostanze dell‟ozono Addestramento lesive Manutenzione impianti di condizionamento autobus uso di gas compatibili Acqua Consumi acqua lavaggio Gestione del numero dei lavaggi; recupero e riciclo bus acque reflue Suolo Perdita oli, gasoli strada e nei depositi su Manutenzione veicoli; azioni di assorbimento Rifiuti delle biglietterie Risorse naturali Gasolio e trazione Energia di rinnovabile metano Gestione della carta e dei biglietti fuori corso di Manutenzione programmata autobus trazione Sperimentazione uso di biodiesel 45 Elemento ambientale Aspetti Misure di riduzione Consumo carta Carta riciclata per i biglietti (a Siena) Servizi ticketless per la vendita di biglietti (a Siena) Tabella 14 – Fattori ambientali relativi al servizio di trasporto Elemento ambientale Aria aspetti Misure di riduzione Emissioni in atmosfera da impianti (saldature, polveri e solventi da verniciatura, fumi scarico autobus ecc.) Misura delle emissioni e manutenzioni secondo prescrizioni dell‟ autorità concedente le autorizzazioni, manutenzione e sostituzione filtri, unificazione camini Fumi combustione centrali Manutenzione (rendimento e misurazione dei termiche fumi) Fumi derivanti da incendi Non prevedibili tranne la più rapida estinzione nelle officine o depositi Acqua Sostanze lesive dell‟ozono uso di gas compatibili (R407) negli impianti di condizionamento Rumore dei depositi Analisi del rumore esterno Amianto Analisi e monitoraggio annuale tettoie in eternit, programma di progressivo smaltimento Acque officine lavaggi) industriali da Analisi periodiche inquinanti e della rispondenza (idropulitrici, ai limiti secondo la vigente autorizzazione allo scarico Acque di prima pioggia Suolo Sistema di raccolta acque Sversamenti accidentali di Pronto assorbimento degli sversamenti al suolo e oli, gasoli , liquidi prima di fognature pericolosi Serbatoi interrati Controllo di tenuta annuale, modifica con doppio involucro in progetto Rifiuti Rifiuti da pulizia autobus e Raccolta differenziata uffici Risorse energetiche Gasolio e GPL riscaldamento nei siti per Manutenzione impianti termici e analisi fumi; rispetto orari di accensione Energia elettrica Installazione di pannelli rinnovabile nei siti officine) fotovoltaici (tettoie Tabella 15 – Misure di riduzione 46 6 ASPETTI DIRETTI Nel seguito si forniscono, per ciascun fattore ambientale: le informazioni relative a TIEMME (aggiornate alla data di emissione della presente Dichiarazione) i dati di consuntivo relativi al 2009 relativi a RAMA e TRA.IN e, quando possibile, con i consuntivi al 30 settembre 2010 di TIEMME ottenuti per somma di quelli di RAMA e TRA.IN fino a luglio 2010 e di TIEMME per i mesi di agosto e settembre. 6.1 Uso di materiali La quota più rilevante di materiali di consumo di TIEMME è rappresentata da quella necessaria al funzionamento dei mezzi di trasporto. In proporzione, è marginale il quantitativo di materiali di cancelleria e quanto altro necessario alle attività di ufficio (sistemi informatici e relativi accessori, carta, ecc.). Il peso dei consumi di materiali utilizzati è stato calcolato sulla base degli acquisti e dei rifiuti prodotti. E‟ poco rilevante il quantitativo dei materiali riciclati utilizzati in azienda, che sono costituiti da carta e, in minor misura, da parti di ricambio recuperate o riparate (la politica aziendale è di utilizzare solo ricambi originali o di qualità equivalente) al fine di garantire la sicurezza dei mezzi. Nell‟elenco non sono compresi gli pneumatici in quanto acquistati e gestiti da una ditta esterna con cui è stato stipulato un contratto “full service” il cui corrispettivo è basato sui km percorsi dagli autobus. A parte viene indicato il peso degli autobus acquisiti nel corso dell‟anno, calcolato sulla base della tara dell‟autobus stesso. 2009 2010 genn-sett Grosseto Siena Grosseto Siena TIEMME Ricambi 39,15 44,08 14,60 28,14 42,75 Oli 12,05 22,29 10,19 27,64 17,46 Urea 12,60 0,70 10,33 12,74 2,41 Batterie 9,14 10,64 7,13 16,09 8,97 Vernici 0,39 0,39 0,16 0,40 0,25 Solventi 0,41 0,40 0,31 0,54 0,23 Totale materiali 100,16 73,74 78,49 42,71 57,45 Massa autobus acquistati 167,95 17,95 273,14 348,07 74,92 Totale complessivo 241,69 96,44 315,86 132,37 448,23 Tabella 16 – Consumi di materiali (tonn) 47 6.2 Consumi energetici 6.2.1 Premessa La fonte di energia è considerata primaria quando TIEMME utilizza direttamente la materia prima energetica o produce energia (es.: gasolio, metano, GPL, energia fotovoltaica prodotta), mentre la fonte è secondaria quando TIEMME acquista energia prodotta da terzi (es.: energia elettrica, riscaldamento di edifici a carico di terzi, carburante consumato dai subconcessionari per la fornitura del servizio per conto di TIEMME ecc.). Fonti energetiche: energia elettrica acquistata da SORGENIA; metano per autotrazione fornito da SNAM per l‟alimentazione degli autobus e da INTESA per l‟alimentazione degli impianti di riscaldamento; energia elettrica acquistata da Enel Energia metano acquistato da GeaCom per il sito di Grosseto, Estraenergie per il sito di Arcidosso, aurelia distribuzione per il sito di Follonica gasolio e/o metano consumato dagli autobus acquisito da fornitori diversi tramite gare. I consumi energetici si possono inoltre suddividere in consumi diretti quando TIEMME utilizza l‟energia (indipendentemente dalla fonte) e sono dovuti a: movimento degli autobus utilizzati per il servizio di trasporto pubblico e dei mezzi di servizio: gasolio e metano per la trazione degli autobus; gasolio utilizzato dagli automezzi di servizio (che comprende anche la movimentazione dei materiali fra le sedi aziendali); energia elettrica per usi industriali (officina, posti di lavoro, illuminazione, ecc.), per il riscaldamento dei locali aziendali e per l‟informazione all‟utenza (pannelli indicatori ai capilinea, pannelli informativi lungo i percorsi), che utilizzano: metano presso la sede di Siena e quelle di Grosseto, Follonica e Arcidosso; gasolio, per il sito di Pitigliano; GPL nella sede di Orbetello (in bombole); metano presso la sede di Siena e quelle di Grosseto, Follonica e Arcidosso; gasolio, per il sito di Pitigliano; GPL nella sede di Campostaggia; energia elettrica nei siti per illuminazione, alimentazione delle apparecchiature, pompaggio degli impianti di rifornimento del metano, alimentazione delle pompe di calore, ecc. I consumi energetici sono indiretti quando sono l‟energia è utilizzata da un fornitore esterno per fornire servizi a TIEMME, quali ad esempio: Attività svolte da altre organizzazioni operanti per TIEMME: le più rilevanti sono relative alle attività di pulizia, che avvengono presso i depositi e i cui consumi sono già conteggiati fra quelli dei depositi; Viaggi dei dipendenti per motivi di servizio, che utilizzano le proprie auto o mezzi privati: essi non sono frequenti e generalmente in un‟area ristretta a poche centinaia di Km all‟anno, per cui i consumi sono trascurabili rispetto a quelli complessivi aziendali; 48 Manutenzione degli autobus presso officine esterne: i consumi relativi ai trasferimenti tra i depositi e le officine sono già conteggiati fra quelli degli autobus, mentre non si dispone di dati relativi ai consumi energetici dei fornitori; I trasporti di carburanti verso le sedi di TIEMME sono rappresentati dalle movimentazioni necessarie alle consegne del gasolio per autotrazione e riscaldamento e di GPL per riscaldamento: l‟energia consumata per i suddetti trasporti è stata conteggiata fra i consumi indiretti calcolando i Km percorsi, in consumo medio ed il numero di viaggi delle autocisterne; I trasporti di materiali effettuati da organizzazioni terze e quindi riconducibili a consumi indiretti. Sono tali le consegna di materiali e la spedizione dei ricambi. Essi sono trascurabili rispetto agli altri consumi; I consumi energetici per la distribuzione del metano rappresentano anch‟essi una quota non rilevante, mentre quelli per l‟erogazione sono compresi nei consumi elettrici. 6.2.2 Carburanti TIEMME utilizza gasolio a basso tenore di zolfo (< 10 ppm), approvvigionato tramite gare d‟appalto. 6.2.3 Energia elettrica Nel deposito di Siena l‟energia elettrica è fornita in media tensione, trasformata in bassa tensione in apposita cabina MT/bt. E‟ installato un trasformatore di 160 KVA. Dal 2005 è presente una sottocabina MT/bt con potenza di 360 KVA per l‟alimentazione dei compressori del gas metano. Esiste inoltre un gruppo elettrogeno di 165 KVA alimentato a gasolio, che interviene in via ausiliaria in caso di mancanza di corrente elettrica. Il gruppo non alimenta i compressori del metano di trazione. Come tale funziona in modo sporadico, generalmente per periodi non prevedibili ma di breve durata o in occasione delle periodiche prove di verifica della funzionalità. Il gruppo è dotato di cassone fonoassorbente ed il conseguente impatto risultante durante il funzionamento è inferiore a quello di un autobus in moto a medio regime. E‟ installato anche un generatore ausiliario di corrente di 800 kVA (632 KW) per garantire l‟erogazione del metano in caso di mancanza di corrente elettrica. Anche nel deposito di Campostaggia l‟energia elettrica è fornita in media tensione, trasformata in bassa tensione in apposita cabina MT/bt. E‟ anche presente un generatore ausiliario di corrente di 70 KVA. 6.2.4 Dati relativi ai consumi Il paragrafo 8.5 presenta l‟andamento degli indicatori dei consumi energetici negli anni dal 2007 al 2009. Non sono conteggiati i consumi di energia di siti non appartenenti a TIEMME, ove però opera o è presente personale aziendale in quanto non si dispone di dati ed inoltre la quantità di energia consumata non è significativa, se confrontata con i consumi complessivi. Non è inoltre conteggiata l‟energia elettrica necessaria all‟esercizio della funicolare di Certaldo, fornita dal Comune di Certaldo quale proprietario. Il paragrafo 8.5 fornisce anche il consumo medio per Km di servizio prodotto, che rappresenta l‟indicatore di efficienza ambientale. La Tabella 17 fornisce i dati dei consumi energetici 2009 e 2010 espressi in GJ e suddivisi secondo le differenti tipologie e l‟origine. I fattori di conversione sono indicati al § 8.3.1. 49 2009 UM Energia acquistata GJ Benzina GJ Gasolio, suddiviso tra: GJ - Trazione GJ - Mezzi aziendali GJ - Riscaldamento GJ Biodiesel (75% gasolio e 25% olio vegetale) GJ GPL GJ Metano, suddiviso tra: GJ - Trazione GJ Riscaldamento GJ Energia prodotta Grosseto 150.668 59 137.398 136.399 981 18 - 21 11.792 9.411 2.381 genn - sett 2010 Siena Grosseto 142.879 112.317 0 72 106.338 102.811 105.672 102.153 102.104 204.257 640 425 1.064 0 18 - 18 0 - - - 0 12 111 123 33.153 8.287 29.345 37.632 33.153 6.764 25.991 32.755 0 1.523 3.354 4.877 666 Siena TIEMME 133.960 102.529 72 205.340 GJ - 0 - 85 85 Energia venduta GJ - 0 - - - 149.270 139.492 Totale energia primaria consumata GJ 111.182 131.984 GJ Energia elettrica: - 246.277 macchinari illuminazione GJ e GJ 243.166 - 1.398 1.398 3.387 1.135 3.387 1.135 1.975 1.975 3.111 3.111 50 2009 UM Trasporto carburanti GJ Servizi terziarizzati GJ Totale energia indiretta consumata GJ TOTALE ENERGIA CONSUMATA GJ Energia consumata dagli autobus aziendali GJ Energia consumata per l’erogazione del servizio GJ Grosseto 248 61 genn - sett 2010 Siena 208 9.037 1.707 12.633 150.977 152.124 145.810 138.825 146.119 148.071 Grosseto Siena TIEMME 186 201 386 41 8.537 8.578 1.362 10.713 12.075 112.543 142.698 255.241 108.917 128.096 237.012 109.143 136.834 245.977 Tabella 17 – Quadro consumi energetici (GJ) Lo sforzo per ridurre i consumi energetici ed in particolare quelli da fonti non rinnovabili, si sviluppa in più direzioni: Istallazione di pannelli fotovoltaici, iniziata a Siena nel 2005 con 54 moduli sul tetto dell‟impianto di rifornimento metano, della potenza complessiva di 9,9 kW peak e con produzione annua teorica di circa 12.000 kWh e proseguita la collocazione, sempre a Siena, alla fine 2006 sul tetto delle officine di un primo gruppo di 120 moduli (oggi funzionante) raggiungendo una potenza complessiva di 29,9 kWpeak; a fine 2010 si prevede l‟entrata in funzione di due ulteriori gruppi analoghi, di cui uno già installato; Studi su fonti alternative, quali ad esempio il biodiesel: a partire dal 2007, TRA.IN ha contribuito allo sviluppo di un progetto per l‟alimentazione degli autobus con carburante ricavato da prodotti agroalimentari, composto dal 75% di gasolio e 25% di olio di girasole. Il progetto è stato completato nel 2009 ed è stata verificata la fattibilità tecnica dell‟utilizzo del biodiesel; Miglioramento delle manutenzioni degli autobus (ed in particolare di quella programmata) al fine di mantenere in perfetta efficienza i mezzi e minimizzare i consumi; Alimentazione da pannelli fotovoltaici delle 154 paline “intelligenti” installate alle principali fermate della rete urbana di Siena. Le batterie sono di due tipi (12V, 35AH per zone con buon 51 irraggiamento; 12 V, 80 AH per zone con basso irraggiamento); si sta provvedendo alla loro progressiva sostituzione con batterie stagne. Con controllo remoto sono individuate le batterie con livello di tensione sotto soglia per l‟intervento manutentivo (sostituzione e ricarica o smaltimento) da parte di ditta a contratto (ETS-SDI). La durata media prevista è di circa 4-5 anni prima dello smaltimento (3-4 batterie/anno). Nel sito ex RAMA di Grosseto, sono state installate circa 60 lampade, in sostituzione di altrettante ad alto utilizzo (più di 8 ore giornaliere), a basso consumo, controllate a distanza e, oltre ad autolimitarsi in funzione della effettiva luce solare che arriva, possono essere limitate nella luminosità dal servizio del fornitore su richiesta di TIEMME. Si sono toccate punte di risparmio, per quella tipologia, del 50% rispetto alla situazione preesistente. 