Master in Gestione dell’Aviazione Civile
Lo sviluppo del trasporto aereo a decollo verticale
L’aeroporto dell’Urbe – un esempio pilota
Roma, 16 giugno 2010
ESPERIA Facts & Figures
 Chi Siamo: Esperia Aviaton Services è il nuovo brand
nel settore della VIP Corporate e Business Aviation
che offre adeguate soluzioni per il trasporto d’affari in
alternativa ai sistemi di trasporto tradizionali.
 Principali Linee di Business:
Trasporto d’affari
Servizi aeronautici
Sviluppo infrastrutture aeronautiche
 Mission:
Offrire un servizio di eccellenza rivolto alla migliore
imprenditoria, alle aziende di scala internazionale
ed ai proprietari in cerca di gestori affidabili
Offrire i più elevati standard di sicurezza disponibili
sul mercato (piloti/macchine)
 Base Operativa ed Amministrativa: Roma Urbe, Italy
 Partnership: AgustaWestland
 COA: I-135 H
Partnership Esperia ed AgustaWestland
Aprile 2008: Siglata Partnership con AgustaWestland leader nel settore
 In fase di realizzazione il primo hub elicotteristico
italiano presso l’aeroporto di Roma Urbe:
- Costruzione di un hangar di 3000 mq e di una
Service Station per ospitalità ed uffici
- Servizi di manutenzione certificata AW presso
l’hangar Esperia
 Centro addestramento piloti
 Riqualificazione complessiva dello scalo
aeroportuale
 Esportazione del modello dell’Urbe in altre città
italiane come una ipotetica “T” (Torino-MilanoVicenza-Roma) a partire da Milano-Bresso
Sviluppo infrastrutture aeronautiche
Esperia ha partecipato con AgustaWestland allo studio svolto dall’istituto
The European House-Ambrosetti per individuare soluzioni adeguate
per lo sviluppo del trasporto elicotteristico
Tasks:
• Individuare e superare le difficoltà del sistema
migliorare significativamente la mobilità del paese
• Far emergere le caratteristiche peculiari degli elicotteri
la loro maturità tecnologia e capacità operativa senza
precedenti
• Sottolineare la necessità minima delle infrastrutture di terra
a vantaggio di tutte le aree densamente urbanizzate e
difficilmente raggiungibili
Obiettivi della ricerca:
Rispondere alla sfida del sistema dei trasporti italiano
di garantire al paese un livello di mobilità
adeguato attraverso un’offerta competitiva
Sviluppo dell’Aviazione Civile
nel Sistema Integrato della Mobilità
Portare la mobilità all’avanguardia è condizione fondamentale per lo
sviluppo e la competitività del Paese:
+(1-2)%
Accessibilità
del territorio
risparmio di tempo
creatività
interazioni
innovazione
occupazione e indotto
Mobilità
Sviluppo
C’è un nuovo ruolo per gli aeroporti minori
+(3-9)Mld Euro/anno sul PIL
(emerso anche dalla Commissione IX della Camera Deputati Trasporti, Poste e telecomunicazioni)
 lo sviluppo dell’Aeroportualità minore può fornire nuove risposte ai cambiamenti che
hanno investito l’Aviazione negli ultimi anni (aumento passeggeri, proliferazione voli
low cost, rigorosa security, saturazione infrastrutture esistenti e conseguente
livellamento dei servizi offerti)
 Per tali Aeroporti, lontani dai grandi flussi di traffico commerciale, il successo è nella
qualità dei servizi offerti, e il loro ruolo risulterà complementare e di supporto ai
grandi aeroporti.
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Helicopter Infrastructures Development
Esperia’s involvement in the development of innovative infrastructures
matches AW effort to promote the expansion of rotorcraft operations within a
modern transportation scenario.
Moreover it contributes to the economic and social development of local
territory.
Cortina Heliport
Progetto Vertipass fase 2:
JV with AW to manage know how
for heliport implementation
St. Moritz Samaden Airport
Airport management
Vicenza Airport
Regione Veneto heliports
strategic plan
Argentario Heliport
Milan Bresso Airport
Regione Lombardia
heliport and trasport
strategic plan
Porto Rotondo Heliport
Regione Sardegna heliports
Strategic plan
Ponza Heliport
Rome Urbe Airport
Regione Lazio heliports
strategic plan
Taormina Heliport
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1. Sviluppo dell’Aviazione Civile
nel Sistema Integrato della Mobilità
Gli aeroporti minori e la Business Aviation
 La minore congestione di traffico e l’assenza di slot fanno dell’Aeroporto minore
meta preferita per la Business Aviation (tra le società “Top 500” il 92% utilizza
l’aviazione d’affari).
