PIANO DI RETE CICLABILE DELLA PIANURA
Sezione A
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ANALISI DEL TERRITORIO DELLA PIANURA
Ambito territoriale
L’area oggetto di studio è costituita dalla porzione della pianura bergamasca, che si estende orientativamente dalla
latitudine del capoluogo, lungo la fascia pedemontana fino a Sud, in corrispondenza del tracciato della strada statale
S.S. 11.
L’indagine conoscitiva si è estesa inoltre nell’area Sud - Est del territorio provinciale intorno al centro di Romano di
Lombardia tra i due fiumi, Oglio e Serio e tra le strade S.S. 11 e S.P. 122.
A Nord l’estensione ha riguardato la propaggine che da Curno prosegue fino a Villa d’Almè lungo la S.P. 153
all’imbocco della val Brembana e la parte che da Bergamo si distende fino a Nembro nella bassa val Seriana.
Queste due integrazioni abbracciano a Nord di Bergamo l’area di interesse naturalistico del Parco Regionale dei
Colli.
Ambiente e sistema insediativo
Le direttrici e le aree della pianura individuate sono state così suddivise:
Area suburbana Bergamo Sud; (S.S. 342, S.S. 42, tangenziale Sud di Bergamo) caratterizzata da
un’urbanizzazione diffusa comprendente i seguenti comuni di Azzano San Paolo, Grassobbio, Lallio, Orio al Serio,
Ponte S. Pietro/Curno, Seriate, Stezzano, Treviolo, Zanica.
Si estende tra il capoluogo di provincia e la porzione di pianura delimitata dal nuovo tracciato della tangenziale Sud,
include a Est il comune di Seriate nell’area del Parco Fluviale Regionale del Serio, ad Ovest i comuni di Ponte S.
Pietro e Curno nell’area naturalistica protetta del fiume Brembo.
Direttrice Bergamo - Treviglio; (S.S. 42, S.S. 525)
fascia di territorio urbanizzato e particolarmente
industrializzato delimitato dai due assi stradali
sopraccitati fino all’intersezione con la strada
provinciale S.P. 122. Più a Sud l’intensità insediativa
si riduce per riconcentrarsi in corrispondenza dei
centri urbani di Treviglio e Caravaggio. Comprende i
comuni di Arcene, Boltiere, Brignano Gera d’Adda,
Calvenzano, Caravaggio, Casirate d’Adda, Castel
Rozzone, Ciserano, Dalmine, Fara Gera d’Adda,
Fornovo San Giovanni, Levate, Lurano, Osio sopra,
Osio Sotto, Pagazzano, Pognano, Pontirolo Nuovo,
Treviglio, Verdellino, Verdello.
I due fiumi che lambiscono ad Ovest il territorio sopra
descritto sono il fiume Brembo e il fiume Adda.
Area interessata dal tracciato storico del “Fosso
Bergamasco” e dal parco sovracomunale dei “fontanili
e boschi” dei comuni di Arcene, Lurano e Pognano.
Direttrice Bergamo - Seriate; (con diramazioni per
Castelli Calepio S.P. 91, Trescore Balneario S.S. 42 e
Cremona S.S. 498) che include i comuni di Albano S.
Alessandro, Bagnatica, Bolgare, Brusaporto,
Calcinate, Carobbio degli Angeli, Castelli Calepio,
Cavernago, Chiuduno, Gorlago, Grumello del Monte,
Montello, San Paolo d’Argon, Telgate e Trescore
Balneario.
Tratto di pista in comune di Zanica
L’area industrializzata ad Est di Bergamo che da
Seriate si sviluppa lungo i tracciati della strada S.S. 42 fino a Montello e poi lungo la strada S.P. 91, è delimitata a
Sud dal tratto autostradale dell’A4 Mi-Ve e termina sul confine provinciale del fiume Oglio. Tocca le due aree fluviali
dei parchi del Serio e dell’Oglio, e la fascia pedecollinare di Chiuduno, Grumello del Monte, Castelli Calepio.
Direttrice Bergamo - Mozzanica; (S.S. 591) con i comuni di Bariano, Cologno al Serio, Comun Nuovo, Morengo,
Mozzanica, Spirano e Urgnano presenta una struttura insediativa lineare che si sviluppa lungo l’asse stradale della
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S.S. 591, più densamente industrializzata e popolata tra la periferia del capoluogo e il comune di Cologno al Serio in
corrispondenza dell’intersezione con la S.P. 122 “la Francesca”. E’ affiancata ad Est dall’area fluviale protetta del
parco regionale del Serio, mentre a Sud nei comuni di Bariano, Morengo, Cologno al Serio e Spirano è attraversata
dal tracciato storico del “Fosso Bergamasco”.
Area “dell’Isola”; (individuata dalle S.P. 155, S.P. 156, S.P. 165, S.P. 166, S.P. 170) include i comuni di Bonate
Sopra, Bonate Sotto, Bottanuco, Brembate, Brembate Sopra, Calusco d’Adda, Canonica d’Adda, Capriate S.
Gervasio, Chignolo d’Isola, Filago, Madone, Medolago, Presezzo, Solza, Sotto il Monte, Suisio, Terno d’Isola.
S’identificano in questa vasta area di forma triangolare ad Ovest del capoluogo provinciale, tre poli densamente
urbanizzati Capriate S. Gervasio, Calusco d’Adda e Ponte S. Pietro, disposti ai vertici della medesima e collegati
dalle principali arterie stradali. Circoscritta da aree naturalistiche fluviali e collinari di suggestiva bellezza ad Est il
fiume Brembo a Ovest il fiume Adda e a Nord il monte Canto.
Direttrice Mozzo - Villa d’Almé; (lungo la S.P. 153) con i comuni di Almè, Mozzo, Paladina, Valbrembo, Villa d’Almè
sviluppata ed urbanizzata lungo l’asse stradale S.P. 153, che collega la val Brembana all’autostrada A4 Mi - Ve in
corrispondenza di Dalmine. E’ disposta tra l’area dei colli di Bergamo (a Est) e l’area fluviale del Brembo (a Ovest).
Direttrice Nord - Est; (S.S. 42, S.P. 35, S.P. 67) che compende i comuni di Alzano Lombardo, Gorle, Nembro,
Pedrengo, Ranica, Torre Boldone, Scanzorosciate, Villa di Serio strettamente legata al capoluogo all’imbocco della
valle Seriana è caratterizzata da un’urbanizzazione diffusa con una consistente densità produttiva ed industriale artigianale. Lambita ad Est dai colli di Scanzorosciate a Nord - Ovest dal Parco dei Colli di Bergamo e attraversata
dal fiume Serio.
Area Romano di Lombardia; (S.S. 498, S.P. 122) contempla i comuni di Antegnate, Calcio, Cividate al Piano,
Cortenuova, Covo, Ghisalba, Martinengo, Mornico al Serio, Palosco e Romano di Lombardia. Il principale centro
urbano è Romano di Lombardia posto in posizione decentrata a Sud-Est della pianura bergamasca. La vocazione
dell’intera area è agricola. Interessata della due aree naturalistiche dei parchi regionali del Serio e dell’Oglio, ed
attraversata dal tracciato del “Fosso Bergamasco”.
La strada provinciale S.P. 122 “la Francesca” non è stata, per ora, contemplata come direttrice della rete ciclabile. Si
tratta di valutare quale sarà lo sviluppo insediativo futuro, indotto da questa importante via di comunicazione Est Ovest, trasversale e interprovinciale.
Se la consistenza insediativa (ora prevalentemente produttiva, industriale - artigianale) subirà un incremento e si
arricchirà di diversificate funzioni (come già avviene alle intersezioni con le statali S.S. 42 e S.S. 591) sarà
auspicabile proporre lungo tutto il tratto tra la S.S. 525 e la S.S. 498, una pista ciclabile protetta in adiacenza alla
carreggiata della strada.
Questo percorso sarà funzionale ai collegamenti di rete tra le direttrici Bergamo - Treviglio, Bergamo - Mozzanica e
l’area di Romano di Lombardia.
Elenco delle emergenze storico - architettoniche
Altri fattori importanti che rientrano in questo studio sono le emergenze storico architettoniche e le aree di interesse
naturalistico, il seguente elenco individua i centri urbani più significativi di antica formazione (romana o medievale)
contraddistinti da importanti episodi di architettura militare, civile (ville e palazzi) e sacra (santuari, monasteri, pievi e
cappelle).
Alzano Lombardo; Ponte S. Pietro; Stezzano; Seriate; Trescore Balneario, Gorlago, Costa di Mezzate e San Paolo
d’Argon; Castelli Calepio, Credaro, Grumello del Monte, Pumenengo e Torre Pallavicina, lungo il parco dell’Oglio;
Romano, Martinengo, Ghisalba, Malpaga, Cavernago, Cologno al Serio e Urgnano lungo il parco del Serio; Crespi
d’Adda (Capriate S. Gervasio) e Marne (Filago) lungo il fiume Brembo; Treviglio, Caravaggio, Pagazzano e Brignano
Gera d’Adda; Calusco d’Adda e Sotto il Monte.
Elenco delle aree di interesse naturalistico - ambientale
Diverse sono le aree protette presenti sul territorio provinciale bergamasco.
Tre sono i parchi fluviali regionali:
• parco dell’Adda, parco del Serio e parco dell’Oglio.
Si annoverano anche le aree fluviali non riconosciute come parchi ma oggetto di valorizzazione e salvaguardia da
parte di consorzi di comuni:
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• fiume Brembo, fiume Cherio e torrente Morla.
Oltre al parco più rappresentativo della provincia, il Parco dei Colli, che si estende nelle aree collinari e montane a
Nord di Bergamo, si segnalano tutte quelle aree naturalistiche, riserve, o parchi locali di modesta estensione ma
significative per le loro specificità ambientali:
• fontanili e boschi di Arcene, Lurano e Pognano.
• riserva naturale in Torre Pallavicina (Parco fiume Oglio);
• “Fosso Bergamasco” (confine antico del Ducato di Milano, che taglia orizzontalmente la distesa della pianura
bergamasca);
• area dei colli di Scanzo (Scanzorosciate, Tribulina, Gavarno, Torre de Roveri, Cenate);
• area dei colli di Castelli Calepio (Trescore, Zandobbio, Carobbio degli Angeli, Tagliuno, Chiuduno, Gorlago,
• Grumello del Monte);
• area naturalistica del monte Canto.
Sistema infrastrutture e mobilità
Le opere di viabilità primaria in progetto o in fase di realizzazione che interessano principalmente l’area di pianura
più prossima al capoluogo di provincia sono le seguenti:
• l’asse interurbano, giunto quasi al termine della sua realizzazione, che collega Seriate con Ponte S. Pietro;
• la tratta della strada S.S. 671, che da Nembro sale in val Seriana;
• il raccordo tra Seriate e Nembro;
• la tangenziale Sud dallo svincolo del Cassinone fino a Villa d’Almè;
• il tratto dell’asse interurbano tra Ponte S. Pietro e Mapello;
• la variante alla S.S. 42 “bretella di Colognola”;
• la variante sulla medesima S.S. 42 tra Albano S. Alessandro e Trescore ed infine la tratta della nuova strada S.S.
591 tra Azzano S. Paolo e Zanica con innesto sulla tangenziale Sud di Bergamo.
Particolare importanza avrà la rete ferroviaria, come struttura di supporto per le piste e i percorsi ciclabili, che nel
prossimo futuro sarà interessata da un progetto di potenziamento con il raddoppio dei binari, sui quali, si muoverà
anche il sistema del nuovo Metro Leggero di Bergamo.
A Montello si collocherà l’interporto della Provincia con il conseguente smantellamento dell’area merci, tutt’oggi
collocata nel centro della città.
Le linee di metro leggero interesseranno le direttrici:
• Bergamo - Treviglio con nuove stazioni a Colognola e Stezzano e con quelle già esistenti di Verdello e Treviglio;
• Bergamo - Calusco d’Adda - Cisano Bergamasco con nuove stazioni in zona Loreto e Longuelo e con quelle già
esistenti lungo le linee per Monza, Lecco e Como;
• Bergamo - Grumello con la nuova stazione a Boccaleone e con quelle già esistenti lungo la linea ferroviaria per
Brescia;
• Bergamo - Aereoporto linea completamente nuova con tre stazioni collocate nell’area del Campus Scolastico di
Bergamo, a Campagnola e in Orio al Serio dove è situato l’Aereoporto civile.
I maggiori poli d’attrazione
Nell’area della pianura si sono individuati alcuni centri urbani che costituiscono per la dotazione di attrezzature,
infrastrutture e servizi pubblici, poli di attrazione maggiore o di prima fascia a servizio di ampi bacini di utenza
sovracomunale. Questi sono:
Dalmine, Ponte S. Pietro/Curno e Seriate disposti nell’hinterland di Bergamo e Treviglio, Romano di Lombardia collocati
più a Sud lungo la linea ferroviaria Mi - Ve.
Gli altri centri urbani di minor importanza o di seconda fascia, dotati solo di alcuni servizi pubblici sono riportati in elenco
suddivisi per area o direttrice:
• Grassobbio/Orio, Stezzano, Zanica per l’area suburbana Bergamo Sud;
• Caravaggio, Ciserano, Osio Sotto, Pontirolo Nuovo e Verdello per l’area Bergamo - Treviglio;
• Calcinate, Grumello/Telgate, Montello e Trescore Balneario per la direttrice Bergamo - Seriate;
• Bonate Sotto, calusco d’Adda, Capriate S. Gervasio e Presezzo per l’area “dell’Isola”;
• Alzano Lombardo e Gorle per la direttrice Nord Est;
• Martinengo per l’area di Romano di Lombardia.
Distanze tra i poli maggiori
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Fondamentale è garantire collegamenti ciclabili diretti e alternativi tra Bergamo e i poli di attrazione principali periferici.
Tra Bergamo - Seriate, Bergamo - Ponte S. Pietro/Curno, Bergamo - Dalmine e tra i medesimi, Ponte S. Pietro/Curno Dalmine - Seriate.
Le distanze tra questi poli, comprese tra i quattro e gli otto chilometri, sono da considerarsi accessibili per gli
spostamenti in bicicletta.
Bergamo - Ponte S. Pietro/Curno
circa 7,0 Km
Bergamo - Seriate
circa 4,0 Km
Bergamo - Dalmine
circa 8,0 Km
Per ciò che riguarda i collegamenti diretti tra Bergamo e gli altri poli d’attrazione di prima fascia, Treviglio e Romano
di Lombardia, viste le distanze più ragguardevoli comprese tra i 20 e 26 Km sarà necessario ricorrere al sistema
ferro-tranviario di supporto e funzionale per gli spostamenti in bicicletta.
Bergamo - Treviglio
circa 18,0 Km
Bergamo - Romano di Lombardia
circa 25,0 Km
Elenco dei percorsi cicloturistici
A - Percorsi A.Ri.Bi. (associazione per il rilancio della bicicletta) - passeggiate fuori porta intorno a Bergamo,
attraversando i seguenti comuni:
Itinerario 1.
Itinerario 2.
Itinerario 3.
Itinerario 4.
Itinerario 5.
Itinerario 6.
Itinerario 7.
Itinerario 8.
Itinerario 9.
Itinerario 10.
Itinerario 11.
Itinerario 12.
Itinerario 13.
Itinerario 14.
Itinerario 15.
Itinerario 16.
Itinerario 17.
Itinerario 18.
Bergamo, Torre Boldone, Ranica, Alzano Lombardo, Nembro, Villa di Serio, Scanzorosciate,
Gorle, Torre Boldone, Bergamo (Km 22)
Bergamo, Seriate, Albano S. Alessandro, Torre de' Roveri, Scanzorosciate, Gorle, Bergamo (Km
25)
Bergamo, Gorle, Scanzorosciate, Tribulina, Cenate Sotto, S. Paolo d'Argon, Montello, Albano S.
