I I 5 2013 SETTEMBRE OTTOBRE Gestione editoriale: edit ProM s.r.l. - Via a. G. ragazzi, 9 - 40011 anzola dell’emilia (Bo) - italy in caso di mancata consegna inviare a ufficio C.M.P. Bologna per la restituzione al mittente che si impegna a versare la tassa dovuta • euro 0,60 (valido solo ai fini fiscali) Da 50 anni siamo all’avanguardia nel mondo del sollevamento Dal 1963 affermiamo la nostra leadership nel settore oleodinamico e pneumatico. La costante ricerca di soluzioni tecniche innovative, la scelta accurata dei materiali migliori, gli elevati contenuti progettuali, assicurano ai nostri sollevatori i più alti standard operativi in qualsiasi situazione. I sollevatori Pasquin sono studiati per sopportare le situazioni di lavoro più gravose, e per offrire sempre sicuri vantaggi operativi a chi, in tutto il mondo, li sceglie ed ogni giorno li utilizza. 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II I 5 2013 SETTEMBRE OTTOBRE sommario 7 8 10 15 21 25 31 37 41 45 50 55 59 63 68 70 74 78 80 a t 86 90 92 I I I II I E 5 2013 SETTEMBRE OTTOBR 12 3 2013 LUGLIO AGOS 20 01 143 TO 3M GEAN GN GA IOIOGF IUEGBB NORA IO Editoriale SICureZZa InnanZITuTTO Ecomotive: economia dell’automotive merCaTO meZZI per L’eDILIZIa In rOSSO Intervista a Gian Paolo Gatti Comini pIreLLI SI Fa SOCIaL, VOLÀnO premIum per I pDV Gruppo Samiro pIÙ FOrTe DeLLa CrISI, BuTLer aCCeLera InVeSTenDO PointS QueSTIOne DI VISIOne Intervista a Giovanni Masinelli VreDeSTeIn eSTenDe IL SuO neTWOrK Gruppo Sirio TOp TYre SerVICe, GOmmISTI DI nuOVa LeVa a COnSOrZIO Autotrasporto Tra (pOCHI) punTI FermI e (mOLTe) InCerTeZZe Mercato auto IL mIraGGIO DeLLa rIpreSa Concorso Hankook L’InVernaLe CHe TI premIa Cooper Zeon CS Sport DupLICe VaLenZa SpOrTIVa Ecopneus in Campania CampO SpOrTIVO In pFu rICICLaTI per parTIre “SuLLa STraDa GIuSTa” Dal motore alle ruote SOSpenSIOnI, prOTaGOnISTe neLL’OmBra Mondo Truck renauLT, TruCKS COn La T maIuSCOLa In LaB Il “sistema limbico” sede dell’intelligenza emotiva DIrITTO & rOVeSCIO Analisi tecnica della Peugeot RCZ GraFFIanTe LeOnCIna auTOaTTreZZaTI VeTrIna TeCnICa FLaSH LeTTO per VOI enGLISH SeCTIOn - italy ai fini fiscali) • euro 0,60 (valido solo anzola dell’emiliaa(Bo) versare la tassa dovuta a. G. ragazzi, 9 - 40011 al mittente che si impegna edit ProM s.r.l. - Via Gestione editoriale: inviare a ufficio C.M.P. Bologna per la restituzione in caso di mancata consegna Gestione editoriale: in caso di mancata edit ProM s.r.l. consegna inviare - Via a. G. ragazzi, 9 a ufficio C.M.P. Bologna 40011 anzola dell’emilia per la restituzione al mitten mittente che si impegna (Bo) - italy a versare la tassa dovuta • euro 0,60 (valido solo ai fini fiscali) Ge Ge st stiion in in cas caso dione o di mae ed edito manca ncataitoria ria ta con le consegle segna :: ed edit it Pr na invi ProM inviare are a oM a uffi s.r ufficios.r .l. cio C.M.l. C.M.P. -- Via Via .P.Bol Bologna. G. ra ogna aper perla gazzi, lares restitu 9 - 400 ttituzion zione 11 ealalmit anzol mitten zola tente a del dell’e teche che si l’em mil siimp ilia impegn (Bo egna ia (Bo aaaver )) -- ita versar sareeitaly ly lalatass tassa adov dovuta uta• •eur euro o0,60 0,60 (val (valido idosolo solo aiaifini finifisc fisc ali) ali) www.pneurama.com pneurama 5 2013 3 direttore reSPoNSaBile Renzo Servadei reSPoNSaBile aMMiNiStraZioNe Magda Castelli [email protected] SeGreteria di redaZioNe [email protected] redaZioNe [email protected] PUBBliCità PNeUraMa e PNeUraMa WeeKlY [email protected] Per riCeVere la riViSta Cinzia Fantuzzi [email protected] iMPaGiNaZioNe, Fotolito e StaMPa ARBE Industrie Grafiche spa via Emilia Ovest, 1014 41123 Modena www.arbegrafiche.it Foto effedueotto.com, interpromex.it tradUZioNe iN iNGleSe Isabella Robertson tradUZioNi iN italiaNo Rebecca Ravagnani HaNNo CollaBorato Nicodemo Angì, Tommaso Bagnulo, Massimo Brunamonti, Paolo Castiglia, Matteo Cecconi, Elena Dalla Dea, Duilio Damiani, Mino De Rigo, Renzo Dotti, Francesco Lojola, Alberto Piombo, Fabio Quinto, Juri Torreggiani, Roberto Vaccani. GeStioNe editoriale EDIT PROM S.R.L. direzione, amministrazione, Pubblicità, redazione: Via A. G. Ragazzi, 9 40011 Anzola dell’Emilia (BO) Tel. +39 0516424004 Fax +39 051733008 www.pneurama.com Capitale Sociale euro 52.000 int. vers. CF/P.IVA IT01805931209 R.E.A. BO n. 390568 Pubblicazione: Bologna - n.1 fine febbraio; n.2 fine aprile; n.3 fine giugno; n.4 fine agosto, n.5 fine ottobre, n.6 fine dicembre Autorizzazione Tribunale di Bologna n. 4625 del 2/3/78 Prezzo di copertina e 0,60 (valido solo ai fini fiscali). È vietata la riproduzione, anche parziale, dei testi senza preventiva autorizzazione scritta dell’editore. Privacy Informativa di sintesi: ai sensi dell’art. 13 D.Lgs. 196/2003, informiamo che i Vostri dati sono inseriti in banche dati sia elettroniche che cartacee e sono trattati dagli incaricati preposti, esclusivamente per finalità amministrative e contabili. I dati potranno essere comunicati a terzi per dar corso ai rapporti in essere o per obblighi di legge, ma non saranno diffusi. Ai sensi degli artt. 7-8-9 del medesimo D.Lgs. 196/2003 a cui si rimanda per completezza, informiamo inoltre che in qualsiasi momento potrà essere richiesto l’accesso ai dati e sarà possibile opporsi a taluni loro utilizzi, rivolgendosi allo scrivente Titolare Edit Prom srl od al Responsabile per il riscontro agli interessati dott. Juri Torreggiani, tel. 0522 30.11.69, fax 0522 38.79.96. Nota: La presente informativa di sintesi, è integrata da ulteriore informativa articolata ed estesa, disponibile senza alcun onere presso la sede sociale e/o visionabile sul sito internet aziendale. inserzionisti 2a Cop 3a Cop 4a Cop 67 5 14 9 58 20 57 2 6 36 61 39 29 54 19 62 43 35 48-49 1 96 44 24 13 30 53 40 PASQUIN DUNLOP YOKOHAMA AIRP ALCAR BRIDGESTONE CORGHI EURO-TYRE FASEP 2000 FIRST STOP GOODYEAR HANKOOK INTERGOMMA INTERGOMMA KRAIBURG M & B ENGINEERING MAK MARANGONI MESSE ESSEN GMBH NEXEN TIRE NUSSBAUM ITALIA PNEUMATICI SOTTO CONTROLLO RIVOLTA AUTOMOTIVE SICAM SICE SIMPESFAIP SIPAV/CEMB VAMAG WEGMANN AUTOMOTIVE ZAFCO in copertina: Visioni notturne - Foto: interpromex Comunicazione Distribuzione: In Italia - Rivenditori Specialisti e Ricostruttori di pneumatici; Grandi flotte di Autotrasporto; Concessionari di Autolinee; Aziende Tranviarie Municipalizzate; Aziende Nettezza Urbana; Case Fabbricanti di pneumatici; Costruttori, Importatori, Distributori di macchinari, attrezzature e materiali per l’assistenza e la ricostruzione di pneumatici; Società Automobilistiche; Compagnie Petrolifere; Ministeri; Ispettorati Provinciali della Motorizzazione; Compartimenti Polizia Stradale; Delegazioni Provinciali ACI; Compartimenti ANAS; Uffici ICE; Camere di Commercio italiane ed estere; Ambasciate, Consolati, Delegazioni Commerciali estere; Associazioni nazionali di categoria. All’estero - Rivenditori Specialisti e Ricostruttori di pneumatici; Costruttori, Importatori, Distributori di macchinari, attrezzature e materiali per l’assistenza e la ricostruzione di pneumatici; Case Fabbricanti di pneumatici; Uffici ICE, Camere di Commercio, Ambasciate e Consolati italiani; Associazioni di categoria nei seguenti Paesi: AFRICA: Angola; Benin; Burkina Faso; Burundi; Camerun; Congo; Costa d’Avorio; Etiopia; Gabon; Ghana; Guinea Bissau; Isole Maurizio; Kenya; Madagascar; Malawi; Mozambico; Namibia; Nigeria; Reunion; Senegal; Seychelles; Sierra Leone; Rep. Guinea; Rep. Sud Africa; Sudan; Swaziland; Tanzania; Togo; Uganda; Zambia; Zimbabwe. ASIA: Afghanistan; Arabia Saudita; Bahrein; Bangladesh; Brunei; Corea del Sud; Emirati Arabi Uniti; Filippine; Giappone; India; Indonesia; Iran; Kuwait; Malesia; Oman; Pakistan; Qatar; Rep. Pop. Cina; Singapore; Sri Lanka; Taiwan; Thailandia; Vietnam; Yemen. BACINO DEL MEDITERRANEO: Algeria; Egitto; Giordania; Israele; Libano; Libia; Marocco; Siria; Tunisia. EUROPA: Albania; Austria; Belgio; Bosnia-Erzegovina; Bulgaria; C.S.I.; Cipro; Croazia; Danimarca; Finlandia; Francia; Germania; Gran Bretagna; Grecia; Irlanda; Islanda; Lettonia; Lussemburgo; Macedonia; Malta; Norvegia; Paesi Bassi; Polonia; Portogallo; Romania; Serbia; Rep. Ceca; Rep. Slovacca; Spagna; Svezia; Svizzera; Turchia; Ucraina; Ungheria. NORD AMERICA: Canada; U.S.A. AMERICA LATINA: Antille Olandesi; Argentina; Bahamas; Barbados; Belize; Bermude; Bolivia; Brasile; Cile; Colombia; Cuba; Ecuador; El Salvador; Guadalupa; Guatemala; Honduras; Messico; Nicaragua; Panama; Paraguay; Perù; Rep. Dominicana; Suriname; Trinidad e Tobago; Uruguay; Venezuela. OCEANIA: Australia; Figi; Nuova Caledonia; Nuova Zelanda; Polinesia Francese. Nota dell’editore si assume alcuna responsabilità 4 per le opinioni espresse dagli autori degli articoli e dagli estensori dei testi delle inserzioni pubblicitarie AEZ FOR AUDI DRIVERS ONLY direttore editoriale Roberta Papadia [email protected] Pneurama Weekly pneumatici e dintorni in onda Rivista professionale online sul pneumatico e settori affini Per ricevere la newsletter di Pneurama Weekly registrati su www.pneurama.com alla voce contatti. A 7, Socio Effettivo L’editore6 non pneurama 2012 Associato all’USPI Unione Stampa Periodica Italiana A Praticamente perfetto! Scarica gratuitamente le due nuove APP AEZ e DOTZ sul tuo smartphone per avere il configuratore sempre a portata di mano! AEZ & DOTZ WHEELS AEZ FOR AUDI DRIVERS ONLY CONFIGURATOR NEW AEZ GENUA dark 7,5 x 17 | 7,5 x 18 | 8 x 18 | 8 x 19 Alcar.it - Via Della Repubblica, 133 - 20831 Seregno (MB) - Tel. +39 0362.488301 - Fax +39 0362.488320 eDitoriaLe Sicurezza innanzitutto A molti di noi che lavorano nel settore dei pneumatici è capitato quest’estate di vedere numerose vetture parcheggiate, magari sul lungomare, con ancora montati i pneumatici invernali. È difficile stimarne la quota, ma certamente È il rivenditore specialista non si è trattato di un fenomeno trascurabile. il primo ambasciatore Questo significa che c’è ancora tanto da fare per diffondere la cultura della della cultura della sicurezza. Non è sempre valida la motivazione indicata in questi casi, che sicurezza, perché ha il suona talvolta come una scusa. Si crede che la colpa di questo comportamento contatto diretto con il risieda negli effetti della crisi economica, ma in molti casi le vetture che vediamo cliente. montare pneumatici invernali in estate non sono le utilitarie utilizzate per andare al supermercato, ma automobili di grossa cilindrata. Queste saranno poi le stesse vetture con le quali i proprietari circoleranno la stagione successiva su strade innevate, pensando di avere fatto una mossa furba evitando di smontare gli invernali ad agosto. Molti di loro arriveranno a consumare le gomme fino alle tele, il che potrebbe sembrare un comportamento limite, ma è invece una situazione fin troppo diffusa. La prova la vediamo non solo nelle statistiche dei controlli della polizia, ma indirettamente anche dal fatto che i ricostruttori faticano a trovare carcasse ricostruibili proprio perché troppo spesso i pneumatici vengono sfruttati oltre il limite. Purtroppo ci si rende conto di quanto sia importante la manutenzione dei veicoli solo quando accadono tragedie. Queste considerazioni non ci debbono fare dimenticare che il settore dei pneumatici ha fatto tanto in materia di sicurezza, ma sbaglierebbe chi pensasse che tutti gli obiettivi siano stati raggiunti: il fenomeno a cui accennavo prima ne è la chiara dimostrazione. Assogomma e Federpneus continueranno a fare la loro parte, ma un grande ruolo lo ha proprio il rivenditore specialista in prima persona. È lui infatti che ha il contatto diretto con il cliente, quindi è lui ad essere il primo ambasciatore della cultura della sicurezza. Sul piano della gestione del punto vendita questo ha portato, insieme ad indubbi vantaggi, anche alcune complicazioni. Sappiamo infatti che la professione si è stagionalizzata, per cui a momenti nei quali occorrerebbe avere il doppio della forza lavoro seguono periodi di stagnazione dell’attività. In più c’è il problema dello stoccaggio, delle assicurazioni, della sovrapposizione tra clientela privata e società di noleggio. Tutte questioni di cui il rivenditore specialista si fa carico. Ecco perché è necessario aprire un nuovo capitolo della storia. Occorre che sia le istituzioni che i fornitori diano più attenzione alla categoria: non per perpetrare una vecchia logica corporativa, ma per rispondere a interessi di carattere molto più generale. È in atto un’evoluzione sia normativa che tecnica: si pensi ad esempio alla diffusione dei sistemi di monitoraggio pressione a bordo veicolo, per effetto dei quali verranno richieste al rivenditore sempre più competenze specifiche. Questo significa dover investire in formazione del personale, reperimento di informazioni, attrezzature, logistica e software. Se si continuerà a consentire a qualsiasi improvvisato di vendere gomme, magari di provenienza incerta, non omologate, magari con oli aromatici vietati dalla legge, senza la competenza e i costi che lo specialista invece sostiene, allora tutto il lavoro fatto in materia di sicurezza verrà inevitabilmente vanificato. renzo servadei pneurama 5 2013 7 eComotiVe: eConomia DeLL’aUtomotiVe Non accenna ad Economia dell’automotive contraddittoria e mercato difficilmente legattenuarsi la grave gibile come... tutta l’economia oggi. Andiamo a vedere due spunti che crisi del mercato sono su questa falsariga: da una parte la grave crisi del mercato delle delle macchine macchine da costruzione e di movimento terra e cantiere, dall’altro il da costruzione, di successo di Fiat Industrial, la parte che segue camion e trattori, che si movimento terra e è confermata anche quest’anno Sector Leader negli indici Dow Jones cantiere, ma una piccola Sustainability (DJSI) World e Europe. rivincita per il settore Partiamo dal mercato interno delle macchine da costruzione, che ridei pesanti viene da Fiat mane in crisi, male le esportazioni nel primo quadrimestre 2013: gli industrial, che anche quest’anno si conferma analisti spostano al 2015 la ripresa in Italia e in Europa. In Europa tra i leader mondiali le vendite hanno segnato, nel primo quadrimestre dell’anno, un calo nella finanza sostenibile. importante in tutti i Paesi mediterranei (Portogallo, Spagna, Italia e Grecia) mentre nel resto del continente la situazione è stata leggermente migliore. L’outlook per il resto dell’anno non è positivo e la ripresa delle vendite nei mesi estivi difficilmente bilancerà la frenata degli ultimi mesi del 2012 e dei primi mesi di quest’anno. Anche Euroconstruct rivede al ribasso l’anno in corso, con un calo previsto per il 2013 del 3% - prima era del 2,5% - e aspettative per il 2014 di una crescita appena dello 0,5% che nel 2015 potrebbe salire all’1,7%. La situazione italiana, però, mostra delle difficoltà maggiori: la recessione nel settore non sembra toccare il fondo, e solo verso la metà del prossimo anno è attesa una sia pure modesta inversione di tendenza. C’è molta attesa nel vedere che effetti potrà davvero garantire il “Decreto del Fare” varato dal Governo, e le imprese, almeno quelle che si occupano di edilizia residenziale, si augurano che la conferma degli incentivi fiscali alla ristrutturazione possa dare una boccata d’ossigeno al mercato. Più difficile, almeno in tempi brevi, lo sblocco delle opere pubbliche: qui l’allentamento dei vincoli di bilancio a livello comunitario apre qualche timido segnale di speranza. Secondo lo studio realizzato da Unacea e Prometeia elaborato su dati Istat aggiornati al 31 maggio, il mercato del settore farà registrare nel 2013 un calo del 4,1% rispetto al 2012, mentre nel 2014 le previsioni indicano un’ulteriore diminuzione dell’1,8%. Solo a partire dal 2015 il trend dovrebbe cambiare con una ripresa comunque non imperiosa. Imperioso resta invece il passo di Fiat Industrial, confermata Sector Leader negli indici Dow Jones Sustainability World e Europe per il terzo anno consecutivo. Il punteggio, ottenuto sulla valutazione del 2013, è di 88/100 rispetto a una media di 49/100 delle aziende appartenenti al settore Industrial Engineering. L’analisi è stata condotta da Robeco SAM, società specializzata in investimenti sostenibili. Il DJSI World e il DJSI Europe, che fanno parte della più prestigiosa famiglia di indici di sostenibilità (DJSI), includono solo le società giudicate migliori nella gestione del proprio business, secondo criteri di responsabilità economica, sociale e ambientale. Nel DJSI World sono state 98 le aziende del settore Industrial Engineering invitate a partecipare e solo 12 quelle ammesse, mentre nel DJSI Europe ne sono state invitate 30 e ammesse 8. Il presidente di Fiat Industrial, Sergio Marchionne, ha commentato: “Ancora una volta sono stati riconosciuti i nostri sforzi nel voler mantenere elevati standard di sostenibilità nel nostro modello di business. L’aver confermato per il terzo anno consecutivo il posizionamento negli indici Dow Jones Sustainability è per noi un riscontro importante del nostro impegno quotidiano, che proseguirà con la definizione di obiettivi sempre più sfidanti anche per la nuova CNH Industrial”. Il posizionamento negli indici DJSI è il frutto di importanti risultati raggiunti in vari ambiti. In particolare, Fiat Industrial ha ottenuto il massimo punteggio nelle principali aree di valutazione nella sezione ambientale - politiche ambientali e gestione ambientale dei propri processi produttivi - in quella sociale - sviluppo e gestione del capitale umano, filantropia, reporting - e nella gestione della catena di fornitura. A maggio 2013, il 6,01% del flottante di Fiat Industrial era detenuto da investitori socialmente responsabili. Paolo Castiglia 8 pneurama 5 2013 tangherlini.it Mercato mezzi per l’edilizia in rosso tangherlini.it Robotic Equipment for Measuring by Optics Il primo assetto ruota senza staffe The first clampless wheel alignment system www.remorevolution.com CORGHI S.p.A. Società Unipersonale _ A Nexion Group Company S.S. 468 n° 9 42015 Correggio (RE) ITALY Tel: +39 0522 639111 www.corghi.com 2012 WINNER iNterViSta a GiaN Paolo Gatti CoMiNi il made in italy delle gomme premium: nello stabilimento di Settimo torinese una fabbrica hi-tech produce le coperture destinate a case premium come BMW, Mercedes, audi, supersportive e presto anche per le nuove Maserati. pIreLLI SI FA SOCIaL, VOLÀNO PREMIUM PER I pDV La Bicocca rafforza la politica dell’alto di gamma focalizzandosi sulla fidelizzazione del consumatore cui dedica un ampio programma promozionale in digitale che accompagna lo sviluppo della catena distributiva e del presidio retail. E conferma l’investimento globale di 400 milioni per il 2013 mInO De rIGO LA STRATEGIA premium paga, come dimostrano i conti del primo semestre dell’anno grazie ai quali Pirelli può allungare il passo: i volumi del segmento sono cresciuti dell’8,3% per un venduto pari a 1.105 milioni di euro, +1,6% rispetto ai primi sei 10 pneurama 5 2013 mesi del 2012, contribuendo ai 3.131 milioni di euro del fatturato totale consolidato del periodo. “Sono risultati - dice Gian Paolo Gatti Comini, country manager Italia e direttore commerciale Sud Europa - che corrispondono a un aumento complessivo dei ricavi del 3,6%, superano l’8% di crescita organica (escludendo cioè l’effetto cambi) e testimoniano la capacità di cogliere ogni opportunità in ambito globale: in Europa la contrazione delle vendite è infatti più che compensata dalla crescita delle al- FormULa trUCK aCCeLera La Corsa DeLL’aUtoCarro Tra i segmenti di mercato è quello che, nel primo semestre dell’anno, ha fornito i risultati più eclatanti: il fatturato dei pneumatici truck è cresciuto di oltre l’11% rispetto allo stesso periodo del 2012, tre volte più dell’incremento dei ricavi totali. “Il merito – sottolinea il country manager di Pirelli Gian Paolo Gatti Comini – è delle linee di prodotto completamente rinnovate sotto il profilo estetico e strutturale, del “futuro tecnologico” rappresentato dalla soluzione Cyber Fleet e della strategia di gestione proposta per le flotte di veicoli industriali”. Più fattori chiave nel quadro di un approccio integrato che sta mutando radicalmente l’immagine del marchio della Bicocca agli occhi di una clientela business cui Pirelli oggi riserva una forza commerciale dedicata e professionale. “Nonostante la difficile congiuntura in Europa, stiamo cogliendo i frutti di questa piccola rivoluzione. E un po’ alla volta ritorniamo protagonisti nel segmento”. Nel ruolino di marcia, ancora nuovi prodotti (la cui fabbricazione è stata concentrata in Sudamerica, Cina, Turchia ed Egitto) e soprattutto l’introduzione della seconda linea, battezzata Formula anche per il prodotto Truck. “Un’altra freccia al nostro arco - commenta Gatti Comini - utile per disporre di una gamma di scelte opportunamente ampia e completa”. V Gian Paolo Gatti Comini, country manager Italia e direttore commerciale Sud Europa di Pirelli, punta sui valori sottesi al prodotto e al servizio di marca, con la tecnologia e le omologazioni in primo piano. tre aree geografiche, grazie alle politiche industriali e commerciali degli anni passati in Asia, in America Latina e nei Paesi Nafta con l’avvio, in particolare, delle fabbriche in Messico e Russia, che si aggiungono alla riconversione dello stabilimento di Settimo Torinese alla produzione di pneumatici premium per vettura. Forti anche delle 250 omologazioni di prodotto nate dalla collaborazione con le Case auto più prestigiose, ora si tratta di amplificare i frutti della strategia premium con iniziative commerciali e di marketing a supporto del brand, sfruttando appieno social network e strumenti del web 2.0 per avvicinarci maggiormente al consumatore. E poi, sul territorio, procedendo a rafforzare le partnership di canale”. più vicini al mercato retail Lo sviluppo della catena distributiva è operazione in corso, con la rete Driver che continua a crescere e conta di raggiungere per il 2015 la soglia dei 450 punti vendita, anche grazie allo sviluppo di progettualità come Driver Franchising che, appena partito, conta già 25 aderen- ti. “In Svezia – aggiunge Gatti Comini – abbiamo rilevato una catena di negozi e in Russia abbiamo rafforzato gli accordi con Rosneft per l’apertura di nuovi pdv. In Italia non sono previsti investimenti diretti né alcuna acquisizione, ma giochiamo la carta dei presidi di fidelizzazione”. Un obiettivo da raggiungere con la vicinanza e il supporto ai clienti tramite la rete Key Point e soprattutto il network Driver. “I nuovi franchisee con questa insegna sono centri servizi multispecializzati, capaci di fornire assistenza a tutto tondo per vetture, moto e, in parte, anche autocarri. Abbiamo operato interventi significativi sotto il profilo dell’immagine e della riconoscibilità del pdv, dedicando risorse cospicue sia all’identità di marchio, sia ai contenuti”. Nel catalogo Driver compaiono già 17 corsi di formazione, suddivisi in tre aree didattiche (gestione del pdv, meccanica, pneumatici) e nuovi servizi stanno aggiungendosi, “così da rendere gli affiliati – conferma il country manager di Pirelli – ancora più preparati e competitivi in un settore in cui le esigenze dei consumatori sono in rapidissima evoluzione. Li aiutiamo perché desideriamo che facciano davvero la differenza: da parte nostra contribuiamo a generare traffico nei pdv e ad aumentare le opportunità di fidelizzare la clientela”. Social media e web marketing Tra le iniziative, ripetute promozioni di prodotto e azioni di pneurama 5 2013 11 PIRELLI SI FA SOCIAL, VOLÀNO PREMIUM PER I PDV C T e co-marketing come le campagne legate ai buoni acquisto e ai programmi fedeltà condotti in collaborazione con partner quali Coop, Agip, Telepass, Genialloyd e Nectar. “Vi abbiamo investito molto perché certi dell’effetto volano sul business del canale. Ora è il momento di battere la grancassa sul web, dai social network ai portali B2b e B2c, dai dealer locator agli stessi website Pirelli e Driver: una comunicazione tutta declinata in digitale per una visibilità mai così ampia e puntuale. Tanto più necessaria alla luce della trasformazione del rapporto con il consumatore, oggi assai più pronto a informarsi e a confrontare le opzioni d’acquisto, cui lega aspettative ben precise”. Osserva Gatti Comini: “L’uso delle promozioni in digitale permette di intercettare e convogliare la domanda: ecco che aiutiamo i nostri partner a farsi scegliere non solo la prima volta, ma anche quelle successive. Le medesime offerte, poi, possono convincere gli interessati ad anticipare l’acquisto, così da diluire in un periodo più lungo il lavoro stagionale nei pdv, altrimenti concentrato in poche settimane: ciò significa programmare l’attività. Così come va fatto per l’approvvigionamento e gli stock, lo stesso 12 pneurama 5 2013 vale anche per il contatto con i clienti acquisiti e potenziali”. Mai come oggi, peraltro, l’attenzione dei consumatori per il value-for-money appare al top tra i fattori decisionali. premium brand con omologazione “Le discriminanti di scelta – prosegue Gatti Comini – variano in base ai diversi segmenti target e alle necessità d’uso. Nella platea dei consumatori, nonostante la crisi, non c’è solo chi guarda al prezzo; inoltre, molti di questi spesso ignorano caratteristiche e specificità dei pneumatici premium: i digital media servono anche a comunicare e a chiarire i valori sottesi al prodotto e al servizio di marca, cosa a cui collaborano fattivamente i pdv affiliati al nostro network”. E difatti, nello sviluppare la rete, Pirelli insiste sui pdv disposti a investire sull’immagine di marca. “Desideriamo dei partner che comprendano la necessità di un servizio offerto in un contesto di livello adeguato, considerando anche che i costi connessi a un’assistenza ad ampio spettro vanno remunerati. E insieme mettiamo sul piatto la marca, la tecnologia e le omologazioni di prodotto, sulle quali abbiamo effettuato cospicui investimen- ti: una strategia di collaborazione con le case automobilistiche che ha sortito prodotti di qualità premium, specifici per vetture dell’alto di gamma”. Peraltro con la gamma Formula, la seconda linea di prodotti del Gruppo Pirelli, presidia anche i segmenti del mercato che possono essere soddisfatti con prodotti non altrettanto specifici. “I nostri partner di canale – prosegue Gatti Comini – chiedono comunque di disporre di un numero ancora maggiore di prodotti omologati estivi e invernali. E noi continuiamo a lavorare per accontentarli, nel quadro di una politica che guarda a costruire un successo sostenibile nel futuro e che non si limita all’Italia o all’Europa, ma risulta assolutamente globale”. Il fiore all’occhiello sotto il profilo della produzione, però, è proprio in Italia, nello stabilimento di Settimo Torinese che un investimento di 140 milioni di euro ha trasformato in una fabbrica hi-tech di pneumatici vettura: qui prendono forma le coperture destinate a case premium come BMW, Merecedes e Audi ma anche a supersportive e berline di prestigio, e presto sarà la volta anche delle misure omologate per le nuove Maserati. Gomme premium, come il sigillo del made in Italy. Componente chiave della strategia premium di Pirelli, la collaborazione con le case automobilistiche per lo sviluppo congiunto di pneumatici per i modelli di nuova introduzione sul mercato. Centro di equilibratura e diagnosi della ruota TEMPO DI CICLO minimo e PRECISIONE imbattibile con ripetibilità entro decimi di grammo. In 6 secondi: • EQUILIBRATURA • ECCENTRICITÀ DEL CERCHIO • ECCENTRICITÀ DELLA RUOTA • DIRECT MATCHING • PROFONDITÀ DEL BATTISTRADA • TRENO GOMME WBA WHEEL BEST ACCESS ER100 Standard balancer Ampio spazio per lavorare all’interno della ruota 55 5 1958 - 2013 ANNIVERSARIO Distributore esclusivo per l’Italia: Via A. Nobel, 21 - 42124 SESSO (RE) Tel. 0522.532.711 - Fax 0522.531.828 www.sipav.com - e-mail: [email protected] B A L A N C I N G M A C H I N E S Risparmia carburante ... Chilometro dopo chilometro ... Fino al 5%* di risparmio di carburante rispetto all’attuale gamma Ecopia. La nuova gamma di pneumatici Ecopia consente di risparmiare ancora più carburante e contribuisce a ridurre le emissioni di CO2. Una svolta nelle eco performance! Bridgestone, il tuo partner per una condotta più responsabile verso l’ambiente. (*) Basato sui risultati del test TÜV SÜD e su test comparativi interni tra l’ ECOPIA H-STEER 001, l’ ECOPIA H-DRIVE 001 e l’ ECOPIA H-TRAILER 001 con la gamma Ecopia precedente (rispettivamente l’ R249 Ecopia, l’ M749 Ecopia e l’ R109 Ecopia, nelle misure 315/70 R 22.5 e 385/55 R 22.5). Bridgestone Italia S.p.a. Per trovare il rivenditore Bridgestone più vicino, visita il nostro sito. www.bridgestone.it GrUPPo SaMiro alla base del trend dell’azienda la spinta incessante della ricerca e sviluppo, per cui il gruppo Samiro investe almeno sei milioni di euro ogni anno, e Butler è la società contraddistinta dai budget più cospicui tra tutte. PIU’ FORTE DELLA CRISI, BuTLer ACCELERA INVESTENDO Inaugurato lo scorso anno, il nuovo stabilimento di Rolo (provincia di Reggio Emilia) si estende su 12mila mq., 4mila in più del vecchio sito di Rio Saliceto; 13 milioni di euro l’investimento richiesto per la sua costruzione. La forza del gruppo Samiro, che alimenta gli investimenti in R&D nonché l’internazionalizzazione dell’azienda di Rolo, è alla base della crescita che il management punta a consolidare grazie a novità di prodotto, all’adattamento dei modelli ai diversi mercati di sbocco e a una rinnovata attenzione al post vendita mInO De rIGO pneurama 5 2013 15 PIU’ FORTE DELLA CRISI, BUTLER ACCELERA INVESTENDO IL 2013 NON È UN ANNO che induca a festeggiare, ma se ricorre il 25° anniversario e si gode dell’abbrivio di due stagioni di crescita consecutiva, le motivazioni non mancano. Tanto più se il viatico è corroborato da piani d’investimento impermeabili alla congiuntura, sui quali poggia una salva di prodotti tutti nuovi. Ed ecco la grande convention celebrativa organizzata alla vigilia della recente rassegna Autopromotec, che ha permesso a Butler, società di Rolo (Re) attiva nel settore del garage equipment, di riunire per la prima volta al completo i partner commerciali distribuiti nei cinque continenti. “Abbiamo registrato - conferma Giovanni Ferrari, direttore vendite dell’azienda reggiana – una presenza del network mai così ampia nella storia di Butler: 130 operatori in arrivo da 70 paesi, lieti di potersi confrontare l’un l’altro e di condividere le reciproche esperienze. Ed è stata anche l’occasione per constatare quanto l’azienda sia cresciuta”. Dal 2006 parte del gruppo Samiro (cui fanno capo anche Ravaglioli, Sirio e Space), Butler appare pienamente integrata nel quadro di una strategia corale dalle precise direttrici. “Innovazione, innanzitutto, – sottolinea Ferrari cosa che corrisponde al nostro Dna”. ricerca e sviluppo, volàno primario L’azienda reggiana, fondata nel 1988, ha basato le proprie fortune sul lancio di uno smontagomme totalmente inedito, “rivoluzionario per allora, tanto da contribuire a cambiare lo scenario del settore: primo modello espressamente concepito per i cerchi in lega, l’Airdraulic introduceva il sistema di bloccaggio a tulipano e lo stallonamento a rulli. L’attività di ricerca e sviluppo non si è mai fermata”, nemmeno nel periodo più critico alla vigilia 16 pneurama 5 2013 dell’ingresso nel gruppo Samiro, quando i nuovi progetti dovevano restare nel cassetto perché non supportati dai necessari investimenti. “Dopo l’acquisizione – sottolinea Silvano Santi, presidente della holding Samiro – abbiamo investito molto sul rinnovo e sull’ampliamento della gamma; e poi, soprattutto, Butler ha potuto godere della struttura di gruppo e delle economie di scala che le hanno permesso di produrre a costi competitivi. Tant’è vero che l’esemplare di pre serie dello smontagomme Aikido, eredità della precedente gestione, costava il 40% in più del modello commercializzato in seguito. Oggi, peraltro, Butler