PROJECT CARGO
PORTO DI VENEZIA / BREAK BULK
Benvenuti in Port of Venice Digital Edition.
In questo spazio, unico nel suo genere, sarà possibile scaricare periodicamente
le pubblicazioni che l’Autorità Portuale di Venezia metterà a disposizione
gratuitamente per chi vorrà scoprire e approfondire il lavoro quotidiano di un
importante scalo europeo a servizio del commercio internazionale.
Le prime tre pubblicazioni, presentate in occasione della Fiera “Break Bulk Europe 2014” ad Anversa,
saranno dedicate al trasporto break bulk e riguarderanno in particolare il traffico di Project Cargo, di
Steel Products e la logistica Ro-Ro.
Sinteticamente gli elementi
di competitività sono:
Ottimi collegamenti con le reti autostradali e
ferroviarie.
Presenza di aree dedicate, specializzate nella
gestione di general cargo.
Venezia è uno dei porti europei più importanti nella gestione di break bulk. Ad oggi, infatti, tutte le
compagnie di navigazione che trasportano questo tipo di merce toccano il Porto di Venezia, sia con
servizi di linea, sia con navi volandiere.
Terminal portuali dotati di attrezzature e
tecnologie, specifiche per la movimentazione di
general cargo anche grazie all’ampia disponibilità
di gru semoventi per l’imbarco di colli eccezionali.
Le merci sbarcate sono principalmente prodotti siderurgici importati dall’estero, le cui destinazioni sono
per lo più le imprese presenti nel Nord Italia che si occupano della lavorazione del prodotto, mentre gli
imbarchi riguardano prevalentemente i Project Cargo, o colli eccezionali, trasportati via terra al Porto di
Venezia per l’imbarco verso destinazioni internazionali.
L’unico porto marittimo/fluviale in Italia con
possibilità di collegamenti fluviali sino al centro
dell’area Padana (Mantova e Cremona) con chiatte
di classe V.
Il primato del Porto di Venezia nei traffici break bulk è determinato da una serie di fattori competitivi, che
permettono la movimentazione di grossi volumi di traffico, garantendo allo stesso tempo una gestione
molto efficiente di tutte le fasi della catena logistica.
Assenza di vincoli infrastrutturali come ad
esempio gallerie, ponti o viadotti che ostacolino
il trasporto delle merci ed in particolare quello dei
colli eccezionali in arrivo o in partenza dal porto.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / BREAK BULK
Project Cargo Digital Edition.
Copertina Project Cargo
Import / Export
Benvenuti
I porti “Project Cargo”
Introduzione
Industria siderurgica
I Leader del Project Cargo
Terminal Operators
Expertise
Maritime Services
Collegamenti fluviali
Contatti
Conformazione territoriale
Case Histories
Verso Oriente
PRECEDENTE
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / INTRODUZIONE
Il Porto di Venezia è leader
nella logistica Project Cargo.
Ogni anno, da e per il Porto di Venezia, si movimentano circa 900 pezzi
eccezionali per un totale di 80.000 tonnellate.
Nel periodo gennaio 2011 giugno 2013 le richieste di autorizzazione per carichi eccezionali diretti al
Porto di Venezia sono state circa 1.300, pari a 45 richieste al mese. Nello stesso periodo sono stati
imbarcati 2.211 colli classificati come eccezionali (come ad esempio grosse caldaie, trasformatori per
centrali elettriche, torri per impianti di raffinazione, ecc.) su 311 navi per 550 destinazioni estere. Soltanto
nel 2013 oltre 1.400 carichi eccezionali sono passati dalle banchine di Marghera, e tra questi c’erano i
pezzi dei più grossi impianti mondiali diretti verso la Cina, i mercati del Golfo Persico e del Mar Nero.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / INTRODUZIONE
Oggi il Porto di Venezia rappresenta la via
migliore per il mercato orientale. Perché?
Expertise qualificate e specializzate nel “Project Cargo”.
Il collegamento fluviale fino al cuore della Lombardia.
La conformazione fisica del territorio limitrofo.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / PROJECT CARGO
I LEADER
NEI PROJECT CARGO
Expertise qualificate e specializzate nel “Project Cargo”.
Il collegamento fluviale fino al cuore della Lombardia.
Conformazione fisica del territorio limitrofo.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / EXPERTISE
Expertise qualificate e specializzate
nel “Project Cargo”.