Alessandro, Seriate, Bergamo (Km 33)
Bergamo, Seriate, Albano S. Alessandro, Costa di mezzate, Montello, Trescore, Cenate Sopra,
Tribulina, Villa di Serio, Gorle, Bergamo (Km 43)
Bergamo, Seriate, Comonte, Brusaporto, Cassinone, Orio al Serio, Bergamo (Km 25)
Bergamo, Seriate, Malpaga, Ghisalba, Santuario della Basella, Grassobbio, Bergamo (Km 35)
Bergamo, Orio al Serio, Grassobbio, Santuario della Basella e ritorno (Km 24)
Bergamo, Azzano San Paolo, Stezzano, Comun Nuovo, Zanica, Grassobbio, Orio al Serio,
Bergamo (Km 25)
Bergamo, Curnasco, Lallio, Stezzzano, Zanica, Orio al Serio, Bergamo (Km 19)
Bergamo, Treviolo, Dalmine, Osio Sopra, Osio Sotto, Levate, Comun Nuovo, Stezzano, Lallio,
Bergamo (Km 31)
Bergamo, Curnasco, Treviolo, Albegno, Roncola, Curno, Bergamo (Km 19)
Bergamo, Mozzo, Parco delle Cornelle, Ponte San Pietro, Curno, Curnasco, Bergamo (Km 20)
Bergamo, Mozzo, Ponte San Pietro, Bonate Sotto, Filago, Brembo, Roncola, Curno, Bergamo (Km
32)
Bergamo, Ponte San Pietro, Bonate Sopra, Suisio, Calusco d'Adda, Terno d'Isola, Ponte San
Pietro, Bergamo (Km 39)
Bergamo, Ponte San Pietro, Locate, Mapello, Ambivere, Brembate Sopra, Mozzo, Bergamo (Km
24)
Bergamo, Sombreno, Almenno San Salvatore, Brembate Sopra, Valbrembo, Mozzo, Bergamo (Km
26)
Bergamo, Mozzo, Briolo, Brembate Sopra, Almenno San Bartolomeo, Almenno San Salvatore,
Villa d'Almè, Paladina, Valbrembo, Mozzo, Bergamo (Km 28)
Bergamo, Ponteranica, Sorisole, Villa d'Almè, Paladina, Valbrembo, Bergamo (Km 21)
B - Percorsi fluviali all’interno dei parchi
• lungo il fiume Adda; su alzaie tra Trezzo d’Adda e Canonica d’Adda e nel villaggio di Crespi d’Adda;
• lungo il fiume Brembo; tutta l’area fluviale da Almè fino a Brembate è interessata dallo studio “Progetto di
fattibilità per la realizzazione del percorso ciclopedonale lungo il fiume Brembo” (accordo di programmma tra
venti comuni c/o Ponte S. Pietro, Dicembre 1997); progetto di riqualificazione dei sentieri fluviali, progettato e
coordinato dall’architetto Pierluigi Lazzarini. Parte dei percorsi ricalca l’itinerario cicloturistico Touring “Lungo il
Brembo a Filago” da Lombardia in Bicicletta -1980;
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•
•
lungo il fiume Serio; diversi sono i sentieri fluviali presenti o in fase di riorganizzazione, ma non connessi tra loro;
si cita il tratto che corre lungo tutto il territorio di Grassobbio, così come il tratto che da Ghisalba scende fino a
Romano di Lombardia (proposta prevista dall’Ente Parco). L’unico percorso concluso in quest’area rimane a
tutt’oggi itinerario cicloturistico Touring “A Malpaga lungo il Serio” da Lombardia in Bicicletta, che partendo da
Bergamo attraversa i comuni di Seriate, Cavernago, Ghisalba sul lato Est del fiume e i comuni di Cologno,
Urgnano, Zanica, Grassobbio, Orio al Serio sul lato Ovest, con propaggini verso i centri storici importanti di
Cologno al Serio e Urgnano;
lungo il fiume Oglio; l’itinerario interessa i comuni di Castelli Calepio e Palazzolo sull’Oglio.
C - Percorsi campestri
• collegamento tra Urgnano e la sua frazione Basella (proposta comunale);
• percorsi delle cascine in territorio di Calcinate (percorsi comunali);
• percorso intercomunale nell’area agricola di Telgate, Grumello del Monte, Chiuduno, Bolgare, Palosco.
D - Percorsi del Parco dei Colli (Dicembre 1994)
• collegamento tra Almè e Petosino - frazione Ramera;
• collegamento tra Paladina - Madonna della Castagna - San Vigilio - Castello;
• collegamento tra Scano al Brembo e Colle di S. Vigilio;
• collegamento tra Pontesecco, Castagneta, Valverde con Città Alta.
E - Percorsi lungo il confine storico del Fosso Bergamasco (Delibera Consigliare Provinciale n. 93 del 28.09.1998)
• Tratturi e sentieri campestri che si snodano lungo questo tracciato che collega le tre aree fluviali dell’Adda, Serio,
Oglio nella bassa pianura bergamasca.
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SPECIFICITÀ DELLE AREE E DIRETTRICI
AREA SUBURBANA BERGAMO SUD
(S.S. 342, S.S.42, tangenziale Sud di Bergamo)
Descrizione di carattere generale
Quest’area periferica fortememete urbanizzata, si sviluppa principalmente lungo l’asse Est-Ovest all’interno del quale
Bergamo occupa una posizione centrale. Essa si è estesa a macchia d’olio lungo la direttrice Brescia - Bergamo Ponte S. Pietro, sdoppiandosi poi a Ponte S. Pietro in direzione verso Como - Lecco più a Nord e in direzione
Brianza più a Sud.
Le infrastrutture stradali che confluiscono su Bergamo hanno svolto un ruolo attrattore congestionando tutta l’area
pedecollinare prossima al capoluogo, facendovi confluire molteplici attività produttive, commerciali e terziarie.
I nuclei insediativi di Azzano S. Paolo, Curno/Ponte S. Pietro, Grassobbio, Lallio, Orio al Serio, Seriate, Stezzano,
Treviolo e Zanica, un tempo separati, oggi si presentano come un’unica area urbanizzata pressochè indistinta,
compresa dal tracciato della nuova tangenziale Sud in fase di realizzazione e dai due vecchi tracciati delle strade
statali che si dipartono dal capoluogo provinciale, S.S. 42 verso Seriate e S.S. 342 verso Ponte S. Pietro.
Il fenomeno del pendolarismo extracomunale è particolarmente intenso in quest’area. Bergamo assume un ruolo
catalizzatore. E’ bacino di servizi, di strutture pubbliche di aree produttive, commerciali e terziarie.
Questo fenomeno presenta però alcune differenziazioni. Per ciò che riguarda i due poli di Seriate e Curno/Ponte S.
Pietro i movimenti in entrata ed in uscita di studenti e occupati, sostanzialmente si equivalgono con una leggera
prevalenza degli spostamenti in uscita verso Bergamo, o Milano; questo per la presenza sul proprio territorio di
diversi servizi, strutture ricettive scuole, ospedali e aree produttive.
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I centri di Lallio, Grassobbio e Orio al Serio (area dell’aereoporto), nei quali si sono sviluppate grandi aree industriali
e artigianali, c’è un forte richiamo di forza lavoro, rispetto agli spostamenti in uscita verso Bergamo (per Lallio e
Grassobbio il rapporto è nell’ordine del doppio per Orio al Serio il rapporto è addirittura triplo).
Per quanto riguarda gli spostamenti per gli studenti, non essendovi scuole di ordine superiore, il flusso è orientato
verso Bergamo.
Infine per gli altri centri di Azzano S. Paolo, Stezzano, Treviolo e Zanica gli spostamenti, sia per studenti che per
occupati, sono indirizzati in prevalenza verso il capoluogo, anche se molti sono gli occupati in questi comuni per le
diverse attività produttive insediate.
Poli di attrazione - emergenze storico architettoniche - aree di valenza naturalistica e paesaggistica
Sulla presente area insistono due dei cinque maggiori poli di attrazione: Seriate, Curno/Ponte S. Pietro e tre poli
minori: Grassobbio/Orio, Stezzano e Zanica. Le distanze di questi rispetto a Bergamo sono contenute, tra i 4 - 7 Km
quindi facilmente percorribili con la bicicletta.
I servizi e le infrastrutture di carattere sovracomunale sono molteplici.
Sia Seriate che Curno/Ponte S. Pietro hanno sul proprio territorio diverse scuole secondarie superiori (Istituti tecnici
e professionali), vaste zone produttive di carattere industriale ed artigianale, grandi magazzini e centri commerciali
(Iper Seriate e Città Mercato di Curno per citare i più estesi).
Inoltre in Seriate è collocato il secondo ospedale della provincia, mentre in Ponte S. Pietro c’è la sede dell’A.S.L.11
con poliambulatori e altri servizi connessi.
Entrambi hanno stazioni ferroviarie che in un prossimo futuro saranno attrezzate per accogliere il metrò leggero di
Bergamo.
Perciò che riguarda i centri minori va segnalata l’area fortemente industrializzata sorta intorno all’aereoporto di Orio
al Serio che si estende oltre che sul territorio di Orio, anche sul territorio di Grassobbio. In Orio al Serio, inoltre è
stato aperto il nuovo centro commerciale (Iper di Orio), che sorge proprio di fronte all’aereoporto.
In Zanica invece, comune limitrofo a Grassobbio, è ubicato un poliambulatorio A.S.L. e servizio vaccinazioni che
serve il bacino di diversi comuni limitrofi.
Molteplici sono i nuclei storici presenti in quest’area, così come quell’edificazione isolata costituita da castelli,
conventi e case coloniche, possiamo stabilire che i centri più interessanti sotto il profilo storico architettonico, sono i
già menzionati comuni di Seriate e ponte S. Pietro (avvicinabili ad un sistema insediativo che si è sviluppato lungo i
fiumi), ed il comune di Stezzano per le sue famose ville Ottocentesche (ve ne sono ben quattro) e Zanica con nucleo
rurale Quattrocentesco in località Padergnone.
Quest’area suburbana alle sue estremità Est e Ovest è bagnata da due fiumi Serio e Brembo. Queste zone fluviali,
meritevoli di attenzione per le insite qualità e valenze naturalistiche, anche se ormai un po’ nascoste, sono sotto la
protezione e tutela degli enti locali. Da alcuni anni è stato istituito il parco regionale del fiume Serio.
Si menziona infine il costituendo parco agricolo del fiume Morla; consorzio tra i comuni di Azzano S. Paolo, Zanica,
Stezzano, Levate e Comun Nuovo.
Infrastrutture
Le grandi opere infrastrutturali che si stanno realizzando in quest’area determineranno sicuramente conseguenze di
decongestionamento sulle strade statali e provinciali più trafficate nei tratti più prossimi a Bergamo.
Le statali S.S. 42, S.S. 591, S.S. 525, S.S. 342 così come le provinciali S.P. 115, S.P. 116, S.P. 120 e S.P. 67 si
troveranno alleggerite, quanto meno dal traffico veicolare di “transito”, che fino ad ora confluiva inevitabilmente nel
centro del capoluogo per mancanza di una vera e propria “via passante”.
L’asse interurbano pressochè completato costituisce una sorta di asse di scorrimento Est - Ovest, che lambendo la
fascia pedecollinare e Bergamo, permette rapidi collegamenti trasversali, con i raccordi delle strade statali sopra
menzionate.
Così come la realizzazione della tangenziale Sud (raccordo tra i due caselli autostradali di Seriate e Dalmine)
costituirà l’anello di connessione tra il sistema stradale Nord-Sud (montagna - pianura) e il sistema stradale EstOvest (sulle direttrici Brescia - Milano/Como) che convergono su Bergamo.
Infine altre due opere di entità minore rispetto alle precedenti, ma importanti per la risoluzione di problemi localizzati,
saranno realizzate: “la bretella di Colognola” e la nuova tratta della S.S. 591 tra Azzano S. Paolo e Zanica che si
innesta sulla tangenziale Sud.
Tutte queste opere di viabilità primaria, quando saranno completamente funzionanti, permetteranno la conseguente
riorganizzazione del sistema viario secondario, con la predisposizione del sistema delle ciclovie studiato.
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Di supporto a quest’ultimo si contempla la riorganizzazione della rete ferroviaria. Il potenziamento della linea
Bergamo - Treviglio e le nuove stazioni del metrò leggero dal capoluogo, serviranno meglio alcuni centri periferici a
caratterizzazione produttiva.
Le nuove stazioni ferroviarie del metrò leggero a Colognola, Stezzano, Loreto, Longuelo, Ponte S. Pietro,
Boccaleone, Seriate e quelle collocate sulla linea diretta all’aereoporto civile di Orio al Serio (campus scolastico,
Campagnola e Orio) saranno tutte servite dalla rete ciclabile e attrezzature con appositi parcheggi.
La rete ciclabile
La rete ciclabile che si sviluppa in quest’area a ridosso di Bergamo e in parte all’interno del comune stesso, risulta
essere il nucleo di tutto il sistema.
Da questo si dipartono tutte le propaggini delle rispettive maglie individuate sulle altre aree e direttrici adiacenti,
dall’anello Nord-Est (zona Gorle/Seriate) che si sviluppa all’imbocco della val Seriana, all’area industrializzata che da
Seriate si sviluppa sino a Montello e da qui poi a Grumello/Telgate; lungo la direttrice della S.S. 591 per Crema da
Zanica sino a Morengo/Bariano; dall’area Sud-Ovest di Beragmo - Treviglio tra le S.S. 42 e 525 fino a Zingonia,
all’innesto oltre il fiume Brembo con la zona “dell’Isola”.
La priorità assoluta della Provincia riguarda la
realizzazione dei tratti della Maglia Principale
(individuata nelle tavole con il colore rosso) che collega
i grandi poli e le aree dove insistono i maggiori servizi di
carattere pubblico e sovracomunale, nonchè aree
industriali e artigianali.
In seconda istanza si realizzeranno i tratti della Maglia
Secondaria (individuata nelle tavole con il colore verde),
che intensificano la rete soprattutto in quelle aree più
densamente urbanizzate.
La successione di queste realizzazioni dipenderà molto
non solo dalle disponibilità economiche della Provincia,
ma anche dalla volontà di perseguire certi obiettivi da
parte delle Amministrazioni municipali, secondo i propri
programmi, le proprie necessità ed auspici.
I tratti esistenti della Maglia Principale in quest’area
sono in numero esiguo e di dimensioni ridotte:
• il tratto in via di ultimazione sulla S.S. 42 che da
Borgo Palazzo raggiunge il centro di Seriate
(eseguito per ora solo il primo lotto, che parte da
Borgo Palazzo fino all’ex ospedale psichiatrico);
• alcuni tratti all’interno del comune di Zanica che
attraversano nella direzione Nord-Sud il medesimo
territorio in parte in adiacenza alla S.S. 591;
• il tratto in comune di Lallio nella direzione di
Tratto di pista in comune di Zanica
Guzzanica (frazione di Dalmine) sulla strada
comunale.
Per la Maglia Secondaria si segnala il tratto di pista realizzato su percorso campestre in adiacenza alla autostrada
A4, che dal centro di Colognola scende fino a Stezzano e termina sulla S.P. 151 che collega quest’ulimo con Lallio in
prossimità del Santuario della Madonna dei Campi (Stezzano).
La rete ciclabile nello sviluppo della Maglia Principale include questi tratti già presenti sul territorio, in quei funzionali
collegamenti con:
• Seriate; lungo il tratto della S.S. 42, che da Borgo Palazzo porta nel centro storico di Seriate fino a p.zza
Giovanni XXIII;
• Zanica; da zona Malpensata lungo l’attuale S.S. 591, che presto verrà declassata e decongestionata dal traffico
veicolare per effetto della nuova S.S. 591, che si collegherà da Grassobbio (S.P. 115), fino all’innesto sulla
tangenziale Sud;
• Stezzano; lungo la strada comunale antica che porta nel centro storico di Azzano S. Paolo;
18
•
•
Lallio/Dalmine; seguendo la ciclovia campestre per Stezzano e poi lungo la S.P. 151 che porta nel centro di Lallio
e da qui, sulla ciclovia esistente della strada comunale in direzione di Guzzanica (fraz. di Dalmine);
Curno/Ponte S. Pietro; lungo la vecchia S.S. 342 della Briantea da via Carducci fino a Curno.
Questi collegamenti sopra descritti si configurano come radiali rispetto al centro di Bergamo, ed un loro collegamento
trasversale è auspicabile, nel centro e alle estremità degli stessi (sulle vie Maj, Paleocapa, S. Giorgio e Carducci)
oppure più a Sud come evidenziato nelle tavole grafiche.
• Seriate - Curno; partendo da Seriate (p.zza Giovanni XXIII) lungo via Battisti e percorrendo tutta la via Lunga fino
a Boccalone, per poi proseguire sino a Colognola; da Campagnola a Colognola il collegamento è interrotto per
via dello svincolo autostradale di Bergamo (una soluzione dovrà essere trovata, si valuteranno le diverse opzioni
nella fase successiva degli accertamenti); da Colognola si prosegue in direzione Curnasco/Treviolo per vie
secondarie, strade comunali (via Grumellina, via Curnasco) e per un tratto che costeggia il canale Piccolo Serio;
appena fuori dal centro abitato di Treviolo si svolta in direzione Nord, per seguire la strada comunale che porta
nel Centro di Curno e quindi congiungersi sulla S.S. 342 (dove è collocata la ciclovia che collega Curno/Ponte S.