può vantare un giro d’affari superiore a quanto sviluppava nel 2006”. Merito sia di un ventaglio d’offerta mai così esteso, pure con l’integrazione delle linee di prodotto delle altre aziende del gruppo, sia dell’aver rivisto il posizionamento affrancandolo da una nicchia eccessivamente elitaria. “Di fatto – afferma Ferrari – la ragione principale della crescita di questi ultimi anni, a dispetto della congiuntura europea, sta da un lato nel presidio di nuovi mercati, in parallelo con il potenziamento della rete commerciale internazionale, e dall’altro nell’incremento delle vendite dei prodotti di fascia media, pur restando ascritta ai modelli al top della gamma la maggior parte del fatturato”. nuovi mercati e più forza commerciale “Si tratta del segmento dove siamo entrati di recente, ampliando il target con novità che hanno avuto un ottimo riscontro, a partire dagli smontagomme tradizionali a piatto”. Alla base del trend dell’azienda, dunque, la spinta incessante al volano dell’R&D: “Il gruppo investe almeno sei milioni di euro ogni anno in ricerca e sviluppo e Butler è la socie- tà contraddistinta dai budget più cospicui tra tutte”. Grazie a una consolidata vocazione all’export, Butler ricava circa l’85% del proprio fatturato dal venduto oltre confine. “Stiamo continuando – dice Ferrari - a espandere il raggio d’azione, dopo aver potenziato i canali distributivi sia in America Latina, sia in Oriente”. Un ampliamento ben supportato dalle sinergie societarie, se è vero che Ravaglioli può contare su una presenza internazionale che abbraccia 140 paesi, volutamente affidata a distributori locali. “Quest’anno – prosegue il manager di Butler - dopo che nel biennio passato abbiamo messo a segno una crescita del giro d’affari prossima al 30%, puntiamo a consolidare le posizioni. Se la ripresa dovesse confermarsi anche in Europa, nel 2014 potremmo riprendere il cammino di sviluppo con un progresso atteso tra il 7 e il 10 per cento”. A completare il piano strategico dell’azienda, nel solco delle politiche comuni al gruppo, vanno aggiunti almeno altri due fattori chiave: “Puntiamo molto – spiega Santi – sul servizio post vendita, dall’assistenza al cliente alla logistica dei ricambi, che abbiamo notevolmente potenziato. La consegna dei pezzi in garanzia avviene sempre entro 48 ore. Sul versante delle attività di fabbrica, invece, in parallelo allo sviluppo dei nuovi prodotti procede l’opera di adattamento dei diversi modelli di smontagomme alle esigenze degli specifici mercati di destinazione”. Inediti sulla rampa di lancio “Possiamo permettercelo grazie alla flessibilità che ci caratterizza, e che fa il paio con il dinamismo connesso all’innovare”. Novità a getto continuo, insomma, grazie alle quali rimarcare la distanza rispetto ai concorrenti. “L’obiettivo – aggiunge il direttore vendite dell’azienda reggiana – è restare davanti agli altri player nel mercato globale. La linea degli smontagomme, che oggi vede al vertice i recentissimi Concert e Capture, corrisponde allo zoccolo duro di una gamma d’offerta in cui la tecnologia e la qualità costruttiva costituiscono altrettanti plus. Del resto Butler è impegnata a tener fede al parallelo automobilistico che la vede come la Ferrari degli smontagomme”. Nel medesimo segmento di prodotto Butler ha appena lanciato l’ultima versione dell’Airdraulic, siglato LL, e il Kendo 30S, evoluzione dell’omonimo modello Novità recentissima tra gli smontagomme col marchio del cravattino, Kendo 30S è l’evoluzione del modello senza leva di fascia medio-alta che risulta tra i più venduti in Europa; incorpora un nuovo sistema a sensori sui rulli che segue la sagome del cerchio per facilitare l’estrazione dei talloni. pneurama 5 2013 17 PIU’ FORTE DELLA CRISI, BUTLER ACCELERA INVESTENDO Silvano Santi è il presidente del gruppo Samiro che ha acquisito nel 2006 la società Butler, specializzata nella produzione di smontagomme; alla holding fanno capo anche le aziende Ravaglioli, Sirio e Space. Le aUtoattrezzatUre CoL CraVattino aLLa Boa Dei 25 anni L’anniversario è di quelli importanti: un quarto di secolo che disegna una parabola evolutiva puntata verso l’alto, a confermare il viatico della società emiliana Butler, l’inconfondibile marchio col cravattino, e la direttrice di qui a venire. Un lungo vissuto da azienda legata a doppio filo al prodotto d’origine, l’innovativo smontagomme Airdraulic che segnerà a lungo le sorti aziendali, prima dell’acquisizione, nel 2006, per mano del gruppo Samiro, proprio quando il ciclo sembrava avvicinarsi pericolosamente alla conclusione. “Un’opportuna iniezione di investimenti – dice il presidente Silvano Santi – e Butler, che era comunque una società sana, poteva riprendere il percorso di crescita”. Alimentato, in virtù dell’osmosi con le altre società del gruppo, da una gamma finalmente estesa oltre gli smontagomme, con equilibratrici, ponti sollevatori, assetti e linee revisione. E assecondato razionalizzando i processi, rivedendo l’organico e investendo prima sulla rete commerciale e poi sulla struttura. L’anno scorso, l’inaugurazione del nuovo stabilimento di Rolo, costato 13 milioni, ben più moderno e di 4mila mq più grande del vecchio sito di Rio Saliceto. Al suo interno, ampio spazio per un attrezzato training center, dedicato ai corsi di formazione settimanali cui partecipano almeno una volta l’anno tutti i distributori dell’azienda. “Oggi Butler occupa poco meno di 90 addetti e sviluppa un giro d’affari prossimo ai 25 milioni. Presentando margini operativi lordi fra i più elevati tra le società del gruppo”. “che rappresenta da tempo una delle macchine più vendute in Europa. Oggi sta crescendo anche il contributo delle altre linee a catalogo, innanzitutto i sistemi per l’assetto, e, a ruota, la famiglia delle equilibratrici”. 18 pneurama 5 2013 Proprio qui si inserisce la principale novità che sarà lanciata da Butler a ottobre, nel corso della rassegna parigina Equip Auto. “Si tratta – puntualizza Ferrari - di una gamma di equilibratrici completamente inedi- ta, che si colloca nel segmento medio ma il cui modello di punta si posiziona nella fascia più alta”. La crescita attesa da Butler per il prossimo anno può così far leva su un ulteriore cardine strategico. LA FORZA DEI NUMERI A CONTI FATTI SCEGLI MARIX. IL pNEuMATICO ChE SupERA OGNI SFIdA Il ricostruito di nuova generazione Marangoni S.p.A. - Via del Garda, 6 - 38068 Rovereto (TN) Italy - Tel. +39 0464 301111 - Fax +39 0464 436169 - www.marangoni.com PoiNtS la rete indipendente di vendita e assistenza dedicata ai pneumatici pensa a un’espansione della sua organizzazione in italia, dove è già presente dal 1988, puntando su maggiore assistenza alla propria clientela e su migliori condizioni offerte agli affiliati: l’obiettivo di PointS nei prossimi due anni è raggiungere mercati italiani più decentrati e raddoppiare il numero di soci del network nel nostro paese grazie anche ad accordi commerciali ad hoc. QUESTIONE DI VISIOne Comunione d’intenti tra rete e mercato, offerta specializzata anche con prodotti brandizzati e una filosofia commerciale a misura d’uomo, fanno di PointS il network indipendente riconosciuto in tutta Europa. Ma già con lo sguardo oltreoceano DuILIO DamIanI NATO IN FRANCIA nel 1971, il marchio PointS rappresenta oggi la più vasta rete indipendente di vendita e assistenza dedicata ai pneumatici, profondamente ramificata in tutto il territorio d’Europa, presente in ben 24 paesi dell’unione e loro limitrofi, con oltre 2.000 punti vendita e volumi nell’ordine degli 11 milioni di pneumatici movimentati nel passato 2012, che salgono a 16 milioni e oltre 2.600 centri comprendendo anche le forze extraeuropee. Il processo di internazionalizzazione del network, dal 2011 presente anche in alcuni importanti mercati mondiali come ad esempio gli Stati Uniti d’America, la Russia e il Sudafrica, ha preso avvio proprio con l’ingresso dell’Italia, avvenuto nel 1988 (assieme alla Germania), in quel primo embrione di rete continentale, varcando i confini transalpini grazie all’adesione della Pneus Service Spa di Pomezia, nei pressi di Roma, da anni già impegnata nella vendita e nella distribuzione di pneumatici. L’organizzazione italiana, che si avvale oggi su tutto il territorio nazionale della partecipazione di 140 soci e oltre 600 partner pneurama 5 2013 21 QUESTIONE DI VISIONE di vendita effettivi, dallo scorso anno ha avviato un’ulteriore fase di crescita, supportata dall’allargamento dei partner e dell’organico interno, mediante il quale intende raggiungere 280 soci PointS entro i prossimi tre anni. rete locale, missione globale “L’espansione e il rafforzamento della nostra presenza – dichiara Salvatore Mandrà, direttore commerciale di PointS Italia – è una prerogativa essenziale nell’ottica di una sempre maggiore assistenza alla clientela, oltre che delle migliori condizioni che il network può offrire ai suoi affiliati. Storica- 22 pneurama 5 2013 mente consolidati soprattutto nel centro della nostra penisola, con la recente nomina di nuovi responsabili per zone stiamo rafforzando il network verso quelle regioni periferiche, dove la presenza delle insegne PointS era in passato meno diffusa. In Meridione, innanzitutto, ma con un consolidamento anche di Lombardia e Piemonte, e una nuova attenzione attraverso agenti destinati esclusivamente all’Emilia Romagna e al Triveneto, fino ai mercati più decentrati, come nel caso della Sardegna, per la quale è in fase di studio una serie di contatti che potrebbe rappresentare l’avvio di una testa di ponte con un magazzino dedicato.” Mediante questa maggiore concentrazione, l’obiettivo prefissato per il prossimo biennio punta al raddoppio dei soci all’interno del network, coinvolgendo le più solide realtà del settore, prima come semplici affiliati e, successivamente, sulla spinta della soddisfazione raggiunta tramite l’adesione, coinvolgendoli in prima linea nell’asse societario. L’adesione al network PointS, oltre all’opportunità di allargare il proprio portafoglio clienti operando con le principali società di noleggio e di leasing, permette a ogni installatore di entrare a far parte di un team in cui la collettività rappresenta un patrimonio comune di professionalità e Salvatore Mandrà, direttore commerciale di PointS Italia. to le insegne del network. “Tra le iniziative che abbiamo sviluppato di recente – prosegue Mandrà nel corso dell’intervista rilasciata a Pneurama - figurano importanti accordi commerciali con le più accreditate realtà imprenditoriali del settore”. La scelta e il servizio crescita, trasmesso attraverso esperienza e specializzazione condivise, massima attenzione al cliente, offerte chiare e trasparenti, vasto assortimento sempre disponibile e la garanzia di allineamento con un servizio dai più elevati standard qualitativi riconoscibili attraverso la comprovata soddisfazione della clientela. La rete assicura ai suoi aderenti l’accesso alle linee esclusive di prodotti marchiati PointS, la scelta tra le migliori marche alle condizioni più favorevoli, l’indipendenza dalle case costruttrici e la fruizione di tutti quei vantaggi connessi alle campagne promozionali e alle iniziative di marketing coordinate a livello nazionale sot- Coprendo le più ampie necessità legate alla vendita e al post vendita per quanto riguarda l’intero settore dell’automotive, dalle due alle quattro ruote fino ai veicoli professionali e, per i centri specificamente attrezzati, anche l’agricolo e l’industriale, l’espansione del servizio offerto dai centri PointS non può oggi prescindere dall’assistenza allargata e dagli interventi di meccanica leggera, garantendo quindi nelle officine convenzionate le sostituzioni degli elementi di consumo, le revisioni periodiche e i tagliandi programmati. Mediante l’organizzazione dello European Breakdown Service, gestita dalla PointS Development – società che coordina le attività comuni all’intero network - su tutto il territorio continentale viene inoltre assicurata l’assistenza agli autocarri, con interventi 24 ore su 24. Le convenzioni stipulate con i maggiori fornitori garantiscono a ogni affiliato ampia disponibilità dei prodotti più indicati, acquisibili a prezzi concordati alle migliori condizioni offerte a tutto il network, con accesso just in time attraverso un magazzino intranet internazionale a un assortimento di oltre 100 marche, studiato per incontrare le molteplici esigenze dettate dalla poliedricità della richiesta attuale. Nel portafoglio fornitori sono presenti i principali brand globali, tali da permettere la più ampia combinazione di opzioni, dai prodotti premium e UHP, ai più interessanti rapporti qualità/prezzo, fino alle scelte orientate al budget per garantire il massimo risparmio. Con il marchio PointS è inoltre disponibile una linea di prodotti realizzati per rispondere a una ben definita gamma di necessità, come ad esempio i pneumatici per autovetture Summerstar e Winterstar, prodotti in Europa grazie alla collaborazione con uno dei più importanti costruttori, in grado di soddisfare la richiesta di pneumatici di standard qualitativi europei ma dal prezzo altamente competitivo. La gamma di pneumatici Summerstar 2 by PointS, dedicata alle stagioni meno rigide e giunta alla seconda evoluzione, dispone di una vasta scelta dimensionale, dai 13 ai 16 pollici di citycar e berline medie, con codici velocità T, H e V, fino ai 17 e 18 pollici delle più esigenti granturismo e familiari, con codice W, specifiche versioni TL per Van, dai 14 ai 16 pollici e quattro versioni dedicate ai 4x4, da 16 e 17 pollici. L’omologo invernale, il Winterstar by PointS, è in grado di coprire le medesime categorie di veicoli, per berline con ruote dai 13 ai 16 pollici, trasporto leggero dai 14 ai 16” e due versioni 4x4 da 16 e 17”. Questioni di offerta, certamente, ma è innanzitutto con l’approccio interpersonale che qui si intende differenziare la propria filosofia aziendale, aumentando competenze e professionalità di tutti i soggetti coinvolti nel progetto mediante valori comuni, così da garantire omogeneità di servizi e di comportamento, promuovendo le insegne della società diffondendone notorietà e valore, attraverso lo scambio di esperienze tra i titolari, massimizzando il miglioramento e lo sviluppo con idee e soluzioni condivise attraverso un Comitato Internazionale. Un successo conclamato e favorito da un sostanziale equilibrio tra indipendenza dei singoli concessionari e adesione alla politica comune del marchio, anche con il coinvolgimento dei soci eletti nei consigli d’amministrazione, tale da mantenere una dimensione definita da valori sia di spirito imprenditoriale che di autentica passione per un’attività proiettata al futuro. pneurama 5 2013 23 SIMPESFAIP S.p.A. - Engineering, Test and Garage Equipment - Via Dinazzano, 4 - 42015 Prato di Correggio (RE) Italy - Tel. 0522/736087 - Fax 0522/736716 AZIENDA CON SISTEMA QUALITA’ CERTIFICATO - ISO 9001- POKER D’ASSI per gli specialisti! T T 35-2B F I L R E SUP M C 100 0 iNE XT L YA O 8R 92 B3 35 Assetto ruote a 8 telecamere digitali ad alta risoluzione. Monitor a colori LCD. Bersagli “passivi” (“Targets”) privi di elettronica. Sollevatore elettroidraulico sottoscocca a doppia forbice, per gommisti, autoriparatori e carrozzieri. Smontagomme superautomatico universale a palo ribaltabile. 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VreDeSTeIn ESTENDE IL SUO NETWORK In Italia la casa olandese, che a inizio anno ha reso il marchio esclusivo più appetibile con un riposizionamento di listino, punta al raddoppio dei volumi investendo sull’organizzazione distributiva e facendo leva sul network dei CSV, cui dedica un ampio pacchetto di iniziative promozionali e formative FranCeSCO LOJOLa Giovanni Masinelli è il country manager Italia di Apollo Vredestein, filiale da lui stesso fondata a Rimini nel 1995 e oggi in fase di potenziamento sotto il profilo logistico e della rete commerciale e distributiva. E ORA I NUMERI contano di più. Perché se in passato Vredestein aveva potuto permettersi una politica commerciale all’insegna dell’esclusiva, forte di un posizionamento d’élite e di una produzione limitata, l’acquisizione da parte dell’indiana Apollo e i conseguenti investimenti per aumentare la produ- zione, alla fine hanno convinto il marchio a cambiare indirizzo anche in Italia. Primo effetto dei rinnovati orientamenti, la revisione dei listini a un livello più competitivo e un inedito cambio di passo per la filiale italiana. Che sì, nel frattempo si è fatta maggiorenne, ma è chiamata a crescere più in fretta anche sui volumi. Ecco dunque il nuovo obiettivo di crescita della rete di rivendita. Dice il country manager Italia di Apollo Vredestein, Giovanni Masinelli: “Non si tratta di vendere pneumatici a tutti i costi, ma di allargare progressivamente il mercato italiano, passando dall’attuale 2% di quota mercato a 800/900mila pneurama 5 2013 25 VREDESTEIN ESTENDE IL SUO NETWORK Vredestein Academy è il nuovo programma di corsi di formazione e aggiornamento, inaugurato a settembre dalla filiale italiana, rivolto sia alla propria forza vendita che ai titolari e al personale dei Centri Sicurezza Vredestein. 26 pneurama 5 2013 pezzi annui. Un obiettivo realistico, anche mantenendo una distribuzione selettiva che consideri i soli rivenditori specialisti”. Da una presenza limitata a un gommista ogni 15 circa, com’era per Vredestein alla fine degli anni ‘90, a una capillarità più che doppia, consentita da numeri di produzione possibili soltanto oggi. “Fino allo scorso anno dallo stabilimento di Enschede (confinante con la Germania) uscivano 5 milioni e 400mila pneumatici, dei quali 2,2 milioni destinati al mercato tedesco e il resto suddiviso tra tutti gli altri paesi. La capacità produttiva del sito aumenterà entro breve sino a raggiungere i 7,5 milioni di pezzi”. Focus su rete distributiva e forza vendita L’Italia negli anni è divenuta uno sbocco sempre più importante per Vredestein, tra i primissimi in Europa in base ai volumi: ecco allora la spinta ad ampliare la penetrazione di mercato con una diversa strategia. “La politica seguita finora – aggiunge Masinelli – nei 18 anni di vita della filiale italiana, ha innescato quel circolo virtuoso che ora ci consente di adeguarci ai cambiamenti del mercato. La qualità del prodotto e il design innovativo firmato Giugiaro, unitamente alla selezione dei punti vendita, ha garantito margini elevati grazie ai quali investire molto in marketing e promozione, donando al marchio una grande notorietà. Col riposizionamento la rete ha visto temporaneamente aumentare il proprio mark-up e noi abbiamo avuto l’opportunità di estendere il raggio d’azione a nuove realtà locali”. Un netto cambio di passo voluto dalla proprietà indiana che, peraltro, in virtù della recente acquisizione per incorporazione della casa americana Cooper Tire, è balzata d’un trat- VreDestein e aPoLLo, sinerGie in PortaFoGLio In attesa di definire la struttura distributiva italiana per Cooper Tire, produttore di recente acquisito dal gruppo indiano Apollo, Vredestein Italia mette a punto la strategia commerciale per la migliore convivenza dei due marchi già a catalogo. “In realtà – sostiene il country manager Giovanni Masinelli – Vredestein e Apollo si completano. Per questi ultimi, già presenti nei negozi dei CSV, esiste un accordo con il Gruppo Gemini, impegnatosi a curarne la distribuzione su tutto il territorio nazionale. Così da raggiungere più in fretta l’obiettivo dei 500mila pezzi venduti in un anno. “Contribuirà senz’altro anche la strategia che punta al primo equipaggiamento di automobili dal brand europeo. Apollo è un marchio globale con una vocazione che corrisponde ai grandi volumi. Certo, il mercato in Italia è tutto da costruire, ma l’europeizzazione della gamma procede spedita, con pneumatici Uhp come l’Aspire 4G”. Sul fronte Vredestein, invece, ecco la novità per l’imminente stagione fredda: è Wintrac Xtreme S, l’invernale più veloce mai prodotto dalla casa, al debutto al salone di Francoforte. un nuovo accordo per i CSV - Centri Sicurezza Vredestein to al settimo posto nella classifica internazionale dei produttori del settore. L’obiettivo di aumentare il venduto impatta sull’organizzazione della filiale e sui canali distributivi: “Da qui al 2016 prevediamo di triplicare la forza commerciale che oggi è composta da 11 agenti e area manager concentrati nelle regioni del Centro-Nord; al Sud, dove invece ci avvaliamo di un consolidato gruppo di distributori locali, contiamo di affiancare a ciascuno di essi dei business developer che li aiutino a moltiplicare i volumi”. In parallelo, anche la rete dei rivenditori è destinata a irrobustirsi. “Anche se non c’è - sottolinea il country manager – una relazione diretta fra l’aumento delle vendite e il numero dei dealer serviti, è possibile che il network dei nostri partner, i Centri Sicurezza Vredestein, possa crescere ancora. Magari individuando, nelle aree dove non siamo coperti come desideriamo, il dealer di riferimento per farne un CSV”. Oggi sono circa 350 i negozi specializzati che rientrano nel novero, reclutati dalla filiale italiana “mirando ai pdv di maggiore traffico e prestigio. Un centinaio dei nostri CSV rappresenta lo zoccolo duro, numeri uno nelle rispettive zone, denominati CSV Partner Club: sono quelli che sviluppano i maggiori volumi e che hanno sposato in pieno il progetto del network”. Per tutti la formula di adesione corrisponde a una sorta di soft franchising, che ora Apollo Vredestein Italia intende modificare. Passando da un accordo che nasce come un gentlement agreement, centrato sulla strategia di marketing e sulla coerenza dell’immagine di marchio ma senza vincoli stringenti, a un contratto assai più simile a quanto lega le case automobilistiche ai propri concessionari. “Stabilire qualche impegno in più sulla base di target prefissati – osserva Masinelli - può portare a un mutuo vantaggio, a cominciare da condizioni migliori. Da parte nostra stiamo studiando nuove iniziative legate sia alla comunicazione e promozione, sia agli stock e alla logistica”. In una prospettiva di crescita, pure il magazzino di Rimini, che serve l’intero Centro Nord (al Sud provvedono i depositi dei distributori regionali), dovrà essere potenziato. promozione e formazione premium “Nel nostro business plan compare anche l’aumento degli investimenti pubblicitari, nonché il rafforzamento dell’immagine e della riconoscibilità dei CSV: devono distinguersi da tutti gli altri pdv, vestiti di giallo, rosso, verde e blu. Con Giugiaro Design abbiamo realizzato una personalizzazione assai raffinata dei negozi, tutta giocata sulle tonalità del grigio e del silver. Ne è scaturita un’immagine coordinata, dallo studio delle insegne e dei pannelli decorativi interni ed esterni a quello dei diversi accessori, che ricorda molto le concessionarie dei premium brand automobilistici”. Un imprinting minimal chic destinato a caratterizzare solo i negozi pneurama 5 2013 27 VREDESTEIN ESTENDE IL SUO NETWORK che accetteranno una personalizzazione totale. Per gli altri, i pdv che hanno vincoli contrattuali con altre organizzazioni, è previsto invece un apposito corner griffato. La componente degli investimenti della filiale italiana indirizzati alla promozione e alla comunicazione consiste in un pacchetto articolato su campagne pubblicitarie locali, in particolare con l’affissione di manifesti e con innovative campagne di direct marketing offline e online che mettono in comunicazione il singolo rivenditore con la sua realtà locale. Infine, il capitolo della formazione e dell’aggiornamento dei partner. “Allo scopo – afferma Masinelli – abbiamo creato la Vredestein Academy, un programma di corsi rivolto sia alla nostra forza vendita che ai CSV. Già inaugurata a settembre, l’iniziativa consiste in un training multidisciplinare su tematiche che spaziano dalle tecniche di vendita, sperimentate con esercizi pratici di gruppo, all’analisi di mercato e alla gestione del cliente, passando per le tecnologie dei nuovi pneumatici”. Un modo per stringere ancor più il legame strategico tra la rete e un’azienda in pieno divenire. 28 pneurama 5 2013 Solutions Creator TC528MI PG LL + TECNOARM + HELPER GROUP Smontagomme automatico LEVER - LESS (LLbrevetto M&B) con capacità di bloccaggio cerchio da 10” a 28” a griffe mobili, equipaggiato con Tecnoarm + Helper Group (optional) sviluppato per operare su tutte le tipologie di ruote ribassate e Run Flat ed altresì tradizionali. Motorizzazione con Minverter: veloce, pratico e affidabile. WB640 N Equilibratrice a monitor con impostazione delle misure in automatico (diametro, distanza e larghezza). ALU Data automatico per l’equilibratura di tutte le ruote in alluminio. 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A destra: a chiudere il cerchio dell’attività del Gruppo Sirio è il consorzio Greentire, operante nella gestione dei Pfu, la cui nascita si deve a Claudia Birolini, amministratore della società Pneus In. pneurama 5 2013 31 TOP TYRE SERVICE, GOMMISTI DI NUOVA LEVA A CONSORZIO Lo stand del Gruppo Sirio alla rassegna Autopromotec 2013. 32 pneurama 5 2013 “NIENTE A CHE VEDERE con il tradizionale network legato al singolo produttore di pneumatici né con la classica catena organizzata di punti vendita. Top Tyre Service è un progetto del tutto nuovo basato sui presupposti evolutivi della professione del gommista. Un consorzio sui generis partito subito col piede giusto, a giudicare dal favore che stiamo riscontrando nel comunicare l’iniziativa”. Sergio Maggioni, direttore generale del Gruppo Sirio (realtà distributiva già nota come Top Tyre Trade), sottolinea convinto: “Fare genericamente fronte comune contro la crisi non basta più: è necessario che i rivenditori specialisti si attrezzino operando in funzione di nuove prospettive, potendo creare le basi per un orizzonte di crescita verosimile. Ecco allora l’aggregazione in un consorzio capace non solo di garantire accesso a risorse che invidualmente risultano inarrivabili, col beneficio di poter ampliare i servizi senza aumentare il livello del rischio d’impresa, ma anche di migliorare approcci e impostazioni nella catena del valore”. Da un lato nei confronti dei giocoforza sacrificare qualcosa dell’organizzazione e del servizio, oggi più che mai determinanti per la competitività del rivenditore”. aspiranti primi della classe fornitori, dall’altro rispetto ai clienti, laddove, in entrambi i casi, la voce relativa al prezzo incarna ormai la principale discriminante. Osserva Maggioni: “Seguendo la china per cui i gommisti, grazie alle nuove tecnologie, possono comprare ogni giorno da un fornitore diverso secondo la convenienza del momento, il rischio è forte: se infatti si rincorre il prezzo è Rivenditore che da un lato è alle prese con la stagionalità del mestiere e dall’altro è obbligato ad aggiornarsi costantemente sulle dinamiche del mercato. Nei fatti, però, sono tanti coloro che si vedono tagliati fuori dai flussi di comunicazione dei produttori. “Tra tutti questi, ci rivolgiamo a quanti hanno voglia di crescere, con un occhio di riguardo per le nuove leve. Consorziarsi in Top Tyre Service permetterà loro di accedere e restare nel giro buono; e ancora, di trovare supporto organizzativo sia per gestire i picchi di lavoro che per sviluppare nuova progettualità”. Come già avvenuto per il Gruppo Sirio, i cui componenti sono sono stati cooptati in ragione di precisi parametri prestazionali e dimensionali, sarà lo stesso anche per i candidati all’ingresso nel nuovo consorzio. “Puntiamo su coloro – aggiunge Maggioni – che diano certezze sulla continuità della propria azienda. Non ci interessano i negozi che costituiscono riferimenti già consolidati, e come tali già in forza ai principali network delle case, ma quelli che, ancora sotto traccia, hanno le potenzialità dei primi della classe. Per noi il vantaggio di costituire e cementare un gruppo di specialisti consorziati sta nell’opportunità di fidelizzarli, mentre per loro il beneficio si esprime in un ampio ventaglio di servizi”. In primo luogo, informazione e formazione: il mestiere del rivenditore specialista richiede conoscenze multidisciplinari ed è necessario un aggiornamento costante: il quadro normativo cambia di continuo, e non mutano solo le incombenze di carattere amministrativo ma anche gli scenari del business e le tecnologie del prodotto. più competenze e forza dal gruppo “Siamo in procinto di sottoscrivere una serie di accordi quadro con alcuni studi di consulenza aziendale e strutture di assistenza tecnica. Del resto, c’è ancora chi, tra i gommisti, non è in linea con le tabelle di classificazione delle gomme, non conosce come si forma uno scontrino in cui compaiono prodotti e servizi, né ha le idee chiare sui pneumatici fuori uso o piuttosto sulle responsabilità di legge che ci si assume nel montare coperture anche non acquistate nel proprio punto vendita”. Tutta materia che, una volta divenuta parte del bagaglio di conoscenza, può essere utilmente spesa nei confronti del cliente finale. “Già il termine gommista – sottolinea il direttore generale del Gruppo Sirio – sa di antico e ricorda mani imbrattate. Sarebbe bene iniziare ad aggiornare la terminologia, così da fornire un contributo a svecchiare l’immagine del settore: è evidente l’urgenza di migliorarlo e il dover usare tutti gli strumenti disponibili”. Se l’idea di mestieranti un po’ arruffoni non è ancora sparita del tutto, sta alla nuova generazione di specialisti cancellarla in via definitiva dalla percezione della clientela, sulla base di una professionalità legata anche e soprattutto alla dimostrazione di serie competenze. Nelle intenzioni del Gruppo Sirio, Top Tyre Service dovrebbe poter contare in breve su circa 300 consorziati, pronti a diventare 500 a regime, distribuiti sull’intero territorio nazionale. Business con libertà di consorzio “Abbiamo in mente un consorzio sulla falsa riga del nostro sodalizio, nel quale tutti i partecipanti rispettano le regole accettando le scelte della maggioranza. Sappiamo che sul mercato operano oltre 4mila dealer che movimentano oltre 3.500 pezzi l’anno e non sono legati ad alcuna rete: dobbiamo essere bravi a individuare i migliori tra quelli ben disposti pneurama 5 2013 33 TOP TYRE SERVICE, GOMMISTI DI NUOVA LEVA A CONSORZIO IL P A R • • • GrUPPo sirio, La CresCita ContinUa L’obiettivo per il prossimo anno è raggiungere i 13 soci, un paio più degli attuali, superare di slancio la boa dei 10mila dealer clienti e attestare il venduto oltre la soglia dei 2,5 milioni di pneumatici. Passo dopo passo il Gruppo Sirio, consorzio della distribuzione che s’appresta a chiudere il 2013 con un incremento dei volumi poco sopra i 2 milioni di pezzi, prosegue la sua avanzata e, raggiunta una copertura del territorio nazionale pressoché completa, spinge innanzitutto sulla logistica, puntando forte sul servizio, e al contempo accelera il volano dell’online. Dice il direttore generale Sergio Maggioni: “Stiamo investendo per migliorare i sistemi informatici che sottendono al riapprovvigionamento dei soci, ottimizzando tempi e percorrenze delle navette tra i 13 depositi, gestiti come un unico magazzino virtuale. E poi lavoriamo anche per velocizzare al massimo le consegne ai rivenditori iscritti al nostro sito gommistaspecialista.it”, dove gli internauti possono acquistare, recandosi successivamente nel pdv scelto per il montaggio delle gomme e il pagamento. “Nonostante abbiamo mantenuto invariato il budget pubblicitario per l’online, nei primi sei mesi dell’anno il sito ha visto aumentare la clientela del 62%. Merito dei miglioramenti apportati, della cura dei quasi mille dealer aderenti, ma anche di un mercato che senza dubbio sta cambiando. E noi ci impegniamo ad assecondarlo al meglio”. a far parte di un gruppo organizzato che condivide necessità e obiettivi e lavora all’unisono per raggiungerli”. Con l’opportunità di partecipare a progetti di sviluppo senza precondizioni o vincoli di branding. “Il nostro slogan – aggiunge Maggioni - è “corriamo insieme”. Come i ciclisti che, facendo gruppo con disciplina e avvicendandosi nei cambi riescono a dominare le circostanze e gli avversari e a filare più veloci, così gli aderenti al consorzio potranno avere 34 pneurama 5 2013 ragione della complessità del mercato. Anche accettando che una parte del business si baserà sull’accordo col Gruppo Sirio ma con la libertà di mantenere quanto della propria attività si lega a scelte pregresse”. Tra le convenzioni già annunciate che, facendo leva sulle economie di scala, aiutano nella quotidianità nonché nel forcing stagionale, compaiono la disponibilità di vetture di cortesia e di un carro attrezzi per il recupero dei veicoli da assistere, come pure il noleggio delle autoattrezzature. “Ci sono tutte le premesse perché l’iniziativa abbia successo. Nessun effetto speciale, ma tanta concretezza per un nuovo modo di interpretare il mercato, grazie a poche e semplici regole. Sono infatti già parecchie decine i rivenditori specialisti che hanno espresso il desiderio di iscriversi al nascituro consorzio”, la cui presentazione è affidata a una serie di workshop pronti ad attraversare il paese nei mesi di settembre e ottobre. P p u c S • • RO A E Z V O SEN IM O E! PR TT IFF IL SE R G AS Aumenta il guadagno della tua officina! Robot con rilevatori di misura • • Pedane con piatti rotanti e piastre scorrevoli scorrono sul lato delle pedane del • Automatiche, bloccabili e sbloccabili pneumaticamente sollevatore • Fuori centro per „run out“ completamente automatico: non c‘è bisogno di spostare la vettura. I rilevatori si muovono automaticamente in entrambe le direzioni • Misurazione Touchless, non c‘è bisogno di attaccare niente al cerchione Pedane verniciate con il procedimento Oxygen Care per una ottima protezione contro la corrosione. 