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2015
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NUMERI PUBBLICATI:
∙ N.1/2005 Com'era, com'è: VT 601 TEE ∙ Vapore per il Touring Club
Ritorno in Val Venosta ∙ Binari ad Acqui Terme ∙ Amburgo-Berlino:
"Best Zeit" ∙ ll plastico Rossetti DVD 120 ’ € 20,00
∙ N.1/2006 ETR 500 a Malpensa Aeroporto ∙ Vivalto, l'IC dei pendolari
∙ 625.100 sull'ACT ∙ Vapore per Tensoil Rail ∙ Hupac, nuovo terminal
∙ Plastici e diorami a Sedriano DVD 120 ’ € 20,00
∙ N.2 E.428 in Val d'Ossola ∙ Vapore tedesco sul San Gottardo ∙ Bpm
FFS per FNM - Norimberga 2006 ∙ America in scala eNNe DVD 120 ’ € 20,00
∙ N.3 Minuetti Novaresi ∙ 75 DL Milano Smistamento ∙ Vapore per il Touring Club ∙ Alta
Velocità Novara-Torino - Un mega plastico Fleischmann DVD 120 ’ € 20,00
∙ N.4 Il Museo Ferroviario di Norimberga ∙ Expo ferroviaria 2006 ∙ Visita in casa Alstom ∙
Talete e Aldebaran - I plastici dell'Arca DVD 120 ’ € 20,00
∙ N.5 Turingia: a caccia di mercatini di Natale in treno ∙ Novegro 2006 ∙ Taormina ∙ Treni per Lourdes ∙ TGV
POS sul San Gottardo ∙ Last minute: E. 431.027 DVD 120 ’ € 20,00
∙ N.6 Del Fungo Giera: impresa ferroviaria italiana ∙ Wuppertal: un tuffo nel passato ∙ Un restauro d'epoca
Brianza ferroviaria ∙ Visita in casa ViTrains ∙ Corsa prova GR. 460 FS Trix ∙ 75 DL Milano Smistamento
DVD 120 ’ € 20,00
∙ N.7 Corsa Prova Minuetto ViTrains ∙ Addio E.424??? ∙ Con la Gr. 728.022 FS al 100° della Merano-Malles
Officine Milanesio ∙ Norimberga 2007 DVD 120 ’ € 20,00
∙ N.8 A Varallo con la 240 FNM ∙ Sinsheim vapore vivo ∙ Stoccarda 2006 ∙ Pangottardo ∙ I nuovi binari Roco
GeoLine DVD 120 ’ € 20,00
∙ N.9 La nuova stazione RhB di Tirano ∙ Giornate Fiorentine 2007 ∙ Taurus in Italia ∙ TRAXX Bombardier
E.483 ∙ Sicuro e Corretto 2007 ∙ Joe Skalise Railroad DVD 120 ’ € 20,00
∙ N.10 Novegro 2007: tutte le novità ∙ Itinerari del tempo: Iseo 2007 ∙ Miniera Gambatesa ∙ 90° Roma-Pantano
Strasburgo DVD 120 ’ € 20,00
∙ N.11 Veterane di ritorno ∙ Museo del Giocattolo di Norimberga ∙ Alp Grum fra modellismo e realtà
Porte Aperte al DL di Taranto ∙ Corsa prova E.655 Rivarossi ∙ 100° Ferrovia del Renon DVD 120 ’ € 20,00
∙ N.12 Alturago - Pinerate: sogno in scala eNNe ∙ Riaperto il Museo Nazionale di Pietrarsa
A bordo del Minuetto sull'AV BO-MI ∙ 640+625 sulla Santhià-Biella-Novara ∙ Corsa Prova ∙ E.189
NordCargo Minitrix DVD doppio 120 ’ + Speciale Norimberga 2008 € 20,00
∙ N.13
N.13 Vapore in Toscana ∙ Basilea in tram ∙ In treno tra Scilla e Cariddi ∙ Herpa nascita di un modello ∙ C'era
una volta: Centovalli 1975 ∙ Massa Marittima-Follonica in scala HO DVD 120 ’ € 20,00
∙ N.14 BR 103 TEE DB in Ossola ∙ 685.089 primi giri di ruote ∙ TSR LeNord: facciamo il punto FLIRT: dalle Alpi
al Sahara ∙ Un plastico europeo in HO DVD 120 ’ + CD con foto stampabili € 20,00
∙ N.15
N.15 Railjet OBB Munchen-Budapest ∙ Alta Velocità Milano-Bologna ∙ Lamiere dalle Alpi alle Piramidi ∙ Modell
Sud Bau & Bahn 2008 ∙ Metrico tra le risaie ∙ Corsa Prova DVD 120 ’ + CD con foto stampabili € 20,00
∙ N.16 Innotrans 2008 ∙ C'era una volta: Canavesana 1978 ∙ ICN sul Gottardo ∙ Il tram delle Valli ∙ Plasser &
Theurer prima parte ∙ Norimberga 2009, novità in movimento DVD 120 ’ + CD con foto stampabili € 20,00
∙ N.17 Pesa per LeNord ∙ Plasser & Theurer 2° Parte ∙ Transport Logistic 2009 ∙ A Lindau con i TEE ∙ Bavaria ∙
150 anni Marklin/50 anni TRIX DVD 120 ’ + CD con foto stampabili € 20,00
∙ N.18 100° Davos-Filisur ∙ Adriatica 2006 ∙ Wildenrath ∙ Masserona by Marmari ∙ Plastici a Caravaggio ∙ Nuovi
binari insubrici (+ CD con foto stampabili ) prezzo speciale € 10,00
∙ N.19 Harz ∙ Skalise Airport ∙ Ferclub Trieste ∙ Cuneo-Ventimiglia 1979 ∙ Taurus sui binari di LeNord ∙ Inaugurazione
AV Torino-Milano DVD doppio 120 ’ + Il filmato ufficiale dell ’ inaugurazione AV TorinoTorino- Milano € 20,00
∙ N.20 AGV ∙ Norimberga 2010 ∙ Mulhouse la Città del Treno ∙ Malpensa Express Velocissimo ∙ Una scommessa vinta
DVD 120 ’ + CD con foto stampabili € 20,00
∙ N.21 100° Bernina ∙ Roma-Pantano ∙ Plastico Viganò ∙ Il Tram di Opicina DVD 120 ’ € 25,00
∙ N.22 Cuneo tra vapore e trifase ∙ Illinois Rail Museum ∙ Plastico Danyville ∙ Mosca-Nizza DVD 120 ’ € 25,00
∙ N.23 125° Novara-Varallo ∙ Transiti a Somma Lombardo ∙ Trevignano Romano in scala H0 ∙ Magliola DVD 120 ’
+ allegato nuova rubrica “ Corsa Prova ” € 25,00
∙ N.24 Speciale Tirolo: Achenseebahn ∙ Zillertalbahn ∙ Transiti a Brixlegg ∙ Pinzgauer Lokalbahn Dual Layer DVD 120 ’
+ CD con foto stampabili € 30,00
∙ N.25 Vapore tra i fiori ∙ Treni a Svitto ∙ Il Coccodrillo del Bernina ∙ Plastico Forte DVD 60 ’ € 25,00
∙ N.26 Il merci della cartiera ∙ Scure piemontese ∙ Schiaffi a Ginevra ∙ Perfugas-Tempio DVD 60 ’ € 25,00
∙ N.27 Speciale 20° Verbano Express ∙ I treni del Ventennale ∙ La storia dell ’ A ssociazione ∙ Dal Gottardo a Luino con la
141R 568 DVD 65 ’ € 25,00
∙ N.28 Rae 1053 SBB sul Lago Maggiore ∙ Amici miei atto 1 ∙ Frecciarossa 1000 ∙ Théoule sur Mer ∙ TGV fantasma a
Ventimiglia ∙ La lavatrice di Lenord DVD 65 ’ € 25,00 Blu-ray € 30,00
∙ N.29 Fondazione FS e 25 Anni Pendolino ∙ Coradia Meridian - Visita in casa Alstom ∙ Mallet Nizza-Digne ∙ 100 anni
Briga-Gletsch DVD 60 ’ € 25,00 Blu-ray € 30,00
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Masterizzati in alta definizione.
Doppia traccia: speaker e real audio
Visibili solo con lettori Blu-ray.
Prezzo: € 30,00
BINARI D ’ ITALIA
∙ Cavatigozzi il paradiso degli Eaos
dvd 87 ’ € 25,00 BluBlu-ray 87 ’ € 30,00
Cavatigozzi, nel cuore della Pianura
Padana, alle porte di Cremona, grazie
alle aziende raccordate alla stazione,
ha un traffico merci davvero intenso;
treni vanno e vengono verso e dai porti
liguri e veneti e il nord-est europeo,
attraverso i valichi del Brennero e di
Tarvisio, con unica eccezione il collegamento Cavatigozzi-Fox sur Mer via
Ventimiglia. La trazione dei treni è affidata a quasi tutti gli operatori del settore: nei giorni di maggior affluenza vediamo DB Schenker ex NordCargo, Captrain, Rail Cargo Italia “ Linea ” , Rail
Traction Company RTC, Compagnia
Ferroviaria Italiana CFI, Inrail, e, non
ultima, Trenitalia Cargo.
Il principale generatore di traffico di
Cavatigozzi è l'Acciaieria Arvedi, un
colosso siderurgico di fama mondiale, leader nella produzione di tubi
saldati in acciaio al carbonio, tubi e
laminati inox di precisione, coilis e nastri laminati. Siviere e laminatoi lavorano a ciclo continuo e, allo stesso modo, convogli di ttami vanno e vengono...
Possiamo affermare che Cavatigozzi è il paradiso dei carri tipo
Eaos, con tutte le desinenze del caso.
∙ Treni sulla Laguna tra Venezia e Mestre
dvd 73 ’ € 25,00
BINARI PER IL MONDO
DB / OBB / SBB CFF FFS
∙ I ponti del Nord Ostsee Kanal
Treni nel SchleswigSchleswig-Holstein
dvd 87 ’
€ 25,00
BluBlu-ray 87 ’ € 30,00
∙ Bivio Sordio
12 ore di storia ferroviaria in transito dal Bivio Sordio, punto di
confluenza del primo tratto AV della Milano-Bologna con la
linea tradizionale.
dvd 105 ’ € 20,00
∙ Brennerbahn
da Unterberg Steifansbrucke alla
nuova variante di Fleres
dvd 54 ’ € 25,00
La ferrovia del Brennero congiunge Innsbruck a Verona. Il
traffico è veramente importante. E ’ , di fatto, insieme al San
Gottardo, il corridoio Nord-Sud Europa più frequentato. Gli
attori, i principali operatori ferroviari europei, statali e privati.
