Alta Velocità Ferroviaria: accessibilità e
convergenza spazio-temporale
Dr.ssa S.Sanguineti, Dr.ssa M. Delucis
XI SIET
Trieste, 15-18 giugno 2009
SIET – Trieste, 15-18 giugno 2009
Agenda
•
•
•
•
•
•
•
Definizione AV
Velocità
Un po’ di storia
Evoluzione traffico AV in Europa
Velocità e distanza
Accessiblità
Spunti per l’approfondimento
SIET – Trieste, 15-18 giugno 2009
Alta Velocità ferroviaria
L’AV include quelle operazioni ferroviarie effettuate ad
una velocità di almeno 250k m/h e richiede l’utilizzo di
-Treni speciali
- Linee ferroviarie dedicate
- Sofisticati sistemi di segnalamento
SIET – Trieste, 15-18 giugno 2009
Tipi di velocità
Velocità media
Velocità massima (Record ferrovia 3 aprile 2007
Programma V150 Alstom raggiunge 574,8 km/h)
Velocità commerciale
SIET – Trieste, 15-18 giugno 2009
Evoluzione velocità massime
Fonte: UIC
SIET – Trieste, 15-18 giugno 2009
Evoluzione velocità comm.le media
Fonte: UIC
SIET – Trieste, 15-18 giugno 2009
Per capire…
Distanza di accelerazione: 0-300km/h in 10-20km
Velocità di 300km/h  1km in 12 secondi
 5km in 1 minuto
Km/h
Stop m
200
1.940
250
3.130
300
4.690
330
5.840
350
6.729
SIET – Trieste, 15-18 giugno 2009
Un po’ di storia…
1956 Giappone – primo studio di fattibilità per una linea AV a
250km/h Osaka-Tokyo.
1964 Inizio lavori sulla Direttissima Roma-Firenze
1966 Inizio degli studi per l’AV in Francia
1976 Apertura della prima sezione sulla Roma-Firenze. Inizio
lavori per il TGV in Francia
1986 Apertura della linea Atlantic TGV in Francia
1991 La Germania apre la prima linea ICE Hanover-Wurzburg
…..
SIET – Trieste, 15-18 giugno 2009
Evoluzione linee AV Europa
SIET – Trieste, 15-18 giugno 2009
Fonte: UIC
Rete ferroviaria AV nel 2008
SIET – Trieste, 15-18 giugno 2009
Fonte: UIC
Traffico…curiosità
Europa
Tasso annuo di crescita 10% ultimi 10 anni
In Francia, in 26 anni più di 1.400 milioni di passeggeri hanno
viaggiato in TGV
81% dei passeggeri Parigi-Londra (treno o aero) usano un
treno AV
50% passeggeri Parigi Bruxelles usa Thalys
Giappone
In 44 anni 4.000 milioni di passeggeri hanno usato treni AV e
mai nessun ferito per incidente
Osaka-Tokyo (515km) è la linea con più traffico al mondo, più
di 360.000 passeggeri al giorno
SIET – Trieste, 15-18 giugno 2009
Evoluzione traffico AV Europa
Fonte: UIC
SIET – Trieste, 15-18 giugno 2009
Spazio, tempo
Spazio in senso geografico  immutabile
Spazio come scambio di relazioni  mutabile, dipende
dall’importanza dello sforzo, del costo e del tempo che si è
disponibili a consacrare al superamento della distanza che
separa persone e luoghi.
“convergenza spazio-temporale” o “contrazione spaziotempo” (Janelle, 1969)
SIET – Trieste, 15-18 giugno 2009
Convergenza spazio-temporale
Effetti economici, sociali e territoriali:
Riduzione del costo generalizzato di trasporto e costi di
interazione
Incremento della competitività tra territori
Coesione e integrazione tra territori (TEN-T).
SIET – Trieste, 15-18 giugno 2009
Effetto tunnel
Contrazione dello spazio non uniforme – geometria variabile
Collegamenti velocizzati solo tra alcune città.