Pietro con Bergamo).
Sulla rete primaria si innestano diversi tratti della Maglia Secondaria che collegano i centri comunali citati con altri, o
i medesimi per vie alternative.
Sono individuati i seguenti:
• Seriate - Orio al Serio - Campagnola; un primo tratto che collega via Nazionale con la via Lunga per Boccalone,
lungo strade comunali che attraversano il nuovo polo fieristico di Bergamo. Un secondo tratto che da corso Roma
in Seriate, svolta a sinistra all’altezza della frazione Paderno su strada comunale, costeggia la zona militare
dell’aereoporto, entra nel centro abitato di Orio al Serio, per poi prendere la direzione di Bergamo (chiesa di
Campagnola) e prosegue oltre in direzione Malpensata.
• Orio al Serio - Grassobbio - Zanica; dal centro abitato di Orio si imbocca la S.P. 116 che costeggia l’aereoporto
civile, fino all’innesto con la S.P. 115 che porta nel centro abitato di Grassobbio (possibile prolungamento della
ciclovia in direzione Azzano S. Paolo sempre sulla S.P.115); sulla medesima strada provinciale si devia per
Zanica, in località Padergnone, si imbocca la S.P. 120 che porta nel centro di Zanica.
• Zanica - Stezzano; dal centro abitato di Zanica sulla direzione di Comu Nuovo (S.P. 120) si svolta a destra per
via Fiume (strada comunale) che si connette più a Nord con la S.P. 118 direzione centro abitato di Stezzano.
• Bergamo - Stezzano; lungo e la già citata ciclovia campestre che collega Colognola (Bergamo) con Stezzano.
• Bergamo - Treviolo - percorso fluviale del Brembo; due sono le opzioni, la scelta opportuna avverrà
successivamente. La prima alternativa (valenza cicloturistica) parte da Loreto e segue il percorso del canale
Serio Piccolo che attraversa il comune di Treviolo per sfociare nel fiume Brembo (in Roncola il percorso si innesta
sul percorso fluviale del Brembo). La seconda alternativa parte sempre da Loreto (zona Città Mercato) si percorre
la via M.L. King fino all’incrocio con via per Curnasco e da qui si entra in comune di Treviolo percorrendo tutta la
S.P. 152 (che attraversa i centri abitati di Curnasco, Treviolo e Albegno), attraversata la S.P. 153 (Dalmine, Villa
d’Almè) si prosegue fino al fiume connettendosi sul percorso fluviale del Brembo.
• Bergamo - Curno/Ponte S. Pietro; alternativa al tratto di ciclovia sulla S.S. 342 della Briantea. Da via Broseta
all’altezza dell’incrocio con via S. d’Acquisto si prosegue in direzione Longuelo fiancheggiando il colle della
Benaglia, giunti a Longuelo da via Lochis si prosegue in direzione Mozzo lungo la via Longuelo e poi la via
Trento, sino ad arrivare all’incrocio con la S.S. 342 alla Crocette di Mozzo.
I punti d’interconnessione con i percorsi cicloturistici (Maglia Minore) sono molteplici e disposti un po’ ovunque
nei centri urbani.
Da Seriate e in zona Celadina (Bg) si intrecciano i percorsi cicloturistici A.Ri.Bi. che raggiungono le aree dei colli di
Scanzo e l’imbocco della val Seriana.
Dal centro storico di Seriate parte il percorso cicloturistico fluviale all’interno del parco del fiume Serio, che tocca il
nucleo rurale del Cassinone, il castello di Cavernago, Malpaga e giù sino a Romano di Lombardia.
Da Grassobbio si sviluppano percorsi fluviali e percorsi A.Ri.Bi. che raggiungono il nucleo rurale del Padergnone
(Zanica) e la frazione Zanica delle Capannelle (Zanica) per proseguire poi più a Sud verso la Basella frazione di
Urgnano.
Da Zanica a Stezzano partono percorsi A.Ri.Bi. che raggiungono i centri comunali di Comunnuovo e Levate su
strade provinciali poco battute (S.P. 120, S.P. 119).
Treviolo, Ponte S. Pietro, Curno, comuni attraversati nel proprio territorio dal fiume Brembo, presentano diversi
innesti sul percorso fluviale che si sviluppa da Brembate (a Sud) sino a Villa d’Almè (a Nord).
19
Da Curno e da Loreto partono i percorsi cicloturistici A.Ri.Bi., che snodandosi verso Nord direzione Mozzo - Paladina
vanno a collegarsi con i sentieri e i percorsi ciclabili del Parco dei Colli di Bergamo.
I punti critici di maggiore importanza rilevati in quest’area, per i quali sarà necessaria una particolare attenzione per
trovare corrette soluzioni, sono:
• Boccaleone: via Gasparini, via Campagnola; traffico veicolare particolarmente sostenuto su strada comunale con
sezione ridotta e priva di tratti continui di marciapiedi;
• Bergamo: attraversamento del vasto svincolo dell’autostrada sul quale si raccordano molte strade con grande
carico veicolare, non ultimo il nuovo Asse Interurbano;
• Stezzano: crocevia tra S.S. 42, S.P. 115, S.P. 151; particolarmente problematica la circolazione sul primo tratto
della S.P. 151 dopo l’incrocio; sezione stradale molto stretta in assenza di marciapiedi sulla quale confluiscono
pedoni, auto e bici;
• Bergamo: collegamento tra le vie Rampinelli e Grumellina località Colognola; interrotte dal passaggio dell’Asse
Interurbano di Bergamo;
• Bergamo: via Curnasco e raccordo con S.P. 152 per Treviolo, località Dalcio Sopra; traffico veicolare molto
intenso in ragione del raccordo con asse interurbano; sezione stradale di via Curnasco molto stretta; area
densamente industrializzata;
• Bergamo: S.S. 342 Briantea; strada urbana a grande scorrimento, doppia carreggiata (una per ogni senso di
marcia) necessaria un’infrastruttura ciclabile su sede separata.
20
SCHEDA NUMERO 1
TRATTO BERGAMO - SERIATE
MAGLIA PRINCIPALE
Da Borgo Palazzo al centro storico di Seriate fino a p.zza S. Giovanni XXIII lungo la S.S. 42
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Seriate)
(Seriate)
(Seriate
(Seriate)
(Seriate)
(Seriate)
(Seriate)
(Parco del Serio)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
1,0 Km
€ 44.521,17
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
2,0 Km
€ 127.203,34
SCHEDA NUMERO 2
TRATTO BERGAMO - ZANICA
MAGLIA PRINCIPALE
Da zona Malpensata lungo l’attuale S.S. 591 fino all’innesto sulla tangenziale Sud.
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(Zanica)
SCUOLE
INDUSTRIA
(Zanica)
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO (Parco del Serio, parco agricolo del Morla)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
Km
7,5 Km
4,0 Km
Costi
€ 477.012,53
€ 508.813,36
21
SCHEDA NUMERO 3
TRATTO AZZANO S. PAOLO - STEZZANO
MAGLIA PRINCIPALE
Dal centro abitato di Azzano S. Paolo fino al centro abitato di Stezzano lungo strade comunali.
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Stezzano)
(Stezzano)
(Stezzano)
(Parco del Serio, parco agricolo del Morla)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
1,5 Km
€ 66.781,76
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
1,5 Km
€ 95.402,51
SCHEDA NUMERO 4
TRATTO STEZZANO - LALLIO - DALMINE
MAGLIA PRINCIPALE
Dal centro abitato di Stezzano lungo la S.P. 151 fino al centro abitato di Lallio e da qui fino a Guzzanica (frazione di
Dalmine) lungo strade comunali.
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO (Parco del Serio, parco agricolo del Morla)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
1,5 Km
€ 66.781,76
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
1,5 Km
€ 95.402,51
22
SCHEDA NUMERO 5
TRATTO BERGAMO/CURNO - PONTE S. PIETRO
MAGLIA PRINCIPALE
Da Largo Tironi, lungo la via Carducci e S.S. 342 fino al centro di Curno.
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Curno-Ponte S. Pietro)
(Curno-Ponte S. Pietro)
(Curno-Ponte S. Pietro)
(Ponte S. Pietro)
(Curno-Ponte S. Pietro)
(Curno-Ponte S. Pietro)
(Ponte S. Pietro)
(area fluviale del Brembo)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
Km
2,5 Km
2,0 Km
Costi
€ 159.004,18
€ 254.406,68
SCHEDA NUMERO 6
TRATTO SERIATE/ CURNO - PONTE S. PIETRO
MAGLIA PRINCIPALE
Tratto trasversale di collegamento delle principali direttrici suburbane con Seriate e Curno-Ponte S. Pietro. Da
Seriate a Boccaleone fino a Colognola; da Colognola fino a Curnasco/Treviolo, Curno - Ponte S. Pietro lungo strade
comunali e provinciali.
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Seriate, Bergamo, Curno-Ponte S. Pietro)
(Seriate, Bergamo, Curno-Ponte S. Pietro)
(Seriate, Bergamo, Curno-Ponte S. Pietro)
(Seriate, Bergamo, Ponte S. Pietro)
(Seriate, Bergamo, Curno-Ponte S. Pietro)
(Seriate, Bergamo, Curno)
(Seriate, Bergamo, Ponte S. Pietro)
(Parco del Serio, Parco dei Colli Bg, area fluviale del Brembo)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
4,0 Km
€ 178.084,68
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
6,5 Km
2,5 Km
€ 413.410,86
€ 318.008,35
23
SCHEDA NUMERO 7
TRATTO SERIATE - ORIO AL SERIO
MAGLIA SECONDARIA
Collegamento tra via Nazionale e via Lunga in zona nuovo polo fieristico, tratto da corso Roma in Seriate che giunge
a Orio al Serio, per poi prendere la direzione Bergamo fino ad arrivare in zona Malpensata.
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA (Orio al Serio)
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
(Orio al Serio)
GRANDE DISTRIBUZIONE
(Orio al Serio)
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO (Parco del Serio)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per km
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
Km
Costi
5,7 Km
€ 362.529,51
SCHEDA NUMERO 8
TRATTO ORIO AL SERIO - GRASSOBBIO - ZANICA
MAGLIA SECONDARIA
Da Orio si imbocca la S.P. 116 fino all’innesto con la S.P. 115 che porta a Grassobbio per giungere dalla località
Padergnone fino a Zanica (S.P. 120).
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Zanica)
(Orio al Serio, Grassobbio, Zanica)
(Orio al Serio)
(Orio al Serio)
(Parco del Serio parco agricolo del Morla)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
1,0 Km
€ 44.521,17
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
6,5 Km
€ 413.410,86
24
SCHEDA NUMERO 9
TRATTO ZANICA - STEZZANO
MAGLIA SECONDARIA
Dal centro abitato di Zanica (S.P. 120) si arriva a Stezzano lungo la S.P. 118.
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Zanica)
(Stezzano, Zanica)
(Stezzano)
(Parco del Serio, parco agricolo del Morla)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
1,5 Km
€ 66.781,76
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
2,0 Km
€ 127.203,34
SCHEDA NUMERO 10A
TRATTO BERGAMO - TREVIOLO - PERCORSO BREMBO
MAGLIA SECONDARIA
Da Loreto segue il percorso del canale Piccolo Serio che attraversa Treviolo fino a giungere nell’area fluviale del
Brembo.
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO (area fluviale del Brembo)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
Km
2,0 Km
3,0 Km
Costi
€ 127.203,34
€ 381.610,02
25
SCHEDA NUMERO 10B
TRATTO BERGAMO - TREVIOLO - PERCORSO BREMBO
MAGLIA SECONDARIA
Da Loreto fino a Treviolo lungo la S.P. 152; attraversata la S.P. 153 si prosegue fino alla connessione con il percorso
fluviale del fiume Brembo lungo strada comunale e sentiero lungo il canale Piccolo Serio.
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO (area fluviale del Brembo)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
2,0 Km
€ 89.042,34
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
3,5 Km
€ 222.605,85
SCHEDA NUMERO 11
TRATTO BERGAMO/CURNO - PONTE S. PIETRO
MAGLIA SECONDARIA
Da via Broseta in direzione Longuelo fiancheggiando il colle della Benaglia, giunti fino a Longuelo da via Lochis si
presegue in direzione Mozzo, lungo la via Longuelo e poi la via Trento fino alle Crocette di Mozzo.
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Ponte S. Pietro, Curno)
(Ponte S. Pietro)
(Ponte S. Pietro, Curno)
(Ponte S. Pietro)
(Ponte S. Pietro)
(Curno)
(Ponte S. Pietro)
(area fluviale del Brembo)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
Km
4,0 Km
Costi
€ 254.406,68
26
Tabelle riassuntive del percorso
TOTALI PER CATEGORIA
AREA SUBURBANA BERGAMO SUD
MAGLIA PRINCIPALE
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
8,00 Km
€ 356.169,37
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
21,50 Km
8,50 Km
€1.367.435,93
€1.081.228,39
TOTALI PER CATEGORIA
AREA SUBURBANA BERGAMO SUD
MAGLIA SECONDARIA
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
4,50 Km
€ 200.345,26
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
23,70 Km
3,00 Km
€1.507.359,50
€ 381.610,02
Km
69,20 Km
Costi
€ 4.894.148,47
27
DIRETTRICE BERGAMO - TREVIGLIO
(S.S. 42, S.S. 525)
Descrizione di carattere generale
La direttrice che collega Bergamo con Treviglio nella zona interclusa tra le due statali S.S. 42 e S.S. 525, si configura
in due situazioni insediative differenti.
Una prima area comprende i comuni di Dalmine, Osio Sopra, Osio Sotto, Levate, Verdello, Verdellino, Brembate,
Boltiere, Ciserano e Canonica d’Adda e si presenta con una forte caratterizzazione industriale ed un’urbanizzazione
diffusa che occupa omogenamente tutti i territori compresi tra la tangenziale Sud di Bergamo e l’asse Est-Ovest della
S.P. 122 “la Francesca”.
Quest’area, risulta essere insieme a quella che si sviluppa ad Est di Bergamo (Seriate - Montello) e a quella in
direzione val Seriana, la più importante nel settore produttivo della provincia.
La seconda area si sviluppa intorno al nucleo urbano di Treviglio e comprende i comuni di Fara Gera d’Adda,
Pontirolo Nuovo, Arcene, Brignano Gera d’Adda, Caravaggio, Calvenzano, Casirate d’Adda.
Questi territori costituiscono un sistema insediativo a se stante, definendo una propria autonomia rispetto al
capoluogo di provincia e una forte vocazione agricola.
Nella zona più prossima a Bergamo, il pendolarismo ha queste caratteristiche:
• gli studenti si muovono principalmente verso il capoluogo, tenendo anche presente il polo scolastico di Dalmine
(scuole secondarie ed università);
• gli occupati nel settore del terziario si spostano essenzialmente verso Bergamo; tra Dalmine e Zingonia è elevato
il rapporto tra addetti all’industria e popolazione residente (circa 17.000). Più a Sud, invece, il pendolarismo si
concentra principalmente intorno al polo costituito da Treviglio e Caravaggio, che richiama sia studenti che
addetti all’industria (circa 7.500 occupati). I movimenti in uscita si dirigono prevalentemente verso Milano più che
verso Bergamo.
28
Poli di attrazione - emergenze storico architettoniche - aree di valenza naturalistica e paesaggistica
I due principali poli di attrazione della direttrice sono a Nord, Dalmine e a Sud, Treviglio, entrambi dotati di scuole,
strutture ospedaliere ed aree industriali.
Particolare importanza rivestono anche i comuni di Verdello e Caravaggio per la presenza di vari servizi ed
infrastrutture di carattere sovracomunale.
Nell’area tra la tangenziale Sud di Bergamo e la Francesca si segnalano anche i comuni di Canonica d’Adda,
Ciserano, Osio Sotto e Pontirolo Nuovo per aree produttive e distretti sanitari con poliambulatori.
Nell’area più industrializzata, i poli principali distano mediamente tra di loro circa 4-5 Km, con percorsi facilmente
percorribili in biciletta, così come i comuni che gravitano attorno a Treviglio.
Particolari emergenze storico - architettoniche si segnalano in Treviglio con il centro storico e la Collegiata S.
Martino, in Caravaggio con la sua parte più antica ed il famoso santuario Cinquecentesco, in Brignano Gera d’Adda
con l’antico borgo fortificato ed il castello Visconteo ed in Pagazzano con il castello Quattrocentesco circondato dal
fossato.
Le aree di interesse naturalistico presenti nella direttrice sono le zone fluviali lungo il Brembo e l’Adda sul versante
Ovest, i parchi locali (fontanili e boschi di Arcene, Lurano e Pognano) ed il Fosso Bergamasco.
