ADD HOME TRAINING
IV. BEST PRACTISE ANALYSIS
IV. BEST PRACTISE ANALYSIS
CONTENUTI
1. Il trasporto pubblico nelle aree residenziali
2. Ciclabilità e pedonabilità nelle aree residenziali
3. Misure e servizi per le auto nelle aree residenziali
4. Informazioni sulla mobilità, organizzazione e coordinamento
5. Residenzialità ecologica senza o con ridotta presenza di auto
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1. Trasporto pubblico nelle aree residenziali – punti principali:
1.1 Tariffe legate alla residenzialità
 Una società di edilizia abitativa come “grande cliente” può riuscire a spuntare
un buon prezzo sull’acquisto di grandi quantità di titoli di viaggio dalle aziende
di trasporto pubblico locale (TPL) e trasferiere questi biglietti a prezzo
vantaggioso ai residenti delle unità immobiliari che gestisce.
1.2 Servizi a chiamata, bus di quartiere
 Grazie alla collaborazione con le aziende di TPL si possono ottenere
miglioramenti per quanto concerne: l’allargamento della rete verso le aree
residenziali, le frequenze del servizio, le fermate, ecc.
 Specialmente nelle aree residenziali a ridotta densità abitativa, servizi quali
quelli a chiamata o bus di quartiere possono favorire l’accessibilità al servizio
pubblico.
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1.1 Tariffe legate alla residenzialità – esempi ADD HOME database
(esempio n°. in Code of Practise)
• Biglietti per gli abitanti degli alloggi delle società di edilizia abitativa
BGW e Freie Scholle eG, Bielefeld, Germania (028 PDF - tenant tickets in Bielefeld)
• Servizi di mobilità legati alla residenzialità offerti dalla società di
edilizia abitativa VBW a Bochum, Germania (029 PDF - Housing realted mobility services )
• “Living in Weiherfeld” a Langenhagen (Hannover area), Germany (041
PDF - Living in Weiherfeld at Langenhagen, Hannover)
• Servizi di mobilità per aree residenziali car-free a KasselUnterneustadt, Germany (042 PDF - Mobility services for car-free-housing in Kassel)
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1.2 Servizia a chiamata, bus di quartier - esempi da ADD HOME
database (esempio n°. in Code of Practise)
• MOBIMAX – servizio a chiamata, Achterhoek, Olanda
(001 PDF - MOBIMAX,
Achterhoek)
• Aurelio, un nuovo servizio di bus a chiamata per l’area residenziale
“Bosco delle Ninfe” in Savona, Italia (051 PDF - demand responsive bus service in Savona)
• “Prontobus” un nuovo servizio di bus a chiamata per un quartiere
suburbano nella città di Sarzana, Italy (052 PDF - prontobus- a new flexible bus service)
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1. Ciclabilità e pedonabilità nelle aree residenziali-
punti principali:
2.1 Parking facilities per le biclette
2.2 Percorsi ciclabili
2.3 Servizi ausiliari ad es.: assistenza tecnica per la
manutenzione delle bici e degli accesssori
2.4 Infrastrutture per la pedonalizzazione e altri servizi
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2.1 Parking facilities per le biciclette

Assicurare condizioni e ambienti confortevoli per l’alloggio
anche notturno delle biciclette ovvero: facilitazioni per il
parcheggio, garage chiusi, protezione dai furti e dagli agenti
atmosferici.

Garantire la possibilità di lasciare la bici in sosta per brevi
periodi nelle immediate vicinanze dell’abitazione.

Nelle nuove costruzioni si possono prevedere alloggi per le
bicliclette con apertura elettronica realizzati in prossimità di
rampe dedicate.