6.3 Emissioni in atmosfera Le emissioni in atmosfera di TIEMME sono di tipo: diretto, dovuto alle combustioni dei mezzi e degli impianti di riscaldamento e alle emissioni, peraltro molto limitate, delle attività di carrozzeria, presenti solo nelle sedi di Grosseto e Siena; indiretto, dovute: all‟energia elettrica utilizzata per gli usi industriali, per il condizionamento degli edifici, per l‟illuminazione degli impianti; alla movimentazione degli autobus dei servizi di TPL forniti da ditte terze per conto di TIEMME; ai trasporti del gasolio dalle raffinerie ai depositi aziendali; alla movimentazione dei veicoli dei dipendenti e dei fornitori. I mezzi utilizzano gasolio con tenore di zolfo inferiore a 10 ppm di cui, a Siena viene controllata la qualità alla consegna. Le diverse analisi condotte da laboratorio specializzato hanno rilevato una presenza di zolfo più bassa, tra 5 e 8,5 ppm (es.: rapporto prova soc. MECOIL del 24/11/09 e del 25/11/10). A Grosseto l‟approvvigionamento avviene dallo stesso fornitore e si prevede di avviare entro il mese di dicembre l‟analisi dei campioni. Il § 8.5 fornisce l‟andamento negli anni 2007 - 2009 delle emissioni relative sia ai gas che producono effetto serra (sono cumulate le emissioni equivalenti di CO2, CH4, N2O, gas refrigeranti, ecc) , sia a quelli che producono effetti negativi sull‟ambiente in generale e sulla popolazione in particolare (CO, NMVOC, NOx, PM, SO2). 6.3.1 Emissioni gassose Per quanto riguarda la Sede Operativa di Siena, il miglioramento del 2008 rispetto al 2007 è dovuto all‟inserimento dei nuovi mezzi che hanno sostituito mezzi ad elevata emissione e all‟installazione dei filtri CRT su quelli già esistenti. L‟andamento degli anni successivi presenta ancora miglioramenti, malgrado la stabilizzazione del parco, grazie al miglioramento dell‟utilizzo degli autobus a minor impatto ambientale (vedere § 7.2.2). 52 Figura 6 – Andamento emissioni/Km dei mezzi della Sede di Siena Il livello quasi costante delle emissioni di CO2, malgrado il ringiovanimento dell‟autoparco è dovuta all‟incremento dei servizi a bordo degli autobus (per esempio: condizionamento, pannelli informativi, ecc), che, assorbendo maggiore potenza, annulla in termini energetici e di emissioni la maggiore efficienza (e quindi la riduzione dei consumi) dei motori, a cui si aggiunge il minor rendimento dei motori alimentati a metano che provoca un aumento dell‟energia e quindi delle emissioni di CO2. Figura 7 – Andamento emissioni/Km della sede di Grosseto E‟ evidente l‟effetto molto positivo generato dall‟introduzione degli autobus a gasolio di ultima generazione (Euro 4 e Euro 5) oltre a quelli di metano (a cui si deve la crescita delle emissioni di CO2. 6.3.2 Emissioni con impatto sull’ozono ed effetto serra Impianti di condizionamento contenenti gas con impatto sull‟ozono sono presenti a: 53 Grosseto (35 Kg di gas R22 nella pompa di calore che fornisce il condizionamento alla palazzina) e 2 Kg in una pompa di calore nell‟area manutenzioni; Siena (alcuni piccoli condizionatori di cui è prevista a breve la sostituzione per un totale di circa 7, 5 Kg di R22). Gli impianti con R 22 sono tenuti sotto controllo secondo quanto previsto dalla legge. Ad agosto 2009, l‟impianto di Grosseto ha richiesto una ricarica di 35 Kg, equivalenti a 59 tonnellate di CO2 (il GWP è 1700). Sono inoltre presenti impianti con gas ad impatto nullo sull‟ozono, ma con elevati GWP, le cui perdite possono produrre un rilevante impatto sull‟effetto serra, localizzati a: Grosseto: 9 Kg di R134a (GWP 1300) in 5 condizionatori della sede; 4 Kg di R134a nei condizionatori delle biglietterie; Follonica: sono presenti 4 Kg di R410a (GWP 1725); Siena, sono presenti: presso gli uffici direzionali: un gruppo con Kg 19,6 di gas R407C; presso gli uffici commerciali e acquisti: due gruppi con gas R407C ( rispettivamente 2,3 e 3,4 kg); A Campostaggia è presente un condizionatore nell‟ufficio caricato con 1,3 Kg di R407C (GWP 1610), che ha recentemente sostituito un condizionatore con R22. A bordo degli autobus sono presenti condizionatori provvisti delle seguenti tipologie e quantità di gas: Nella Sede Operativa di Grosseto: 1.046 kg di R134a; 21 kg di DI 24, miscela che sostituisce R22 (nel 2010 solo su due autobus) ed è composto da 59% di R134a, 39,5% di R124a e 1,5% di butano; Nella Sede operativa di Siena: 1.524 Kg di R134a. Il consumo di gas dei condizionatori degli autobus (indispensabili per garantire un buon confort e quindi favorire l‟suo del mezzo pubblico) è abbastanza elevato, a causa delle perdite che si verificano per le condizioni di stress (temperatura, vibrazioni, ecc.) in cui operano. R22 2008 2009 Gennaio – settembre 2010 Grosseto Siena Grosseto Siena Grosseto Siena TIEMME 0 35 - R134a 496,7 1.400 527,2 1.240 440 600 1040 R124a 90,85 - 31,6 - - - 0 Butano 3,45 - 1,2 - - - 0 54 Tabella 18 - Quadro dei consumi di gas refrigeranti (Kg)21 La gestione degli impianti fissi di condizionamento è affidata a ditte esterne specializzata; le verifiche sono effettuate a inizio periodo o in caso di riduzione dell‟efficienza dell‟impianto. Sono disponibili e aggiornati, quando previsto dalle leggi applicabili, i libretti di impianto. La manutenzione degli impianti sugli autobus è svolta a Grosseto in parte da personale interno all‟azienda e in parte da ditta esterna, mentre a Siena è affidata ad una ditta esterna operante nel sito di Due Ponti. 6.3.3 Iniziative già attuate per ridurre le emissioni Negli anni 2004 e 2005, TRA.IN ha realizzato un impianto per il rifornimento di metano all‟interno del deposito, al fine di poter inserire nella propria flotta mezzi alimentati da gas metano e quindi ridurre l‟inquinamento, in particolare per quanto riguarda i particolati. Tra le iniziative per ridurre le emissioni figura il controllo dell‟impatto ambientale dei mezzi sulle linee attivato nella sede di Siena, che prevede di mettere in servizio, per quanto possibile, gli autobus con minore impatto ambientale. In via indiretta l‟applicazione dei pannelli fotovoltaici con produzione di energia pulita ha consentito di ridurre la quota parte di emissioni per produzione di energia elettrica da parte del fornitore con centrali a gasolio e simili. 6.3.4 Altre emissioni in aria Con esclusione delle centrali termiche, per le quali la normativa TU 152/06 non trova applicazione in quanto impianti utilizzati per il solo riscaldamento, le altre emissioni in atmosfera sono provviste dell‟ autorizzazione n.146 del 06/02/09 rilasciata dalla Provincia di Siena e della Determinazione Provincia di Grosseto n° 2022 del 18/07/03. Le emissioni sono soggette alle analisi periodiche previste dall‟autorizzazione, che hanno presentato i seguenti risultati: Sede operativa di Siena: emissioni cabina di verniciatura: funzionamento medio di 10-12 h/sett per 48 sett/anno, con emissioni calcolate in circa 22.000 nmc/h (dati ultime analisi del 14/06/10). Nelle emissioni non sono presenti tracce di S.O.V. di I e II classe. Per quanto riguarda in particolare quelle di III classe più significative (toluolo,xilolo,etil-benzene) dai certificati di campionamento risultano emessi quantitativi costantemente rientranti nei valori limite. emissioni fumi di saldatura e aspirazione di fibroresina: trattasi di emissioni brevi e saltuarie (C1=2 h/gg, C2=0,5 h/gg entrambe per circa 250 gg/anno. altre emissioni: sono presenti altre emissioni classificate come poco significative secondo l‟ex DPR 203/88; in considerazione della rispettiva tipologia o della brevità e saltuarietà. a Campostaggia esiste una sola emissione poco significativa dovuta a due arrotolatori per estrazione fumi di scarico veicoli in officina. Sede operativa di Grosseto 21 emissioni cabina di verniciatura: funzionamento medio di 8-10 h/sett per 48 sett/anno, con emissioni calcolate in circa 23.269 per il camino c1, nmc/h 30.253 per il camino c2 e nmc/h 15.997 per il camino c3 (dati ultime analisi del 18.08.09). Nelle emissioni non sono presenti tracce di S.O.V. di I e II classe. Per quanto riguarda in particolare quelle di III Il dato relativo a DI 24 è stato scomposto nei gas componenti la miscela 55 classe più significative (toluolo,xilolo,etil-benzene) dai certificati di campionamento risultano emessi quantitativi costantemente rientranti nei valori limite. emissioni fumi di saldatura e aspirazione di fibroresina: trattasi di emissioni brevi e saltuarie. altre emissioni: sono presenti altre emissioni classificate come poco significative secondo l‟ex DPR 203/88; in considerazione della rispettiva tipologia o della brevità e saltuarietà. Arcidosso esiste una sola emissione poco significativa dovuta a due arrotolatori per estrazione fumi di scarico veicoli in officina. Pitigliano esiste una sola emissione poco significativa dovuta a un arrotolatore per estrazione fumi di scarico veicoli in officina. Follonica esiste una sola emissione poco significativa dovuta a due arrotolatori per estrazione fumi di scarico veicoli in officina. 6.3.5 Centrali termiche Nella Sede Operativa di Siena esistono le seguenti centrali termiche, adibite al solo riscaldamento: uffici direzionali: n.1 caldaia della potenzialità di 89 kW; officine, locali accessori e uffici lato ferrovia: n.2 caldaie da 638 kW che riscalda anche la cabina di verniciatura e n.1 caldaia da 76 kW per la produzione di acqua calda per i servizi; mensa e locali di servizio del personale: una caldaia di tipo domestico inferiore a 35 kW. nel sottopassaggio della Lizza in piazza Gramsci a Siena è presente una ulteriore centrale termica alimentata da bruciatore di 88 kW, in un locale sotterraneo separato, di proprietà del Comune di Siena; a Campostaggia è presente una centrale termica da 232 kW alimentata a GPL. Nella Sede Operativa di Grosseto esistono le seguenti centrali termiche, adibite al solo riscaldamento: uffici direzionali e officine : n.2 caldaie della potenzialità di 484,09 kW; forno di verniciatura n. 3 bruciatori per complessivi 907,13 kW a metano, frazionabili con funzionamento a 2 per la sezione a 12 m, ad uno per la sezione a 6 m funzionamento a tre per mezzi da 12 a 18 m; A Pitigliano sono presenti una caldaia a gasolio da 35 kW per il riscaldamento degli uffici e una da circa 115 kW a gasolio in corso di sostituzione con una caldaia da 35 kW a metano, analoga a quella utilizzata ad Arcidosso; A Arcidosso è presente una caldaia a metano da 70 kW e n. 2 caldaie da 30 kW a metano con relativo elemento dispersore; A Follonica sono presenti: n. 2 caldaie da 30 kW a metano rispettivo elemento dispersore in officina più, riscaldamento con caldaia da 30 kW a metano con produzione acqua calda sanitaria per bagni e magazzino; n. 2 pompe di calore di piccole dimensioni per riscaldamento/condizionamento degli uffici; A Orbetello è presente una caldaia da 30 kW a metano per riscaldamento e produzione acqua sanitaria per bagni e magazzino. 56 In condizioni normali la manutenzione ed il monitoraggio sono effettuate annualmente dal Terzo Responsabile a Siena e dal Responsabile degli impianti Grosseto (che ricorre per le misure a tecnici esterni) in occasione dell‟avvio dell‟impianto per quanto riguarda le centrali termiche, a cui si aggiunge un controllo a metà periodo per le centrali termiche. In condizioni anomale o di emergenza viene chiamato l‟intervento del manutentore contratto con le modalità e i tempi previsti contrattualmente. A Grosseto l‟impianto è gestito da un conduttore interno che possiede il patentino per la conduzione di impianti termici di potenza superiore a 200.000 kcal/h. 6.4 Approvvigionamento e scarico delle acque L‟acqua viene utilizzata per: uso industriale: impianto di lavaggio automezzi, lavaggio pezzi meccanici con idropulitrice, usi accessori nei reparti di officina uso domestico negli uffici, nei locali adibiti al personale e nella mensa A Siena l‟acqua utilizzata è prelevata da acquedotto. Non esistono pozzi di prelievo dalla falda sottostante. E‟ tuttavia esistente un pozzo (denuncia a G.C. prot. 597 del 13/07/94) per il solo drenaggio di una falda acquifera sottostante l‟impianto di autolavaggio. A Campostaggia l‟acqua proviene in piccola parte da un pozzo nel secondo piazzale, (emungimento autorizzato n.157 /2005) e per la restante parte attraverso autobotte, non essendo presente nelle vicinanze l‟acquedotto pubblico. A Certaldo i consumi non sono quantificabili perché a carico del Comune ma si presume un consumo minimale per i soli servizi del personale in non più di 30-35 mc/anno. I consumi verificati sono i seguenti: 2007 2008 2009 2010 (genn-sett) Siena Mensa 1366 2.113 1.345 759 12.582 5.534 5.028 5.346 223 1.420 637 56 Tot Siena 14.171* 9.067 7.010 6.161 Campostaggia Da pozzo 1118 899 803 712 Da autobotte 2649 2761 2646 1690 Tot Campostaggia 3767 3660 3449 2.402 17.938 12.727 10.459 8.563 Deposito Altri locali (Lizza, Umiliati) Totale Tabella 19 – Consumi di acqua (mc) il rilevante aumento di consumo registrato nel 2007 è stato dovuto a una perdita al lavaggio del deposito di Siena verificatasi nei mesi di maggio-giugno, rilevata solo dopo lettura dei contatori e immediatamente dopo riparata. Alla verifica successiva i consumi sono tornati alla normalità. Nel 2009 sono stati sostituiti gli ugelli dell‟impianto di lavaggio e sono stati revisionati gli scarichi dei w.c. 57 A Siena le acque reflue dell‟autolavaggio dopo un processo di sedimentazione dei fanghi e degli oli sono successivamente scaricate in fognatura. Nell‟estate del 2010 sono stati effettuati lavori d‟appalto, praticamente terminati e in attesa di collaudo e avvio dell‟impianto per la raccolta ed il riciclo delle acque di lavaggio, sia al fine di realizzare marginali economie, sia soprattutto per ridurre la fornitura dell‟acqua dell‟acquedotto. Le acque meteoriche derivanti dalla raccolta della acque piovane di piazzale e dalle gronde degli edifici confluiscono in un impianto di depurazione di acque di prima pioggia, che raccoglie le acque meteoriche provenienti da circa il 60% della superficie del deposito. Il restante 40% sarà parimenti trattato, con lavori inclusi nel corso dell‟appalto prima citato. Gli scarichi reflui in fognatura sono periodicamente controllati attraverso analisi chimiche per verificare il rispetto dei limiti legislativi. A Campostaggia le acque reflue dell‟autolavaggio dopo un processo di sedimentazione in un pozzetto di separazione oli e tre di sedimentazione fanghi sono successivamente scaricate in fognatura. Le acque industriali, provenienti da limitate operazioni di officina (circa 30 mc annui da