Infrastrutture
La crescita urbana propria di questa direttrice si è sviluppata lungo le tre infrastrutture viarie di carattere
interprovinciale, tutte caratterizzate da consistenti volumi di traffico.
Queste sono la statale S.S. 525 direzione Bergamo - Milano, la statale S.S. 42 direzione Bergamo - Treviglio e l’asse
trasversale della media bergamasca costituito dalla S.P. 122.
Per la linea ferroviaria Bergamo - Treviglio - Milano, che attraversa tutta l’area, è previsto nel prossimo futuro il
raddoppio dei binari con utilizzo di tipo metropolitano sul tratto Bergamo - Treviglio. In particolare si segnala
l’importanza strategica della fermata di Verdello, a servizio del bacino industriale di Dalmine e Zingonia.
La rete ciclabile
I percorsi ciclabili, proposti per questa direttrice sono di due tipologie ben distinte.
La zona compresa tra Dalmine e Zingonia impone lo sviluppo di una vera e propria rete diffusa di collegamenti
intercomunali. Mentre per Treviglio, si ipotizza una struttura ciclabile di tipo concentrico-radiale; tendenza peraltro
confermata da alcuni percorsi già esistenti o in previsione nei P.R.G. comunali.
La rete ciclabile di questa direttrice si innesta a Nord, in territorio di Dalmine (località Guzzanica), con la rete
suburbana prossima al capoluogo Bergamo, e a Sud in Canonica d’Adda o Brembate con la rete dell’Isola. Esclusi i
tratti di maglia principale che collegano i comuni da Dalmine sino a Treviglio, lungo la strada statale S.S. 525 e la
S.P. 141, tutti gli altri tratti ricadono nella maglia secondaria. I percorsi cicloturistici rendono ancora più capillare i
collegamenti tra i diversi centri abitati della direttrice e tra questi verso le aree di interesse naturalistico paesaggistico.
I brevi tratti esistenti della maglia principale sono individuati in territorio di Dalmine, lungo viale Locatelli che
dall’incrocio con la S.S. 525 arriva fino in centro alla Piazza Libertà, e intorno a tutta l’area del polo siderurgico.
Un altro breve percorso ciclabile si segnala tra i comuni di Boltiere e Pontirolo Nuovo lungo la S.S. 525.
Sempre in Pontirolo Nuovo è previsto nel P.R.G. comunale la prosecuzione del tragitto ciclabile fino al confine con
Canonica d’Adda in adiacenza alla medesima statale.
Per quanto riguarda la maglia secondaria si riporta il tratto di collegamento tra Treviglio e Caravaggio su sede
propria in adiacenza alla strada statale S.S. 11 da tempo realizzato. Si segnala che sono previste nei P.R.G.
comunali di Brignano Gera d’Adda, di Calvenzano e di Casirate d’Adda tratti ciclabili di collegamento con il polo di
Treviglio.
Lo sviluppo della rete proposta è costituito da sei tratte, due appartenenti alla maglia principale e quattro alla maglia
secondaria.
29
Maglia principale:
• Dalmine-Canonica d’Adda: lungo la S.S. 525
attraversando i comuni di Osio Sopra, Osio
Sotto, Boltiere sino al confine provinciale.
• Canonica d’Adda-Treviglio: da Canonica
d’Adda a Treviglio sulla S.P. 141
attraversando il comune di Pontirolo.
Maglia secondaria:
• Treviolo-Damine, Osio Sopra e Osio Sotto:
diramazione dal comune di Treviolo in
territorio di Dalmine, da Mariano al Brembo
(fraz. di Dalmine) fino ai centri abitati di Osio
Sopra e Osio Sotto per strada interne
comunali;
• Osio Sotto, Levate, Verdello, Boltiere,
Ciserano, Arcene: tratti di collegamento tra
tutti questi comuni su strade provinciali (S.P.
148, S.P. 149, S.P. 150) e su strade interne
comunali (di Boltiere, Ciserano e Verdellino).
Questi percorsi creano una vera e propria
rete ciclabile di servizio alle aree industriali,
qui particolarmente concentrate ed ai centri
abitati finitimi.
• Verdello, Pognano, Lurano e Brignano Gera
d’Adda: da Verdello verso Sud lungo la S.P.
121 attraversando i comuni di Pognano,
Tratto di pista in comune di Caravaggio
Lurano fino al centro di brignano Gera d’adda
su tratto di strada comunale. In comune di Lurano già esistente un tratto ciclabile di 400 m.
• Treviglio-Fara Gera d’Adda, Brignano Gera d’Adda, Calvenzano, Casirate: trattasi delle diramazioni radiali dal
centro di Treviglio verso i comuni che orbitano su questo importante polo. Da Treviglio a Fara Gera d’Adda su
S.P. 141 (tratto maglia principale) con diramazione per Fara Gera d’Adda su strada comunale, da Treviglio a
Brignano Gera d’Adda su S.P. 128, da Treviglio a Calvenzano su S.P. 136 e parte di strada comunale. Infine da
Treviglio a Casirate d’Adda su strada Statale S.S. 472.
I punti d’interconnessione con i percorsi cicloturistici (Maglia Minore) sono così individuati:
• nei territori comunali di Dalmine, Osio Sopra, Osio Sotto e Canonica d’Adda che confinano con l’area fluviale del
Brembo, la maglia secondaria si collega con i percorsi cicloturistici fluviali;
• in comune di Levate innesto con percorso cicloturistico A.Ri.Bi. che raggiunge Stezzano, Comun Nuovo e Zanica;
• nei territori di Boltiere, Ciserano, Pontirolo Nuovo, Arcene, Pognano, Lurano, Spirano, Brignano Gera d’Adda,
Pagazzano, Caravaggio e Fornivo San Giovanni si sviluppano i percorsi ciclabili campestri rivalutati dal progetto
di recupero ambientale del Fosso Bergamasco;
I punti critici che andranno opportunamente risolti per dare continuità alla rete ciclabile proposta, sono i seguenti:
• in Dalmine lungo la S.S. 525, zona velodromo e parcheggio area siderurgica nei pressi di un incrocio;
• in Osio Sotto lungo la S.S. 525 in zona centro abitato. Molti incroci, aree parcheggio e strada molto trafficata.
Possibile deviazione più interna dove esiste attualmente zona a traffico limitato;
• in Osio Sotto sovrappasso autostrada su ponte con carreggiata molto stretta;
• in Ciserano incrocio sulla S.P. 122 con Corso Europa; realizzare passaggio a Sud per connettersi al centro
abitato di Ciserano (la S.P. 122 divide drasticamente in due il territorio comunale);
• in Boltiere la S.S. 525 attraversa il nucleo storico. La carreggiata si restinge molto. Unica possibilità per introdurre
corsia ciclabile in sicurezza, creare senso unico alternato;
• in Canonica d’Adda; la S.S. 525 attraversa il nucleo storico, gli spazi per l’introduzione di una pista o corsia
ciclabile sono da ricavare riorganizzando completamente tutto il tratto della statale in questo centro abitato.
30
SCHEDA NUMERO 1
TRATTO DALMINE - CANONICA D’ADDA
MAGLIA PRINCIPALE
Dal comune di Dalmine a Canonica d’Adda lungo la S.S. 525 attraverso i comuni di Osio Sotto, Osio Sopra, Boltiere.
Ŷ
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Dalmine, Osio Sotto, Canonica d’Adda)
(Dalmine)
(Dalmine, Osio Sotto, Canonica d’Adda)
(territorio di Canonica d’Adda)
(area fluviale del Brembo, Parco dell’Adda in territorio di Canonica
d’Adda, Fosso Bergamasco)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
Km
8,25 Km
Costi
€ 524.713,78
SCHEDA NUMERO 2
TRATTO CANONICA D’ADDA - TREVIGLIO
MAGLIA PRINCIPALE
Dal comune di Canonica d’Adda a Treviglio lungo la S.P. 141 attraverso il comune di Pontirolo Nuovo.
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Treviglio, Pontirolo Nuovo, Canonica d’Adda)
(Treviglio)
(Treviglio, Pontirolo Nuovo, Canonica d’Adda)
(Treviglio)
(Treviglio)
(Treviglio)
(Treviglio, Canonica d’Adda)
(Parco dell’Adda in territorio di Canonica d’Adda, Fosso Bergamasco)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
Km
7,65 Km
Costi
€ 486.552,78
31
SCHEDA NUMERO 3
TRATTO DIRAMAZIONE NEI COMUNI DI TREVIOLO, DALMINE, OSIO SOPRA
E OSIO SOTTO
MAGLIA SECONDARIA
Da Treviolo a Osio Sotto su strade comunali in area fluviale del Brembo.
Ŷ
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Ŷ
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Dalmine, Osio Sotto)
(Dalmine)
(Dalmine, Osio Sotto)
(area fluviale fiume Brembo)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
7,25 Km
€ 322.778,48
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
0,75 Km
2,00 Km
€ 47.701,25
€ 254.406,68
SCHEDA NUMERO 4
TRATTO DIRAMAZIONE IN OSIO SOTTO, LEVATE, VERDELLO, VERDELLINO,
BOLTIERE, CISERANO E ARCENE
MAGLIA SECONDARIA
Tratti da realizzarsi su strade provinciali (S.P. 148, S.P. 149, S.P. 150) e su strade comunali (in Boltiere, Ciserano e
Verdellino).
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Osio Sotto, Verdello, Ciserano)
(Osio Sotto, Verdello, Ciserano)
(Verdello)
(Verdello)
(Verdello)
(Fosso Bergamasco, parchi locali: Fontanili e boschi di Arcene, Lurano
e Pognano)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
2,5 Km
€ 111.302,93
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
9,5 Km
€ 604.215,87
32
SCHEDA NUMERO 5
TRATTO VERDELLO - BRIGNANO GERA D’ADDA
MAGLIA SECONDARIA
Percorso da svilupparsi lungo la S.P. 121 da Verdello fino a Brignano Gera d’Adda passando per i comuni di Lurano
e Pognano
Ŷ
Ƒ
Ŷ
Ŷ
Ŷ
Ŷ
Ŷ
Ŷ
H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Verdello)
(Verdello)
(Verdello)
(Verdello)
(Verdello)
(Brignano Gera d’Adda)
(Fosso Bergamasco, parchi locali: Fontanili e boschi di Arcene, Lurano
e Pognano)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su sedi
stradali esistenti
€ 63.601,67
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 127.203,34
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 159.004,17
Km
Costi
1,60 Km
€ 71.233,87
5,50 Km
€ 349.809,19
SCHEDA NUMERO 6
TRATTO DIRAMAZIONI DAL CENTRO DI TREVIGLIO
MAGLIA SECONDARIA
Da Treviglio a Fara Gera d’Adda su S.P. 141 (tratto maglia principale) con diramazione per Fara Gera d’Adda su
strada comunale. Da Treviglio a Brignano Gera d’Adda su S.P. 128. Da Treviglio a Calvenzano su S.P. 136 e strada
comunale. Da Treviglio a Casirate d’Adda su S.S. 472.
Ŷ
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Ŷ
Ŷ
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Ŷ
Ŷ
Ŷ
H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Treviglio, Caravaggio)
(Treviglio, Caravaggio)
(Treviglio, Caravaggio)
(Treviglio, Caravaggio)
(Treviglio)
(Treviglio, Caravaggio)
(Treviglio, Brignano, Pagazzano, Caravaggio)
(Fosso Bergamasco, riserva naturale di Masano Fraz. Caravaggio)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su sedi
stradali esistenti
€ 63.601,67
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 127.203,34
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 159.004,17
Km
Costi
3,25 Km
€ 144.693,80
8,85 Km
€ 562.874,78
33
Tabelle riassuntive del percorso
TOTALI PER CATEGORIA
BERGAMO - TREVIGLIO
MAGLIA PRINCIPALE
Costo standard per Km
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
TOTALI PER CATEGORIA
BERGAMO - TREVIGLIO
MAGLIA SECONDARIA
Costo standard per Km
Km
Costi
15,90 Km
Km
€1.011.266,55
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
14,60 Km
€ 650.009,08
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
24,60 Km
2,00 Km
€1.564.601,09
€ 254.406,68
Km
57,10 Km
Costi
€ 3.480.283,40
34
DIRETTRICE BERGAMO - SERIATE
(con diramazioni per Castelli Calepio S.P. 91, Trescore Balneario S.S. 42, Cremona S.S. 498)
Descrizione di carattere generale
L’area che si estende ad Est oltre il comune di Seriate, fino al confine provinciale delimitata dal fiume Oglio, ospita
una delle tre aree più industrializzate del comprensorio di Bergamo.
La configurazione della fascia pedecollinare orientale è di tipo lineare. Essa è interclusa tra la grande infrastruttura
viaria dell’autostrada A4 (Milano-Venezia) e le strade statali e principali S.S. 42, S.P. 91 nella direzione di Grumello
del Monte, Sarnico.
L’evoluzione del sistema insediativo, prevalentemente industriale, si è determinato per la vicinanza dei caselli
autostradali di Seriate, di Grumello del Monte/Telgate e Pontoglio.
I comuni di Albano S. Alessandro, Bolgare, Castelli Calepio, Chiuduno, Gorlago, Grumello del Monte, Montello, San
Paolo D’Argon, e Telgate mostrano tuttora una continua crescita della industria. Questa è meno rilevante per i
comuni di Cavernago, Calcinate e Trescore per la loro collocazione più defilata rispetto all’area interessata.
Il fenomeno del pendolarismo presenta una connotazione particolare: c’è un forte richiamo di forza lavoro. Dai
comuni più piccoli a quelli più grandi la tendenza prevalente è quella di assorbire occupati. I centri con più forte
assorbimento (più del doppio rispetto ai movimenti in uscita) sono Grumello del Monte, Calcinate, San Paolo
D’Argon, Telgate.
Trescore, Montello, Albano S. Alessandro e Castelli Calepio, hanno movimenti in entrata ed in uscita che si
equivalgono (il numero di addetti occupati oscilla tra i 1200 e i 1800). Diversa è la questione degli spostamenti casa scuola. Solo in Trescore Balneario ed in piccola parte a Grumello del Monte esistono strutture scolastiche superiori. Il
movimento degli studenti verte prevalentemente su Trescore Balneario per alcuni indirizzi (tecnici, commerciali e
35
scientifici), per tutti gli altri, gli spostamenti diventano obbligati su Bergamo. In Grumello del Monte c’è un
distaccamento con poche classi per I.T.G. (istituto tecnico geometri) e I.T.C. (istituto tecnico commerciale).
Poli di attrazione - emergenze storico architettoniche - aree di valenza naturalistica e paesaggistica
L’area pedecollinare orientale presenta due centri di particolare rilevanza per quanto concerne servizi pubblici ed
infrastrutture: Grumello del Monte e Trescore Balneario. Non sono certo delle dimensioni e di portata come il polo di
attrazione di Seriate collocato all’estremità orientale dell’area, ma in ragione della loro collocazione servono ampi
bacini di utenza.
Vi è inoltre Calcinate che merita di essere citata per la presenza sul suo territorio di un ospedale, (distretto A.S.L. n.
12) e di un’area produttiva abbastanza estesa che richiama un numero di addetti consistente, così come il comune di
Montello, futuro interporto provinciale con area industriale/artigianale annessa.
Le distanze dei centri di Trescore e di Grumello del Monte, rispetto al capoluogo di provincia, sono comprese tra i 15
- 17 Km, distanze ragguardevoli da coprire con la bicicletta. E’ necessario pertanto utilizzare come mezzo di
supporto il treno lungo la linea
ferroviaria che collega Bergamo a
Brescia.
I servizi e le infrastrutture pubbliche
di carattere sovracomunale presenti
sono: l’ospedale di Trescore
Balneario, l’ospedale di Calcinate e
il poliambulatorio specialistico di
Grumello del Monte (servizio psico sociale, servizio veterinario e altri).
Per quanto riguarda le scuole
secondarie superiori si menziona la
concentrazione di istituti in Trescore
(liceo scientifico, istituto tecnico
commerciale e geometri ed un
istituto professionale commerciale)
e gli istituti tecnico - commerciali di
Grumello del Monte.
Tratto di pista in comune di Seriate
Sempre in Grumello c’è l’ufficio
giudiziario della Pretura e un centrocommerciale di medie dimensioni. Tutta l’area industriale è servita dalla linea
ferroviaria, che ha stazioni nei comuni di Albano S. Alessandro, Montello, Chiuduno e Grumello del Monte.