 In un contesto in cui tempo/qualità sono valori fortemente legati alla produttività
delle aziende, l’Aviazione d’Affari gioca un ruolo fondamentale nel soddisfare il
passeggero con servizi eccellenti, riduzione dei tempi improduttivi e snellezza
procedure sbarco e imbarco.
L’Urbe come esempio pilota sul territorio italiano
 Un progetto di rilancio dell’aeroportualità minore che risponda efficacemente alle
richieste di spostamenti rapidi Business/Corporate e connessioni con il Centro
Città potrebbe divenire “pionieristico”
 Inoltre, l’aeroporto minore rappresenterebbe lo snodo fondamentale di una rete
infrastrutturale efficace di eliporti ed elisuperfici a supporto di una mobilità
all’avanguardia (progetto Esperia “100 piazzole”)
Un’opportunità per la città: verso le Olimpiadi 2020
 La recente candidatura di Roma ai Grandi Eventi e il forte trend di crescita
dell’imprenditoria romana esigono una equilibrata ripartizione della crescente
domanda di mobilità capitolina.
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INQUADRAMENTO TERRITORIALE DEL PROGETTO
Aeroporto Roma Urbe
Campidoglio
Stazione Termini
Aeroporto Leonardo Da Vinci
Fiumicino
Aeroporto G.B.Pastine
Ciampino
Individuazione principali infrastrutture aeroportuali nell’area metropolitana di Roma
AEROPORTO DI ROMA URBE
• Superficie complessiva Ha 108 ca
• Gestione diretta ENAC con operatività entro le effe meridi
• Presenza di numerose Società di scuola volo e lavoro aereo
• Presenza di servizi di Stato (ENAC, Polizia di Stato,dogana,
carabinieri, VV.FF, Pronto soccorso, Corpo forestale, ENAV)
Individuazione perimetro dell’aeroporto su foto aerea
Perimetro aeroporto dell’Urbe
SS4 Via Salaria
SS3 Via Flaminia
Ferrovia FM1
ST
Stazione Nuovo Salario FM Fara Sabina/
Fiumicino aeroporto
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STRUMENTO URBANISTICO
L’AEROPORTO DI ROMA URBE NON
PRESENTA AREE VINCOLATE DA ALCUN
PIANO DI RISPETTO E SALVAGUARDIA.
N.P.R.G. di Roma, Sistemi e Regole – foglio 10 e 11
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2. Aeroporto dell’Urbe: criticità
Criticità
 Strutture antiquate
 Inefficenze di gestione e mancanza di
adeguamenti tecnologici
 Lunghezza pista limitata dalla successiva
costruzione di fabbricati (da 1000 a 800 mt)
 Irrazionale distribuzione degli spazi interni
 Scalo minore caratterizzato da scarso traffico
per lo più generato dall’Aeroclub
 Monofunzionalità della gestione (ENAC)
Veduta aerea Aeroporto Roma Urbe
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2. Aeroporto dell’Urbe: potenzialità
Potenzialità sotto il profilo Intermodale
La sua posizione strategica sulla Via Salaria pone oggi l’aeroporto in condizione privilegiata ma
potenzialmente inespressa:
 Facilita l’accesso stradale e ferroviario con il centro città e per questo è già frequentemente
utilizzato dalle Autorità di Governo e Forze Armate (recente visita Obama)
 Presuppone un futuro sviluppo della viabilità fluviale (negli anni 30 la zona era caratterizzata da un
idroscalo)
Numerosi interventi sono possibili per migliorare i collegamenti intermodali con la rete ferroviaria,
metropolitana e stradale (proposte già esistenti)
Ingresso aeroporto Roma Urbe
Comune di Roma,
Dip. XII Lavori Pubblici
e Manutenzione Urbana.