lavaggio pezzi con idropulitrice sono asservite ad un impianto chimico fisico e successivamente scaricate in fognatura. Le acque meteoriche derivanti dalla raccolta della acque piovane di piazzale e dalle gronde degli edifici sono invece avviate nella esistente rete fognaria. Gli scarichi reflui in fognatura sono controllati con analisi chimiche per verificare il rispetto dei limiti legislativi. A Grosseto, Arcidosso, Pitigliano e Follonica le acque reflue dell‟autolavaggio dopo un processo di sedimentazione dei fanghi e degli oli sono successivamente scaricate in fognatura. Le acque industriali, provenienti da limitate operazioni di officina (circa 200 mc annui da lavaggio pezzi con idropulitrice dopo un processo di sedimentazione in un pozzetto di separazione oli e tre di sedimentazione fanghi) sono successivamente scaricate in fognatura La macchina lava pezzi viene svuotata da ditta autorizzata al bisogno; Ad Orbetello, a maggiore protezione è stato installato un desolatore volumetrico per la zona distributore. In conformità al Regolamento Regionale 46/R/2006, le acque di prima pioggia non vengono trattate in nessuna unità operativa. Gli scarichi reflui in fognatura sono controllati con analisi chimiche per verificare il rispetto dei limiti legislativi. Il rilevante consumo di acqua in Grosseto è dovuto ad una perdita nascosta che ha richiesto diversi mesi per individuarla e ripararla: si era forato un raccordo alla fontanella del distributore, l‟acqua si riversava, tramite l‟inerte della sottostante massicciata, in fogna. Per l‟individuazione della perdita è stato determinante l‟analisi dei consumi mensili, l‟aumento del consumo è proseguito anche nei primi mesi del 2010. L‟aumento del consumo di acqua in Arcidosso è dovuto esclusivamente ad un aumentato prelievo di acqua per il lavaggio bus. A Orbetello si è verificata una perdita dovuta alla rottura dell‟impianto che prima è stata rilevante in quanto le tubazioni erano dimensionate per alimentare le autopompe dei VV.FF. che hanno occupato in precedenza i locali. I consumi verificati sono i seguenti (in mc): 2007 2008 2009 2010 Genn-sett Grosseto Deposito 4.620 4.259 7.711 4289 58 Box Pozzi Tot Grosseto 102 102 58 294 1296 427 121 5.011 5.555 8.138 4.468 Arcidosso Deposito 351 348 846 431 Pitigliano Deposito 547 573 409 395 Follonica Potabile 29 44 249 222 0 0 0 102 29 44 249 324 314 443 500 1429 TOTALE COMPLESSIVO 6.252 7.065 10.244 7.047 industriale Tot Follonica Orbetello 6.5 97 Deposito Rifiuti I rifiuti vengono gestiti secondo le normative vigenti (registri di carico scarico, formulari di identificazione e denuncia annua MUD) e ceduti a trasportatori e/o smaltitori, le cui autorizzazioni sono tenute sotto controllo sistematicamente. Il ciclo di produzione prevede la gestione dei rifiuti in modo da evitare contaminazione del suolo o del sottosuolo. In particolare per quanto riguarda i rifiuti di origine industriale essi sono ordinatamente raccolti in modo differenziato; quando i contenitori esistenti a piè di produzione sono pieni, i medesimi sono trasportato in aree appositamente predisposte in attesa di essere smaltiti. I rifiuti, a seconda della specie e della dimensione, sono contenuti in fusti omologati per rifiuti pericolosi, fusti o altri recipienti per rifiuti non pericolosi, container, big bag o sacchi. In attesa dell‟avvio del nuovo sistema di gestione SISTRI continua l‟attività di registrazione della produzione e degli smaltimenti attraverso registri e formulari. Nel confrontare le quantità indicate nelle tabelle, occorre tener presente che alcuni rifiuti possono essere smaltiti con codici diversi, non essendo univocamente identificabili in base alle tabelle CER (vedi ad es. gli imballi metallici che possono identificarsi CER 150104 o 150106). La Tabella 20 – Andamento rifiuti nel periodo 2007 – 2010 (tonn) presenta i dati relativi alle due sedi nel periodo 2007 – gennaio/settembre 2010 desunti dal MUD. E‟ attivo un registro per ogni deposito (quello di Massa Marittima ha avuto un proprio registro fino alla dismissione del deposito), gestito dal personale della sede a Grosseto e da un Ditta esterna a Siena che oltre alla tenuta del registro dei rifiuti cura le attività di smaltimento, e offre consulenza per la corretta gestione dal luogo di produzione al luogo di stoccaggio provvisorio interno all'azienda. In ciascun deposito sono presenti aree di stoccaggio che consentono la separazione dei rifiuti, evitando in particolare di mescolare fra loro quelli pericolosi. I fanghi di lavaggio di Grosseto sono aumentati nel 2008 e 2009 per l‟inserimento nel ciclo di pulizia del lavaggio di Massa Marittima e il desolatore di Orbetello. Infine, a seguito di costituzione del contratto di manutenzione full-service per le gomme, quelle usurate non costituiscono più un rifiuto per TIEMME in quanto gestite dal fornitore. 59 Il dato anomalo relativo alle sospensioni acquose nel corso del 2009 è stato dovuto allo spostamento all‟inizio del 2009 della zona del lavaggio sottopavimento, con raccolta delle acque reflue di lavorazione in una vasca d‟accumulo e smaltimento attraverso autospurgo. Dai controlli effettuati in sede di primo esercizio tale modalità di smaltimento è risultata non sostenibile, cosi che nel mese di luglio è stato realizzato il collegamento della vasca con il collettore acque reflue che recapita nell‟impianto di separazione fanghi oli esistente. 60 CER Descrizione Pericolosità 50103 morchie di serbatoi P 61302 Carboni attivi da trattamento fumi P 70612 Fanghi autolavaggio NP 2007 2008 Grosseto Siena Grosseto 2009 Siena Grosseto 2010 genn - sett Siena Grosseto Siena TIEMME - - 1,58 - - - - - 0,30 - 0,19 - 0,02 - - - - 34,76 - 50,24 - 62,15 - - - - 61 CER Descrizione Pericolosità 2007 2008 Grosseto Siena Grosseto 2009 Siena Grosseto 2010 genn - sett Siena Grosseto Siena TIEMME 150103 Imballi in legno NP 1,81 - 1,70 - 2,79 - 2,28 3,36 5,64 150104 imballi metallici NP - 10,59 - - - - - - - 150106 imballaggi in materiali misti NP 0,46 - 0,73 15,01 1,28 10,71 0,61 7,74 8,35 P - 1,86 - 2,33 - 2,77 - 1,80 1,80 150202 assorbenti,materiali filtranti, stracci ecc. contaminati P 0,01 1,72 - 1,57 - 2,56 - 2,50 2,50 150203 assorbenti, materiali filtranti, ecc. diversi da 150202 NP 1,33 1,68 1,46 1,50 1,31 1,32 0,60 1,38 1,98 160103 pneumatici NP - - - - - - - - - 150110 imballaggi con residui sostanze pericolose ecc. di 160104 veicoli fuori uso P 36,74 - 20,27 - 162,13 2,50 56,53 3,49 60,02 160107 filtri dell'olio P 1,36 2,76 1,18 2,96 1,88 3,16 0,99 2,92 3,90 NP 0,27 1,48 0,21 1,84 0,53 1,64 0,43 1,28 1,71 160112 pastiglie per freni, diverse da 160111 1601140.23999 ref*788.64 296.47 0.23276.65 0.2.6 reW* nBT1 0 0 1 108.86 231.77 Tm-339(pe)4(r )-336(f)-6(re)7(ni, )-341(diver)5(se)4 0.23999 ref*635.86 2 62 CER Descrizione Pericolosità 2007 2008 Grosseto Siena Grosseto 2009 Siena Grosseto 2010 genn - sett Siena Grosseto Siena TIEMME 160213 apparecchiature fuori uso diversi da 160209 e 160212 P - 0,10 - 0,30 - 0,13 - 0,05 0,05 160214 apparecchiature fuori uso, diverse da 160209, 160212 NP - 0,75 0,21 0,29 0,35 0,87 - 0,44 0,44 63 6.6 Biodiversità, uso e contaminazione del suolo La rete dei servizi di trasporto e le sedi di TIEMME non interessano direttamente zone con habitat ad elevata biodiversità per la flora e la fauna, in quanto i mezzi circolano su strade aperte al pubblico e, anzi, sono uno strumento per ridurre il traffico veicolare. L‟area senese possiede caratteristiche peculiari per quanto riguarda gli aspetti paesaggistici e il patrimonio storico (il servizio interessa città come Siena, Colle Val d‟Elsa, Certaldo e San Gimignano). L‟azienda ha sempre prestato e presta tuttora particolare attenzione alla conservazione dei beni paesaggistici e storici: i depositi si trovano in aree industriali e il servizio nel centro storico di Siena è effettuato, per quanto possibile, da mezzi con ridotte emissioni acustiche e alimentati a metano. L‟area grossetana di maggior pregio è senza dubbio quella della laguna di Orbetello dove un equilibrio fa acqua dolce e salata determina condizioni particolari per l‟allevamento dei pesci, prima fra tutte l‟anguilla. In una zona così sensibile l‟azienda presta una attenzione particolare all‟ambiente, sia per gli impianti fissi dove si è inserito un disoleatore volumetrico a garanzia dell‟area di erogazione del carburante e l‟area stessa è stata costruita con un particolare autobloccante su sabbia e massicciata sottostante. Stessa attenzione viene rivolta per il Parco della Maremma e per la costa: in realtà come in Follonica il servizio nel parco dell‟Uccellina viene svolto principalmente da bus a metano; l‟integrazione estiva in Castiglione della Pescaia, zona balneare a 5 vele, viene effettuata con bus ibridi, così come particolari attenzioni vengono rivolte a tutte le zone, che sono tante, che hanno particolari paesaggi e vocatura turistica. L‟occupazione complessiva del suolo è presentata in Tabella 21. Sede Superficie (m2) Grosseto 16.798 Arcidosso 4.015 Follonica 3.797 Orbetello 2.500 Pitigliano 1.300 Siena 22.100 Campostaggia 8.828 TOTALE 59.338 Tabella 21 – Superfici dei depositi Per quanto riguarda la Sede Operativa di Siena, non sono mai state eseguite verifiche nel terreno tese ad individuare eventuali contaminazioni del suolo. In base all‟analisi storica dal momento dell‟acquisizione dell‟immobile e del terreno nel 1970, non sono ricordate situazioni particolari che possano aver portato a contaminazione del suolo. I piazzali del deposito sono interamente asfaltati e nelle residue aree verdi non sono presenti situazioni che possano portare a penetrazione o infiltrazione nel terreno di sostanze contaminanti nelle normali attività. Potenziali spandimenti potrebbero derivare dalla presenza di n.2 cisterne di gasolio da 40 m3 cadauna interrate sotto la zona di rifornimento; esse sono state sottoposte a vetrificazione nel corso del 1995 e del 2001 e a 64 contemporanea verifica che ne ha constatato la perfetta tenuta. Le cisterne non sono dotate di sistemi di monitoraggio delle perdite previsti dalle attuali norme, in quanto poste in opera in anni precedenti (1976) ma sono tenute sotto controllo secondo la misurazione almeno settimanale del contenuto con asta metrica per il controllo del consumo di carburante (quindi con indiretta verifica di eventuali anomalie per cali non giustificati) e prove periodiche annuali di tenuta a mezzo ditta specializzata. Alla scadenza della garanzia per dette cisterne è in progetto un intervento di modifica (DOPA11) che realizza internamente alle cisterne sopraindicate una intercapedine con monitoraggio di tenuta. Nel sottosuolo sono presenti anche n.2 cisterne di 10 mc cadauna, interrate nel piazzale antistante l‟officina, che avevano contenuto gasolio di trazione per alimentare una precedente ubicazione di rifornimento; n. 1 cisterna interrata da 10 mc adiacente e n. 1 cisterna da 5 mc anch‟essa interrata nel piazzale antistante la verniciatura, che avevano contenuto gasolio di riscaldamento. Tutte le sopradescritte cisterne sono inattive dopo bonifica ed inertizzazione avvenute nel periodo fra il 1980 ed il 1997. Queste cisterne non danno luogo a contaminazione del terreno per effetto dei liquidi che furono contenuti in quanto bonificate e inertizzate. Comunque esse nel tempo saranno rimosse in occasione di ristrutturazioni edilizie o impiantistiche in corrispondenza della loro ubicazione, così come avvenuto nel 2001 per una cisterna da 4 mc di olio esausto, rimossa dal locale officina dove era interrata durante alcuni lavori di ristrutturazione. Non si ritengono presenti altri potenziali spandimenti. E‟ stata infatti effettuata un‟indagine geologica con misurazioni non invasive alla ricerca di una cisterna, di cui si presumeva l‟esistenza (nell‟area del magazzino) preesistente all‟atto di acquisto dell‟immobile (anno 1970), vista la presenza presso la porta esterna del magazzino di un vecchio bocchettone di rifornimento. Gli esiti però sono risultati negativi. Per quanto riguarda il deposito di Campostaggia, dal momento dell‟utilizzo dell‟immobile e relativi piazzali a partire dal 1998 non si sono verificate situazioni particolari che possano aver portato a contaminazione del suolo. I piazzali del deposito sono interamente asfaltati e nelle residue aree verdi non sono presenti situazioni che possano portare a penetrazione o infiltrazione nel terreno di sostanze contaminanti nelle normali attività. Potenziali spandimenti potrebbero derivare dalla presenza di n.2 cisterne di gasolio da 44 mc cadauna interrate sotto la zona di rifornimento; nel 2010 sono state sottoposte a intervento di modifica DOPA11 che realizza internamente alle cisterne sopraindicate una intercapedine con monitoraggio di tenuta delle perdite. E‟ inoltre presente una terza cisterna interrata presso le due sopraindicate, che però non è mai stata utilizzata e risulta vuota. La sede operativa di Grosseto è stata costruita e industrializzata nel 1988 in gran parte su terreno PIP e successivamente è stata acquisita una porzione di fabbricato, denominato ex Panimar da un fallimento. In questa seconda area, lontana dal fabbricato principale circa 50 m, sono state ricavate stanze tecnologiche (compressori, pompe di calore ecc. Per il rifornimento sono state interrate, allora, n. 2 cisterne da 35 mc, vetrificate alla fine del 1999, controllate ogni due anni e verificate quest‟anno con visita interna, prova da strappo e prova di tenuta a depressione. L‟erogazione avviene con due pompe monoerogatore asservite da schede magnetiche self-service. La zona è completata da un box erogatore della AMA per l‟urea o ADIBLU I piazzali sono in blocchetto di cemento autobloccante su letto di sabbia e inerte eccetto che di fronte al distributore dove sotto il letto di sabbia vi è una massicciata in c.a. L‟olio esausto è stoccato in cisterna esterna da 5 mc in acciaio impermeabile.. con vasca di contenimento Nel deposito di Arcidosso il distributore di carburante è a colonna con due erogatori di carburante asservite da n. 2 cisterne interrate da 15 mc ciascuna. Entrambe sono state vetrificate ne 1999, 65 controllate ogni due