Tra le novità prossime future si menziona la nuova linea metropolitana leggera di Bergamo che toccherà le stazioni
di Albano S. Alessandro e Montello e l’interporto merci che troverà collocazione nel territorio di Montello.
I nuclei storici presenti in quest’area che meritano di essere citati per l’interessante conformazione e per il valore
delle emergenze architettoniche sono: Cavernago (prossimo all’area del Parco del Serio), Trescore Balneario, Costa
di Mezzate, Gorlago, Grumello del Monte, Credaro, San Paolo d’Argon e i piccoli nuclei storici sparsi nell’area della
val Calepio raccolti sotto il comune di Castelli Calepio.
Le zone di pregio paesistico e naturalistico che circondano l’area qui esaminata sono:
• il Parco dell’Oglio a Est
• il Parco del Serio a Ovest
• l’area fluviale del Cherio
• l’area collinare della val Calepio a Nord-Est e l’area dei colli di Scanzo a Nord-Ovest, separate dall’imbocco della
val Cavallina, che racchiude il lago di Endine (altra area di pregievole valenza naturalistica); senza dimenticare la
vicinanza del lago d’Iseo.
Infrastrutture
Le opere infrastrutturali in corso di progettazione, in attesa di finanziamento e di determinazioni politiche, che
influenzeranno l’ulteriore sviluppo industriale e terziario dell’area, sono:
• la nuova strada provinciale S.P. 91;
• la nuova bretella sulla S.S. 42 tra Albano S. Alessandro e Trescore Balneario;
• l’interporto di Montello;
36
•
la linea di metropolitana leggera di Bergamo;
Le attuali strade provinciali che attraversano l’area, di cui la S.P. 91, la S.P. 67 e la S.P. 89 particolarmente trafficate,
si troveranno alleggerite quando entrerà in funzione il nuovo tracciato della S.P. 91.
Questa infrastruttura si sviluppa pressochè in adiacenza al tracciato dell’autostrada Mi - Ve intersecando i territori di
Brusaporto, Bagnatica e Costa di Mezzate. Lo spazio intercluso sarà inevitabilmente sfruttato per nuovi insediamenti
industriali evitando ulteriori compromissioni delle aree agricole, in parte già intaccate, a Sud dell’autostrada.
La nuova S.P. 91 si pone come il naturale prolungamento dell’asse interurbano. Rappresenta l’asse viario a servizio
della fascia pedecollinare, che innestandosi allo svincolo del Cassinone permetterà rapidi collegamenti con la
provincia di Brescia in direzione del lago d’Iseo.
La bretella sulla S.S. 42 tra Albano S. Alessandro e Trescore Balneario, che si innesta sul raccordo della
Tangenziale Sud completa il tratto nuovo della medesima statale, per alleggerire il traffico veicolare che ha sempre
disturbato i centri di Albano S. Alessandro., S. Paolo d’Argon e Trescore Balneario.
Un cenno particolare va posto all’interporto ferroviario che si collocherà in territorio di Montello. Notevoli saranno gli
effetti indotti che innesteranno in quest’area, con sviluppo di ulteriori aree produttive, ma più in particolare di attività
di intermediazione commerciale in genere.
Il servizio metropolitano giungerà sino alla stazione ferroviaria di Montello, in ragione di questo grande nodo
intermodale provinciale.
La rete ciclabile
Lo sviluppo dela rete ciclabile in quest’area è teso a realizzare i collegamenti principali tra i centri di Seriate,
Montello, Trescore Balneario, Grumello del Monte e Calcinate.
Per i collegamenti con Bergamo (ad esclusione di Seriate) viste le distanze considerevoli (per gli spostamenti in
bicicletta), ci si appoggerà al sistema ferroviario che attraversa tutta questa fascia urbanizzata.
Da questi comuni si ramificano ulteriori percorsi cicloturistici, che si estendono nelle aree verdi in collina ed in
pianura.
Tenuto conto degli effetti indotti futuri determinati dalle nuove infrastrutture che si insedieranno (nuova S.P. 91 e
interporto di Montello), anche i centri abitati di Bagnatica, Bolgare, Brusaporto, Costa di Mezzate e di Carobbio degli
Angeli saranno interessati da percorsi ciclopedonali.
La priorità assoluta della Provincia riguarda la realizzazione del tratto ciclabile che da Seriate si estende fino a
Montello e da qui il tratto che collega quest’ultimo con il centro di Trescore Balneario (Maglia Principale colore
Rosso). Gli altri tratti individuati nella Maglia Secondaria (colore verde), che collegano Montello con Grumello del
Monte - Castelli Calepio e Telate - Bolgare - Calcinate si realizzeranno secondo le richieste e tempistiche dettate
anche dalle amministrazioni comunali più sensibili.
Non vi sono tratti esistenti significativi da includere nei percorsi della presente rete, sia per la Maglia Principale che
per la Maglia Secondaria. Si segnalano due tracciati inseriti nei rispettivi P.R.G. comunali (proposte non ancora
attuate), che concorrono alla definizione della Maglia Secondaria.
Essi sono:
• il tratto che collega i due comuni di Chiuduno e Grumello del Monte lungo l’attuale S.P. 91
• il tratto tutto interno al comune di Calcinate che collega il centro storico con la stazione delle autolinee in località
Bettole (molto utilizzato dagli studenti che si recano alle scuole medie superiori di Seriate e Bergamo).
In aiuto alla stesura della rete sono invece risultati alcuni percorsi cicloturistici segnalati dall’associazione A.Ri.Bi..
Questi in ragione delle strade secondarie e comunali individuate, con volume di traffico vincolare ridotto.
La Maglia Principale include sostanzialmente due tratti contigui tra loro per il collegamento di Seriate con Montello e
Trescore Balneario.
• Il primo parte dal centro di Seriate e si collega con Montello, prossima sede dell’interporto provinciale e della
stazione terminale della metropolitana leggera di Bergamo. Dopo un breve tratto da percorrere sulla S.S. 42 in
Seriate si prende a destra la strada comunale (attraversamento della linea ferroviaria Bg - Bs) per Comonte fino
ad Albano S. Alessandro. Questa strada corre in adiacenza della linea ferroviaria, essa presenta due deviazioni
lungo il percorso, per i collegamenti con i centri abitati di Brusaporto prima e con Albano S. Alessandro poi.
Proseguendo si giunge nel centro abitato di Montello (in parte strada sterrata).
37
•
Il secondo tratto unisce Montello con Trescore Balneario; tratto di ciclovia da realizzare in adiacenza alla S.P. 89
(Montello, Gorlago, Trescore). Possibile alternativa da considerare su strada comunale che collega Montello con
Bettola (frazione di S. Paolo d’Argon) e
da qui lungo il tratto della S.S. 42 da
declassare quando entrerà in funzione la
nuova bretella tra Albano S. Alessandro
e Trescore Balneario (presenza di un
marciapiede adiacente alla sede stradale
da utilizzare).
La Maglia Secondaria si dirama da
Montello verso Grumello del Monte e
successivamente in direzione Castelli
Calepio, Telgate, Bolgare e Calcinate.
Questi collegamenti ciclabili sono funzionali
in prevalenza per gli spostamenti casalavoro.
Si individuano i seguenti tratti:
• Montello - Castelli Calepio; da realizzarsi
sulla sede stradale dell’attuale S.P. 91 o
in adiacenza ad essa. Questo tratto
attraversa i comuni di Chiuduno,
Grumello del Monte e Castelli Calepio (si
incontreranno particolari problemi nei
centri abitati).
• Grumello - Telgate - Bolgare; da
realizzarsi in adiacenza alla S.P. 87 in
sede propria (come per il tratto già
esistente tra Telgate e Bolgare su nuova
strada esterna al nucleo abitato) in
ragione del fatto che questa strada
provinciale è molto trafficata e serve
Tratto di pista in comune di Seriate
zone industriali vaste.
• Bolgare - Calcinate; collegamento tra i due comuni con tratti ciclabili su sede stradale (uso promiscuo) nei centri
abitati e tratto ciclabile su sede propria lungo la S.P. 89.
Si segnala che nel comune di Seriate lungo la S.S. 42 in direzione di Albano si innesta la Maglia Secondaria
dell’anello di Nord - Est (imbocco val Seriana).
Dal centro abitato di Trescore invece si innesta il tracciato della ciclovia della val Cavallina.
I punti d’interconnessione con i percorsi cicloturistici (Maglia Minore) si collocano nei diversi centri abitati dei
comuni dell’area analizzata.
• Da Seriate (zona Comonte) si intersecano i percorsi cicloturistici A.Ri.Bi. di cui alcuni raggiungono le aree dei colli
di Scanzo e altri s’innestano sui percorsi fluviali nel Parco del Serio.
• In Cavernago partono alcuni percorsi campestri che raggiungono il percorso fluviale che collega Malpaga e
Ghisalba in direzione Sud e Seriate in direzione Nord;
• In Calcinate dal centro abitato si snodano dei percorsi campestri (percorsi delle cascine) sul territorio comunale;
• Un percorso cicloturistico campestre si sviluppa nei territori di Chiuduno, Grumello del Monte, Telgate Palosco e
Bolgare;
• Percorso fluviale lungo il Parco dell’Oglio che si raggiunge da Castelli Calepio (località Tagliuno).
I punti critici di maggior complessità rilevati in quest’area sono:
• Seriate: attraversamento della linea ferroviaria, connessione ciclovia tra la S.S. 42 e la strada comunale per
Comonte;
• Seriate: incrocio tra strada comunale per Comonte con S.P. 67 per Scanzorosciate (rotatoria);
• Montello: attraversamento della S.P. 91 ed innesto sulla S.P. 89 direzione Gorlago Trescore Balneario;
• Grumello: nel centro abitato la sede stradale dalla S.P. 91 è di sezione variabile, stretta, con presenza di
innumerevoli accessi;
38
•
•
•
•
Grumello - Telgate: tratto di collegamento tra i due centri abitati nei pressi dello svincolo autostradale (molto
trafficato);
Bolgare: - nel centro abitato la sede stradale della S.P. 87 è molto stretta; presenza di molti accessi carrali e
parcheggi, l’attraversamento dell’incrocio tra S.P. 87 e S.P. 89;
Bolgare - Calcinate: strada provinciale S.P. 89 molto trafficata (da prevedere piste ciclabili in sede propria);
Bolgare - Gorlago: lungo la S.P. 89 i due ponti per l’attraversamento della A4 e della linea ferroviaria Bg - Bs.
Tratto di pista in comune di Seriate
39
SCHEDA NUMERO 1
TRATTO SERIATE - MONTELLO
MAGLIA PRINCIPALE
Dal centro di Seriate e si collega con Montello, prossima sede dell’interporto provinciale e della stazione terminale
della metropolitana leggera di Bergamo. Dopo un breve tratto da percorrere sulla S.S. 42 in Seriate si prende a
destra la strada comunale per Comonte fino ad Albano S. Alessandro. Questa strada corre in adiacenza della linea
ferroviaria, essa presenta due deviazioni lungo il percorso, per i collegamenti con i centri abitati di Brusaporto prima
e con Albano S. Alessandro poi. Proseguendo si giunge nel centro abitato di Montello.
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Montello)
(Montello)
(Montello)
(Costa di Mezzate, Gorlago, S. Paolo d’A.)
(Parco del Serio, area fluviale del Cherio)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
4,00 Km
€ 178.084,68
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
2,00 Km
2,00 Km
€ 127.203,34
€ 254.406,68
SCHEDA NUMERO 2
TRATTO MONTELLO - TRESCORE BALNEARIO
MAGLIA PRINCIPALE
Dal Montello con Trescore Balneario; tratto di ciclovia da realizzare in adiacenza alla S.P. 89. Possibile alternativa da
considerare su strada comunale che collega Montello con Bettola e da qui lungo il tratto della S.S. 42 da declassare
quando entrerà in funzione la nuova bretella tra Albano S. Alessandro e Trescore Balneario.
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
METRO’ LEGGERO
STAZIONI FF.SS.
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Trescore)
(Trescore)
(Trescore)
(Trescore)
(colli di Scanzo, area fluviale Cherio)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
Km
5,50 Km
Costi
€ 349.809,19
40
SCHEDA NUMERO 3
TRATTO MONTELLO - CASTELLI CALEPIO
MAGLIA SECONDARIA
Da realizzarsi sulla sede stradale dell’attuale S.P. 91 o in adiacenza ad essa. Questo tratto attraversa i comuni di
Chiuduno, Grumello del Monte e Castelli Calepio.
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SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Grumello del Monte)
(Grumello del Monte)
(Grumello del Monte, Telgate)
(Grumello del Monte)
(Grumello del Monte)
(Grumello del Monte, Castelli Calepio, Credaro)
(area collinare della val Calepio, Parco del fiume Oglio e area fluviale
del Cherio)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
Km
9,00 Km
Costi
€ 572.415,03
SCHEDA NUMERO 4
TRATTO GRUMELLO - TELGATE - BOLGARE
MAGLIA SECONDARIA
Da realizzarsi in adiacenza alla S.P. 87 su sede propria in ragione del fatto che questa strada provinciale è molto
trafficata e serve zone industriali vaste.
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Grumello del Monte)
(Grumello del Monte)
(Grumello del Monte, Telgate)
(Grumello del Monte)
(Grumello del Monte)
(Grumello del Monte, Castelli Calepio, Credaro)
(area collinare della val Calepio, Parco del fiume Oglio e area fluviale
del Cherio)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
Km
4,00 Km
Costi
€ 254.406,68
41
SCHEDA NUMERO 5
TRATTO BOLGARE - CALCINATE - COSTA DI MEZZATE - GORLAGO
MAGLIA SECONDARIA
Collegamento tra i quattro comuni con tratti ciclabili su sede stradale nei centri abitati e tratto ciclabile su sede
propria lungo la S.P. 89, fino all’intersezione con la S.P. 91.
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Calcinate)
(Calcinate, Costa di Mezzate, Gorlago))
(Montello)
(Malpaga, Cavernago, Costa di Mezzate)
(Parco del Serio, area fluviale del Cherio)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
2,50 Km
€ 111.302,93
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
5,70 Km
€ 362.529,52
Tabelle riassuntive del percorso
TOTALI PER CATEGORIA
BERGAMO - SERIATE
MAGLIA PRINCIPALE
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
4,40 Km
€ 178.084,68
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
7,50 Km
2,00 Km
€ 477.012,53
€ 254.406,68
TOTALI PER CATEGORIA
BERGAMO - SERIATE
MAGLIA SECONDARIA
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
2,50 Km
€ 111.302,93
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
18,70Km
€1.189.351,23
Km
34,70 Km
Costi
€ 2.210.158,05
42
DIRETTRICE BERGAMO - MOZZANICA
(S.S. 591)
Descrizione di carattere generale
La valenza urbanistica della strada statale S.S. 591 consiste nel funzionale collegamento interprovinciale Nord-Sud
tra Bergamo e Piacenza.
E’ l’unico collegamento diretto con l’autostrada del sole, purtroppo, con i limiti di una strada che attraversa i centri
abitati della pianura bergamasca lungo il suo percorso. Il sistema insediativo lungo la statale è tipico della strada
urbanizzata (diversi sono i tracciati della maglia stradale principale della provincia investiti da questo fenomento,
sopratutto nell’area di pianura), di formazione recente e connotata da una bassa densità, ma in continua espansione.
Esso è connotato dal disporsi lungo l’asse stradale di molteplici complessi edilizi con funzione prevalentemente
produttiva e commerciale.
Questi insediamenti sono più continui e condensati nel tratto Zanica - Cologno, con maggiore concentrazione
all’incrocio con l’altra strada urbanizzata della “Francesca”, nei territori comunali di Urgnano e Cologno.
Lungo il tratto Cologno-Mozzanica, il fenomeno insediativo è più sparso e diradato, con particolare concentrazione
nei territori di Morengo e Bariano in prossimità della stazione ferroviaria della linea Milano-Venezia.
I comuni disposti lungo questa strada statale sono: Zanica (inclusa nell’area suburbana di Bergamo), Urgnano,
Cologno al Serio, Morengo, Bariano e Mozzanica con diramazioni per Comun Nuovo e Spirano.
Gli spostamenti giornalieri casa-lavoro, casa-scuola si dirigono prevalentemente verso Bergamo. Questo vale anche
per i comuni di Urgnano, Cologno Comun Nuovo e Spirano, più prossimi al capoluogo. Anche se va osservato che
questi richiamano nei propri territori circa tremila addetti nel settore produttivo industriale-artigianale.
43
Per quanto riguarda il pendolarismo nei comuni più a Sud (Morengo, Bariano e Mozzanica), gli spostamenti casascuola avvengono verso i centri di Romano di Lombardia, Caravaggio e Treviglio. Mentre per gli spostamenti casalavoro oltre a questi tre poli anzidetti, una parte consistente di occupati si sposta verso Milano.