Dal 2009, con la liberalizzazione del trasporto pubblico ferroviario, il Brennero ha visto circolare i primi treni Eurocity
dell'asset DB-OBB-LeNord, fra Monaco-Bologna e Milano.
Un'altra costante della linea, il servizio delle autostrade viaggianti, soprannominate “ rola ” , dal termine tedesco Rollende Landstraße. Le rola circolano giorno e notte sulle tratte
Brennero-Wörgl, Trento- Wörgl e Trento-Regensburg. Le
composizioni interessanti l'Italia sono riconoscibili dalle Taurus 1216 in testa al treno. La tratta ripresa riguarda soprattutto il versante austriaco, nei punti più spettacolari della
linea. Vediamo il transito di numerosi convogli fra Unterberg
Steifansbrucke, dalla periferia di Innsbruck fino alla nuova
variante di Fleres. Punto focale delle riprese, il tornante di
St. Jodock, con la spettacolare rampa e il mitico “ villico ” ,
probabilmente più famoso del tornante stesso…
∙ Binari in Ossola
∙ Molli
dvd 58 ’ € 25,00
∙ Innsbruck
dvd 63 ’ € 25,00
∙ Quattrostagioni sui binari d ’ Europa
∙ I treni della MilanoMilano-Venezia ieri
∙ Il tram di Opicina
dvd 77 ’ € 25,00
dvd 51 ’ € 25,00
dvd 45 ’ € 25,00
∙Treni sugli Appennini: BolognaBologna-Firenze: "La Direttissima"
Il cuore del sistema ferroviario italiano prima dell'avvento
dell'Alta Velocità.
dvd 58 ’ € 25,00
dvd 100 ’ € 25,00
∙ Rotaie fra le risaie Le linee che si specchiano nelle risaie,
fra Lombardia e Piemonte.
dvd 80 ’ € 27,50
∙ Il nodo ferroviario di Novara
dvd 60 ’ € 20,00
∙ Milano Chiasso oltre 200 treni al giorno dvd 60 ’ € 20,00.
20,00
∙ Il nodo ferroviario di Novara
dvd 60 ’ € 20,00
∙ Neve al San Gottardo
dvd 90 ’ € 25,00
Nei periodi in cui l'emergenza neve è
una quotidianità sulle Alpi Svizzere,
vale la pena prendere la telecamera e
andare. In poco più di un'ora si raggiunge quello che è uno dei più bei
teatri ferroviari alpini europei. Il paesaggio è un incanto: tutto è ovattato, il
silenzio è d'oro.
In questo film abbiamo raccolto il meglio di 5 giorni di produzione, prendendo in considerazione i luoghi raggiungibili senza pericolo, sia sul versante
nord che su quello sud. Innumerevoli i
transiti, soprattutto di treni Cargo, di
tutte le compagnie che abitualmente operano lungo l'asse del San Gottardo. Bonus extra, i piccoli spazzaneve
rotativi all'opera per la pulizia del binario.
∙ KBS 840 LichtenfelsLichtenfels-Saalfeld - Frankenwaldbahn
dvd 50 ’ € 25,00
∙ KBS 750 Ulm - Stuttgart
dvd 66 ’ € 25,00
∙ Binari intorno a MÜnchen
dvd 85 ’ € 25,00
Panoramica ferroviaria delle linee intorno a Monaco di
Baviera.
∙ Lindau e dintorni
Al confine ferroviario tra le reti tedesca, austriaca
e svizzera.
dvd 120 ’ € 25,00
∙ Autunno nella Valle del Reno
Una magia di colori lungo due delle più incantevoli linee
ferroviarie tedesche.
dvd 120 ’ € 25,00
∙ Basilea città e binari
dvd 90 ’ € 25,00
Le linee ferroviarie e tramviarie della città elvetica.
∙ Binari per il mondo: Weil Am Rhein
Al centro del corridoio Genova-Rotterdam, “ il mondo ”
passa da qui!
dvd 60 ’ € 25,00
∙ Binari sul Ceresio
dvd 60 ’ € 20,00
∙ La rampa Sud del San Gottardo 2004
dvd 60 ’ € 20,00
∙ Arlberg
dvd 50 ’ € 25,00
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RICORDI
∙ 1986 -la storia siete Voi
dvd 54 ’ € 25,00
Grazie all ’ i ntraprendenza di Giancarlo Modesti e di Luca Ripamonti, possiamo oggi gustarci delle immagini
del 1986. In quell ’ anno andava in scena lo spettacolo di Aosta 1986, ossia una parata di treni e locomotive
alla latitudine più estrema delle FS. Per l ’ occasione, il grosso delle locomotive a vapore FS fu spostato da
Verona ad Aosta, con una sosta a Milano Smistamento. Qui i nostri operatori si sbizzarrirono con tutti i mezzi
presenti in deposito. 428, 626, 636, erano allora lo zoccolo duro del trasporto merci FS. Nel filmato troviamo
anche l ’ e vento “ Locoemozioni ” di Luino 1986/1987, più una corposa retrospettiva di quegli anni fra Lombardia, Piemonte e Veneto..
dvd 40 ’ € 25,00
∙ MFP 422.009 Lucia
∙ Vapore che Passione! Treni a vapore fra Aretino, Casentino, Mugello e Crete Senesi, ripresi dal telereporter
Giuliano Sodi
dvd 73 ’ € 25,00
∙ Piazza al Serchiodvd 60 ’ € 25,00
Serchio-Borgo a Mozzano sul pancone della 741.120
∙ Ricordi a vapore Una vita da macchinista nel racconto del "Maestro" Emilio Iacometti
dvd 60 ’ € 25,00
∙ 740 la Protagonista Storie di vita della 740 raccontata" dalle immagini di Bruno Tolla dvd 60 ’ € 25,00
∙ La Vaporiera 19651965-1977 Un ’ ora di filmati in 16 mm, ripresi in tutto il Nord Italia da Bruno Tolla, fra
il 1965 e il 1977
dvd 65 ’ € 25,00
∙ 1908 - 2008: 100 anni, 240.05
dvd 120 ’ € 25,00
EVENTI
Schiefe Ebene
Neuenmarkt - Wiersberg
Deutsches DampflokomotivDampflokomotiv-Museum
DVD 42 ’ m inuti € 25,00 BluBlu-ray 42 ’ € 30,00
I tedeschi la chiamano Schiefe Ebene, e anche noi la conosciamo così; la traduzione
letterale è: “ Piano Inclinato ” . Una delle manifestazioni per il 175° delle Ferrovie Tedesche si è svolta qui attorno, nel maggio 2010. Teatro dell'evento, il Deutsches
Dampflokomotiven Museum DDM di Neuenmarkt-Wirsberg, in Alta Baviera. Quale
scena migliore, se non la Schiefe Ebene e le sue impegnative rampe?? Nei tre giorni
dell ’ e vento, le nostre telecamere hanno inseguito le locomotive sui loro itinerari, le
manovre, e all ’ i nterno del deposito-museo. Una moltitudine di macchine giunte da
ogni parte della Germania e dalla vicina Austria, per dar manforte e spettacolo a questo evento del 175°.
50 3673 241 A 65 sui binari del San Gottardo Dual Layer DVD 120 ’ € 30,00
Si aprono le porte della ex rimessa FFS di Luino, e il sogno diventa realtà. Il sogno, per molti utopia, nasceva il 2 luglio 1992 a
Luino, sulle rive del Lago Maggiore, con l'atto costitutivo dell'Associazione Verbanoexpress. L ’ 1 1 marzo 2011 l'automotore TM
2/2manovra sul piazzale la possente BR 50 3673. L ’ i ndomani la 50 viaggerà sui binari del San Gottardo, per festeggiare gli 80
anni della locomotiva Verein 241 A 65, ex SNCF. Assisteremo a tutte le fasi propedeutiche all'accensione della locomotiva e allamessa in pressione. Con 4 telecamere, in cabina, in coda e nel paesaggio, riprendiamo il viaggio del colosso sulle rampe al 26
per mille del San Gottardo. A Erstfeld ci attende la festeggiata 241 A 65, inghirlandata per l ’ o ccasione. I due giganti del vapore
affronteranno in doppia il viaggio di ritorno, per entrare insieme, in pompa magna, a Luino.
Deviati al Sempione dvd 60 ’ € 25,00
Il 5 giugno 2012, sulla linea del San Gottardo, nei pressi di Gurtnellen, in Canton Uri, una frana ha trascinato a valle 3000 metri
cubi di rocce e di detriti, portandosi via un centinaio di metri di binari. Il fronte della frana è largo tra i 50 e 70 metri, con
un ’ a ltezza di oltre 80. A causa del nuovo scoscendimento, la linea del Gottardo rimarrà chiusa per 27 giorni. Il traffico merci viene deviato in parte via Sempione, Frejus, Brennero e, in parte, soppresso. Diversi treni cargo sono deviati sulla linea del Sempione, che vede, così, un intenso traffico, dove tutti gli attori sono impegnati per oltre un mese, prima che la situazione torni alla normalità. Con diversi appostamenti abbiamo voluto documentare il traffico di quei giorni, soprattutto cercando di rendere spettacolari
le immagini con sfondi naturalistici, ferroviari e turistici.
Dampfspektakel Dual Layer dvd 85 ’ € 30,00
Il Dampfspektakel, l'evento ferroviario del 2010, si apre il 2 aprile lungo le rive della
Mosella. Per il 175° anniversario delle ferrovie in Germania, il programma prevede 8 mesi di festeggiamenti, su diversi palcoscenici, in ogni angolo del Paese, coinvolgendo, in primis, i gruppi e le associazioni di appassionati, supportati dalle reti ferroviarie private e nazionali. Il connubio tra “ ferrovie ” e “ Germania ” è sempre presagio di grandi cose, di quelle che lasciano a bocca
aperta. Il primo appuntamento è spalmato sul lungo week- end pasquale. Epicentro della festa, Gerolstein, nella regione dell'Eifel,
nel Land della Renania-Palatinato. Protagonisti assoluti, i tantissimi treni speciali e soprattutto loro, le grandi locomotive a vapore
tedesche, riunite in un mitico e grandioso plan-dampf.
