DICEMBRE 2013
NUMERO 59
IT 110690008/59
S A L ES
M AG A ZI N E
PERFETTO IN
OGNI SITUAZIONE
DICEMBRE 2013
NUMERO 59
S A L ES
M AG A ZI N E
IN
COPERTINA
IL
NUOVO
EUROCARGO
EURO 6
IVECO PLUS / SALES MAGAZINE
IT 110690008/59
NUMERO 59 / DICEMBRE 2013
PERFETTO IN
SITUAZIONE
OGNI
SOMMARIO
3
UN PRODOTTO D'ECCELLENZA PER L'EUROPA
4
PERFETTO IN OGNI SITUAZIONE
8
CAMBIO: EUROTRONIC AUTOMATIZZATO A 12 MARCE
9
VIAGGIARE COMODI E SERENI
EDITORIALE
ARRIVA IL NUOVO EUROCARGO EURO 6
PER LE VERSIONI TECTOR 7 A PARTIRE DAI MODELLI 12 TON
TUTTA LA SICUREZZA DI EUROCARGO 2013
10
DIVO PER UN GIORNO
12
COSÌ NASCE UN LEADER
14
LA NUOVA STRADA PER IL TRASPORTO PUBBLICO
18
CAMPER E SERVIZI ESCLUSIVI
20
IVECO E GOODYEAR INSIEME PER RIDURRE I CONSUMI
21
LA JUVENTUS VIAGGIA IN IVECO BUS
22
RICAMBI DI VALORE
PROTAGONISTA AL MUSEO NAZIONALE DEL CINEMA DELLA MOLE ANTONELLIANA
IL MEDIO PIÙ APPREZZATO IN EUROPA
A BUSWORLD IVECO BUS È PROTAGONISTA
DAILY ED EUROCARGO SONO LE BASI IDEALI PER I MEZZI DEL PLAIN AIR
STRALIS HI-WAY PROVA I NUOVI PNEUMATICI KMAX
IL PULLMAN DELLA SQUADRA BIANCONERA È UN IVECO
L'IMPORTANZA DEL SERVIZIO POST VENDITA
IVECO PLUS SALES MAGAZINE - DICEMBRE 2013 - REALIZZAZIONE A CURA DI IVECO. Direttore Responsabile: Maurizio Pignata / Comitato
Editoriale: Luigi Antonacci (coordinamento), Alessandra Collura, Francesco Novo, Marco Monacelli, Maurizio Pignata, Sara Buosi / Redazione: Carola Popaiz, Christian Benna, Francesca Rech, Giancarlo Riolfo, Nicola Grande, Paola Ravizza, Stefania Castano / Hanno collaborato: Andrea Capello, Antonio Cupi, Carlo Gambirasio, Davide Testa, Ernesto Rossi, Fabio Bonifacino, Francesco Iavarone Girardi, Franco Villa, Fresia Roberto, Giuliano Giovannini, Jesus Chavida, Marco Monacelli, Monica Lupo / Corrispondenti mercati: Ana Montenegro (Spagna), Christine Heller (Francia), Fabrizio Dessy (Turchia), Jane-Aake Carlsson (Svezia-Norvegia), Jaroslaw
Szepietowski (Polonia), Karina Lassoe (Danimarca), Manfred Kuchlmayr (Germania), Nigel Emms (Inghilterra), Nikolay Lebedev (Russia), Timothée Hage (Benelux), Vitor Borges
(Portogallo) / Direzione e redazione Iveco, Via Puglia 35, 10156 Torino / Concept: Studio Sanna Adv / Editore Satiz srl, reg. Tribunale di Torino n. 1 del 01/2013 / Stampa Satiz srl
W W W.IVECO.COM
EDITORIALE
DI
MAURIZIO PIGNATA
UN PRODOTTO
D'ECCELLENZA PER
L'EUROPA
Il lancio di un nuovo prodotto è sempre un momento molto importante per la vita di
un'azienda. Anzi, a volte, è anche qualche cosa di più piacevole e gratificante.
E’ questo il caso del lancio dell’Eurocargo, un prodotto di eccellenza che i clienti
di tutta Europa apprezzano da tempo e che ora viene immesso sul mercato nella
versione Euro 6, in un momento di evoluzione e di sviluppo per Iveco e per tutto il
nostro Gruppo.
A fine settembre, infatti, CNH Industrial ha fatto il suo debutto sui listini delle Borse
di New York e Milano. Con la fusione si rafforza la posizione competitiva di CNH,
Iveco e FPT Industrial, migliorando e allargando le prospettive di crescita di tutti i
suoi brand. Grazie alla solidità economica del Gruppo, alla diversificazione dei suoi
business, alla presenza globale delle sue strutture di produzione e vendita, anche
Iveco di può continuare a operare in tutte le aree importanti, investendo e lavorando
per migliorare il nostro business.
In questo senso abbiamo continuato a investire sul prodotto: nelle pagine che
seguono leggerete del nuovo Eurocargo Euro 6 e del salone internazionale di
Courtrai in Belgio, dove abbiamo introdotto la nuova gamma Euro 6 di Iveco Bus
con i modelli Urbanway, Crossway e Magelys completamente rinnovati non solo nei
motori, ma anche nello stile e nelle funzionalità. Inoltre, stiamo portando i nostri
prodotti in nuovi mercati, come lo Stralis Hi-Way, che abbiamo recentemente lanciato
in America Latina.
Versatilità e flessibilità sono valori che appartengono da sempre Eurocargo, un veicolo
capace di fare tutto e capace di farlo bene. Innovatore nei motori, nei cambi, nella
sicurezza, senza mai rinunciare a nulla della sua affidabilità e del suo spirito pratico.
Un veicolo di valore, che si mantiene intatto nel tempo, ma soprattutto un veicolo
di cui andiamo fieri e che incontra il favore dei clienti in tutta Europa, collocandosi
ai vertici del suo mercato di riferimento. Ecco perché abbiamo deciso di fare di
Eurocargo il protagonista assoluto di un evento itinerante attraverso l’Europa, per
farsi conoscere e per raccontare la propria storia.
Quella di un veicolo che ha vocazioni europee e che ha scritto le pagine più importanti
della storia di quest’azienda ed ora è davvero “perfetto in ogni situazione”.
Maurizio Pignata
3
IL NUOVO EUROCARGO di Stefania Castano
PERFETTO IN OGNI SITUAZIONE
ARRIVA L'EUROCARGO CON MOTORI EURO VI. ANCORA PIÙ VERSATILE
E RISPETTOSO DELL'AMBIENTE. INSOMMA, PIÙ “DI SOSTANZA”
Lanciato nel 1991, per Iveco l'Eurocargo è
ormai un simbolo, un veicolo che fa parte
della “cultura” del trasporto in moltissimi
Paesi. La sua storia è coronata da tantissimi
successi, di pubblico e di critica. E ancora
oggi, a 22 anni dal debutto, continua ad
essere un “leader”: in Italia, dove è il “medio”
più apprezzato, e in Europa, dove le vendite
lo confermano in vetta alle classifiche in
molti Paesi.
Eppure Eurocargo non si accontenta.
Nato già con le caratteristiche giuste per
superare la concorrenza, in tutti questi
anni ha continuato a rinnovarsi per offrire
al cliente sempre di più: in termini di
4
innovazione, di versatilità, di robustezza, di
performance, di sicurezza, di affidabilità.
E lo fa anche oggi, con la nuova gamma
Euro VI.
L'adeguamento alla più severa normativa
sulle emissioni, infatti, è stata per Iveco
un'occasione per migliorarlo ulteriormente.
Non tanto con modifiche estetiche, che
danno pochi vantaggi agli utilizzatori finali,
quanto sotto pelle, nella sostanza, per
confermare e rafforzare quelli che da sempre
sono i suoi punti di forza. A cominciare
dalla versatilità, che rende l'Eurocargo
l'autocarro più adatto a qualsiasi tipo di
esigenza, siano esse quelle della distribuzione
urbana, del lavoro in cantiere, del trasporto
merci o dei servizi per le municipalità.
Sono stati così introdotti nuovi motori
quattro e sei cilindri Tector 5 e Tector 7,
con prestazioni migliorate e ancora più
rispettosi dell'ambiente grazie al sofisticato
sistema di trattamento dei gas di scarico
Hi-eSCR. È stato adottato un nuovo cambio
automatizzato ZF a 12 rapporti.
Per migliorare la vita a bordo, renderlo
ancora più sicuro e consentire al cliente di
configurare il veicolo più adatto alla propria
missione, sono state aggiunte, infine, nuove
dotazioni, opzionali e di serie. Come il
nuovo ESP, l'Hill Holder, la radio Bluetooth,
UN CAMION
CHE HA FATTO STORIA
1991
la possibilità di controllare il livello dell'olio
senza dover ribaltare la cabina. Insomma,
piccole ma importanti modifiche, grazie alle
quali il nuovo Eurocargo Euro 6 si presenta
più competitivo e produttivo che mai.
Pronto a superare nuove sfide e a rispondere
nel modo migliore e più completo a tutte le
esigenze della clientela.
1999
SOTTO: LA CABINA DEL NUOVO EUROCARGO EURO 6.
2003
2008
Eurocargo ha vinto più premi di
qualunque altro autocarro nella storia
del trasporto merci di medie dimensioni,
ed è diventato negli anni il veicolo
commerciale di riferimento in Europa
per la sua categoria.
Degno erede di una serie di modelli che
hanno fatto la storia del segmento dall'OM Lupetto all'Iveco Zeta - quando
fu lanciato, nel 1991, rappresentò una
vera rivoluzione.
Modularità, tecnologia e innovazione
sono le caratteristiche peculiari che
hanno decretato il suo successo.
Eccone le tappe fondamentali:
1992
Progettato nella seconda metà degli anni '80, Truck of the Year
assieme a Eurotech ed EuroStar, Eurocargo
è uno dei protagonisti della famiglia “Euro”.
Fin dall'inizio si distingue per la modularità
nella concezione del prodotto, intesa sia
come “griglia” sia come componenti utilizzati
dai veicoli.
Nel 1991 Eurocargo vince il premio
“Truck of the Year 1992”.