anni e verificate quest‟anno con visita interna, prova da strappo e prova di tenuta a depressione I piazzali sono in blocchetto di cemento autobloccante su letto di sabbia e inerte eccetto che di fronte al distributore dove sotto il letto di sabbia vi è una massicciata in c.a. . l‟olio esausto viene raccolto in un serbatoio bicamera da l 500 a tale scopo omologato. In Pitigliano vi è, invece, una cisterna da 30 mc interrata antecedentemente al 1986, anno in cui abbiamo acquistato e ristrutturato il sito dalla quale attinge una pompa monoerogatore. La cisterna è stata vetrificata nel 1999, controllate ogni due anni e verificate quest‟anno con visita interna, prova da strappo e prova di tenuta a depressione. Il piazzale è in blocchetto di cemento autobloccante su letto di sabbia che posa completamente su massicciata in c.a. Nel sito di Orbetello è stato installato un tank da 9 mc della AMA, con vasca di contenimento, asservito da sistema self-service a schede magnetiche, l‟area di rifornimento è stata costruita con un particolare autobloccante su sabbia e massicciata sottostante. E asservita da desolatore volumetrico a garanzia dell‟area di erogazione del carburante e l‟area stessa., il resto dei piazzali sono in asfalto. Nell‟unità di Follonica, industrializzata nell‟estate 2010, tutti gli impianti sono nuovi, la pavimentazione è in asfalto (circa 30 cm) e la zona rifornimento è su piastra in cemento armato asservita da caditoia munita di desolatore. Il distributore è un container AMA con tank da 9 mc, con vasca di contenimento. Il gruppo erogatore è asservito da sistema self-service a schede magnetiche, 6.7 Inquinamento acustico Per quanto riguarda il rumore prodotto dai siti, in considerazione del fatto che non esistono fonti significative di rumore dovute all‟attività delle officine, salvo la centrale aria compressa ed alcuni estrattori d‟aria, che si svolge esclusivamente nell'arco diurno, i rumori significativi emessi dal sito sono quelli prodotti dai veicoli (messa in moto, motori in moto, vibrazioni indotte). Per quanto riguarda le infrastrutture stradali, il DM 29/11/2000 prevede per gli Enti gestori di infrastrutture di trasporto l‟obbligo di risanamento acustico nei casi in cui il rumore emesso da veicoli superi i valori ammessi nelle fasce di zonizzazione comunali. Peraltro la circolare Min. Ambiente n.194 del 19/08/05, con riferimento a tale DM, precisa che mentre per tali aziende vige l‟obbligo della manutenzione del parco e del monitoraggio acustico dei propri siti fissi, per le medesime, nelle infrastrutture stradali, è solo prevista la possibilità di mettere a punto procedure, in termine di percorsi alternativi in accordo con gli enti interessati (Comune, Province ecc.). Per quanto riguarda le sedi e i depositi: i monitoraggi annuali attestano il non superamento dei limiti per il sito di Campostaggia, mentre nel sito dei Due Ponti sussistono casi di superamento del limite differenziale e un caso limite di superamento, in determinate condizioni di movimento dei veicoli, del limite di zona, per cui sono previste azioni tese alla bonifica acustica. Pertanto TRA.IN SpA prima e TIEMME oggi si stanno muovendo sui seguenti fronti: Collaborazione con gli Enti gestori delle infrastrutture e in particolare con il Comune di Siena per trovare le soluzioni compatibili con le esigenze del servizio e le richieste della popolazione nei casi ove sorgono contestazioni (es. deposito Due Ponti, Piazza del Sale); Progetto di strutture fonoassorbenti negli impianti fissi. L‟esito del progetto teso alla riduzione dell‟impatto acustico del deposito dei Due Ponti non ne ha dimostrato la percorribilità non tanto per l‟oltre modo rilevante impegno economico emerso quanto per considerazioni di impatto paesaggistico che inducono a chiedere un incontro con l‟autorità competente (Comune di Siena) a suggerire ricerche alternative attuabili; è stata scartata l‟ipotesi di piantumazione di alberi per 66 la ridotta attenuazione ottenibile mentre, d‟intesa con il Comune di Siena sono state eseguite verifiche tese a verificare il contributo al rumore delle operazioni di lavaggio e rifornimento metano, con il risultato di escludere fra le componenti le operazioni di lavaggio, mentre risulta che la serie dei veicoli Bredamenarinibus 240 (11 veicoli) presenta durante il rifornimento metano un sibilo particolarmente sensibile rispetto alla mancanza di rumorosità del resto del parco. Da parte della ditta costruttrice Bredamenarinibus le cause sono state individuate in vibrazioni indotte nelle tubazioni di alimentazione delle bombole; al momento attuale sono in corso accordi con il fornitore per apportare modifiche che si ritiene risolvano il problema; nel frattempo quale misura attenuativa è stato disposto l‟arresto del rifornimento prima della fase ultima di compressione, giunti alla quale il rumore emesso aumenta in modo elevato mentre tutta l‟erogazione del metano si arresta alle ore 22.00. Relativamente alle vibrazioni indotte dalla circolazione dei veicoli, non si ritiene che tale aspetto al momento rivesta una rilevanza significativa; concorrono a questa valutazione sia l‟assenza di segnalazioni provenienti da portatori di interesse (Enti, utenza, cittadinanza, in particolare quella che dimora lungo la rete) sia la attenzione dedicata alla progettazione del servizio, che tende a utilizzare come prima uscita sulla rete veicoli a metano, notoriamente meno rumorosi e fonte di vibrazioni. Per quanto riguarda il rumore prodotto nei siti della ex RAMA, si può senz‟altro affermare, a fronte delle misurazioni effettuate e in assenza di segnalazioni provenienti da portatori di interesse (Enti, utenza, cittadinanza, in particolare quella che dimora lungo la rete e vicino ai siti) che i valori della zonizzazione non vengono superati. In particolare le fonti di rumore più significative quali autoclavi e compressori d‟aria, sono localizzate in zone lontane e dai dipendenti e dalle altre attività/residenze. Come per la TRAIN i rumori significativi emessi dai siti sono quelli prodotti dai veicoli (messa in moto, motori in moto, vibrazioni indotte). Tutte le unità operative della Ex RAMA (Arcidosso, Pitigliano, Orbetello, Follonica e la sede di Grosseto) si trovano in zone industriali o ad alta frequentazione. 6.8 Sostanze pericolose 6.8.1 Amianto L‟amianto era presente un tempo nell‟impasto delle frizioni, dei spessori frenanti, della coibentazione dei tubi di scappamento degli autobus ed in alcuni altri materiali accessori. Con progressiva opera di sostituzione la sua presenza è stata eliminata al momento del rifacimento di freni e frizioni con ricambi non contenenti amianto. Nel documento di valutazione dei rischi sono indicati i motivi, i provvedimenti, le cautele da tenere in presenza del “rischio amianto”: Lo smaltimento avviene attraverso ditte autorizzate e previo piano di sicurezza e informazione della USL. Tale minerale è ancora presente in parte delle coperture delle tettoie dei siti di diversi siti. E‟ in atto un piano di progressiva sostituzione delle coperture in eternit quando si verificano occasioni che ne permettono la dismissione o la messa in sicurezza a costi sostenibili come segue: 67 1999 eliminata la dell‟impianto tettoia di autolavaggio, al momento della sostituzione 2002 eseguita la protezione del controsoffitto con apposita vernice fissativa nel locale “fosse”; nel 2005 2005 P lavori di miglioramento delle condizioni di lavoro del locale di lavaggio poggiatesta è stata sostituita tutta la tettoia in eternit (anche sopra il locale compressori) 2006 sostituita la copertura in eternit di uno sched dell‟officina meccanica, nel corso dei lavori di installazione dei pannelli fotovoltaici 2009 con identico intervento e stata sostituita un‟ulteriore falda in eternit 2010 previste le sostituzioni dell‟ultima falda dell‟officina con tetto in eternit e la tettoia del rifornimento a gasolio Tabella 22 - Situazione amianto sito di Siena Fino alla eliminazione delle coperture in eternit è previsto il seguente piano: 1 – monitoraggio annuo delle tettoie 2 – sostituzione progressiva delle coperture residue. I valori rilevati a seguito di analisi si presentano tutti pressoché costanti inferiori a 0,001 fibre/cc, ben al di sotto del limite soglia oltre cui adottare concrete misure di riduzione del rischio per la salute (superamento del limite di < 0,1 fibre/cc); comunque il personale è tenuto informato con apposita comunicazione. Il dato del 2009 differisce da quelli precedenti di un valore 10, dovuta alla applicazione di una diversa formula di calcolo applicata dal professionista. La classificazione delle coperture è tuttora quella di materiali integri non suscettibili di danneggiamento, in quanto materiali in buone condizioni, accessibili ma difficilmente danneggiabili per le caratteristiche proprie dell‟amianto e con non esposizione in quanto l‟amianto si trova in aree non occupate stabilmente da operatori. Dal 2008, inoltre, è fatta anche una prova “a strappo” , con cui si è apprezzato in modo ancor più approfondito lo stato di degrado del materiale attraverso la rilevazione della massa del materiale distaccato. Gli ultimi risultati (Ecolstudio 2009) hanno fornito valori di massa staccati fra 0 e 0,5 mg/cm2 con corrispondente valutazione secondo la norma UNI 10608 di stato delle superfici ancora “ottimo”. Anche a Grosseto, l‟amianto era presente un tempo nell‟impasto delle frizioni, dei spessori frenanti, della coibentazione dei tubi di scappamento degli autobus ed in alcuni altri materiali accessori. Con progressiva opera di sostituzione la sua presenza è stata eliminata al momento della manutenzione con ricambi non contenenti amianto. Nel documento di valutazione dei rischi sono indicati i motivi, i provvedimenti, le cautele da tenere in presenza del “rischio amianto”: E‟ previsto che lo smaltimento avvenga attraverso ditte autorizzate e previo piano di sicurezza e informazione della USL. Tale minerale è ancora presente in parte delle coperture delle tettoie di alcuni depositi come è indicato nella sottostante tabella. 68 Luogo Grosseto Coperture in eternit Locali mensa Anno edificazione Mq (circa) 1986 2.932 Rimessa locali uffici magazzino ricambi officine Arcidosso Rimessa, locali uffici e officine 1992 1.100 Pitigliano Tettoia autobus 1986 8 Orbetello Officina 1974 750 Tabella 23 – Quadro amianto Sede Operativa di Grosseto E‟ in previsione la preparazione di un piano di progressiva sostituzione delle medesime coperture in eternit Fino alla eliminazione delle coperture in eternit è previsto il monitoraggio annuo delle fibre aerodisperse, anche attraverso prova “a strappo” secondo la norma UNI 10608. In occasione dell‟ultima sessione di analisi eseguita dalla precedente RAMA S.p.A. le misurazioni indicano concentrazioni inferiori al valore limite di 0,1 ff/cc di cui al valore limite di soglia art. 254 del D.Lgs. 81/08. All‟esame visivo le coperture sono classificabili materiali integri non suscettibili di danneggiamento, e con non esposizione in quanto l‟amianto si trova in aree non occupate stabilmente da operatori. L‟ultima verifica è stata effettuata nel 2009 e la prossima è prevista nel 2011. 6.8.2 PCB/PCT Il materiale non è presente in nessuno dei siti. 6.8.3 Sostanze pericolose Le sostanze pericolose sono tenute sotto controllo: tutte le schede di sicurezza sono disponibili nel luogo di utilizzo Nei siti della TIEMME di Grosseto le schede di sicurezza risultano presenti in forma cartacea a disposizione dei preposti nei siti di Siena (Siena, Campostaggia, Certaldo) sono presenti in formato cartaceo mentre sono accessibili sul server nei dati condivisi. 6.9 Rischi di incidenti ambientali 6.9.1 Rete di esercizio :Negli ultimi anni sono stati consuntivati i seguenti incidenti ambientali: nel 2002 in Follonica, per il manto stradale deformato da lavori, si è staccato il supporto motore causando sversamento olio sul manto stradale. Sono intervenuti i Vigili urbani ed i vigili del fuoco per la messa in sicurezza ed il ripristino della zona; Nel 2006 avveniva una perdita di olio da un autobus lungo la strada il Porto Santo Stefano, interveniva la polizia stradale e i vigili del fuoco. Nel 2007 si incendiava il veicolo 373 di RAMA mentre era in servizio, intervenivano i vigili del fuoco e la polizia stradale; 69 Nel 2008 il bus 409 di RAMA è andato completamente distrutto per un incendio in servizio su strada provinciale. Sono intervenuti i Vigili del Fuoco, i carabinieri e la protezione civile per le opere di spegnimento, e messa in pristino della zona; Nel 2009 si è avuto uno sversamento nel comune di Gavorrano per rottura del motore, le opere di contenimento e il ripristino sono state effettuate da ditta specializzata convenzionata con il Comune di Gavorrano; Nel 2009, a causa di un corto circuito, un autobus urbano si è incendiato in linea, presso Colle Val d‟Elsa, andando completamente distrutto. La carcassa è stata prontamente rimossa ed è stata effettuata la bonifica della porzione di strada danneggiata a seguito dell‟incidente. A questi incidenti vanno aggiunte le piccole perdite che si possono verifica dagli autobus durante il servizio a cui si ovvia attraverso interventi diretti del personale aziendale o, nei casi più rilevanti, di ditte specializzate o dei Vigili del Fuoco. 