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Tra (POCHI) punTI FermI e (MOLTE) InCerTeZZe Focus su autostrade del mare, finanziamenti Euro 6, contratto di lavoro e Sistri paOLO CaSTIGLIa LA GRANDE INCERTEZZA politica, la conseguente incertezza economica, le difficoltà nell’area dei consumi hanno evidentemente ricadute pesantissime sul settore dell’autotrasporto. Basti pensare al caso Ilva, che allo stato attuale delle crisi rischia di mettere per strada tantissime imprese di trasporto. In questo difficile momento, comunque, si può provare a fare un punto sui pochi fatti chiari e concreti che riguardano il mondo dell’autotrasporto, che riguardano alcune tematiche che stanno molto a cuore agli operatori, come le autostrade del mare, il contratto di lavoro, il finanziamento per l’acquisto di camion Euro 6 e la questione Sistri, il sistema di tracciabilità nel trasporto dei rifiuti. Partiamo dalle autostrade del mare, visto che si è arrivati finalmente a sbloccare le risorse Ecobonus. Il Ministero dei Trasporti, in una riunione con i rappresen- tanti dell’autotrasporto, presieduta dal sottosegretario Rocco Ghirlanda, ha spiegato che la Commissione Europea ha autorizzato l’erogazione dell’incentivo dato agli autotrasportatori per favorire il trasferimento delle merci dalla strada al mare. “È la giusta conclusione che ci soddisfa in pieno – ha sottolineato in proposito il presidente di Confartigianato trasporti, Mauro Squarcia - perchè lo sblocco dell’Ecobonus per l’utilizzo delle autostrade del mare, riveste per le imprese un’importanza strategica per il loro sostentamento e sviluppo”. Il contributo per le autostrade del mare, “voluto con forza dagli autotrasportatori - conclude Squarcia - aiuterà le imprese del settore a dirottare parte del trasporto merci anche lungo le vie del mare evidenziando una riconsiderazione complessiva degli strumenti comunitari di sostegno alla logi- stica e al trasporto”. Sul fronte del contratto fumata bianca: durante l’estate è stato sottoscritto il rinnovo del Contratto nazionale del trasporto e della logistica a chiusura delle trattative che andavano avanti dalla fine del 2012. Le parti sono giunte all’accordo di rinnovo che prevede un aumento complessivo di 108 euro, riparametrati al 3° livello Super, di cui 35 già corrisposti. I restanti 73 euro saranno erogati in due tranche d’importo pari a 35 e 38 euro ciascuna, con decorrenza rispettivamente a ottobre 2014 e ottobre 2015. Sarà erogata anche una “una tantum” pari a 88 euro in due tranche, di 44 ciascuna, nei mesi di novembre 2013 e febbraio 2014. Passiamo poi alla semplificazione sul fronte dell’ottenimento dei contributi per l’acquisto di mezzi dotati di motori Euro 6: le novità normative non riguardano le destinazioni dei contributi, che pneurama 5 2013 37 Anz_Re TRA (POCHI) PUNTI FERMI E (MOLTE) INCERTEZZE Prorogata di due anni la validità della Carta di qualifiCazione del ConduCente Il Ministero Infrastrutture e Trasporti ha prorogato di due anni la validità delle carte di qualificazione dei conducenti per il trasporto di persone e di cose (CQC), ottenute per documentazione, cioè senza corso iniziale e successivo esame di merito. In particolare, la scadenza delle CQC valide per il trasporto di cose è stata prorogata dal 9 settembre 2014 al 9 settembre 2016. Per il trasporto di persone, dal 9 settembre 2013 al 9 settembre 2015. Tutto questo grazie ad un Decreto ministeriale del 6 agosto scorso e della successiva circolare della Motorizzazione con cui l’Italia ha esercitato la possibilità della direttiva 2003/59 di prorogare il termine per la frequenza dei corsi di rinnovo CQC. La proroga si applica sia ai conducenti che hanno già frequentato i corsi di rinnovo, sia a coloro che non li hanno ancora seguiti, stabilendo che i corsi svolti saranno utili a rinnovare la carta di qualificazione fino al 9 settembre 2020, per la CQC trasporto persone, e fino al 9 settembre 2021 per la CQC trasporto cose. restano appunto per l’acquisto di veicoli Euro 6 di massa non inferiore a 11,5 tonnellate, di rimorchi e semirimorchi nuovi attrezzati per trasporto di container o casse mobili e con EBS - a seguito di radiazione di un rimorchio o semirimorchio con più di dieci anni – o di dispositivi per movimentazione o sollevamento merci per il trasporto combinato ferroviario. La principale modifica riguarda la possibilità di ottenere il contributo presentando solamente il contratto d’acquisto e potendo inviare in seguito, fino al 31 gennaio 2014, la fattura. Dopo la richiesta del contributo, i richiedenti dovranno attuare dei passi obbligatori, che il Ministero, in una circolare, ricostruisce così: entro il 31 dicembre 2013 bisogna immatricolare i veicoli; entro il 31 gennaio 2014 è da inviare la documentazione mancante, ossia: prova dell’avvenuta immatricolazione, prova della corrispondenza delle caratteristiche tecniche del mezzo, fattura di acquisto, prova della radiazione di rimorchio o semirimorchio (quando necessaria), prova del pagamento dei canoni del leasing (se attivato), prova di non rientrare tra coloro che hanno ricevuto e, successivamente, non rimborsato o depositato in un conto bloccato, aiuti dichiarati illegittimi dalla Commissione U.E. (mediante l’apposita dichiarazione sostitutiva di atto notorio). In seguito, la Commissione di valutazione esaminerà la documentazione e, in caso affermativo, includerà la domanda ma tra gli archio del zione del edio-alta n Europa; ensori sui rchio per ei talloni. 38 pneurama 5 2013 ordinaria nell’elenco graduatoria secondo l’ordine determinato dalla sua data di spedizione/ consegna a mano o altrimenti dichiarerà la non ammissibilità dell’investimento. Sul fronte Sistri si è invece arrivati ad una razionalizzazione del sistema di controllo della tracciabilità dei rifiuti, grazie al decreto legge 31 agosto 2013. In particolare la nuova norma rende obbligatoria l’adesione al Sistri soltanto per i produttori iniziali di rifiuti pericolosi, nonché gli enti e le imprese che raccolgono o trasportano rifiuti pericolosi a titolo professionale, o che effettuano operazioni di trattamento, recupero, smaltimento, commercio e intermediazione di rifiuti pericolosi, inclusi i nuovi produttori. Tutti gli altri soggetti, invece, che producono o gestiscono rifiuti non pericolosi, possono aderire e utilizzare il sistema su base volontaria. Inoltre, con uno o più decreti del Ministero dell’Ambiente, saranno specificati ul- teriori soggetti a cui estendere l’obbligo di aderire al Sistri, da individuarsi nell’ambito degli enti e delle imprese che effettuano trattamento dei rifiuti. Il decreto ha ridefinito anche le date di attuazione del sistema, pertanto gli enti e le imprese che raccolgono o trasportano rifiuti pericolosi a titolo professionale, o che effettuano operazioni di trattamento, recupero, smaltimento, commercio e intermediazione di rifiuti pericolosi, compresi i nuovi produttori, cioè coloro che effettuano operazioni di pretrattamento, miscelazione o altre operazioni che modifichino la natura del rifiuto, sono tenuti ad attuare il Sistri a partire dal 1 ottobre 2013. I produttori iniziali di rifiuti pericolosi, nonché i comuni e le imprese di trasporto dei rifiuti urbani del territorio della Campania, dovranno essere operativi dal 3 marzo 2014. Nel periodo che comprende le due date le imprese dovranno procedere, anche sulla base delle proposte delle associazioni di categoria, ad attuare soluzioni capaci di semplificare e rendere più efficiente il sistema, per assicurare una riduzione dei costi di esercizio delle imprese, anche mediante integrazione con altri sistemi che trattano dati di logistica e mobilità delle merci e delle persone. Un’operazione - lasciano trapelare le associazioni di categoria del settore - che potrebbe portare a differire di sei mesi la data di attuazione per i soggetti obbligati a partire dal 3 marzo 2014. Anz_Regen_PNEURAMA_A4_IT_Anz_Regen_Das_Profil_arbeitet_IT 21.08.13 10:15 Seite 1 Tempo pessimo – strada bagnata Il battistrada Performante. Affidabile. Sicuro. Profili KRAIBURG. lavora. 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Potrebbe apparire un incipit un po’ forte per un articolo che dovrebbe illustrare semplicemente la situazione del mercato auto, ma ritengo che la sensazione di pessimismo e disillusione condivisa dalla maggior parte delle persone sia sotto gli occhi di tutti e non si possa pensare che il trend della vendita di autoveicoli possa non esserne pesantemente influenzato. Gli annunci dei governanti e di qualche “economista kamikaze” che invitano alla fiducia e parlano di una ripresa a portata di mano, si scontrano quotidianamente con dati, numeri, fatti e avvenimenti tremendamente concreti e impossibili da scalfire. Se nel resto d’Europa, pur nell’ambito di evidenti difficoltà, alcuni timidi segnali di un’inversione di tendenza si sono potuti percepire, qui da noi tutto, o quasi, sembra remare contro. In una condizione economica di continua emergenza, con uno Stato che appare ai più incapace di prendere decisioni in materia di riforme che siano in grado di migliorare la società e di far ripartire l’economia, certo non ci si poteva attendere il miracolo di numeri positivi dal mercato auto. Miracolo che puntualmente non si è verificato. ad agosto sempre più giù L’estate, è risaputo, non è il periodo tipicamente scelto dagli italiani per comprare l’auto nuova. Anzi. Le immatricolazioni, già deboli negli altri mesi, toccano in agosto il punto più basso. Tutto confermato anche in questo terrificante 2013 che, addirittura, riesce nell’impresa di far peggio nel mese di agosto rispetto allo stesso periodo del 2012 che aveva fatto segnare un crollo di oltre il 20% sull’anno precedente. I dati pubblicati dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, fissano infatti nel mese vacanziero per eccellenza il mercato italiano dell’auto a 52.997 immatricolazioni, il 6,6% in meno rispetto ad agosto 2012. Nel progressivo da inizio anno, i volumi complessivi ammontano a 893.037 unità, con una contrazione del 9% rispetto ai primi 8 mesi dell’anno precedente (981.545 unità). Siamo così riusciti a battere altri record negativi, tornando indietro di oltre 50 anni: era infatti dal 1962 (49.761 auto immatricolate) che non si toccava un livello così basso ad agosto. Questo continuo peggioramento del trend è figlio delle grandi difficoltà economiche vissute da una parte sempre più ampia di popolazione, ma è ulteriormente acuito dalle vessazioni fiscali che colpiscono in maniera incrementale la filiera dell’auto. Sotto una pioggia di tasse I dati comunicati da Anfia parlano chiaro: solo nel 2012 lo Stato ha prelevato dall’auto tasse per 72,73 miliardi di euro. Questa mirabolante cifra, in crescita del 3,8% rispetto al 2011, indica che i maggiori contribuenti sono gli automobilisti. E purtroppo nell’anno in corso quella che si può tranquillamente definire una vera e propria vessazione si è ulteriormente aggravata. In soli 4 anni infatti la fiscalità sull’auto ha contribuito per l’1% in più al gettito complessivo, dal 16% del 2009 al 17%, e la sua incidenza sul Pil (4,4%) continua ad essere la più elevata tra i principali paesi europei, che hanno una media del 3,3%. Secondo Anfia è dall’utilizzo dell’auto che arriva la maggior parte del gettito: 59,5 miliardi di euro, l’81,8% del totale. Il dato è in crescita del 6% sul 2011 principalmente per i ritocchi delle pneurama 5 2013 41 IL MIRAGGIO DELLA RIPRESA timiDa estate eUroPea Dopo molti mesi di trend sistematicamente negativo, l’Europa ha finalmente battuto un colpo. Si è trattato di un solo segnale (+4,9 % a luglio) subito replicato, anche nella percentuale, dall’ormai classico segno meno nel mese successivo (-4,9% ad agosto), ma è pur sempre qualcosa in un periodo di “vacche magrissime”. Nei primi otto mesi dell’anno, le immatricolazioni complessive si attestano a 8.144.714 unità, con una contrazione del 5,2% rispetto ai primi otto mesi del 2012. In realtà, fatta eccezione per il Regno Unito, che sta vivendo un periodo di ripresa, negli altri maggiori paesi i temi del rilancio e del sostegno della domanda interna, nonché della salvaguardia dell’industria automotive nazionale, sono al centro dell’attenzione, con la Spagna che a fine luglio ha rinnovato il piano incentivi mettendo in opera il Plan PIVE 3, e la Germania, in cui i rappresentanti del settore chiedono al futuro governo di non aumentare la pressione fiscale gravante sulle imprese, al fine di conservare, nel sistema paese, le condizioni necessarie per continuare ad attrarre investimenti sul territorio e mantenere quelli già esistenti. Le ProPoste Di anFia Premesso che l’evoluzione della situazione economica generale non sembra garantire alcun ritorno al passato, né alcun recupero in pochi anni dei numeri che hanno caratterizzato gli “anni d’oro”, Anfia continua ad avanzare proposte anti-crisi, che possano quantomeno alleviare la drammatica situazione del mercato automobilistico nazionale. Una prima richiesta riguarda l’abolizione del superbollo che, secondo Anfia, ha generato distorsioni senza produrre un vero gettito aggiuntivo. Altre proposte concernono la riduzione delle accise sui carburanti e l’abbassamento dei premi assicurativi. Inoltre, andrebbero diffuse le tecnologie per diminuire la congestione stradale, con benefici per consumi di carburante e tariffe assicurative. Da ultimo, ma non in ordine di importanza, viene ricordato che il Codice della Strada obbliga le amministrazioni locali a spendere almeno il 50% dei proventi delle multe per la sicurezza stradale agendo su manutenzione, segnaletica e controlli, attività che possono diminuire i costi, anche sociali, dell’uso del veicolo. CariCo FisCaLe sULLa motorizzazione in itaLia (miLiarDi Di eUro) Voci di prelievo fiscale 2008 2009 2010 2011 Var.% Var.% Var.% 2012 provv 2010/2009 2011/2010 2012/2011 1. CARBURANTI 32,59 30,03 30,34 33,26 37,37 1,0 9,6 2. LUBRIFICANTI 0,95 0,88 0,93 0,95 0,89 5,8 1,9 12,4 -5,7 3. IVA - ACQUISTO AUTOVEICOLI e DIRITTI MOTORIZZAZIONE 7,86 8,30 7,50 6,75 5,50 -9,6 -10,0 -18,5 -10,1 4. IVA - MANUTENZIONE E RIPARAZIONE/ACQUISTO RICAMBI, ACCESSORI E PNEUMATICI 10,60 10,26 10,60 10,35 9,30 3,3 -2,4 5. PEDAGGI AUTOSTRADALI 1,25 1,27 1,42 1,78 1,73 12,3 24,9 -2,7 6. IMPOSTA PROVINCIALE DI TRASCRIZIONE (IPT) 1,23 1,18 1,14 1,21 1,37 -2,8 6,2 12,8 7. POSSESSO (Bollo Auto) 5,78 5,67 5,80 5,92 6,35 2,4 2,1 7,2 8. PREMI ASSICURAZIONE RC, FURTO, INCENDIO 4,23 4,10 4,09 4,48 4,62 -0,3 9,5 3,1 9. ALTRO (PARCHEGGI-CONTRAVVENZIONI etc) 4,60 4,65 5,00 5,35 5,60 7,5 7,0 4,7 (A) TOTALE 69,09 66,32 66,83 70,05 72,73 0,8 4,8 3,8 (B ) TOTALE ENTRATE TRIBUTARIE NAZIONALI 422,63 414,01 408,96 415,94 426,64 -1,2 1,7 2,6 16,3 16,0 16,3 16,8 17,0 % CARICO FISCALE SU ENTRATE TRIBUTARIE NAZIONALI Elaborazione ANFIA su dati e stime ACI, AISCAT, ANIA, AUTOPROMOTEC, FEDERPNEUS, ISTAT, MEF, MiSE, MiT, UP e altri organismi di settore accise e dell’Iva che hanno rincarato i carburanti. Molto significativo il fatto che a quel 6% in più si è giunti nonostante sia scesa di oltre 1.000 km la percorrenza annua pro-veicolo e siano crollati i consumi di benzina (-16%) e di gasolio (-9,3%). Al secondo posto c’è il gettito dall’acquisto (Iva e Ipt), pari al 9,4% per 6,87 miliardi di euro, sceso del 13,7% sul 2011 per le mancate vendite di veicoli, mentre al terzo posto ci sono le tasse sul possesso. Il futuro delle auto italiane In tutto questo marasma, è lecito 42 pneurama 5 2013 chiedersi quale prospettive abbia la produzione nazionale di autoveicoli. Il mercato, lapalissiano ribadirlo, non aiuta, ma neppure Fiat sembra decisa a puntare le sue fiches sul futuro dell’auto italiana. Il calo delle immatricolazioni viene mascherato dalla maggior parte delle case, non solo da Fiat, con le cosiddette vetture a km zero. Una pratica che tenta, non sempre con successo, di spostare un po’ più in là il baratro a cui si sta andando incontro. Ma quello che manca, ed è sotto gli occhi di tutti, sono nuovi modelli italiani capaci, con scelte innovative e coraggiose, di garantire quelle quote che Fiat, inesorabilmente, sta perdendo anche sul fronte interno non presidiando più alcuni segmenti chiave, ma concentrando il suo “raggio d’azione” sulle utilitarie. La logica porta a ritenere che per diversi anni non si venderanno più le quantità di veicoli a cui gli incentivi e una certa spensieratezza ci avevano abituati. Ma gli acquirenti di auto nuove, seppur ridotti, comunque ci saranno e premieranno fatalmente chi, anche in periodo di evidente trasformazione economica della nostra società, ha saputo investire credendo nell’innovazione con tenacia e caparbietà. Il segno di qualità per i professionisti del pneumatico tangherlini.it Quality sign for tyre professionals S300M A98 3D light S560 S68S SICE S.p.A _ Via Modena, 34 _ Correggio (Re) _ Italy _ Tel: +39 0522 693640 _ email: [email protected] _ www.sice.it PSR50 CoNCorSo HaNKooK L’InVernaLe CHE TI premIa Nadia Radaelli (in vece del papà Alessandro) e Battista Zambetti ritirano il proprio premio. Il sorteggio finale del concorso indetto lo scorso anno da Hankook ha decretato i vincitori. Due VW Polo GTI rosse fiammanti hanno premiato la scelta dei pneumatici winter della casa coreana, già pronti alla sfida stagionale del prossimo inverno DuILIO DamIanI il concorso è stato un mezzo di comunicazione strategico per attirare l’attenzione del mercato, attraverso l’uso mediatico di spot radiofonici, articoli su riviste di settore, banner pubblicitari su siti web specializzati, materiale informativo presso i rivenditori e la pagina Facebook di Hankook. IL TOCCO DELLA DEA bendata si è posato in Lombardia, non a caso forse, data la larga diffusione che i pneumatici invernali hanno da queste parti. Favorita dal calcolo delle probabilità, la fortuna questa volta si è voluta fermare nella bergamasca, dove risiedono i due vincitori del concorso “Con Hankook fai il cambio di stagione e vinci”, seconda edizione dell’estrazione che premia tutti i clienti di un set di pneumatici invernali marchiati dalla casa coreana. Alla presenza dei vertici di Hankook Italia, Stefano Morganti – marketing manager - e Carlo Citarella, – direttore ven- dite – a fine luglio sono state consegnate presso la concessionaria Bonaldi di Bergamo le chiavi di due Volkswagen Polo GTI nuove fiammanti ad altrettanti vincitori, Nadia Radaelli (che ritira il premio per conto del papà Alessandro) e Battista Zambetti, titolare della Batgomme di Clusone, il rivenditore che ha effettuato l’installazione del set invernale, presso il quale è stata compilata la fortunata cartolina nell’autunno dello scorso 2012 che ha avviato il processo di partecipazione al concorso. Un fortunato processo innescato dall’acquisto di quattro Hankook Winter i*cept pneurama 5 2013 45 L’INVERNALE CHE TI PREMIA Le due Volkswagen Polo GTI messe in palio dal concorso Hankook. RS, nella misura di 185/65 R15, destinate ad equipaggiare la Fiat Qubo della famiglia Radaelli, una scelta baciata in questo caso dalla fortuna… vestita con manto bianco. L’operazione di marketing affidata al concorso “Con Hankook fai il cambio di stagione e vinci”, organizzata dall’agenzia di comunicazione Cheil Worlwide Italia di Milano, prevedeva una promocard in consegna ad ogni acquisto di 4 pneumatici Hankook Winter vettura, Suv e trasporto leggero, effettuata da ottobre a dicembre 2012, sulla quale un codice alfanumerico dava vita a una doppia meccanica: la possibilità di una vincita immediata, che mediante l’inserimento del proprio codice sul sito web www.hankooktire-winter.it ha premiato otto clienti con altrettanti Smart TV Samsung 40es9600 corredati di tessera Mediaset Premium con 200 euro di ricarica, oltre alla partecipazione all’estrazione finale delle due Polo GTI con motore 1.4 TSI da 180 CV di potenza, consegnate in abbinata rispettivamente a cliente e rivenditore. Strumenti del sapere In occasione della consegna dei premi, il marketing manager di Hankook Italia Stefano Morganti ha espresso la soddisfazione dell’azienda per l’eco ottenuta dall’iniziativa: “Per il secondo anno consecutivo, la campagna promozionale dedicata alla gamma invernale di Hankook ha offerto al mercato un ulteriore stimolo di acquisto, permettendo una maggiore conoscenza dei nostri prodotti e delle loro qualità prestazionali di assoluto livello. In questa fase sostanzialmente stabilizzata, la strategia migliore per un marchio affermato come il nostro risiede nel potenziamento della visibilità presso il grande pubblico e nella propria riconoscibilità, accompagnata naturalmente dall’ampia possibilità di scelta offerta da un 46 pneurama 5 2013 listino estremamente interessante e dal vantaggioso rapporto qualità/prezzo”. Pare quindi che le iniziative di Hankook dedicate al pubblico italiano debbano proseguire anche in futuro: “Per la nostra azienda – ci conferma il direttore vendite Carlo Citarella – si tratta di strategici strumenti di comunicazione, in grado di attirare l’attenzione del mercato massimizzando la presenza del marchio sui principali media nazionali. Basti pensare al supporto mediatico che ha accompagnato questa iniziativa, con spot radiofonici, articoli sulle riviste di settore e banner pubblicitari sui siti web d’informazione, oltre allo specifico materiale informativo presente presso la nostra rete di vendita e di installazione, al sito web e alla pagina dedicata su Facebook. Questa linea di comunicazione è proseguita anche questa estate, in forma differente, grazie alla Safety Campaign di Hankook, presente con i propri incaricati presso determinate piazzole autostradali per sensibilizzare e offrire strumenti di controllo dei propri pneumatici agli automobilisti in transito verso le mete di villeggiatura. Queste sono solo una parte delle iniziative di comunicazione che Hankook Italia mette in campo, proseguendo con interessanti novità anche nel prossimo futuro”. pronti per l’inverno La gamma invernale di riferimento per il marchio coreano (azienda in continua ascesa e attualmente settimo costruttore nella graduatoria mondiale) si articola oggi sostanzialmente sui due modelli di più recente introduzione. Realizzata principalmente presso il moderno stabilimento ungherese di Rácalmás, 60 chilometri a sud di Budapest, la serie Winter i*cept si arricchisce infatti delle varianti Evo ed RS, in grado di rispondere alle specifiche esi- genze dettate dalle problematiche del clima europeo durante la stagione invernale. Il Winter i*cept Evo, siglato W310, è l’ultima espressione della filosofia costruttiva sintetizzata nella Kontrol Technology, secondo la quale Hankook intende la migliore interazione tra guidatore, veicolo e fondo stradale, massimizzando i benefici mediante la sinergia di quattro parametri fondamentali: prestazioni, sicurezza, comfort e impatto ambientale. Un concetto espresso su questo modello tramite l’adozione di un battistrada asimmetrico con disegno lamellare 3D, per la massima aderenza sulla neve riducendo gli effetti dell’abrasione, tre canali longitudinali a distanza differenziata, in grado di assicurare la migliore espulsione dell’acqua, una fitta serie di solchi mediani a “zanna d’orso”, tali da migliorare ulteriormente controllo e aderenza sui fondi viscidi, e canali di intersezione sulla spalla Hankook Winter i*cept. interna inframmezzati da lamellature ausiliarie capaci di migliorare l’handling nelle peggiori condizioni stradali. Una nuova mescola termica al silicio ottimizza il grip alle basse temperature, mentre la tecnologia di progettazione dei blocchi 3D Kerf offre pareti interne ad andatura ondulatoria consentendo maggiore resa chilometrica e grande stabilità anche in fase avanzata d’usura. Ampia la disponibilità dimensionale, con una novantina di dimensioni attualmente a catalogo, tali da coprire un vasto ventaglio di applicazioni di media e alta gamma, dalle berline alle familiari, fino alle vetture di pregio, ai suv e alle granturismo, con ruote da 15 a 20 pollici, serie da 75 a 35 e larghezze comprese tra i 185 e i 275 mm, con codici velocità T, H e V e versioni extra load (XL) per le specifiche applicazioni sui pesanti sport utility. Definito da Hankook il pneumatico invernale con le più avanzate performance della categoria, il Winter i*cept RS, siglato W442, è destinato alla fascia bassa e intermedia del mercato, quella di maggiore diffusione, dove si registrano i più interessanti volumi di vendita. Naturale quindi per il costruttore coreano affidare la sua migliore immagine a un prodotto di diffusione popolare, sia nel rapporto qualità/prezzo, al confronto con i tradizionali marchi europei, che in termini prestazionali puri. A cominciare dal design del battistrada, caratterizzato da una conformazione direzionale dell’impronta a V, con cinque coste e quattro canali longitudinali destinati a minimizzare l’effetto aquaplaning, dotato di complesse scanalature centrali a zig zag, che migliorano la trazione sulla neve, una fitta rete di intagli diagonali disposti secondo la Wawe Kerf Technology, tali da massimizzare l’aderenza in ogni condizione, larga impronta per favorire la tenuta sui fondi ghiacciati, e un silica compound termico che unisce aderenza a bassa resistenza, con effetti su minore usura e su ridotti consumi di carburante. Anche per il Winter i*cept RS, la scelta si articola su un’ampia gamma dimensionale, una sessantina di misure per cerchi dai 13 ai 17 pollici, serie da 80 a 45 e battistrada da 135 a 225 mm, con codici velocità T e H. pneurama 5 2013 47 CooPer ZeoN CS SPort realizzata negli stabilimenti inglesi di Melksham per soddisfare la crescente richiesta nel segmento delle vetture sportive, la nuova generazione di pneumatici Zeon di Cooper è pensata per veicoli altamente prestazionali ed è disegnata per garantire performance massime sul bagnato, grazie alle sue caratteristiche specifiche, oltre a incrementare la dinamica e la risposta alle sollecitazioni. DupLICe VALENZA SpOrTIVa Fiore all’occhiello del gruppo americano Cooper, il nuovo Zeon CS Sport è il pneumatico UHP estivo pensato per il pubblico europeo. Contenuti tecnologici ai massimi livelli e una gamma da 17, 18 e 19 pollici, grazie alla distribuzione nazionale della Overgom di Torino, dal prossimo gennaio soddisferanno le richieste degli automobilisti italiani più esigenti DuILIO DamIanI SPORTIVITÀ, aderenza, sicurezza e anche comfort, sono i requisiti richiesti sempre più dagli automobilisti italiani di fascia alta, ai quali il mercato dei pneumatici premium riserva sempre il meglio della produzione. Se a questo aggiungiamo il blasone di uno dei principali brand americani, la tecnologia sviluppata esclusivamente per il pubblico europeo e un tester d’ec- 50 pneurama 5 2013 cezione come l’iridato campione del volante David Coulthard, ecco salire alle stelle l’interesse per il nuovo UHP firmato da Cooper. Realizzato in Europa negli stabilimenti inglesi di Melksham per soddisfare la crescente richiesta nel segmento delle vetture sportive, il marchio statunitense Cooper Tire ha presentato questo settembre la nuova generazione dei pneumatici ultra high performance Zeon, con l’inedita famiglia CS Sport che va a sostituire il precedente Cooper 2XS. Contrariamente al suo predecessore, costruito negli stabilimenti statunitensi ed esportato in tutto il mondo, il nuovo UHP Zeon CS Sport deve il suo sviluppo alla volontà di Cooper di differenziare le gamme di prodotto destinate a specifici mercati, potenziando le a Il pilota di Formula 1 e DTM David Coulthard, ambasciatore del marchio americano Cooper per il prossimo biennio, presente alla giornata di lancio del nuovo pneumatico, ha contribuito fattivamente allo sviluppo del nuovo Zeon CS Sport testandone le potenzialità in pista. capacità produttive e di ricerca delle sedi continentali, in America, Europa e Asia, in grado di sviluppare in questo caso il target prestazionale in sintonia con la specifica richiesta della più esigente clientela europea. In questo contesto si inserisce la politica di continuo investimento sia nel reparto inglese di ricerca e sviluppo di Melksham, avviato nel febbraio del 2007, sia nell’ampliamento del centro produttivo di Kruševac, in Serbia, che in concerto con quello inglese provvederà alla maggiore localizzazione dei volumi di produzione destinati ai mercati di Europa e Russia, con indubbio beneficio sui costi di gestione e sulla qualità del prodotto finale. missione europea Pensato per il ricambio dei veicoli altamente prestazionali (negli States lo Zeon CS Sport provvede anche al primo equipaggiamento delle Ford Focus RS importate dall’Europa) e delle berline lus- Il nuovo Cooper CS Sport, in classi velocità W e Y, è stato sviluppato interamente in Europa e realizzato negli stabilimenti inglesi di Melksham, pensato espressamente per soddisfare le più elevate esigenze di mobilità del pubblico europeo, per ruote da 17 a 19 pollici. suose, la punta di diamante della produzione estiva di Cooper presenta un disegno asimmetrico, fortemente caratterizzato da ampie scanalature concentrate nella sezione interna, per garantire la massima presa sul bagnato con rapida espulsione dell’acqua, e blocchi maggiorati sulla fascia esterna, aumentando l’impronta a terra (+18% rispetto il precedente Zeon 2XS) per incrementare il comportamento dinamico e la risposta alle sollecitazioni. La carcassa progettata secondo la modellazione FEA (Finite Element Analysis), dispone di una struttura rinforzata, con doppia tela in rayon e un’angolazione delle sovrapposizioni che impedisce la flessione sotto la sollecitazione delle spinte laterali. Una mescola evoluta a elevata percentuale di silice è stata realizzata attraverso la terza generazione di quella tecnologia applicata alla miscelazione dei polimeri, sviluppata per garantire la massima omogeneità degli elementi ottimizzando performance di grip ed efficienza dinamica; un procedimento innovativo che ha permesso al nuovo Zeon CS Sport di ottenere la classificazione A sull’etichetta europea per