Progetto preliminare
Svincolo Aeroporto
Roma Urbe
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2. Aeroporto dell’Urbe: potenzialità
Potenzialità sotto il profilo Aeronautico
 Lo studio di prefattibilità trattato da ENAC nel 2007 apre le porte
ad un piano di riassetto dell’Urbe con finalità di sviluppo nel
breve per il traffico di piccola ala fissa e ala rotante, e destinarlo
nel medio ai fini istituzionali e di Business Aviation
2. Edifici attività
complementari aeroporto
 L’allungamento della pista ridonerebbe all’Aeroporto un raggio
d’azione dal Nord Europa al Nord Africa (con conseguente
alleggerimento di Ciampino in vista anche della vicinanza con il
centro città)
 La posizione dell’aeroporto, lontano dai grandi flussi commerciali
potrebbe lanciarlo come primo hub elicotteristico nazionale
(Vertiporto)
 Un recente studio dimostra ampi margini di sviluppo per il
trasporto elicotteristico in Italia come modalità di
collegamento punto/punto, aumentandone il valore aggiunto per
il recupero di tempi improduttivi
 Possibile ruolo attivo anche per la continuità territoriale,
offrendo nuove soluzioni alla carenza infrastrutturale locale
(Lazio con Isole Pontine)
 Prospettive di sviluppo turistico e di efficienze per le funzioni
sociali
3. Hangar per
attività aeroportuali
1. Nuova pista
di volo
4. Riqualificazione
preesistenze aeroporto
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2. Aeroporto dell’Urbe: potenzialità
Piano di sviluppo - Studio Prefattibilità ENAC (2007)
SISTEMAZIONE AREE LAND SIDE E NUOVA AEROSTAZIONE PASSEGGERI
HANGAR A SERVIZIO DELL’ATTIVITÀ AEROPORTUALE
IPOTESI DI NUOVA PISTA DI VOLO
• rotazione di 20° ca .in senso antiorario rispetto alla precedente.
• dimensioni m 1260 x m 23,
• operatività sullo scalo di voli executive (Falcon 2000 e Falcon 900).
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2. Aeroporto dell’Urbe: potenzialità
Potenzialità sotto il profilo socio-economico
 Il terminale riqualificato diviene volano di sviluppo
economico e sociale territoriale (Servizi turistici,
commerciali, leisure, cultura delvolo, presidio elisoccorso e
forestale)
 Notevole beneficio arriverebbe agli interventi di protezione
civile e dalle attività di emergenza-urgenza (soccorso
sanitario, pubblica sicurezza) che trovano sempre maggiori
difficoltà di collocazione e di movimento nel tessuto urbano
 Grande opportunità per l’insediamento di una Scuola
Nazionale dell’Aviazione Civile
 Posizione strategica nel bacino mediterraneo e valenza storica
significativa ne prefigurano un’area ricettiva per centro
congressuale, spazio espositivo legato alle attività
aeronautiche e museo storico dell’Aviazione
Edifici per attività collaterali dell’aeroporto
Servizi a supporto dell’aeroporto
Verde e parcheggi
Area espositiva
Piazzola per elicotteri dotata di strumentazione H
24 (realizzata)
Attività ricettive e centro congressuale
Ponte di collegamento con Via Flaminia
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2. Aeroporto dell’Urbe: potenzialità
L’importanza delle strutture formative
L’attuale sistema formativo soffre un sostanziale scollamento rispetto alle realtà
produttive e le aziende non riconoscono valore ai titoli conseguiti lamentando:
 scarso adeguamento dei profili professionali alle nuove esigenze del
mercato e ai requisiti normativi europei
 numerosi vincoli funzionali degli Istituti ingessano i programmi su percorsi
circoscritti e poco fruibili dalle aziende
 limitata offerta di personale
La comunità aeronautica necessita di poter contare su strutture moderne e
percorsi direttamente connessi alle attività produttive e rispondenti alle esigenze di
un mercato mutevole.
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2. Iniziative in corso
A
A. Nuova Aerostazione,
in corso di realizzazione
B
B. Nuova Porta dell’Urbe,
ricerca progettuale Università di Roma “La Sapienza”
C
C. Riqualificazione Hangar esistenti,
in corso di realizzazione
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Iniziative in corso: costruzione hangar ESPERIA (2009)
Area a disposizione per
nuove concessioni 1000
mq
Aerotech
Freeair
Aviomar
FreeAir mq 470
Esperia
Eventuale Ampliamento
Esperia mq 700
Esperia nuova
concessione mq 2000
Esperia nuova
concessione mq 900
Esperia mq 2000
Esperia mq 900
Aeroclub da ristrutturare
Planimetria delle attuali concessioni
Ipotesi assetto nuove concessioni
INTERVENTO 1: realizzazione nuovi hangar Esperia per tot. Mq 2900
INTERVENTO 2: piano riqualificazione hangar esistenti
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Perspective viewing of New Hangar
in Rome Urbe
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External and internal viewing of New Hangar
in Rome Urbe
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More internal viewing of New Hangar
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Plant of New Hangar in Rome Urbe
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On going re-qualification initiatives in Urbe Airport
Re-qualification of present hangars – taxi runway view
Re-qualification of present hangars - Via Salaria view
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Aeroporto di Milano Bresso: ipotesi di sviluppo
Other on going activities on airports
Siena Airport
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Other on going activities on airports
Vicenza Airport
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Other on going activities on airports
Eliporto di Cortina D’Ampezzo
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Esperia Aviation Services SpA
Aeroporto dell’Urbe,Via Salaria 825, 00138 Roma
T +39 06 412235312 F +39 06 412235649
[email protected]