Per il Porto di Venezia il carico eccezionale non è un’eccezione. È una sfida
quotidiana che consente alle aziende del Nord-Est di assicurare efficienza e
tempi di trasporto molto competitività.
Le peculiarità del Porto di Venezia hanno, infatti, consentito l’affermazione di un know how e di una
expertise consolidate.
Una rete di terminalisti, di trasportatori, di agenti e di spedizionieri specializzati nel project cargo.
Banchine che possono raggiungere le 7 tonnellate di portata per metro quadro, che può essere
agevolmente aumentata secondo le necessità con piastre e strutture per la ripartizione dei carichi.
GUARDA LE AREE DEDICATE
AL PROJECT CARGO.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / EXPERTISE
NODO DI MESTRE
FRIULI-VENEZIA GIULIA
Expertise qualificate e specializzate
nel “Project Cargo”.
Per il Porto di Venezia il carico eccezionale non è un’eccezione, ma una sfida
quotidiana che consente alle aziende della piattaforma logistica del Nord Est
Italia di assicurare efficienza e tempi di trasporto di estrema competitività.
Le peculiarità del Porto di Venezia hanno, infatti, consentito l’affermazione di un know how e di una
expertise consolidate.
Una rete di terminalisti, di trasportatori, di agenti e di spedizionieri specializzati nel project cargo.
Banchine che possono raggiungere le 7 tonnellate di portata per metro quadro, che può essere
agevolmente aumentata secondo le necessità con piastre e strutture per la ripartizione dei carichi.
GUARDA LE AREE DEDICATE
AL PROJECT CARGO.
ROMEA
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / EXPERTISE
GUARDA LE AREE DEDICATE
AL PROJECT CARGO.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / EXPERTISE
GUARDA LE AREE DEDICATE
AL PROJECT CARGO.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / EXPERTISE
GUARDA LE AREE DEDICATE
AL PROJECT CARGO.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / EXPERTISE
GUARDA LE AREE DEDICATE
AL PROJECT CARGO.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / FLUVIALE
Il collegamento fluviale fino
al cuore della Lombardia.
Il Porto di Venezia ad oggi è l’unico in Italia a poter contare sulla modalità
fluviale con chiatte di classe V.
Questa esclusiva è un asset competitivo fondamentale nel caso del trasporto eccezionale tenuto conto
che i project cargo possono arrivare a Venezia da Cremona e dal Porto fluviale di Mantova, contando su
un’asta idroviaria sulla quale si può trasportare merce senza, di fatto, limitazioni di peso e con altezze di
otto metri grazie all’impiego di chiatte affondabili..
In questo modo il porto di Venezia offre a tutto il Polo industriale Lombardo-Veneto l’opportunità di
trasportare carichi eccezionali da e per l’Oriente e i suoi grandi mercati in crescita.
GUARDA LA MAPPA FLUVIALE.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / FLUVIALE
GUARDA LA MAPPA FLUVIALE.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / FLUVIALE
GUARDA LA MAPPA FLUVIALE.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / FLUVIALE
GUARDA LA MAPPA FLUVIALE.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / FLUVIALE
GUARDA LA MAPPA FLUVIALE.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / FLUVIALE
GUARDA LA MAPPA FLUVIALE.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / TERRITORIO
Conformazione fisica del territorio limitrofo.
La grande peculiarità del Porto di Venezia, oltre all’invidiabile expertise e
specializzazione, è il territorio circostante.
Grazie ai collegamenti di strade con basse pendenze, senza gallerie o restringimenti di carreggiata,
senza impedimenti per i grandi trasporti, il Porto di Venezia è, ad oggi, il terminale del Nord Italia, la vera
porta d’Oriente per un immenso Polo industriale che grazie a queste caratteristiche è in grado di essere
competitivo con il resto del mondo.
GUARDA LE DIRETTRICI CHE COLLEGANO
IL PORTO DI VENEZIA.
PRECEDENTE
Un ampio sbocco territoriale.