quanto riguarda l’aderenza sul bagnato, riducendo sensibilmente gli spazi di frenata in presenza di pioggia. La capacità d’espulsione dell’acqua, garantita dal disegno del battistrada, prevede un doppio solco centrale, tale da permettere la frattura del film liquido ovviando a quell’effetto aquaplaning così temuto alle alte velocità. Il comfort acustico è assicurato dallo sviluppo del sistema Optinoise, che interrompendo la risonanza sequenziale provvede all’abbattimento delle emissioni sonore, anche alle velocità più elevate, che le vale la doppia banda sulla classificazione acustica dell’etichetta, con una misurazione da 69 a 71 dB, secondo le dimensioni. Peter McNally, direttore generale del Centro Tecnico Europeo di Cooper Tire, ha detto, “Siamo davvero emozionati per il lancio di CS Sport. Prodotto al vertice della nostra gamma UHP, questo pneumatico nasce da un’approfondita attività di ricerca e sviluppo, per non menzionare l’apporto e il feedback di un pneurama 5 2013 51 DUPLICE VALENZA SPORTIVA campione del volante come il pilota inglese David Coulthard, che siamo entusiasti di avere con noi come ambasciatore dei pneumatici ad alte prestazioni”. La gamma dimensionale offerta al momento del lancio commerciale, che avverrà da gennaio 2014 per quanto riguarda l’area europea, russa e mediorientale, prevede una ventina di misure, per cerchi da 17, 18 e 19 pollici, larghezza da 205 a 255 e serie da 45, 40 e 35 con codici velocità W e Y. “Affiancare Cooper Tires in qualità di ambasciatore della gamma UHP - ha dichiarato David Coulthard - è stato come tornare a un’azienda che è stata molto importante nella mia carriera prima della Formula Uno. Sono cresciuto in F3 e F3000 con i pneumatici Avon, un marchio di Cooper Tires, e Cooper è l’attuale fornitore della Serie F3 Britannica”. Sempre nel corso del 2014 è atteso anche il rinnovamento della gamma intermedia high performance di Cooper, con lo Zeon CS8 in successione al precedente CS6. In Italia tutta la gamma Cooper Tire, che annovera uno dei più vasti cataloghi auto- 52 pneurama 5 2013 vettura, Suv e 4x4, è distribuita in esclusiva dalla Overgom di Torino (www.overgom.com), che da un paio d’anni rappresenta il marchio americano nel nostro paese. Il distributore piemontese intende spingere con decisione questo nuovo prodotto, altamente rappresentativo del nuovo corso intrapreso dalla produzione Cooper, in sintonia con le più recenti necessità di prodotti premium dal competitivo rapporto qualità/prezzo, anche attraverso la propria rete affiliata MyGom, inaugurata con successo da quest’anno e con già all’attivo circa 200 punti vendita selezionati su tutto il territorio italiano. Sinergia globale Con un fatturato globale di 4,2 miliardi di dollari registrato nel 2012, Cooper Tire è uno storico marchio nato ufficialmente in Ohio nel 1946, che attualmente detiene la quarta posizione tra i produttori d’oltreoceano, con una quota di penetrazione negli Stati Uniti del 13%, mercato interno cui destina il 70% della propria produzione. Il forte impulso registrato recentemente sui mercati esteri, grazie anche ai suoi brand satelliti, come Avon Tyres, Mentor, Starfire Tires, Mastercraft Tires e Mickey Thompson, manifesta la volontà di imporsi rapidamente tra i big mondiali grazie a una produzione localizzata e dai massimi contenuti. Dopo un lungo interesse da parte di Apollo Tyres, ora in attesa del benestare degli azionisti, si stanno concretizzando gli accordi preliminari per il passaggio del gruppo Cooper Tire & Rubber sotto l’egida della company indiana, la cui fusione porterà la nuova entità a scalare la classifica mondiale dei produttori di gomme, posizionandosi per fatturato intorno al numero sette a livello globale. Questo significherà per il neonato gruppo, grazie alla sinergia delle due forze industriali, una presenza capillare dislocata in tutto il globo, con un’elevata capacità produttiva garantita da 16 impianti presenti in quattro continenti, e una gamma di prodotti che, dall’agricolo al commerciale, dall’autovettura al light truck e al 4x4, avrà la possibilità di coprire per circa il 90% del totale la più diversificata richiesta proveniente dal comparto delle quattro ruote. Per il lancio del nuovo prodotto di punta Cooper ha scelto la prestigiosa cornice offerta dall’Autodromo Internacional do Algarve, in Portogallo, nei pressi di Lagos, sul cui circuito si sono svolte le prove dinamiche riservate alla stampa specializzata, alla guida delle esuberanti Ford Focus RS da 350 CV di potenza. IL N UOVO PRODOTTTO HPW 380 DISPONIBILE IN VARI COLORI, CON IL NUOVO NASTRO ADESIVO SPEEDLINER ®! NU Durante il tuo prossimo “PIT STOP”, affidati al contrappeso originale Hofmann HPW 380 per ruote perfettamente equilibrate : ✔ Si OV O 50 RIS% DI T PA EM RM PO IAT O rimuove senza lasciare residui ✔ Maggiore forza di aderenza anche all’inizio ✔ Segmenti facilmente separabili ✔ L’adesivo è semplice da rimuovere FINO AD OGGI: Lasciavano residui NUOVO: Rimozione più facile e pulita fino al 50% di tempo risparmiato Con il nuovo adesivo SPEEDLINER ® potrai rimuoverre il peso dal cerchio facilmente e senza lasciare residui risparmiando tempo e denaro. MONTAGGIO RAPIDO FACILE DA SEPARARE NON LASCIA RESIDUI FORTE ADERENZA A PROVA DI CORROSIONE NOVE COLORI Guarda il video dello SPEEDLINER ® ECOPNEUS IN CAMPANIA CampO SpOrTIVO IN pFu rICICLaTI PER PARTIRE “SuLLa STraDa GIuSTa” Le istituzioni non possono operare in isolamento rispetto alla comunità, per questo la campagna “Io scelgo la strada giusta” punta alla partecipazione di tutti i cittadini. È fondamentale chiedere lo scontrino fiscale per instradare nei giusti canali di raccolta i pneumatici fuori uso. In alto: il taglio del nastro per l’inaugurazione del campo polivalente di San Nicola da Tolentino. In basso: il manifesto della campagna “Io scelgo la strada giusta”. I PnEUMATICI Fuori Uso, o PFU, da molti sono erroneamente considerati solamente come dei rifiuti, ma possono diventare il primo importante passo di un ambizioso progetto di riqualificazione sociale. Il campo sportivo polivalente creato nel complesso monumentale di San nicola da Tolentino a napoli ne è la prova. Ecopneus ha contribuito al supporto economico e fornito il materiale grazie al quale il 20 settembre è stato possibile inaugurare il campo pavimentato con granulato di PFU. La gomma di cui sono costruiti i pneumatici è in effetti un prodotto ad alta tecnologia, le cui particolari caratteristiche tecniche e fisiche permangono anche dopo l’usura del battistrada e il processo di granulazione. I materiali prodotti da PFU mantengono un’elevata elasticità e capacità di assorbimento degli urti, nonché resistenza alle deformazioni e agli agenti atmosferici, rivelandosi dei componenti ideali per la realizzazione di superfici antitrauma per pavimentare aree gioco e sportive. Contro il fenomeno dei roghi di rifiuti in Campania, il Ministero dell’Ambiente, con la collaborazione di Ecopneus, presenta la campagna “Io scelgo la strada giusta” e promuove la raccolta straordinaria di PFU nella Terra dei Fuochi eLena DaLLa Dea Per creare la pavimentazione del campo di San nicola da Tolentino, in una prima fase il granulato di gomma è stato combinato a una resina poliuretanica dall’effetto legante e poi steso sulla superficie del campo utilizzando una finitrice. Il colore rosso è stato ottenuto applicando uno strato di resina acrilica su cui sono state infine disegnate le righe, usando vernice atossica a base d’acqua. Quest’iniziativa si inserisce all’interno del più ampio progetto di riqualificazione di alcuni quartieri della città, denominato napolixenìa, ideato e promosso da Altra napoli Onlus. L’associazione è impegnata nello sviluppo di progetti urbanistici che stimolino l’aggregazione sociale in aree fortemente degradate, per migliorare la qualità di vita dei residenti lavorando allo stesso tempo per la crescita sociale e l’aumento delle possibilità occupazionali. “Un connubio tra estetica ed etica”, ha definito il progetto Pietro Ferrari Bravo, di Fondazione con il Sud, un concetto più volte ribadito nella conferenza di inaugurazione del campo. L’obiettivo è lavorare sugli ambienti, sulle “pietre” per cambiare le persone, gestire luoghi altrimenti abbandonati e inutilizzati per coinvolgere gli abitanti dei Quartieri Spagnoli di napoli. Si è trattata quindi di un’occasione per valorizzare uno splendido complesso monumentale per inserirlo attivamente nella vita della comunità. Il campo, infatti, è solo il primo passo nel piano di riqualificazione pensato nell’ambito del progetto napolixenìa, che prevede in futupneurama 5 2013 55 CAMPO SPORTIVO IN PFU RICICLATI PER PARTIRE “SULLA STRADA GIUSTA” L’ing. Giovanni Corbetta, direttore generale di Ecopneus. 56 pneurama 5 2013 ro anche la realizzazione di una struttura ricettiva, di un’attività di ristorazione e di un orto biologico che fornirebbe prodotti tipici a km 0 al ristorante stesso. Tutto questo gestito dai ragazzi del quartiere: un processo che a partire dal sociale diventa motore di sviluppo economico, creando posti di lavoro, per diventare anche luogo di interesse turistico, ulteriore propulsione di apertura e valorizzazione del quartiere. Lo sviluppo passa per il concetto del bello, non fine a sé stesso ma elemento legante tra ambiente, legalità e crescita sociale. L’inaugurazione del campo polivalente è stata l’occasione di presentare la campagna contro l’abbandono dei Pneumatici Fuori Uso nelle province di Napoli e Caserta. La campagna, promossa dal Ministero dell’Ambiente e da Ecopneus nell’ambito del Protocollo di cui sono firmatari anche l’incaricato del Ministro dell’Interno per la Terra dei Fuochi, Donato Cafagna, le Prefetture e i Comuni di Napoli e Caserta, punta a sensibilizzare la comunità verso il proprio territorio. In parallelo al lavoro di informazione, a Napoli all’inizio del mese di agosto sono già iniziate le attività di prelievo straordinario di pneumatici abbandonati, e a fine settembre erano previsti nuovi prelievi a Napoli, Caivano e Scisciano. Le operazioni verranno poi estese ai Comuni richiedenti e si stima che il lavoro continuerà fino a giugno 2014, con un impiego di risorse di 1,5 milioni di euro messi a disposizione da alcuni dei soci di Ecopneus. Ecopneus è una società senza fini di lucro che gestisce la maggior parte delle oltre 350 mila tonnellate di pneumatici a fine vita che ogni anno si generano nel nostro paese, ed è impegnata in tutta Italia a raccogliere e trattare i PFU. Il granulato per la pavimentazione del campetto è stato infatti prodotto con PFU raccolti in Campania dalla società GEOS Environment, azienda i nUmeri Di eCoPneUs neL 2012 240.140 Tonnellate di PFU raccolte e trattate 30.108 Punti di generazione di PFU registrati al 31 dicembre 100.805 Richieste di prelievo pervenute ed eseguite 78.200 Missioni di automezzi effettuate 77 Imprese di raccolta di cui 17 main contractors 40 Impianti di trattamento, riciclo e recupero multiservizi certificata iso 9001 e 14001 che per Ecopneus si occupa della raccolta di PFU in Campania e Basilicata. Il riciclo di pneumatici dunque promuove le attività locali, crea posti di lavoro, alimenta l’industria e l’imprenditoria. Il circolo virtuoso parte dalla raccolta dei PFU, passa per il trattamento e finisce nel riciclo e nel riutilizzo dei materiali. All’opposto, i pneumatici fuori uso abbandonati non generano alcun effetto positivo per la società: causano solamente costi e inquinamento pericoloso per l’ambiente e per la salute delle persone. Per questo la campagna “Io scelgo la strada giusta” si concentra sulla sensibilizzazione del singolo: la partecipazione del cittadino è fondamentale. L’ing. Corbetta, direttore generale di Ecopneus, sottolinea l’importanza di richiedere lo scontrino fiscale per poter registrare l’avvenuta vendita e indirizzare i conseguenti pneumatici fuori uso nei canali regolari. Le gomme acquistate e vendute in nero non lasciano traccia nel sistema, formalmente “non esistono”, impedendo che vengano incluse nei programmi di raccolta. L’appello lanciato dal manifesto della campagna di conseguenza avvisa che “Se li acquisti in nero uccidi la tua terra”. Anche il Ministro dell’Ambiente Andrea Orlando, i cui saluti sono stati portati dal segretario generale Antonio Agostini, nel suo comunicato ha rimarcato il ruolo dell’acquisto in nero come origine principale dei PFU abbandonati. Nonostante sia chiaro che le emergenze ambientali si legano spesso a interessi e attività illecite complesse, “per opporsi all’abbandono di gomme usate… basta un gesto concreto ed efficace come quello di non comprare pneumatici in nero”. Non si tratta di attribuire responsabilità, ha sottolineato, ma di ricordare che ognuno ha “nelle proprie mani una possibilità di scelta e di speranza”. In Campania l’abbandono di pneumatici è infatti legato al preoccupante fenomeno dei roghi tossici: le gomme diventano innesco di fuochi che per giorni, settimane, avvelenano l’ambiente. Inoltre, come ha ricordato il prefetto Donato Cafagna, incaricato dal Ministero dell’Interno per il fenomeno degli incendi dolosi di rifiuti in Campania, i PFU sono spesso usati per eliminare le tracce di rifiuti speciali smaltiti illegalmente. La gomma, infatti, alimenta una lunga combustione, impedendo di rinvenire elementi validi per risalire all’origine del rifiuto stesso. Ci si trova quindi di fronte a un fenomeno complesso, che va affrontato da più parti: le istituzioni centrali si devono compenetrare con le attività sul territorio. Ecopneus punta fortemente alla responsabilità del compratore, nella convinzione che l’azione in prima linea del privato possa aiutare la corretta gestione. Chiedendo personalmente lo scontrino fiscale si evita infatti il fenomeno del nero e il conseguente abbandono dei PFU: una scelta di legalità che può spezzare il circolo vizioso. Tuttavia in parallelo c’è il continuo impegno delle istituzioni, anche nelle vesti della polizia ambientale, il cui obiettivo è proprio controllare e risalire tutta la filiera del rifiuto, non solo per i pneumatici fuori uso ma per tutti i rifiuti pericolosi e non. Proprio per informare la cittadinanza del lavoro svolto a livello istituzionale è stato creato il portale Prometeo (www.utgnapoli.it), dove è possibile aggiornarsi sulle attività della lotta agli incendi di rifiuti in Campania, oltre a segnalare anonimamente eventuali smaltimenti illegali o roghi di rifiuti. ese pag def2 26-03-2013 13:59 Page 1 C M Y CM MY CY CMY K • • • • Grande disponibilità Ottimi condizioni di consegna Corriere per tutta Europa Parliamo la Vostra lingua www.euro-tyre.com | Tel +31(0)77-320 28 29 Tel. +31(0)77-320 28 29 | Fax +31(0)77-320 28 28 | [email protected] Euro-Tyre B.V. | Jacob Roggeveenweg 10 | NL-5928 LS Venlo | Olanda 30 anni di esperienza Prezzi onesti Fidabile e veloce Avvisi competenti eurotyre_pneurama_September-Oktober-28082013.indd 1 • • • • Il nostro magazzino di più di 32.000m2 conserva un volume di 500.000 pneumatici. Offriamo una grande scelta, dei pneumatici Premium è dei Budgetmarket. 29.08.13 16:05 Il mondo dei pneumatici è il nostro mondo dal Motore alle rUote SOSpenSIOnI, PROTAGONISTE NELL’OMBRA Lavorano incessantemente, sono sempre nascoste e a volte trascurate: eppure il ruolo delle sospensioni è importantissimo ed è bene sapere quali sono i loro punti deboli nICODemO anGÌ In questo gruppo McPherson sono evidenziate le varie parti passibili di usura; per maggiore chiarezza non sono indicati gli snodi relativi alla barra antirollio. SAREBBE INTERESSANTE rivolgere a tutti gli automobilisti la domanda: cosa sono le sospensioni? Dove sono? Probabilmente una percentuale non trascurabile darebbe risposte sbagliate o imprecise. Eppure questi gruppi meccanici sono fra i più importanti sia per la sicurezza sia per definire il “carattere” di un veicolo. Chi legge Pneurama sicuramente le sospensioni le conosce - anche piuttosto bene – ma forse può essere utile focalizzare il discorso sulla naturale usura di questi strumenti, anche in vista di futuri cambiamenti regolamentari nel campo delle revisioni auto. Prendendo in prestito dall’informatica le sue terminologie potremmo dire che nelle sospensioni c’è sia l’hardware sia il software... l’analogia è azzardata solo in apparenza, non fosse altro per il fatto che le sospensioni a controllo elettronico sono sempre più diffuse. In realtà non occorre invocare le ultime innovazioni tecnologiche per individuare nelle sospensioni “roba” dura e morbida ma basta pensare alla coesistenza, al loro interno, di componenti metallici e altri in elastomero, composto da gomma o altri materiali. rumorosità, “battiti”, vibrazioni o un’usura irregolare dei pneumatici possono tutti essere sintomi di sospensioni bisognose di assistenza: sono segnali da non ignorare. metallo e gomma per comfort e sicurezza Avete già capito: i particolari in metallo sono bracci, leve, barre, portamozzi, ossia i componenti principali di quel sistema articolato che chiamiamo in breve sospensione. Ma un sistema articolato ha bisogno di... articolazioni ed è proprio al loro interno che si trova la maggior parte del “software”. In effetti le boccole sono in elastomero, così come i tamponi di fine corsa e quelli che permettono il montaggio elastico - tanto utile in termini di comfort e isolamento meccanico e acustico - di telai, bracci e organi meccanici. Anche i perni sferici e gli snodi hanno guarnizioni e cuffie che proteggono le parti interne dalla polvere e trattengono il grasso che ne permette il movimento relativo con il minimo di rumore e usura possibile. I pezzi metallici hanno una durata intrinseca molto lunga che – in generale - può ridursi soltanto per urti o corrosione mentre diverso è il discorso per le parti in elastomero. Le tenute possono indurirsi e screpolarsi, venendo così meno al loro compito, mentre i tamponi perdono elasticità e consistenza peggiorando così l’isolamento e la geometria delle sospensioni. Altri elementi che fanno parte a pieno titolo delle sospensioni sono quelli elastici e quelli ammortizzanti: le molle e gli ammortizzatori rispettivamente, con le prime che possono essere metalliche (elicoidali, barre di torsione, balestre) o pneumatiche. Anche questi particolari possono usurarsi, deteriorando le prestazioni delle sospensioni, e il riferimento è in particolar modo pneurama 5 2013 59 SOSPENSIONI, PROTAGONISTE NELL’OMBRA agli ammortizzatori. Essi possono veder compromesse, con il passare dei chilometri, le loro proprietà smorzanti alterando così il regolare funzionamento delle sospensioni. Il veicolo sperimenta quindi un comportamento “dondolante”, con reazioni impreviste, le ruote possono saltellare in maniera anormale e si riscontra una generale diminuzione della tenuta di strada e perciò della sicurezza. Ogni schema tecnico di sospensione ha i suoi pregi e i suoi difetti e fra questi ultimi c’è sicuramente la complessità costruttiva, il costo e il peso. Uno dei design più semplici e leggeri ma con buone prestazioni, per esempio, è il classico McPherson, di adozione quasi universale nei veicoli a trazione e motore anteriori. Le parti che si possono usurare sono le boccole che vincolano il braccio inferiore alla scocca, lo snodo sferico del portamozzo, gli snodi dei tiranti di sterzo, il tampone del montante e (si tratta di particolari meno sollecitati) snodi e guide della barra antirollio. Semplici o complicate ma sempre in ordine Una sofisticata sospensione multilink, montata al posteriore delle automobili di un certo pregio, ha molti più organi in movimento – le leve possono essere 5 e anche di più – per un peso e una complessità, anche di montaggio, manutenzione ed eventuale ripristino, sicuramente superiori. Essa offre un controllo preciso degli angoli caratteristici delle ruote sia durante gli scuotimenti dovuti alle irregolarità del manto stradale sia quando la scocca si inclina in curva. In questo tipo di sospensione è molto importante che le varie leve lavorino con le inclinazioni e le posizioni decise in fase di progetto ed è per questo che i produttori di componenti hanno predisposto dei kit completi con bracci, boccole, snodi e tutta la minuteria che serve per una lavorazione affidabile. Capire se le sospensioni hanno bisogno di assistenza può non essere difficile: un gioco anomalo in uno snodo sferico o in qualche silent- 60 pneurama 5 2013 block porta facilmente a sintomi quali aumento della rumorosità e “battiti” e vibrazioni. Prima di arrivare a queste evidenze è comunque consigliabile effettuare dei controlli, magari quando l’auto è dal gommista; alcuni semplici test sono comunque effettuabili anche “in casa”. Comprimendo fortemente un’estremità dell’auto, per esempio, e lasciandolo andare, si potrà valutare se il “ritorno” della sospensione è fluido e privo di rimbalzi, condizione che indica un buono stato di salute degli ammortizzatori. Se invece il ritorno è con uno o più rimbalzi, l’auto ondeggia eccessivamente e le ruote tendono a saltellare, allora gli ammortizzatori non godono di buona salute. Anche un semplice controllo visivo dell’usura delle coperture può dare preziose indicazioni, che riguardano non soltanto la correttezza della pressione di gonfiaggio ma anche lo stato di sospensioni e ammortizzatori. Il controllo della convergenza e degli angoli caratteristici delle A sinistra: snodi sferici per tutti gli impieghi: sono prodotti dall’italiana FRAP e in ognuno di essi si vede bene la tenuta in elastomero che protegge dalla polvere e trattiene in sede il grasso lubrificante. A destra: questi ammortizzatori sono per impieghi molto diversi ma ognuno di essi ha almeno un silent-block o un tampone di fine corsa. Una evoluta sospensione posteriore Multilink evidenzia il gran numero di leve che la compongono; anche l’elemento elastico è pneumatico. sospensioni è ovviamente uno dei sistemi più sicuri per ottenere informazioni sul loro stato di salute e l’operatore, in occasione di queste verifiche, potrà eseguire dei controlli specifici per capire ancor meglio le condizioni delle sospensioni. Afferrando saldamente, per esempio, la ruota (sollevata da terra) e scuotendola in tutte le direzioni si potrà percepire la presenza di giochi anomali. Se un aiutante tratterrà i tiranti di sterzo mentre la ruota viene scossa si potrà capire se il difetto proviene da lì o riguarda altri particolari. Da non trascurare, poi, è il controllo delle boccole, particolari in elastomero il cui costo è basso ma in grado di peggiorare sostanzialmente il comportamento dell’auto nel caso siano degradate. La loro funzione di filtrare vibrazioni e rumore pur mantenendo le quote caratteristiche delle sospensioni può infatti venir meno nel caso che l’elastomero del quale sono composte perda le sue caratteristiche elastiche e geometriche. I pneumatici AEOLUS sono prodotti ecosostenibili L’ALTERNATIVA Tecnologia, prestazione e afdabilità garantita L’indiscussa alternativa alle migliori marche distribuito da: Aeolus, abbinando la propria esperienza a nuove tecnologie Via Tosco Romagnola, 13 Fornacette (Calcinaia) Pisa tel. 0587 283111 fax 0587 422012 all’avanguardia, è riuscita a creare pneumatici affidabili www.intergomma.com per qualsiasi tipo di impiego. e-mail: [email protected] La sicurezza del tuo trasporto. 13 0 2 , 5 3 -1 A Nov. 1 · CHIN GHAI N A H S Further information: Messe Essen GmbH Phone: +49 201 72 44-727 · Fax: +49 201 72 44-435 E-Mail: [email protected] · www.reifen-china.com China United Rubber Corporation Phone: +86 10 5865 0277 · Fax: +86 10 5865 0288 E-Mail: [email protected] · www.reifenchina.com 3463Anz_A4.indd 1 17.04.13 15:42 13 15:42 MoNdo trUCK tradizione e innovazione nel nuovo renault t, che abbandona le forme squadrate del Magnum per abbracciare una forma più inclinata, espressivamente più aggressiva. renault t vuole sostituire anche il Premium, puntando a diventare il nuovo mezzo per le lunghe distanze. RENAULT, trUCKs CON LA t MAIUSCOLA Renault T in azione su una strada siciliana. Copyright Renault Trucks SAS. Dopo 23 anni di onorato servizio, il Magnum va in pensione e arriva la nuova serie T, con un’inedita soluzione tecnica per raggiungere gli standard Euro 6. Non solo: ci sono anche i nuovi medi per la distribuzione e i mezzi da cantiere FaBIO QuInTO pneurama 5 2013 63 RENAULT, TRUCKS CON LA T MAIUSCOLA MANCAVA SOLO Renault Trucks nella corsa dei veicoli industriali all’Euro 6. Ora, a presentazione avvenuta, si capisce perché: la casa (ora interamente nelle mani di Volvo Trucks, dopo l’uscita di Renault dall’azionariato) ha infatti approfittato dei nuovi standard per il ricambio completo di tutta la sua gamma al di sopra delle 3,5 tonnellate. A cominciare dalla sua ammiraglia: va in pensione il Magnum, evoluzione dell’AE, presente sul mercato dal lontano 1990. Lo sostituirà il Renault T. Finisce, in questo modo, la gloriosa storia del Magnum. Un mezzo che, come sanno appassionati e addetti ai lavori, o si ama, o si odia. Il design dell’AE portava infatti la firma di Marcello Gandini, già autore della Lamborghini Miura. A scioccare il pubblico fu la “frattura” orizzontale che divideva la parte inferiore del trattore stradale da quella superiore: una linea che separava nettamente il vano motore dalla cabina vera e propria. Che da quel momento sarebbero diventati due elementi del tutto distinti e indipendenti. A guadagnarci fu innanzitutto il comfort dell’autista, grazie a una cabina sopraelevata montata su un pavimento piatto, nonostante l’insolita posizione della scaletta di ingresso. Il nome Magnum inizialmente indicava la cabina più equipaggiata della gamma, ma già dopo pochi anni divenne sinonimo di tutto il comfort che l’AE garantiva agli autisti, soprattutto quelli impegnati nelle lunghe percorrenze. Dopo la vittoria del titolo di Truck of the year nel 1991, la seconda generazione del Magnum risale al 1997 (quando l’AE diventa “Magnum Integral”), e la terza al 2001, con aggiornamenti tecnologici che però sono andati avanti fino ai giorni nostri. Quando uscì, l’AE era dotato di un motore assai “poco Euro 6”: un mostruoso V8 Mack da 503 64 pneurama 5 2013 CV, poi cresciuti a 530 CV nel 1993 e a 560 CV nel 1996, anno in cui a sottrargli lo scettro di camion più potente del mondo fu il Man F2000. Lo stesso periodo in cui Renault Trucks abbandonò il V8 e a specializzarsi nelle potenze mostruose cominciarono a pensarci i cugini di Volvo Trucks. Gli ultimi Magnum montavano – in mezzo ad altre cilindrate e potenze a disposizione – un DXI 13 litri EEV da 520 CV. Dunque, ecco il futuro. Il Renault T sostituirà sia il Magnum che il Premium, e si candida come mezzo ideale per le lunghe distanze. La nuova cabina abbandona il design “squadrato” del Magnum a favore di una forma inclinata, più robusta e aggressiva, pur confermando la “frattura” centrale. Tradizione e innovazione, insomma, anche se il principiobase sembra essere un altro: il risparmio di carburante. Il nuovo design, al di là degli aspetti estetici, con un angolo d’inclinazione del parabrezza di 12° permette un miglioramento del Cx fino al 12%, e quindi una riduzione dei consumi e un aumento dell’efficienza. Lo stesso principio che ha ispirato i nuovi motori Euro 6 DTI 11 con potenze da 380, 430 e 460 CV, e DTI 13 da 440, 480 e 520 CV. Per sviluppare i nuovi propulsori, Renault Trucks si è basata sui suoi monoblocchi Euro 5 e ha ottimizzato la tecnologia SCR. Tali monoblocchi, ben noti per la loro efficienza, sono stati modificati per più del 50% e dispongono di nuove regolazioni elettroniche. La differenza, però, la fa il sistema di post-trattamento scelto dai tecnici della casa franco-svedese. Il nuovo sistema è composto, al solito, da tre elementi: catalizzatore di ossidazione, filtro antiparticolato, catalizzatore di riduzione (SCR), oltre al sistema di ricircolo dei gas di scarico EGR. Gli ingegneri di Renault Trucks sono riusciti a riunirli in un’unica scatola, L’ultima edizione del Magnum, evoluzione dell’AE la cui prima serie risale addirittura al 1990. Copyright Renault Trucks SAS. che è alloggiata sul telaio ed è una delle più compatte del mercato. Renault Trucks può, così, proporre ai clienti serbatoi per il gasolio e l’AdBlue molto capaci e agli allestitori un lavoro più facile. La funzione del catalizzatore di ossidazione è quella di ridurre gli idrocarburi incombusti (HC) e il monossido di carbonio (CO), presenti nei gas di scarico. Attraverso una reazione chimica, trasforma il 90% degli inquinanti in elementi inoffensivi o che saranno eliminati dal sistema SCR nel corso del processo. Il filtro antiparticolato ha invece l’obiettivo di captare le polveri fini ed eliminarne il 99%. Il particolato è trasformato in fuliggine che viene poi combusta. Quest’operazione interviene in un processo di rigenerazione, trasparente per il conducente. L’SCR, infine, provvede alla riduzione degli ossidi d’azoto (NOx). Si utilizza, di nuovo, una reazione chimica, iniettando nei gas di scarico la soluzione di urea AdBlue, che trasforma gli ossidi d’azoto presenti in diazoto N2, un gas inoffensivo, e in vapore acqueo. Il sistema elimina così il 95% degli NOx. A differenza della altre case costruttrici (tranne Iveco che lo ha addirittura eliminato basandosi sul solo SCR), Renault Trucks ha scelto di non utilizzare il sistema di ricircolo EGR raffreddato. Al suo posto, un EGR basato sul recupero dei gas di scarico, che vengono reiniettati caldi nel collettore d’aspirazione. In certe fasi di funzionamento, l’aumento della temperatura può anche essere ottenuto usando la farfalla sullo scarico, che fa variare la pressione e aumentare rapidamente la temperatura del motore. L’obiettivo è di ottenere una buona combustione e rendere più efficace il sistema di post-trattamento che richiede temperature elevate per funzionare in condizioni ottimali. Nonostante la presenza di questi sistemi, i pneurama 5 2013 65 RENAULT, TRUCKS CON LA T MAIUSCOLA Il nuovo Renault T. Il design appare più movimentato, senza rinunciare però del tutto alla “linea divisoria” tra cabina conducente e vano motore. Copyright Renault Trucks SAS. tecnici Renault assicurano che il consumo di carburane è sceso di oltre il 5%. Sempre nel segno dell’efficienza e della riduzione dei con- sumi, il cambio automatizzato Optidriver, di serie su tutta la gamma, ha un nuovo software di gestione d’innesto dei rapporti. Il T è provvisto del nuo- vissimo sistema di gestione dell’aria: Electronic Air Control Unit (EACU), di una pompa dello sterzo con portata variabile per consumare meno e di una capacità di gasolio che può arrivare fino a 1475 litri. Per facilitare la manutenzione, il percorso dei cavi elettrici e dei circuiti pneumatici è stato separato: a destra l’elettricità, a sinistra i fluidi. La cabina, tradizionale punto di forza di Renault Trucks, è stata completamente rivista, con ulteriori miglioramenti in termini di comfort e spaziosità: larga 2,35 m davanti e fino a 2,5 m dietro, dispone di un letto estensibile e di uno alto che può essere trasformato in uno spazio di custodia supplementare. Il tunnel motore è stato abbassato a 200 mm e, nella versione con pavimento piano, sparisce del tutto. Il posto di guida è stato ottimizzato con nuovi sedili e un grande display centrale da 7”. Sono disponibili versioni a tetto piatto (Day Cab e Night&Day Cab) e sopraelevato (High Sleeper e Sleeper Cab), con un’altezza massima interna fino a 2,10 m. Assieme alla gamma T, Renault Trucks ha presentato anche i modelli per l’edilizia C e per il cava-cantiere K, differenziando i due utilizzi a seconda della gravosità del lavoro. Per la distribuzione, la gamma D coprirà un segmento compreso tra le 3,5 e le 26 tonnellate, che sostituirà gli attuali Premium e Midlum, oltre al Master targato Renault Trucks. 