Nelle aree di antica costruzione si possono pensare, sotto
certe condizioni, parcheggi coperti da realizzarsi su spazi
pubblici
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2.1 Parking facilities le bicilclette – esempi da ADD HOME
database (esempio n°. in Code of Practise)
• Parcheggi sicuri (chiusi) per le bici nella Bike City Vienna,
Austria (017 PDF - Vienna Bike City, Austria)
• Moderne facilities per il parcheggio delle biciclette nel progetto di
modello di residenzialità senza auto a Florisdorf, Vienna, Austria (018
PDF - car-free housing Vienna Florisdorf)
• Garage per biciclette a servizio dell’area ad accesso limitato per le
auto a Mill Matt, Baar, Switzerland (025 PDF - car reduced mobility in Baar, CH)
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2.2 Piste ciclabili
 La rete di piste ciclabili locali deve essere connessa alle
aree residenziali
 È importante assicurare sicure, convenienti e dirette
connessioni verso I principali punti di interesse della città
 Parcheggi sicuri e, laddove possibile, parking facilities
presso I luoghi di destinazione
 Provvedere infrastrutture per la ciclabilità è uno fra I
compiti originari dei Comuni
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2.2 Piste ciclabili e reti – esempi da ADD HOME database (esempio n°. in
Code of Practise)
• Quartieri amici della bicicletta grazie ad una politica restrittiva degli
accessi per le auto a Bremen, Germania (003 PDF - bicycle friendly neighbourhoods in
Bremen)
• Miglioramento delle piste ciclabili ed estensione dei parcheggi per
biciclette presidiati nell’ambito delle misure permanenti a supporto
del trasporto sostenibile - Groningen, Olanda (023 PDF - Permanent measures for
sustainable transport - Groningen, Netherlands)
• La struttura gerarchica del nuovo piano per la ciclabilità, Delft,
Olanda (024 The hierarchical structure of the new cycling plan, Delft - Netherlands)
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2.3 Attività accessorie, ad esempio servizi di riparazione per bici
ed equipaggiamenti
 A supporto dell’utilizzo delle biciclette per medie e corte
distanze
 Devono essere collocati in modo tale da essere a
disposizione dei residenti
 La cooperazione tra società di edilizia residenziale e le
organizzazioni sportive e sociali può aiutare nella
identificazione di soluzioni vantaggiose con riferimento al
finanziamento dell’iniziativa.
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2.3 Attività accessorie, ad esempio servizi di riparazione per bici
ed equipaggiamenti – esempi da ADD HOME database
• Servizi per la ciclabilità deticati agli inquilini di GSW mbh a Gießen,
Germania (037 PDF -Mobility services for tenants of the GSW mbH Gießen, Germany)
• Affitto di piccoli rimorchi per bici per I residenti del quartiere a ridotto
uso di auto di “Stellwerk60” a Cologne, Germaia (035 PDF - Mobility Services for the
residential area Stellwerk 60, Koeln)
• Bici in affitto e facilities nella Bike City, Vienna, Austria (017 PDF - Vienna Bike
City, Austria)
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2.4 Pedonalità: infrastrutture e altri servizi
 Le migliorie per I pedoni dovrebbero riguardare principalmente
I cambiamenti a livello infrastrutturale ad esempio la creazione
di aree pedonali sicure e appropriate, percorsi pedonali che
colleganogli insediamenti alle destinazioni di maggiore
interesse. Da punto di vista del finaziamento queste strutture
hanno lo stesso status delle infrastrutture per la ciclabilità.
 Ausili per I trasporti ad esempio sistemi di carrelli a mano (che
possono anche essere utilizzati per veicolare messaggi
pubblicitari) costituiscono un valido aiuto per il quotidiano
trasporto pedonale di beni.
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2.4 Infrastrutture pedonali ed altri servizi – esempi da ADD HOME
database (esempio n. in Code of Practise)
• Accesso sicuro per I pedoni ai quartieri periferici a Burgos, Spagna
(012 PDF - Safe access for pedestrians, Burgos, Spain)
• Ampi percorsi pedonali per I residenti del quartiere di “Saint Jean des
Jardins”, Chalon sur Saône, Francia (055 PDF - Saint Jean des Jardin quarter)
• Riorganizzazione dell’infrastruttura pedonale nell’ambito del “Urban
Recovery Integrated Program” del quartiere “ Tor Sapienza”, Roma
(059 PDF - Sapienza quarter contract, Rome)
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3.