6.9.2 Siti Nell‟agosto 2003 si è sviluppato un incendio di medie proporzioni all'interno dell'ufficio ragioneria della palazzina direzionale di Siena, da attribuirsi a motivi elettrici (surriscaldamento di alimentatore di uno scanner). Sono accorsi i VV.F.F., che tuttavia hanno trovato l'incendio già spento per il pronto e corretto intervento dei designati presenti. Nel corso dei lavori di ripristino è stato potenziato il sistema di rilevamento antincendio con installazione di ulteriori dispositivi di segnalazione e allarme. Nel 2005, a seguito di infiltrazioni di acque esterne, causati da lavori compiuti da parte delle ferrovie nell‟appezzamento di terreno contiguo al piazzale del nuovo rifornimento di metano, esternamente al sito di Siena, si è verificata una forte erosione sotterranea che ha portato all‟ apertura di una voragine nel terreno che ha impedito l‟utilizzo dell‟impianto ed ha richiesto lavori straordinari di manutenzione per il ripristino del danno. Sempre nel 2005 vi è stato un principio di incendio in prossimità della ruota anteriore di un autobus (probabile gruppo frenante bloccato) nel piazzale interno dell‟officina di Grosseto. E‟ intervenuta la squadra d‟emergenza aziendale spengendo il principio di incendio da prima usando un estintore e poi con l‟apertura di un idrante. Nel 2007 a Siena si è verificata una consistente perdita di acqua, causata da una modifica impiantistica errata non prontamente riscontrata ed emersa solo dopo controllo dei contatori. Sempre nel 2007 un forte colpo di vento scoperchiava parte della copertura in eternit in Arcidosso. Interveniva una ditta specializzata del settore per la messa in sicurezza e per le operazioni di ripristino (immediata comunicazione all‟ASL locale). Nel 2008 si è avuta un caduta massi in Pitigliano che hanno portato ad una prima messa in sicurezza della zona sottostante e l‟avvio di una pratica per l‟apposizione di rete di contenimento, ancora in corso. Sempre nel 2008 si è verificato un inizio di incendio (fili elettrici sfilacciati), prontamente domato con estintore dal personale di carrozzeria, 6.9.3 Misure preventive E‟ stata definita una procedura per la gestione delle emergenze che definisce le azioni da attuare per le situazioni più frequentemente a rischio, quali: incendio, sversamento di liquidi nei siti e sulla rete di trasporto,, perdite da serbatoi interrati e sversamenti negli scarichi. 70 Le misure preventive adottate differiscono a seconda degli eventi e possono consistere ad esempio, in: sversamenti accidentali di gasolio, oli lubrificanti o altri liquidi pericolosi sulla sede stradale: procedure ambientali di rimozione dello sversamento, al momento della segnalazione con utilizzo di adeguate sostanze impregnanti o da ditta autorizzata; addestramento del personale per la segnalazione dell‟emergenza e l‟adozione delle prime misure di contenimento; incendi di entità rilevante: costituzione delle squadre antincendio; esercitazioni antincendio. 71 7 ASPETTI INDIRETTI 7.1 Fornitori ed appaltatori 7.1.1 Qualificazione dei fornitori e controllo delle forniture TIEMME dispone di un sistema di valutazione dei fornitori con lo scopo di assicurare: Il rapporto qualità/prezzo delle forniture; L‟affidabilità del fornitore; Il pieno rispetto dei requisiti della norma SA 8000 (incluso il rispetto delle norme di sicurezza); Il rispetto dei requisiti ambientali in relazione alle attività svolte presso e/o per conto di TIEMME; La reperibilità dei prodotti e la fornitura di servizi in tempi brevi (che favorisce, i fornitori presenti sul territorio). E‟ stato costituito un albo fornitori tenuto sotto controllo ed aggiornato periodicamente che prevede la classificazione dei fornitori in base alla loro capacità di rispondere ai requisiti delle norme oggetto di certificazione. In particolare: Sono valutati la capacità tecnica, l‟affidabilità del fornitore e le referenze al fine di avere una buona certezza della sua capacità di fornire prodotti o servizi della qualità attesa; per la tutela ambientale ed il rispetto dei requisiti della ISO 14001, i fornitori sono stati suddivisi in gruppi a seconda dell‟impatto ambientale che le loro attività possono avere direttamente su TIEMME oppure, più in generale sull‟ambiente. Sono stati definiti criteri di controllo molto severi per i fornitori che operano presso le sedi aziendali e/o in outsourcing, mentre sono verificati gli impatti ambientali e l‟influenzabilità dei fornitori che operano per conto di TIEMME al di fuori delle sedi aziendali. In tutti i casi, la presenza di una certificazione ambientale rappresenta un aspetto valutato positivamente in fase di selezione del fornitore. 7.1.2 Attività in outsourcing Nel caso che il fornitore operi presso le proprie sedi, TIEMME fornisce tutte le indicazioni (scritte e verbali) necessarie a svolgere la propria attività in condizioni di totale sicurezza e a rispettare le norme e le proprie procedure ambientali. Presso le sedi di Grosseto e Siena sono affidati a ditte esterne alcuni lavori sia di carattere specialistico che di supporto a attività interne, sia all‟interno che all‟esterno dei luoghi aziendali. All‟interno delle officine di Grosseto e Siena è presente una ditta che assicura la manutenzione e gestione del parco gomme, che occasionalmente svolge attività nei siti periferici o sulla rete dei trasporti. La pulizia degli autobus è affidata a ditte esterne sia a Grosseto sia a Siena. A Siena è presente una ditta che effettua la manutenzione degli impianti di condizionamento veicoli e un‟altra ditta che effettua operazioni di manutenzione programmata. Il documento di valutazione dei rischi di interferenza (DUVRI), oltre alle indicazioni per garantire la sicurezza dei lavoratori di TIEMME e di quelli delle ditte che operano presso le sedi aziendali, contiene anche indicazioni per la corretta gestione ambientale, in particolare rivolta alla gestione dei rifiuti. Per la manutenzione degli impianti di condizionamento degli autobus, è iniziato un controllo dell‟attività teso a verificare i consumi di gas e la efficacia delle manutenzioni. 72 Il Sistema di Gestione per la Qualità assicura il rispetto degli standard definiti nella Carta ed il loro miglioramento nel tempo, il loro monitoraggio e l‟individuazione di iniziative per il miglioramento del servizio. Il monitoraggio della qualità è effettuato anche attraverso rilevazioni del livello di soddisfazione dei clienti e la raccolta dei reclami da parte dell‟Ufficio Relazioni con il Pubblico (URP) presente in ciascuna Sede operativa. Per Siena, nel 2009, la rilevazione della soddisfazione dei clienti è stata effettuata intervistando 1.192 utenti, di cui 799 fruitori del servizio urbano e 392 di quello extraurbano e per Grosseto 880 utenti, di cui 535 fruitori del servizio urbano e 345 di quello extraurbano L‟88,8% degli utenti di Siena e il 81.2% di Grosseto ha dichiarato di essere soddisfatta del servizio nel suo complesso: è un risultato che dimostra una percezione molto positiva della qualità del servizio percepito. Tra i fattori rilevati è anche la percezione dell‟attenzione all‟ambiente, (vedere Tabella 24) i cui giudizi sono stati influenzati a Siena dal progressivo invecchiamento del parco autobus, mentre Grosseto ha beneficiato dell‟introduzione di nuovi mezzi, anche se in misura limitata. Siena Fattore qualitativo Grosseto 2008 2009 2008 2009 Regolarità e puntualità 58 57 57 67 Sicurezza 74 84 90 92 Pulizia 56 57 55 64 Confort 59 57 80 84 Servizi per disabili 50 48 42 55 Informazione alla clientela 71 70 83 85 Aspetti relazionali 67 72 90 91 Integrazione modale 66 59 50 58 Attenzione all‟ambiente 66 58 34 39 Servizio commerciale 75 74 92 92 Servizi aggiuntivi 53 63 44 51 Tabella 24 – Il giudizio dei clienti La rilevazione della soddisfazione dei clienti del servizio di trasporto è estesa anche ai fruitori dei servizi di noleggio, che hanno dimostrato di apprezzare la qualità del servizio fornito e la sicurezza che si è in grado di assicurare ai propri clienti. Per facilitare l‟uso del servizio, sono attivi numerosi strumenti di informazione, oltre a quelli tradizionali (mappe delle linee, libretti orari, Carta dei Servizi e informazioni alle paline): Il call center, che opera tutti i giorni ad eccezione delle principali festività; I siti internet che, oltre alle informazioni sulle società, sono in grado di fornire quelle relative alle linee, agli orari, alle tariffe, alle variazioni del servizio (nuovi servizi, chiusura strade, scioperi, modifiche di percorso, ecc.). A Siena è inoltre possibile la consultazione, da parte dei 74 videolesi, degli orari presenti sul sito Internet in maniera tale da renderli esplorabili anche dal programma di navigazione utilizzato dai videolesi stessi (denominato “JAWS”); Le paline elettroniche informative, alimentate tramite pannelli fotovoltaici, che sono in grado di comunicare con l‟azienda e consentono di fornire informazioni complete ed aggiornate sulle linee e sugli orari; Monitor informativi a bordo degli autobus in grado di fornire informazioni sul percorso e sulla città; Pannelli a LED nei principali capilinea con l‟indicazioni delle corse e degli orari. 7.2.2 Progettazione del servizio di trasporto La progettazione del servizio presenta non aspetti che impattano sulla soddisfazione del cliente, ma anche aspetti ambientali quali ad esempio l‟impatto sui siti sensibili, quali ospedali, case di cura, scuole, centri storici, zone pedonali e il livello di emissioni conseguente alla scelta dei percorsi. La Sede Operativa di Siena ha definito una procedura per la progettazione del servizio che tiene conto anche degli aspetti ambientali, per minimizzare i consumi e le emissioni attraverso l‟impiego, per quanto possibile, di mezzi a basso impatto e di dimensioni coerenti con la frequentazione degli utenti. E‟ previsto che nel 2011, nell‟ambito del progetto di unificazione delle procedure aziendali fra i diversi siti, questo modello venga utilizzato anche dalle altre Sedi Operative. 75 8 INDICATORI E DATI 8.1 Premessa I dati presentati nel seguito forniscono un quadro dell‟andamento degli indicatori previsti dal Regolamento CE 1221/2009, che sono stati integrati con alcuni specifici del Trasporto Pubblico Locale che consentono di qualificare al meglio le prestazioni di un‟azienda come TIEMME. La scelta di questi ultimi è stata facilitata dalla disponibilità del modello che ASSTRA22 ha sviluppato per la formulazione dei Rapporti di Sostenibilità da parte delle aziende fornitrici di servizi di trasporto pubblico locale, che al suo interno definisce gli indicatori necessari a descrivere le prestazioni ambientali di un‟azienda del settore. Gli indicatori sono stati definiti prendendo a riferimento quelli previsti dal modello G3 di GRI (Global Reporting Iniziative) che rappresenta un modello di riferimento riconosciuto a livello mondiale per lo sviluppo di Rapporti di Sostenibilità. Gli indicatori sono presentati raggruppando i dati delle due aziende che sono confluite in TIEMME (TRA.IN e RAMA) fino a luglio 2010, mentre sono rilevati come TIEMME per i mesi di agosto e settembre 2010 separando dal resto dell‟azienda le attività di competenza delle Sedi operative di Grosseto e Siena. 8.2 Criteri di calcolo 8.2.1 Indicatori relativi al servizio prodotto Gli indicatori relativi al servizio prodotto sono rappresentati da: km di servizio prodotti complessivi, cioè i km che gli autobus hanno percorso per l‟erogazione dei servizi erogati (TPL, noleggio, scuolabus e servizi speciali), che sono rilevati in base alla rendicontazione delle corse dei servizi erogati e della lunghezza di ciascun percorso e comprendono: i km di servizio prodotti a seguito di contratto di servizio, cioè i km che gli autobus (di TIEMME e/o dei subconcessionari) hanno percorso per fornire il servizio previsto dai Contratti di Servizio per cui operano le sedi operative di Grosseto e Siena (la lunghezza di ciascun percorso è definita dal Contratto di Servizio stesso); i km prodotti per altri servizi,, cioè i km che gli autobus (di TIEMME e/o dei subconcessionari) hanno percorso per erogare servizi che non fanno parte dei Contratti di Servizio, quali ad esempio: scuolabus, noleggio con conducente, trasferimenti di lavoratori per conto di aziende private, ecc. La percorrenza di ciascuna corsa è definita sulla base dei contratti di fornitura che indicano i km previsti per il servizio; Km percorsi dagli autobus aziendali, rilevati dai contachilometri degli autobus, che comprendono sia i km percorsi per fornire i servizi indicati in precedenza che quelli per il trasferimento dei mezzi ai capilinea per erogare il servizio (noti anche come “km a vuoto”) e quelli per trasferimenti per motivi tecnici (es.: manutenzione presso officine esterne, movimentazione nei depositi e per revisioni, ecc.); Km percorsi da autobus di subconcessionari per erogare il servizio per conto di TIEMME,; 22 ASSTRA è l‟associazione di categoria che riunisce le aziende operanti in Italia nel settore del Trasporto Pubblico Locale 76 consumo autocisterna snodata da 26 tonn: 46,9 tonn per viaggio medio a Grosseto e 56,3 a Siena; n° di viaggi = quantitativo gasolio consumato diviso per 26 tonn (portata di un‟autocisterna). L‟indicatore “Energia media utilizzata dagli autobus aziendali” è calcolato come rapporto fra il consumo di carburante degli autobus aziendali e i km percorsi dagli autobus stessi. L‟indicatore “Energia media utilizzata per la produzione del servizio” è calcolato come rapporto fra i consumi energetici totali di TIEMME e i km di servizio prodotti (e non ai km percorsi dagli autobus), in quanto rappresenta un indice di efficienza aziendale (tanto più questo consumo è vicino a quello degli autobus, tanto più sono contenuti gli altri consumi) e può possono consentire confronti fra i consumi per il trasporto di passeggeri sul mezzo pubblico rispetto a quello privato. 8.2.4 Consumi di acqua I consumi di acqua sono rilevati dalla lettura dei contatori e, non essendo possibile disporre di una rilevazione esatta al 1 gennaio di ogni anno, i dati rilevati vengono interpolati per consentire di disporre di un dato relativo al periodo di tempo relativo all‟osservazione. Sono distinti i consumi di acqua prelevata da acquedotto da quella dei pozzi. L‟acqua utilizzata approvvigionata da Campostaggia tramite autobotti è conteggiata tra quella da acquedotto perché questa è la sua provenienza. Quale indicatori dei consumi di acqua si è considerato quello relativo ai consumi rapportati ai km di servizio prodotti dagli autobus aziendali (esclusi quindi quelli prodotti da terzi in quanto non lavano i propri autobus presso le sedi di TIEMME), in quanto la voce principale di consumo è rappresentata dal lavaggio che viene effettuato in funzione del servizio prestato e quindi dei km prodotti. E‟ inoltre stato definito un indicatore per rilevare la percentuale di acqua approvvigionata dai pozzi. 