66 pneurama 5 2013 AIRP-A ATI ATICI R UM MOLOG IO PNE Affronta la stagione fredda con pneumatici ricostruiti invernali di qualità. Viaggerai sicuro in tutte le condizioni climatiche. Prenota subito i tuoi pneumatici ricostruiti invernali omologati ECE ONU 109. STR ICO UIT ECE ONU 109 INTERPROMEX COMUNICAZIONE La sicurezza è nelle tue mani Pneumatici ricostruiti invernali: la sicurezza fa strada Rivolgiti al tuo RicostRuttoRe di fiducia e ai miglioRi RivenditoRi www.asso-airp.it AIRP-ADV-inverno2011-Pneurama.indd 1 13/07/11 10.24 iN laB il “sistema limbico” sede dell’intelligenza emotiva Riprendiamo il percorso ideale alla volta delle attitudini individuali e delle loro affinità con i diversi mestieri. La serie di articoli su questo argomento ha preso inizio con il numero 1 ed è proseguita con il numero 3 di Pneurama di quest’anno Nel secondo articolo della serie è stata presa in considerazione la parte anatomica del cervello chiamata “area corticale”, differenziata in “emisfero sinistro” ed “emisfero destro”. Si è approfondita l’influenza di tale area anatomica in termini di sviluppo di attitudini prevalentemente analitiche (tendenti a esaltare la percezione dei dettagli, la visione dei particolari) o attitudini prevalentemente sistemiche (tendenti a esaltare la percezione del tutto, la visione generale) Emisfero sinistro Emisfero destro 68 pneurama 5 2013 mo cardiaco, la regolazione ormonica del corpo attraverso l’ipofisi ecc. Nel sistema limbico una funzione particolare è rivestita dall’ipotalamo, chiamato da alcuni ricercatori il “cervello del cervello”. Impiantando degli elettrodi in zone specifiche dell’ipotalamo (gli esperimenti sono stati effettuati prima su ratti e poi su malati psichiatrici), si sono scoperti i centri del piacere e i loro reciproci, i centri dell’avversione (Steven Rose, 1977). Sempre nell’ipotalamo sembrano risiedere i area corticale centri deputati alla rabbia, mentre le amigdale sembrano svolgere un Emisfero sinistro Emisfero destro ruolo importante nella percezione della paura e collaborare con Corpo LOGICHE DI LOGICHE DI l’ipotalamo nei processi di govercalloso PENSIERO: PENSIERO: • temporale • spaziale no dell’aggressività. Alcune spe• lineare, • non lineare, rimentazioni di asportazione di verbale analogico • matematico • metaforico amigdale effettuate su cavie ani• analitico • sistemico mali appartenenti ai mammiferi hanno provocato la perdita di paura In questo numero analizzeremo la parte ana- e di aggressività e l’assunzione di atteggiamenti tomica chiamata “sistema limbico” e la sua di docilità. influenza su quella che viene genericamente Per ciò che più interessa questa trattazione, al chiamata intelligenza emotiva. sistema limbico vanno ascritti anche importanti Il sistema limbico è anatomicamente posizio- influenzamenti inerenti la percezione, la comunato sotto e all’interno dell’area corticale, che nicazione e, in genere, tutto il campo del comlo ricopre come una potente “buccia”, tanto che portamento sociale. un tempo veniva appellato come area subcor- Si può affermare che il sistema limbico rappreticale. Tale area cerebrale ha una particolare senta il cervello che si occupa delle selezioni importanza rispetto ai processi biologici e me- d’importanza emotiva. Non a caso il cervello tabolici; garantisce l’integrazione dinamica dei limbico è il regolatore dei bisogni primari esifenomeni psicologici, neurologici, endocrini ed stenziali ai quali l’evoluzione della specie ha associato, d’ufficio, alto valore emotivo. immunitari Così nel sistema limbico, con notevole protagoill sistema limbico nismo dell’ipotalamo, oltre alle regolazioni degli equilibri chimici, del ritmo cardiaco e degli ormoni, ritroviamo i meccanismi di governo della Talamo fame, della sete, del sonno/veglia, delle pulsioIpotalamo ni sessuali, delle emozioni in genere. Sempre Ipofisi Circonvoluzione nel sistema limbico sembra essere la sede delAmigdala dell’ippocampo la memoria selettiva a lunga scadenza, la memoria, di oggetti, simbologie, fenomeni, ritenuti Il sistema limbico ha una forte implicazione nel più importanti dal cervello di un individuo spemantenere l’equilibrio dinamico del corpo rego- cifico, plasmato da una storia specifica. Oggetti, lando la pressione del sangue, la temperatura simbologie e fenomeni rinforzati da attribuzioni corporea, i livelli di zucchero nel sangue, il rit- emotive di maggior grado d’indelebilità. La regola di fondo che governa il sistema limbico è elementare ed essenziale insieme: esso spinge gli individui a massimizzare gli stati di piacevolezza biologica ed esperienziale e minimizzare gli stati di spiacevolezza biologica ed esperienziale. Attraverso l’attribuzione di gradienti emotivi positivi (estasi, piacere, gioia, motivazione, curiosità ecc.) e negativi (panico, dolore, paura, vigilanza, demotivazione ecc.), il cervello limbico non solo ci spinge a soddisfare i bisogni primari difendendoli e a reagire alla loro privazione, ma influenza anche la nostra esperienza specifica di rapporto con ambienti e contesti sociali. Il sistema limbico tende a farci ripetere tutte le esperienze ricche di processi e risultati percepiti e sperimentati come piacevoli e, contemporaneamente, ci spinge a rifiutare la ripetizione di esperienze vissute come penalizzanti nel processo e fallimentari come risultato. L’emotività così considerata è ben lungi dal rappresentare un fenomeno illeggibile, bizzarro, irrazionale; essa è un’utile memoria implicita e selezionatrice delle nostre esperienze piacevoli e spiacevoli; essa ci riattualizza ciò che ci piace e ci invita possibilmente a riassaporarlo (massimizzando il nostro principio del piacere) e ciò che non ci piace e ci suggerisce possibilmente di evitarlo (minimizzando il nostro principio di disagio). Il sistema limbico si può metaforicamente immaginare come un contabile emotivo che ci aiuta a orientare la nostra spesa energetica mantenendo alti nella gerarchia del ricordo positivo gli eventi/ambienti molto piacevoli da risperimentare (verso i quali investire energie con approccio generativo), alti nella gerarchia del ricordo negativo gli eventi/ambienti spiacevoli da evitare (rispetto ai quali non sperperare energie) . Via via che gli eventi/ambienti calano nella gerarchia emotiva essi diventano sempre meno stimolanti fino ad essere percettivamente ignorati. Il sistema limbico è impegnato a classificare le esperienze di tutta la nostra vita (con particolare rilevanza delle esperienze infantili e adolescenziali) in termini di qualità di connotazione emotiva (emotività positiva - emotività negativa) e di misura (alta emotività - bassa emotività). Per semplificare (chiedendo umilmente scusa al sistema limbico e alla sua preziosa complessità) si può affermare che esso usa uno schema di classificazione simile al seguente Si pensi a quanto il sistema limbico (o intelligenza emotiva) influenza ogni istante della nostra vita. Non c’è un comportamento umano che non sia implicitamente ispirato da uno dei sentimenti sopra esposti. È prevalentemente il sistema limbico che orienta ed edifica la nostra percezione selettiva, ponendo in primo piano gli elementi ambientali vissuti esperienzialmente come piacevoli/spiacevoli relegando sullo sfondo il resto. È sempre il sistema limbico al timone delle nostre implicite scelte di vita. A parità di ambienti-stimolo, individui diversi opereranno implicitamente selezioni limbiche diverse per via delle loro esperienze originali di impatto con situazioni e ambienti. I sensi percettivi vanno implicitamente dove l’esperienza limbica “vuole”. A esperienze individuali diverse non solo corrispondono programmi corticali diversi, ma anche diverse valorizzazioni limbiche emotive. Chi ha sperimentato un piacevole rapporto infantile con l’accarezzante fluido marino avrà una valorizzazione limbica del mare ben diversa da chi in giovane età ha sperimentato un traumatico principio d’affogamento a due passi dalla riva. E ancora si pensi alla valorizzazione limbica (emotiva) diversa di un pacchetto di sigarette operata dalle esperienze di un fumatore, un non fumatore, un ex fumatore. Per le medesime ragioni la piacevolezza d’insegnamento di un docente può fare diventare appetibile limbicamente qualsiasi contenuto plausibile, mentre di converso, una pessima relazione docente-discente può, per estensione di penosità limbica, far rifiutare con il docente anche il contenuto di cui si fa portatore. Le resistenze individuali all’apprendimento di materie e discipline di studio non dipendono da carenze genetiche: tutti hanno sufficienti neuroni per apprendere la storia, la geografia, le lingue, la chimica, la filosofia, la matematica. La visitazione delle diverse discipline, resa piacevole o spiacevole da chi le propone, le rende attitudinali (piacevoli) o antiattitudinali (spiacevoli). Il tabù o la predisposizione agli apprendimenti è, insieme ad altri eventi esperienziali, il sintomo superficiale della interiorizzazione di relazioni negative e positive instaurate da chi ci ha imposto o proposto gli apprendimenti stessi. Nel numero 6 di Pneurama tratteremo le intelligenze emotive e le attitudini inerenti il sistema limbico e le relazioni con persone ed ambienti che caratterizzano i diversi mestieri. ESPERIENZE CARATTERIZZATE DA: iNteNSità emotiVità PositiVa ESTASI PIACERE emotiVità neGatiVa ALTISSIMA FOBIA ALTA PAURA MOTIVAZIONE MEDIA DIFENSIVITÀ CURIOSITÀ BASSA VIGILANZA INDIFFERENZA BASSISSIMA INDIFFERENZA roberto Vaccani formatore, consulente di organizzazione, comportamento organizzativo e docente senior SDA Bocconi Milano pneurama 5 2013 69 D DIRITTO& IRITTO& v esc Diritto&roVesCio Diritto iritto&ro &RO &ro &rovesc rovesc VesC Ves CIO io NEWS A cura dell’Avvocato tommaso Bagnulo exit tax: Decreto del ministero dell’economia e delle Finanze 2 agosto 2013 Il 12 agosto 2013 l’Italia, con apposito Decreto Ministeriale (pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 188/2013), ha dato attuazione alle modifiche dell’art. 166 DPR 917/1986 (TUIR) in materia di imposizione delle plusvalenze latenti al momento del trasferimento all’estero della sede della società nel periodo di imposta in cui avviene il trasferimento. L’intervento riguarda il comma 2-quater del suddetto articolo, ove ora viene esplicitamente richiamata la sentenza della Corte di Giustizia Europea relativa al procedimento C-371/10, National Grid Indus BV, giunto a sentenza il 29 novembre 2011. Questa disposizione del TUIR si pone in “alternativa” a quanto stabilito dal comma 1, in base al quale il trasferimento all’estero della residenza dei soggetti che esercitano imprese commerciali, che comporti la perdita della residenza ai fini delle imposte sui redditi, costituisce realizzo, al valore normale, dei componenti dell’azienda o del complesso aziendale, salvo che gli stessi non siano confluiti in una stabile organizzazione situata nel territorio dello Stato. Tuttavia, a seguito della modifica succitata è stata riconosciuta la facoltà di sospensione degli effetti del realizzo alle imprese che spostano il domicilio fiscale in Stati appartenenti all’Unione Europea ovvero in Stati aderenti all’Accordo sullo Spazio Economico Europeo, inclusi nella white list, e con i quali l’Italia abbia stipulato un accordo sulla reciproca assistenza in materia di riscossione dei crediti tributari comparabile a quella assicurata dalla Dir. 2010/24/ UE del Consiglio, del 16 marzo 2010. Pertanto, attualmente, l’Italia si è conformata a quanto più volte stabilito dalle diverse sentenze della Corte di Giustizia, che si sono occupate, nel tempo, della normativa sulla exit tax: volta sì a prevenire situazioni che compromettono il diritto degli Stati membri di esercitare la propria competenza fiscale, ma che allo stesso tempo pone ostacoli fiscali alla libertà di stabilimento ex art. 49 del Trattato sul funzionamento dell’Unione Europea (TFUE). Invero, con l’attuale disciplina e come risulta dalla sentenza National Grid Indus BV, si riconosce il principio secondo cui uno Stato membro, sulla base del principio di territorialità, associato a un elemento temporale quale la residenza fiscale del contribuente sul territorio nazionale durante il periodo in cui le plusvalenza latenti si sono originate, ha diritto di tassare tali plusvalenze. Tuttavia viene altresì riconosciuto la sussistenza di un conflitto di tale principio con la libertà di stabilimento qualora lo Stato stesso effettui una riscossione immediata dell’imposta sulle plusvalenze latenti al momento del trasferimento, a fronte del carattere sproporzionato della riscossione stessa rispetto allo scopo. Dunque, si afferma, quale soluzione a tale contrasto, la riscossione differita, sospendendo gli effetti della stessa fino al momento di effettivo realizzo della materia imponibile. Sicuramente la sentenza in oggetto e la conseguente modifica apportata nel nostro ordinamento dal legislatore ha risolto la questione della compatibilità di una disposizione sull’imposizione delle plusvalenze latenti al momento del trasferimento all’estero della sede di una società con il principio comunitario della libertà di stabilimento. Tuttavia, per la corretta applicazione delle regole della exit tax non si ritengono sufficienti atti unilaterali dei singoli Stati membri rispetto all’ordinamento dello Stato di arrivo, ma sarebbe necessario standardizzare l’attività di controllo e riscossione, che implica la collaborazione di almeno due Stati, attraverso una regolamentazione comune a livello europeo. FISCO A cura del Dottore Commercialista alberto Piombo Consultabili gratuitamente gli indirizzi peC di imprese e professionisti Dopo la fase di primo caricamento, prosegue con regolarità 70 pneurama 5 2013 l’aggiornamento di INI-PEC, l’Indice nazionale della posta elettronica certificata che raccoglie tutti gli indirizzi di PEC delle Imprese e dei Professionisti presenti sul territorio italiano. Ad oggi sono disponibili oltre 930.000 indirizzi PEC di professionisti relativi a quasi 1.470 ordini e collegi professionali, e circa 3.400.000 indirizzi PEC di imprese (società e imprese individuali) e l’Indice è in continuo aggiornamento. La copertura degli Ordini e Collegi professionali che hanno comunicato gli indirizzi PEC dei loro iscritti è di circa il 78%. (indice nazionale degli indirizzi di Posta elettronica Certificata, www.inipec.gov.it ) approvato il nuovo “spesometro” È stato pubblicato il modello dello spesometro per il periodo di imposta 2012: la trasmissione dei dati dovrà avvenire, così come già anticipato, entro il 12 novembre 2013 per i soggetti con liquidazione iva mensile ed entro il 21 novembre 2013 per i soggetti con liquidazione iva trimestrale. A partire dal periodo di imposta 2013, invece, la comunicazione dovrà essere effettuata entro: • il 10 aprile dell’anno successivo per i soggetti con liquidazione Iva mensile; • il 20 aprile dell’anno successivo per i soggetti con liquidazione Iva trimestrale. Il nuovo modello consente di inviare anche i dati dei contratti di leasing e noleggio da parte degli operatori commerciali che svolgono attività di leasing finanziario o noleggio di autovetture, caravan, unità da diporto, e aeromobili, già a partire dal periodo di imposta 2012, qualora tali dati non siano già stati comunicati entro il 1° luglio 2013 utilizzando il vecchio modello. inoltre, il nuovo modello consentirà di effettuare anche altre comunicazioni: • le operazioni in contanti legate al turismo effettuate nei confronti di persone fisiche residenti in paesi extra-UE di importo pari o superiore a €1.000; • gli acquisti effettuati in Italia da operatori economici sammarinesi annotati dal 1° ottobre 2013, la cui comunicazione non sarà più cartacea ma telematica ed andrà effettuata entro l’ultimo giorno del mese successivo a quello in cui le annotazioni sono state effettuate; • le operazioni effettuate a decorrere dal 1° ottobre 2013 nei confronti di soggetti “black list”, nei termini già previsti dalla specifica disciplina. Beni in godimento ai soci A decorrere dall’anno 2012 i soggetti esercenti attività di impresa devono comunicare all’anagrafe tributaria i dati dei soci e dei familiari dell’imprenditore che hanno ricevuto in godimento beni dell’impresa, qualora sussista una differenza tra il corrispettivo annuo relativo al godimento del bene e il valore di mercato del diritto di godimento. Sono esclusi: • i beni concessi in godimento agli amministratori; • i beni concessi in godimento al socio dipendente o lavoratore autonomo, qualora detti beni costituiscano fringe benefits; • i beni concessi in godimento all’imprenditore individuale; • i beni concessi in godimento a enti non commerciali soci che li utilizzino per fini istituzionali; gli alloggi delle cooperative a proprietà indivisa concessi ai propri soci; • i beni ad uso pubblico per i quali è prevista l’integrale deducibilità dei costi; • i finanziamenti concessi ai soci o ai familiari dell’imprenditore; • i beni concessi in godimento inclusi nella categoria “altro” del tracciato record di valore non superiore a €3.000, al netto dell’Iva. Per l’anno 2012 la comunicazione deve essere effettuata entro il 12 dicembre 2013. Per gli anni successivi la comunicazione deve essere effettuata entro il 30 aprile dell’anno successivo a quello di chiusura dell’anno in cui i beni sono concessi o permangono in godimento. (agenzia delle entrate, Provvedimento, 02/08/2013) nuova uova tipologia di S.r.l. semplificate Sono state abrogate le società a capitale ridotto, ma nel contempo è stata ampliata la possibilità di ricorrere alle Srl semplificate, secondo quanto qui di seguito indicato: • viene meno il limite dei 35 anni di età dettato dall’art.2463bis del codice civile, • amministratore della società può essere anche un non socio, • il capitale sociale può essere anche pari ad un solo euro, • il 25% del capitale non andrà più depositato in banca ma consegnato all’organo amministrativo, • i mezzi di versamento del capitale devono risultare dall’atto costitutivo, conferi • in caso di capitale sociale inferiore ai €10.000 i conferimenti devono farsi in denaro e sempre agli amministra amministratori, • le clausole del modello standard tipizzato, sulla base del quale va redatto l’atto costitutivo, sono inderogabili, • gli utili conseguiti andranno a costituire la riserva legale per un quinto degli stessi, fino a quando tale riserva som sommata al capitale non raggiunga €10.000, • se la riserva legale fosse utilizzata a copertura delle perdite essa va ricostituita. In particolare il rispetto degli standard di costituzione permetterà alla neo costituita società di ottenere risparmi in relazione a: • oneri notarili, • diritti di segreteria, • imposte di bollo. Le detrazioni del 65% e del 55% sino al 31 dicembre 2013 I contribuenti che intendono beneficiare della detrazione d’imposta del 65% ai fini Irpef/Ires per le spese di riqualifi riqualificazione energetica degli edifici o della detrazione del 50% per il recupero del patrimonio edilizio hanno tempo fino al prossimo 31 dicembre 2013 per sostenere le spese. la detrazione irpef/ires del 65% per gli interventi di riqualificazione energetica La detrazione Irpef/Ires del 55% per le spese di riqualificazione energetica degli edifici è stata prorogata dalla scadenza ante D.L. n.63/13 del 30 giugno 2013 fino alle spese sostenute entro il prossimo 31 dicembre 2013, con la nuova misura di detrazione incrementata al 65% (anziché al 55%) per le spese sostenute a decorrere dal 6 giugno 2013. La detrazione del 65% è fruibile, invece, per le spese sostenute fino al successivo 30 giugno 2014 (anziché fino al 31 dicembre 2013) nel solo caso di interventi relativi a parti comuni degli edifici condominiali di cui agli articoli 1117 e 1117-bis del codice civile o che interessano tutte le unità immobiliari di cui si compone il singolo condominio. Essendo inalterato l’ammontare massimo della detrazione spettante, i nuovi limiti massimi di spesa agevolabile per le spese sostenute dal 6 giugno 2013 sono i seguenti: • per i lavori riguardanti strutture opache, orizzontali, verticali, finestre comprensive di infissi è pari a €92.308; • per l’installazione di impianti solari termici per la produzione di acqua calda è pari a €92.308; • per la sostituzione di impianti di climatizzazione con caldaie a condensazione è pari a €46.154; • per gli interventi di riqualificazione energetica che insistono su tutto l’edificio è pari a €153.846. Per quanto riguarda il criterio rilevante per l’individuazione del sostenimento della spesa di riqualificazione energetica occorre ricordare la distinzione tra soggetti non titolari di reddito di impresa e soggetti titolari di reddito di impresa: • per i soggetti non titolari di reddito di impresa vige il principio di cassa, per cui la spesa si considera sostenuta alla data del bonifico bancario o postale, che costituisce la modalità di pagamento obbligatoria delle spese; • per le imprese l’effettivo pagamento (che può avvenire anche con modalità diverse dal bonifico bancario o postale) non assume rilevanza in quanto vige il principio di competenza: è obbligatorio che le fatture relative ai lavori oggetto dell’intervento energetico abbiano quale competenza il periodo di imposta 2013, ovvero si evinca dalle stesse fatture che l’intervento è stato ultimato entro il 31 dicembre 2013. la detrazione irpef rpef del 50% per il recupero del patrimonio edilizio e il “bonus arredi” La detrazione Irpef del 50% nel limite di spesa di € 96.000 per singola unità immobiliare residenziale (e relative pertinenze) è stata prorogata fino alle spese sostenute entro il prossimo 31 dicembre 2013. Stante l’attuale tenore della norma, a decorrere dalle spese sostenute dal 1° gennaio 2014, la detrazione Irpef per gli interventi di recupero del patrimonio edilizio tornerà nella misura ordinaria del 36% con la soglia massima di spesa per singola unità immobiliare pari a €48.000. La detrazione Irpef del 50% per gli interventi di recupero del patrimonio edilizio è consentita a decorrere dal 6 giugno 2013 anche per l’acquisto di arredi fissi, mobili e grandi elettrodomestici (rientranti nella categoria A+ ovvero A per i forni) destinati all’immobile abitativo oggetto di ristrutturazione, nel limite di spesa di €10.000 (aggiuntivo 96.000 per l’intervento di recupero). rispetto al limite di €96.000 La nuova detrazione (c.d. “bonus arredi”) è fruibile con una soglia massima di spesa pari a €10.000 che corrisponde a una detrazione Irpef massima pari a €5.000, da ripartire obbligatoriamente in 10 rate annuali di pari importo. Le regole per la fruizione del bonus arredi sono le medesime previste per la detrazione delle spese di recupero del patrimonio edilizio: • pagamento tramite bonifico bancario/postale dal quale emergano causale del versamento (medesima utilizzata per i bonifici di ristrutturazione edilizia), codice fiscale del soggetto erogante e numero di partita Iva o codice fiscale del beneficiario del bonifico; • principio di cassa, facendosi esclusivo riferimento alla data di pagamento, indipendentemente dalla data e dalla competenza della fattura. AMBIENTE E SICUREZZA A cura dell’Ingegnere Matteo Cecconi Supplemento ordinario n. 63 della Gazzetta ufficiale n. 194 del 20 agosto 2013 Legge 9 agosto 2013, n. 98 Conversione in legge, con modificazioni, del decreto-legge 21 giugno 2013, n. 69, recante disposizioni urgenti per il rilancio dell’economia Il cosiddetto “decreto del fare” ha introdotto diverse modifiche all’attuale normativa in materia di sicurezza sul lavoro anche se, per la maggior parte di queste, l’entrata in vigore è subordinata all’emanazione di futuri decreti applicativi. Le principali modifiche al D.Lgs. 81/08 sono: - Art. 3, comma 12 bis del D.Lgs. 81/08, nel quale sono stati inseriti, insieme ai volontari e volontari dei servizi civili, anche i soggetti che prestano la propria attività (a titolo gratuito o con mero rimborso di spese) presso associazioni di promozione sociale, associazioni sportive dilettantistiche e simili, che godranno di una applicazione parziale delle disposizioni della norma. - Art. 26 del D.Lgs. 81/08 in materia di contratti di appalto o d’opera. La norma prevede l’individuazione, con un futuro decreto, di specifici settori considerati a basso rischio di infortuni e malattie professionali, nei quali il datore di lavoro potrà sostituire l’elaborazione del Documento Unico di Valutazione dei Rischi da Interferenze (DUVRI) con la nomina di una persona, che avrà il compito di coordinare i lavori affidati in appalto al fine di prevenire e ridurre al minimo i rischi interferenziali. Tale soggetto dovrà essere in possesso di adeguate competenze e formazione per poter svolgere il compito. Sempre nell’art. 26 sono stati modificati i numeri di giorni di durata del contratto di appalto al di sotto dei quali non si è tenuti all’elaborazione del DUVRI. Si passa infatti dagli attuali due uomini-giorno ai cinque uomini-giorno. Per “uomini-giorno” si intende l’entità presunta dei lavori, servizi e forniture rappresentata dalla somma delle giornate di lavoro necessarie all’effettuazione dei lavori, servizi o forniture, considerata con riferimento all’arco temporale di un anno dall’inizio dei lavori. - Art. 29 del D.Lgs. 81/08 relativo alle modalità di valutazione pneurama 5 2013 71 D DIRITTO& IRITTO& v esc Diritto&roVesCio Diritto iritto&ro &RO &ro &rovesc rovesc VesC Ves CIO io dei rischi. Il decreto del fare introduce la possibilità, per le aziende considerate a basso rischio di infortuni e malattie professionali, di attestare l’avvenuta valutazione dei rischi utilizzando un modello di documento che sarà pubblicato con un futuro decreto attuativo. Nello stesso provvedimento saranno anche contenuti gli elenchi dei settori considerati a basso rischio di infortuni e malattie professionali. Di fatto potrebbe trattarsi, per questi specifici settori, di un ritorno alle modalità di autocertificazione dei rischi. - Artt. 32 e 37 del D.Lgs. 81/08 relativi alle attività di formazione del Responsabile e Addetti del Servizio di Prevenzione e Protezione, dei lavoratori, preposti e dirigenti. La norma prevede il riconoscimento di crediti formativi a fronte dello svolgimento di corsi di formazione con contenuti analoghi. Le modalità di riconoscimento dei crediti saranno definite, successivamente, in conferenza Stato Regioni. - Art. 67 del D.Lgs. 81/08 relativo alla notifica di nuovi insediamenti produttivi. In caso di ampliamento, ristrutturazione, modifica o nuova realizzazione di insediamenti produttivi, la notifica all’organo di vigilanza andrà fatta attraverso lo sportello unico delle attività produttive, il quale procederà a trasmettere agli organi di vigilanza competenti la documentazione di interesse. Un futuro decreto attuativo definirà le modalità di attuazione di tale disposizione. - Art. 71 del D.Lgs. 81/08 relativo alle verifiche sulle attrezzature di lavoro di cui all’allegato VII del D.Lgs. 81/08. Le modifiche introdotte riguardano la riduzione dei tempi di risposta dell’INAIL per l’effettuazione della prima verifica, che passano, dagli attuali sessanta giorni, a quarantacinque. I giorni sono conteggiati a partire dalla data di messa in servizio dell’attrezzatura. Un’ulteriore modifica riguarda il fatto che sarà il datore di lavoro a scegliere il soggetto a cui affidare le successive verifiche periodiche, che potrà essere un soggetto pubblico (Asl o Arpa se previsto da leggi regionali) o un soggetto privato abilitato secondo la specifica normativa; - Art. 88 del D.Lgs. 81/08 relativo al campo di applicazione del Titolo IV “cantieri temporanei o mobili”. La legge 98/2013 amplia il campo di applicazione dei lavori esclusi dal Titolo IV, inserendovi anche i piccoli lavori con durata inferiore ai dieci uomini-giorno, se finalizzati alla realizzazione e manutenzione di infrastrutture per servizi, che non espongano i lavoratori ai rischi previsti nell’allegato XI del D.Lgs. 81/08. Infine, per quanto riguarda le norme di prevenzione incendi, si segnala la proroga, concessa ai conduttori delle nuove attività soggette al controllo dei Vigili del Fuoco, introdotte con il decreto 151/11, di presentare l’istanza preliminare di cui all’art. 3 e 4 del decreto 151/11 entro il 7 Ottobre 2014. In merito si veda anche la nostra precedente circolare n. 14 del 25/06/2013. Gazzetta ufficiale n. 212 del 10 settembre 2013 Decreto del Ministero della Salute 6 agosto 2013 Modifica del decreto 9 luglio 2012, recante: «Contenuti e modalità di trasmissione delle informazioni relative ai dati aggregati sanitari e di rischio dei lavoratori, ai sensi dell’articolo 40 del decreto legislativo 9 aprile 2008, n. 81, in materia di tutela della salute e della sicurezza nei luoghi di lavoro». Il provvedimento modifica l’art.4 del Decreto 9 luglio 2012 in materia di contenuti e modalità di trasmissione delle informazioni relative ai dati aggregati sanitari e di rischio dei lavoratori, ai sensi dell’art.40 del D.Lgs. 81/08. In sostanza viene concesso ai medici competenti un arco temporale più ampio per trasmettere i dati e i contenuti dell’allegato 3B del citato decreto. Gazzetta ufficiale n. 204 del 31 agosto 2013 Decreto Legge n. 101 del 31 agosto 2013 Disposizioni urgenti per il perseguimento di obiettivi di razionalizzazione nelle pubbliche amministrazioni. Il decreto, in vigore l’1 settembre 2013, riporta all’art. 11 importanti novità in merito all’entrata in funzione del SISTRI. In particolare: a) Sono tenuti ad aderire al SISTRI i produttori iniziali di rifiuti pericolosi e gli enti e le imprese che raccolgono o trasportano rifiuti pericolosi a titolo professionale, o che effettuano operazioni di trattamento, recupero, smalti- 72 pneurama 5 2013 mento, commercio e intermediazione di rifiuti pericolosi, inclusi i nuovi produttori. b) Per gli enti e le imprese che raccolgono o trasportano rifiuti pericolosi a titolo professionale, o che effettuano operazioni di trattamento, recupero, smaltimento, commercio e intermediazione di rifiuti pericolosi, inclusi i nuovi produttori, il termine di operatività del SISTRI è fissato al 1° ottobre 2013. c) Per i produttori iniziali di rifiuti pericolosi il termine di operatività del SISTRI è fissato al 3 marzo 2014. d) Sono state modificate le sanzioni previste all’art. 260 bis del 152/2006 limitatamente al comma 3 (informazioni incomplete o inesatte), comma 5 (ulteriori altri obblighi dei soggetti per il quale il SISTRI è obbligatorio), comma 7 (obbligo di utilizzare scheda SISTRI durante il trasporto). Le sanzioni saranno erogate nel caso in cui avvengano più di 3 violazioni effettuate dal 1 ottobre al 3 marzo 2014 per i soggetti di cui al punto b), dal 3 marzo 2014 al 30 settembre 2014 per i soggetti di cui al punto c). e) È stata inserita la definizione di “nuovo produttore“: chiunque effettui operazioni di pretrattamento, miscelazione o altre operazioni che hanno modificato la natura o la composizione di detti rifiuti. Il nuovo decreto legge ha modificato l’art. 188-ter del D.Lgs. 152/2006, che prevedeva l’obbligo di iscrizione anche per i produttori di rifiuti non pericolosi con più di 10 addetti. Ad oggi, tali soggetti risultano invece esonerati dall’obbligo, ferma restando la facoltà di aderire volontariamente al SISTRI. albo nazionale Gestori ambientali Circolare del 09 settembre 2013, n. 995 Disponibilità dei veicoli ai fini dell’iscrizione all’Albo In seguito alle nuove norme che regolano le modalità di accesso alla professione di trasportatore, il Comitato Nazionale dell’Albo Gestori Ambientali ha ritenuto opportuno fornire alcuni chiarimenti operativi in merito alle modalità con cui dimostrare la disponibilità dei veicoli mediante locazione senza conducente e mediante comodato senza conducente. COnaI Circolare 10 settembre 2013 Riduzione del contributo ambientale per gli imballaggi in carta e sulla procedura semplificata di dichiarazione per importazione di prodotti non alimentari imballati A partire dal 1 ottobre 2013, il contributo per gli imballaggi in carta e cartone passerà da 6 a 4 € a tonnellata; in conseguenza di tale