Poli di attrazione - emergenze storico architettoniche - aree di valenza naturalistica e paesaggistica
Il polo d’attrazione principale, per infrastrutture e servizi pubblici, per i comuni Urgnano, Comun Nuovo, Cologno al
Serio e Spirano è Bergamo. Tuttavia in questi centri, come già accennato, c’è un certo assorbimento di forza lavoro
per gli insediamenti industriali-artigianali disposti lungo la statale S.S. 591. Questa fascia è racchiusa in circa sei Km
Lungo questa direttrice non vi sono poli di attrazione, ma non distanti, esistono centri con importanti servizi
sovracomunali.
Da Urgnano-Cologno lungo la strada provinciale S.P. 122 “la Francesca” a circa cinque Km incontriamo Verdello
(centro A.S.L., industrie, centro commerciale e stazioni FF.SS. e futura fermata del metrò leggero per Bergamo). Da
Morengo-Bariano nel raggio di cinque Km si possono raggiungere centri urbani come Romano di Lombardia e
Caravaggio che presentano sul proprio territorio molteplici servizi di carattere pubblico (ospedali, scuole, centri
commerciali, ecc.)
Diversi sono i luoghi di interesse storico e architettonico meritevoli di visite turistiche disposti lungo questa direttrice:
• Urgnano; che presenta una struttura urbanistica di stampo medievale, interessanti “la Rocca” (1354) e la
Parrocchiale con campanile Ottocentesco del Cagnola.
• Cologno al Serio centro abitato medievale circondato da antico fossato, con rocca e torri alle porte d’ingresso.
Nei dintorni a Sud-Ovest, Casteliteggio, rovine di un antico nucleo fortificato sul vecchio confine del ducato di
Milano.
• Pagazzano a circa due Km da Morengo Quattrocentesco castello circondato da un fossato.
Tutti i comuni della direttrice hanno parte del loro territorio inserita nell’area del Parco del Serio. Cologno, Morengo,
Bariano e Mozzanica sono interessati dall’antico confine del ducato di Milano “il Fosso Bergamasco”, sul quale si sta
procedendo con un progetto di riqualificazione ambientale, con il recupero di antichi percorsi campestri.
Infrastrutture
Il traffico veicolare sulla strada statale S.S. 591 è molto intenso, sopratutto lungo il tratto che da Bergamo arriva fino
all’intersezione con la strada provinciale S.P. 122 “la Francesca”, asse trasversale (Est-Ovest) mediano della
provincia, che connette la S.S. 525 in direzione Milano e la S.S. 573 in direzione Brescia.
In un futuro prossimo l’attuale statale S.S. 591 verrà sostituita da un nuovo tracciato, che eluderà tutti i centri abitati,
raggiungendo l’obiettivo di servire in modo più funzionale e rapido le due provincie di Bergamo e Piacenza.
E’ già ultimato tratto Bergamo-Zanica tangenziale Sud, mentre il tratto Zanica-Mozzanica è in fase di progettazione.
Questa infrastruttura in variante all’attuale, permetterà meglio di sfruttare la vecchia S.S. 591 per funzioni più
specifiche e locali, decongestionandola dal notevole traffico veicolare di transito.
Il sistema ferroviario che interseca la S.S. 591 tra i comuni di Morengo e Bariano avrà un nuovo sviluppo; il
raddoppio dei binari sulla linea Mi-Ve. Ma questo poco influenzerà le già presenti condizioni e modalità di trasporto
su rotaia.
La rete ciclabile
Come si evince dalla descrizione fin qui fatta, ci troviamo difronte ad un’ipotesi di tracciato ciclabile che si svilupperà
lungo la attuale strada statale S.S. 591. Questa difatti serve tutti i centri abitati già descritti ed i diversi insediamenti
produttivi su di essa distribuiti.
Il tratto che collega Zanica con Mozzanica ricade tutto nella Maglia Principale. Questo percorso, in Zanica, si
innesta sulla rete ciclabile dell’area suburbana di Bergamo; non vi sono altre connessioni importanti, anche se si
segnala che a Sud alcuni percorsi cicloturistici collegano i centri di Bariano e Morengo con Caravaggio e Brignano
Gera d’Adda.
44
Diversi sono i tratti esistenti lungo la attuale S.S. 591.
Due i tratti che collegano i centri abitati di Urgnano e
Cologno al Serio alle rispettive aree industriali.
Altri due i tratti che collegano i centri abitati di Morengo
e Bariano con la stazione ferroviaria sulla linea Mi-Ve.
Infine, in via di ultimazione, sono le piste ciclabili interne
al centro abitato di Zanica.
Con queste indicazioni dello stato di fatto, si prevede
pertanto un unico percorso che unisca tutti questi tratti
comunali esistenti:
• da Zanica fino a Mozzanica lungo la strada statale
S.S. 591, nuova ciclovia in adiacenza alla sede
stradale esistente (lunghezza 11.75 Km).
I punti d’interconnessione con i percorsi
cicloturistici (Maglia Minore) sono così localizzati:
• in Zanica (centro abitato) innesto con i percorsi
A.Ri.Bi. verso i percorsi fluviali nel Parco del Serio e
verso Comun Nuovo;
• dai centri abitati di Urgnano e Cologno al Serio,
appendici dei percorsi fluviali del Parco del Serio;
• dal centro di Urgnano si sviluppa il percorso
campestre che collega la frazione Basella a Est
verso il Parco del Serio;
• nei comuni di Cologno al Serio, Spirano, Morengo,
Bariano e Mozzanica, collegamenti con percorsi
campestri del Fosso Bergamasco e connessioni con
i percorsi fluviali lungo il Parco del Serio.
Tratto di pista in comune di Cologno
I punti critici che andranno opportunamente risolti sono:
• in Zanica nel centro abitato, sede stradale molto stretta;
• Urgnano - Cologno al Serio, svincolo tra S.S. 591 e S.P. 122; necessario garantire un percorso in completa
sicurezza.
45
SCHEDA NUMERO 1
TRATTO COMUNE DI ZANICA - MOZZANICA
MAGLIA PRINCIPALE
Lungo la strada statale S.S. 591 nei comuni di Zanica, Urgnano, Cologno al Serio, Morengo, Bariano e Mozzanica.
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Zanica)
(Zanica, Urgnano, Cologno al Serio)
(Morengo)
(Urgnano e Cologno al Serio)
(Fosso Bergamasco, Parco del Serio)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
Km
Costi
11,75 Km
€ 747.319,62
Tabella riassuntiva del percorso
Km
11,75 Km
Costi
€ 747.319,62
46
AREA “DELL’ISOLA”
(S.P. 155, S.P. 156, S.P. 165, S.P. 166, S.P. 170)
Descrizione di carattere generale
La configurazione triangolare dell’area è determinata dall’andamento dei due fiumi Adda e Brembo, dove
quest’ultimo in località Crespi d’Adda (fraz. Capriate S. Gervasio) confluisce nell’Adda.
All’interno di essa insiste un’intelaiatura di strade provinciali, che connette le aree e i centri abitati più densamente
urbanizzati, collocati ai vertici di questo “triangolo”.
La rete stradale in queste aree si fa più fitta e ramificata.
Il sistema insediativo nell’Isola risulta comunque più denso che nel resto della pianura bergamasca. Si riconosce
all’interno di esso una sequenza di centri urbani localizzati lungo i terrazzamenti fluviali dell’Adda. Diversamente
avviene sul versante del fiume Brembo, dove la distribuzione dei centri segue una maglia pressochè ortogonale e più
diffusa.
I processi di crescita urbana tutt’ora in atto tenderanno ad occupare via via altre aree agricole intercluse.
Ai vertici di quest’area triangolare si collocano i nodi viari principali, che coincidono con gli antichi collegamenti
(attraversamenti, ponti sui fiumi) per Lecco a Calusco d’Adda, per Milano a Capriate S. Gervasio e per Bergamo a
Presezzo/Ponte S. Pietro.
Si addensano intorno a questi nodi aree fortemente urbanizzate con concentrazione di zone produttive industrialiartigianali, terziario e servizi.
Si menziona che anche lungo le principali direttrici di mobilità (Nord Sud) quali le strade provinciali S.P. 155, S.P.
156 e S.P. 170 si distribuiscono molteplici aree produttive di carattere industriale e artigianale.
Quest’area fortemente industrializzata ha un elevato rapporto di occupati/popolazione residente. Gli spostamenti
giornalieri casa - lavoro avvengono prevalentemente all’interno dell’Isola tra i comuni che orbitano nelle aree più
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industrializzate individuate nei tre nodi precedentemente descritti (Calusco d’Adda, Capriate S. Gervasio,
Presezzo/Ponte S. Pietro).
Il pendolarismo casa-lavoro e casa-scuola al di fuori dell’Area dell’Isola si distribuisce sia verso il capoluogo di
provincia (Bergamo) sia verso il capoluogo della regione (Milano) e con minore entità verso Lecco-Como.
Infine va segnalato che in comune di Presezzo sono presenti due scuole secondarie superiori che richiamano un
certo numero di studenti prevalentemente dell’Isola, circa mille; si tratta di un liceo scientifico ed un istituto tecnico
commerciale.
Poli di attrazione - emergenze storico architettoniche - aree di valenza naturalistica e paesaggistica
Nelle aree più densamente urbanizzate che orbitano intorno ai luoghi di collegamento con Lecco (Calusco d’Adda),
con Bergamo (Presezzo/Ponte S. Pietro) e con Milano (Capriate S. Gervasio) si concentrano i maggiori servizi
pubblici ed infrastrutture sovraccomunali.
Queste tre aree che si estendono dai vertici del triangolo dell’Isola, raggruppano i comuni nel seguente modo:
• nucleo di Presezzo/Ponte S. Pietro con i comuni di Brembate di Sopra e Bonate Sotto;
• nucleo di Capriate con comuni di Filago, Madone e Brembate;
• Calusco d’Adda con i comuni di Suisio, Medolago e Bottanuco lungo la S.P. 170.
I poli di maggiore importanza Presezzo/Ponte S. Pietro, Capriate S. Gervasio e Calusco d’Adda distano tra loro circa
dieci chilometri, distanze non proprio ridotte, ma come già si è accennato precedentemente il pendolarismo è locale
e circoscritto alle aree urbanizzate che si estendono a maccia d’olio da questi centri. Il raggio d’azione è quindi
ridotto della metà, 5 Km; distanze facilmente copribili in bicicletta.
Nell’area di Presezzo/Ponte S. Pietro si concentrano scuole (secondarie superiori liceo scientifico e istituto tecnico
commerciale) industrie e un distaccamento A.S.L. a Brembate Sotto.
A Ponte S. Pietro adiacente a Presezzo c’è la stazione ferroviaria. Gli occupati in quest’area sono circa 6500.
Nell’area di Calusco d’Adda a lungo la strada provinciale S.P. 170 si concentrano distretti A.S.L., industrie e grandi
supermercati.
In Calusco d’Adda c’è la stazione ferroviaria che in futuro ospiterà anche la fermata terminale del metrò leggero
provinciale. Gli occupati in quest’area sono circa 3500.
Nell’area di Capriate S. Gervasio si collocano un distretto A.S.L., varie industrie grandi supermercati e si segnala la
presenza del casello autostradale con relativa fermata della linea di trasporto pubblico “Autostradale” BergamoMilano, che esercita un forte richiamo per quegli utenti che si muovono verso Milano, ma anche verso Bergamo. Gli
occupati sono in quest’area circa 4500.
Nell’area dell’Isola quattro sono i luoghi da segnalare per presenze storico - architettoniche rilevanti (di una certa
importanza).
In comune di Capriate S. Gervasio il villaggio industriale di Crespi d’Adda - tutelato dall’UNESCO - in comune di
Filago il castello Colleoni (XIV) con grande parco (località Marne), in comune di Calusco d’Adda il ponte di ferro ad
unica campata sul fiume Adda di fine secolo XIX, e le centrali idroelettriche con annesse opere idrauliche ascrivibili
all’archeologia industriale del secolo scorso.
A Sotto il Monte centro rurale antico famoso per aver dato i natali a Papa Giovanni XXIII.
Le aree di interesse naturalistico del parco dell’Adda e del Brembo delimitano a Est a Ovest l’area dell’Isola, a Nord
chiude l’area collinare del monte Canto, meta interessante e amena per escursioni e passeggiate In territorio di
Brembate inizia il “Fosso Bergamasco”, antico confine del ducato di Milano.
La rete ciclabile
La rete ciclabile proposta per l’area dell’Isola collega tutti i centri dei comuni che ne fanno parte. Potrebbe nel tempo
formarsi una fitta maglia di piste ciclabili con una trama pressochè ortogonale sfruttando le innumerevoli strade
comunali. In questa proposta si sono privilegiati quei tratti lungo i quali avviene lo spostamento prevalente casalavoro. Verso Ovest si propone una pista ciclabile in adiacenza alla S.P. 170 da Calusco fino a Capriate S. Gervasio,
motivata dalla concentrazione di insediamenti industriali lungo la medesima.
I collegamenti tra questi insediamenti ed i centri abitati saranno garantiti da tratti di piste comunali predisposte
secondo proprie volontà delle amministrazioni locali.
Verso Est invece si sfruttano solo brevi tratti lungo le strade provinciali S.P. 184 ed altre ormai declassate a strade
comunali da Presezzo/Ponte S. Pietro a Brembate. Questi percorsi individuati, ricadano nella maggiore parte, nel
tracciato della “Ciclovia lungo il Brembo”. Quest’ultimo con finalità cicloturistiche risulta funzionale per gli spostamenti
casa-scuola, casa-lavoro. Si realizzerà quindi su questa direttrice un percorso indipendente, a se stante, rispetto agli
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assi viari principali e comunque, lambisce le aree industriali presenti in modo continuo da Nord a Sud in questa
fascia adiacente il fiume Brembo.
Infine nella parte più estesa dell’Isola, a Nord, tratti ciclabili sono proposti per collegare i centri di Terno d’Isola e di
Chignolo, che si collocano a metà strada tra i centri principali di Calusco e Presezzo/Ponte S. Pietro.
Quest’area chiusa dai due fiumi presenta due soli collegamenti con la restante provincia bergamasca: Ponte S.
Pietro a Nord e Brembate a Sud. Da questi nodi viari, si hanno connessioni con la rete ciclabile dell’area suburbana
di Bergamo e la direttrice verso la val Brembana a Nord, e con l’area di Treviglio a Sud.
Tranne il tratto di ciclovia da Calusco a Capriate S. Gervasio, tutta la rete ricade nella maglia secondaria,
opportunamente integrata con i percorsi cicloturistici che si sviluppano principalmente lungo i due fiumi ed altri di tipo
campestre che si diramano dal tracciato storico del “Fosso Bergamasco”.
L’unico tratto esistente della maglia principale insiste nei comuni di Solza e Suisio ed è già del tipo che si qui si
propone; pista ciclabile protetta in adiacenza alla carreggiata della S.P. 170.
Per quanto riguarda la maglia secondaria si segnala il tratto di corsia ciclabile che attraversa il villaggio industriale di
Crespi d’Adda. I tratti che da Ponte S. Pietro arrivano sino a Brembate sono quelli già previsti nella proposta del
progetto consortile di riqualificazione dei sentieri fluviali lungo il Brembo.
Lo sviluppo della rete prevista nell’area dell’Isola è composto di quattro tratte, una appartenente alla maglia
principale e tre alla maglia secondaria:
Maglia principale:
• Calusco d’Adda - Capriate S. Gervasio: lungo la S.P. 166 nel centro abitato di Calusco e lungo la S.P. 170 che
attraversa i comuni di Calusco, Solza, Suisio, Bottanuco sino a Capriate S. Gervasio (raccordo autostradale);
Maglia secondaria:
• Presezzo - Calusco d’Adda; attraverso i centri abitati di Ponte S. Pietro, Locate, Presezzo, Bonate Sopra, Terno
d’Isola e Calusco d’Adda, lungo le strade provinciali S.P. 155 e S.P. 166 e tratti di strade comunali;
• Bonate Sopra, Chignolo d’Isola, Terno d’Isola, Suisio; da Ghiaie (fraz. Bonate Sopra) per strada comunale al
centro di Bonate Sopra; da Bonate Sopra a Bonate Sotto lungo la S.P. 157; da Bonate Sopra a Suisio lungo la
S.P. 158 ed infine da Chignolo d’Isola a Terno d’Isola lungo la S.P. 160;
• Ponte S. Pietro - Brembate - Capriate S. Gervasio; da Ponte S. Pietro a Filago su strade comunali e tratturi
campestri; da Filago a Brembate su strade comunali e in parte su strada provinciale S.P. 156; da centro di
Brembate a Capriate S. Gervasio su strada provinciale S.P. 184 e strade comunali.