8.2.5 Emissioni con effetto serra (CO2 equivalenti) Le emissioni di CO2 sono suddivise fra: dirette, costituite da : autoveicoli e autobus, calcolati con una metodologia sviluppata da EQC s.r.l., che utilizza i dati di Copert (versione IV rel. 8.0 di ottobre 2010) non solo per calcolare i dati, ma anche per verificarne la correttezza; impianti di riscaldamento, le cui emissioni sono calcolate utilizzando dati sperimentali dell‟Università di Udine; quelle equivalenti dei condizionatori, calcolate in base al GWP dei gas rilasciati nell‟atmosfera. Non sono conteggiate quelle degli impianti di emissione delle officine in quanto scarsamente rilevanti; indirette: sono rappresentate da: emissioni equivalenti per le produzione dell‟energia elettrica (vedere § 8.3): sono presi a riferimento i dati rilevati da documenti dei fornitori (Rapporto di Sostenibilità di ENEL e documenti pubblicitari di Sorgenia). Per ENEL si possono rilevare, attraverso il Rapporto di Sostenibilità anche le emissioni indirette di tutti i gas che fanno parte della presente Dichiarazione Ambientale, (oltre a CO2, anche CO, NOx, PM, CH4, N2O e SO2). Per Sorgenia sono disponibili informazioni solo relativamente a CO2, per cui le altre emissioni 78 di Sorgenia sono state calcolate per interpolazione da quelle di ENEL (il rapporto fra le due emissioni di CO2 è stato utilizzato per calcolare anche quelle degli altri gas); emissioni per il trasporto del gasolio utilizzato da TIEMME (il GPL non è conteggiato perché irrilevante). Le emissioni sono calcolate utilizzando il modello Copert nell‟ambito dell‟elaborazione fatta per il calcolo dei consumi; emissioni degli autobus dei subconcessionari. Siccome non sono disponibili dati puntuali sui km percorsi in relazione alla tipologia di autobus utilizzati, è stata calcolata l‟emissione per il chilometraggio basandosi sulla media delle emissioni della Sede operativa di Siena, analogamente a quanto fatto per i consumi. 8.2.6 Altre emissioni significative Sono stati calcolati gli indicatori previsti dal Regolamento EMAS 1221/2009 ad eccezione di PFC e SF6, che non sono prodotti in misura significativa dalle attività svolte da TIEMME. Come indicato al § 8.2.5, i quantitativi di HFC e HCFC immessi nell‟aria a seguito di perdite di impianti di condizionamento sono trasformati nell‟equivalente emissione di CO2. Ai gas previsti dal Regolamento è stato aggiunto il NMVOC (Non Methane Volatile Organic Compounds) che raggiunge livelli significativi fra le emissioni degli autobus. Il calcolo delle emissioni è effettuato contestualmente al calcolo dei consumi, utilizzando il software Copert (versione IV rel. 8.0 di ottobre 2010). Sono stati forniti come input il tasso di zolfo del carburante, i km percorsi dai veicoli assegnati a ciascuna classe ambientale e le velocità commerciali medie. Le emissioni risultanti sono state corrette sulla base dei consumi reali. Tutte le emissioni sono fornite sia in valore assoluto che in valore relativo, rapportate ai km percorsi dagli autobus. 8.2.7 Rifiuti I quantitativi dei rifiuti sono rilevati dai registri rifiuti (periodo gennaio – settembre 2010) e dal MUD (anni 2007, 2008 e 2009). I quantitativi sono suddivisi in due categorie: rifiuti prodotti dalle attività ordinarie (manutenzioni, lavaggi, attività di ufficio, ecc.); rifiuti prodotti da lavori, rinnovi parco autobus, ecc, che rivestono carattere straordinario. Il peso degli autobus è calcolato sulla base della massa indicata dal costruttore. Gli indicatori dei rifiuti ordinari sono rapportati ai km percorsi, in quanto sono correlati alla movimentazione degli autobus (es.: ricambi, oli, parti di carrozzeria, fanghi di lavaggio, ecc.). 8.2.8 Indicatori di produzione annua L‟indicatore di produzione annua principale è rappresentato dai dati relativi alla produzione del servizio (vedere § 8.2.1). Altri indicatori significativi sono rappresentati da: n° di dipendenti, di cui è importante il n° di conducenti; numero di autobus circolanti (al 31 dicembre), cioè gli autobus utilizzati (che hanno percorso km) nel corso dell‟anno. Indici di efficienza sono rappresentati da: media delle ore di servizio prestate dagli autobus, cioè quante ore ha viaggiato un autobus nell‟anno, che fornisce un‟indicazione del livello di utilizzo degli autobus. 79 8.3 Modalità di elaborazione e fattori di conversione 8.3.1 Energia 1000 litri di benzina = 0,74 tonn (valore medio) 1 tonn di benzina = 44,8 GJ (GRI G3) 1000 litri gasolio = 0,835 tonn (valore medio rifornimenti) 1 tonn gasolio = 43,330 GJ (GRI G3) 1.000 nm3 metano = 39,90 GJ (PCS rilevato delle bollette) 1 tonn metano = 54,38 GJ (calcolate sulla base dei dati delle bollette) 1 tonn GPL = 44,13 GJ (rilevato dai dati dei rifornimenti) 1 MWh = 0,0036 GJ (GRI G3) 1 m3 Urea = 1,09 tonn (fonte: scheda di sicurezza) 8.3.2 Emissioni indirette Fattore di emissione indiretta per i consumi elettrici: Fornitore CO NMVOC Nox PM CO2 N2O CH4 SO2 ENEL g/kWh insignificante insignificante 0,884 0,432 413 insignificante 5,3 0,980 Sorgenia g/kWh insignificante insignificante 0,7663 0,3745 358 insignificante 4,6 0,8495 80 Indicatori relativi al servizio prodotto23 8.4 Sigla Parametro A Km prodotti complessivi (=B+C), di cui: B - Km prodotti nell‟ambito del Contratto di Servizio TPL C - Km prodotti per altri servizi D Km complessivi percorsi dagli autobus aziendali E Km percorsi da autobus/taxi di subconcessionari 24 F Numero di autobus circolanti G Velocità commerciale media servizio TPL H Ore servizio TPL Unità misura 2.007 20.966 2.008 2.009 2010 genn-sett 22.714 23.504 17.554 18.677 19.893 19.685 15.555 2.289 2.821 2.371 1.999 22.507 23.627 24.529 18.415 1.153 1.118 1.062 642 N° 466 484 489 497 Km/ora 35,0 36 35 35 533.602 558.191 562.893 445.582 Km*1000 Ore Tabella 25 – Quadro degli indicatori del servizio prodotto 23 Sono indicati in grassetto gli indicatori che entrano nei calcoli degli indicatori ambientali 24 I km percorsi da autobus/taxi dei concessionari fanno parte dei km prodotti complessivi 81 8.5 Indicatori ambientali assoluti Parametro Unità misura 2007 2008 2010 genn - sett 2009 MATERIALI Ricambi 76,49 Oli Urea 75,086 83,23 42,75 34,33 27,64 13,30 12,74 19,78 16,09 1,59 0,94 135,55 152,23 100,16 296.621 304.743 284.635 237.012 4.349 3.979 4.126 6.154 - - - - - - 85 - 308.722 288.761 243.252 4.666 4.785 3.111 31,36 33,92 - 8,766 Tonn Batterie 16,93 Solventi e vernici 1,37 TOTALE 126,14 16,309 1,4714 CONSUMI ENERGETICI Energia utilizzata dagli autobus aziendali Energia per l'erogazione del servizio Energia per altri usi (officina, riscaldamento, ecc.) Energia prodotta (fotovoltaico) Energia venduta Totale energia diretta consumata Energia elettrica per macchinari, impianti e uffici GJ 300.970 4.757 82 Energia consumata per il trasporto del carburante Energia consumata da subconcessionari per la fornitura del servizio per conto di TIEMME Totale energia indiretta consumata 512 242 456 386 9.784 12.511 9.098 8.578 17.419 14.340 12.075 326.141 303.101 255.327 19.792 20.703 15.610 16.820 17.597 19.473 14.777 1.118 2.195 1.230 833 23.288 22.847 24.383 17.859 43,7 44,9 44,0 33,1 11,7 12,2 11,2 8,7 1,8 2,2 2,3 1,8 222 228 219 172 0,2 0,2 0,2 0,1 5,0 5,1 4,6 3,6 15.054 TOTALE ENERGIA CONSUMATA 316.024 CONSUMI ACQUA Acqua utilizzata, di cui: 17938 prelevata da acquedotto (direttamente o tramite autobotti) m3 prelevata da pozzi EMISSIONI PARCO AUTOBUS CO2 (inclusi condizionatori) CO NMVOC CH4 NOx N2O PM tonn 83 SO2 0,3 0,3 0,3 0,2 25.719 26.382 27.097 20.220 1.409 1.562 1.545 1.033 27.128 27.944 28.642 21.252 45,8 45,4 46,0 34,6 12,2 12,2 11,7 8,7 8,2 8,5 8,7 6,0 232 230 231 173 0,2 0,2 0,2 0,1 5,7 5,6 5,4 3,9 1,5 1,4 1,5 1,0 269,6 251,1 583,1 216,8 152,4 105,5 432,7 167,9 115,7 85,2 268,0 107,9 EMISSIONI A LIVELLO AZIENDALE Emissioni CO2 equivalenti dirette Emissioni CO2 equivalenti indirette tonn equiv EMISSIONI CO2 EQUIVALENTI COMPLESSIVE Altre emissioni dirette significative) CO NMVOC CH4 NOx tonn N2O PM SO2 RIFIUTI Quantità totale di rifiuti prodotti Rifiuti pericolosi (inclusi mezzi alienati) Rifiuti pericolosi (esclusi mezzi alienati) tonn 84 Rifiuti non pericolosi 117,2 145,6 150,5 48,9 Tabella 26 – Indicatori ambientali in valore assoluto 8.6 Indicatori ambientali relativi Parametro Unità misura 2007 2008 2009 TIEMME TIEMME TIEMME 2010 genn - sett TIEMME MATERIALI Ricambi Oli Urea Tonn/1.000.000 km percorsi dagli autobus aziendali (Tabella 25 – D) Batterie Solventi e vernici TOTALE Energia utilizzata dagli autobus aziendali Energia per l'erogazione del servizio CONSUMI ENERGETICI GJ/km percorso dagli autobus (Tabella 25 – D) GJ/km prodotto (Tabella 25 – A) 3,40 3,18 3,39 2,32 1,39 1,44 1,40 1,50 - 0,37 0,54 0,69 0,75 0,69 0,81 0,87 0,06 0,06 0,06 0,05 2,21 2,56 2,81 3,12 13,18 12,90 11,60 12,87 15,07 14,36 12,90 14,55 85 Incidenza energia per altri usi (officina, riscaldamento, ecc.) % su consumi energetici 1% 17% 17% 33% 1,15 0,87 0,88 0,89 6% 11% 6% 5% 1.035 967 994 970 1,94 1,90 1,80 1,80 0,52 0,51 0,46 0,47 0,08 0,09 0,09 0,10 9,87 9,64 8,94 9,33 0,01 0,01 0,01 0,01 0,22 0,21 0,19 0,19 0,01 EMISSIONI RAPPORTATE AL SERVIZIO EROGATO 0,01 0,01 0,01 1.226,74 1.161,46 1.152,86 1.151,89 67,18 68,78 65,75 58,83 1.293,93 1.230,24 1.218,61 1.210,72 CONSUMI ACQUA Acqua in rapporto al servizio Rapporto fra acqua da pozzi e consumo totale m3/1000 km (Tabella 25 – A) EMISSIONI MEDIE DEGLI AUTOBUS CO2 (inclusi condizionatori) CO NMVOC CH4 Tonn/1000 km percorsi (Tabella 25 – D) NOx N2O PM SO2 Emissioni CO2 equivalenti dirette totali Emissioni CO2 equivalenti indirette totali EMISSIONI CO2 COMPLESSIVE g CO2 equiv/km servizio erogato (Tabella 25 – A) EQUIVALENTI 86 Altre emissioni dirette significative CO NMVOC CH4 NOx g/km servizio erogato (Tabella 25 – A) N2O PM SO2 2,18 2,00 1,96 1,97 0,58 0,54 0,50 0,50 0,39 0,37 0,37 0,34 11,06 10,11 9,81 9,87 0,01 0,01 0,01 0,01 0,27 0,25 0,23 0,22 0,07 0,06 0,06 0,06 12,0 10,6 23,8 11,8 6,8 4,5 17,6 9,1 5,1 3,6 10,9 5,9 5,2 6,2 6,1 2,7 50,3% 63,1% 36,0% 31,2% RIFIUTI Quantità totale di rifiuti prodotti Rifiuti pericolosi (inclusi mezzi alienati) Rifiuti pericolosi (esclusi mezzi alienati) Tonn/1.000.000 km percorsi dagli autobus aziendali (Tabella 25 – D) Rifiuti non pericolosi Percentuale rifiuti pericolosi (eccetto mezzi alienati) % IMPIEGO DELLE RISORSE Km medi percorsi dagli autobus Ore medie percorse da ciascun autobus km*1000 Ore 45,0 46,9 48,1 35,3 1.145,1 1.153,3 1.151,1 896,5 87 Tabella 27 – Indicatori ambientali relativi 88 9 OBIETTIVI E TRAGUARDI AMBIENTALI 9.1 Obiettivi e traguardi 2010 Gli obiettivi e traguardi sono stati definiti nell‟ambito del Piano Annuale 2010 di TRA.IN e di RAMA, recepiti da TIEMME e quindi riportati nella presente Dichiarazione. La prevista confluenza in TIEMME delle attività operative delle società costituenti non ha consentito di avviare nuovi progetti di portata rilevante e quindi si è puntato a: Mantenere gli standard qualitativi, ambientali, di sicurezza di e responsabilità sociale esistenti; Assicurare il rispetto dei requisiti di legge e la messa in atto dei provvedimenti dovuti all‟evoluzione normativa e legislativa; Completare i progetti in corso, senza avviare nuove iniziative, a meno che fossero giustificate dall‟esigenza di prepararsi alle nuove gare; Procedere, per quanto possibile in assenza di finanziamenti, con l‟acquisizione di nuovi autobus; Mettere in condizione TIEMME di operare nel più breve tempo possibile; Mantenere le certificazioni esistenti nelle società costituenti unificandole nella nuova società. I Piani Annuali prevedevano alcuni progetti migliorativi, che sono stati recepiti da TIEMME: per l‟intera TIEMME (cioè progetti comuni alle Sedi Operative di Grosseto e Siena): Attivazione del SISTRI; Progressiva installazione delle apparecchiature AVM sugli autobus aziendali; acquisizione degli autobus indicati in Tabella 28; sperimentazione, in corso di attivazione presso la sede di S.Eusebio (Arezzo) e da proseguire nel 2011, di additivo FUEL EFFECT che consente diminuire il consumo di gasolio; attivazione della gara CISPEL, da esperire nel 2011, per l‟acquisto di antigelo ecologico che non produce effetti in caso di spandimento sul suolo; applicazione di 15 dispositivi CRT su altrettanti veicoli che ne modificano le caratteristiche da Euro 0 a Euro 5. per la Sede Operativa di Siena continuazione piano smaltimento coperture in amianto e installazione pannelli fotovoltaici. Il piano prevedeva l‟avvio delle attività per la sostituzione di due tettoie, una prospiciente l‟officina e l‟altra nella zona lavaggio, per un totale di m2 2.117. Contestualmente allo smaltimento, installazione e attivazione dei nuovi pannelli fotovoltaici; completamento dell‟impianto per il riutilizzo delle acque sul piazzale; conseguimento dell‟autorizzazione per avviare i lavori di riduzione (da 7 a 2) dei camini di verniciatura; sostituzione serbatoio di Campostaggia con cisterne a doppia camera.; per la Sede Operativa di Grosseto: 89 avvio del nuovo deposito di Follonica; si continua con il progetto Beghelli: “un mondo di luce” per verificarne l‟applicabilità anche ad altre postazioni Programma di verifica della pompa di calore centrale in Grosseto (con gas R22) e programmazione della sostituzione o di modifica dell‟impianto con tecnologia attuale (la pompa, usata fino a qualche anno fa anche per riscaldamento acqua del circuito caldo lavora oggi per il solo raffreddamento) Verifica di fattibilità di un nuovo pozzo in sostituzione dell‟attuale n. 1 non più operante ed utilizzo dell‟emungimento quale acqua industriale. Alimentazione Classe ambientale Inserimento: Inserimento: 1/1/2010 – 30/9/2010 1/10/2010 – 31/12/2010 Metano EEV 3 Gasolio EEV Gasolio Euro 5 Gasolio Euro 4 3 Gasolio noleggio Euro 4 1 Gasolio Euro 3 1 Gasolio Euro 2 6 2 Parco Brizzi Euro 0 9 4 Previsione 2011 2 1 10* 3 Tabella 28 – Piano inserimento autobus 2010 - 2011 Allo stato attuale, si consuntiva il seguente stato di avanzamento dei progetti ambientali 2010 attivazione del SISTRI: non ancora possibile in quanto non sono pervenute le chiavette USB dalla Camera di Commercio; installate 3 apparecchiature AVM sugli autobus aziendali; completata l‟acquisizione degli autobus previsti; avviata la sperimentazione presso la sede di S.Eusebio (Arezzo) di additivo FUEL EFFECT che consente diminuire il consumo di gasolio; attivazione della gara CISPEL, da esperire nel 2011, per l‟acquisto di antigelo ecologico che non produce effetti in caso di spandimento sul suolo; applicazione di 13 dispositivi CRT (sui 15 previsti) su altrettanti veicoli che ne modificano le caratteristiche da Euro 0 a Euro 5. avviato il piano smaltimento delle coperture in amianto di Due Ponti e di installazione e attivazione dei pannelli fotovoltaici; completato l‟impianto per il riutilizzo delle acque sul piazzale di Due Ponti; 90 ottenuta l‟autorizzazione per la riduzione dei camini di verniciatura; sostituito il serbatoio di Campostaggia con cisterne a doppia camera.; attivazione del deposito di Follonica; proseguito il progetto Beghelli: “un mondo di luce” con buoni risultati, per cui se ne valuterà l‟estensione nel corso del 2011; in corso un programma di verifica della pompa di calore centrale in Grosseto (con gas R22) e programmazione della sostituzione o di modifica dell‟impianto con tecnologia attuale (la pompa, usata fino a qualche anno fa anche per riscaldamento acqua del circuito caldo lavora oggi per il solo raffreddamento). Si prevede il suo completamento entro la fine del 2010 per pianificare un‟eventuale sostituzione nel corso del 2011; completata la verifica di fattibilità di un nuovo pozzo in sostituzione dell‟attuale non più 91 Il budget 2011 (attualmente in corso di formulazione) prevederà le risorse a carico TIEMME (personale interno, consulenza e Ente certificatore) necessarie allo sviluppo del progetto nei tempi previsti, che sono stimate, quali costi emergenti, in meno di 50.000 Euro (compresi costi dell‟Ente Certificatore). 