variazione, anche l’aliquota da applicare sul valore complessivo delle importazioni (in euro) passerà da 0,04% a 0,03%. PRIVACY A cura del Dottore Juri torreggiani Consulente privacy privacy: le nuove linee guida per il marketing le nuove linee guida del Garante in materia di marketing – aspetti generali In data 04/07/2013 il Garante per la protezione dei dati personali ha emanato, con apposito Provvedimento, le nuove “Linee guida in materia di attività promozionale e contrasto allo spam”, volte essenzialmente a: • fornire un quadro normativo unitario in tema di “marketing diretto”, con l’intento di garantire l’uniforme e corretta applicazione della legislazione vigente; • fare chiarezza su taluni aspetti problematici riguardanti le diverse modalità di spam e l’interpretazione della previgente normativa; • individuare e disciplinare nuove tipologie di spam, derivanti dall’utilizzo di recenti innovazioni tecnologiche (es. pubblicità veicolata tramite i social network). L’obiettivo finale è quindi quello di contrastare il marketing aggressivo e indisciplinato, favorendo pratiche commerciali che rispettino utenti e consumatori, fornendo altresì misure e accorgimenti utili sia alla imprese che intendono intraprendere iniziative pubblicitarie per promuovere prodotti e servizi, sia a coloro che vogliono difendersi dall’invadenza di chi utilizza senza apposito consenso recapiti ed informazioni personali a scopo di marketing. La tutela delle persone fisiche contro lo “spam” Si premette innanzi tutto che, ai fini del Codice della Privacy, il fenomeno dello “spam” consiste nel veicolare comunicazioni, materiale pubblicitario o similari, tramite sistemi automatizzati di chiamata senza operatore, e-mail, fax, sms, mms o modalità analoghe. Alla luce delle recenti novità normative, devono intendersi integralmente tutelate dalla Legge Privacy tutte le persone fisiche, le quali possono quindi far valere i diritti di cui agli artt. 7 e seguenti del Codice e rivolgersi al Garante per presentare segnalazioni, reclami o ricorsi, allo scopo di difendersi da ingerenze illecite nella propria sfera personale. Gli indirizzi di posta elettronica aziendale Le linee guida in esame precisano inoltre che gli indirizzi di posta elettronica aziendali contenenti le generalità dei dipendenti (es. nomecognome@società.it) sono da considerarsi a tutti gli effetti “dati personali” e quindi gli assegnatari di tali indirizzi godono dei diritti e tutele forniti dal Codice della Privacy, fermo restando quanto già sancito in precedenza dal Provvedimento del Garante del 01/03/2007 in merito al corretto utilizzo di posta elettronica e internet. La tutela delle persone giuridiche contro lo “spam” Le persone giuridiche ed enti assimilati, allo stato attuale, sono invece prive della facoltà di avvalersi degli strumenti di tutela previsti dalla Legge Privacy. Resta comunque impregiudicata la possibilità per tali soggetti, laddove rivestano la qualifica di “contraente” in un contratto di servizi di comunicazione elettronica, di opporsi ai messaggi promozionali automatizzati non autorizzati. In particolare, le persone giuridiche possono avvalersi dei comuni strumenti di tutela garantiti dall’ordinamento, esperendo presso l’autorità giudiziaria ordinaria azioni civilistiche quali, ad esempio, l’azione inibitoria e/o l’azione di risarcimento del danno. Laddove ne ricorrano i presupposti, le persone giuridiche possono inoltre sporgere denuncia e conseguentemente attivare un processo penale, con le sanzioni che questo può comportare in capo ai trasgressori. L’obbligo di informativa e acquisizione del consenso preventivo In primo luogo, i destinatari delle comunicazioni promozionali devono preventivamente ricevere dal titolare del trattamento un’informativa chiara e completa relativa alla gestione dei loro dati, ai sensi dell’art. 13 del Codice della Privacy. L’informativa deve specificare le finalità del trattamento e le modalità che saranno eventualmente adottate per la gestione dei dati, con espresso riferimento alle attività di marketing effettuate mediante telefonate automatizzate e strumenti similari (es. fax, e-mail, sms, mms), oltre che tramite modalità tradizionali quali posta cartacea o telefonate con operatore. I trattamenti di dati svolti a fini promozionali tramite strumenti automatizzati sono ammessi solo con il consenso preventivo del contraente o utente (“opt-in”). Il Garante chiarisce che: • ai fini della legittimità della comunicazione promozionale effettuata, non è lecito, con la medesima, avvisare semplicemente il destinatario della possibilità di opporsi ad invii successivi; • non è legittimo chiedere, con il primo messaggio di marketing, il consenso al trattamento dei dati per finalità promozionali; • il consenso preventivo è necessario anche qualora i dati personali siano estrapolati da registri pubblici, elenchi, siti web, atti o documenti conosciuti o conoscibili da chiunque; • è possibile contattare telefonicamente mediante operatore i numeri presenti in elenchi telefonici e non iscritti nel “registro Pubblico delle opposizioni”, al fine di chiedere al contraente di esprimere un consenso alla ricezione di comunicazioni promozionali con modalità automatizzate; • il consenso prestato per l’invio di comunicazioni commerciali e promozionali tramite modalità automatizzate (telefonate senza operatore, fax, sms, mms, ecc.), si estende anche alle modalità tradizionali di contatto eventualmente indicate nell’informativa (es. telefonate con operatore e posta cartacea), senza che sia necessario esprimere un consenso distinto e apposito. Caratteristiche del consenso e condizioni per la sua validità Affinché il consenso preventivo acquisito per l’invio di comunicazioni promozionali sia valido, deve essere libero, informato, specifico, con riferimento a trattamenti chiaramente individuati, nonché documentato per iscritto. In particolare, il consenso deve quindi avere le seguenti peculiarità: • deve essere consapevole: gli interessati devono poter esprimere coscientemente e liberamente le proprie scelte relative al trattamento dei propri dati personali; • non può essere preimpostato dal titolare del trattamento; • non deve risultare obbligatorio per poter fruire del prodotto o servizio offerto dal titolare del trattamento; • deve essere specifico per ciascuna finalità perseguita e ciascun trattamento effettuato; ad esempio, deve essere acquisito un apposito consenso per la comunicazione a terzi finalizzata all’invio di loro messaggi promozionali; ciò anche nella particolare ipotesi che il terzo sia una società controllata, controllante o in qualche modo collegata al titolare del trattamento. applicazione della normativa alle nuove forme di “spam” Nelle linee guida, il Garante ha voluto dedicare un capitolo a parte alle nuove tipologie di marketing che usufruiscono delle notevoli potenzialità di Internet e delle innovazioni tecnologiche più recenti. Il Garante ha quindi stabilito, al fine di prevenire ed evitare un uso indiscriminato e illegittimo di dati personali, che è necessario il preventivo e specifico consenso del destinatario anche per inviare messaggi promozionali agli utenti dei social network (Facebook, Twitter, ecc.), ad esempio pubblicandoli sulla loro bacheca virtuale, o agli utenti di altri strumenti o servizi, quali Skype, WhatsApp, Viber, Messenger, ecc. La circostanza che i dati siano agevolmente accessibili in Rete non implica che i medesimi possano essere indiscriminatamente impiegati per inviare comunicazioni promozionali. eccezioni e casi particolari Nell’ambito delle linee guida, il Garante espone poi alcune situazioni in cui non occorre chiedere il consenso preventivo per finalità di marketing: • e-mail a clienti: è ammesso che il titolare del trattamento invii e-mail promozionali ai propri clienti, ma solo per pubblicizzare beni o servizi analoghi a quelli già acquistati e salvo che i clienti non si oppongano a tali invii; • comunicazioni commerciali ai “fan” di marchi o aziende: in riferimento ai social network, è ammesso che un’impresa o società invii comunicazioni promozionali ai propri “fan” o “follower”, purché dall’iscrizione di questi alla pagina aziendale si evinca inequivocabilmente la volontà dell’interessato di ricevere tali tipologie di messaggi e salvo che l’interessato non si opponga successivamente a tali invii. ulteriori chiarimenti – illegittimità delle mailing list “in chiaro” Il Garante chiarisce infine che, anche nei casi in cui l’invio di e-mail o sms promozionali risulta legittimo, non è comunque lecito l’utilizzo di mailing list “in chiaro” per l’inoltro simultaneo di messaggi a più destinatari, perché ciò rappresenta di fatto una comunicazione di dati personali a soggetti terzi, ovverosia i molteplici destinatari del messaggio. Occorre pertanto garantire la riservatezza degli indirizzi o numeri di telefono oggetto della promozione, ad esempio utilizzando la funzione “ccn” (inoltro in “copia conoscenza nascosta”). pneurama 5 2013 73 aNaliSi teCNiCa della PeUGeot rCZ GRAFFIANTE LeOnCIna Alla rinnovata RCZ Peugeot affida il compito di baluardo dello stile transalpino nel segmento delle coupé, affollato da tedesche, italiane e vetturette dagli occhi a mandorla. E ci riesce soprattutto grazie a contenuti da autentico felino DuILIO DamIanI VOLETE UNA COUPé grintosa ma accessibile, tanto da trasformare ogni tragitto in un’esperienza di guida, così stilosa da far volgere lo sguardo mentre passate, ed esclusiva quel tanto che basta da non confondersi con la pur rispettabile concorrenza? La risposta transalpina alla richiesta di sportività nel segmento delle autovetture di media cilindrata, dominio delle tedesche in primis (con la Audi TT in assoluta preminenza), proviene direttamente dal centro stile francese di Peugeot, prima in veste di concept car da salone – esposta al Motorshow di Francoforte nel 2007 – e successivamente al debutto commerciale, nella sua forma quasi integrale, tanto da suscitare profonda ammirazione per un design articolato e raffinato, accompagnato da contenuti tecnologici di grande spessore. 74 pneurama 5 2013 Sotto la sigla RCZ si cela lo scatto d’orgoglio del dinamico brand del Leone, che intende rafforzare la sua immagine con un prodotto di nicchia, ma poi neppure tanto valutandone attentamente utilizzo, prestazioni e costi assolutamente alla portata dei più. A patto di poter rinunciare all’abitabilità cui siamo abituati sulla station wagon di famiglia, ma a non molto altro, dato che la RCZ, questa estate riproposta dopo un make up d’immagine, risulta godibile e sfruttabile non solo per le galoppate dei fine settimana, ma anche nei quotidiani spostamenti in ambito cittadino. Leoni si nasce Nel DNA popolare che ha sempre accompagnato la più ampia diffusione delle berline Peugeot si è sempre intravista una vena di sportività. Manifestata in anni di onorata carriera con i più prestigiosi piazzamenti sportivi, conquistati dalle versioni corsaiole della casa del leone. Senza ricercare estremismi destinati alle nicchie, con la RCZ si è voluta offrire la più sbarazzina immagine del quotidiano, garantendo in una vettura di medie dimensioni l’adeguata abitabilità, confortevole per due e neppure troppo sacrificata per altri due passeggeri posteriori, I tratti scaturiti dal centro stile del Leone interpretano un design attuale e molto personale, che riprende elementi retrò, come la doppia curvatura del lunotto posteriore, e stilemi unici, tra cui le nervature laterali. che possono contare su altrettante poltroncine singole. Realizzata sulla stessa piattaforma della 308, che è poi la medesima base su cui sono sviluppate vetture dalle velleità meno spinte, la RCZ ben si discosta da quella versione 308 CC di cui sarebbe naturale identificarne l’evoluzione. In realtà la sportiva coupé ci mette più cattiveria sia nel dinamismo con cui affronta ogni tracciato, sia nell’immagine ricercata, tondeggiante quasi quanto le sue concorrenti, ma decisamente personalizzata dai tratti di matita del designer tedesco Boris Reinmöller, che ha saputo creare uno stile eccentrico e raffinato, ampiamente personalizzabile mixando le tinte della carrozzeria con quelle dei montanti che incorniciano i cristalli, assieme alle varianti previste per il tetto. Impossibile confonderla, la RCZ è subito identificabile da stilemi personali, come il lunotto a doppia curva dal sapore retrò e ispirato alle linee di un tempo tracciate da Zagato, o la fiancata delineata da una nervatura posteriore, nella quale si può identificare la figura delle zampe di un leone accovacciato, pronto al balzo. A dispetto delle dimensioni mantenute entro i 4,30 m di lunghezza, l’abitacolo raggiungibile dalle due ampie portiere che impegnano gran parte della sezione laterale permette l’abitabilità di quattro occupanti, più una capacità nel vano di carico di 321 litri, ampliabile a 639 rinunciando ai due posti posteriori, non male tenendo conto della tipologia di questa vettura. La dotazione prevista di serie esalta certamente la sportività della RCZ, con accorgimenti stilistici riproposti anche all’interno, una plancia sportiva con strumentazione circolare, inserti in materiali tecnici e diversi livelli di rivestimento per le sellerie, dal tessuto al misto pelle, fino alla pelle integrale. Il corredo prevede di serie elementi ormai imprescindibili, come l’Abs, l’Esp con Hill Start, i fari anteriori allo xeno e i posteriori a led, il regolatore di velocità, il servosterzo progressivo, oltre a un impianto audio integrato Presentata sotto forma di prototipo nel 2007, la prima versione commerciale della rCZ ha debuttato nel 2010, riproponendo un aggiornamento stilistico di svecchiamento nella primavera di quest’anno. pneurama 5 2013 75 ANALISI TECNICA DELLA PEUGEOT RCZ Contenuti di livello elevato e dotazioni da premium car arricchiscono un’esperienza di guida decisamente dinamica e sportiva, pur offrendo abitabilità per quattro e fruibilità assoluta anche nel quotidiano. con radio, CD, Mp3, connessione bluetooth e modulo Peugeot Connect di comunicazione localizzata dei servizi di assistenza stradale. Pacchetti predefiniti integrano a piacere la dotazione di base, con il Pack Vision dedicato alla massima visibilità, proponendo elementi come i lavafari, la correzione automatica dell’assetto dei fari e il monitoraggio della pressione pneumatici, il Wip Com 3D, per accedere al navigatore con schermo a scomparsa 16/9 da 7 pollici, e un Pack Hi-Fi della JBL per trasformare l’abitacolo in una sala concerti, con 6 diffusori e amplificatore da 240 Watt. possente ruggito La piattaforma globale del gruppo PSA applicata alla RCZ è asservita a un pianale dalle più ampie applicazioni, impiegato da Peugeot e Citroën su numerose autovetture, qui sapientemente adattato a un uso prettamente sportivo. Un assetto delle sospensioni miste, senza troppi compromessi, con classico McPherson davanti e un assale di torsione dietro, garantisce l’accoppiamento alle ruote con molle elicoidali, ammortizzatori idraulici e due robuste barre per stabilizzarne la dinamica. Quattro dischi assistiti dall’Abs offrono una potente frenata, interventi elettronici massimizzano la stabilità e l’assistenza alla ripartenza impedisce ogni defaillance in salita, mentre lo sterzo poco demoltiplicato trasmette con fedeltà anche le minime cor- 76 pneurama 5 2013 rezioni di traiettoria, indurendosi progressivamente all’aumentare della velocità. Accorgimenti specifici, come l’assetto ribassato di 10 mm e le ruote da 19 pollici con cerchi scampanati, incollano letteralmente al suolo la versione più spinta, realizzata in sinergia con il reparto corse di Peugeot Sport pensandone una carriera agonistica. Un unico motore Diesel e uno a benzina con due, anzi tre livelli di potenza, provvedono alla poderosa spinta della RCZ, già divertente nella sua configurazione più contenuta da 156 CV, fino all’entusiasmante prepotenza dell’esclusiva versione R da 270 CV. Il Diesel HDi, di 2 litri di cilindrata offre 163 CV di potenza e una coppia elastica per gran parte del regime di rotazione, coniugando prontezza e ripresa con consumi ed emissioni ai minimi livelli, già in previsione Euro 6. Ma è con il 1.6 THP a benzina, sviluppato da PSA con Bmw Group che la RCZ esprime il meglio di sé, già dalla versione più mansueta da 156 CV di potenza, per salire fino ai 200 CV offerti dal top di gamma, culminando nei 270 CV dell’esclusiva versione RCZ R, la più potente Peugeot stradale mai prodotta dalla casa transalpina. Tutto merito del quattro cilindri a iniezione diretta di benzina, elastico ed efficiente, sovralimentato nella sua massima espressione mediante una turbina a doppio stadio accoppiata a un intercooler aria/ aria, tale da sprigionare presta- zioni record (169 CV/litro sono un traguardo invidiabile per un motore termico), in grado di mettere in difficoltà al pronti via da semaforo perfino qualche Porsche. Ai 0-100 km/h in 5,9 secondi, accelerazione 0-400 metri in 14,2 secondi e velocità massima limitata a 250 km/h si riscontrano comunque ridotti consumi di carburante, in media 6,3 litri ogni 100 km e 145 g/km di emissioni di CO2. Il massimo piacere di guida viene filtrato naturalmente da una geometria delle sospensioni decisamente sportive anche sulle versioni meno estreme, in grado di mantenere il più efficace contatto con il suolo grazie all’azione di generose ruote dotate di pneumatici – secondo le versioni – da 235/45 su cerchi da 18” e da 235/40 per i 19”. La personalizzazione dello stile secondo i propri gusti passa anche attraverso le ruote: sempre in sintonia con gli stilemi espressi dalla leoncina, ecco quindi pronti da Peugeot una serie di ben 10 opzioni per quanto riguarda la dotazione di cerchi in lega, da 18 o 19 pollici secondo la misura di pneumatici presenti. Tutti multirazze e con finiture gray, silver o black, provvedono a dare un tocco di carattere alla propria RCZ, eccezion fatta per l’esuberante versione R che presenta la sua esclusiva dotazione di cerchi, bicolore diamantati/matt black e serigrafati con logo R fresato direttamente nella lega, dimensionati appositamente per ospitare pinze freni maggiorate. PeUGeot rCZ La SCHeDa per LO SpeCIaLISTa SOSpenSIOnI anteriori • ruote indipendenti, tipo McPherson • molle elicoidali • ammortizzatori idraulici • barra stabilizzatrice posteriori • assale semi-rigido • bracci longitudinali • molle elicoidali • ammortizzatori idraulici • barra stabilizzatrice DaTI aSSeTTO anTerIOre (gradi) Modello Tutte Campanatura -0°24’ +/-0°30’ incidenza 5°24’ +/-0°30’ Convergenza totale 0°21’ +/-0°09’ DaTI aSSeTTO pOSTerIOre (mm) Modello Tutte Campanatura -1°42’ +/-0°30’ Convergenza totale 0°47’ +/-0°10’ pneumaTICI OmOLOGaTI Modello Tutte Cerchio Misura 7,5j x 18 lega 7,5j x 18 lega 235/45 R18 235/40 R19 Pressione (bar) ant. Post. n.d. n.d. n.d. n.d. SCOrTa di serie su tutte: kit di riparazione pneurama 5 2013 77 AUTOATTREZZATI aUtoattrezzati La Commissione europea lancia un’indagine sul funzionamento di euro 5 Seguendo una prassi ormai consolidata soprattutto per le direttive e i regolamenti più importanti, la Commissione Europea ha annunciato un’indagine sulla implementazione di Euro 5, a circa cinque anni di distanza dalla sua introduzione. Parliamo dei regolamenti 715/2007, 692/2008 e il successivo 566/2011 che, oltre a definire i nuovi limiti di emissione e requisiti di sicurezza per le auto, hanno anche introdotto importanti novità relative all’accesso alle informazioni tecniche di riparazione e manutenzione. L’indagine avrà luogo tra la fine del 2013 e l’inizio del 2014 e produrrà uno studio nel quale si valuterà qualitativamente e quantitativamente il funzionamento di Euro 5. È evidente come tale studio sia del massimo interesse per gli operatori del settore; non è superfluo ricordare la dura battaglia combattuta i giorni delle decisioni su Euro 5, quando gli operatori indipendenti dell’autoriparazione compresi i costruttori di apparecchiature, si sono trovati a fronteggiare l’ostilità dei costruttori di auto a rendere accessibili i dati tecnici al di fuori delle loro organizzazioni. Alla fine, per fortuna, è prevalsa la necessità di garantire un adeguato livello di concorrenza indispensabile per sostenere gli operatori indipendenti, che rappresentano oggi oltre la metà delle autofficine, senza i quali la mobilità in Europa risulterebbe compromessa. La disponibilità delle informazioni tecniche di riparazione e manutenzione è cruciale. Non a caso l’anno scorso l’autorità francese garante della concorrenza ha avviato procedure di infrazione ai regolamenti europei contro alcuni operatori. Tra tutte le problematiche raccolte, quella più rilevante è risultata essere l’insufficiente standardizzazione dei dati tecnici tutt’ora rilevata. I costruttori di auto si sono dimostrati nei fatti ancora lenti e complicati nel fornire i dati di riparazione e manutenzione agli operatori indipendenti, siano essi autoriparatori o costruttori di apparecchiature per la riparazione, creando non poche difficoltà a chi questi dati deve utilizzarli. È eclatante come ancora in molti casi le informazioni fornite dai costruttori di auto siano spesso raggruppate in “pacchetti” chiusi con conseguenti difficoltà di accesso, dilatazione di tempi e lievitazione di costi. Un altro degli aspetti cruciali è certamente il perdurare del cosiddetto “doppio binario”: ancora oggi, purtroppo, di fatto le strutture organizzate ricevono le informazioni tecniche prima degli autoriparatori indipendenti, in palese contrasto con il dettato dei regolamenti Euro 5 che prevede costi e tempi tali non discriminare le due categorie tra di loro. 78 pneurama 5 2013 Nel corso dei regolari meetings in merito, EGEA, l’Associazione Europea delle Apparecchiature per Autofficina, di cui AICA è membro, ha proposto di affrontare il problema partendo da una verifica della disponibilità delle informazioni relative ai protocolli OBD in termini di qualità e completezza dell’informazione, rapidità di risposta alle richieste e livello di standardizzazione dei formati. Tale approccio permetterebbe di valutare concretamente l’atteggiamento dei costruttori di auto e trarne le necessarie conseguenze. L’augurio è che l’indagine della Commissione venga condotta con la lucidità e la determinazione necessarie per far venire alla luce le carenze che ancora intasano il mercato, in modo tale che possano essere presi i provvedimenti necessari per rettificare la situazione e ottenere i risultati per i quali Euro 5 è stato introdotto. Non sarà un’operazione né facile né breve; confidiamo però che la Commissione operi con la stessa efficienza e determinazione che ha più volte dimostrato in altre occasioni. Il caso Daimler – Francia sul refrigerante per auto: la lunga estate calda E’ proprio il caso di dirlo, e non solo perché parliamo di aria condizionata. Il caso è scoppiato lo scorso giugno quando lo stato francese ha rifiutato di immatricolare i nuovi modelli Mercedes classe A, B, SL e CLA, anche se già omologati in Germania, a causa del liquido refrigerante utilizzato. Il 1^ gennaio di quest’anno, infatti, è entrata in vigore la Direttiva Europea 2006/40/EC che obbliga l’utilizzo in tutta la UE di gas refrigeranti a basso impatto ambientale (GWP non superiore a 150, oltre dieci volte meno del vecchio R134a) su tutti i veicoli di nuova omologazione (vedi Autoattrezzati Pneurama n. 1/2013, pag. 95). Daimler però, sostenendo che secondo alcuni nuovi test il nuovo gas “climate-friendly” HFO 1234yf si è rivelato potenzialmente pericoloso data la sua maggiore infiammabilità, ha deciso di continuare a utilizzare l’R134a, in barba alla direttiva da tutti seguita. Il Ministro francese dell’Ambiente, dello Sviluppo sostenibile e dell’Energia e quello dei Trasporti, hanno reagito con il blocco delle immatricolazioni dei modelli Mercedes incriminati, invocando la clausola di salvaguardia contro rischi ambientali immediati. Daimler ha fatto ricorso contro il blocco lamentando un calo delle vendite del 37%, (di cui il 2% imputabile ai modelli incriminati). Il Tribunale Amministrativo francese, come decisione provvisoria, ha accolto il ricorso di Daimler e tolto il blocco, sostenendo la non immediata pericolosità per l’ambiente dato lo scarso numero di tali inquinanti di quello di trenta anni fa, condizione questa fondamentale per una mobilità sostenibile. La proposta eCall in parlamento europeo AUTOATTREZZATI vetture, in un parco veicoli in cui molti milioni di unità circolanti sono ancora equipaggiate con gas R134a. Mercedes France può quindi adesso immatricolare le sue vetture, nell’attesa della decisione finale dell’Alta Corte, che in ogni caso non giungerà prima di qualche mese. Se la questione in Francia è momentaneamente in stallo, Bruxelles è invece in pieno fermento; ancora una volta deve decidere la linea di condotta da indicare a tutti gli Stati Membri. Il caso francese è infatti solo la punta di un iceberg. La clausola di salvaguardia invocata dal governo francese implica che la nazione madre di Mercedes, la Germania, in apparente spregio della Direttiva Europea 2006/40/EC, abbia a sua volta e per prima infranto la legge omologando modelli di auto non conformi, come sostiene il Vicepresidente della Commissione e Commissario Europeo per l’Industria Antonio Tajani. La Germania ha reagito alla richiesta di spiegazioni esprimendo preoccupazioni per la sicurezza e coinvolgendo la Federal Motor Transport Authority che, in una relazione intermedia, riporta che il gas HFO1234yf “non ha prodotto alcuna prova sufficiente di un rischio grave” per i passeggeri, ma che sono state riscontrate delle irregolarità raccomandando alla Commissione lo svolgimento di altri esami. Nel frattempo il braccio tedesco di Toyota ha già annunciato che ritornerà al liquido refrigerante R134a per i suoi nuovi modelli Prius Plus, Lexus GS and GT86. E adesso? Sarà interessante vedere come ne verranno fuori Commissione e Parlamento Europeo; intanto una domanda: perché? La motivazione della pericolosità appare quantomeno opinabile: per anni sono stati svolti test su test e solo dopo il pronunciamento dei governi, incluso quello tedesco, si è provveduto ad approvare la Direttiva 2006/40 la quale peraltro non forza a usare quello specifico gas, bensì un qualsiasi gas “environmental friendy”. Per cercare di capire meglio, non è superfluo notare che il nuovo gas ha ancora oggi un costo di circa dieci volte superiore del vecchio R134a, e di questo business non ne beneficia Daimler, né alcun altra industria tedesca ma bensì gli americani Honeywell e Dupont. Nell’attesa degli sviluppi che dovranno chiarire la situazione, aumenta il rischio che “altre aziende decidano autonomamente quali leggi comunitarie applicare e quali ignorare”, come constata l’eurodeputato britannico Chris Davies. Questo sarebbe la vanificazione di tutti gli sforzi fatti nelle scorse tre decadi nelle quali, grazie all’evoluzione fino ad Euro 5 e a Direttive quali la 2006/40, vengono oggi immessi nel mercato autoveicoli oltre 100 volte meno Bruxelles a breve darà inizio alla fase legislativa di “eCall”, sottoponendone la proposta di direttiva all’esame del Parlamento Europeo. L’obbiettivo, come dichiarato da mesi, è quello di rendere la eCall operativa a partire dal 2015. La eCall (Emergency Call, chiamata di emergenza), che consiste in un sistema automatico di chiamata di emergenza in caso di incidente, con localizzazione satellitare e attivazione automatica dei soccorsi, sta riscontrando sempre maggiore attenzione da parte dei vari gruppi di interesse che gravitano attorno al settore automobilistico. Il motivo è tanto semplice quanto di prioritario: vedere un tale importante ausilio alla sicurezza entrare in esercizio in tutta Europa, evitando però che esso diventi un monopolio di pochi. Lo scorso gennaio AFCAR, Associazione europea per la libertà nell’autoriparazione, del cui ramo italiano AICA è membro, aveva pubblicato un documento attraverso il quale viene fatto presente al Legislatore l’importanza di uno standard “aperto” per la piattaforma telematica a bordo auto tale da permettere anche agli operatori indipendenti di poter offrire gli eventuali servizi ausiliari in concorrenza con i costruttori ed i loro concessionari. È un’importante novità di questi giorni il fatto che la campagna di sensibilizzazione di AFCAR abbia fatto proseliti tra altri gruppi che rappresentano gli interessi dei cittadini: associazioni di consumatori, federazioni di assicuratori e associazioni di società finanziarie si sono schierate dalla parte degli operatori indipendenti del mondo dell’autoriparazione. Tutti questi gruppi e associazioni chiedono, insieme ad AFCAR, che vengano rispettati i principi di libera concorrenza tra operatori e di libera scelta per i consumatori. Ciò sarà possibile solo se tutti potranno accedere alle stesse funzionalità. Perché questo accada è indispensabile che sia sviluppata una piattaforma telematica standard, interoperabile, sicura e di libero accesso, per tutte le future applicazioni e servizi. “L’obbligo di attuazione della tecnologia eCall a bordo dei veicoli porterà significativi benefici per i consumatori in termini di sicurezza e servizi complementari. È importante sottolineare che il sistema telematico di bordo che supporta la funzione eCall può essere utilizzato anche per i servizi supplementari del mercato automobilistico, come il soccorso stradale, la diagnostica remota e il monitoraggio dei dati necessari alla manutenzione”. (AFCAR) massimo Brunamonti pneurama 5 2013 79 Vetrina teCniCa aeZ, DOTZ, DeZenT e enZO producono ruote conformi alla direttiva TPMS dell’UE. Dal novembre 2012, tutti i modelli di auto lanciati sul mercato dell’Unione Europea devono essere dotati di un sistema di monitoraggio automatico della pressione dei pneumatici (TPMS). Da novembre 2014 poi, questo varrà anche per tutte le auto di nuova immatricolazione, indipendentemente dalla data di presentazione al mercato. La nuova direttiva richiede pertanto standard ancora più elevati per i produttori di cerchi in lega: “Se si utilizzano i sistemi di misurazione i cerchi in lega devono avere il giusto spazio per installare i sensori, così in fase di sviluppo progettuale, dobbiamo prendere in considerazione un gran numero di versioni diverse”, dice Norbert Frohner general manager di AEZ Leichtmetallräder. AEZ ha affrontato questo aspetto da subito in modo da non farsi trovare impreparato dalla direttiva: “Per ogni nostra ruota sono stati testati tutti i tipi di sensori disponibili sul mercato”, dichiara ancora Norbert Frohner. Nell’area loro riservata del sito www.alcar.it clienti e partner possono trovare informazioni dettagliate sui TPMS e l’intera gamma di prodotti ALCAR. Tutti i sensori OEM disponibili sul mercato e i corrispondenti sistemi aftermarket sono già stati presi in considerazione e, utilizzando un nuovo modello di computer 3D, sono stati anche testati per quanto riguarda la loro compatibilità. Nel configuratore e nei reports ALCAR possono essere trovati i rispettivi codici OEM dei sistemi TPMS. Da qui si può anche capire se i sistemi aftermarket “Schrader” e “Alligator”, con cui ALCAR ha avviato una proficua collaborazione, possono essere utilizzati senza complicazioni. L’aggiornamento dati viene effettuato continuamente. pointS, network internazionale indipendente di rivenditori specialisti di pneumatici, presenta sul mercato l’ultimo modello di pneumatico del suo private brand, il WINTERSTAR 3. Come per i suoi predecessori, Winterstar e Winterstar 2, anche il WS3 è frutto della collaborazione con il reparto ricerca e sviluppo di uno dei maggiori produttori europei, leader nella progettazione e produzione di pneumatici invernali. Il nuovo disegno asimmetrico e la nuova formulazione chimica della mescola ancora più ricca di silice, sono stati pensati per migliorare sicurezza e confort di guida su tutte le superfici stradali, anche alle più basse temperature. Il WS3 si presenta con un battistrada completamente ridisegnato, con nuovi volumi degli incavi tra i tasselli e angoli differenziati tra i blocchi per sfruttare al meglio le caratteristiche del disegno asimmetrico. Sono state inoltre utilizzate tecnologie innovative nella produzione delle mescole, per migliorare l’handling su asciutto, neve e asfalto bagnato. Alle latitudini italiane infatti, un pneumatico invernale ha il gravoso compito di dover garantire ottime prestazioni su superfici molto differenti tra loro senza trascurare un altro fattore importante, il comfort di guida. L’alta densità di lamelle e gli intagli longitudinali sulla circonferenza permettono una maggior efficacia nella trasmissione delle forze laterali e longitudinali sulla neve garantendo trazione, grip in frenata e guidabilità. 