I punti d’interconnessione con i percorsi cicloturistici (Maglia Minore) si collocano nei diversi centri abitati dei
comuni dell’area analizzata:
• in territorio di Ponte S. Pietro e Bonate Sotto nelle aree prossime al fiume Brembo si intrecciano percorsi A.Ri.Bi.
che raggiungono i comuni di Suisio, Solza e Calusco d’Adda, attraversando i territori di Chignolo d’Isola e Terno
d’Isola, ma anche più a monte toccando i comuni di Presezzo, Mapello, Sotto il Monte;
• dal centro di Ponte S. Pietro si sviluppa verso Sud sino a Brembate il percorso fluviale sostenuto dai comuni
dell’Isola che si affacciano sul fiume Grembo riunitisi in consorzio;
• in territorio di Brembate si sviluppano anche i percorsi campestri del Fosso Bergamasco, che raggiungono
località come Arcene, Ciserano, Pontirolo Nuovo e Boltiere.
I punti critici che andranno opportunamente risolti (o andranno trovate valide alternative) per dare continuità alla
rete ciclabile sono i seguenti:
• lungo il centro abitato di Calusco d’Adda sulla S.P. 166: strada molto trafficata con presenza di numerose
discontinuità e sconnessioni tra marciapiedi, parcheggi, banchine, ecc.;
• Capriate S. Gervasio; zona svincolo autostradale e incrocio delle S.P. 170, S.P. 183, S.P. 184, nodo nevralgico
della viabilità - traffico intenso e caotico;
• Brembate: lungo la S.P. 184, da innesto nuova bretella chiamata “nuova S.P. 184” su quella vecchia, fino a oltre il
ponte sull’Adda;
• in territorio di Trezzo d’Adda: grande circolazione veicolare con strada a sezione variabile con discontinuità di
marciapiedi e banchine.
49
SCHEDA NUMERO 1
TRATTO CALUSCO D’ADDA - CAPRIATE S.G
MAGLIA PRINCIPALE
Da Calusco S.P. 168 fino a Capriate S. Gervasio lungo la S.P. 170.
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Capriate S. Gervasio)
(Calusco d’Adda, Capriate S. Gervasio)
(Calusco d’Adda)
(Calusco d’Adda)
(Calusco d’Adda)
(Calusco d’Adda, Crespi d’Adda, Sotto il Monte)
(Parco dell’Adda, area fluviale fiume Brembo)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
Km
Costi
9,75 Km
€ 620.116,28
SCHEDA NUMERO 2
TRATTO PRESEZZO - CALUSCO D’ADDA
MAGLIA SECONDARIA
Da Ponte S. Pietro - Locate - Presezzo - Bonate Sopra - Terno d’Isola - Carvico - Calusco d’Adda, lungo le strade
provinciali S.P. 155 - S.P. 166
Ŷ
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Calusco d’Adda)
(Presezzo)
(Calusco d’Adda, Presezzo)
(Terno d’Isola, Calusco d’Adda)
(Terno d’Isola, Calusco d’Adda)
(Calusco d’Adda)
(Calusco d’Adda, Sotto il Monte)
(Parco dell’Adda, area fluviale fiume Brembo)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
Km
11,00 Km
Costi
€ 699.618,37
50
SCHEDA NUMERO 3
TRATTO BONATE SOPRA - CHIGNOLO D’ISOLA - TERNO D’ISOLA - SUISIO
MAGLIA SECONDARIA
Da Ghiaie (frazione di Bonate Sopra) per strada comunale al centro di Bonate Sopra, da Bonate Sopra a Bonate
Sotto lungo la S.P. 157, da Bonate Sotto a Suisio lungo la S.P. 158 - Da Chignolo d’Isola a Terno d’Isola lungo la
S.P. 160.
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Bonate Sotto)
(Terno d’Isola)
(Terno d’Isola)
(Parco dell’Adda, area fluviale fiume Brembo)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
8,50 Km
€ 378.429,95
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
12,50 Km
€ 795.020,88
SCHEDA NUMERO 4
TRATTO PONTE S. PIETRO - BREMBATE - CAPRIATE S.G.
MAGLIA SECONDARIA
Da Ponte S. Pietro a Filago su strade comunali e tratturi campestri, da Filago a Brembate su strade comunali e in
parte su strada provinciale S.P. 156, dal centro di Brembate a Capriate S. Gervasio su strada provinciale S.P. 184 e
strade comunali.
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Ŷ
H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Bonate Sotto, Capriate S.G.)
(Bonate Sotto, Filago, Madone, Brembate, Capriate S.G.)
(Marne (Filago) Crespi d’Adda (Capriate S.G.))
(Parco dell’Adda, area fluviale fiume Brembo, Fosso Bergamasco)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
22,50 Km
€1.001.726,33
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
4,00 Km
12,50 Km
€ 254.406,68
€1.590.041,75
51
Tabelle riassuntive del percorso
TOTALI PER CATEGORIA
AREA ISOLA
MAGLIA PRINCIPALE
Costo standard per Km
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
TOTALI PER CATEGORIA
AREA ISOLA
Km
Costi
9,75 Km
€ 620.116,28
MAGLIA SECONDARIA
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
31,00 Km
€1.380.156,27
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
27,50 Km
12,50 Km
€1.749.045,93
€1.590.041,75
Km
80,75 Km
Costi
€ 5.339.360,23
52
DIRETTRICE MOZZO - VILLA D’ALME’
(lungo la S.P. 153)
Descrizione di carattere generale
La direttrice Mozzo - Villa d’Almé in prossimità del capoluogo provinciale di Bergamo risulta essere un’altra area
fortemente industrializzata.
Gli insediamenti artigianali ed industriali si sono concentrati lungo la strada provinciale S.P. 153.
I comuni appartenenti a quest’area sono: Almè, Mozzo, Paladina, Valbrembo e Villa d’Almè. Tra di essi non si
rilevano discontinuità insediative, costituendo in definitiva una fascia particolarmente urbanizzata che si insinua tra
due realtà natauralistiche - paesaggistiche di particolare importanza: l’area fluviale del Brembo e il Parco dei Colli di
Bergamo.
Il pendolarismo degli studenti e degli occupati (forza lavoro) si dirige nella quasi totalità verso il capoluogo
provinciale. Va comunque rilevato che quest’area, spiccatamente industrializzata, richiama un notevole numero di
occupati, circa 4800.
Poli di attrazione - emergenze storico architettoniche - aree di valenza naturalistica e paesaggistica
I poli d’attrazione maggiori per servizi ed infrastrutture pubbliche sono collocate fuori dall’area qui presa in
considerazione. Essi sono Ponte S. Pietro/Curno e naturalmente Bergamo già descritte in precedenza. Si segnala
Villa D’Almè per la presenza di un distretto sanitario e insieme ad Almè, Mozzo, Valbrembo per gli insediamenti
industriali.
La vicinanza di questi comuni a Ponte S. Pietro/Curno e Bergamo (tutti contenuti nei 6 Km), rendono l’area
predisposta all’introduzione di tracciati ciclabili, perchè facilmente copribili con spostamenti in bicicletta.
53
Infrastrutture
Le opere di grande viabilità riguardano direttamente la strada provinciale S.P. 153 che verrà potenziata e meglio
attrezzata.
In territorio di Almè e Villa d’Almè l’attuale tracciato verrà deviato verso Est per eludere i già citati centri urbani.
La situazione viabilistica su questa provinciale è molto critica, al limite di un congestionamento continuo (circolano
mediamente ogni giorno 2000 veicoli).
La risoluzione di alcuni incroci renderà quanto meno più scorrevole la viabilità.
Non esistono altre infrastrutture di collegamento, quali linee ferroviarie o di metropolitana leggera. In futuro si
collocheranno in Almè e in Villa d’Almè, delle fermate della tramvia delle valli come previsto dal piano provinciale
dell’assessorato viabilità e trasporti.
La rete ciclabile
Il tratto di rete ciclabile lungo questa direttrice da Mozzo a Villa d’Almè, appartiene alla Maglia Secondaria. Questo
tratto terminale si connette alla rete provinciale in località di Mozzo/Curno, verso l’area suburbana di Bergamo e
l’area dell’Isola.
Non esistono tratti già in essere, ma quanto individuato è parte integrante dei percorsi ciclofluviali lungo il Brembo.
Esso sarà funzionale sia per gli spostamenti casa-scuola e casa-lavoro sia per il cicloturismo lungo il fiume.
Lo sviluppo del tratto è stato analizzato come unico e unitario:
• da Mozzo a Valbrembo; Valbrembo, Paladina, Almè sino a Villa d’Almè lungo strade comunali, prevalentemente,
e su tratte di strade provinciali, S.P. 154, S.P. 14.
I punti d’interconnessione con i percorsi cicloturistici (Maglia Minore) si hanno sostanzialmente in tutti i comuni
dell’area considerata e si tratta prevalentemente di percorsi A.Ri.Bi., nonchè di percorsi del Parco dei Colli di
Bergamo. I primi si sviluppano lungo il fiume, i secondi si addentrano nell’area del parco medesimo.
L’unico punto critico da valutare attentamente è l’innesto in Ponte S. Pietro con la rete cicloviaria dell’area
suburbana (nel centro storico del comune).
54
SCHEDA NUMERO 1
TRATTO DIRETTRICE MOZZO - VILLA D’ALME’
MAGLIA SECONDARIA
Da Mozzo a Valbrembo; Valbrembo, Paladina, Almè fino al centro di Villa d’Almè lungo strade comunali e tratti di
strade provinciali (S.P. 153, S.P. 154, S.P. 14).
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Villa d’Almè)
(Ponte S. Pietro, Curno)
(Ponte S. Pietro, Curno)
(area fluviale fiume Brembo, Parco dei Colli)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
4,25 Km
€ 189.214,97
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
3,00 Km
€ 190.805,01
Tabella riassuntiva del percorso
Km
7,25 Km
Costi
€ 380.019,98
55
DIRETTRICE NORD - EST
(S.S. 42, S.P. 35, S.P. 67)
Descrizione di carattere generale
L'area della direttrice di Nord-Est, che si sviluppa lungo la bassa valle Seriana, presenta una particolare modalità di
insediamento determinata dalla conformazione orografica valliva. In particolare si assiste ad un'urbanizzazione
diffusa e congestionata nella zona più prossima al capoluogo, mentre salendo verso monte i nuclei urbani si saldano
investendo tutte le aree di fondovalle prossime al fiume.
La strada provinciale S.P. 35 risulta l'unico collegamento di servizio ai comuni vallivi, fino a Bergamo. Da Villa di
Serio si dirama la strada provinciale S.P. 67, che si congiunge nella zona di Seriate alla strada statale S.S. 42 per il
Tonale.
I comuni che sono dislocati tra queste due infrastrutture viarie, e che quindi compongono la direttrice, sono Alzano
Lombardo, Nembro, Ranica e Torre Boldone sul versante destro del fiume Serio e Villa di Serio, Scanzorosciate,
Gorle e Pedrengo sul versante sinistro. Tra questi non si rilevano particolari discontinuità insediative.
Il flusso dei pendolari che si sposta per motivi di lavoro, muove principalmente verso Bergamo, ma anche, in forma
minore verso i comuni di Alzano Lombardo, Gorle e Pedrengo. Per quanto concerne il pendolarismo degli studenti,
questo è assorbito nella quasi totalità dal capoluogo, senza però dimenticare la presenza di un importante liceo
scientifico ad Alzano Lombardo.
Poli di attrazione - emergenze storico architettoniche - aree di valenza naturalistica e paesaggistica
L'attuale conformazione dell'area segnala una naturale attrazione verso l'asse Bergamo-Seriate.
I poli di attrazione propri della direttrice, oltre a Bergamo e Seriate, sono Gorle, Pedrengo e Alzano Lombardo,
compresi in un raggio di circa 5 Km dal capoluogo. Tutti e tre i comuni sono caratterizzati da forti insediamenti
56
industriali. In aggiunta si segnala per Alzano la presenza di un importante liceo scientifico, nonché di una grande
struttura ospedaliera. In Gorle è invece presente un centro di grande distribuzione.
Sotto il profilo storico - architettonico si segnala il nucleo storico di Alzano Lombardo, che raccoglie numerose ville
Ottocentesche e un’importante Basilica - S. Martino, (con presenza di diversi ed importanti dipinti). A Ranica
importante Parrocchiale e centro manifatturiero dell’Ottocento paleoindustriale. A Nembro nucleo antico con case e
chiese rinascimentali.
Aree di interesse naturalistico, quali il Parco dei Colli e il Parco del Serio (da Seriate), sono collocate ai margini di
questa direttrice. Tuttavia la zona dei colli di Scanzo, pur non costituita come area tutelata, merita una segnalazione
per la sua forte valenza paesaggistica.
Infrastrutture
Anche per questa direttrice, è necessario tener conto delle opere di grande viabilità in progetto o in fase di
realizzazione e delle loro conseguenze sulla situazione veicolare. In particolare si fa riferimento alla nuova strada
statale per la valle Seriana, che dal casello di Seriate si spinge fino al territorio di Pradalunga per proseguire poi fino
ad Albino, ed al nuovo asse di penetrazione ad Est, che attraverserà i territori di Gorle e Pedrengo, individuato nella
pianificazione della Provincia - settore viabilità.
Attualmente la situazione più critica per quanto riguarda il traffico è quella che interessa la strada provinciale S.P. 35.
Tuttavia anche le provinciali S.P. 37, S.P. 67 e S.P. 68 sono oggetto di notevoli flussi veicolari.
In relazione all'effetto delle strutture viarie di prossima realizzazione, cui si è sopra accennato, è facile immaginare
che il tratto di strada provinciale S.P. 35 da Nembro fino a Bergamo e tutta la zona che interessa Gorle e Pedrengo
fino al confine con Seriate saranno notevolmente alleggerite dai volumi di traffico di transito attualmente presenti, che
verranno deviati più ad Est rispetto a questi territori.
Sono in fase di costruzione infrastrutture pubbliche di collegamento, quale la tramvia delle valli che svilupperà lungo
il sedime della vecchia ferrovia per la val Seriana con fermate in Torre Boldone, Ranica, Alzano Lombardo, Nembro
fino ad Albino.
La rete ciclabile
La rete ciclabile che interessa questa direttrice percorre la media valle Seriana e, partendo da Bergamo, si sviluppa
in senso orario nei territori di Torre Boldone, Ranica, Alzano Lombardo, Nembro, Villa di Serio, Scanzorosciate,
Gorle e Pedrengo, creando il cosiddetto "Anello di Nord-Est".
Da Pedrengo, lungo via Levate, è possibile un collegamento con la rete ciclabile della direttrice Bergamo-Seriate,
proprio nel territorio di Seriate, su quel tratto di maglia principale che da via Nazionale si dirige verso Brusaporto e
Montello. Questo nodo si configura anche come indiretta interfaccia tra la direttrice in esame e l'area suburbana di
Bergamo.
Interessanti sono le possibilità di collegamento con altre ciclovie realizzate o previste ai margini dell'area presa in
esame come la ciclovia proposta dalla Comunità Montana val Seriana Inferiore che prevede il recupero dell'alzaia
lungo la roggia Seriola, sviluppandosi verso monte oltre il territorio di Albino.
Tutti i tracciati ciclabili che insistono su questa direttrice fanno parte della Maglia Secondaria, opportunamente
integrata con i percorsi cicloturistici. Tuttavia la Provincia dovrebbe assumere come priorità tutti quegli interventi
intercomunali che comportino la realizzazione di infrastrutture di collegamento con il capoluogo, normale bacino
d'attrazione per tutti i comuni limitrofi, e con i nuclei di Gorle e Pedrengo, relativamente importanti per la forza lavoro
che attraggono.
I tratti esistenti della maglia sono pochi e di piccola estensione. Tuttavia è importante segnalare, proprio per il suo
carattere intercomunale e la funzionalità al tracciato della maglia, la Ciclovia dei Parchi (progetto arch. Alberto
Capitanio) il cui tracciato parte da Bergamo, attraversa Torre Boldone e Ranica, per arrivare fino ad Alzano
Lombardo.