9.3 Obiettivi e traguardi 2011 Gli obiettivi e i traguardi per il 2011 sono in corso di definizione e la loro pianificazione sarà completata ad inizio gennaio 2011. Per quanto riguarda gli aspetti ambientali, oltre al già citato progetto per l‟estensione della registrazione EMAS a tutta TIEMME, sono stati definiti i progetti presentati nel seguito, le cui priorità sono state assegnate sulla base del livello di rilevanza presentato al § 5.4. 9.3.1 Consumi energetici ed emissioni Si prevede per il 2011 l‟inserimento in autoparco degli autobus indicati in Tabella 28. Gli autobus a basso impatto sostituiranno un pari numero di mezzi fortemente inquinanti (soprattutto Euro 0). Per avere un‟idea dei benefici, occorre tenere presente cha la riduzione delle emissioni per un autobus extraurbano Euro 5 rispetto ad uno Euro 0 è stimabile in: CO: - 28%% NMVOC: - 95% NOx: - 53% PM: - 90%. Non si prevedono variazioni significative in termini di emissioni effetto serra in quanto i risparmi ottenuti grazie alla maggiore efficienza dei motori saranno riassorbiti dalle maggiori dotazioni per migliorare il confort e favorire l‟uso del mezzo pubblico, tra cui è rilevante l‟impatto dell‟impianto di condizionamento (non presente sugli autobus Euro 0) sia in termini di consumi energetici sia di perdite di gas refrigeranti. Si prevede le continuazione e la consuntivazione dei risultati della sperimentazione presso la sede di S. Eusebio (Arezzo) dell‟additivo FUEL EFFECT che consente diminuire il consumo di gasolio e decisione sull‟utilizzo nelle altre sedi (entro il mese di ottobre 2011). Si prevede di valutare l‟estensione del progetto “Un mondo di luce” ad altri siti. 9.3.2 Energie rinnovabili ed amianto A Siena si prevede di proseguire l‟opera di bonifica avviata negli anni precedenti, compatibilmente con le risorse e le agevolazioni disponibili, con il completamento delle attività avviate nel 2010 e l‟avvio di quelle relative alle due tettoie rimanenti (rifornimento gasolio ed uno shed dell‟officina meccanica), per un totale di m2 551. A Grosseto si prevede la definizione di un piano riguardante le coperture della sede e delle sedi periferiche. Siccome i lavori sono a carico di TRA.IN S.p.A. e di RAMA S.p.A., i piani sono condizionati dall‟approvazione delle Società proprietarie dei siti, per cui si prevede di formulare complessivo entro il mese di giugno 2011. 92 9.3.3 Gas refrigeranti Si prevedono: la formulazione entro febbraio di un piano per l‟eliminazione del gas R22; la messa in funzione entro aprile del sistema di rilevazione dei consumi di gas refrigeranti degli autobus studiato a Siena nel corso del 2010, con l‟obiettivo di ridurne il consumo tramite controlli sistematici ed efficaci. 9.3.4 Emissioni sonore del sito di Siena E‟ sempre aperto, pur rientrando nei limiti di legge, il problema della rumorosità delle partenze al mattino, anche se mitigato da istruzioni operative al personale interno per evitare al massimo la rumorosità nelle ore critiche e dallo spostamento all‟esterno di alcune partenze, nei limiti della efficienza operativa del servizio. Nel corso del 2011 si proseguirà con la ricerca di una soluzione tecnica, anche se al momento l‟unica possibilità è rappresentata dal progetto di ristrutturazione della piazza della stazione, di competenza del Comune di Siena e che dovrebbe svilupparsi nel corso del 2011. Esso prevede la costruzione di una autostazione ove si prevede che potranno essere spostate alcune partenze, riducendo quindi il traffico che origina dal deposito di Due Ponti e il rumore conseguente. 9.3.5 Suolo Si prevede nel corso del 2010 la sostituzione dei serbatoi di Siena con cisterne a doppia camera 9.4 Miglioramento del Sistema Integrato Il Sistema Integrato descritto al cap. 3 presenta un certo numero di procedure diverse per ciascuna delle Sedi Operativa: è prevista l‟unificazione di tutte le procedure entro il 2011. Entro il mese di novembre si prevede l‟effettuazione di un Riesame della Direzione, propedeutico alla formulazione del Piano Annuale 2011. Entro tale data si dovrà anche completare il ciclo degli audit interni che saranno così strutturati: Sedi Operative: ciascuna Sede Operativa deve svolgere gli audit previsti dal Piano Annuale 2010 della Società che è confluita; TIEMME: sono previsti i seguenti audit: verifica della documentazione sviluppata per TIEMME (Manuale Integrato, Procedure di Sistema, ecc.); verifica della coerenza fra nuova organizzazione e procedure preesistenti tuttora applicate: si prevede una verifica per ogni Sede Operativa; verifica della Dichiarazione Ambientale, propedeutica alla convalida della Dichiarazione, con particolare riguardo agli aspetti specifici EMAS. Tra i progetti avviati con la costituzione di TIEMME è da citare quello per la certificazione OHSAS 18001 di TIEMME, che implica l‟estensione del Sistema di Gestione per la Salute e la Sicurezza alla Sede Operativa di Piombino, unica a non possedere la certificazione OHSAS 18001. E‟ inoltre prevista nel corso del 2011 l‟estensione a Grosseto dei modelli di gestione ambientale sviluppati da Siena e utilizzati per la redazione dei Rapporti di Sostenibilità e per il miglioramento della gestione del Sistema Ambientale. 93 94 10 OBBLIGHI NORMATIVI APPLICABILI IN MATERIA DI AMBIENTE 10.1 Quadro legislativo Oggetto Fonte n. data Argomento e note Principali requisiti cogenti Provvedimenti o note rifiuti DM _ 28/09/10 Modifiche e integrazioni SISTRI Gestione “in doppio” SISTRI e registro rifiuti Attivare il SISTRI non appena possibile ricevute chiavette USB semplificazione: autorizzazione unica energia DM _ 10/09/10 Linee guida per l'autorizzazione degli impianti alimentati da fonti rinnovabili rifiuti DM _ 09/07/10 Ritardo avvio SISTRI Avvio SISTRI dal 1/10/10 Prepararsi all‟avvio Sollecitare consegna USB per TIEMME impianti D.Lgs 128 29/06/10 modifiche parte 1a, 2a e 5a del D.Lgs 152/06 modifiche a autorizzazione a emissioni non interessano TIEMME rifiuti DM 65 08/03/10 entrata in vigore ritiro RAEE obbligo ritiro da parte dei venditori dal 18/06/10 91 30/04/10 MUD proroga MUD al 30/06/10 27/04/10 MUD misure antinquinamento per centri oltre 2000 abitanti equivalenti modifiche al modello MUD rifiuti comunicato Cons. Ministri DPCM acqua R.T. legge 28 03/03/10 acqua DLgs 2 25/02/10 abolizione ATO al 1/1/11 rifiuti DM 15/02/10 rifiuti D.Lgs 35 27/01/10 aria R.T. Legge 9 11/02/10 SISTRI norme ADR per trasporto su strada inquinamento atmosfera rifiuti richiesta di autorizzazione utilizzare per fotovoltaico Aggiornamento quadro monitoraggio Richiesta entro il rinnovo dell'autorizzazione le Regioni dovranno individuare per legge i nuovi Da tale data gli atti ATO sono nulli enti di controllo proroga inscrizione al 30/03/10 Aggiornamento quadro monitoraggio N.A.: N.A. piano regionale per la qualità dell'aria Non interessa azioni aziendali 95 Oggetto Fonte n. data Argomento e note Principali requisiti cogenti Provvedimenti o note iscrizione al SISTRI;dispositivi USB; contributo annuale per unità locale (vedi nel sito www.sistri.it) Iscrizione entro 45 gg e adeguamento entro 180 giorni; in caso di nuova impresa iscrizione prima dell'inizio attività rifiuti DM _ 17/12/09 SISTRI e tracciabilità dei rifiuti Emas Reg. CE 1221 25/11/09 adesione Emas comunicazione esterna cantieri DM _ 26/06/09 certificazione energetica edifici - acqua ATO 6 _ 14/05/09 energia DPR 59 02/04/09 rifiuti DIR/CEE 98 19/112008 acqua R.T decreto 46/R 08/09/08 rifiuti D.Lgs. 188 20/11/08 aria R. Lomb. decreto 13237 18/11/08 rifiuti delibera NA 03/03/08 TUV TUV _ 01/03/08 prevenzione incendi DM 37 22/01/08 Linee guida; percorso metodologico per il calcolo dell'efficienza energetica regolamento scarichi e carta servizio idrico Richiesta del rinnovo dell'autorizzazione 1 anno Aggiornamento quadro di integrato;scarichi in prima della scadenza; prescrizioni particolari per monitoraggio fognatura e acque prima attività di lavaggio pioggia regolamento attuazione Riconfermato il DPR 412/93 art.7 e 9 determinazione indice di prestazione energetica;si DLgs 192/05 rendimento per l'esercizio e manutenzione applica a edifici nuovi o ristrutturazioni energetico edifici; impianti termici Abroga Dir. 75/439 oli usati, 91/689 rifiuti obblighi vari per i produttori rifiuti pericolosi e 200/12 sui rifiuti progetto di modifica fognaria , gestione acque dilavanti e acque di prima depurazione acqua raccolta acque reflue e recupero pioggia; autorizzazioni allo scarico acque di lavaggio Consorzio raccolta batterie ritiro gratuito pile e accumulatori Bonifica entro 3 anni per valori fra indice di degrado coperture indice di degrado inferiore a 25 25 e 44, entro 1 anno per valori amianto superiori Iscrizione Albo Gestori procedura semplificata per quantità non superiore Applicare per il controllo dei gestori Ambientali a 30 kg/gg dei rifiuti nuovo regolamento generale Verifiche in caso di acquisto o limiti di emissione del sistema di gestione impianto installazione impianti documentazione (progetto,certificati di conformità, requisiti degli installatori in caso di nuove installazioni,, modifiche, integrazioni di impianti) si riferisce art.11 L 248/05, e 8/14/16 della legge 46/90; vedere anche comunicato stampa Minist. 10/04/08 96 Oggetto Fonte n. data Argomento e note Principali requisiti cogenti Provvedimenti o note ambiente D.Lgs 4 16/01/08 modifiche testo unico 152/06 rif. art. 2 c.30 -iscrizione albo gestori ambientali (trasporto in proprio) e delibera DM 3/03/08 prot.01/CN/ALBO vedi TU 152/06 certificazione energetica DLgs 311 29/12/06 certificazione energetica sostanze pericolose Reg. Europeo. 18/12/06 sostanze chimiche - reg. REACH obblighi per gli utilizzatori a valle in caso d' uso di prodotti superiori a 1 Ton/anno se usato in scenari diversi da quelli definiti dal produttore chiedere a Ufficio Acquisti di sostituire le schede di sicurezza (i produttori si devono adeguare entro il 2008) regolamentazione autorizzazione scarico in fognatura prevede fra l'altro individuazione da parte di R T entro 6 mesi di aree obbligate a depurazione acque superficiali 1907 modifiche a DLgs 192/05 acqua R.T. Legge 20 31/05/06 in attuazione del TU D.Lgs. 152/06 dispone norme per le acque reflue e meteoriche aria Reg. CE 842 17/05/06 effetto serra gas fluorurati impianti fissi – R 407;art.3 controllo annuale fino a 30 kg; registro delle manutenzioni;riparazioni entro 1 mese verificare quando è recepito in Italia Rifiuti DM _ 02/05/98 modello registro carico e scarico segnalato inefficace (comunicato GU 146/06) N. A; serbatoi DPR 214 12/04/06 regolamento per la messa in esercizio di serbatoi GPL non superiori a 5 mc adempimenti previsti all'art.2 non si applicano per attività soggette al controllo VV.FF. art.36 DPR 547/55 e art.4 L 966 del 26/7/05 nuove norme in materia ambientale su acque, suolo e rifiuti, scarichi in atmosfera sostituisce ed abroga molte disposizioni; requisiti da vedere singolarmente sul testo att: modificato sulle acque e sui rifiuti in parte da DLgs 4/08 e 128/10 (vedi) TU per l'Ambiente D.Lgs. 152 03/04/06 parzialmente dichiarato inefficace GU 146 26/06/06 per i rifiuti aria DPR 147 15/02/06 regolamento modalità di controllo fughe sostanze lesive ozono prevenzione incendi DM - 22/02/06 regola tecnica per progettaz. costruz. edifici; CPI per edifici con più di 25 persone chiedere rispetto al responsabile dell'impianto (Due Ponti, La Lizza) obbligo del CPI nessuno alla applicazione; tenere conto in caso di nuovi edifici o modifiche sostanziali 97 Oggetto Fonte n. data atmosfere esplosive DM _ 27/01/06 prevenzione incendi DM - 29/12/05 cantieri D.Lgs rumore esterno D.Lgs rifiuti DM 192 194 19/08/05 19/08/05 03/08/05 rifiuti elettrici D.Lgs 151 25/07/05 energia R.T. legge 39 24/02/05 rifiuti Legge 311 art.523 30/12/04 Argomento e note Principali requisiti cogenti chiarimenti sui requisiti marcatura CE e dichiarazione di conformità; vedi degli apparecchi e sistemi di distributori di carburante ABC prevenzione domanda ai VV.FF in caso di nulla osta CPI - nulla osta provvisorio provvisorio certificazione del rendimento energetico negli edifici elaborazione di mappatura acustica del rumore ambientale compresi i trasporti e piani di azione criteri e procedure per ammissibilità rifiuti nelle discariche smaltimento rifiuti elettrici energia -aspetti generali Modifiche al regolamento le norme elaborazione metodo per definire la tariffa del servizio di gestione del ciclo dei rifiuti urbani Provvedimenti o note verifica esistenza certificazioni e marchio _ si applica a edifici di nuova costruzione o per ristrutturazioni di cui all'art.3 (edifici oltre 1000 mq, o superiori al 20% in volume, o nuova installazione di impianti termici in edifici esistenti o ristrutturazione degli stessi impianti o sostituzione di generatori di calore vedi regolamento di attuazione DPR 59/09; modificato da D.Lgs. 311/06;vedi linee guida nazionali DM 26/06/09; vedi D:Lgs 311/06 trasmissione di mappatura acustica entro 31/12/06 se su assi stradali principali con oltre 6 milioni di veicoli anno; altre scadenze cogenti successive TIEMME non rientra nell'obbligo (richiesta a Regione Toscana) il gestore deve garantire notizie corrette per la "caratterizzazione" dei rifiuti _ differenziazione secondo elenchi (non esaustivi) all. 1A al momento sospeso in attesa di creazione dei produttori dei centri di raccolta art. 9 e DM per il ritiro (vedi DM 65/ 8-03-10) di cui a D.Lgs 387/93 vedi disposizioni di cui la D.Lgs 387/93 Non interessa Non interessa Tabella 29 – Quadro normativo/legislativo 98 10.2 Conformità normativa e legislativa La conformità normativa e legislativa viene assicurata attraverso: il reperimento delle norme e leggi applicabili, per mezzo di banche dati specializzate e di circolari da parte dell‟Organizzazione di Categoria (ASSTRA); l‟aggiornamento dell‟Analisi Ambientale; la verifica dell‟aggiornamento dei riferimenti normativi e legislativi contenuti nei Quadri di monitoraggio e del rispetto degli adempimenti e delle scadenze previsti dai Quadri stessi; la formulazione di procedure e istruzioni operative; gli audit ambientali interni, che consentono di verificare l‟aggiornamento del quadro normativo e la corretta applicazione delle procedure e dei Quadri di Monitoraggio. 