100 Anni Bernina dvd 45 ’ € 25,00
Tra St. Moritz e Tirano il treno ha circolato per la prima volta il 5 luglio1910: 61 chilometri di raffinata ingegneria edile, ai piedi del
monte più alto dei Grigioni. Da quel momento in poi, si è registrato un continuo successo per questa ferrovia che attraversa le Alpi
e funziona tutti i giorni dell'anno. Nel 2010 la Ferrovia Retica ha festeggiato il centesimo compleanno della linea del Bernina. I
festeggiamenti sono durati un anno intero, in tutte le stagioni, dalla Val Poschiavo alla Valtellina, sino all'Alta Engadina. La linea
non ha perso nulla del suo fascino dalla sua entrata in funzione nel 1910. Al contrario! Grazie al Bernina Express, rinomato in tutto
il mondo, e al riconoscimento come Patrimonio Mondiale Unesco, conseguito nel 2008, rappresenta oggi una delle esperienze
ferroviarie più ambite.
Delirio in Garfagnana dvd 94 ’ € 25,00
Cronaca di una “ due giorni ” fotografica a tutto vapore, nella spettacolare cornice della Garfagnana.
Il Delirio Continua…. tra Faentina e Garfagnana dvd 100 ’ € 25,00
Locomotive Storiche a Milano Smistamento dvd 71 ’ € 25,00
100 ANNI DavosDavos-Filisur dvd 74 ’ € 25,00
Gottardo in Festa - Cronistoria del 125° dvd 70 ’ 25,00 Grandi festeggiamenti per il 125° della linea del Gottardo
Il Treno del Giubileo - Vapore sul Gottardo dvd 110 ’ 25,00
FNM 125 Anni vissuti con trasporto dvd 30 ’ € 22,50
100° Sempione: 1906 - 2006 dvd 110 ’ € 27,50 I festeggiamenti del Centenario del Sempione e la visita al tunnel.
Eurailspeed Milano 2005 dvd 60 ’ € 15,00 Una completa panoramica sull ’ expo di Fiera Milano City.
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MODELLISMO
∙ Ferrovie italiane nel modellismo
Videoenciclopedia di Dario Roccavini
Dual Layer dvd 141 ’ € 30,00
Dopo la “ Storia dei treni d ’ Italia nel modellismo ” , Dario Roccavini offre al pubblico
la prima Video Enciclopedia fermodellistica delle Ferrovie italiane attraverso,una minuziosa rassegna di tutte le tipologie di rotabili italiani, dal Primo Novecento al 2010.
Locomotive a vapore, locomotori elettrici trifase, locomotori elettrici c.c., locomotori
diesel da treno e da manovra, automotrici, elettromotrici, elettrotreni, carrozze viaggiatori, vagoni bagagliai e postali, carrozze letti e cuccette, carrozze ristorante e self
service, veicoli di servizio, nelle riproduzioni modellistiche dell ’ u ltimo Trentennio,
corredati da didascalie, ancora una volta in movimento sul grande plastico del FERCLUB di Trieste..
∙ Storia dei treni d ’ Italia nel Modellismo.
dvd 84 ’ € 25,00
Di Dario Roccavini
L ’ e voluzione storica dei mezzi delle ferrovie italiane dal 1905 al 2008, illustrata in
modo originale da Dario Roccavini, attraverso il modellismo.
∙ Matterhorn Gottard Express
dvd 60 ’ € 20,00
Spettacolo in H0 con riprese dal treno. Plastirama ispirato alla
linea del San Gottardo e alla MGB ex FO e BVZ. 16 metri quadrati tutti da gustare.
∙ American Railroads Silandro
dvd 100 ’ € 25,00
Grandiosi plastici tradizionali e modulari in tutte le scale, dedicati
alle ferrovie americane.
∙ Speciale Verona Model Expo Italy
Plastici e Novità in Movimento
dvd 75 ’ € 25,00
∙ Norimberghino 2011
Plastici e Novità in Movimento
dvd 60 ’ € 25,00
∙ Mondo Treno
dvd 41 ’ € 25,00
L ’ A lto Adige in miniatura
( d isponibile anche in lingua tedesca )
∙ Novegro Hobby Model EXPO 2004
∙ Fossano Expo Model 2004
∙ Fossano Expo Model 2005
dvd 60 ’ € 10,00
dvd 60 ’ € 10,00
dvd 80 ’ € 20,00
TG-MODELLIng
n.1
Modellbau Sud Bau Bahn - Stoccarda 2006 ∙ La Mecca del Vapore Vivo: Sinsheim 2007.
dvd 120 ’ € 25,00
n.2
Verona EXPO2008 : CV19, Ponti Padani, Valcamonica
Capolavori a Lucca: da Schwarzach a Santa Cristina.
dvd 70 ’ € 25,00
n.3
Mantova in HO ∙ Trisanna Brucke in scala eNNe Capolavori a Parigi:
da Expométrique a Exporail, prima parte.
dvd 82 ’ € 25,00
n.4
Speciale Silandro 2008: scartamento ridotto nel mondo
dvd 62 ’ € 25,00
Silandro, capoluogo della Val Venosta , luogo di villeggiatura in ogni stagione,
è famosa in tutto il mondo anche per la sua ferrovia, la Merano-Malles, talmente efficiente da essere diventata un modello europeo fin dalla sua riapertura nel 2005. In un luogo così, non può certo mancare un Club Fermodellistico. Nella Casa della Cultura Karl Schönherr, ogni tre anni, si tiene un evento modellistico a tema, di tutto rispetto. L ’ edizione 2008 è dedicata interamente allo Scartamento Ridotto. Sarà che si respira aria d'oltralpe -Svizzera,
Austria, Germania sono a pochi chilometri - sarà che si parla anche tedesco,
comunque, ciò che si vede esposto qui è sempre l'eccellenza in fatto di plastici e diorami.
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CAB RIDE - SNCF
D 1035 Paris EstEst-Belfort in cabina di guida della CC 172141
∙ Paris Estdvd 77 ’ € 25,00
Est-Troyes
Al pari di altre arterie francesi, la Parigi-Mulhouse-Basilea, aperta fra il 1848 e il 1858,
ha perso lustro con la messa in esercizio della linea Alta Velocità Est Européenne nel
dicembre 2007. Oltre al traffico regionale, la scena è stata calcata dai mitici TEE a partire dal 1957 con l ’ Arbalète Paris Est-Zurich, effettuato con materiale RGP1 SNCF,
dal 1964 con gli RAm Svizzero-Olandesi. Infine, furono gli IC e gli EC a farla da padrone fino all ’ avvento del TGV Est Européen. Le telecamere del francese Alexandre Poli
hanno ripreso il “ viaggio tipo ” di uno dei collegamenti diretti Parigi-Mulhouse via Troyes-Chaumont-Belfort nell'estate del 2008.
∙ Troyesdvd 46 ’ € 25,00
Troyes-Chaumont
Troyes, nel cuore della regione Champagne-Ardenne, rivendica da tempo
l ’ e lettrificazione e il collegamento TGV con la linea ad Alta Velocità Sud-Est, per agevolare popolazione ed economia locale. Da Troyes si dipartono due linee dedicate esclusivamente al trasporto delle merci, che, a suo tempo, servirono i cantieri per la costruzione della linea Alta Velocità Parigi-Lione. I collegamenti più veloci con la capitale
impiegano, oggi, circa 75 minuti. La tratta Troyes-Chaumont lascia la valle della Senna
verso quella dell ’ A ube, che interseca più volte fra Bar Sur Aube e Clairvaux. Complice
una buona rete viaria e autostradale, il servizio regionale è inesistente. Al pari nostro,
sebbene la Troyes-Chaumont si trovi su una delle più importanti direttrici di traffico della
Francia, il trasporto pubblico locale ha valenza dipartimentale, ancora una volta a favore del trasporto su gomma
∙ Chaumont – Vesoul dvd 66 ’ € 25,00
La tratta più paesaggistica dell'intera linea 4 Parigi-Mulhouse. La Marne e i suoi canali navigabili seguono e intersecano la linea
più volte fino a Culmont, e sono un po' l'insegna della tratta. A Culmont Chalindrey ritroviamo l'elettrificazione a 25 kV. Della
linea Dijon-Nancy-Metz. La confluenza delle due arterie era stata costruita in modo da non incrociare a raso le linee, con una
sorta di salto di montone un po' anacronistico, realizzato con un bel ponte in muratura ad archi in curva. Per 4 chilometri le linee
sono comuni; solo dopo il tunnel di Torcenay la "Nancy-Metz" piega decisamente a sinistra con un lungo salto di montone. Oltre,
la linea corre a mezza costa lungo alcuni pendii ricchi di vegetazione tipica delle Prealpi, prima di entrare nel territorio dell' Alta
Saone, nella Regione Franche-Comté
∙ Vesould vd 66 ’ € 25,00
Vesoul-Mulhouse
Il nostro viaggio sulla linea 4 Paris Est-Mulhouse è quasi terminato. E' notizia di questi giorni ( 4/2012 ) che questo storico collegamento ha i giorni contati, per via della concorrenza della nuova LGV Reno-Rodano che, con il TGV, ha ridotto il tempo di
percorrenza fra Mulhouse e Parigi a 2h 40', contro le 4h 35' del miglior collegamento diretto via Troyes. L'asse ha una sola valenza merci propria, per un terminal a Vesoul, e numerosi mulini raccordati lungo tutta la linea. Non traspare nulla di lusinghiero.
Da Lure, la ripresa è datata 6/2003; siamo, quindi, in presenza di un documento storico a tutti gli effetti. Valicato il Bosco di Roi,
con il tunnel "de la Challière"di 1250 metri, la linea prende a scendere verso Bas Evette. Belfort si annuncia con lo stabilimento
Alstom, dove stazionano diverse composizioni TGV Duplex. Ha inizio qui l'elettrificazione a 25 kilo Volt, che ci accompagnerà
fino a Mulhouse. Spettacolari, i due viadotti di Dannemarie. Al cardiopalma, l'attraversamento in velocità di Altkirch.