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / TERRITORIO
DIRETTRICE SUD / SUD OVEST
INDICAZIONE DEI VALORI: Peso (t) – Altezza (m) – Lunghezza (m) – Larghezza (m) – Autorizzazioni (n°)
Un ampio sbocco territoriale.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / TERRITORIO
DIRETTRICE EST
INDICAZIONE DEI VALORI: Peso (t) – Altezza (m) – Lunghezza (m) – Larghezza (m) – Autorizzazioni (n°)
Un ampio sbocco territoriale.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / TERRITORIO
DIRETTRICE OVEST
GUARDA LE DIRETTRICI CHE COLLEGANO
IL PORTO DI VENEZIA.
PRECEDENTE
INDICAZIONE DEI VALORI: Peso (t) – Altezza (m) – Lunghezza (m) – Larghezza (m) – Autorizzazioni (n°)
Un ampio sbocco territoriale.
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / TERRITORIO
Bolzano
Un ampio sbocco territoriale verso ogni direttrice.
Belluno
Udine
Trento
Bergamo
Treviso
Trieste
Vicenza
Milano
Brescia
Verona
Padova
Venezia
Il Project Cargo è certamente un’attività importante per gli operatori della
logistica (dai trasportatori ai terminalisti).
Cremona
Mantova
Rovigo
Ferrara
Bologna
Ma non c’è dubbio che assuma un aspetto fondamentale e determinante per un segmento economico
costituto dalle filiere di quelle grandi aziende che producono e commerciano sistemi di alta tecnologia
nei settori dell’impiantistica, della siderurgia e della cantieristica.
GUARDA LE DIRETTRICI CHE COLLEGANO
IL PORTO DI VENEZIA.
PRECEDENTE
Un ampio sbocco territoriale.
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / VERSO ORIENTE
“Project Cargo”: da Venezia all’Oriente.
Il porto di Venezia rappresenta una delle soluzioni logistiche migliori
per raggiungere i grandi mercati orientali: Cina, Golfo Persico,
Mar Nero rappresentano alcune tra le più importanti direttrici
verso cui operano i Project Cargo del Porto di Venezia.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / VERSO ORIENTE
“Project Cargo”: da Venezia all’Oriente.
Il porto di Venezia rappresenta una delle soluzioni logistiche migliori
per raggiungere i grandi mercati orientali: Cina, Golfo Persico,
Mar Nero rappresentano alcune tra le più importanti direttrici
verso cui operano i Project Cargo del Porto di Venezia.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / IMPORT / EXPORT
Il “Project Cargo” e le relazioni import / export.
La Cina è al primo posto nella graduatoria delle esportazioni di pezzi speciali dal
Porto di Venezia, con 22.382 tonnellate trasportate tra giugno 2011 e giugno 2013.
Seguono gli Emirati Arabi con 16.629 t, l’India (15.601 t), il Brasile (12.553 t), e l’Iran (11.214 t).
EUROPA
ASIA
OCCIDENTALE
PRECEDENTE
ASIA
CENTRALE
ASIA
ORIENTALE
AFRICA
NORD
AMERICA
SUD
AMERICA
SOMMARIO
OCEANIA
GUARDA I DATI RELATIVI AD IMPORT /
EXPORT IN BASE ALL’AREA GEOGRAFICA.
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / IMPORT / EXPORT
2.741 t
57.038 t
IMPORT
EUROPA
EXPORT
ASIA
OCCIDENTALE
PRECEDENTE
ASIA
CENTRALE
ASIA
ORIENTALE
AFRICA
NORD
AMERICA
SUD
AMERICA
SOMMARIO
OCEANIA
GUARDA I DATI RELATIVI AD IMPORT /
EXPORT IN BASE ALL’AREA GEOGRAFICA.
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / IMPORT / EXPORT
199 t
16.524 t
IMPORT
EUROPA
EXPORT
ASIA
OCCIDENTALE
PRECEDENTE
ASIA
CENTRALE
ASIA
ORIENTALE
AFRICA
NORD
AMERICA
SUD
AMERICA
SOMMARIO
OCEANIA
GUARDA I DATI RELATIVI AD IMPORT /
EXPORT IN BASE ALL’AREA GEOGRAFICA.
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / IMPORT / EXPORT
1.432 t
34.800 t
IMPORT
EUROPA
EXPORT
ASIA
OCCIDENTALE
PRECEDENTE
ASIA
CENTRALE
ASIA
ORIENTALE
AFRICA
NORD
AMERICA
SUD
AMERICA
SOMMARIO
OCEANIA
GUARDA I DATI RELATIVI AD IMPORT /
EXPORT IN BASE ALL’AREA GEOGRAFICA.