Le motivazioni sono: una varietà di versioni
senza precedenti, tecnologia d'avanguardia,
portata utile da record ed elevati standard di
sicurezza. È solo il primo in ordine di tempo
tra numerosi riconoscimenti della stampa di
settore internazionale.
Nel 1999 viene lanciata la gamma EL,
specifica per la distribuzione urbana.
2001
La nuova versione si avvale di soluzioni
tecniche come le cabine ribassate, il telaio
alleggerito e gli pneumatici di diametro
inferiore, che premiano l'altezza di carico
ridotta, senza penalizzare la capacità
di carico.
Il 2001 vede il lancio dei nuovi motori
Tector 4 e 6 cilindri della famiglia Nef, motori
dalle eccellenti prestazioni e con bassi costi
di gestione.
2006
Nel 2003 debutta il Model Year, con una
cabina completamente nuova disegnata da
Bertone. Per la prima volta è disponibile con
tetto medio sulle versioni con cabina lunga.
Nel 2006 vengono lanciati i nuovi motori
Euro IV e Euro V.
Nel 2008 Eurocargo si ripropone con una
gamma cabine completamente rinnovata e
un design in linea con il nuovo family feeling
Iveco.
5
Eurocargo - EURO 6
I MOTORI TECTOR EURO VI
Il nuovo Eurocargo eredita gli eccellenti propulsori Tector lanciati nel
2001 con lo slogan “Pensati per il futuro”.
Nulla di più giusto: già allora questa famiglia di motori comportava soluzioni fortemente innovative, sia per la tecnologia di costruzione, sia per
la modularità della componentistica e la scelta dei materiali, capaci di
garantire affidabilità, semplicità di manutenzione e costi operativi molto contenuti. Oggi i Tector sono stati completamente rivisti e riprogettati, in modo da rispettare i nuovi severi limiti sulle emissioni imposti
dalla normativa Euro VI, senza per questo gravare sull'architettura dei
veicoli e sui costi ma, anzi, migliorando performance e redditività.
La nuova gamma è stata pensata per coprire un raggio di applicazioni
ancora più ampio e garantire al cliente di trovare il motore più adatto
alle proprie esigenze. Comprende, infatti, tre nuovi Tector 5 - da 160,
190 e 210 cavalli - che vanno a sostituire i precedenti da 140, 160 e 180,
6
ZONA VERDE: ZONA A MINOR CONSUMO SPECIFICO DI CARBURANTE
e quattro Tector 7, da 220, 250, 280 e 320 cavalli. Tutti i motori hanno
cilindrate più alte rispetto alla precedente gamma Euro V: 4,5 litri per
i Tector 5 e 6,7 per i Tector 7. La velocità massima di rotazione del
motore scende da 2700 a 2500 giri, in modo da diminuire consumi e
rumorosità e migliorare invece la guidabilità del veicolo e la durata dei
componenti.
I valori di coppia sono decisamente maggiori rispetto ai motori precedenti: l'incremento è rispettivamente del 9 e 19 per cento per i Tector 5
da 160 e 190 cavalli, del 18 per cento per il Tector 7 da 220 cavalli e del
5 per cento per quelli da 280 e 320 cavalli.
Una novità assoluta è il Tector 5 da 210 cavalli, valida alternativa al più
pesante 6 cilindri da 220 cavalli per chi desidera disporre di caratteristiche simili, a fronte di consumi e peso ridotti.
RISPARMIOSI E AMICI DELL'AMBIENTE
DPF PASSIVO
UREA
Come è ormai noto, la normativa Euro VI prevede l’abbattimento hanno determinato una maggior rigidità strutturale e una portata
del 50 per cento dei livelli di particolato e dell’80 per cento di quelli nominale superiore.
di ossido di azoto.
Tutti i propulsori della gamma sono dotati di un sistema di iniezioDPF
Purtroppo, a causa della reazione opposta alla PASSIVE
temperatura,
dune Common Rail SCR
di ultimaNHgenerazione,
con pressione di iniezione
PM oxidation with NO2
HNCO
3
PMprodotti
oxidation with
O2
(NH and NH3 reduction
NH3)nuova centralina elettronirante la combustione la riduzione di uno dei due
implica
fino a 2.200 bar. Adottano,
inoltre,byuna
necessariamente l'aumento dell'altro.
ca per la gestione dei parametri del motore e il controllo accurato
Per ridurre i NOx Iveco ha scelto per tutta la sua gamma di medi e del sistema di post-trattamento dei gas di scarico e una nuova turpesanti il sofisticato sistema Hi-eSCR di FPT Industrial, che garan- bina controllata dalla valvola waste-gate.
tisce un’altissima efficienza nel tasso di conversione di questi ossidi Quest'ultima, oltre ad essere molto affidabile, è capace di forni(95 per cento) e permette al contempo un contenimento dei costi re un’alta pressione di alimentazione anche ai bassi regimi, a tutto
di gestione rispetto alle soluzioni più complesse e costose scelte vantaggio della coppia e dei consumi.
dalla concorrenza, oltre a
L'ottimizzazione del prouna diminuizione dei consucesso di combustione si
mi di carburante.
traduce in una produzione
SELECTIVE
DPF PASSIVO
CATALYTIC
Nei Tector Euro VI una nuocontenuta di particolato e
REDUCTION
va valvola a farfalla a comanrende superflua la rigenedo elettronico sul collettore
razione forzata del filtro
di scarico consente all'SCR
DPF: un aspetto importandi raggiungere rapidamente
te in termini di consumo di
la temperatura ottimale di
carburante e manutenzione
esercizio e garantisce l'effiperiodica (la rigenerazione
cienza dell'intero sistema,
è prevista dopo 300 mila
migliorando nello stesso
chilometri).
CLEAN UP
DIESEL
INIEZIONE UREA
CATALYST
tempo le prestazioni del
Inoltre, poiché il motore imOXIDATION
CATALYST
freno motore e riducendo
mette soltanto aria filtrata
l'usura dei freni.
pulita anziché i gas di scariNuovo è anche il Muffler, più efficiente anche se più grande rispet- co ricircolati, l'usura del motore risulta minima a fronte di intervalli
to a quello utilizzato per i motori Euro V.
di sostituzione dell'olio molto ampi (80 mila chilometri) e senza
La capacità dei serbatoi dell'AdBlue, infine, è stata aumentata a necessità di montare una coppa olio di dimensioni maggiorate.
30 litri. Per ridurre le emissioni di particolato, Iveco ha deciso di
puntare sull'aumento dell'efficienza della combustione del motore,
senza ricorrere al sistema di ricircolo dei gas di scarico.
Per conseguire questo obiettivo, è fondamentale l'elevata pressione negli iniettori.
DOC
Per questo sono state apportate importanti modifiche all'archiINJECTION
NO
NO2
Thermolysis
tettura del basamento e della testa cilindri dei nuovi Tector, che SOTTO: CONFRONTO MOTORI EURO V E EURO VI.
HC oxidation
Urea
HNCO
SELECTIVE
CATALYTIC
REDUCTION
CO oxidation
(PM oxidation)
DIESEL
OXIDATION
CATALYST
INIEZIONE UREA
HP
CLEAN UP
CATALYST
100
4 CYLINDERS
3,9 LITERS
150
200
140 160 180
460 530 570
4 CYLINDERS
4,5 LITERS
HP
160 190 210
580 680 750
250
COPERTURA DI UN NUOVO
SEGMENTO DI MERCATO CON MOTORE
MENO COSTOSO E CON AUMENTO
DI COPPIA (RISPETTO AL 220HP
EURO V TECTOR 6)
220 250  
280  
300
680 850  
950 1050
6 CYLINDERS
6,7 LITERS
220 250  
280    
320
800 850 1000   1100
Nm
EURO VI
+ NH3
300
6 CYLINDERS
5,9 LITERS
EURO V-EEV
CUC
NH3 oxid
7
IL NUOVO EUROCARGO di Stefania Castano
IL NUOVO CAMBIO EUROTRONIC
AUTOMATIZZATO A 12 MARCE
È DISPONIBILE PER LE VERSIONI TECTOR 7 A PARTIRE DAI MODELLI 12 TON
Il nuovo sistema di trasmissione
automatizzato ZF a 12 rapporti garantisce
migliori performance con i carichi pesanti e
una minor usura della frizione.
Migliora inoltre la guidabilità e il controllo del
cambio di rapporto.
Un software evoluto, infatti, calcola la massa
del veicolo, la coppia richiesta e la pressione
sul pedale dell'acceleratore e comunica
in ogni momento il rapporto ideale da
selezionare e il corretto ciclo di apertura/
chiusura della frizione.
Su tutta la gamma di Eurocargo 4x2
continuerà ad essere disponibile anche il
cambio automatizzato ZF a 6 rapporti.
Completano l'offerta sei leggeri ed efficienti
cambi manuali ZF - a 5, 6 e 9 marce - con
sincronizzazione tarata per garantire la
massima facilità degli innesti.
E, a seconda dei modelli, ci sono anche tre
diverse tipologie di cambi automatici Allison
a 5 marce, capaci di assicurare un elevato
comfort di guida e ridotti costi di esercizio
nelle applicazioni di tipo “stop and go” come
ad esempio la raccolta rifiuti. Insomma, per
tutta la gamma il cliente ha la possibilità di
scegliere il cambio più adatto alla propria
attività e allo stile di guida dei propri autisti.
SOTTO: L'OFFERTA DELLA NUOVA GAMMA.
8
ENGINE
GVW
UP TO
TYPE
HP
7,5
T5
160
190
210
10
12
4x2
T5
190
210
T7
220
T5
190
210
T7
220
T5
190
210
14
T7
220
250
280
T5
190
210
T7
220
250
280
320
T7
250
280
320
16
18
SHORT
4x4
10
T7
SHORT
15
/FP
WHEELBASE
mm
AUTOMATED
AUTOMATIC
MEC
/P
ZF
5 - 6 SP.
ZF
6 SP.
ALLISON
X
X
ZF
6 - 9 SP.
ZF
6 SP.
ALLISON
X
X
LONG
ZF
6 - 9 SP.
ZF
6 SP.
ALLISON
X
X
ALLISON
X
X
X
FROM 3105
TO 6570
ALLISON
X
X
X
FROM 3105
TO 6570
ALLISON
X
X
AUTOMATIC
MEC
FROM 2790
TO 4815
SHORT
LONG
CREW
ZF
6 - 9 SP.