Servizi relativi all’auto Car-related services
3.1 Servizi di car-sharing legati alla residenzialità
3.2 Interventi di moderazione del traffico
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3.1
Servizi di car-sharing legati alla residenzialità
 La disponibilità di servizi di car-sharing services può
aiutare a disincentivare l’acquisto di una nuova auto
 L’uso di un’auto non di proprietà pagandone solo I costi
di utilizzo realizza una scelta di mobilità individuale
confacente agli obiettivi di rispetto dell’ambientale.
 La cooperazione tra società di edilizia residenziale e I
gestori del car-sharing può aiutare a mettere in stretto
contatto I potenziali utenti del servizio di carsharing,
rendendolo inoltre appetibile grazie a promozioni dedicate
ai residenti delle aree residenziali.
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3.1 Servizi di car-sharing legati alla residenzialità – esempi da ADD
HOME database (esempio n. in Code of Practise)
• Servizio di car-sharing per gli inquilini a Berlin, Germania (026)
• Servizio di car-sharing per gli inquilini a Hamburg - City Wichernhof,
Germania (040 PDF - tenant related car-sharing service in Hamburg)
• Servizio di car-sharing per gli inquilini di GAG Immobilien GmbH a
Cologne, Germania (034 PDF - CarSharing for tenants in Cologne)
• Servizio di car-sharing per I residenti del quartiere di Lincoln,
Munster, Germania (046 PDF - Car-sharing service for residents of the Lincoln Quarter Munster)
• Servizio di car-sharing per gli inquilini della società di edilizia
residenziale BGW. Bielefeld, Germania (new)
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3.2
Interventi di moderazione del traffico
 Appropriate misure tendenti a migliorare il livello di
sicurezza e di qualità della vita nelle esistenti aree
residenziali possono essere le politiche di governo del
traffico che assicurano un approccio paritario per pedoni,
ciclisti e mezzi a motore.
 Nelle aree residenziali nuove, possono essere introdotte
fin dall’inizio misure tendenti a ridurre la velocità ed il
diritto di transito.
 Il coinvolgimento dei residenti è molto importante per
determinare un buon grado di accettazione delle misure di
limitazione al traffico dei mezzi motorizzati.
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3.2 Interventi di moderazione del traffico – esempi da ADD HOME
database (esempio n. in Code of Practise)
• Gestione del traffico in area residenziale (Home Zone) a Bristol,
Regno Unito (004 PDF - Home Zones in Bristol)
• Creazione di aree a traffico ridotto a in Freiburg, Germania (006 PDF Reduced traffic areas in Freiburg)
• Magrè Bio – villaggio ecologico, Schio – Vicenza, Italy (061 PDF - Magrè Bio ecological village, Schio - Vicenza)
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4.
Informazioni sulla mobilità, organizzazione e coordinamento
4.1 Informazioni comuni, marketing individualizzato, informazioni
di partenza e pacchetti informativi
4.2 Organizzazione e coordinamento di nuovi servizi
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4.1 Informazioni comuni, marketing individualizzato, informazioni
di partenza e pacchetti informativi
 Precondizione per ogni scelta del mezzo di trasporto è la disponibilità
di informazioni complete ed affidabili. I media in grado di dare queste
notizie ai cittadini sono, ad esempio, stampa destinata ad utenti ed
inquilini, postazioni web, poster affissi presso siti appropriati.
 La fornitura di informazioni personalizzate (marketing individuale)
consente di allineare la mobilità dei residenti con le loro necessità
individuali.