80 pneurama 5 2013 Il pneumatico è dotato di ampi canali longitudinali, da 3 a 4 a seconda della larghezza del battistrada, per un ottimale drenaggio dell’acqua all’esterno dell’impronta al suolo. La differente grandezza dei blocchi tra parte esterna e interna e la disposizione delle lamelle, parallela ai canali di drenaggio sulle spalle, è stata pensata per una più ampia area di contatto al suolo sull’esterno del battistrada per migliorare stabilità e guidabilità sull’asciutto. Il WS3 è già disponibile presso i rivenditori del network PointS nelle principali misure dei calettamenti da 13’’ a 17’’. OZ presenta per la prossima collezione invernale la ruota MSW 77 con una nuova finitura: Matt Dark Grey. La nuova colorazione è stata pensata per estendere maggiormente il concetto di personalizzazione dell’auto anche durante la stagione invernale, che solitamente vede l’utilizzo di ruote full silver. La finitura Matt Dark Grey permette di rendere l’auto più preziosa e curata, senza rinunciare alle caratteristiche tipiche di una ruota invernale, quali la semplicità e la facilità di pulizia e manutenzione. MSW 77 è realizzata con un design a 7 razze impreziosito dall’effetto “flame surfacing” ricavato con speciali lavorazioni per esaltarne il carattere sportivo. È disponibile nelle seguenti misure: 5x14” (4 e 5 fori), 6x15” (4 e 5 fori), 7x16” (5 fori) e 7.5x17” (5 fori). Come tutte le ruote MSW by OZ, MSW 77 è omologata TÜV. Kleber estende la tecnologia 100% butile a tutta la gamma di camere d’aria per pneumatici agricoli. La camera d’aria gioca un ruolo determinante nel successo dei lavori agricoli, che hanno necessità di sicurezza e polivalenza. Kleber offre sul mercato una gamma completa dotata di tecnologia 100% butile, per migliorare impermeabilità e resistenza agli strappi. La nuova camera d’aria agricola Kleber 100% Butyl si adatta meglio ai limiti imposti dalla pressione e dalle deformazioni, come, ad esempio, nel caso di zavorramento ad acqua. Inoltre, la camera d’aria Kleber 100% Butyl è progettata per equipaggiare i pneumatici con tecnologia IF e VF, perché si adatta naturalmente alle loro notevoli deformazioni. Per alcuni lavori, come la ripuntatura profonda, è necessario procedere allo zavorramento ad acqua per trasmettere tutta la potenza al suolo, anche con macchine di ultima generazione. Per questi utilizzi, molto esigenti dal punto di vista tecnico, la qualità della camera d’aria è essenziale per offrire perfetta impermeabilità e pressione con pochissimo volume d’aria e per resistere alle forti sollecitazioni. La camera d’aria Kleber 100% Butyl limita i rischi di “messa a piatto” e stallonamento, protegge il cerchio dalla corrosione e i pneumatici dalle aggressioni chimiche se il liquido contiene antigelo o un altro additivo. È indicata per le macchine viticole in quanto un buon zavorramento permette di abbassare il centro di gravità e aumentare la stabilità delle macchine che lavorano sui pendii viticoli. Questa gamma di camere d’aria può equipaggiare la quapneurama 5 2013 81 Vetrina teCniCa si totalità delle macchine agricole, con una copertura del 90% dei pneumatici direzionali e asse motore e dei pneumatici per macchine da raccolta. Per quanto riguarda i pneumatici di tecnologia IF/VF, la copertura dimensionale è del 46%. Kleber propone anche la camera d’aria 100% Butyl che si adatta alla dimensione di 2,15 metri. Continental ha creato una nuova tecnologia, ContiSilent per gli automobilisti che desiderano avere pneumatici che garantiscano non soltanto alte performance ma anche silenziosità. La nuova tecnologia ha il compito di ridurre il rumore del pneumatico dentro l’abitacolo attraverso un rivestimento incollato all’interno del battistrada al termine del processo di produzione del pneumatico. Questo speciale strato di schiuma ha un forte effetto di attenuazione delle onde sonore provocate dal rotolamento del pneumatico, in modo da ridurre il livello di rumorosità all’interno dell’abitacolo, secondo il produttore tedesco, fino a nove decibel a prescindere dalla superficie su cui il veicolo si muove. Per tutti gli altri componenti del pneumatico e per il profilo del battistrada sono adottati i normali standard di produzione, a garantire le stesse caratteristiche di performance in frenata, maneggevolezza e tenuta sul bagnato. Audi è la prima casa automobilistica ad adottare i ContiSilent della serie ContiSportContact 5 P sulle RS 6 Avant e RS 7 Sportback. L’Audi RS 6 Avant sarà equipaggiata con la misura 285/30 ZR 21 mentre la RS 7 Sportback utilizzerà la 275/30 ZR 21. Come tutti gli altri pneumatici progettati per i modelli Audi RS, anche le versioni ContiSilent recheranno il marchio aggiuntivo RO1 sul fianco. Govoni ha presentato ad Autopromotec uno smonta ammortizzatori universale dotato di sistema di bloccaggio con valvola di sicurezza. Serve a separare la molla elicoidale dal resto della sospensione: l’operazione avviene in pochi secondi posizionando semplicemente l’ammortizzatore e premendo il pedale. I due bracci autolivellanti consentono di lavorare facilmente sia sulle molle coniche sia su quelle disassate. Grazie a una corsa di 330 mm è possibile utilizzare questa macchina anche per gli ammortizzatori lunghi degli autoveicoli e dei monovolume. Con una pressione di esercizio di 10 bar la macchina esercita una forza di compressione di 2452 kg senza perdere potenza. Il cilindro in lega leggera di alluminio, resina di nylon e fibra di vetro impedisce la corrosione e l’ossidazione delle parti interne della macchina. I porta-staffe frontali e laterali garantiscono una facile sostituzione e un facile posizionamento sia delle staffe, sia della morsetta. Il pedale di comando funziona solamente quando la macchina è collegata al sistema di aria compressa. Conseguentemente la macchina può essere scollegata senza alcun pericolo garantendo sicurezza. In caso di protezione aperta la macchina è dotata di una valvola di interblocco che ne impedisce il funzionamento. La macchina è inoltre dotata di un pratico portaoggetti. Il peso è di 74 kg. 82 pneurama 5 2013 Goodyear annuncia il lancio delle sue gamme di ricostruiti TreadMax in contemporanea con il lancio della due nuove gamme KMAX e FUELMAX. Grazie all’inserimento dei nuovi disegni di battistrada nei ricostruiti, Goodyear offre quindi, da subito, una gamma ancor più completa di pneumatici ricostruiti con vulcanizzazione a caldo, che forniscono livelli di prestazioni simili a quelli dei pneumatici nuovi e riducono i costi di esercizio. In precedenza, i disegni dei nuovi pneumatici diventavano disponibili per le versioni ricostruite qualche tempo dopo il lancio delle gamme di pneumatici nuovi. La presentazione in contemporanea delle versioni TreadMax KMAX e FUELMAX permette agli operatori dei veicoli commerciali di beneficiare immediatamente dei nuovi disegni del battistrada. I nuovi prodotti disponibili sono i pneumatici per asse motore TreadMax KMAX D e TreadMax FUELMAX D e le coperture per rimorchio TreadMax KMAX T e TreadMax FUELMAX T. I pneumatici per asse motore sono disponibili nelle dimensioni 315/8022.5 e 315/7022.5 e, successivamente, saranno aggiunte la dimensione 295/80R22.5 e la serie 60. I pneumatici rimorchio sono disponibili nelle dimensioni 385/6522.5 e 385/5522.5 e in seguito verrà aggiunta la dimensione 435/50R19.5 nella linea FUELMAX T. Gli operatori che usano i pneumatici Goodyear dotati della Max Technology (Marathon LH o Regional RH) possono trarre maggiori benefici dalla ricostruzione passando ai disegni battistrada TreadMax KMAX e FUELMAX. Per assicurare pneumatici di alta qualità, per i ricostruiti TreadMax vengono impiegate solo le coperture Goodyear dotate della Max Technology, che usano materiali, disegni del battistrada e tecnologie uguali a quelli dei corrispondenti pneumatici nuovi. Ciò significa che offrono livelli di prestazioni simili a quelli dei pneumatici premium nuovi. Firestone presenta il nuovo pneumatico agricoltura Maxi Traction Combine: un pneumatico progettato per ridurre i tempi di inattività durante la stagione del raccolto grazie alla grande capacità di carico, adatto a mietitrebbie di qualsiasi peso e con un basso impatto sulla superficie del terreno durante la lavorazione. “I nuovi Maxi Traction Combine sono il top di gamma, specialmente per le operazioni cicliche sui campi. A una pressione di gonfiaggio più elevata, il carico ciclico può essere aumentato fino al 70% rispetto al carico standard massimo. Questo migliora notevolmente l’efficienza agricola” afferma Harald Van Ooteghem, senior manager marketing planning commercial business unit, Bridgestone Europe. I Maxi Traction Combine si avvalgono dell’esclusiva tecnologia Dual Angle Lug, progettata per migliorare la trazione, ridurre la perturbazione superficiale del terreno durante la lavorazione e migliorare l’auto-pulitura, permettendo agli agricoltori di lavorare più terreno in minor tempo, aumentando la produttività e proteggendo il terreno. Gebhardt, produttore di sistemi di stoccaggio di pneumatici e ruote in Europa, a completamento del suo primo contenitore porta-pneumatici EC-01, amplia la sua serie ECOTIRErack. pneurama 5 2013 83 Vetrina teCniCa Con i nuovi scaffali, di propria progettazione, Gebhardt offre ai suoi clienti un programma completo, soddisfacendo così la tendenza verso pneumatici sempre più diversi e di dimensioni sempre maggiori. La misura standard di 239,5 centimetri di larghezza per 125 centimetri di profondità, rende i nuovi contenitori compatibili con tutti gli standard di mercato. I nuovi ECOTIRErack di Gebhardt sono disponibili per lo stoccaggio “a lisca di pesce”, verticale o misto di pneumatici. Tutti i supporti di carico sono logicamente anche compatibili tra loro. La versione standard permette di sovrapporre tre contenitori, in quelle rinforzate, anch’esse nuove nell’assortimento, se ne possano accatastare quattro. Per sviluppare i nuovi ECOTIRErack, Gebhardt si è servita delle sue esperienze pluriennali, ottimizzando così i nuovi supporti di carico: i modelli EC-11 e EC-31 per lo stoccaggio verticale presentano, infatti, elementi angolari leggermente più grandi per aumentare la stabilità della parete laterale, a cui è stato integrato un ulteriore supporto, che rende così possibile la modifica dell’altezza delle aste da inserire. Questo dettaglio aumenta la flessibilità, perché rende possibile stoccare verticalmente anche pneumatici di dimensioni diverse. BKT è pronta per lanciare sul mercato Earthmax SR 41, nuovo pneumatico OTR radiale progettato per applicazione specifica su dumper articolati pensato per migliorare efficienza e performance elevate durante le complesse attività di cantiere. Il nuovo pneumatico è stato sviluppato sulla base della tecnologia del precedente modello Earthmax SR 40 e dispone di un nuovo battistrada dotato di ponti di collegamento rafforzati per conferire una migliore rigidità ai tasselli e quindi una maggiore stabilità. La geometria dei tasselli è stata appositamente progettata per assicurare una maggiore trazione, caratteristica fondamentale per i dumper articolati che operano su terreni e in condizioni particolarmente difficili. Earthmax SR 41, disponibile nelle misure 29.5 R 25 e 26.5 R 25, è uno pneumatico All Steel. La struttura e la carcassa, realizzate con cinture a più tele in acciaio, garantiscono una maggiore resistenza alle aggressioni quali ad esempio forature e penetrazione di corpi estranei. Caratteristiche particolarmente importanti quando ci si trova di fronte a ostacoli presenti sul terreno che potrebbero esporre i pneumatici a seri rischi di foratura o danneggiamento della carcassa. I pneumatici Earthmax SR 41 sono dotati di un battistrada molto profondo (classificato E4, cioè il 50% in più rispetto allo standard) che permette di allungare il ciclo di vita del pneumatico. Il nuovo modello, studiato con un minor interspazio tra un tassello e l’altro, riduce inoltre il rischio che sassi e corpi estranei rimangano intrappolati nel pneumatico. Il prodotto è disponibile in due differenti versioni: con mescola particolarmente resistente ai tagli (“cut resistant”), per utilizzi su terreni impervi con presenza di detriti di varia natura, e con mescola “standard”, per un uso in applicazioni miste. 84 pneurama 5 2013 Apollo Vredestein ha presentato all’edizione 2013 del Salone internazionale dell’automobile di Francoforte il suo ultimo pneumatico invernale, Wintrac Xtreme S, insieme a molti altri pneumatici Vredestein, tutti montati su auto elaborate dal prestigioso tuner tedesco Hamann. Dopo quella con Giugiaro Design, l’azienda vanta oggi partnership con diversi brand attivi nella personalizzazione delle auto fra i quali spicca certamente Hamann Motorsport GmbH. Questi nuovi pneumatici invernali realizzati da Vredestein presentano una struttura capace di garantire aderenza anche alle alte velocità. Vredestein Wintrac Xtreme S è caratterizzato dalla nuova tecnologia Internal Sipe Locking Technology (ISLT), la quale garantisce che le lamelle, essenziali per una perfetta aderenza su neve e ghiaccio, non vengano praticamente sottoposte ad alcuna deformazione, anche alle alte velocità. Inoltre, le stesse si saldano tra loro - per una maggiore precisione di sterzata - anche quando il pneumatico è sottoposto a forti forze laterali durante la percorrenza delle curve. Grazie all’indice di velocità Y che lo caratterizza, questo pneumatico può essere utilizzato su alcune misure per velocità fino a 300 km/h. Oltre a Wintrac Xtreme S, nello stand è stato presentato anche il pneumatico speciale Vredestein Ultrac Vorti R «Hamann edition». Una tecnologia progettata da Apollo Vredestein appositamente per Hamann Motorsport GmbH permette di vulcanizzare in piccola serie i loghi dei brand sui pneumatici. Dunlop presenta il nuovo pneumatico dedicato alle moto sportive: SportSmart2. Pneumatico ad elevato contenuto tecnologico, SportSmart² punta su una migliore maneggevolezza, aderenza ottimizzata su asciutto e su bagnato, elevata durata e stabilità alle alte velocità, senza dimenticare il comfort. La tecnologia alla base di SportSmart² è stata sviluppata dal Dipartimento di Ricerca e Sviluppo europeo Dunlop e rappresenta l’evoluzione di prodotti vincenti come il D212 GP Pro, pensata per soddisfare le esigenze di prestazioni elevate tipiche delle moto moderne, migliorando allo stesso tempo l’esperienza di guida dei modelli meno recenti. Le prestazioni sul bagnato sono state implementate grazie ad un nuovo disegno del battistrada caratterizzato da una “V rovesciata” al centro, che permette un miglior drenaggio. La nuova mescola sulla spalla del pneumatico posteriore, composta integralmente da silice ad elevata dispersione, aiuta l’aderenza sul bagnato, mentre la tenuta su strada asciutta è garantita su un ampio range di temperature di esercizio grazie all’uso di polimeri liquidi e resine. La costruzione Steel JointLess Belt (JLB) del pneumatico anteriore migliora manovrabilità, stabilità e prestazioni fino a 300 km/h, mentre la nuova forma aumenta la maneggevolezza per un’entrata in curva veloce e una linea di guida costante, con stabilità di frenata in curva e minore sensibilità allo shimmy. Infine, la tecnologia Multi-Tread permette un maggior chilometraggio grazie ad una mescola dura studiata per la sezione centrale, mentre sulla spalla la mescola in silice migliora l’aderenza. pneurama 5 2013 85 FLASH Ciao Michel Si è spento venerdì 27 settembre all’età di 59 anni dopo una breve malattia Michel Alexandre Morlat, uno dei massimi esperti a livello internazionale nel campo dell’organizzazione delle fiere automotive. Per diciotto anni è stato direttore della società che organizza l’Equip Auto di Parigi, che sotto la sua direzione ha conosciuto periodi di grande sviluppo. Dopo questa esperienza ha ricoperto l’incarico di brand manager dell’Automechanika di Francoforte e di vicepresidente di Messe Frankfurt proprio nel periodo in cui la rassegna tedesca ha sviluppato la sua rete internazionale. Ha quindi fondato la propria società di consulenza, la MaM consulting, diventando consulente strategico per l’internazionalizzazione di Autopromotec, incarico che ha ricoperto con grande passione fino agli ultimi giorni, ideando tra l’altro lo IAAM - International Automotive Aftermarket Meeting. Oltre che per l’aspetto professionale, Michel verrà ricordato per la carica umana che trasmetteva a chi collaborava con lui. Alla moglie Veronique e ai figli un grande abbraccio da tutto lo staff di Autopromotec a cui si associa la rivista Pneurama. Ciao Michel, merci mon ami. Lettera delle associazioni al Ministero: il superbollo penalizza il fisco oltre che il mercato delle auto Una lettera congiunta firmata dalle principali associazioni della filiera automotive, ANFIA (produttori italiani), ANIASA (autonoleggio), Assilea (leasing), Federauto (concessionari), UNASCA (agenzie), UNRAE (costruttori esteri), chiede al Ministero dell’Economia e delle Finanze di “Abolire la dannosa e controproducente sovrattassa sul bollo auto che ha prodotto una serie di effetti perversi che stanno penalizzando l’Erario, il mercato dell’auto e il suo indotto”. L’addizionale erariale sul bollo auto era stata introdotta nel luglio 2011 con un importo pari a 10€ per ogni kW di potenza del veicolo superiore ai 225 kW, con effetto retroattivo su tutto il 2011 e su tutto il parco circolante; successivamente, dal 1° gennaio 2012, la sovrattassa è stata portata a 20€/kW ed estesa alle vetture con potenza superiore ai 185 kW. Nelle intenzioni dell’Esecutivo la misura avrebbe dovuto portare alle casse dello Stato 168 milioni di €, ma non è andata così. Nel solo 2012, invece, si è determinata una perdita complessiva, tra minori entrate fiscali e mancato introito, di circa 140 milioni di €, così suddivisa: per lo Stato 93 milioni € di gettito IVA e 13 milioni € di superbollo; per le Regioni 19,8 milioni € di mancato pagamento del bollo; per le Province 5,2 milioni € di mancata IPT e circa 9 milioni € di addizionale su RCA. A causare questo danno per l’Erario, una serie di fenomeni non previsti e controproducenti, tra cui la riduzione delle nuove immatricolazioni di vetture con potenza eccedente i 185 kW, la proliferazione di “falsi leasing” di autovettura con targa estera, il boom di radiazioni per esportazione sia di auto di nuova immatricolazione che di auto usate, il crollo dei passaggi di proprietà per le autovetture colpite dal “superbollo”. In definitiva, evidenziano le associazioni, è urgente l’abolizione della sovrattassa, per invertire la rotta negativa degli ultimi anni e alleggerire la pressione fiscale sul comparto. Nonostante le evidenti difficoltà attraversate dal settore a causa della crisi economica, infatti, dal 2009 a oggi il carico fiscale sulla motorizzazione ha continuato a crescere, fino a superare, nel 2012, i 72 miliardi di Euro, pari al 86 pneurama 5 2013 17% del totale delle entrate tributarie nazionali. Annunciata joint venture Tesco-Italmatic Italmatic, gruppo italiano specializzato nella produzione di impianti per la ricostruzione dei pneumatici e accessori a livello mondiale ha stipulato una joint venture con l’azienda Tesco Of America Inc., leader nei settori automobilistico e dei pneumatici in Nord America. La nuova società è chiamata Tesco Italmatic LLC, con sede centrale a Oakland Park, FL, USA. La partnership è mirata allo sviluppo della distribuzione del vasto portafoglio di prodotti e servizi Italmatic nel Nord, Centro e Sud America. Nell’annunciare la joint venture, il sig. Daniel Zeledon, managing director della Tesco Of America Inc. e il dr. Massimo Ghitturi, amministratore delegato del gruppo Italmatic, hanno sottolineato che l’accordo aumenterà visibilità e posizionamento del gruppo in queste regioni strategiche. La sinergia cercata vuole unire l’esperienza nella produzione di prodotti tecnologici di Italmatic al servizio e supporto Tesco sul continente americano. Giti Tire investe in Ricerca&Sviluppo e apre due nuovi centri Giti Tire, produttore di pneumatici a livello mondiale, ha creato due nuovi Centri Tecnici in Europa e Nord America. La mossa segna un notevole sviluppo nelle capacità di ricerca e sviluppo della società, con entrambi i siti che lavoreranno in collaborazione con le strutture già esistenti in Cina, Indonesia e Regno Unito, l’ultima delle quali ha sede presso il rinomato centro di MIRA. L’azienda impiega oggi oltre 600 addetti nella R&S. Il primo dei nuovi siti avrà sede ad Hannover, in Germania, e darà lavoro ad un gruppo di ingegneri progettisti dei pneumatici, preparatori, chimici e fisici. Stefan Fischer dirigerà le operazioni europee, dopo aver lavorato per oltre 18 anni nelle divisioni di ricerca e sviluppo di due importanti produttori di pneumatici. Fischer riporterà a Wai Yeen Phang, direttore esecutivo della R&S per Giti Tire ed a Richard Lyons, managing director - Europe, e farà parte del Team direttivo Europeo che di quello globale di R&S. Il Centro Tecnico americano di Giti Tire avrà invece sede ad Akron, Ohio, sotto la guida del nuovo direttore R&S Hamid Aboutorabi, un esperto nel settore dei pneumatici da più di 23 anni. Con un PhD in ingegneria meccanica, Aboutorabi ha supervisionato lo sviluppo e l’applicazione di tecniche di modellazione avanzate nella progettazione di pneumatici sia OE che al ricambio, e ha avuto diversi articoli di ricerca pubblicati sul Tire Society, Inc., la rivista più famosa per le tecnologie del settore dei pneumatici. Con le nomine di Stefan e Hamid la società aggiunge due importanti elementi alla propria squadra di Ricerca e Sviluppo. Cresce il fanchising Pirelli: 11 nuovi centri Driver Quest’anno il “Driver Center Tour” prevede l’apertura di 11 nuovi centri, da settembre a fine anno. Si partirà da Campo di Trens, che vedrà nascere il primo centro del Trentino Alto Adige. Seguiranno Lodi, Crema, Aquila, Roma, Bari città, Taranto e ben quattro a Napoli. Il proprietario del centro di Campo di Trens, l’imprenditore Werner Hochrainer, ha costruito negli anni un punto di riferimento non solo per gli automobilisti della zona ma anche per i molti automobilisti che ogni giorno attraversano il confine che divide l’Italia dall’Austria. Reifen Hochrainer gode, infatti, di una posizione strategica nei pressi dell’autostrada del Brennero, fondamentale punto di passaggio di veicoli tra sud e nord Europa. Nei suoi 600 metri quadri, il nuovo centro abbina ai classici servizi di assistenza e ricambio pneumatici, anche interventi di manutenzione, revisione, meccanica leggera e pesante, oltre alla vendita di accessori per auto. Sono ormai 350 i gommisti che in tutta Italia hanno scelto di entrare a far parte del network Driver, che offre investimenti in pubblicità e promozioni, oltre ad un pacchetto tecnico, formativo e commerciale che include le conoscenze di meccanica leggera per trasformare gli specialisti di pneumatici in esperti della manutenzione delle vetture. Magneti Marelli fornirà i ricambi alle officine ALD Magneti Marelli After Market Parts and Services e ALD Automotive, società specializzata nei servizi di noleggio a lungo termine e fleet management, rafforzano la partnership e consolidano l’accordo siglato nel 2012. Grazie all’accordo Magneti Marelli AMP&S divisione commerciale di Magneti Marelli dedicata al settore dei ricambi e alle reti di officine, distribuisce a tutte le officine convenzionate ALD una gamma completa di ricambi auto originali o di qualità equivalente insieme a prodotti direttamente progettati e fabbricati da Magneti Marelli, come ad esempio l’elettronica e l’illuminazione. La fornitura avviene attraverso la rete di ricambisti specializzati Magneti Marelli, in grado di garantire il servizio logistico e la disponibilità dei ricambi su tutto il territorio nazionale. Da settembre Magneti Marelli AMP&S aggiungerà il servizio di diagnostica e manutenzione mettendo a disposizione dei clienti ALD le officine della rete Checkstar. A Ferrara realizzato un tratto di strada con asfalto contenente PFU Ai margini della città di Ferrara fino a un anno fa esisteva un deposito con oltre 8.000 tonnellate di PFU abbandonati, con grande preoccupazione degli abitanti, a causa del fallimento della ditta che avrebbe dovuto riciclarli. L’Amministrazione Comunale, però, ha mostrato ai cittadini come un rifiuto possa essere trasformato in risorsa creando valore per la comunità. Grazie all’impegno dell’amministrazione comunale e di Ecopneus i pneumatici che giacevano abbandonati in Via Cà Rosa, nell’area industriale della Diamantina, sono stati smaltiti e in occasione dei lavori di rifacimento di un importante tratto stradale comunale in via Pomposa si è scelto di utilizzare un asfalto contenente gomma proveniente dal riciclo dei PFU. Adesso tutti i cittadini potranno testare i vantaggi degli asfalti realizzati con un bitume arricchito con gomma da PFU: la riduzione del rumore da traffico, maggiori garanzie per quanto riguarda la tenuta del veicolo, lo spazio di frenata e il pneurama 5 2013 87 FLASH no dell’aquaplaning, grazie alla maggiore aderenza del pneumatico alla strada, e al contempo una pavimentazione più durevole, sicura e confortevole. La gomma, infatti, dona maggiore elasticità alla pavimentazione permettendole di resistere maggiormente alle deformazioni dovute al passaggio veicolare e ai danni stagionali. Via Pomposa costituisce un’arteria strategica per la città di Ferrara; i lavori di rifacimento hanno interessato circa 10 km di strada, di cui al momento solo un tronco è stato asfaltato con bitumi modificati. L’Amministrazione Comunale è però intenzionata a investire ancora su questa applicazione qualora i risultati siano in linea con quanto previsto e già ampiamente confermato dalla letteratura scientifica. L’eccesso di tassazione penalizza il gettito delle imposte sui carburanti È calato di 870 milioni il gettito delle imposte su benzina e gasolio per autotrazione nei primi otto mesi del 2013. In termini percentuali la contrazione è del 3,5 ed è la risultante di una diminuzione dei consumi del 4,7% e di un incremento del carico fiscale medio ponderato dell’1,2%. La colpa è dell’effetto Laffer, cioè la contrazione del gettito all’aumentare delle imposte. Il fenomeno si è verificato per la prima volta nel dicembre 2012 ed è proseguito nel 2013. In sintesi, secondo il Centro Studi Promotor, nel dicembre scorso, e poi nel 2013, il carico fiscale su benzina e gasolio ha superato il limite di sostenibilità per mantenere i livelli di consumo. Questi dati emergono da uno studio che il Centro Studi Promotor ha condotto sulla sua banca dati su consumi e prezzi dei carburanti per autotrazione. Da gennaio ad agosto 2013 la spesa alla pompa per benzina e gasolio è stata di 42,1 miliardi con un calo del 6,6% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Il gettito fiscale complessivo è stato di 23,6 miliardi e la componente industriale (cioè la quota che va all’industria petrolifera e distribuzione) è stata di 18,6 miliardi con un calo del 10,1%, dovuto al calo dei consumi (-4,7%) e a un calo medio ponderato del prezzo industriale del 5% per la benzina e del 5,9% per il gasolio. Il calo del gettito fiscale contribuisce a rendere più difficile il raggiungimento degli obiettivi di politica economica del paese, compreso il bilancio pubblico. Il prezzo alla pompa italiano risulta essere estremamente elevato al confronto con quelli europei, principalmente a causa del carico fiscale. Secondo gli ultimi dati disponibili (luglio 2013) il prezzo della benzina in Italia è il più alto dell’Unione Europea con una differenza rispetto alla media di 25 centesimi dovuta per 23 centesimi al maggior carico fiscale. Per il gasolio invece il prezzo italiano è inferiore soltanto a quello della Svezia e si registra, rispetto alla media della UE, un prezzo più alto di 25 centesimi dovuto per 24 centesimi alla tassazione. “It can wait”: Goodyear contro lo scambio di sms al volante Il 19 settembre Goodyear ha fatto volare i suoi dirigibili con un messaggio speciale, “It can wait – no text is worth a life” (“Può attendere – nessun sms vale una vita”, ndr) a sostegno della campagna nazionale “It can wait”, che esorta a non scrivere o inviare sms mentre si è al volante: www.ItCanWait.com. Dal 2010 la politica di Goodyear sulla sicurezza vieta lo scambio di sms mentre si è al volante di veicoli aziendali. 