SHORT
FROM 2790
TO 4815
FROM 3105
TO 4815
ZF
6 SP.
ZF
12 SP.
ZF
6 SP.
ZF
12 SP.
ZF
6 - 9 SP.
ZF
6 - 12 SP.
MANUAL
AUTOMATED
FROM 3690
TO 6570
LONG
GEARBOX
CAB
220
250
SHORT
X
CREW
ZF
6 - 9 SP.
HP
250
280
SUSPECTION
MANUAL
LONG
ENGINE
TYPE
GEARBOX
CAB
LONG
ZF
6 SP.
6 SP. + PTO
SUSPECTION
X
/P
/FP
WHEELBASE
mm
FROM 3240
TO 4150
VIAGGIARE COMODI E SERENI
DA SEMPRE, GRAZIE ALL'IMPIANTO FRENI A DISCO, AL POTENTE FRENO MOTORE
E AI TANTI DISPOSITIVI PER LA SICUREZZA ATTIVA, EUROCARGO CONSENTE DI VIAGGIARE IN
COMPLETA TRANQUILLITÀ NON SOLO AI SUOI CLIENTI MA ANCHE A TUTTI GLI ALTRI
UTILIZZATORI DELLA STRADA
Una novità della gamma Euro VI è il sistema
ESP avanzato, che è stato introdotto di serie
per le versioni 12-18 ton ed è disponibile
come optional anche per la gamma 6-10 ton.
Dispositivo che permette di essere già
in regola con le prossime normative sul
controllo della stabilità (EVSC - Enhanced
Vehicle Stability Control).
Il guidatore, inoltre, ha ora a sua disposizione
l'Hill Holder, che impedisce l’arretramento
del veicolo nelle partenze in salita.
Ricordiamo che alla sicurezza contribuisce
anche un ambiente piacevole, che consente
di guidare rilassati e riposati soprattutto
nelle lunghe percorrenze, quando il tempo
da passare a bordo può essere molto lungo.
Per questo sull'Eurocargo è ora disponibile
come optional per tutte le versioni una nuova
radio Bluetooth, che permette di gestire più
sorgenti e uscite multimediali e di accedere a
funzionalità aggiuntive come la gestione delle
chiamate telefoniche.
È stato adottato, inoltre, un nuovo quadro
strumenti che comprende l'indicatore del
consumo istantaneo.
Non è tutto. L'attenzione al cliente si vede
anche dai dettagli.
E sull'Eurocargo tutto è studiato per
semplificare la vita di chi guida.
È ora possibile, per esempio, controllare il
livello dell'olio e rabboccarlo senza bisogno di
ribaltare la cabina.
Rimangono un punto fermo, ovviamente,
tutte quelle soluzioni che ormai da anni fanno
dell'Eurocago l'ambiente di lavoro ideale.
Dalla plancia ricca ed ergonomica, dove
tutto è a portata di mano e sistemato nella
posizione più intuitiva, ai comodi sedili in
cotone e microfibra.
Dai pannelli porta con poggiabraccia e
comandi per specchi e alzacristalli
elettrici alle soluzioni che rendono più facile
l’attraversamento della cabina, vale a dire il
comando del cambio sulla plancia, il tunnel
motore ribassato e la leva del freno a mano in
posizione arretrata.
Per non parlare poi dell'impianto di
climatizzazione e del riscaldatore
programmabile, che consentono di avere in
pochi secondi la temperatura desiderata e
la distribuzione dell'aria ideale, dell'ottimo
isolamento acustico e della perfetta visibilità
garantita dall'ampia superficie vetrata e da
sei specchi retrovisori: due principali, due
grandangolari, uno di accostamento lato
marciapiede e uno anteriore.
PERFETTO IN OGNI SITUAZIONE
Nessun camion si adatta con più facilità dell'Eurocargo
a qualsiasi tipo di missione o impiego. Eurocargo è nello
stesso tempo il veicolo più versatile e lo specialista della
sua categoria.
Merito di un'offerta di prodotto senza eguali, che
prevede:
• 14 varianti di massa totale a terra
(da 6 a 19 tonnellate);
• 2 tipologie di motori (Tector 5 e 7)
con 7 potenze (da 160 a 320 cavalli);
• 13 cambi (sei manuali, quattro automatizzati
e tre automatici);
• 15 passi (da 2.790 a 6.570 mm);
• 2 tipi di trazione: 4x2 o 4x4;
• 3 tipi di cabine (corta, per un utilizzo giornaliero,
lunga per impieghi che richiedono il pernottamento
a bordo e doppia cabina 6+1 per il trasporto fino
a 7 persone), con 2 altezze di tetto (basso e alto).
Combinando queste caratteristiche con un’ampia scelta di
telai, sospensioni e rapporti al ponte, si ottengono
più di 11 mila versioni possibili.
La struttura del telaio a longheroni paralleli in acciaio
speciale - priva di ingombri superiori e con una
carrozzabilità tra 4.265 e 10.175 mm - fa dell'Eurocargo il
“medio” più apprezzato dagli allestitori, perché è facile da
trasformare per ogni tipo di missione.
9
LA PRESENTAZIONE di Stefania Castano
DIVO PER UN GIORNO
IL NUOVO EUROCARGO PROTAGONISTA AL MUSEO NAZIONALE DEL CINEMA DELLA MOLE
ANTONELLIANA, UNO DEI LUOGHI PIÙ SUGGESTIVI E APPREZZATI DI TORINO
“Siete pronti per qualcosa di perfetto?”: era
questo il “teaser” che compariva a inizio
novembre sulla pagina Facebook di Iveco.
Sotto, la foto “Truck in the city” con un
Eurocargo color rosso Maranello ritratto a
Torino, in piazza Vittorio Veneto, in perfetta
sintonia con la scultura luminosa di Mario
Merz, “Il volo dei numeri”, installata sulla
cupola della Mole Antonelliana ripresa sullo
sfondo.
In effetti, il 12 novembre qualcosa di perfetto
è arrivato. Nella prestigiosa cornice del
Museo Nazionale del Cinema di Torino,
Iveco ha presentato in anteprima il nuovo
Eurocargo Euro VI, partner ideale per il
business perché “Perfetto in ogni situazione”
come recita la campagna di comunicazione
che accompagnerà il suo lancio in giro per
l'Europa.
Dall’Aula del Tempio, cuore del Museo
del Cinema di Torino, clienti e giornalisti
hanno potuto assistere al suggestivo filmato
di apertura dedicato al nuovo Eurocargo,
proiettato sui due schermi giganti su cui
abitualmente vengono proiettati spezzoni dei
film che hanno fatto la storia del cinema.
Nel video, l'eccellenza italiana nel mondo,
dalle città d'arte al vino, dalla moda alla
musica, dal design allo sport, fa da sfondo
a un Eurocargo che percorre virtualmente
l'Europa, da nord a sud.
«Leader in Europa, l'Eurocargo - ha spiegato
Federico Gaiazzi, General Manager
Mercato Italia, Sales & Marketing,
commentando le immagini, - è un prodotto
globale, ma nato in Italia. È un’eccellenza
10
tutta italiana che vogliamo far apprezzare
in Europa. È un esempio di efficienza, alta
tecnologia e qualità produttiva.
Rappresenta la nostra capacità di fare bene.
Abbiamo voluto presentarlo qui, perché
la Mole e il suo Museo del Cinema sono il
fiore all'occhiello di Torino. Proprio come
l'Eurocargo lo è per l'Iveco».
Ricordando i punti di forza del veicolo,
Gaiazzi ha sottolineato che il veicolo è
perfetto per la distribuzione come per
l'edilizia, per i padroncini come per le grandi
flotte, e allo stesso tempo è protagonista
in tutte le specializzazioni che il mercato
richiede, dai mezzi antincendio alla raccolta
rifiuti, al trasporto persone.
Con l'avvento dell'Euro VI, poi, è migliorato
oltre le normative di legge: «è il primo in
tutto ciò che conta per il cliente».
Giuliano Giovannini, Product Manager,
ha invece ripercorso le principali novità
del veicolo: l’esclusiva tecnologia
HI-eSCR brevetto di FPT Industrial, le nuove
motorizzazioni Tector 5 e 7 Euro VI, il
cambio automatizzato da 12 rapporti.
Per terminare, poi, con alcuni esempi pratici
della versatilità dell'Eurocargo e con il suo
TCO, che continua a essere il migliore del
mercato.
Lorenzo Sistino, Brand President
Iveco, dopo essersi soffermato sulla nascita
di CNH Industrial e sulle opportunità
di crescita offerte da questa fusione, ha
ricordato i volumi di Iveco nel mondo e
in Europa, evidenziando l'importanza del
contributo di Eurocargo, primo in Italia con il
72 per cento di quota, primo anche in Spagna
e Francia, e secondo e terzo rispettivamente
in UK e Germania.
«Un veicolo su 4 venduti in Europa - ha
detto Sistino - è un Eurocargo, e in Italia si
arriva addirittura a 3 su 4. Come si vede,
dopo 22 anni e quasi 500 mila unità vendute,
Eurocargo è ancora nel pieno della sua
giovinezza commerciale.
I clienti continuano a preferire il nostro
veicolo, una generazione dopo l’altra, perché
sanno che è un grande prodotto».
E ha concluso: «Eurocargo dimostra che
si può fare. E, a partire dai prossimi giorni,
porterà questo messaggio nelle grandi
capitali europee, con l’orgoglio di chi l’Europa
ce l’ha nel nome, e anche nel DNA».
A salutare il pubblico è stato, infine, Franco
Fusignani, Chief Operatig Officer di
Iveco, che ha concluso la serata di lancio del
veicolo con un messaggio di orgoglio tutto
italiano: «La Mole - ha detto - è il simbolo
della città dove Fiat è nata e dove Iveco ha la
sua sede principale.
Da qui “invaderemo” l'Europa con la nostra
italianità e costruiremo la nostra storia di
successo».
SOTTO: LA PRESENTAZIONE DELL'EUROCARGO A
TORINO
LA CAMPAGNA PUBBLICITARIA di Stefania Castano
CAMBIANO GLI SCENARI MA
EUROCARGO È SEMPRE PERFETTO
LA CAMPAGNA DI COMUNICAZIONE INTEGRATA PUNTA SULLA SUGGESTIONE DELLE IMMAGINI.