∙ THA 9461 Paris NordNord-Bruxelles Midi in cabina di guida del TGV Thalys dvd 77 ’ € 25,00
La LGV Nord è la linea ad alta velocità che collega Parigi con Bruxelles, Amsterdam, Londra attraverso
l ’ E urotunnel. Inaugurata nel 1993, è la prima linea ad alta velocità internazionale; la velocità massima è di
300 km/h. Inoltre, grazie alla LGV Interconnexion Est, la cintura LGV di Parigi, vi sono dei collegamenti diretti
dalle regioni del nord della Francia con le regioni dell'est, sud-est e sud-ovest del paese. Lasciata la Capitale il
TGV percorre già binari propri fino all ’ i ngresso della LGV Nord Europeen. In un susseguirsi di incroci con
diversi tipi di TGV e con gli Eurostar, il viaggio scorre veloce attraverso le pianure dell ’ Ile de France, della
Picardie e del Nord Pas Calais, per raggiungere il triangolo di Lille. Dopo pochi km, ecco il confine francobelga, oggi tracciato solo sulla carta geografica. Meno di 100 km ci separano dalla capitale Bruxelles. Il segnale di confine LGV coincide con il cambio alimentazione 25 kV. - 3 kV. . Anche qui la linea è dedicata al TGV
fino a Bruxelles Midi, dove il “ mecanicien ” francese lascia il banco al collega belga, che condurrà il treno fino
a destino.
Report Rhindvd 50 ’ € 25,00
Rhin-Rhone
Report è il nuovo magazine “ dedicato agli educational
in Italia e all ’ e stero. Siamo a Mulhouse, in Alsazia,
lungo il confine renano tedesco e quello svizzero basilese. Rail Europe, la rappresentanza italiana delle ferrovie francesi, ha invitato la stampa specializzata italiana a provare il nuovo TGV Euro Duplex e la linea Alta
Velocità Reno-Rodano, che verrà aperta all'esercizio
commerciale il 12 dicembre 2011. Approfittiamo per
dare uno sguardo al nuovo tram-treno che, dal dicembre 2010, collega la città a Thann, utilizzando un
tratto della linea Mulhouse-Kruth. Il giorno dopo, a bordo del TGV Euro
Duplex, filiamo ai piedi del Jura francese a oltre 300 km/h. La linea è tutta
un saliscendi. Dopo 50 ’ di viaggio, alle porte di Belfort inizia la nuova LGV
( L igne Gran Vitesse ) .. Sostiamo a Besançon Franche Comte, per visitare la
PREZZO SPECIALE!!
nuova stazione a ponte sulla linea. Transita Italo, il nuovo AGV realizzato da
Alstom per l'italiana NTV. La corsa prosegue fino a Dijon Ville, dove diamo
i 4 DVD D 1035 Paris Est-Belfort
un ’ o cchiata ai treni in transito sulla dorsale Paris-Lyon+ il DVD Report Rhin Rhone
Méditérranée e al cantiere della nuova tranvia cittadina, prima del viaggio
+ la monografia "La ligne 4" - edizioni "Le Train"
di ritorno a Mulhouse.
A SOLI € 125,00
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CABCAB-RIDE CALABRIACALABRIA-CAMPANIA
CAB RIDE - SICILIA
In cabina di guida della ALn 668:
∙ Palermo CC-lele-Trapani via Milo dvd 117 ’ € 25,00
In cabina di guida della E.656:
∙ SiracusaSiracusa-Messina IC 694 “ Archimede ”
∙ Messina C.le - Palermo C.le
dvd 120 ’ € 25,00
doppio dvd 220 ’ € 30,00
In cabina di guida della ADe 08 e ADe 25:
∙ La Ferrovia Circumetnea
dvd 120 ’ € 20,00
In cabina di guida della ALe 582.025:
∙ Palermo C.le - Agrigento C.le
dvd 120 ’ € 20,00
In cabina di guida della ALn 668.3011:
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CAB RIDE - CALABRIACALABRIA-CAMPANIA
IC 560 Reggio CalabriaCalabria-Roma T.ni in cabina di guida dell'ETR 450.12
∙ Reggio Calabriadvd 55 ’ € 25,00
Calabria-Vibo Valentia
A bordo del mitico Pendolino ETR 450 risaliamo la penisola italica con l ’ IC 560 Reggio Calabria-Roma. Il 450 è stato il primo
elettrotreno ad alta velocità italiano, entrato in servizio sulla relazione Roma-Milano con l ’ orario estivo 1988. Il treno, originariamente, poteva raggiungere una velocità massima di 250 km/h, sfruttando i gruppi motori distribuiti su tutto il convoglio. Grazie ad
esso, l ’ Italia è divenuta il secondo paese d ’ Europa, dopo la Francia, ad avere in orario treni che superano la soglia dei 200
km/h. Con l ’ e voluzione della tecnologia e la costruzione delle successive serie di “ Pendolini ” gli ETR 450 sono stati relegati
dapprima ai servizi Eurostar minori e, in seguito, agli Intercity. Percorriamo il primo tratto della Tirrenica Meridionale fra Reggio
Calabria e Vibo Valentia.
∙ Vibo Valentiadvd 45 ’ € 25,00
Valentia-Paola
La ferrovia Tirrenica Meridionale è il più importante collegamento ferroviario nord-sud tra la Sicilia, la Calabria e il resto della Penisola, in quanto la direttrice jonica è fortemente sottoutilizzata. La Salerno-Reggio Calabria costituisce la sezione meridionale del
Corridoio 1 Berlino-Palermo della rete ferroviaria convenzionale trans-europea TEN-T. La sua parte meridionale, tra Rosarno e
San Lucido è utilizzata anche come itinerario merci RFI tra il Porto di Gioia Tauro e la dorsale adriatica, attraverso il collegamento
ovest-est della linea Paola-Cosenza-Sibari-Metaponto, di recente elettrificazione. La Salerno-Reggio Calabria, detta anche Dorsale Tirrenica, è caratterizzata da un tracciato spettacolare, in buona parte vicino alla costa. La percorrono tutti i treni provenienti
da Nord destinati a Reggio Calabria e in Sicilia.
∙ Paoladvd 43 ’ € 25,00
Paola-Sapri
La tratta Paola-Sapri, di 95 km, è la più spettacolare della linea Tirrenica Meridionale. Praticamente sul mare, attraversa località
dai nomi altisonanti: Diamante, Scalea, Praia a Mare, Maratea, per citarne alcuni, prima di raggiungere Sapri, primo lembo di
Campania. La linea, ricca di brevi ma numerose opere d ’ a rte, fu aperta il 31 luglio 1895; nel 1939 venne completata
l ’ e lettrificazione fino a Reggio Calabria. I 1310 km a trazione elettrica rappresentarono un ’ o pera con pochi eguali al mondo.
∙ Sapridvd 65 ’ € 25,00
Sapri-Salerno
La tratta Sapri-Agropoli Castellabate rappresenta la parte più impegnativa della linea Tirrenica Meridionale Salerno-Reggio Calabria. Lasciata Sapri, la linea si inerpica verso la galleria di valico di San Cataldo, attraversando una zona rigogliosa coltivata ad
ulivi. Dopo Centola, località famosa per l ’ omonimo viadotto, la linea discende verso la costa a Pisciotta Palinuro. Per aggirare il
promontorio del monte della Stella i binari corrono nella valle del fiume Alento all ’ i nterno del Parco del Cilento. Da Vallo della
Lucania la linea prende a salire al 17 per mille. Fino a non molti anni fa il tratto fino ad Agropoli Castellabate era teatro di spinte in
coda ai treni più pesanti. La forte pendenza è evidenziata dal teleobiettivo. Oltre Agropoli, la linea è praticamente pianeggiante
fino a Salerno.
∙ Salernodvd 62 ’ € 27,50
Salerno-Napoli ( Cancello Arnone )
L ’ u ltima parte del viaggio, a causa dell ’ impossibilità di pulire il vetro, reso opaco dalle innumerevoli zanzare che infestano nei
mesi estivi la piana del Volturno, si conclude poco oltre Cancello Arnone. Lasciata Salerno, percorriamo la lunga galleria Santa
Lucia che, attraverso l ’ o monimo bivio, immette alla linea AV “ a monte del Vesuvio ” . La tratta, lunga 29 km, aperta
all ’ e sercizio nel giugno 2008, permette il decongestionamento della linea costiera Napoli-Salerno. La linea, attrezzata con R.S.
a 9 codici, alimentata a 3 kV. , consente i 250 km/h. Ormai col sole al tramonto, arriviamo a Napoli Centrale in anticipo. Dopo il
“ g iro banco ” ripartiamo in senso opposto verso Roma.
RV 2427 Napoli C.leC.le-Cosenza in cabina di guida della pilota npBDH 50 83 8282-39 664664-8
∙ Napoli C.ledvd 65 ’ € 25,00
C.le-Battipaglia
I 301 chilometri che separano Napoli da Cosenza sono percorsi in quasi 5 ore, con una media di 60 km/h, un po ’ poco
nell ’ Italia del Frecciarossa. Non solo, il materiale è, spesso, inadeguato per una percorrenza così lunga; in turno, E.464 con
carrozze a piano ribassato in alternanza a più confortevoli MDVC. Il Regionale Veloce 2427 percorre la linea costiera sul tracciato
della storica Napoli-Portici, la prima tratta ferroviaria italiana, aperta nel 1839. Gli scorci rubati al mare sono idilliaci, tra manufatti
in pietra e ville vesuviane, colorate da una vegetazione lussureggiante, spesso in contrasto con il degrado del territorio. Da Nocera Inferiore il 2427 raggiunge Salerno attraverso la galleria Santa Lucia, che aggira la tratta più spettacolare e impegnativa via
Cava dei Tirreni.
Le riprese sono integrate dalle immagini del reporter partenopeo Ciro Vitiello.
Bonus Track: l ’ i ntervista ad uno storico abitante della Napoli Portici.