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / IMPORT / EXPORT
0t
808 t
IMPORT
EUROPA
EXPORT
ASIA
OCCIDENTALE
PRECEDENTE
ASIA
CENTRALE
ASIA
ORIENTALE
AFRICA
NORD
AMERICA
SUD
AMERICA
SOMMARIO
OCEANIA
GUARDA I DATI RELATIVI AD IMPORT /
EXPORT IN BASE ALL’AREA GEOGRAFICA.
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / IMPORT / EXPORT
408 t
7.943 t
IMPORT
EUROPA
EXPORT
ASIA
OCCIDENTALE
PRECEDENTE
ASIA
CENTRALE
ASIA
ORIENTALE
AFRICA
NORD
AMERICA
SUD
AMERICA
SOMMARIO
OCEANIA
GUARDA I DATI RELATIVI AD IMPORT /
EXPORT IN BASE ALL’AREA GEOGRAFICA.
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / IMPORT / EXPORT
1.329 t
23.779 t
IMPORT
EUROPA
EXPORT
ASIA
OCCIDENTALE
PRECEDENTE
ASIA
CENTRALE
ASIA
ORIENTALE
AFRICA
NORD
AMERICA
SUD
AMERICA
SOMMARIO
OCEANIA
GUARDA I DATI RELATIVI AD IMPORT /
EXPORT IN BASE ALL’AREA GEOGRAFICA.
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / IMPORT / EXPORT
0t
5.357 t
IMPORT
EUROPA
EXPORT
ASIA
OCCIDENTALE
PRECEDENTE
ASIA
CENTRALE
ASIA
ORIENTALE
AFRICA
NORD
AMERICA
SUD
AMERICA
SOMMARIO
OCEANIA
GUARDA I DATI RELATIVI AD IMPORT /
EXPORT IN BASE ALL’AREA GEOGRAFICA.
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / IMPORT / EXPORT
12.520 t
25.313 t
IMPORT
EUROPA
EXPORT
ASIA
OCCIDENTALE
PRECEDENTE
ASIA
CENTRALE
ASIA
ORIENTALE
AFRICA
NORD
AMERICA
SUD
AMERICA
SOMMARIO
OCEANIA
GUARDA I DATI RELATIVI AD IMPORT /
EXPORT IN BASE ALL’AREA GEOGRAFICA.
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / PORTI “PROJECT CARGO”
I porti del mondo del “Project Cargo” di Venezia.
Una mappa di tutte le destinazioni raggiunte dal porto di Venezia.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / PORTI “PROJECT CARGO”
DUDINKA
ANVERSA
ILLICHIVS’K
LE HAVRE
GENOVA
PETROZAVODSK
ROSTOV
NOVORROSSIYSK
BURGAS
DALIAN
TEMRYUK
XINGANG
ELEUSINA
ALEXANDRIA
HOUSTON
CARTAGENA
KHOR AL ZUBAIR
UMM QASR
SHUAIBA
RAS LAFFAN
AL JUBAYL
ABU DHABI
AD DAMMAN
JEVEL ALI
JEDDAH
MUMBAY
HUANGRU
BUSAN
SHANGHAI
LAEM GHABANG
PHUMY
SINGAPORE
MATARANI
SANTOS
RIO DE JANEIRO
I porti del mondo del “Project Cargo” di Venezia.
Una mappa di tutte le destinazioni raggiunte dal porto di Venezia.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / SVILUPPO ECONOMICO
Il Nord Est, il settore siderurgico e
la piattaforma logistica
Secondo il MISE (Ministero dello Sviluppo Economico), nella sola Lombardia
il settore della siderurgia occupa più di 200 mila persone per circa 40 mila
aziende. Il Veneto conta più di 100 mila persone e oltre 10 mila aziende.
Il fatturato complessivo dell’intera filiera nelle 4 Regioni in esame è di oltre 100 miliardi di Euro, con
Lombardia e Veneto a farla da padroni sul mercato nazionale. Per quanto concerne l’export, questa
filiera ha totalizzato, secondo il Rapporto ICE 2012-2013 “L’Italia nell’economia internazionale”, un valore
di oltre 4 miliardi di Euro soltanto per le esportazioni dalla Lombardia. Secondo i dati contenuti nel Piano
Nazionale della Logistica 2012-2020, la crescita dell’intera piattaforma logistica del Nord Est (Veneto,
Friuli-Venezia Giulia, Trentino Alto Adige) è stimabile al 5,4% al 2020.