TORINO, MADRID, LONDRA, PARIGI E BERLINO, CON I LORO MONUMENTI SIMBOLO, FANNO DA
SFONDO AL NUOVO VEICOLO
Sventola la bandiera blu europea.
Un Eurocargo rosso fiammante, targato Euro 6,
compare tra le spazzole di un autolavaggio che
si aprono come un sipario, e inizia il suo viaggio
attraverso l'Europa. Sullo schermo scorrono
immagini fortemente evocative: città palpitanti,
porti, mercati, gente che lavora, parchi cittadini,
strade che si snodano tra incantevoli paesaggi,
di mare e di montagna.
Dai loro monumenti simbolo riconosciamo le
principali capitali europee: prima Londra, con la
House of Parliament che si affaccia sul Tamigi,
poi Plaza de Cibeles a Madrid, passando per
Place Vendôme a Parigi, Berlino con la sontuosa
Porta di Brandeburgo e infine piazza Vittorio
Veneto a Torino, con lo sfondo della Mole
Antonelliana.
Al passaggio dell'Eurocargo, nel bianco e nero
predominante si accendono elementi di rosso,
a sottolineare la sintonia di questo veicolo con
il suo ambiente di lavoro: la frutta nelle cassette
di legno del mercato, il frisbee caduto per terra
a un ragazzo, i caschetti degli addetti ai lavori
in città, i neon rossi dell’installazione luminosa
che rappresenta la serie di numeri di Fibonacci,
realizzata nell’ambito di Luci d’Artista sulla
Mole Antonelliana. In sovraimpressione i punti
di forza del nuovo Eurocargo Euro 6: design,
comfort, versatilità, sicurezza, performances,
affidabilità, per finire con il Costo Totale di
Esercizio migliore del segmento e con i servizi al
cliente, vale a dire l'assistenza non stop
24 ore su 24, 7 giorni su 7 e i ricambi originali.
Al termine del video - realizzato per il sito
Iveco, per i social network e per gli eventi - il
claim di tutta la campagna dedicata al nuovo
Eurocargo: “Perfetto in ogni situazione”.
Spiega Marco Monacelli, Iveco Brand
Communication Director: «Come
abbiamo voluto sottolineare anche durante
la presentazione a Torino, e nelle principali
ambasciate italiane ed europee, Eurocargo è
un prodotto pensato, sviluppato e fabbricato in
Italia, che ha successo in Italia e in Europa.
È una case history di successo: nei suoi
22 anni di storia ha conquistato la fiducia di
500 mila clienti e, grazie alla sua versatilità e alla
sua specializzazione, in Europa è diventato il
veicolo commerciale di riferimento per la sua
categoria. Tutta la campagna di comunicazione
realizzata dall'agenzia Independent Ideas è
partita proprio da questi due concetti: da un
lato l'“europeicità” dell'Eurocargo e la sua
posizione di leader nel Vecchio Continente,
dall'altro la sua vera essenza, che è la capacità di
adattarsi alla perfezione in ogni situazione».
Non è un caso che, dopo il lancio di Torino,
per la sua presentazione siano state scelte le
principali ambasciate italiane in Europa: prima
Madrid, poi Londra e Berlino, dove Eurocargo è
stato il testimonial dell'eccellenza italiana.
Oltre che nel video di prodotto, i monumenti
simbolo delle capitali europee faranno da
sfondo all'Eurocargo anche nella campagna
su stampa periodica, che partirà a dicembre
nei cinque major market, e nel materiale
BTL nei punti vendita: ogni Paese, infatti,
avrà cataloghi personalizzati con in copertina
un’immagine della capitale di riferimento.
Tinta predominante in tutti i materiali di
comunicazionee e merchandising è, ovviamente
il rosso, colore di lancio dell'Eurocargo e
del “fil rouge” che lega idealmente tutta la
comunicazione.
Una campagna affascinante e d'impatto,
dunque, che si affida alla suggestione delle
immagini e del protagonismo del prodotto.
Continua Monacelli: «Tutto questo materiale
verrà utilizzato anche sui siti web di Iveco, per
l'esclusiva App Eurocargo disponibile su Apple
Store e, naturalmente, sui social network più
importanti: facebook, dove abbiamo quasi
400 mila fan. Infine, abbiamo creato delle
video pillole per descrivere i punti di forza del
prodotto da utilizzare come approfondimento
tecnico, disponibili sul canale Iveco youtube».
WWW.IVECO.COM
WWW.FACEBOOK.COM/IVECO
WWW.TWITTER.COM/IVECO ITALY
WWW.FLICKR.COM/PHOTOS/IVECO1975
WWW.YOUTUBE.COM/IVECO
SOTTO: LA CAMPAGNA STAMPA DI EUROCARGO,
AMBIENTATA A TORINO, MADRID, LONDRA, PARIGI
E BERLINO
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IL NUOVO EUROCARGO di Nicola Grande
COSÌ NASCE UN LEADER
I DATI PARLANO CHIARO: L'EUROCARGO È IL “MEDIO” PIÙ APPREZZATO A LIVELLO EUROPEO
Merito di caratteristiche uniche e di
un’allestibilità e flessibilità che ne fanno un
mezzo polivalente adatto a tutte le mission.
In tempi difficili come quelli che stiamo
vivendo, mantenere le posizioni senza perdere
terreno nei confronti della concorrenza è
una delle priorità di business che permettono
alle aziende di garantire adeguati margini di
profittabilità. E, guardando i dati di mercato,
colpisce positivamente il “caso” Eurocargo, che
non solo mantiene la leadership in Italia, dov'è
prodotto, ma cresce anche in molti
Paesi europei.
Nella tabella qui sotto sono riportati i dati di
riferimento per le immatricolazioni di veicoli Medium Range nei primi otto mesi del 2013 confrontati con i dati relativi al 2012 (12 mesi). Rispetto
allo scorso anno si evidenziano interessanti
incrementi di quote di mercato nei major market
(West Europe) dove, rispetto al 2012, Eurocargo
detiene un primato di vendite con un +4,7% in
Italia e un +6,8% in Spagna e con un market share
rispettivamente del 72% e del 50,8%.
MARKET SHARE
Dati positivi considerando che il market
share si riferisce ai primi otto mesi del 2013
confrontati a tutto il 2012.
Un risultato incoraggiante, frutto di una
sapiente strategia di Iveco volta al continuo
miglioramento di un mezzo nato già con
le caratteristiche giuste per superare la
concorrenza.
Anche per questo Iveco sulla versione
Euro VI non ha apportato modifiche estetiche
che danno vantaggi relativi agli utilizzatori finali,
investendo invece sui motori e nella driveline,
introducendo un nuovo quattro cilindri
Tector 5 di 4,5 litri di cilindrata con potenze
da 160, 190 e 210 CV e prestazioni migliorate
rispettivamente del 9 e del 19 per cento,
mentre il 210 CV è una novità.
Il Tector 5 da 4,5 litri sostituisce il più
pesante sei cilindri mantenendo le stesse
peculiarità a vantaggio di consumi minori e
una manutenzione più leggera per il portafogli.
Il nuovo quattro cilindri da 210 CV, poi,
permette di disporre di maggiore potenza
senza dover passare al sei cilindri Tector 7
da 220 CV.
Altra introduzione importante è data dal
nuovo cambio automatizzato ZF a 12 rapporti
disponibile sul Tector 7 a sei cilindri.
A proposito del motore Tector 7, adesso è in
grado di erogare una potenza massima di
320 CV, il 5% in più rispetto alla versione
Euro V. A tutte le motorizzazioni è abbinato un
sistema di trattamento dei gas di scarico
HI-eSCR che permette un contenimento
dei costi di gestione rispetto alle soluzioni
più complesse e costose scelte da tutta la
concorrenza per la riduzione delle emissioni.
Piccole, ma sostanziose modifiche, quindi, al
medio di Iveco che ne fanno nuovamente un
punto di riferimento del mercato.
SOTTO: EUROCARGO SHORT CAB.
CRUSCOTTO E NUOVO CLUSTER, INTERNI LONG CAB E
PARTICOLARI ESTERNO CABINA.
IMMATRICOLAZIONI
YTD AUGUST 13
FULL YEAR 12
(∆ vs FY12)
ITALIA
FRANCIA
GERMANIA
SPAGNA
UK
ALTRI WE
TOTALE WE
72,0%
67,3%
(+47%)
29,6%
27,1%
(+2,5%)
17,6%
16,2%
(+1,4%)
50,8%
44,0%
(+6,8%)
21,3%
18,3%
(+3,0%)
21,8%
22,9%
(-1,1%)
24,7%
22,8%
(+1,9%)
ALLESTIBILITÀ GARANTITA Il passo più corto della categoria è un vantaggio molto importante quando si parla di allestimenti. I preparatori, infatti, utilizzano l’Eurocargo come base ottimale per una moltitudine di mission a corto e medio raggio. Grazie all’estrema flessibilità ottenuta con la disposizione ideale degli elementi strutturali, è uno dei veicoli più apprezzati anche dai clienti più esigenti che scelgono Eurocargo per
operazioni di modifica particolari. L’abbinamento fra le peculiarità strutturali e l’ampia scelta di motorizzazioni rappresenta quindi un significativo
valore aggiunto per la realizzazione del veicolo ideale per qualsiasi tipologia di allestimento e mission.
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DAILY4AFRICA di Giancarlo Riolfo
DUE DAILY PER L'AFRICA
I 4X4 IVECO HANNO PERCORSO 11 MILA CHILOMETRI ATTRAVERSO SEI PAESI. UN RAID CHE HA
DIMOSTRATO L'AFFIDABILITÀ DEI VEICOLI FUORISTRADA ED È SERVITO ANCHE PER DIFFONDERE LA
CULTURA DELLA SICUREZZA AL VOLANTE
Oltre 11 mila chilometri percorsi in 45 giorni
da due Iveco Daily 4x4 attraverso Sudafrica,
Swaziland, Mozambico, Zimbabwe,
Botswana e Namibia. È il raid compiuto da
due Iveco Daily 4x4 in sei Paesi dell'Africa
australe, allo scopo di far conoscere le doti del
robusto veicolo off-road. Un viaggio iniziato
a Johannesburg e terminato a Città del Capo,
che ha permesso di presentare ai concessionari
il Daily 4x4 dopo il debutto ufficiale nel
Continente Nero, avvenuto lo scorso 25 aprile.