∙ Battipaglia - Sapri
dvd 65 ’ € 25,00
Lasciata Battipaglia, la Tirrenica Meridionale attraversa tutta la pianura, prima di lambire il mare a Paestum. Dal finestrino sono
visibili le storiche mura dei templi. Da Agropoli la linea assume un aspetto appenninico, per aggirare i promontori del Monte della
Stella e di Marina di Camerota. La ferrovia siinerpica al 17 per mille verso la galleria di valico di Rutino, a 106 metri s.l.m.. Raggiunto il Tirreno ad Ascea, la linea riprende a salire da Pisciotta Palinuro fino ai 78 metri del P.M. San Mauro La Bruca; in un altalenante saliscendi attraverso lunghe gallerie e maestosi viadotti, ritorna sul mare a Policastro. Di nuovo costiera, con scorci idilliaci di uno splendido mare, raggiunge Sapri, ultima città campana.
∙ Sapridvd 82 ’ € 25,00
Sapri-Cosenza
L ’ u ltimo tratto del viaggio del Regionale Veloce 2427 Napoli-Cosenza attraversa le località più famose della costa tirrenica. La
stazione di Maratea, in parte in galleria, sovrastata dalla statua del Cristo Redentore, è l ’ u nico impianto in terra lucana della
ferrovia tirrenica meridionale.Attraverso cinque chilometri di gallerie in ascesa 10/12 per mille, il treno arriva in Calabria. Oltre
Diamante
la linea è costiera, con panorami unici, visibili solo dal treno. Dopo Paola, sede di deposito, la linea piega decisamente a sinistra,
lasciando la tirrenica per Reggio Calabria. Si tuffa, infine, nella galleria Santomarco, di 14958 metri, in ascesa 12 per mille, che,
in otto minuti, raggiunge la valle del fiume Crati, e, da qui, Cosenza.
∙ Il Merci della Sila
dvd 62 ’ € 25,00
Siamo in terra calabra, nel cuore dell'Altopiano Silano, immersi nella natura di un territorio selvaggio e incontaminato .
Quest ’ o ggi viaggeremo nel tempo, con un treno misto, organizzato da un gruppo di ferrovieri di LeNord, che nel 2005 ha realizzato questo tour ferroviario, raggiungeremo Camigliatello Silano, e, in trazione a vapore, San Nicola Silvana Mansio,
sull ’ A ltopiano della Sila.
∙ Da Cosenza allo Ionio
dvd 76 ’ € 25,00
In terra calabra corrono i binari di Trenitalia e quelli a scartamento ridotto 950 millimetri delle Ferrovie della Calabria.
Percorriamo la linea da Cosenza a Catanzaro Lido a bordo di treni ordinari, con la fortuna di utilizzare una delle
ultime M2 120 Breda in servizio regolare, e l ’ u ltimo tratto a cremagliera presente in Italia.
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CAB RIDE - CALABRIA
Reg. 3743 Catanzaro LidoLido- Reggio Calabria in cabina di guida della D.445
∙ Catanzaro Lidodvd 43 ’ € 25,00
Lido-Roccella Jonica
A bordo della D.445.1035 effettuiamo il Reg. 3743 Catanzaro Lido-Reggio Calabria. Il 3743 e il suo corrispondente, 3750, insieme
agli ICN 782 e 787, sono gli unici treni a materiale ordinario della direttrice ionica. La tratta Catanzaro-Roccella Ionica attraversa
luoghi incantevoli, a pochi passi dal mare. La linea, praticamente pianeggiante, presenta solo alcune livellette per accedere ai
numerosi ponti torrentizi.
∙ Roccella Jonicadvd 93 ’ € 25,00
Jonica-Reggio Calabria
Siamo in partenza alle 10,56 da Roccella. La tratta meridionale della ferrovia ionica è la più spettacolare dei 472 km da Metaponto a Reggio Calabria Centrale. Attraversiamo paesi dai nomi tristemente famosi per i fatti di cronaca contemporanea: Siderno, Locri, Ardore, Bovarino, Bianco, Africo Nuovo sono delle cartoline per il viaggiatore ignaro. In mezzo a un paesaggio idilliaco fra mare e
Aspromonte, opere di urbanizzazione selvaggia fanno da cornice ad una linea ferroviaria moderna
ma dimenticata. A Capo Spartivento, il lembo più a sud della penisola è il binario della Jonica.
Poco dopo, ecco l ’ i nconfondibile profilo dell ’ E tna e, passo dopo passo, avvicinandoci a Reggio
Calabria, la Sicilia è lì e ci sembra quasi di toccarla...
∙ Catanzaro LidoLido-Reggio Calabria serie 2 DVD € 40,00
Reg. 8506/8507 CosenzaCosenza- Catanzaro Lido in cabina di guida della ALn 668.10724
∙ Cosenzadvd 43 ’ € 25,00
Cosenza-Sibari
Dalla nuova stazione di Cosenza, una vera cattedrale nel deserto calabrese,
enormemente sovradimensionata per il traffico di cui oggi è oggetto, partiamo
alla volta di Sibari prima, e di Catanzaro Lido, poi, a bordo della ALn 668.1072.
La Cosenza-Sibari costituisce la chiusura dell ’ a nello elettrificato più a sud del
Paese con la linea Sibari-Taranto. Sul tratto percorso, sebbene elettrificato, i
servizi regionali sono svolti esclusivamente con un turno di automotrici Diesel.
Nel torrido clima estivo di fine giugno, il paesaggio circostante è molto bello; le
stazioni, alcune trasformate in posti di movimento, lasciano intuire che il servizio
pubblico è meno attraente di quello privato. Peccato che, anche su questa linea,
gli investimenti tecnologici, strutturali e di armamento non siano stati indifferenti...La tratta appare come in letargo, in attesa di una più calda stagione, che
sembra non voglia arrivare.
∙
Sibaridvd 90 ’ € 25,00
Sibari-Crotone
A bordo della ALn 668.1072 percorriamo 113 km fra Sibari e Crotone lungo la direttrice ionica. La linea presenta un profilo altimetrico pianeggiante, salvo alcune brevi livellette che immettono a numerosi ponti torrentizi. Armata con lunghe rotaie saldate, da 60
kg/m, la linea, attrezzata con SCMT, consente velocità fino a 140 km/h. Attraverso il paesaggio tipico del sud d ’ Italia che fa da
cornice alla ferrovia, osserviamo da un punto di vista privilegiato le due realtà che qui convivono, fatte di una natura lussureggiante e di opere incompiute. Più “ vicino ” all ’ A frica che all ’ E uropa, quest ’ a ngolo di Paese viaggia negli stessi tempi e modi.
L ’ i nfrastruttura ferroviaria esistente consentirebbe, in un paese come la Germania o la Francia, uno sviluppo turistico notevole,
semplicemente offrendo un servizio viaggiatori moderno ed efficiente.
∙ Crotonedvd 60 ’ € 25,00
Crotone-Catanzaro Lido
A bordo della ALn 668.1072 percorriamo i 60 km che dividono Catanzaro Lido da Crotone. Mentre per tutte le tratte ioniche corre
a pochi metri sul livello del mare, per aggirare il tacco d ’ Italia la ferrovia valica il promontorio del Marchesato, la cui notorietà è
rappresentata dal paese di Isola di Capo Rizzuto, con la sua marina. L ’ a scesa alla galleria di valico vede delle impegnative rampe, che variano dal 10 al 20 per mille. Al portale sud della galleria di valico di Cutro, di 2723 metri, in ascesa 14 per mille, sono
installati degli aspiratori per evitare la saturazione di gas di scarico all ’ i nterno del tunnel, un vero unicum sulla rete di RFI. A San
Leonardo di Cutro, oggi Posto di Movimento, la linea torna a correre a quote marine.
∙ Cosenza - Catanzaro Lido serie 3 DVD € 60,00
I DVD si possono ordinare:
∙ per telefono, allo 0332 860467, oppure al 333 6158175
∙ via e-mail, specificando i titoli e le quantità desiderate, a: [email protected]
∙ via internet, compilando il modulo d ’ ordine dal sito internet www.tg-trains.com
( c liccando sul bottone “ acquista ” o sul carrello visibile accanto al singolo prodotto )
Spedizione tramite Posta Raccomandata o Posta Prioritaria
Spese di spedizione per l ’ Italia: € 9,00 fino a 5 DVD; GRATIS da 6 DVD.
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Pagamento contrassegno ( al ricevimento della merce ) o tramite bonifico bancario anticipato.
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FNM/FNM CARGO/ TRENORD
Lombardia Express
VareseVarese-Milano C.le in cabina di guida del CSA Trenord
Milano Nord BovisaBovisa-Milano C.le in cabina di guida del TAF
MXP dvd 59 ’ € 25,00
Lombardia Express è stato probabilmente il servizio dalla durata
più breve della società Trenord. Il collegamento Lombardia
Express vedeva una coppia di treni diretti feriali fra le stazioni di
Varese e Bergamo verso Milano Centrale. Il servizio fu avviato il
17 settembre 2012 e terminò prematuramente il 6 gennaio
dell ’ a nno seguente. Rispetto al servizio regionale, finanziato dagli enti pubblici locali, le
relazioni Lombardia Express avrebbero funzionato “ a mercato ” , quindi con i ricavi provenienti dalla sola vendita dei biglietti. Se il servizio avesse riscosso successo, l ’ offerta
sarebbe stata estesa anche ad altri capoluoghi di provincia lombardi. Tuttavia, si decise di
iniziare con Bergamo e Varese, perchè queste due città non avevano un servizio di prima
classe diretto a Milano, senza fermate intermedie, a differenza degli altri capoluoghi. L ’ a ntefatto del nuovo servizio
si concretizzò il 27 giugno 2010, con l ’ a pertura del collegamento tra il tunnel della stazione Garibaldi e la stazione
Centrale, denominato “ manico d ’ o mbrello ” . Il 31 luglio 2010 viaggiammo a bordo del TAF 8 MXP impiegato per
l ’ i naugurazione ufficiale. Il servizio diretto fra Milano Centrale e l ’ a eroporto di Malpensa ebbe inizio il 12 dicembre 2010.