Il Sistema Integrato.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / SVILUPPO ECONOMICO
Il Nord Est, il settore siderurgico e
la piattaforma logistica
Il sistema integrato di Friuli-Venezia Giulia,Veneto e Trentino Alto Adige è di
fondamentale importanza per la sua posizione geografica che rappresenta di
fatto la cerniera tra l’Italia, l’Austria e la Germania a Nord, i mercati in espansione
della Slovenia ad est, con i nodi portuali come il Porto di Venezia, che
recepiscono e smistano i traffici merci via mare.
Il Sistema Integrato.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / PNL
Il Piano Nazionale della Logistica e
le Filiere Territoriali.
Secondo il Piano Nazionale della Logistica 2012-2020, il “punto centrale di
un modello di sviluppo basato sulle Filiere Territoriali Logistiche (FTL) è il
coinvolgimento di flussi di produzioni locali di eccellenza e l’attrazione di
flussi in entrata (in-bound) via mare di semilavorati e beni intermedi prodotti in
diverse aree del mondo, per trasformarli in beni di maggior valore, attraverso
processi innovativi ad elevata tecnologia, per riesportarli (export processing)
principalmente con il trasporto marittimo a livello globale”.
In questo contesto, “la tradizionale funzione del porto come nodo di trasporto viene così in molti
casi di successo a trasformarsi in luogo di creazione di valore (hub-valore) all’interno di catene
logistiche integrate”.
Puoi leggere «Il Piano Nazionale della Logistica 2012-2020» direttamente dal sito
del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti premento il pulsante a fianco.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / TERMINAL OPERATORS
TERMINAL OPERATORS
Nel Porto di Venezia sono presenti sei operatori specializzati nella
movimentazione di Project Cargo che possono contare su know-how ed
expertise qualificate oltre a strutture ad hoc attrezzate per garantire il massimo
dell’efficienza.
Transped
Multi Service
Vecon
TIV
TRI
CIA
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / TRANSPED
Mezzi
5 gru Gottwald
Transped
(di cui 4 da 100 tons e 1 da 80 tons)
7 pale gommate
43 fork lift
Transped è un terminal multi-purpose
specializzato nei prodotti siderurgici,
ma che tratta anche break bulk,
project cargo e rinfuse (minerali).
(di cui 13 con portata minore di 12 tons
e 30 con portata maggiore di 12 tons)
5 Motrici/Trattori
30 Pianale/Rimorchio
Il terminal non si limita alle attività di imbarco e
sbarco della merce ma ne segue tutto il processo
logistico dal produttore al cliente finale.
Scheda tecnica
254.482 mq di superficie
134.000 mq area di stoccaggio
80.000 mq magazzini
Pescaggio massimo
Banchina ME 1W: 8,4 m
Banchina ME 9W: 8,4 m
Banchina ME 10W: 9,7 m
Banchine
3 banchine
1035 m lunghezza
COLLEGATI DIRETTAMENTE A
WWW.TRANSPEDSPA.IT
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / MULTI SERVICE
Multi Service
Multi Service è un terminal multipurpose che tratta diverse tipologie
di merce: merci varie, prodotti
siderurgici, rinfuse siderurgiche, rinfuse
agroalimentari, ma è specializzato
nella gestione di Project Cargo e break
bulk.
Il 40% della merci che movimenta giunge e
parte via ferrovia (il terminal dispone di una rete
ferroviaria interna propria), ed è molto attivo nel
trasporto fluviale lungo l’idrovia Venezia-MantovaCremona. Inoltre Multi Service dispone di 4 silos
per cemento per un totale di 14.000 tonnellate.
