INTEGRATED LOGISTICS AND
MOTORWAYS OF THE SEA: AN
ORIGINAL HYPOTESIS CROSSING
CENTRAL ITALY
Dionisia Cazzaniga Francesetti
Univ. Pisa
Ferdinando Ferrari
Advisor
Questo studio è stato
supportato dalla
Authority del porto di
Ancona
cui vanno i nostri
ringraziamenti
Con questo studio
dimostreremo la convenienza
ambientale/economica di un
sistema di logistica integrata
che, attraversando il centro
Italia, mette in comunicazione il
mediterraneo dell’est e
dell’ovest
Le merci di 4 aree di riferimento (+ sud Italia)
interessano lo studio:
.
I porti di riferimento di queste 4 aree sono molti e connessi
a quelli di Ancona e Civitavecchia in genere + ro/ro
4 aree+It. generano 78,2 mil/tons di merci annue
Fra le merci considerate (Eurostat SITC REV 4 codification),si
escludono crude materials, inedible, except
fuels (code 2) e mineral fuels, lubricants and related
materials (code 3).
E’ facile vedere che:
le MoS da Koper/
Igoumenitsa/Patrasso…. verso Ancona
connettono l’Europa centrale e
dell’est (Turchia, nordAfrica...).
Il treno connette Ancona a
Civitavecchia e all’Europa -ovest.
Notiamo che i traffici dalla Turchia (+
casse mobili da 13.60m ) cresceranno
con la prossima
autostrada Igoumenitza-Turchia
L’attuale sistema su Trieste ha
difficoltà.
Ancona è baricentrica per strada e
treno. Attirerà traffico.
Quale soluzione si sceglierà?
AMBEDUE
Adesso i trasporti avvengono via
terra, usando le autostrade del
mare (MoS) si ottengono minori
polluzione e costi esterni e migliore
servizio.
4 esempi
-Central-East Europe e Southern-East Europe
_ Central-East Europe e il bacino West Med
_ Southern-East Europe e il bacio West Med
_ Balcani e il bacino West Med
Il calcolo dei benefici ambientali e dei costi
esterni è fatto con la metodologia Marco Polo
rispetto a camion da 15 tons (€ per ton-km)
Mode of Transport
Specific external Costs
euro per ton-km
Road
0,035
Short Sea Shipping
0,009
Rail
0.015
Inland Waterways
SEGUE UN
0,010
SOLO ESEMPIO
RIASSUNTO
zone
Basins
4
Old route external
costs
New
modally Environmental
shifted
route benefitper
truck
external cost
shifter from old to
new route
959 euro
749 euro
209euro/truck
Central-East
650
Europe -SouthernEast Europe
600
50 e/truck
Southern-East
1.365
Europe - WestMed
Basin
759
606
The
Balkans
WestMed Basin
773
534
Central-East
Europe-WestMed
Basin
- 1.306
Il vantaggio è calcolato per singolo camion + vecchia e
+nuova modalità partendo dallo stesso punto di raccolta .
Basins
Old route tkm
Road Transport
Modally
shifted
route
Central-East
EuropeWest
Basin
tkm
Modal
tkm
shift
27.390 tkm
15.000 tkm
12.390 tkm
18.570 tkm
13.500
5.070 tkm
Southern-East Europe 39.000 tkm
- West Med Basin
13.500
25.500 tkm
The BalkansWest Med 37.320 tkm
Basin
14.700
25.620 tkm
Med
Central-East
EuropeSouthern-East
Europe
Esempio
Il servizio + MoS da Igoumenitza (che
crescerà+Turchia) ad Ancona deve vedere
un load factor del 60% e un costo di 34
€ ton/k per convenire col tutto strada
con tempi quasi equivalenti.
Il servizio via treno deve
corrispondere all’arrivo delle MoS sia
ad Ancona che a Civitavecchia (3 paia
di treni)
Mappa delle TEN e delle autostrade del mare
CONCLUSIONI
Questa proposta è importante non solo
per l’ambiente, i costi esterni e la
basilare/originale intercommessione
intermodale est-ovest come dimostrato,
ma anche
nel contesto dei progetti infrastrutturali
europei previsti per il mare Adriatico: e in
particolare i corridoi V, VII e autostrada
croata cui necessita connettersi anche +
ovest
GRAZIE DELL’
ATTENZIONE