Malpensa Express 10 anni dopo
Milano CadornaCadorna-Malpensa Aeroporto
in cabina di guida del Coradia Meridian MXP
dvd 71 ’ € 25,00
Dieci anni dopo il primo video realizzato sulla relazione Milano
Nord Cadorna-Malpensa Aeroporto, riproponiamo il viaggio a
confronto di come si è evoluta l ’ infrastruttura. Dieci anni fa
furono i nuovi TAF,da poco consegnati e appositamente adattati
alla tipologia di servizio, ad espletare il turno Malpensa Express.
Oggi, i TAF dalla livrea rossa tanto accattivante sono rientrati nei
ranghi del servizio regionale di Trenord, anche se, talvolta, può
capitare, per ragioni di indisponibilità materiale, di incontrarne
ancora qualcuno. Viaggiamo oggi sul Coradia Meridian MXP,
appositamente costruito da ALSTOM secondo le specifiche richieste di Trenord, per un specializzato servizio aeroportuale. La
linea gode oggi del completo doppio binario, attivato con
l ’ a pertura della galleria e della stazione di Castellanza. Ampia, l ’ o fferta dei collegamenti fra le stazioni milanesi e l ’ aeroporto intercontinentale di Malpensa. Bonus track:
ripresa video con telecamera esterna.
Milano C.leC.le-Domodossola
dvd 71 ’ € 25,00
Dieci anni dopo il primo video realizzato sulla relazione Milano Nord Cadorna-Malpensa
Aeroporto, riproponiamo il viaggio a confronto di come si è evoluta l ’ i nfrastruttura. Dieci anni fa furono i nuovi TAF,da poco consegnati e appositamente adattati alla tipologia
di servizio, ad espletare il turno Malpensa Express. Oggi, i TAF dalla livrea rossa tanto
accattivante sono rientrati nei ranghi del servizio regionale di Trenord, anche se, talvolta,
può capitare, per ragioni di indisponibilità materiale, di incontrarne ancora qualcuno.
Viaggiamo oggi sul Coradia Meridian MXP, appositamente costruito da ALSTOM secondo le specifiche richieste di Trenord, per un specializzato servizio aeroportuale. La linea
gode oggi del completo doppio binario, attivato con l ’ apertura della galleria e della staMRS 51333 Domo2 - Reggio Emilia
Con gli Skoda E.630 di FNM Cargo in testa a 1600 t. di argilla.
doppio dvd 240 ’ € 30,00
∙ TEC 48005 Chiasso - Torrile
In cabina di guida della DE 520 12 di FNM Cargo.
doppio dvd 250 ’ € 30,00
∙ Malpensa Express
In cabina di guida del TAF 10 MXP.
dvd 120 ’ € 20,00
d
i
∙ Flirt TILO sui binari di LeNord
dvd 120 ’ € 25.00
∙ Saronno - Novara ieri, oggi, domani
dvd 128 ’ € 20,00
∙ BresciaBrescia-Edolo
in cabina di guida della Aln 668 131 di FNM
∙ 6031 La Freccia del Verbano
∙ SaronnoSaronno-Seregno
dvd 150 ’ € 22,50
dvd 62 ’ € 22,50
dvd 100 ’ € 22,50
z i on e
C a -
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Andata & Ritorno
le più belle linee ferroviarie italiane viste accanto al macchinista
by Alessandro Manfredi
Genova P.P.P.P.- Alassio
Diretto 2152 Milano CleCle-Ventimiglia
in cabina di guida della E.656.414
DVD 67 ’ € 25,00
A bordo della E.656.411 del deposito di Genova Brignole percorriamo la linea Genova-Ventimiglia in
testa al Diretto 2152 Milano C.le-Ventimiglia nel marzo 1993. La linea è tra le più affascinanti della rete,
con gli scali genovesi e il lungo tratto a binario unico, spesso prospiciente il Mar Ligure. La cabina di
condotta del Caimano è presenziata da un simpatico e attento Capo Deposito Istruttore, che, durante la
marcia, spiega il funzionamento del “ sistema ” ferrovia. Pochi gli incroci, ma con materiali di grande
pregio, come l ’ Exp. 365 Cèrber-Ventimiglia-Roma, dalla composizione variegata. Integrali le riprese in
galleria, dove si ode, al massimo, il “ canto ” della E.656....Nonostante le riprese siano del marzo 1993,
la qualità del video è buona; se ne consiglia la visione su un TV a tubo catodico. Di fatto, è un documento storico di una realtà ferroviaria, fatta di uomini e mezzi, ormai sparita per sempre, come, ad esempio, la tratta San Lorenzo CipressaOspedaletti, raddoppiata in galleria dal 2002.
AlassioAlassio-Ventimiglia
Diretto 2152 Milano C.leC.le-Ventimiglia
in cabina di guida della E.656.414
DVD 64 ’ € 25,00
Prosegue il viaggio verso il Confine di Stato ferroviario di Ventimiglia, a bordo della E.656.414 del deposito di Genova Brignole. Da Alassio
inizia il tratto più affascinante della linea, a binario unico fino a Ospedaletti, molto tortuoso, ricco di gallerie e di opere d ’ a rte di contenimento,
strette fra il Mar Ligure e la costa. Dopo il 365 da Cèrber per Roma, visto nella Prima Parte, è l ’ ora del 343 Bordeaux-Milano C.le e, prima di
San Remo, del Diretto da Torino via Tenda, con una composizione reversibile di D.445. Da San Lorenzo Cipressa percorriamo il “ tratto storico ” della linea, abbandonato nell ’ o ttobre 2001 per l ’ a ttivazione del raddoppio a monte fra Imperia e Bordighera. Oggi, lo spettacolare tratto
di 24 km è una fra le più belle ed attrezzate piste ciclabili europee. Il piazzale dell ’ impianto di Ventimiglia è alimentato a 1,5kiloVolt, come
alcune zone della rete francese, questo per agevolare la manovra. Per questo motivo, non tutte le locomotive del parco FS potevano circolare in
Riviera. Bonus extra: arrivi, partenze e manovre a Ventimiglia.
Bologna CentraleCentrale-Pistoia
Diretto 2933
in cabina di guida della ALe 642
DVD 75 ’ € 25,00
La Porrettana fu la prima ferrovia a collegare la pianura padana con la Toscana, scavalcando interamente l ’ Appennino fra
Bologna e Pistoia. Venne inaugurata nel 1864 da Vittorio E. II. Al tempo fu un ’ opera enorme, con 47 gallerie e 35 ponti in
soli 99 km. Il tratto più impegnativo è fra Pràcchia e Pistoia, 26 km con un dislivello di 550 metri. Poi, con la costruzione della
“ D irettissima ” fra Bologna e Firenze, dal 1934 la Porrettana fu declassata via via a linea secondaria. Le immagini di Alessandro Manfredi, riprese nel1993, a bordo di una ALe 642 bolognese, in turno su uno degli ultimi Diretti della linea, ci mostrano una linea ferroviaria ancora intatta nella propria infrastruttura di un tempo. La qualità dell ’ immagine non è eccelsa,
ma rimane, tuttavia, un documento d ’ eccezione di una linea ferroviaria storica oggi profondamente modificata.
Bologna CentraleCentrale-Venezia Santa Lucia
IC 712 "Dante
in cabina di guida della E.656
Dual Layer DVD 105 ’ € 25,00
A bordo di una E.656 mestrina percorriamo la linea Bologna-Padova-Venezia in testa all ’ IC 712 “ Dante ” . Il Caimano
non è docile da domare, soprattutto all ’ avvio, e anche l ’ a rmamento certo non aiuta. Lasciata Bologna, ecco i primi incroci
con treni di tutti i tipi, anche un trasporto detenuti effettuato con una carrozza cellulare. Il cielo nebbioso di una tipica mattinata padana ci accompagna lungo la fertile pianura del Po. Dopo Ferrara, una veloce cavalcata fino a Rovigo e poi ancora
a Padova e Venezia Mestre. Il viaggio corre via tranquillo. L ’ a rrivo in Laguna è salutato da un pallido sole. Ad attenderci,
sullo stesso marciapiede, il mitico Venice Simplon Orient Express, in partenza per una nuova crociera. Ripreso nel
1994 da Alessandro Manfredi, la qualità del video è appena accettabile. E' tuttavia, un documento storico di una realtà ferroviaria fatta di uomini e mezzi ormai sparita per sempre.
PineroloPinerolo-Torino Porta Nuova
Regionale 33050
in cabina di guida della E.633.221
DVD 43 ’ € 25,00
In cabina di guida della E.633.221, percorriamo la linea Pinerolo-Torino Porta Nuova, con al seguito una composizione di
carrozze a doppio piano. Assistiamo all ’ arrivo da Torre Pellice del regionale 4326; la stazione è di testa; la linea da Torre
Pellice giunge su un ’ asta affianco ai binari per Torino, dopodichè il treno retrocede al paraurti. Pinerolo, come altre località
nord-piemontesi, è stata culla della trazione Trifase e le vestigia sono ancora ben visibili, così come, ad Airasca, la confluenza con la linea da Saluzzo-Moretta, riqualificata nel 1985 e chiusa definitivamente nel 1986...!! Nei primi anni ‘ 90 il servizio
era garantito da locomotive e ALe di Torino Smistamento; vi si trovavano: E.633, E.646 e ALe 724. Da Bivio Sangone ci si
inoltra nella periferia torinese sui binari della linea da Fossano, affianco a quelli per Asti-Alessandria. Da Torino Lingotto affianchiamo il cantiereper il passante. Dovranno passare ancora 16 anni per vederci passere un treno.
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Andata & Ritorno
le più belle linee ferroviarie italiane viste accanto al macchinista
by Alessandro Manfredi
Alessandria - Savona
DVD 101 ’ € 25,00
Ec 31 “ Romulus ”
Tarvisio C.leC.le-Udine
DVD 73 ’ € 25,00
La linea ferroviaria Alessandria-San Giuseppe di Cairo-Savona fu l ’ u ltimo baluardo della trazione trifase fino al 25 maggio 1976. Le vestigia del trifase sono ancora ben visibili in queste immagini, soprattutto alla sommità dei pali di trazione elettrica, dove è ancorato il “ cappellino ” . Nel video di Alessandro Manfredi, realizzato nel
giugno del 1994, percorriamo l ’ intera tratta dalla grande pianura al golfo savonese, in cabina di guida di un rimorchio semipilota di ALe 724. Il viaggio scorre via veloce fra i vitigni e le colline dell ’ alto Monferrato, che ci accompagnano fino alla valle
della Bormida di Spigno. Nell ’ impianto di Spigno incrociamo un bel Locale d ’ altri tempi. Il viaggio prosegue serpeggiando
qua e là, per superare gli anfratti della Bormida. A San Giuseppe di Cairo, alla confluenza della linea da Torino, si possono
osservare i ruderi di quello che era uno dei più importanti depositi trifase. Nel desolato piazzale di San Giuseppe, con una moltitudine di binari, si respira ancora l ’ a ria di un tempo, quando il carbone la faceva da padrone. Il viaggio verso il mare continua
sulla linea via Altare, costruita già per ospitare il secondo binario, che non venne mai realizzato..