Scheda tecnica
324.000 mq di superficie
272.000 mq area di stoccaggio
50.000 mq di magazzini
Banchine
6 banchine, 2.210 metri lunghezza
Pescaggio massimo
Banchina Friuli: 8,85 m
Banchina Cadore: 9,30 m
Banchina Carnia: 10,8 m
Banchina Venezia Giulia: 11,5 m
Banchina Lombardia: 11,3 m
Mezzi
1 Gru Reggiane (MHC 6000) da 200 tons
3 Gru da 120 tons
2 Gottwald da 100 tons
1 Gru da 40 tons
4 carro-ponti da 25 tons
26 pale gommate
3 scavatori
8 trattori (tug muster)
39 fork lifts
(12 di portata minore di 12 tons.
e 27 di portata maggiore di 12 tons)
1 motospazzatrice
1 reach stacker;
2 piattaforme aeree
COLLEGATI DIRETTAMENTE A
WWW.MSERVICE.IT
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / VECON
Vecon
Vecon è parte del gruppo PSA
International di Singapore, uno tra gli
operatori più importanti al mondo nel
settore container.
Il Terminal accoglie anche navi Ro-Ro e RoPax, è dotato di una rete ferroviaria interna e di
un’area stuffing per colli eccezionali. Nel Terminal
si trova il ”Port Health Center”: sportello unico
per i controlli d’ispezione frontaliero, l’Ufficio
Fitopatologia e l’Ufficio della sanità.
Scheda tecnica
Pescaggio: banchina Liguria* fino a 11.50 m
banchina Emilia fino a 11.50 m
852 metri lineari di banchina
1 accosto Ro Ro
Rete ferroviaria interna: 4 binari
da max 400 m (collegati con la rete ferroviaria principale)
Superficie del Terminal: 287.800 m2
Area di stoccaggio: 283.000 m2
Area stuffing per colli eccezionali
Capacità complessiva: 450.000 TEU
* Con scassa Ro-Ro.
COLLEGATI DIRETTAMENTE A
WWW.VECON.IT
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / TIV
Tiv
TIV è un terminal dedicato ai container
attrezzato anche per gestire colli
eccezionali e dispone di una rete
ferroviaria interna propria.
Scheda tecnica
142.700 mq di superficie
350.000 TEU di capacità complessiva
126.300 mq area di stoccaggio
4 banchine
1.061 metri lunghezza
pescaggio massimo: fino a 11,30 m
COLLEGATI DIRETTAMENTE A
WWW.TIV.IT
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / TERMINAL RINFUSE ITALIA
Terminal Rinfuse Italia
Banchine
4 banchine
1.753 m lunghezza
A Venezia è presente il gruppo
Euroports, il più grande operatore
portuale di rinfuse secche in Europa,
che opera attraverso la società
Terminal Rinfuse Italia.
Pescaggio massimo
Banchina Aosta (con scassa Ro-Ro): 11,3
Banchina Piemonte: 11,5 m
Banchina Romagna: 11,5 m
Banchina Emilia: 11,5 m
m
Il terminal possiede uno dei più grandi silos per
cereali in Europa (silo per le rinfuse da 100.000
tonnellate), oltre a possedere l’autorizzazione
provinciale per la messa in riserva R13 di materiali
ferrosi. Riguardo al traffico Ro-Ro e al traffico
intermodale il Terminal è dotato di un accosto
con rampa specifica e dispone di 4 km di rete
ferroviaria interna.
Mezzi
1 Semovente Gottwald da 100 tons
1 Semovente Fantuzzi Reggiane da 100 tons
4 Ponti di banchina Ceretti e Tanfani (da 30 tons)
3 Gru Costa Masnaga (da 30 tons)
1 Autogru da 90 tons
10 Pale Meccaniche Gommate
10 Forklifts
Scheda tecnica
277.500 mq di superficie
49.420 mq magazzini
230.000 mq area di stoccaggio
4 km di rete ferroviaria interna
(di cui 2 di portata minore di 12 t e 4 di portata maggiore di 12 t)
2 Reach Stacker
1 Tug Muster
1 Autocisterna
1 Trattore/Spingicarro
COLLEGATI DIRETTAMENTE A
WWW.TERMINALRINFUSEITALIA.IT
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / CENTRO INTERMODALE ADRIATICO
Centro Intermodale Adriatico
SCORRI LA GALLERY FOTOGRAFICA
DEL CENTRO INTERMODALE ADRIATICO.
CIA, Centro Intermodale Adriatico è
un Terminal specializzato in prodotti
siderurgici in colli e alla rinfusa, in
agroalimentare e altre rinfuse; è
attrezzato anche per il Project Cargo.
CIA dispone di un’area autorizzata per la messa
in riserva R13 (certified for iron scrops handling).