Agile, con un telaio ultraresistente e una
meccanica a tutta prova, il Daily 4x4 è adatto
a operare in ogni condizione. Su strada, così
come nel fuoristrada più impegnativo. Vanta,
infatti, eccellenti angoli d'attacco, di dosso e di
uscita, oltre alle sospensioni a ponti rigidi con
balestre paraboliche di notevole escursione. Il
motore F1C da tre litri ha una potenza di 170
cavalli e una coppia massimo di 400 Nm. Il
cambio a sei marce è dotato di riduttore, come
si conviene a un off-road. Inoltre, è dotato di
overdrive, per cui il guidatore dispone – fra
marce normali e ridotte – di ben 24 rapporti in
avanti, più quattro in retromarcia.
Tre i differenziali, tutti dotati di blocco per
superare gli ostacoli più impegnativi.
La trasmissione del Daily 4x4 può essere
dotata anche di una presa di forza per azionare
pompe idrauliche o vari accessori. Una
seconda presa di forza può essere aggiunta sul
riduttore, scegliendo - a seconda delle necessità
- fra quattro diverse posizioni. Il 4x4 Iveco,
insomma, è un veicolo molto flessibile e ideale
per l'impiego in ambienti difficili.
La presentazione del mezzo, comunque, è
stato solo uno degli obiettivi del raid. Infatti,
l'iniziativa, chiamata Daily4Africa (gioco di
parole che possiamo tradurre come “Daily per
l'Africa”), ha avuto anche uno scopo sociale:
quello di diffondere nel Continente la cultura
della sicurezza stradale. A questo scopo, sono
stati distribuiti alla popolazione dei sei Paesi
africani volantini illustrati per ricordare le
principali regole di un comportamento stradale
corretto.
L'attenzione dedicata alla sicurezza non è
casuale. Da tempo Iveco ha posto questo
aspetto fra le sue priorità: la tecnologia
applicata ad avanzati sistemi di sicurezza è
infatti uno strumento indispensabile per la
salvaguardia del conducente, degli altri utenti
della strada, del veicolo e del carico.
Proprio queste tematiche sono state
quest’anno al centro di numerose attività
internazionali, anche a seguito dell’avvio
della collaborazione tra Iveco, New Holland
Agriculture e la Federazione Internazionale
dell’Automobile (FIA) per la campagna FIA
Action for Road Safety, che educa a un
comportamento di guida più sicuro, al fine
di salvare vite umane sulle strade di tutto il
mondo.
Il raid Daily4Africa ha visto la partecipazione del
Team dell'agenzia torinese Taurinorum Travel,
specializzata in spedizioni e viaggi avventurosi.
Ogni momento della spedizione è stato
documentato con fotografie e video pubblicati
sui principali social network e sul sito dedicato
www.daily4africa.com.
LE IMMAGINI MOSTRANO GLI ECCELLENTI ANGOLI
D’ATTACCO, DI DOSSO E D’USCITA, LA PENDENZA
MASSIMA SUPERABILE DEL DAILY 4X4; E LA SUA
CAPACITÀ DI GUADO.
SOTTO: IL TEAM DAILY4AFRICA DURANTE IL RAID.
45º
51º
145º
33º
660 mm
MODELLO 35S17 W - PNEUMATICI 255/100 R16
700 MM CON OPTIONAL SCARICO VERTICALE
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BUSWORLD di Nicola Grande
LA NUOVA STRADA PER IL
TRASPORTO PUBBLICO
A BUSWORLD IVECO BUS PRESENTA I SUOI PUNTI DI FORZA: MOBILITÀ SOSTENIBILE, ECCELLENZA
TECNOLOGICA, RIDUZIONE DEL COSTO TOTALE DI GESTIONE E ALTO VALORE AGGIUNTO, PER IL
CLIENTE, IN QUALITÀ, COMFORT, DESIGN E REDDITIVITÀ
Arrivederci a Busworld 2015! Si è chiuso
sotto i migliori auspici il salone dei bus
che ogni due anni cattura l’attenzione
di un pubblico sempre più numeroso.
Busworld, infatti, è il più importante
salone di settore dove sono presentate le
novità più interessanti e l’edizione del 2013
ha registrato un incremento dei visitatori
del 6% a dimostrazione di una sempre
crescente attenzione alle tematiche rivolte
al trasporto pubblico.
A Kortrijk (Courtrai in francese) in
Belgio, Iveco Bus si è presentata con una
gamma completamente rinnovata, dotata
dei nuovi motori Euro VI. "All’interno
dello stand di oltre 1.200 metri quadrati
era esposta tutta l’offerta di Iveco Bus,
con diverse varianti a dimostrazione
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dell’estrema flessibilità di cui è dotata per
adattarsi alle esigenze di tour operator e
amministrazioni locali.
«Il rinnovamento della gamma - ha detto
Lorenzo Sistino, Iveco Brand President,
- è il risultato di un ingente investimento
volto a rispondere al meglio alle esigenze
degli operatori del trasporto collettivo che
guardano con sempre maggiore attenzione
oltre che alla qualità, anche ai costi di
gestione. A Busworld ci siamo quindi
presentati con un forte messaggio per
comunicare ai nostri clienti che il risparmio
di carburante non è mai stato così
semplice. Infatti, i nostri nuovissimi bus
Euro VI consentono un’efficienza in termini
di consumi di carburante nell’ordine del
5-10%, con sensibili miglioramenti anche
nelle prestazioni. Un risultato che abbiamo
raggiunto con importanti innovazioni
nei motori e nell’architettura dei veicoli.
La principale novità ha riguardato
l’aggiornamento di tutte le gamme con le
nuove motorizzazioni Euro VI realizzate da
FPT Industrial».
Gli ottimi motori Tector 6 e Cursor 8
Euro V EEV sono stati quindi sostituiti
dagli ancora più performanti Tector 7 e
Cursor 9, entrambi Euro VI con Hi-eSCR
(High Efficiency SCR), caratterizzati da
maggiori livelli di potenza e coppia. Inoltre,
il Cursor 9 è dotato di iniezione Common
Rail di ultima generazione, installata al di
sotto del coperchio valvole. Una soluzione
esclusiva di FPT Industrial che permette
una importante riduzione del rumore
a vantaggio del comfort per autista e
passeggeri. Oltre all’adozione di nuove
motorizzazioni, sulla nuova gamma
Euro VI sono state ottimizzate e
aggiornate le linee di trasmissione e le
masse con un risparmio in termini di
consumi, rispetto ad un veicolo Euro
V, del 5-10% a seconda degli utilizzi e
allestimenti.
A Kortrijk era presente anche Parts &
Service con i kit di manutenzione di Iveco
Bus, concepiti per garantire un servizio
professionale e conveniente al tempo
stesso. Già disponibili per tutte le gamme
Iveco Bus, saranno presto a catalogo per
le motorizzazioni Euro VI.
NELLO STAND DI OLTRE 1.200 METRI QUADRATI SONO
STATE ESPOSTE LE PRINCIPALI NOVITÀ DELLA GAMMA
IVECO BUS E L’INNOVATIVO CONCEPT ELLISUP.
SOTTO: URBANWAY: 12 METRI CON 24 POSTI A SEDERE
E MOTORE TECTOR 7 DA 286 CV (210 Kw).
AUTOBUS “SU MISURA”
Iveco è stata una delle prime aziende a credere nelle trazioni
alternative per il trasporto urbano.
E con i nuovi motori Euro VI si conferma come un punto di riferimento
a livello internazionale per gli autobus.
La disponibilità di differenti motorizzazioni influisce in modo
significativo nella scelta del veicolo ideale in base all'utilizzo,
permettendo di “tagliare” il veicolo su misura per le necessità del
cliente, tenendo conto del profilo altimetrico dei percorsi effettuati
e la tipologia di utilizzo, come, per esempio, frequenti fermate o, al
contrario, tratte veloci senza stop.
Oltre al naturale adeguamento alla normativa Euro VI, i nuovi
motori portano a un beneficio in termini di consumi, così come
risparmi in termini di costo globale di vita del prodotto (Total Cost
of Ownership).
Parlando di trazioni alternative, queste al momento hanno una quota
limitata, con un parco circolante di circa cinquemila veicoli.
Anche queste, comunque, beneficeranno del miglioramento
significativo in termini di emissioni derivante dall’utilizzo dei più
moderni motori Euro VI, aumentando ancora di più i vantaggi
ambientali.
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NUOVO URBANWAY: MOTORE TECTOR 7 E 10% DI PASSEGGERI IN PIÙ.
Esposto in anteprima al Salone UIT di Ginevra lo scorso maggio con la motorizzazione Cursor 9 Euro VI, l’Urbanway è stato
presentato a Busworld con il Tector 7 da 286 CV montato in posizione longitudinale. Una soluzione tecnica che permette nuovi
utilizzi rispondendo a una ancora più ampia varietà di condizioni
operative.
L’Urbanway è un bus urbano potente, versatile ed efficiente. Rispetto al Citelis che sostituisce a listino, offre il 10% in più di capienza di trasporto passeggeri, a beneficio di una maggiore redditività
per l’operatore. Disponibile in un’ampia serie di configurazioni,
l’Urbanway è il nuovo punto di riferimento per il trasporto urbano. È caratterizzato da un design innovativo ed elegante con
soluzioni volte a migliorare la vivibilità a bordo, come gli ampi
spazi vetrati e le luci ambientali a LED. Questa tecnologia si ritrova anche nei sistemi di illuminazione esterni, con proiettori
che integrano le luci diurne DRL (Daylight Running Light) a LED
e un nuovo modulo di illuminazione posteriore con LED integra-
ti utilizzati per le funzioni di stop, indicatore di direzione, luci di
posizione e retromarcia. Urbanway è disponibile con lunghezze
da 10,5, 12 e 18 metri e può essere equipaggiato con due, tre o
quattro porte.