A bordo della E.652.019 percorriamo quella che fu la ferrovia della Pontebbana, ricca di manufatti e opere d ’ arte. Al tempo
delle riprese erano già ben visibili i lavori di potenziamento e di costruzione della nuova infrastruttura, che ha radicalmente
cambiato l ’ aspetto di una ferrovia spettacolare nella valle del fiume Fella. Mentre la nuova direttrice è pressochè in galleria, in
ascesa massima 14 per mille, al Rango C a 200 km/h, la linea storica che percorriamo venne chiusa e smantellata nel 1995
perchè soggetta a frane. Del vecchio tracciato resta, oggi, una panoramicissima ciclopedonale. La ferrovia Pontebbana prende
il nome dal paese di Pontebba, nei pressi del quale era ubicato il vecchio confine tra Italia e Impero Austro-Ungarico nei primi
30 anni di esercizio.
Palermo C.le -Trapani via Milo
dvd 117 ’ € 25,00
Trieste C.leC.le-Udine
in cabina di guida della E.646.084
dvd 60 ’ € 25,00
L ’ attuale linea da Palermo a Trapani, lunga 125 km, via Milo e Calatafimi, venne inaugurata il 15 settenbre 1937, con
l ’ apertura all ’ esercizio del tratto di linea di 47 km tra Alcamo Diramazione e Trapani. Il primo collegamento fra Trapani e
Palermo, via Castelvetrano, di 194 km, risale al 1881. Lasciata Palermo, il treno corre in direzione ovest toccando diversi
quartieri del capoluogo. Nelle immagini possiamo osservare i lavori per il potenziamento della tratta per il collegamento con
l ’ aeroporto di Palermo Punta Raisi. Questo tratto di linea è oggi percorso dai treni del servizio ferroviario metropolitano di
Palermo. Vediamo panorami unici sul Mediterraneo prima di inerpicarci verso Alcamo Diramazione. Il treno si colloca nel
paesaggio senza ferirlo; al contrario, la A29 Palermo-Mazara del Vallo/Trapani, è un inguardabile scempio ambientale. Da
Alcamo la ferrovia riprende a salire al 17 per mille, per scollinare al Posto di Movimento Bruca a 283 metri s.l.m..
In cabina di guida della E.646.084 percorriamo la lineaTrieste C.le-Udine, con il Diretto 2842 per Venezia S.L. . DaIla stazione
giuliana, a 3 metri sul livello del mare, la linea prende a salire verso il Carso per scollinare a Bivio d ’ Aurisina, a 135 metri
s.l.m. . Qui interseca la linea da Villa Opicina, per lo più utilizzata da treni merci destinati alle vicine Slovenia e Croazia. A
Monfalcone la linea si dirama verso Gorizia, lasciando sulla sinistra “ la Venezia ” via Portogruaro. Il percorso, ora meno
tortuoso, consente velocità maggiori. Nella luce del primo mattino di un giorno d ’ estate sono molti i treni incrociati, anche
notturni, con percorrenze ad hoc per sfruttare al meglio il servizio letti e cuccette. Dopo Gorizia si attraversano l ’ Isonzo, il
Natisone e ilTorre, tutti fiumi divenuti tristemente famosi a seguito del primo conflitto mondiale. In periferia di Udine troviamo i
cantieri dell ’ a llora costruenda circonvallazione. I contattori della E.646, insieme ai compressori, fanno da sottofondo musicale al viaggio.
IC 539 “ Pergolesi ” AnconaAncona-Roma T.ni
in cabina di guida della ALe 601.006
Prima Parte AnconaAncona-Foligno
Seconda Parte FolignoFoligno-Roma T.ni
dvd 88 ’ € 25,00
dvd 89 ’ € 25,00
La ferrovia Ancona-Roma collega la costa adriatica con la capitale attraverso gli Appennini. Diversamente
da come si potrebbe pensare una ferrovia transappenninica, l ’ Ancona-Roma attraversa numerose valli
senza l ’ ausilio di grandi opere architettoniche. Il progetto della ferrovia prese forma già all ’ epoca dello
Stato Pontificio, con il duplice scopo di accedere al porto adriatico e di raggiungere il Lombardo-Veneto.
La linea venne inaugurata nell ’ aprile del 1866. Nel 1885 venne incorporata nella Rete Adriatica e, dal
1905, l ’ esercizio passò alle FS. Era il terreno fertile per le potentilocomotive a vapore del gruppo 471.
Nel 1935, l ’ introduzione delle prime automotrici Diesel consentì di dimezzare il tempo di percorrenza.
Alla fine dello stesso anno la linea venne elettrificata. Nel periodo bellico, venne colpita per il 60%; per la riattivazione si dovette aspettare fino al
1946. A causa della sua tortuosità, è stata protagonista dell ’ importante esperimento di esercizio con l ’ innovativo ETR 401 “ Pendolino ” , capostipite della flotta dei Pendolini. A bordo della ALe 601 percorriamo la prima tratta della Transappenninica marchigia
no-umbra da Ancona e
Foligno.
Della stessa collana, ora con nuova cover:
CAB RIDE ITALIAITALIA-SVIZZERASVIZZERA-GERMANIA
In cabina di guida della E.444R
Con l ’ IC 519 "Carignano"
Torino PN-Salerno lungo la dorsale tirrenica.
∙ GenovaGenova-Pisa
dvd 110 ’ € 20,00
∙ PisaPisa-Grosseto
dvd 83 ’ € 25,00
In cabina di guida della E.464.005:
∙ BrenneroBrennero-Verona
Dual Layer dvd 178 ’ € 30,00
In cabina di guida della ALn
814.105:
∙ TriesteTrieste-Jesenice
Dual Layer dvd 153 ’
€ 30,00
In cabina di guida della E.652.095:
EC 85 "Michelangelo" MunchenMunchen-RomaT.ni
∙ Brennerodvd 68 ’ € 25,00
Brennero-Bolzano
∙ Bolzanodvd 68 ’ € 25,00
Bolzano-Verona
In cabina di guida della pilota 50 81 8080-73 213213-5 BmpzBmpz-s OBB :
∙ Innsbruck
nnsbruckdvd 60 ’ € 25,00
nnsbruck-Brennero
In cabina di guida della E.652.089 FS e della 10441044-076076-6 OBB:
∙ La Ferrovia Pontebbana
Udine-Tarvisio-Villach dvd 112 ’ € 25,00
In cabina di guida dell ’ E TR500 a 300 km/h:
∙ Milano MalpensaMalpensa-Torino P.N.
Via AV
dvd 90 ’ € 25,00
In cabina di guida del Pendolino ETR 450.013:
∙ Roma T.niT.ni-Milano C.le IC 500
doppio dvd 240 ’ € 30,00
In cabina di guida della Ale 801/940 “ Fanta ” :
∙ Genova P.P.P.P.- Acqui Terme
dvd 47 ’ € 20,00
In cabina di guida della E.646.127:
∙ ParmaParma-La Spezia
dvd 100 ’ € 20,00
In cabina di guida della E.636:
∙ MR 55460 LavinoLavino-Parma
dvd 131 ’ € 20,00
∙ La Cintura Nord Bolognese
Lavino-Bologna San Donato-Lavino.
dvd 80 ’ € 20,00
In cabina di guida della E.633:
∙ Torino P.N.P.N.-Savona
dvd 120 ’ € 20,00
∙ ModaneModane-Torino
dvd 100 ’ € 25,00
in cabina di guida dell' RABe 524
FLIRT TILO
:∙ Arth GoldauGoldau-Luzern Gbf
a/r via Meggen
dvd 59 ’ € 25,00
In occasione di un viaggio scolastico al Museo dei trasporti di
Lucerna abbiamo avuto la possibilità di effettuare una serie di
nuove riprese video lungo la linea del San Gottardo. Oggi vi
presentiamo l ’ u ltima parte di questo viaggio da Arth Goldau
a Lucerna via Meggen, ossia la prima linea che collegava
Lucerna al San Gottardo. La tratta via Meggen costeggia il
Lago dei Quattro Cantoni, offrendo al viaggiatore scenari
unici e mozzafiato fra il Rigi e il Pilatus. Dopo la sosta nella
nuova fermata di Lucerna Verkehrshaus ( Museo dei Trasporti ) , per scaricare le scolaresche, il treno prosegue per la
stazione di Lucerna dove verrà ricoverato direttamente al fascio merci. Ugual modalità per il viaggio di ritorno. Numerosi
gli incroci con diverse tipologie di treni.