99 11 GLOSSARIO Ambiente Contesto nel quale un‟organizzazione opera, comprendente l‟aria, l‟acqua, il terreno, le risorse naturali, la flora, la fauna, gli esseri umani e le loro interrelazioni ARPAT Agenzia Regionale Protezione Ambientale per la Toscana ATO Acronimo di Ambito Territoriale Ottimale, Autorità alle quali è demandata, nel rispetto del principio di coordinamento con le competenze delle altre amministrazioni pubbliche, l'organizzazione, l'affidamento e il controllo del servizio di gestione integrata dei rifiuti . Per info sulla numerazione vedi http://gestioniassociate.regione.toscana.it/ambiti/ato_rifiuti.html Audit ambientale Strumento di gestione comprendente una valutazione sistematica, documentata, periodica e obiettiva delle prestazione dell‟organizzazione, del sistema di gestione e dei processi destinati a proteggere l‟ambiente. Bacino di trasporto Area in cui viene fornito un servizio di trasporto pubblico locale. In termini semplificativi, il bacino corrisponde al territorio di una Provincia Carta dei servizi documento aziendale che fissa gli standard di qualità riferiti ai servizi aziendali CER Codice europeo dei rifiuti: permette di identificare, in modo univoco, i rifiuti Classi ambientali dei veicoli Sono definite dalle normative e suddivise in Euro 0, Euro 1, Euro, 2, ecc. Un veicolo è classificato in una delle classi ambientali in base ai limiti di emissione che rispetta. Contratto di Servizio Contratto stipulato fra una Società (attualmente una S.c.a.r.l. in cui è presente TIEMME e altre Società che eserciscono servizi di trasporto nel bacino oggetto del Contratto) e la Provincia che affida il servizio di Trasporto Pubblico Locale per un periodo di tempo dietro un corrispettivo definito. Copert Applicativo software che consente di calcolare le emissioni dei veicoli sulla base dei km percorsi, della velocità media e delle classi ambientali degli autobus DUVRI Documento per la valutazione dei rischi di interferenza: serve ad individuare i rischi che possono derivare al personale della ditta committente a seguito delle attività svolte dalla ditta fornitrice e, viceversa, quelli che possono derivare al fornitore durante lo svolgimento delle nell‟azienda committente a seguito delle attività aziendali. Emissione quantità di sostanza solida, liquida o gassosa introdotta nell‟ambiente, proveniente dall‟attività dell‟uomo EN Ente Europeo di normazione. Svolge compiti simili a quelli dell‟ ISO, ma limitati all‟ambito della Comunità Europea 100 Energy manager Figura professionale deputata a gestire, in aziende ed Enti, le problematiche e le opportunità legate all‟uso razionale dell‟energia Full service Servizio di manutenzione fornito da un‟organizzazione esterna che si prende in carico tutte le attività manutentive del mezzo in cambio di un corrispettivo fisso rapportato normalmente ai km percorsi dal veicolo GPL Gas di petrolio liquefatto Indicatore ambientale valori quantitativi e qualitativi che permettono di correlare gli effetti più rilevanti sull‟ambiente e le attività svolte dall‟azienda ISO costituita nel 1947, l‟International Organization for Standardization è una federazione non governativa che abbraccia oltre 130 enti normatori di altrettante nazioni a livello mondiale. L‟ISO promuove lo sviluppo e l‟unificazione normativa per consentire e facilitare lo scambio dei beni e dei servizi Miglioramento continuo processo di miglioramento, di anno in anno, dei risultati misurabili del sistema di gestione ambientale relativi alla gestione da parte di un‟organizzazione dei suoi aspetti ambientali significativi in base alla sua politica e ai suoi obiettivi e ai target ambientali; questo miglioramento dei risultati non deve necessariamente verificarsi simultaneamente in tutti i settori di attività OHSAS 18001 Norma volontaria internazionale che descrive i principi e i criteri per implementare, in una organizzazione pubblica o privata, un sistema di gestione della sicurezza del lavoro Potere calorifico Quantità di energia per unità di massa contenuta in un combustibile e ottenibile teoricamente dalla combustione completa in condizioni standard. Si parla di Potere Calorifico Inferiore (PCI) per i combustibili che contengono idrogeno quando non si considera il calore di condensazione dell‟acqua che si forma nella combustione. Il p.c.i. quindi viene calcolato considerando che l‟acqua formata nella combustione rimanga allo stato di vapore Prevenzione dell‟inquinamento Impiego di processi, pratiche, materiali o prodotti che evitano, riducono o controllano l‟inquinamento, tra cui possono annoverarsi riciclaggio, trattamento, modifiche dei processi, meccanismi di controllo, uso efficiente delle risorse e sostituzione dei materiali Protocollo di Kyoto Accordo internazionale per limitare la produzione di gas serra, allo scopo di ridurre così il fenomeno del riscaldamento globale Rifiuto Qualsiasi sostanza od oggetto che rientra nell‟Allegato A parte quarta del D.Lgs 152/06 (Testo Unico sull‟Ambiente) di cui il detentore si disfi o abbia deciso o abbia obbligo di disfarsi. Lo stesso decreto classifica i rifiuti in base alla loro origine, in rifiuti urbani e rifiuti speciali, e secondo le caratteristiche di pericolosità, in rifiuti pericolosi e non pericolosi 101 Smaltimento riciclaggio o deposito definitivo di rifiuti, nonché le operazioni preliminari di raccolta, trasporto, deposito provvisorio e trattamento S.p.A. Società per Azioni s.r.l. Società a Responsabilità Limitata Subconcessionario Ditta esterna a TIEMME che eroga servizi per conto di TIEMME utilizzando veicoli (auto o autobus) propri o di TIEMME. Tep Tonnellate di Petrolio Equivalente; unità di misura con cui si valutano i consumi energetici in termini di energia primaria ed espressa in tonnellate equivalenti di petrolio (tep). I valori di conversioni in tep sono riportati all‟interno della circolare ministeriale n.219/f pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale Italiana n°57 del 09/03/1992 TPL Acronimo di Trasporto Pubblico Locale UNI Ente nazionale italiano di unificazione. Svolge compiti simili a quelli dell‟ ISO, ma limitati alla realtà italiana. UNI EN ISO 9001 Norma internazionale che descrive i principi e i criteri per implementare, in una organizzazione pubblica o privata, un sistema di gestione per la Qualità UNI EN ISO 14001 Norma internazionale che descrive i principi e i criteri per implementare, in una organizzazione pubblica o privata, un sistema di gestione ambientale OHSAS 18001 Norma internazionale che descrive i principi e i criteri per implementare, in una organizzazione pubblica o privata, un sistema di gestione per la salute e sicurezza dei lavoratori SA 8000 Modello di riferimento che descrive i principi e i criteri per implementare, in una organizzazione pubblica o privata, un sistema di gestione per la responsabilità sociale SIGLA NOME SOSTANZA O COMPOSTO CHIMICO CO Monossido di Carbonio CO2 Anidride Carbonica NMVOC Non Methane Volatile Organic Compound – Componenti organici volatici ad esclusione del metoca presenti nei funi di scarico dei veicoli N2O Protossido di azoto NOx Ossidi di Azoto PCB/PCT Policlorobifenili/Policlorotrifenili PH Grado di acidità di un liquido PM Particolato 102 PM10 Polveri sottili con diametro inferiore a 10 micron SOx Ossidi di Zolfo Unità di misura internazionale del Il Sistema internazionale di unità di misura, più ufficialmente sistema -in lingua francese -Système International d'Unités e abbreviato in SI, è il più diffuso tra i sistemi di unità di misura. atm L'atmosfera (o atmosfera standard, simbolo atm), pur non facendo parte del Sistema Internazionale, è un'unità di misura della pressione molto usata nella tecnica. Essa era definita come la pressione atmosferica di una colonna d'aria al livello del mare, a 0º C di temperatura e a 45º di latitudine. Tuttavia nel determinare la pressione atmosferica, oltre alla temperatura, gioca un ruolo anche il grado di umidità relativa dell'aria stessa; perciò nel sistema internazionale alla pressione atmosferica è stata sostituita una diversa unità di misura, il Pascal (Pa). 1 atm = 101 325 Pa bar Il bar è un'unità di misura della pressione. Non fa parte del Sistema Internazionale di unità di misura, il suo uso, anche se sconsigliato, è comunque tollerato all'interno di esso, purché nei documenti in cui si usa si riporti anche l'equivalenza in unità del SI. L'unità di misura della pressione, secondo il Sistema Internazionale è il pascal, simbolo Pa. 1 bar = 105 Pa = 0,1 MPa °C È una unità di misura della temperatura espressa in gradi Celsius. Convenzionalmente, è una scala di temperatura centigrada o centesimale in cui, a 0 °C l'acqua congela ed a 100 °C bolle dB Il decibel (simbolo dB) è un'unità di misura di tipo logaritmico che esprime il rapporto fra due livelli di cui uno, quello al denominatore, è preso come riferimento. È una unità di misura del suono ( o rumore) dB (A) Si intende una misura di suono, espresso in dB, effettuata impiegando un filtro (indicato con A) che riproduce le caratteristiche dell‟orecchio umano. g Il grammo è un'unità di misura della massa. Esso equivale ad un millesimo di chilogrammo Giorno Il giorno solare medio, durata media dei giorni solari durante l'anno, è usato per fini civili. Il giorno solare è pari a 24 ore ovvero 86 400 secondi. E‟ una unità di misura del tempo. Hz l'unità di misura della frequenza è chiamata hertz (Hz), dal fisico tedesco Heinrich Rudolf Hertz, dove 1 Hz caratterizza un evento che occorre una volta in un secondo. Le lettere giga (G) indica un miliardo, mentre kilo (k) indica un migliaio. 103 kcal La caloria (o piccola caloria, simbolo cal) è un'unità di misura dell'energia. Viene definita come la quantità di calore necessaria ad elevare da 14,5 a 15,5 °C la massa di un grammo di acqua distillata a livello del mare (pressione di 1 atm). 1 grande caloria = 1 Cal = 1 kcal = 4185,5 J = 4,1855 kJ Il chilogrammo o kilogrammo (simbolo: kg) è l'unità di misura base della massa nel Sistema Internazionale (SI) kg Il joule (simbolo: J) è un'unità di misura derivata del Sistema Internazionale. Il joule è l'unità di misura dell'energia e del lavoro J Il wattora (simbolo Wh) è un'unità di misura dell'energia. L'unità di misura dell'energia nel Sistema internazionale di unità di misura (SI) è però il joule (J), perché il wattora contiene un'unità di misura che non fa parte del SI (l'ora). Il Mega (M) indica un milione di wattora, il kilo (k) ne indica mille. Wh Il litro è un'unità di misura di volume. Non è un'unità del SI, ma è "accettata per l'uso nel Sistema Internazionale". l Il metro (simbolo: m) è l'unita base nel SI della lunghezza. Il millimetro (simbolo mm) è un millesimo di metro m mq o m2 Il metro quadro (o metro quadrato) è un'unità di misura della superficie ed è, per definizione, l'area racchiusa da un quadrato avente i lati lunghi un metro mc o m3 Metro cubo: unità di misura impiegata per misurare il volume min Minuto: unità di misura del tempo, equivalente a 60 secondi Nmc o Nm3 Normal metro cubo: un unità di misura impiegata per misurare la quantità di gas a condizioni normali ; per condizioni normali vengono intese delle condizioni convenzionali di temperatura e pressione in cui eseguire misure di parametri chimici e fisici. Tali valori convenzionali sono fissati in 273,15 K (0 °C) e 101.325 Pa (1 atm), ovvero la temperatura di congelamento dell'acqua alla pressione registrata al livello del mare. Questi valori sono anche detti temperatura e pressione standard (TPS) t (oppure tonn) Una tonnellata (t) è un'unità di misura di massa. Pur non essendo una unità del sistema Internazionale di unità di misura il suo uso è ancora tollerato, anche se ufficialmente sconsigliato, per una più facile divulgazione di trattati scientifici nel vasto pubblico, anche non tecnico Il volt è l'unità di misura derivata dal SI del potenziale elettrico e della differenza di potenziale. V Acronimo provvedimenti normativi Definizione del provvedimento normativo D.P.R. Decreto presidente della repubblica D.P.C.M. Decreto presidente del consiglio dei ministri 104 D.M. Decreto ministeriale D.L. Decreto legge D. Lgs. Decreto legislativo L. Legge D.C.R.T. Decreto consiglio regione toscana L.R.T. Legge regione toscana P.G.R.T. Provvedimento giunta regione toscana R.D. Regio decreto 105
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