 Informazioni speciali per I nuovi inquilini/residenti possono essere
fornite grazie a informazioni/pacchetti di partenza (guide, vademecum,
ecc.) da recapitare ai primi giorni del loro insediamneto nel nuovo sito.
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4.1 Informazioni comuni, marketing individualizzato, informazioni
di partenza e pacchetti informativi – esempi da ADD HOME
database (esempio n. in Code of Practise)
• Informazioni sul trasporto pubblico per gli inquilini di CVAG a Chemnitz,
Germania (033 PDF - PT information for tenants in Chemnitz, DE)
• Pianificazione del viaggio personalizzata, Preston, Regno Unito (009 PDF - personal
travel planning Preston)
• Marketing per una scelta di trasporto personalizzata a Odense, Danimarca
(007 PDF - transport choice marketing Odense)
• Coinvolgimento degli immobiliaristi, KEOLIS Besançon, Besançon, France
(002 PDF - property professionals and mobility)
• Servizi di mobilità legati alla residenzialità per VBW a Bochum, Germania(029
PDF - Housing realted mobility services)
•
“Living in Weiherfeld” a Langenhagen (Hannover area), Germania (041 PDF Living in Weiherfeld at Langenhagen, Hannover)
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4.2 Organizzazione e coordinamento di nuovi servizi
 La fornitura completa di nuovi servizi per la mobilità (affitto di bici,
car-sharing, car-pooling, informazioni personalizzate, ecc.) –
comprensiva di organizzazione e coordinamento – costituisce una
importante precondizione per la libera scelta del modo di trasporto.
 Idealmente: I servizi dovrebbero essere forniti da un unico ente,
localizzati nei pressi dei consumatori nelle cosìdette “Agenzie della
Mobilità”.
 Al fine di garantire una domanda sufficiente tali agenzie dovrebbero
essere localizzate in aree ad elevata densità di popolazione. Gli
esempi conosciuti sono relativi a grandi insediamenti abitativi
orientati alla residenzialità sostenibile.
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4.2 Organizzazione e coordinamento di nuovi servizi – esempi da
ADD HOME database (esempio n. in Code of Practise)
• Mobiliteitswinkel Ypenburg, Den Haag, Olanda (011 PDF - Mobility Centre Ypenburg)
• Agenzia per la Mobilità per “Ballastière sustainable quarter” a LimeilBrévannes, Francia (053 PDF - Ballastieère sustainable quarter)
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5.
Argomenti relativi alla mobilità in contesti di aree a traffico
vietato o ridotto e della residenzità ecologica
5.1 Interventi infrastrutturali e servizi per le nuove aree a traffico
vietato o ridotto e nelle aree residenziali “senz’auto”
5.2 Argomenti relativi alla mobilità in contesti di aree residenziali
ecologiche (riqualificazione urbana e nuovi interventi)
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5.1 Interventi infrastrutturali e servizi per le nuove aree a traffico
vietato o ridotto e nelle aree residenziali “senz’auto”





l’idea di vivere senz’auto è l’incontro perfetto tra mobilità e residenzialità in
termini di sostenibilità
Di solito significa una riduzione dei costi per chi investe e delle ricadute per I
residenti in termini di riduzione al minimo del numero dei parcheggi
necessari. (car-free in Germania significa massimo 0.2 pargheggi per
appartamento)
Elementi di paricolare importanza: insediamenti ad alta densità abitativa
integrati e facilmente accessibili e con un basso numero di parcheggi per le
auto.
Lo status di area vietata alle auto può essere legalmete supportato da
ulteriori accordi giuridici tra residenti e società di edilizia abitativa.
In molti casi, ulteriori servizi quali car-sharing, tariffe TPL agevolate per I
residenti o servizi di consegna merci sono realizza a fianco e a supporto
della infrastruttura residenziale.