Lo sviluppo della rete prevista nella zona di Nord - Est può essere analizzato secondo quattro tratte:
• Bergamo - Torre Boldone; da via Corridoni in Bergamo si prosegue verso Nord - Est entrando in Torre Boldone
percorrendo vie parallele ed alternative al tracciato della trafficatissima S.P. 35 (percorsi previsti dalla Ciclovia dei
Parchi);
57
•
•
•
Ranica - Nembro; si abbandona Torre Boldone nella zona del cimitero, per immettersi in via Sarca a Ranica e
percorrere le vie centrali Roma e Donizzetti a traffico limitato, fino ad arrivare ad Alzano sulla vecchia strada di
collegamento che parte da via Roma (percorsi previsti nella Ciclovia dei Parchi). Dal centro di Alzano (via
Europa, Piazza Italia, via Roma) si arriva fino alla strada che costeggia la seriola, si prosegue poi lungo l’alzaia
fino a raggiungere via Acqua dei Buoi in comune di Nembro. Attraversato l’incrocio della vecchia S.P. 35 si entra
nel centro abitato di Nembro, percorrendo via Roma fino a Piazza Umberto I. Da qui si imbocca la via Cimitero e
successivamente dal parcheggio del cimitero ci si immette su via Marconi che giunge fino al ponte sul Serio.
Villa di Serio - Scanzorosciate - Pedrengo; attraverso il ponte ci si immette sulla S.P. 66 che entra nel territorio di
Villa di Serio che si percorre ai margini del centro storico per vie a carattere residenziale; arrivati in via delle Ripe,
parte un tratturo trasformato in passaggio ciclopedonale che immette in Scanzorosciate. Percorrendo le vie Fanti,
Martinengo e Moro verso Sud si arriva a Pedrengo (zona via Kennedy). Come già accennato, proseguendo in
Pedrengo lungo via Fantoni e via Levate, si arriva all'incrocio con la S.S. 42 nel territorio di Seriate (via
Nazionale), con possibilità di dirigersi verso Bergamo oppure, in direzione opposta, verso Brusaporto e Montello.
Torre Boldone - Scanzorosciate - Gorle; a completamento della maglia è stato previsto un tratto intermedio
(avente una forma a Y), che collega direttamente Torre Boldone con Scanzorosciate, attraversando il territorio di
Gorle da via Carducci a via Colleoni nella zona industriale. Ciò comporterà la realizzazione di una passerella
ciclopedonale sul fiume Serio. Questo tratto presenta anche una propaggine in direzione Sud, che dal centro di
Gorle, attraversando il quartiere Baio, si ricongiunge con l'asse Bergamo-Seriate seguendo via Daste Spalenga.
I punti d’interconnessione con i percorsi cicloturistici (Maglia Minore) (per la maggior parte facenti parte delle
passeggiate fuori porta A.Ri.Bi.) sono così localizzati:
• nella zona tra Bergamo e Torre Boldone c'è possibilità di collegamento con il Parco dei Colli e con i numerosi
itinerari ciclopedonali propri del parco;
• dalla zona di Scanzorosciate si può raggiungere la zona dei colli di Scanzo ad Est del comune fino a Negrone,
Cenate Sotto e Cenate Sopra con i percorsi cicloturistici A.Ri.Bi.;
• nella zona di Gavarno (frazione di Villa di Serio) si intersecano altri percorsi A.Ri. Bi.;
• a Nembro è possibile accedere alla zona degli impianti sportivi Saletti, lungo il torrente Carso, dotata di verde
pubblico e di una ciclovia interna.
I punti critici che andranno opportunamente risolti (o andranno trovate valide alternative) per dare continuità alla
rete ciclabile sono i seguenti:
• l'attraversamento della S.P. 37 in prossimità del quartiere Baio in Gorle. Molto pericoloso a causa dell’intenso
traffico veicolare presente sulla provinciale. Attualmente è consentito l'attraversamento pedonale su strisce;
tuttavia sarebbe meglio prevedere la semaforizzazione del medesimo;
• qualora si volesse realizzare l'asse intermedio sopra citato, diventa indispensabile la realizzazione di una
passerella ciclo-pedonale sul fiume Serio tra Gorle e Scanzorosciate;
• l'asse di penetrazione in Bergamo lungo via Corridoni presenta numerosi accessi laterali, passi carrali, zone di
sosta e traffico elevato. Tutto questo non agevolerà la realizzazione di una ciclopista in corsia riservata;
• in Alzano Lombardo, subito dopo l'attraversamento di via Provinciale in direzione del cimitero, il tratto di via
Europa interessato dalla rete presenta volumi di traffico tali da rendere precaria la coesistenza di biciclette ed
automobili, e necessita di un attraversamento ciclabile possibilmente semaforizzato;
• il tragitto lungo la roggia Seriola sul confine tra i territori di Alzano Lombardo e Nembro avviene su un ciglio molto
stretto; in questo caso si dovrebbe provvedere ad allargare il sedime esistente con una struttura a sbalzo sulla
roggia o altra soluzione tecnica equivalente;
• in attesa del completamento della nuova statale per la valle Seriana, la strada provinciale che collega Villa di
Serio e Pradalunga (tratto di rete a cui è difficile trovare alternativa) sopporta ingente traffico, con sedime stradale
piuttosto stretto in alcune sezioni; questo crea difficoltà per la realizzazione di ciclopista utilizzabile in sicurezza.
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SCHEDA NUMERO 1
TRATTO BERGAMO - TORRE BOLDONE
MAGLIA SECONDARIA
Da via Suardi fino al centro abitato di Torre Boldone.
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO (Parco dei Colli, area fluviale del Serio)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
1,10 Km
€ 48.973,29
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
1,20 Km
€ 76.322,00
SCHEDA NUMERO 2
TRATTO RANICA - NEMBRO
MAGLIA SECONDARIA
Da via Sarca prosegue fino ad Alzano Lombardo per giungere fino al centro di Nembro (p.zza Umberto I).
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Alzano Lombardo)
(Alzano Lombardo)
(Alzano Lombardo)
(Alzano Lombardo)
(area fluviale del Serio)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
5,00 Km
€ 222.605,85
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
1,00 Km
€ 63.601,67
0,70 Km
€ 111.302,92
59
SCHEDA NUMERO 3
TRATTO NEMBRO - SERIATE
MAGLIA SECONDARIA
Dal centro di Nembro si giunge a Villa di Serio lungo la S.P. 66 poi attraverso i comuni di Scanzo e Pedrengo lungo
la S.P. 67 e tratti di strade comunali fino all’incrocio con la statale S.S. 42 per Seriate.
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO
(Seriate)
(Seriate)
(Seriate, Villa di Serio, Scanzorosciate, Pedrengo)
(Seriate)
(Seriate)
(Seriate)
(Seriate)
(area dei colli di Scanzo, area fluviale del Serio)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
3,50 Km
€ 155.824,10
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
7,00 Km
€ 445.211,69
SCHEDA NUMERO 4
TRATTO SCANZO - TORRE BOLDONE - GORLE
MAGLIA SECONDARIA
Ipotesi di tracciato come individuato in progetto di fattibilità “ Anello Nord-Est ”; da Scanzo centro attraversamento
fiume Serio con passerella ciclopedonale su sponda opposta in territorio di Gorle e conseguenti diramazioni verso
Torre Boldone e centro di Gorle fino in territorio di Seriate (zona Celadina), all’incrocio con la S.S. 42.
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
(Gorle)
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
(Gorle)
EMERGENZE STORICO ARCH.
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO (Parco dei Colli, colli di Scanzo)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
3,25 Km
€ 144.693,80
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
5,30 Km
0,15 Km
1,50 Km
€ 337.088,85
€ 19.080,50
€ 238.506,26
60
Tabella riassuntiva del percorso
TOTALI PER CATEGORIA
DIRETTRICE NORD - EST
MAGLIA SECONDARIA
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
12,85 Km
€ 572.097,04
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
14,50 Km
0,15 Km
2,20 Km
€ 922.224,21
€ 19.080,50
€ 349.809,18
Km
29,70 Km
Costi
€ 1.863.210,93
61
AREA ROMANO DI LOMBARDIA
(S.S. 498, S.P. 122)
Descrizione di carattere generale
L’area a Sud-Ovest della provincia presenta ancora un sistema insediativo basato sulla polarizzazione di centri
distribuiti lungo i principali assi stradali; la strada statale S.S. 498 per Cremona e la strada provinciale S.P. 122, che
collega trasversalmente le provincie di Milano e Brescia.
Storicamente quest’area è stata legata alla produzione agricola e tutt’ora mantiene questa vocazione, anche se dagli
anni Sessanta è iniziato il processo di trasformazione industriale.
L’evoluzione insediativa, in via di densificazione anche se lenta, sembra orientarsi e catalizzarsi lungo i tracciati della
maglia stradale principale. Le nuove aree produttive industriali e commerciali vanno disponendosi lungo queste
direttrici intensificandosi maggiormente nei punti strategici, agli incroci e ai nodi viari. L’urbanizzazione del territorio è
comunque rada e non presenta situazioni di continuità.
Il centro urbano più importante di quest’area è Romano di Lombardia. Il fenomeno del pendolarismo muove
principalmente verso questo centro non solo per le molteplici attività produttive e commerciali qui collocate, ma
sopratutto per il collegamento ferroviario con Milano e Brescia. Questi movimenti giornalieri su scala proviciale, casa
- scuola, casa-lavoro, in definitiva vertono principalmente su Milano, ma anche verso Brescia e solo in terzo luogo
verso Bergamo.
Poli di attrazione - emergenze storico architettoniche - aree di valenza naturalistica e paesaggistica
Romano di Lombardia è il principale polo di attrazione. Sono presenti in questo centro urbano scuole secondarie
superiori, strutture ospedaliere e aree industriali importanti.
62
Per quanto riguarda le scuole, vi sono istituti per geometri, ragionieri, magistrali e scientifico sperimentale; è molto
sentita l’esigenza di introdurre scuole professionali.
Particolare importanza riveste anche il comune di Martinengo, è il secondo centro urbano per consistenza insediativa
e accoglie sul proprio territorio grandi zone produttive industriali e diversi servizi ed infrastrutture di carattere pubblico
e sovracomunali. Si menziona la struttura ospedaliera con alcuni reparti specialistici.
La distanza fra questi due centri è contenuta in circa cinque chilometri, come pure tra Romano di Lombardia e i
comuni più piccoli limitrofi, Cortenuova, Calcio, Antegnate, ecc..
Quest’area è particolarmente interessante per la ricchezza di emergenze storico - architettoniche presenti. Oltre ai
borghi fortificati medievali con rocche e castelli a Romano di Lombardia e Martinengo, si segnala più a Nord il centro
storico di Ghisalba con importante Parrocchiale Ottocentesca del Cagnola e a Malpaga il castello e residenza
signorile del condottiero Bartolomeo Colleoni.
A Sud-Est lungo il parco lungo il parco dell’Oglio troviamo Pumenengo con un tipico castello di pianura
(semiabbandonato) e Torre Pallavicina con massiccia torre di avvistamento.
Le aree di interesse naturalistico che delimitano o intersecano questa porzione della pianura bergamasca sono: i
parchi fluviali del Serio e dell’Oglio, il Fosso Bergamasco e la riserva naturale a Sud di Torre Pallavicina nell’area del
Parco dell’Oglio.
Infrastrutture
Le due principali infrastrutture viarie dell’area che collegano Romano di Lombardia con Bergamo, la S.S. 498 e la
S.P. 122 sono interessate da notevoli volumi di traffico.
Il problema della viabilità è considerato prioritario anche in questa zona, tuttavia per il futuro prossimo non si
segnalano progetti o ipotesi per migliorare la condizione attuale. Si sottolinea comunque l’esigenza di un’ampia
razionalizzazione delle strutture viarie, senza introdurne di nuove, ma apportando opportune correzioni per mettere
in maggiore sicurezza tutti gli utenti della strada compresi i ciclisti ed i pedoni, sopratutto là dove queste entrano nei
centri abitati.
Va segnalato il progetto futuro per la realizzazione di un tracciato nuovo della S.S. 11 (Mi - Bs) che nel tratto della
provincia bergamasca sarà strettamente interconnesso con quello della prevista linea ferroviaria ad alta velocità.
Questa infrastruttura “integrata” (strada - ferroviaria) costituirà la nuova direttrice Milano-Brescia, di primaria
importanza a livello padano, ponendo Treviglio e Romano di Lombardia in un ruolo sempre più strategico per tutta la
fascia della pianura bergamasca.
La rete ciclabile
I tratti di rete ciclabile in quest’area appartengono alla Maglia Secondaria, opportunamente integrata con i percorsi
cicloturistici. Sono riportati sulle tavole i tratti più importanti che riguardano un anello cicloviario intorno al centro
abitato di Romano di Lombardia e il collegamento con il comune di Cortenuova. Tuttavia i comuni limitrofi come
Martinengo, Covo, Antegnate non collegati con tratti della maglia secondaria possono disporre di comodi percorsi
cicloturistici per raggiungere il polo principale di Romano di Lombardia.
Il collegamento di questa porzione di territorio con le altre maglie di piano avviene attraverso i percorsi campestri del
Fosso Bergamasco in località di Bariano. Un eventuale collegamento a Nord, tra i comuni di Martinengo e Ghisalba,
potrebbe crearsi se si dotasse di pista ciclabile la S.P. 122 “la Francesca”.
Non esistono tratti in essere, ma quanto indicato nelle tavole, costituisce quasi nella sua totalità, parte integrante
delle informazioni segnalate nei P.R.G. comunali di Romano di Lombardia e di Cortenuova.
Lo sviluppo della rete è stato individuato in un unico tronco così suddiviso:
• anello ciclabile intorno al centro abitato di Romano di Lombardia, su strade comunali e in parte su S.S. 498 (a Est
del centro abitato);
• la diramanzione verso il comune di Cortenuova e sue appendici su S.P. 101 e strade comunali extraurbane.
I punti d’interconnessione con i percorsi cicloturistici (Maglia Minore) si hanno nei comuni di:
• Romano di Lombardia e Martinengo dove si intrecciano percorsi del Fosso Bergamasco e percorsi fluviali lungo il
Serio;
• Ghisalba dove si connettono percorsi fluviali del Parco del Serio;
63
•
Cortenuova e Covo dove si innestano percorsi campestri del Fosso Bergamasco.
L’unico punto critico rilevato nei tratti proposti si ha lungo la S.S. 498 in centro abitato di Romano di Lombardia.
Molteplici incroci, passi carrali, uscite, parcheggi da riorganizzare e razionalizzare per l’inserimento del tratto
ciclabile.
64
SCHEDA NUMERO 1
AREA DI ROMANO DI LOMBARDIA
MAGLIA SECONDARIA
Tratto anulare in territorio di Romano di Lombardia e diramazione in direzione di Cortenuova su strada principale
S.P. 101 e su strade comunali in Cortenuova.
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H-ASL
SCUOLE
INDUSTRIA
STAZIONI FF.SS.
METRO’ LEGGERO
GRANDE DISTRIBUZIONE
EMERGENZE STORICO ARCH.
(Romano di Lombardia, Martinengo)
(Romano di Lombardia)
(Romano di Lombardia, Martinengo)
(Romano di Lombardia)
(Romano di Lombardia, Martinengo, Pumenengo, Torre Pallavicina,
Ghisalba)
Ŷ AREE DI INTERESSE NATURALISTICO (Parco del Serio, Parco dell’Oglio, Fosso Bergamasco, riserva naturale
Torre Pallavicina)
TIPOLOGIA DELLE CICLOVIE
Costo standard per Km
Km
Costi
CAT. A Realizzazioni di corsie riservate su
sedi stradali esistenti
€ 44.521,17
6,00 Km
€ 267.127,02
CAT. B Realizzazione di sedi proprie su
sedi stradali esistenti
CAT. C Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
CAT. D Costruzioni ex-novo di sedi ciclabili
€ 63.601,67
€ 127.203,34
€ 159.004,17
9,50 Km
€ 604.215,87
Tabella riassuntiva del percorso
Km
15,50 Km
Costi
€ 871.342,89
65
Tabella riassuntiva: chilometri e costi
DIRETTRICI E AREE
KM TOTALI
COSTI
AREA SUBURBANA BERGAMO SUD
69,20 Km
€ 4.894.148,47
DIRETTRICE BERGAMO - TREVIGLIO
57,10 Km
€ 3.480.283,40
DIRETTRICE BERGAMO - SERIATE
34,70 Km
€ 2.210.158,05
DIRETTRICE BERGAMO - MOZZANICA
11,75 Km
€ 747.319,62
AREA “DELL’ISOLA”
80,75 Km
€ 5.339.360,23
7,25 Km
€ 380.019,98
DIRETTRICE NORD - EST
29,70 Km
€ 1.863.210,93
AREA ROMANO DI LOMBARDIA
15,50 Km
€ 871.342,89
DIRETTRICE MOZZO - VILLA D’ALME’
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