I diversi allestimenti e un'ampia gamma di configurazioni, da base
a premium, permettono oltre 3.500 combinazioni, Iveco Bus
conferma anche il suo impegno nel settore della mobilità sostenibile offrendo la possibilità di dotare Urbanway di una trazione alternativa a gas naturale compresso con il motore Cursor 8
CNG. e per le versioni 12 e 18 metri anche della trazione Ibrida
serie diesel-elettrica. La motorizzazione CNG, certificato Euro
VI, consente agli operatori di continuare ad ampliare la flotta di
autobus CNG con la stessa tecnologia dei veicoli Euro V / EEV.
L’Urbanway Ibrido Euro 6 sarà invece equipaggiato anche con il
sistema “Arrive & Go” che permette l’arrivo e la partenza del
bus alle fermate in “tutto elettrico” quindi in totale assenza di
emissioni acustiche e gassose.
MAGELYS: TURISMO IN PRIMA CLASSE
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IL MAGELYS PRO RISPONDE AI REQUISITI
RICHIESTI DALLO STANDARD FRANCESE CHNS
(CAR À HAUT NIVEAU DE SERVICE) CHE RICHIEDE
UNA ELEVATA VELOCITÀ COMMERCIALE,
CAMBI FREQUENTI E UN ELEVATA QUALITÀ
DEL SERVIZIO A BORDO, IN UN CONTESTO DI
RIDOTTI COSTI OPERATIVI COMPLESSIVI.
Design ricercato, comfort elevato e prestazioni di alto livello sono
la ricetta da cui è nato il Magelys. Il ruolo di leader nel settore turistico è ora riconfermato grazie alle motorizzazioni Euro VI, una
riduzione di peso di 500 kg e nuovi dettagli di stile come l’integrazione di una serie di luci diurne (DRL) a LED nei nuovi proiettori e
di fanali a LED.
Equipaggiato con un motore Cursor 9 Euro VI, il Magelys ha una
nuova catena cinematica che soddisfa i bisogni specifici dei clienti,
offrendo la possibilità di selezionare tra i diversi rapporti al ponte,
quello più adatto a seconda dell’utilizzo. Questa soluzione permette di contenere i TCO andando ad allestire la versione più adatta
in base alla mission.
La gamma Magelys Euro VI è estremamente versatile ed è disponibile in due versioni per viaggi a medio (Magelys Line) e lungo raggio
(Magelys Pro). Inoltre, caratteristiche come l’accesso per passeggeri a ridotta mobilità tramite una piattaforma elevatrice, l’ampio
vano per i bagagli, l’accesso Wi-Fi, tre monitor LCD, numerose
prese USB ed elettriche da 220 Volt per collegare qualsiasi dispositivo multimediale rendono il Magelys un veicolo su misura per ogni
destinazione.
La vivibilità e il comfort a bordo sono garantite anche dai nuovi
sedili “Cinema Seat System (CSS) con Flex-Action”, un sistema che
permette di sistemare i sedili in posizione di sicurezza e di creare un
ampio spazio per persone a ridotta mobilità, o per inserire tavolini
per uso ricreativo o professionale. I sedili “CSS con Flex-Action”
sono stati progettati con l’obiettivo di essere facilmente spostabili
con un semplice scorrimento sulle apposite guide.
Sicurezza al top
Magelys è al top di gamma anche
per la sicurezza attiva e passiva.
Infatti, è equipaggiato di serie
con il sistema antibloccaggio
freni ABS (Anti Lock Braking
System) e anti-slittamento ASR
(Anti-Slip Regulation) che ottimizza la trazione e l’aderenza in fase
di accelerazione.
Completano il pacchetto sicurezza il sistema elettronico di frenata
EBS (Electronic Breaking System),
che riduce lo spazio di arresto e
garantisce la stabilità, e con l’ESP
(Electronic Stability Program), che
corregge la traiettoria del veicolo
in curva per evitare sbandate.
Opzionali sono il regolatore di
velocità ACC (Adaptive Cruise
Control), in grado di mantenere
automaticamente la distanza di
sicurezza dal veicolo che precede,
e l’LDWS (Lane Departure
Warning System), che, grazie
ad un segnale acustico, avvisa
il conducente di un cambio di
direzione non volontario.
CROSSWAY: L’UNICO
INTERURBANO DA 13 METRI
CON 63 POSTI A SEDERE
Il Crossway rinnova la sua leadership europea
(sono oltre 15 mila i Crossway venduti dal suo ingresso nel mercato ad oggi ogni anno nel Vecchio
Continente) grazie ai nuovi motori Euro VI, soluzioni innovative e una versatilità che gli permette di
adattarsi a tutte le mission: dal trasporto interurbano a quello urbano e scolastico. Disponibile con tre
lunghezze (da 10.8, 12 e 13 metri) e cinque versioni
è il veicolo ideale per qualsiasi applicazione.
Grazie alla sua versatilità e ai costi di gestione ridotti, Crossway è considerato dagli operatori del
settore come un vero e proprio “money maker”.
Nella nuova versione Euro VI sono ulteriormente
migliorate accessibilità e manovrabilità. Anche il
comfort è un punto di riferimento della categoria e
grazie ai nuovi motori Euro VI la rumorosità interna
è stata ridotta considerevolmente, (fino a 8 db a seconda della versione) del 50%. Niente è lasciato al
caso, e anche il posto di guida, già apprezzato sulla
precedente versione, risulta ancora più confortevole e spazioso grazie all’estensione dello sbalzo
anteriore che permette un’escursione del sedile di
ulteriori 10 cm, ad una nuova plancia e alla nuova
possibilità di avere un sedile girevole fino a 65 gradi.
La Gamma
Cinque le versioni disponibili, tutte con i nuovi motori Euro VI
- LE (Low Entry), omologato per il trasporto urbano e interurbano;
- Pop, dedicato esclusivamente al trasporto scolastico. Grazie a un innovativo sistema di seduta, il Crossway da 13 metri offre una capacità di 63 posti a sedere ed è l'unico
veicolo sul mercato al limite dei 13 metri di lunghezza che mette a disposizione
una tale capacità passeggeri/capienza;
- Line, per tratte interurbane di breve e media distanza;
- HV (High Value), allestito per un comfort al top di gamma;
- Pro, la risposta perfetta adatta a missioni interurbane e ai viaggi, che associa elevata accessibilità e comfort.
IL SISTEMA HI-eSCR È VINCENTE ANCHE SUI BUS
Iveco Bus utilizza sui motori Euro VI il sistema Hi-eSCR per abbattere le emissioni tramite un processo di post-trattamento a valle del
motore, che non prevede il ricircolo dei gas di scarico (EGR).
Questa tecnologia è particolarmente indicata per tutti gli autobus
con motore posteriore, dati i vincoli derivanti dal sistema di raffreddamento, e per un utilizzo urbano caratterizzato da ridotta velocità
commerciale e frequenti fermate.
A parità di potenza, infatti, il circuito EGR richiede un raffreddamento supplementare almeno del 30%. Il risultato finale ottenuto
grazie all’utilizzo di questa soluzione è una riduzione del peso e un
incremento dell’affidabilità.
Grazie all’HI-eSCR, inoltre, è possibile risparmiare carburante attraverso un processo di combustione ottimizzato e alla semplificazione di tutto il sistema di iniezione e trattamento dei gas di scarico.
Di conseguenza, l'alta efficienza del processo di combustione elimina anche il particolato alla fonte, senza più la necessità di rigenerazione attiva del filtro antiparticolato, il che permette di ottenere
intervalli di cambio olio più lunghi e TCO ridotti.
ELLISUP: IL FUTURO È QUI
Un lavoro di gruppo
Ellisup è un programma dell’ADEME (Agenzia francese per l’Ambiente e la gestione dell’Energia) guidato da Iveco Bus in collaborazione con una serie di
partner tra cui Michelin, RATP (Regie Autonome des
Transports Parisiens), EDF (Electricité de France),
CEA (Commissariato per l’energia atomica e le energie alternative), l’IFP-Energies Nouvelles, l’IFSTTAR
(Istituto francese di scienze e tecnologie dei trasporti, della pianificazione e delle reti), ERCTEEL (Studi e
realizzazioni commerciali e tecnici in ambito elettrico
ed elettronico) e RECUPYL (società che si occupa di
riciclaggio innovativo delle batterie e valorizzazione
dei rifiuti metallici strategici).
Busworld è stata anche la vetrina per presentare il progetto Ellisup: un concept bus elettrico
particolarmente innovativo. L'Ellisup, infatti, è capace di viaggiare collegato alla linea elettrica
o autonomamente, ricaricando le batterie in pochi minuti al capolinea.
La trazione è garantita da quattro motori elettrici forniti da Michelin e disposti su 4 delle
8 ruote. Questo tipo di propulsione utilizza una combinazione innovativa di batterie e di
supercapacitori, dispositivi per l'immagazzinamento di energia, caratterizzati da elevata
capacità in termini di potenza e grande durata.
I motori elettrici si alimentano durante il tragitto sfruttando la rete elettrica, mentre con le
batterie l’autonomia è di 8-10 chilometri.
La ricarica completa avviene al capolinea tramite il pantografo e si conclude in circa quattro
minuti. Le dimensioni ridotte delle ruote consentono di ottimizzare lo spazio interno, che
su Ellisup è più ampio e vivibile rispetto a qualsiasi altro autobus, e permette un migliore
flusso dei passeggeri in entrata e uscita.
Il comfort di bordo è stato studiato per garantire una migliore vivibilità rispetto agli autobus convenzionali, con una superficie vetrata molto ampia e numerose soluzioni innovative come la connessione WI-FI con l’obiettivo, inoltre, di aumentare anche la sicurezza e l’efficienza operativa.
Grazie alle tecnologie utilizzate, il
costo totale di gestione di questo
tipo di veicolo si colloca fra quello
di una flotta Diesel e quello di una
composta da filobus.