88 pneurama 5 2013 Paul Fitzhenry, senior vice president, global communications di Goodyear, ha commentato: “Goodyear si associa alla campagna per contribuire a sensibilizzare il pubblico sui rischi associati allo scambiarsi sms mentre si guida. Il messaggio “It can wait” trasmette un concetto semplice ma efficace, e ben si adatta alla priorità data dall’azienda alla sicurezza su strada, sostenuta da campagne che sensibilizzano il pubblico e incoraggiano comportamenti sobri.” Dal mese di maggio i tre dirigibili Goodyear hanno sorvolato le finali NBA, il torneo di golf US Open, le corse NASCAR Sprint Cup, gli X Games, diverse partite di baseball della Major League e di football mostrando il messaggio alle grandi folle riunite. Chiude lo stabilimento di Anagni del Gruppo Marangoni Il Gruppo Marangoni ha annunciato che cesserà la produzione di pneumatici nuovi da vettura e trasporto leggero presso lo stabilimento di Anagni. Nonostante gli investimenti di risorse finanziarie e tecniche profusi negli ultimi anni a sostegno della produzione e dell’occupazione – 34 milioni di euro dal 2005, oltre al ricorso a strumenti ordinari e straordinari di tutela del lavoro - lo stabilimento di Anagni non ha potuto contrastare la congiuntura di dinamiche strutturali e di mercato (tra cui la sempre più diffusa competizione di pneumatici a basso costo provenienti da paesi extra-europei) e macroeconomiche legate alla crisi globale (con un calo della domanda di pneumatici da vettura che nel 2012 ha toccato -13% a livello europeo e addirittura -26% a livello italiano) verificatasi negli ultimi anni. La continuità delle consegne verrà assicurata dalla disponibilità di scorte e di forniture integrative. A sostegno dei circa 400 dipendenti dello stabilimento di Anagni verranno attivati gli ammortizzatori sociali. Il gruppo conferma inoltre la piena disponibilità al confronto con gli enti e i soggetti competenti nella gestione di questo difficile momento. Negli ultimi anni, il gruppo si è andato sempre più radicando in mercati extra europei fra i quali il Nord America ed il Sud America migliorando la sua performance economica e riuscendo in tal modo ad arginare gli effetti della crisi. L’auto da acquistare adesso si cerca sul web Nella ricerca annuale dedicata al settore automotive, Google, insieme alla società di ricerca Netpop, ha analizzato il ruolo del digitale nel processo di acquisto di automobili. Internet è irrinunciabile nel processo decisionale: il 93% di chi acquista auto nuove e l’89% di chi sceglie l’usato utilizza proprio risorse online per informarsi. Per il nuovo si scelgono i siti delle case automobilistiche e i video su YouTube e Facebook, mentre per l’usato i siti di annunci e le classifiche auto. In entrambi i casi i motori di ricerca sono sempre di primaria importanza, mentre la risorsa off-line più utilizzata rimane il concessionario. Conoscere le modalità di scelta è fondamentale per le aziende del settore automotive per ideare strategie pubblicitarie più efficaci e coinvolgenti. Anche nel momento in cui si trova presso un concessionario, un acquirente di auto su tre utilizza lo smartphone per effettuare ricerche. L’uso di questo strumento in Italia infatti è quasi raddoppiato in due anni, mentre l’utilizzo dei tablet è passato dal 6% di penetrazione dell’anno scorso al 15%. Chi sta cercando un’auto usa device diversi in base a ciò che ha a disposizione e le case automobilistiche dovrebbero tenerne conto per ideare campagne di marketing su più dispositivi. È sempre più importante che le pubblicità tengano presente il contesto in cui trovano i clienti: posizione, ora del giorno e dispositivo utilizzato sono informazioni fondamentali per offrire contenuti mirati e massimizzare la risposta. Inaugurato il nuovo centro di Ricerca&Sviluppo Kumho Kumho Tyres il 2 Settembre scorso ha inaugurato il nuovo centro di Ricerca e Sviluppo a pochi chilometri da Seoul. Il centro si estende su una superficie totale di circa 35.000 metri quadri, con due edifici: uno per la ricerca e l’altro per i test. Circa 600 sono i nuovi ricercatori esperti, provenienti dalla Corea e dall’estero, che oltre a computer altamente tecnologici e attrezzature per prove fisiche, analisi chimiche e analisi strumentali avanzate, avranno a loro disposizione anche una biblioteca tecnica con 20.000 testi e un fitness center. Al primo piano si trova uno showroom con esposto, tra gli altri, un pneumatico intelligente capace di leggere le caratteristiche della superficie stradale e adeguare le performance. La nuova struttura fungerà da fulcro di una rete globale di centri di Ricerca e Sviluppo che comprende quello di Akron (USA), quello di Francoforte (Germania), quello di Tianjin (Cina) e il preesistente coreano, che rimane in attività con funzioni di valutazione e monitoraggio della qualità dei prodotti finiti, sfruttando l’impianto di produzione e la pista di prova. Il tutto rientra nella strategia di ristrutturazione e rinnovamento di Kumho per mantenersi all’avanguardia tecnologica e supportare l’espansione quantitativa insieme alla continua crescita qualitativa. Occhio alle gomme Federpneus presenta il filmato realizzato per sensibilizzare gli automobilisti sull’importanza di rivolgersi sempre a un rivenditore specialista per la propria sicurezza. Scelta del prodotto di qualità, manutenzione e servizi: sono tutti aspetti che influiscono non solo sul comfort ma soprattutto sulla sicurezza di un viaggio. Affidereste la vostra salute nelle mani di persone non preparate? E allora perché farlo con le proprie gomme, l’unico contatto con la strada, da cui dipende stabilità e tenuta del veicolo? Anche le gomme non possono fare a meno di uno specialista che offra il servizio professionale necessario a garantire la sicurezza del mezzo. La necessità di diffondere una cultura di sicurezza anche tra i giovani, ha suggerito a Federpneus la creazione di un canale YouTube dedicato, che in futuro ospiterà altri divertenti filmati che vedranno nei social network il loro principale mezzo di trasmissione. Collegati col tuo smartphone al QR-code o vai su www. youtube.it e cerca il canale Federpneus, guarda il video e condividilo con tutti i tuoi contatti per contribuire a diffondere il più possibile questo importante messaggio. pneurama 5 2013 89 Letto Per Voi Le sfide dei ricostruttori americani Secondo un sondaggio della rivista americana Modern Tire Dealer, oltre l’85% dei 680 ricostruttori nazionali, pur essendo in attività da più di 25 anni, è restio a incrementare la capacità di produzione e perfino ad acquistare nuove attrezzature. Secondo il 4,02% degli intervistati, inoltre, la reperibilità di carcasse è la sfida maggiore alla sopravvivenza del settore. Fonte: MODERN TIRE DEALER 8/2013 Dalla russia con calore L’azienda russa Technokomplex ha realizzato un impianto per pirolisi adatto a paesi dal clima caldo quali il Brasile e la Colombia. Oltre ai pfu, l’impianto può utilizzare parti meccaniche in plastica, feccia dell’olio e oli di scarto da pirolisi a bassa temperatura. Tutti i prodotti intermedi (gassosi, liquidi e solidi) del processo possono essere riciclati. L’impianto è ecocompatibile e il livello di emissioni è da 10 a 100 volte inferiore alla soglia legale, il che ne permette l’utilizzo sia in Europa sia negli USA. Fonte: TYRE AND RUBBER RECYCLING 3/2013 Dal pfu al pneumatico nuovo… il passo è breve Le università olandesi di Twente e Groningen stanno sperimentando una nuova tecnologia che permetterà di utilizzare il 40% del materiale ricavato dalla lavorazione dei pfu per la fabbricazione di pneumatici nuovi (attualmente viene utilizzato il 5%). La ricerca è interamente sovvenzionata da RecyBEM (associazione olandese che tratta i pfu nel rispetto dell’ambiente) e la tecnologia ha già ottenuto il brevetto. Fonte: TYRE AND RUBBER RECYCLING 3/2013 La malaysia aumenta le esportazioni di prodotti in gomma Secondo i dati del Tun Abdul Razak Research Center (centro di ricerca e promozione delle in- 90 pneurama 5 2013 dustrie malesi della gomma – ndr), le esportazioni malesi di prodotti in gomma nell’UE sono aumentate del 3,3% rispetto al 2011 (per un valore di 824,8 milioni di euro) e negli USA sono aumentate del 9,2%. Fonte: RUBBER WORLD 8/2013 Lenta la crescita del ricostruito in Cina Secondo un rapporto di Research and Markets (ricerche di mercato – ndr), nel 2012 i ricostruiti in Cina sono stati 18 milioni, per un aumento dell’oltre 10% rispetto al 2011. La crescita è comunque molto lenta; pur essendoci, infatti, circa 500 aziende che ricostruiscono oltre 30 milioni di pneumatici l’anno, meno di 20 di esse è riuscita a produrre oltre 100.000 unità nel 2012. La produzione totale di radiali dell’anno scorso ha superato i 460 milioni, e sono stati generati oltre 200 milioni di pfu. Fonte: RUBBER WORLD 8/2013 L’angola promuove il recupero dei pfu Il Ministero angolano dell’Ambiente sta considerando un progetto di legge che promuove il recupero dei pfu, la tutela dell’ambiente e il miglioramento del tenore di vita in Angola. La nuova legislazione intende incoraggiare l’adozione di comportamenti ecologici quali la manutenzione, il riciclo e la termovalorizzazione dei pneumatici, scoraggiando così gli incendi di pfu e il loro abbandono in strada. Fonte: TYRE % RUBBER RECYCLING 3/2013 manitoba recupera pneumatici e camere d’aria da bici usate La provincia canadese di Manitoba, tramite l’ente locale Tire Stewardship Manitoba, ha lanciato un nuovo programma di recupero dei pfu che include anche pneumatici e camere d’aria da bici usate. L’iniziativa sarà completamente gratuita e l’elenco dei punti di raccolta aderenti verrà pubblicato sul sito web dell’ente. Fonte: TYRE AND RUBBER RECYCLING 3/2013 primo stabilimento di pneumatici per la Birmania L’impresa Myanmar Economic Corp., legata all’ambiente militare della Birmania, ha iniziato dal 2010 la costruzione del primo stabilimento birmano di pneumatici a Yangon. Si chiamerà Myanmar Economic Corp. Tyre Factory – meglio conosciuto localmente con il nome Ywama Tyre Factory - e avrà una capacità annuale di circa 855.000 unità. ma, dal gennaio 2014 Pechino ridurrà annualmente l’immissione di vetture nuove nel parco circolante, che entro il 2017 arriverà alla cifra massima di sei milioni. Secondo le statistiche di Beijing Traffic Management Bureau (ente gestione traffico pechinese) alla fine di luglio la capitale cinese registrava un parco circolante di 5,35 milioni di veicoli. Fonte: E-NEWS HYBRID-EV.COM/CHINADAILY EUROPE 16/9/2013 Fonte: E-NEWS RUBBER NEWS 3/9/2013 new York promuove le trazioni alternative Il governatore di New York Andrew M. Cuomo ha stanziato un programma di incentivi del valore di 19 milioni di dollari per l’acquisto di veicoli commerciali elettrici/ibridi e a metano. Fonte: TRUCKINGINFO 9/2013 La crisi e la tecnologia contro i pfu tedeschi I dati di GAVS (ente tedesco per il recupero della gomma usata) mostrano che nel 2012 il calo di vendite nel settore dei pneumatici nuovi ha influenzato anche i pfu, che con un totale di 580.000 tonnellate hanno registrato un calo del 12% rispetto al 2011. Inoltre, nonostante le immatricolazioni di vetture nuove siano cresciute del 5,3% nell’ultimo quinquennio, i pfu sono rimasti fermi a una media di 600.000 tonnellate annue, soprattutto a causa dei continui miglioramenti nella tecnologia di produzione dei pneumatici nuovi, che garantisce a questi ultimi una durata maggiore. Fonte: GUMMIBEREIFUNG 9/2013 pechino riduce le emissioni di particolato La giunta municipale di Pechino ha varato un piano per ridurre del 25% o più le emissioni di PM2,5 (particolato fine con diametro inferiore a un quarto di centesimo di millimetro - ndr) entro i prossimi 5 anni. Per attuare il program- Legge americana favorisce l’India L’inasprimento negli USA della legge UCA (contro la concorrenza sleale), che vieta l’importazione di prodotti realizzati con software e hardware piratati, tornerà a vantaggio delle esportazioni indiane di derivati della gomma, poiché il tasso di pirateria in India è basso (63%) rispetto a quello di paesi quali Indonesia (86%), Cina (77%) e Thailandia (72%). Gli USA rappresentano il 12% delle esportazioni indiane di derivati della gomma, con un tasso di crescita annua del 5%. Fonte: RETREADING BUSINESS 3/2013 Cresce fra molti ostacoli la ricostruzione in Indonesia La ricostruzione in Indonesia deve affrontare problemi quali la concorrenza spietata, i crescenti costi delle materie prime e dell’elettricità, e l’aumento dei salari minimi. Secondo le stime di una fonte indipendente, nel paese vengono ricostruiti mensilmente circa 200.000 pneumatici, e il settore è in crescita, ma ha conservato una natura frammentaria, per cui non sono disponibili cifre conclusive. La radializzazione del mercato è un altro ostacolo per i ricostruttori, perché la vita media di un radiale è tre volte superiore a quella di un cinturato. I principali ricostruttori locali stanno comunque investendo in attrezzature hi-tech, lasciando intravedere una svolta positiva. Fonte: RETREADING BUSINESS 3/2013 pneurama 5 2013 91 II I manaGinG eDitor renzo Servadei eDitoriaL DireCtor roberta Papadia [email protected] 5 2013 SEPTEMBER OCTOBER sUmmarY aDministration manaGer Magda Castelli [email protected] eDitoriaL seCretarY [email protected] eDitinG [email protected] PneUrama WeeKLY anD PneUrama.Com aDVertisinG [email protected] sUBsCriPtion Cinzia Fantuzzi [email protected] PHoto, PaGinG FiLm anD PrintinG arbe industrie Grafiche 93 PHotos effedueotto.com, interpromex.it 94 Editorial SaFeTY FIrST anD FOremOST TeCHnICaL reVIeW enGLisH transLation isabella robertson itaLian transLation rebecca ravagnani PUBLisHinG DireCtor edit ProM S.r.l. Head office and advertising Dept. - editing office: Via a. G. ragazzi 9 40011 anzola dell’emilia (Bo) tel. +39 0516424004 telefax +39 051733008 www.pneurama.com Fully paid-up capital: € 52,000 tax i.d./Vat No. it01805931209 e.a.i. 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Abroad - Tyre Specialists and Retreaders; Manufacturers, Importers and Dealers of equipment and products for tyre servicing and retreading; Tyre Manufacturers; Italian Institutes for Foreign Trade, Chambers of Commerce, Italian Embassies and Consulates; National Trade Associations in the following Countries: AFRICA: Angola; Benin; Burkina Faso; Burundi; Cameroon; Congo; Ethiopia; Gabon; Ghana; Guinea Bissau; Guinea Rep.; Ivory Coast; Kenya; Madagascar; Malawi; Mauritius Islands; Mozambique; Namibia; Nigeria; Reunion; Senegal; Seychelles; Sierra Leone; South Africa Rep.; Sudan; Swaziland; Tanzania; Togo; Uganda; Zambia; Zimbabwe. ASIA: Afghanistan; Bahrain; Bangladesh; Brunei; Chinese Pop. Rep.; India; Indonesia; Iran; Japan; Kuwait; Malaysia; Myanmar; Oman; Pakistan; Philippines; Qatar; Saudi Arabia; Singapore; South Korea; Sri Lanka; Taiwan; Thailand; U.A.E.; Vietnam; Yemen. MEDITERRANEAN AREA: Algeria; Egypt; Israel; Jordan; Lebanon; Libya; Morocco; Syria; Tunisia. EUROPE: Albania; Austria; Belgium; Bosnia-Herzegovina; Bulgaria; C.I.S.; Croatia; Cyprus; Czech Rep.; Denmark; Estonia; Finland; France; Germany; Great Britain; Greece; Hungary; Iceland; Ireland; Latvia; Lithuania; Luxembourg; Macedonia; Malta; Monaco; Netherlands; Norway; Poland; Portugal; Romania; Serbia; Slovakian Rep.; Slovenia; Spain; Sweden; Switzerland; Turkey; Ukraine. NORTH AMERICA: Canada; U.S.A. LATIN AMERICA: Argentina; Bahamas; Barbados; Belize; Bermudas; Bolivia; Brazil; Chile; Colombia; Cuba; Dominican Rep.; Dutch Antilles; Ecuador; El Salvador; Guadeloupe; Guatemala; Honduras; Mexico; Nicaragua; Panama; Paraguay; Peru; Suriname; Trinidad and Tobago; Uruguay; Venezuela. OCEANIA: Australia; Fiji; French Polynesia; New Caledonia; New Zealand. 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This could have something to do with the economic has direct contact with crisis, but in many instances the vehicles with winter tyres in the summer are customers not city cars used for trips to the supermarket, but high-powered vehicles. The same vehicles their owners will drive on snow-covered roads, believing that they have been smart to avoid removing winter tyres in August. Many of them will continue to use the tyres until they are totally worn down; you might think that this attitude is an exception but, on the contrary, it is one that is all too widespread. The proof comes not only from police monitoring statistics, but also from the fact that retreaders have problems obtaining casings that can be retreaded because all too often the tyres have been used beyond repair. Unfortunately, it is only when tragedy strikes that we realize the importance of vehicle maintenance. These reflections should not make us forget that the tyre sector has done a lot for safety, but anyone who thinks that all the objectives have been achieved would be mistaken: the phenomenon I mentioned above is an obvious demonstration of this. Assogomma and Federpneus will continue to do their part but an important role is played by the specialist retailer. He is the one who has direct contact with customers so he is the first ambassador for the culture of safety. This has led to a few complications in addition to undoubted advantages with regard to outlet management . We know that the profession has become seasonal, with periods when twice the workforce would be needed followed by moments of stagnation. There is also the problem of stocks, insurance, the overlapping of private customers and leasing companies. All questions that the specialist retailer must answer. This is why a new chapter of the story has to be written. Institutions and suppliers must pay more attention to the category: not to perpetuate the old corporate logic, but to respond to much more general interests. Regulations and technology are evolving: suffice it to think of the spread of on-board pressure monitoring systems, which means that retailers will be required to have increasingly specific skills. Which also means investments in employee training, information, equipment, logistics and software. But if we continue to allow amateurs to sell tyres that are, perhaps, of uncertain provenance, are not homologated, contain aromatic oils that are prohibited by law, people without the expertise and costs of a specialist, then inevitably all the work that has been done on safety will be to no avail. renzo servadei pneurama 5 2013 93 teCHniCaL reVieW aez, Dotz, Dezent and enzo make wheels that comply with the EU TPMS directive. Since November 2012, all car models launched on the European Union market must be fitted with an automatic tyre pressure monitoring system (TPMS). From November 2014 onwards, this will apply also to all newly registered cars, irrespective of the date on which they entered the market. The new directive demands even higher standards from the manufacturers of alloy wheels: “If measuring systems are used, there must be enough space on an alloy rim for mounting the sensors so we have to take a large number of different versions into consideration at the design stage”, said Norbert Frohner, General Manager at AEZ Leichtmetallräder. AEZ tackled this aspect immediately so that it would be ready for the directive: “All the sensors that are available on the market have been tested for all our wheels”, Norbert Frohner stated. In the area on www.alcar.it reserved for customers and partners there is detailed information about TPMS and the entire range of ALCAR products. All OEM sensors available on the market and the corresponding aftermarket systems have been taken into consideration and they have been tested also for compatibility by using a new 3D computer model. The ALCAR configurator and reports include the respective OEM codes for TPMS. This also shows whether the aftermarket systems by “Schrader” and “Alligator”, with which ALCAR has begun a profitable collaboration, can be used without any complications. Data is updated in continuation. Points, the international independent network of tyre specialists, has introduced its latest private brand tyre WINTERSTAR 3. Like its predecessors, Winterstar and Winterstar 2, the WS3 is also the result of collaboration with the research and development department of a major European manufacturer and leader for the design and production of winter tyres. The new asymmetric tread pattern and chemical formula for a compound that has even more silica were created to improve safety and driving comfort on all road surfaces, even at very low temperatures. The WS3 has a completely redesigned tread, with deeper grooves between the blocks and differentiated block angles to fully exploit the characteristics of the asymmetric design. Innovative technologies were also used to make the compounds, to improve handling on dry, snow-covered and wet roads. At Italy’s latitudes a winter tyre has the serious job of guaranteeing excellent performance on very different surfaces but without neglecting another important factor – driving comfort. High density sipes and longitudinal grooves around the circumference increase the 94 pneurama 5 2013 transmission of lateral and longitudinal forces against the snow to guarantee handling and grip when braking. Depending on tread width, the tyre has 3 or 4 wide longitudinal channels for excellent water drainage outside the contact patch. The different block sizes between the outside and inside and the layout of the sipes parallel to the drainage channels on the shoulders, were designed to give a larger contact area on the outside of the tread for improved stability and handling on dry roads. The WS3 is available at retailers in the PointS network in the main sizes from 13’’ to 17’’. For its next winter collection oz has presented the MSW 77 wheel with a new finish: Matt Dark Grey. The new colour was created to further expand the car personalization concept during the winter, when full silver wheels are normally used. The Matt Dark Grey finish gives the car a more expensive and complete look without forsaking the characteristics typical of a winter wheel such as simplicity and being easy to clean and maintain. MSW 77 has 7 spokes embellished with the “flame surfacing” effect, a special process that enhances its sporty character. It is available in the following sizes: 5x14” (4 and 5 holes), 6x15” (4 and 5 holes), 7x16” (5 holes) and 7.5x17” (5 holes). Like all MSW wheels by OZ, MSW 77 is TÜV homologated. Kleber applies 100% butyl technology to the entire range of inner tubes for agricultural tyres An inner tube plays a determining role in the success of agricultural work that must have safety and versatility. Kleber offers a complete range with 100% butyl technology to improve waterproofing and resistance to tearing. The new Kleber 100% Butyl agricultural inner tubes adapt better to the limitations imposed by pressure and deformation in the case of water ballasting, for example. The Kleber 100% Butyl inner tube is also designed for use with IF and VF technology tyres because it adapts naturally to their considerable deformation. For certain jobs like deep subsoiling, water ballasting must be used to transmit all the power to the ground, even with latest-generation vehicles. From a technical point of view these uses are very demanding and the quality of the inner tube is essential for perfect waterproofing, pressure with very little air volume and for standing up to considerable stress. Kleber 100% Butyl inner tubes limit the risk of going completely flat and breaking the bead, they protect the rim from corrosion and tyres from chemical attack if the liquid contains antifreeze or another additive. They are suitable for viticulture equipment because good ballasting means that the centre of gravity can be lowered and stability increased for agricultural machinery working on vineyard slopes. This range of inner tubes can be used on almost all agricultural machinery, with 90% coverage of directional tyres for steering axles and tyres for harvesters. They also cover 45% of tyres with IF/VF technology. Kleber also proposes 100% Butyl inner tubes suitable for 2.15 metre sizes. Continental has devised a new technology, ContiSilent, for car drivers who want tyres that guarantee not only high performance but also silence. The new technology has the job of reducing tyre noise in the cabin by means of a coating glued to the tread at the end of the tyre manufacturing process. This special layer of foam considerably dampens the sound waves created by the rolling tyre and reduces the level of noise inside the cabin by up to nine decibels, according to the German manufacturer, regardless of the road surface. For all the other components of the tyre and the tread profile normal manufacturing standards have been applied to guarantee the same braking, handling and wet grip performance. Audi is the first company to adopt ContiSilent in the ContiSportContact 5 P series for the RS 6 Avant and RS 7 Sportback. The Audi RS 6 Avant will be fitted with the 285/30 ZR 21 size and the RS 7 Sportback with 275/30 ZR 21. Like all the other tyres designed for Audi RS models, the ContiSilent versions will also have the additional RO1 mark on the sidewall. At Autopromotec Govoni presented a universal shock absorber remover fitted with a locking system and safety valve. It is used to separate the helical spring from the rest of the suspension: the operation takes only a few seconds by simply positioning the shock absorber and pressing the pedal. The two self-levelling arms make it easy to work both on the conical and offset springs. Thanks to its 300 mm stroke the machine can be used also for the long shock absorbers on cars and MPVs. With an operating pressure of 10 bar, the machine has a compression force of 2452 kg without losing power. The aluminium alloy cylinder, nylon resin and fibreglass prevent corrosion and oxidation of the part inside the machine. The front and side brace holders guarantee easy substitution and positioning of the braces and clamp. The control pedal operates only when the machine is connected to the compressed air system. This is a guarantee of safety as the machine can be disconnected without any risk. The machine is fitted with a locking valve that prevents operation if the protection device is open. It is also fitted with a handy tool holder and weighs 74 kg. Goodyear announced the launch of its TreadMax range of retreads at the same time as the launch of the two new KMAX and FUELMAX ranges. Thanks to the insertion of new tread patterns for retreads, Goodyear can immediately offer an even more complete range of hot-cured retreads that deliver performance levels similar to those of new tyres and reduce operating costs. Previously, tread patterns for new tyres were available for the retreaded versions sometime after the launch of the range of new tyres. The simultaneous presentation of the TreadMax KMAX and FUELMAX ranges allows commercial vehicle operators to take immediate advantage of the new tread patterns. The new products available are steering axle tyres TreadMax KMAX D and TreadMax FUELMAX D and trailer tyres TreadMax KMAX T and TreadMax FUELMAX T. Steering axle tyres are available in the 315/8022.5 and 315/7022.5 sizes, which will be joined subsequently by 295/80R22.5 and the 60 series. Trailer tyres are available in the 385/6522.5 and 385/5522.5 sizes and subsequently in the 435/50R19.5 size in the FUELMAX T line. Operators who use Goodyear tyres with Max Technology (Marathon LH or Regional RH) can benefit greatly from retreading by changing to the TreadMax KMAX and FUELMAX tread patterns. To ensure high quality tyres, TreadMax retreads are made only from Goodyear tyres with Max Technology: the same materials, tread patterns and technologies as the corresponding new tyres. This means that they deliver performance levels that are similar to those of new premium tyres. Firestone has presented the new Maxi Traction Combine for farming: a tyre designed to reduce downtimes during harvesting season thanks to the very high load capacity. Suitable for harvesting machinery of any weight it causes minimum impact on the soil. “It is especially for cyclic field operations that the Maxi Traction Combine is top of the class. At a higher inflation pressure, a cyclic load can be increased by up to 70% compared to normal maximum load. This greatly improves farming efficiency” said Harald Van Ooteghem, Senior Manager Marketing Planning Commercial Business Unit, Bridgestone Europe. The Maxi Traction Combine features the exclusive Dual Angle Lug technology designed to improve traction, reduce soil disturbance, and give better self-cleaning, allowing the farmer to cover more ground in less time, thereby increasing productivity and protecting the soil. Gebhardt, the European manufacturer of tyre and wheel storage systems, has expanded its first tyre container EC-01 with the addition of the ECOTIRErack series. With its new in-house designed racks Gebhardt offers customers a complete programme to meet the trend towards increasingly different and larger tyres. The standard size of 239.5 cm in width and 125 cm in depth means that the new containers are compatible with all market standards. The new ECOTIRErack by Gebhardt is available for the vertical or mixed “fishbone” storage of tyres. All the load supports are also compatible. With the standard version three containers can be stacked or four with the new reinforced version. To develop the new ECOTIRErack, Gebhardt applied its multiyear experience to optimize the new load supports: models EC-11 and EC-31 for vertical storage have slightly larger corner elements to increase the stability of the side wall, which has an additional support that makes it possible to change the height of the racks to be inserted. This increases flexibility because tyres of different sizes can also be stored vertically. BKt is ready to launch Earthmax SR 41, a new OTR radial tyre designed specifically for articulated dumpers to improve efficiency and performance levels during difficult worksite jobs. The new tyre was developed on the basis of the technology used for the previous Earthmax SR 40 model. It has a new tread pattern with reinforced connection bridges for greater block rigidity and stability. Block geometry was specifically designed to ensure more traction, a fundamental characteristic for articulated dumpers operating on ground and in conditions that are particularly difficult. Available in sizes 29.5 R 25 and 26.5 R 25, Earthmax SR 41 is an all steel tyre. The structure and casing made with belts of several steel plies, guarantee greater resistance to aggression such as puncturing and the penetration of foreign bodies. These are particularly important characteristics when faced with obstacles that could expose the tyres to serious risk of puncturing or casing damage. Earthmax SR 41 tyres have a very deep tread (classified E4 - 50% deeper than standard) which increases the life of the tyre. The new model has less space between the blocks and also reduces the risk that stones or foreign bodies become trapped in the tread. The product is available in two versions: with a compound that is particularly cut resistant for use on rough ground with various kinds of debris, and a “standard” compound for mixed applications. At the 2013 International Car Show in Frankfurt, apollo Vredestein presented its latest winter tyre, Wintrac Xtreme S, together with many other Vredestein tyres all mounted on cars prepared by Hamann, the prestigious German tuner. For many years Apollo Vredestein has been working with different partners. After Giugiaro Design, the company now boasts partnerships with various car personalization brands, the most recognizable of which is certainly Hamann Motorsport GmbH. The structure of these new winter tyres made by Vredestein guarantees grip also at high speeds. Vredestein Wintrac Xtreme S features the new Internal Sipe Locking Technology (ISLT), which ensures that the sipes that are essential for perfect grip on snow and ice do not undergo any deformation, even at high speeds. They also interlock - for more precise steering – even when the tyre is subjected to strong lateral forces when cornering. Thanks to its Y speed rating, this tyre can be used on certain sizes for speeds of up to 300 km/h. Also at the stand in addition to Wintrac Xtreme S was the special Vredestein Ultrac Vorti R “Hamann edition” tyre. A technology devised by Apollo Vredestein specifically for Hamann Motorsport GmbH allows small series of brand logos to be vulcanized onto tyres. Dunlop has presented a new tyre dedicated to sports bikes: SportSmart2. A tyre with high technological content, SportSmart² aims to deliver better handling, optimized dry and wet grip, durability and stability at high speeds and all without neglecting comfort. The technology at the basis of SportSmart² was developed by Dunlop’s European Research and Development Department and is the evolution of successful products like the D212 GP Pro, designed to meet the high performance requirements typical of modern motorcycles while at the same time improving the driving experience of less recent models. Wet performance has been implemented thanks to a new tread pattern that features an “upside down V” in the centre which improves drainage. The new compound on the shoulder of the rear tyre is composed entirely of high dispersion silica to help wet grip, whereas grip on dry roads is ensured in a wide range of operating temperatures by the use of liquid polymers and resins. The Steel JointLess Belt (JLB) construction of the front tyre improves handling, stability and performance up to 300 km/h, while the new shape increases handling for fast cornering and a constant drive line, with stability when braking on corners and less shimmy sensitivity. Lastly, Multi-Tread technology gives better mileage thanks to the hard compound designed for the central section, while the silica compound on the shoulder improves grip. pneurama 5 2013 95 t Supera qualsiasi inverno Testato da Le eccellenti prestazioni su neve hanno consentito agli pneumatici Dunlop di superare i test effettuati da DEKRA.* Eccellenti prestazioni su neve. Ottima trazione su ghiaccio e neve. www.dunlop.it *Spazio Spazio di frenata su neve da 50 Km/h a 5 Km/h con ABS attivato e migliore tempo sul giro su neve. Dati rilevati da DEKRA nel gennaio 2011. Misura pneumatico: 195 / 65 R15 91T; Vettura: Golf V; Località: Svizzera; rapporto n. CPF1101 Controllo e aderenza su bagnato. Disegno ottimizzato per il risparmio di carburante.
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