Spazio-rete di cui linearità (effetto tunnel) e gerarchia sono gli
elementi caratteristici
SIET – Trieste, 15-18 giugno 2009
Accessibilità
Gli indicatori di accessibilità descrivono la localizzazione di
un’area rispetto a attività, opportunità e capitale collettivo
disponibile in un’altra area e nell’area stessa, dove area può
essere una regione, una città o un corridoio” Wegener et al. 2002
Esistono diversi tipi di indicatori
Travel cost indicators
Daily accessibility indicators
Potential accessibility indicators
SIET – Trieste, 15-18 giugno 2009
Esempi di indicatori



n
Li
J 1
n
(Tij .M J )
J 1
(M j )
Weighted average travel time: dove Li è l’accessibilità del nodo i, Tij è il tempo di
percorrenza tra i e j considerando il percorso più breve, Mj è il peso (es. GDP,
popolazione, ecc.) della destinazione
n
Mj
J 1
Tija
Pi  
Economic Potential: dove Pi è l’accessibilità del nodo i, Tij è il tempo di
percorrenza tra i e j considerando il percorso più breve, a è un parametro che riflette
l’incremento della frizione derivante dalla distanza Mj è il peso (es. GDP, popolazione,
ecc.) della destinazione
SIET – Trieste, 15-18 giugno 2009
Convergenza spazio-temporale
Confronto dei tempi di viaggio tra oggi e 30 annni fa nei diversi paesi selezionati
Stazioni di
Durata viaggio in h e min
Paese
Partenza
Taiwan
Taipei
Spagna
Madrid
Germania
Koln
Finlandia
Salo
Francia
Parigi Lione
Francia
Parigi Lione
Corea
Seoul
Cina
Beijing
Italia
Roma
Giappone
Okayama
Internazionale Parigi Nord
Austria
St.Polten
Svezia
Goteborg
Regno Unito
Londra King's Cross
Giappone
Tokio
Regno Unito
Londra King's Cross
Francia
Parigi Lione
USA
Wilmington
Italia
Milano
Fonte: Railway Gazette International
Arrivo
Kaohsiung
Siviglia
Francoforte
Karjaa
Avignone
Marsiglia
Taejon
Shanghai
Firenze
Hiroshima
Brussel Midi
Linz Hbf
Stoccolma
York
Hakata
Edinburgo
Bordeaux
Baltimora
Bologna
1977
5h 23m
6h 08m
2h 10m
46m
5h 36m
6h 33m
1h 50m
22h 20m
2h 57m
58m
2h 20m
1h 11m
4h 03m
2h 31m
6h 56m
5h 43m
4h
45m
1h 40m
SIET – Trieste, 15-18 giugno 2009
2007
1h 36m
2h 20m
52m
21m
2h 34m
3h
52m
11h 28m
1h 32m
34m
1h 22m
48m
2h 45m
1h 45m
5h 55m
4h 12m
2h 58m
41m
1h 34m
% riduzione
tempo di
percorrenza *
70,3
62
60
54,3
54,2
54,2
52,7
48,7
48
41,4
41,4
32,4
32,1
30,5
29,1
26,5
25,8
8,9
6
Horizon des nouvelles LGV
(selon phasage)
2006
2007
2011
Amsterdam
4h10 3h10 Cologne
Long terme
Londres
2h35 2h15 2h00
* via LGV Est (phase 1)
** via LGV Rhin-Rhône
Francfort
6h15 3h45 3h25
3h50 3h10
Luxembour
g
3h35 2h15
Bruxelle
s
1h25
1h20
Stuttgart
6h05 3h50 3h05
6h0 5h0 4h0 3h0 2h0 PARI
S
0
0
0
0
0
(1) via Barcelone
(2) via LGV Sud Europe
Atlantique
et Corridor Atlantique
Genève
3h25 3h00
Temps arrondis aux 5 minutes
supérieures
Turin
5h20 3h30
Madrid
13h00 8h45 (1) 6h00 (2)
SIET – Trieste, 15-18 giugno 2009
Milan
6h40 5h30 4h30
Fonte: SNCF
Convergenza spazio-temporale
SIET – Trieste, 15-18 giugno 2009
Convergenza spazio-temporale
SIET – Trieste, 15-18 giugno 2009
Grazie per l’attenzione
SIET – Trieste, 15-18 giugno 2009