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GLI ALLESTIMENTI di Carola Popaiz
CAMPER E
SERVIZI ESCLUSIVI
DAILY ED EUROCARGO SONO LE BASI IDEALI PER L'UTILIZZO EN PLAIN AIR CON ALLESTIMENTI
RICCHI, MOTORIZZAZIONI BRILLANTI E RISPETTOSE DELL'AMBIENTE. IN PIÙ, A DISPOSIZIONE DEI
CAMPERISTI C'È UN SERVIZIO DI ASSISTENZA ATTIVO 24 ORE SU 24 IN TUTTA EUROPA
Iveco ha partecipato alla quarantesima
edizione del Caravan Salon di Düsseldorf e
alla quarantottesima edizione del Salone
“Véhicules de Loisir” (VDL) di Parigi, dove ha
esposto i prodotti di punta. In particolare il
Daily, con tre modelli: un 65C17LA, cabinato,
un 170 cv con cambio Agile, un 70C17LA
CCS/P scudato ridotto da 170 cv, con
sospensione pneumatica posteriore.
Infine, un Eurocargo CC 80E25/FP scudato
ridotto, 250 cv, cambio automatico
ZF Eurotronic a sei marce.
L'Azienda - marchio di riferimento per i
segmenti “alti” del mercato, con allestimenti
ricchi su veicoli con massa totale a terra
oltre le 5,2 tonnellate - di recente ha creato
anche un dipartimento dedicato al mondo
dei camper e dei camperisti, con l'obiettivo di
ridurre al minimo tempi e costi di assistenza.
Camper Assistance Non-Stop, è, infatti, un
numero verde accessibile da tutta Europa e
attivo 24 ore su 24, che garantisce l'intervento
immediato delle officine mobili Iveco e che,
nell’80 per cento dei casi, consente di riparare
il veicolo in panne direttamente a lato strada,
con tempi di fermo minimi.
Nel caso in cui la riparazione richieda più di
24 ore, a disposizione dei camperisti c'è un
pacchetto di servizi che comprende auto di
cortesia, albergo, proseguimento del viaggio e
recupero del mezzo riparato.
Nato per essere allestito
Il Daily è il mezzo ideale per la trasformazione
in camper. Un veicolo ottimo dal punto di vista
delle prestazioni, del comfort, della sicurezza,
del rispetto per l’ambiente.
La seduta ergonomica e la posizione dei
comandi riducono l'affaticamento del
guidatore, mentre tutta la tecnologia applicata
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alle sospensioni pneumatiche, come quella
sull'assale posteriore a controllo elttronico,
assorbe le vibrazioni, garantendo silenziosità
e stabilità. Il telaio in acciaio, assicura elevata
robustezza, affidabilità e resistenza ed è
prevista anche una versione specifica con
chassis alleggerito e sospensioni anteriori in
materiale composito.
La trazione posteriore e il bloccaggio del
differenziale, invece, danno sicurezza su fondi
scivolosi e una tenuta di strada ottimale. Il
Daily Camper offre anche un'ampia gamma di
cambi a 5 e 6 rapporti.
A richiesta, c'è pure quello automatizzato
AGile, che può essere usato in modalità
sequenziale o automatica.
L’offerta, infine, è tra le più ampie del mercato:
dalle versioni da 3,5 fino a 7 tonnellate di
massa totale con ruota singola o gemellata,
nove motorizzazioni e tre diverse tipologie di
cambio.
Con Eurocargo massimo comfort
La gamma Eurocargo può fornire un’ottima
base di trasformazione del veicolo. Flessibilità
e adattamento sono le sue caratteristiche
principali, anche grazie alla robustezza dei
telai e delle scocche, all'alta tecnologia di
motori, cambi, freni e sistemi elettronici.
Ogni soluzione a bordo di Eurocargo è stata
pensata per aumentare il benessere e il
piacere di guida. Il volante con impugnatura
ergonomica è regolabile in altezza e in
inclinazione: il diametro di 470 mm, riduce
notevolmente lo sforzo del conducente.
La plancia compatta consente di avere tutto
a portata di mano senza dover distogliere
l’attenzione dalla guida, mentre i comandi
sono chiari e intuitivi come quelli di una
vettura. La struttura del telaio di Eurocargo,
piana, priva di ingombri superiori e con molte
forature predisposte sui longheroni, facilita
l'installazione di allestimenti e di qualsiasi
sovrastruttura.
Maneggevolezza ed elevate prestazioni,
agevolano il veicolo su ogni tipo di percorso
(in città, in autostrada e fuoristrada).
La sua gamma permette i più svariati tipi di
allestimento (camper, motorhome, eccetera),
grazie a otto differenti masse a terra da 8, 9,
10, 12 tonnellate, tre motorizzazioni Tector 6
e due tipi di cabina (cabinato e scudato).
SOTTO: EUROCARGO ATTREZZATO A CAMPER.
DA SINISTRA IL COMANDO DEL CAMBIO AGILE,
LA GAMMA MOTORI: IL 2.3 LITRI 146 CV E 350 Nm
DI COPPIA, CON TURBO A GEOMETRIA VARIABILE E
SISTEMA DI INIEZIONE MULTIJET II E IL 3.0 LITRI DA
205 CV 470 Nm DI COPPIA, CON TECNOLOGIA TWIN
TURBO INTERREFRIGERATO E IL TELAIO DEL 35S
CABINATO ALLEGGERITO.
IVECO C AMPER. SOLIDE B ASI PER GRANDI SOGNI.
IL tELAIO IDEALE PER C AMPER
E VAC ANzE DA SOGNO.
Grazie a:
i suoi telai, par ticolarmente solidi, robusti e ver satili, in grado di por tare dalle 3,5 alle 7 tonnellate,
con la base del Nuovo Daily, e fino a 12 tonnellate, con la base dell’Eurocargo,
le sue sospensioni pneumatiche a controllo elettronico per un comfor t superiore,
i suoi motori ecologici, tecnologicamente avanzati, dalle prestazioni ottimali,
capaci di por tar ti nel cuore di ogni città,
il suo potente motore da 205 CV, il migliore della sua categoria e,
i suoi ser vizi esclusivi, specificamente pensati per tutti quei camperisti che puntano al meglio. Come te.
W W W . I V E C O . I t
I CONSUMI di Christian Benna
IVECO E GOODYEAR INSIEME
PER RIDURRE I CONSUMI
SULL'AUTODROMO DI VAIRANO GLI STRALIS HI-WAY HANNO MESSO ALLA PROVA I NUOVI
PNEUMATICI DELLA GAMMA KMAX. IL RISPARMIO RAGGIUNGE IL 10 PER CENTO
20
La corsa contro il caro-carburante sfreccia
lungo il serpentone dell’autodromo di Vairano,
in provincia di Pavia. Qui il 9-18 settembre
i nuovi Stralis Hi-Way di Iveco sono stati
scelti per testare gli pneumatici di ultima
generazione di casa Goodyear.
Sulla pista del circuito i pesanti hanno tenuto
Inevitabile, quindi, l’incontro tra Goodyear
e Iveco, visto che i due brand si presentano
sul mercato con prodotti al top di gamma in
grado di abbattere i consumi e con una rete
di assistenza che assicura al cliente grande
tranquillità, anche nel post- vendita.
Con il nuovo Stralis Hi-Way Iveco ha messo
a battesimo KMAX e FUELMAX, le due linee
di prodotto appena messe sul mercato dalla
multinazionale americana di Akron (Ohio),
62 mila dipendenti e 22 stabilimenti nel
mondo. KMAX si propone come nuovo punto
riferimento nel mercato per resa chilometrica
mentre la gamma FUELMAX è stata concepita
per garantire la massima efficienza in termini
di consumo di carburante. Entrambe le linee
sono progettate per asse sterzante, asse
motore e rimorchio. I target da centrare
sono: ottimizzazione dei costi, risparmio di
carburante e impronta ecologica.
su strada un veicolo che con percorrenza
media di 150.000 CHILOMETRI ANNUI e un
periodo di possesso di 48 mesi permette un
risparmio di carburante oltre il 10%.
Con il nuovo Stralis Hi-Way, Iveco ha messo
su strada un veicolo che con percorrenza
media di 150.000 KM ANNUI e un periodo
di possesso di 48 mesi permette un risparmio
di carburante fino al 10% rispetto alla
generazione precedente.
Tale risparmio deriva dall’utilizzo delle
tecnologie già adottate sulle versioni
ECOSTRALIS con una riduzione reale
superiore al 7% cui si aggiunge, sulle versioni
Hi-Way Euro VI, un ulteriore 2% grazie
all’ottimizzazione dell’aerodinamica
(Cx ridotto del 3%) ed alla tecnologia unica di
trattamento dei gas di scarico Hi-eSCR.
Tuttavia per un pesante dal cuore verde sono
necessari compagni di viaggio altrettanto
efficienti.
I test sulla pista di Vairano hanno confermato
il raggiungimento degli obiettivi di Goodyear.
La gamma KMAX offre un chilometraggio fino
al 35% superiore rispetto a un pneumatico
equivalente, grazie a una nuova tecnologia
(IntelliMax Rib) che migliora la resistenza
al rotolamento e l’aderenza sul bagnato.
FUELMAX invece è la nuova gamma per il
contenimento dei consumi, che si basa sulla
riduzione della resistenza al rotolamento
(fino al 15%), particolarmente adatta per il
trasporto regionale e su lunghe distanze.
Del resto è il mercato truck a chiedere un
ulteriore sforzo ai costruttori per rendere
meno onerosa la gestione della flotta. Stando
a un’indagine condotta da Goodyear su oltre
500 aziende di trasporto, due terzi di questi
(66%) considera l’efficienza nei consumi il
criterio più importante presente sull’etichetta.
NELLE IMMAGINI ALCUNI MOMENTI DEI TEST DI
VAIRANO.
COMUNICAZIONE di Francesca Rech
LA JUVENTUS VIAGGIA IN IVECO BUS
IL NUOVO PULLMAN DELL'IVECO ACCOMPAGNA NELLE TRASFERTE GLI ATLETI DELLA SQUADRA
CAMPIONE D'ITALIA PER TUTTA LA STAGIONE 2013/2014
Un Iveco Magelys HDH super accessoriato è
il nuovo pullman che la squadra bianconera ha
scelto per le trasferte in Italia e all'estero nella
stagione calcistica 2013/2014.
Il veicolo gran turismo di 14 metri dotato di
ogni comfort ha fatto il suo debutto a Chatillon
accompagnando Conte e i suoi ragazzi al ritiro
estivo. E fin dal primo viaggio i giocatori juventini
hanno potuto apprezzare le comodità e la
sicurezza di questa casa viaggiante.