CIA è autorizzato al deposito di cereali ad uso
alimentare umano, e dispone di un magazzino
meccanizzato e informatizzato.
COLLEGATI DIRETTAMENTE A
WWW.CIA.VE.IT
Scheda tecnica
179.322 mq di superficie
135.271 mq area di stoccaggio
49.129 mq magazzini
PRECEDENTE
Banchine
1 banchina per 488 m lunghezza
Pescaggio massimo
Accosto CIA W1: 9,75 m
Accosto CIA W2: 9,75 m
SOMMARIO
Mezzi
5 gru di banchina (67/80/104 tons)
1 gantry crane (40 tons)
16 wheel loaders
1 escavatore
19 fork lifts
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / MARITIME SERVICES
MARITIME SERVICES (Shipping Lines)
Tutte le compagnie di navigazione che trasportano break bulk toccano il
Porto di Venezia che rimane uno dei porti europei di riferimento in questo
comparto.
SEGUI IL LINK E SCOPRI TUTTE LE COMPAGNIE DI NAVIGAZIONE.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / MARITIME SERVICES
MARITIME SERVICES
(Shipping Lines)
PREMI SUL LOGO DELLA COMPAGNIA PER ACCEDERE DIRETTAMENTE
AL LORO SITO PER MAGGIORI INFORMAZIONI E DETTAGLI.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / USEFUL CONTACTS
USEFUL CONTACTS
Clicca sulla categoria di interesse per navigare direttamente
nel sito internet e accedere a tutte le informazioni utili.
Autorità Portuale di Venezia
Spedizionieri
Agenti
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / AUTORITÀ PORTUALE DI VENEZIA
Santa Marta, Fabbricato 13 – 30123 Venezia, VE
fax +39 041 5334254
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / SPEDIZIONIERI
Via Fapanni, 37/6 – 30174 Venezia Mestre
telefono +39 041 950235 – fax +39 041 5054287
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / AGENTI
Via Fapanni, 37/6 – 30174 Venezia Mestre
telefono +39 041 950235 – fax +39 041 5054287
ASSOCIAZIONE AGENTI E MEDIATORI MARITTIMI
DELLA PROVINCIA DI VENEZIA
Galleria Giacomuzzi, 6 – 30174 Mestre Venezia
telefono +39 041 5042015 – fax +39 041 2394344
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / CASE HISTORIES
CASE HISTORIES
GASDOTTO SOUTH STREAM
XXXWEIGHT TO USA
COLLI ECCEZIONALI SU CHIATTA
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / CASE HISTORIES
Case History.
Il Gasdotto South Stream di Gazprom
A dicembre 2013 sono state movimentate al Porto di Venezia le parti di un
impianto per la realizzazione del “South Stream”, il gasdotto di Gazprom che
connette la Russia con l’Unione Europea.
I pezzi movimentati al Porto di Venezia provenivano da aziende dislocate tra il Veneto e la
Lombardia: 4 nel veneziano, 4 nel padovano e 2 a Bergamo. Le navi sono state fatte arrivare al Porto
di Venezia da Gazprom. Il carico eccezionale ha poi raggiunto il porto russo di Temryuk, per poi
arrivare via chiatta fino al luogo dell’assemblaggio.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / CASE HISTORIES
Case History.
XXXWeight to USA
Undici pezzi eccezionali, per un totale di 5.189 tonnellate di peso sono passati
dal Porto di Venezia per raggiungere i porti americani di New Orleans e di Port
Arthur. Soltanto sei di questi pezzi avevano un peso totale di 4.337 tonnellate.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / CASE HISTORIES
Case History.
Colli eccezionali su chiatta.
Ad agosto del 2012 è stato movimentato al Porto di Venezia un carico
eccezionale di 380 tonnellate, trasportato via chiatta attraverso il fiume Po.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / PROGETTO
QUESTO STRUMENTO È STATO FINANZIATO DAL
PROGRAMMA EUROPEO DI COOPERAZIONE TERRITORIALE CENTRAL EUROPE
ED EDITO NELL’AMBITO DEL PROGETTO EMPIRIC.
PRECEDENTE
SOMMARIO
SUCCESSIVO
PORTO DI VENEZIA / CONTACTS
PRECEDENTE
SOMMARIO