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5.1 Interventi infrastrutturali e servizi per le nuove aree a traffico
vietato o ridotto e nelle aree residenziali “senz’auto”– esempi da
ADD HOME database I (esempio n. in Code of Practise)
• Piano urmano senza auto per oltre 960 appartamenti – il progetto Kabelwerk, Vienna,
Austria (019 PDF - Kabelwerk car free urban planning in Vienna)
• Progetto residenzialità senz’auto, Vienna, Austria (020 PDF - Housing project Sargfabrik in Vienna)
• Vivere senz’auto a Bremen - Grünenstraße, Germania (032 PDF - Car free living in Bremen,
Gruenestrasse)
• Servizi di mobilità per I residenti del quartiere senz’auto di “Stellwerk60” a Cologne,
Germania (035 PDF - Mobility Services for the residential area Stellwerk 60, Koeln)
• Residenzialità senz’auto a Edinburgh - Slateford Green, Regno Unito (036 PDF - Car-free
housing in Edinburgh - Slateford Green, United Kingdom)
• Vivere senz’auto a Hamburg – Saarlandstraße, Germania (039 )
• Vivere senz’auto a Garden City Weißenburg, Münster, Germania
Garden City Weißenburg, Münster, Germany)
(045 PDF - Car-free living in
IV. BEST PRACTISE ANALYSIS
5.2 Argomenti relativi alla mobilità in contesti di aree residenziali
ecologiche (riqualificazione urbana e nuovi interventi)
 La mobilità è solo uno degli aspetti di un approccio più generale alla
sostenibilità ed a una maggiore qualità della vita per I cittadini futuri (assieme
ad aspetti bio-climatici, di risparmio energetico, gestione dell’acqua piovana e
delle fonti rinnovabili).
 Generalmente la riduzione dell’uso dell’auto privata è uno dei principali
obiettivi, ma gli interventi sono limitati alla moderazione del traffico ed alla
creazione di infrastutture per il “traffico lento” (corsie separate per mezzi a
motore e non motorizzati, priorità e alta accssibilità per I mezzi non motorizzati).
 La proprietà dell’auto non è limitata. Le aree residenziali sono libere dalle auto
ma queste sono parcheggiate nella parte più esterna del quartiere.
Ciononostante gli effetti negativi generati dal traffico possono ridursi
sensibilmente per il quartiere.
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5.2 Argomenti relativi alla mobilità in contesti di aree residenziali
ecologiche (riqualificazione urbana e nuovi interventi) - esempi
da ADD HOME database (esempio no. in Code of Practise)
• Progetto Cognento: un quartiere residenziale sostenibile a Modena, Italia (049 PDF sustainable residential quartier in Modena)
• San Rocco quartiere residenziale sostenibile , Faenza, Italy
(050 PDF - San Rocco sustainable
residential quarter )
• Progetto Parco Ottavi, Reggio Emilia, Italy (054 PDF - Parco Ottavi project, Reggio Emilia, Italy)
• Riqualificazione quartiere di edilizia pubblica a Pietrasana, Vigevano-Pavia, Italia (056
PDF - requalification of Pietrasana quarter)
• Quartiere Andromède a Blagnac e Beauzelle, Francia (057 PDF - Andromède quarter in Blagnac)
• BIOPEP Piano dettagliato di un’iniziativa pubblico-privata “Nonantola”, Modena – Italia
(058 PDF - bio-sustainable criteria for the neighbourhood BIOPEP)
• Sanpolino quartiere residenziale sostenibile , Brescia, Italia (060 PDF - Sanpolino sustainable
residential quarter, Brescia)
5.2 Argomenti relativi alla mobilità in contesti di aree residenziali
ecologiche (riqualificazione urbana e nuovi interventi) – esempi
da ADD HOME database II (esempio n. in Code of Practise)
• Malizia quartiere residenziale ecologico, Siena, Italia (062 PDF - Malizia Ecologic residential quarter,
Siena)
• Villa Fastiggi quartiere sostenibile, Pesaro, Italia (063 PDF - Villa Fastiggi sustainable quarter, Pesaro)
GRAZIE!