Quest'ultimo dispositivo segnala acusticamente
l'abbandono della corsia di marcia senza
l'azionamento degli indicatori di direzione in
modo da prevenire gli effetti della distrazione o
di un colpo di sonno del conducente.
All'interno l'Iveco Magelys HDH è un vero
salotto: 44 i posti a sedere, tutti con singole
uscite USB e ingressi per cuffie, sedili in pelle
nera con cuciture bianche e una speciale
imbottitura lombare che garantisce il massimo
NELLA PAGINA ALCUNE IMMAGINI DEL
MAGELYS HDH GRIFFATO JUVENTUS.
CARATTERISTICHE GENERALI
LUNGHEZZA (mm)
13 800
LARGHEZZA (mm)
2 550
ALTEZZA (A.C. INCLUSO) (mm)
3 815
PASSO (mm)
6 562 - 1 350
SBALZO ANTERIORE/POSTERIORE (mm)
2 619 - 3 269
CARREGGIATA ANTERIORE/POSTERIORE (mm)
2 068 - 1 814
ALTEZZA INTERNA (mm)
2 100
ALTEZZA PIANALE (mm)
1 600
ALTEZZA SOGLIE PORTA ANTERIORE/CENTRALE (mm) 347/368
LARGHEZZA PORTE ANTERIORE/CENTRALE (mm)
840/770
RAGGIO DI VOLTA
All'esterno il bus Iveco è immediatamente
riconoscibile per la livrea nera con il logo e il
nome Juventus sulla fiancata, composti entrambi
con le parole dell’inno ufficiale.
Equipaggiato con motore FPT Industrial
Cursor 10 da 450 cavalli e cambio
ZF AS Tronic, il mezzo è dotato dei più
innovativi sistemi di sicurezza tra i quali l'Adaptive
Cruise Control (ACC), in grado di mantenere
automaticamente la distanza di sicurezza
dal veicolo che precede e il Lane Departure
Warning System (LDWS).
dell'ergonomia.
Tra gli altri accessori presenti a bordo, frigorifero,
sistema Wi-Fi 4G e tre apparecchi televisivi con
schermo LCD abilitati alla ricezione dei canali
satellitari e del digitale terrestre.
Massimo comfort per i viaggi sereni dei campioni
d'Italia che si apprestano a scalare l'Europa.
RAGGIO DI INGOMBRO
9 272
11 091
ANGOLO DI ATTACCO/FUGA
8°/7.4°
M.T.T. (kg)
24 600
MASSA MAX SU ASSE ANTERIORE (kg)
MASSA MAX SU ASSI POSTERIORI (2° / 3°) (kg)
7 100
11 500 - 6 500
VOLUME CAPPELLIERE (m3)
1.36
VOLUME BAGALIERA (CON WC) (m3)
12.4
330 kW (450 )
Euro 5
21
POST VENDITA di Nicola Grande
RICAMBI DI VALORE
L’IMPORTANZA DEL SERVIZIO POST VENDITA È STRATEGICA PER PARTS & SERVICE CHE, CON
DUEE
ATALOGU
NUOVE LINEE DI PRODOTTI, MIRA A DARE ALLA RETE DI ASSISTENZA OPPORTUNITÀ DI CCRESCITA
/2
2013 014
IN UN MERCATO IN CONTRAZIONE
22
Value Line e All Makes, sono queste le
due nuove linee di ricambi che CNH
Industrial Parts & Service ha realizzato
per fornire alla rete di assistenza
internazionale un ulteriore strumento
per soddisfare le esigenze dei clienti.
Per recuperare profitto sui veicoli
più anziani, che per le operazioni
di manutenzione vengono per lo
più affidati a officine generiche,
è nato il programma Value Line.
Un’offerta di ricambi più economici
rispetto all’originale, ma comunque
coperti da una garanzia di 12 mesi,
destinati ai veicoli prodotti fino
al 2006. Grazie a un catalogo in
continua crescita e a un contratto di
fornitura specifico, i dealer potranno
accedere direttamente a Power ed
Iveco Parts con una classificazione
dedicata e specifica, per ordinare i
ricambi senza doversi affidare a reti
alternative con ulteriori complicazioni
amministrative e organizzative per
l’approvvigionamento.
A catalogo sono al momento
disponibili i ricambi per i Daily fino alla
versione S2000 e nel corso del 2014
si potranno avere prodotti Value Line
anche per altre gamme. Molti clienti,
però, hanno flotte composte anche da
veicoli di marche concorrenti.
Da questo è nato il programma di
ricambi denominato All Makes, che si
prefigge l’obiettivo di cogliere nuove
opportunità per la rete offrendo
servizi di manutenzione anche ai clienti
di altri marchi.
In questo caso è possibile effettuare
operazioni di manutenzione su tutti
i veicoli leggeri della concorrenza, di
qualsiasi anno e con una copertura
completa di tutto il parco circolante.
Per questi nuovi progetti, Parts &
Service si è affidata ad un partner
di comprovate esperienza ed
affidabilità: Magneti Marelli. L'Azienda,
attraverso la sua area di business
Aftermarket Parts & Services, è un
partner ideale per la gestione di
programmi complessi come Value
Line e All Makes. Magneti Marelli,
infatti, ha messo a disposizione la sua
competenza in materia di ricambi più
una capacità organizzativa e logistica
che permette un approvvigionamento
dei prodotti richiesti dai dealer
europei in 24/48 ore.
Value Line e All Makes sono nati in
meno di sei mesi grazie alla forte
competenza di Parts & Service
nell’individuare i prodotti più idonei,
e al sostegno di Magneti Marelli per la
gestione dei ricambi.
In entrambi i casi, i componenti offerti
presentano margini interessanti per
la rete Iveco e anche come politiche
commerciali i prezzi sono allineati, se
non più bassi, alle reti indipendenti
per un posizionamento sul mercato
coerente e congruo.
Nell’offerta alla rete è prevista
anche una formazione specifica, in
particolare sui veicoli inseriti nella
gamma All Makes, per garantire un
servizio al cliente finale ancora più
puntuale e accurato.
Il nuovo strumento All Power, a cui si
può accedere direttamente da Iveco
Parts sfruttando il single sign-on,
ha inoltre l’obiettivo di fornire alla
rete, oltre ad un catalogo elettronico
per i codici All Makes, anche una
completa banca dati tecnica relativa ai
veicoli commerciali leggeri degli altri
costruttori.
by
9,00 €
LE NUOVE LINEE SI BASANO SULL’ASSOCIAZIONE
DI DUE MARCHI FORTI COME IVECO E MAGNETI
MARELLI PER PROPORRE RICAMBI CON PREZZI
ADEGUATI, LOGISTICA ATTENTA, CAPILLARITÀ DELLA
RETE, SUPPORTO TECNICO E UNA COMUNICAZIONE
FOCALIZZATA SUI BISOGNI DEL CLIENTE.
UE
CATALO0G
14
2013/2
CATALO
2013/20
GUE
14
by
for
FOCUS SULLA
COMUNICAZIONE
Le due linee di ricambi sono promosse da materiali di comunicazione realizzati in co-branding fra
Iveco e Magneti Marelli.
Sono previsti cataloghi, poster e
azioni di Direct Mailing che riportano i nomi delle due linee: Value
Line Iveco by Magneti Marelli e All
Makes Magneti Marelli for Iveco.
A LIVELLO EUROPEO IL SERVIZIO POST VENDITA DI
IVECO PUÒ CONTARE SU OLTRE TREMILA PUNTI FRA
CONCESSIONARIE E OFFICINE AUTORIZZATE.
NELLA FOTO A FIANCO, YVES GARIN, VP SALES EMEA DI
CNH INDUSTRIAL PARTS & SERVICE.
LA PRESENTAZIONE
ALLA FORZA VENDITA
Il lancio delle nuove linee di ricambi Value Line e All Makes si è tenuto
alla fine di settembre nella splendida cornice dell’Hilton Garden Hill
Hotel di Somma Lombardo (Varese), nei pressi dell’aeroporto internazionale di Malpensa.
A presentare i progetti sono stati Dino Maggioni, presidente CNH
Industrial Parts & Service, che ha sottolineato la necessità del dealer
di generare sell out per creare profitti, e Pietro Berardi, CEO Magneti
Marelli Aftermarket Parts & Service, che ha raccontato l’esperienza
di successo di Magneti Marelli Aftermarket negli Stati Uniti ottenuta grazie alla collaborazione con Mopar, la divisione post vendita di
Chrysler. Un esempio di strategia vincente con obiettivi molto vicini a
quelli della nuova proposta commerciale presentata in collaborazione
con Iveco.
Degli aspetti più tecnici e operativi si sono occupati Francesco Iavarone e Silvia Corazzari, rispettivamente Project Leader CNH Industrial
Parts & Service e Project Leader Magneti Marelli Aftermarket Parts
& Service, che hanno esposto nei dettagli i driver che hanno guidato
la realizzazione del progetto a livello di prodotto, prezzo, logistica,
branding e comunicazione. Attenzione particolare al tema della formazione, perché per potere offrire un servizio completo ai veicoli
di altri costruttori, la rete ha bisogno, oltre che di ricambi, anche di
adeguate competenze tecniche e commerciali. L’argomento è stato
presentato da Marco Franza, EMEA Parts Network Development Manager di CNH Industrial Parts & Service, e Vincenzo Giaccone, EMEA
Technical Services Operations and Development Manager Magneti
Marelli Aftermarket Parts & Service.
La giornata si è conclusa con l’intervento di Yves Garin (nella foto in
alto), VP Sales EMEA di CNH Industrial Parts & Service, che ha voluto
sottolineare l'importanza di queste due iniziative per lo sviluppo del
business CNH Industrial Parts & Service e la grande opportunità che
queste nuove gamme rappresentano per la rete nel generare sell-out.
Garin ha inoltre sottolineato che, per riuscire a portare queste nuove
gamme sul mercato in meno di sei mesi, le parole d’ordine sono state
attenzione ai dettagli e velocità, a dimostrazione della nuova marcia
innestata da Parts & Service per affrontare le sempre più impegnative
sfide del mercato.
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