In cabina di guida della ABe 4/4 49 :
∙ Tirano - St. Moritz
In cabina di guida della ABe 8/12
∙ St. MoritzMoritz-Tirano
dvd 120 ’ € 25,00
“ Allegra ” :
dvd 120 ’ € 25,00
Attraverso il Gottardo in cabina di guida
della RBe OeBB e della 50 3673:
∙ Arth GoldauGoldau-Luino
Dual Layer
dvd 196 ’ € 30,00
In cabina di guida della AE 6/6 11419
∙ Da Sierre a Brig con l ’ Orient
Express
dvd 60 ’ € 25,00
In cabina di guida della 218 426426 -5:
∙ MonacoMonaco-Lindau
dvd 60 ’ € 25,00
In cabina di guida della Re 4/4 11108 Swiss Express:
dvd 120 ’ € 25,00
∙ LuinoLuino-Chiasso Via Bellinzona
∙ Cintura di Berlino
in cabina di guida dell'ICE BR 402
Dual Layer dvd 150 ’ € 30,00
RAe 4/8 1021 “ Churchill ”
Chiasso--Basel SBB
Chiasso
∙ ChiassoChiasso-Arth Goldau
doppio dvd 127 ’ € 30,00
∙ Arth GoldauGoldau-Zurich HB
KoblenzKoblenz-Basel SBB
doppio dvd 127 ’ € 30,00
I due dvd doppi € 50,00
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CAB RIDE - I LUNGHI VIAGGI
MRI 60305 VERCELLI - VILLA OPICINA
in cabina di guida della E.483.008 di NordCargo
MRI 60305 Vercelli - Milano S.to
MRI 60305 Milano S.to - Verona P.N. Scalo
MRI 60305 Verona P.N. Scalo - Treviso C.le
MRI 60305 Treviso C.le - Villa Opicina
La serie completa 4 dvd
dvd 93 ’ € 25,00
dvd 90 ’ € 25,00
dvd 111 ’ € 25,00
dvd 124 ’ € 25,00
€ 85,00
MRI 63560 VILLA OPICINA - VERCELLI
in cabina di guida della E.483.008 di NordCargo
La E.483.008 traina fino a Vercelli un treno di bisarche
cariche di autoveicoli Renault destinati ai distributori
francesi. Da Villa Opicina, il treno scende nel paesaggio
carsico verso il Mare Adriatico, offrendo alla vista
bellissimi scorci. Numerosi gli incroci con treni regionali e cargo destinati allo scalo di Cervignano Smistamento.
MRI 63560 Villa OpicinaOpicina-Portogruaro dvd 91 ’ € 25,00
MRI 63560 Portogruaro -Vicenza
dvd 91 ’ € 25,00
Primo giorno di servizio ufficiale della
nuova E. 483.008 di Nord Cargo, impegnata con un treno di bisarche vuote
provenienti dalla Francia e dirette alla
fabbrica
Renault di Novo Mesto, in
Slovenia. La 483 si incarica del trasporto
da Vercelli a Villa Opicina, via VicenzaVicenzaTreviso. A rimorchio anche una E.189,
non come chioccia, ma come locomotiva
titolare di un nuovo treno, che, nella notte seguente, porterà del grano dal confine sloveno a Ferrara.
FLIRT IN TOUR
Singolare tour della composizione FLIRT RABe 524.002
TILO FFS, al secolo ETR 150 su RFI. Il viaggio è organizzato da STADLER in occasione della
presentazione di una nave traghetto tipo “RoRo ” , per il trasporto dei FLIRT per la ferrovia urbana di Algeri.
Flirt in Tour LuinoLuino-Savona via NoNo-Al
dvd 80 ’ € 25,00
Flirt in Tour SavonaSavona -Chiasso via ToTo -Mi dvd 80 ’ € 25,00
TEC 40028 WEIL AM RHEIN - EMMERICH
FNM Cargo è stata la prima impresa di trasporto privata in Italia. Le sue poliedriche E.189 Dispolok, di Siemens, circolavano fra Brescia e il confine
ferroviario tedescotedesco-olandese di Emmerich in meno
di 24 ore. Abbiamo “ cavalcato la tigre ” da Weil
am Rhein a Emmerich e da Weil a Milano Lambrate.
in cabina di guida della E.189.988 di NordCargo
1 - Weil Am Rhein - O ffenburg
dvd 99 ’ € 25,00
2 - PortogrOffenb urg - Mannheim
dvd 99 ’ € 25,00
3 - Mannheim - Kaub ( R heinthal )
dvd 99 ’ € 25,00
4 - Kaub ( R he inthal ) - Bonn Beuel
dvd 99 ’ € 25,00
5 - Bonn Beuel - Duisburg Bissingheim
dvd 99 ’ € 25,00
6 - D uisburg - Emmerich
dvd 80 ’ € 25,00
La serie completa 6 dvd
€ 120,00
TEC 40027 WEIL AM RHEIN - BRESCIA SCALO
in cabina di guida della E.189.989 di NordCargo.
1 - Weil Am Rhein - Brunnen
dvd 120 ’ € 25,00
2 - B runnen - Bellinzona
dvd 120 ’ € 25,00
3 - Bellinzona - Mila no Lambrate
dvd 100 ’ € 25,00
La serie completa 3 dvd
€ 60,00
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CAB RIDE - I LUNGHI VIAGGI
MRI 46382 FOSSACESIA - CHIASSO SMISTAMENTO
in cabina di guida della E.189.925 di NordCargo
FossacesiaFossacesia-Loreto
LoretoLoreto-Rimini
RiminiRimini-Lavino via Cintura
LavinoLavino-Piacenza
PiacenzaPiacenza-Chiasso S.to
La serie completa 5 dvd
dvd 108 ’ € 25,00
dvd 110 ’ € 25,00
dvd 12
120 ’ € 25,00
dvd 112
112 ’ € 25,00
dvd 115
115 ’ € 25,00
€ 105,00
Fossacesia, a 37 Km a sud di Pescara, è il punto di partenza dei treni del SEVEL, il più grande stabilimento di veicoli
commerciali leggeri d ’ Europa. Con un convoglio di 550
metri al traino della E. 189.125 di NordCargo effettuiamo
l ’ M RI 46382, risalendo l ’ Italia fino a Chiasso S.to.
EUC 45026 ANAGNI FIUGGI - CHIASSO SMISTAMENTO
Anagni Fiuggi - Roma S.to - Orte
Orte - Arezzo
Arezzo - Prato
Prato - Reggio Emilia
Reggio Emilia - Chiasso S.to
La serie completa 5 dvd
dvd 12
120 ’ € 25,00
dvd 83 ’ € 25,00
dvd 114 ’ € 25,00
dvd 12
120 ’ € 25,00
dvd 12
120 ’ € 25,00
€ 105,00
Da Anagni Fiuggi a Chiasso Smistamento risaliamo la penisola in cabina di guida della E.189.994 FM di NordCargo, alla
testa di un treno di vuoti con carri per il trasporto di coilis.
EUC 45027 CHIASSO SMISTAMENTO - ANAGNI FIUGGI
in cabina di guida della E.189.992 FM di NordCargo
MRI 46351 CHIASSO - FOSSACESIA
in cabina di guida della E.189.925 di NordCargo
Chiasso PMPM-Lavino
dvd 110 ’ € 25,00
Lavino--San Benedetto del T.
dvd 135 ’ € 25,00
Lavino
San Benedetto d.T.d.T.-Fossacesia dvd 120 ’ € 25,00
La serie completa 3 dvd
€ 60,00
Dal più grande stabilimento europeo di veicoli commerciali partono, ogni giorno, diversi treni, destinati agli
importatori europei. Qui, si producono in pool furgoni
dei marchi FIAT, Peugeot e Citroen.
Il nostro treno di vuoti percorre metà penisola italica
dal confine italoitalo-svizzero di Chiasso, attraverso la
pianura Padana e lungo le coste dell ’ Adriatico.
EXP 13370 ALESSANDRIAALESSANDRIA-HAMBURG
in cabina di guida della E.483.019 AW
Alessandria - Novara
dvd 60 ’ € 25,00
NovaraNovara-Domodossola dvd 60 ’ € 25,00
L ’ Exp. 13370 AlessandriaAlessandria-Amburgo è un treno stagionale per il trasporto delle auto al seguito. Il servizio,
nel biennio 2010/2011, è curato dall ’ operatore alessandrino Arenaways. Vediamo: le operazioni di carico
veicoli sul terminal; la manovra delle bisarche per comporre il treno; la chiusura del convoglio da parte della
locomotiva titolare. A bordo della 483.019 AW percorriamo la linea AlessandriaAlessandria-NovaraNovara-AronaArona-Domodossola
fino a Novara, tra le risaie della Lomellina e del novarese. Sulla NovaraNovara-Arona vediamo gli ultimi segnali a
due fuochi a vela unica in funzione su RFI. Il viaggio
oltralpe prosegue con una coppia di Re 4/4 SBB, non
prima di averci “ scartato ” con la manovra a spinta,
che ci lancia verso la zona a 3 kV.
A bordo della E.189.992 FM di
NordCargo percorriamo l ’ Italia per oltre 800 km con un treno di carri per il trasporto di coilis
destinati allo scalo Stinness di Anagni. Parte del viaggio si svolge nell ’ inusuale ed affascinante scenario notturno. Una moltitudine di incroci animano il mondo ovattato della ferrovia di notte.
Chiasso - Milano Greco Pirelli dvd 60 ’ € 25,00 Bologna S.D.S.D.-Prato dvd 10
100 ’ € 25,00
Milano Greco - Fidenza
dvd 10
100 ’ € 25,00 Prato - Chiusi C.T. dvd 111
111 ’ € 25,00
Fidenza - Bologna San Donato dvd 10
100 ’ € 25,00 Chiusi - Roma S.to dvd 12
122 ’ € 25,00
Roma S.to - Anagni
dvd 82 ’ € 25,00
La serie completa 5 dvd € 120,00
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CAB RIDE - ALTA VELOCITA ’
AV 9408 Roma Termini610--3
Termini-Venezia Santa Lucia in cabina di guida dell' ETR 610
Roma T.niT.ni-Firenze SMN.
Firenze SMNSMN-Bologna C.le
Bologna C.leC.le-Venezia SL
dvd 70 ’ € 25,00
dvd 79 ’ € 25,00
dvd 77 ’ € 25,00
Siamo a bordo dell ’ ETR 610610-3 ex Cisalpino, ribattezzato nella
flotta Frecciargento. Nella prima parte viaggiamo sulla Direttissima RomaRoma-Firenze. L ’ orario in fascia di “ morbida ” consente al treno di arrivare alla protezione di Firenze con largo anticipo, talvolta anche non sfruttando appieno il potenziale di velocità. Numerosi gli incroci in linea di treni Frecciarossa e Frecciargento. La seconda parte del viaggio si svolge quasi esclusivamente in galleria sotto l ’ Appennino ToscoTosco-Emiliano. L ’ opera faraonica consente di unire i due capoluoghi in soli 37 minuti; con il completamento degli attraversamenti urbani di Bologna e Firenze il tempo di percorrenza è destinato a ridursi a meno di 30 minuti. Le gallerie presentano un profilo molto ampio, che consentirebbe
anche l ’ utilizzo della linea per il trasporto merci combinato. L ’ ETR 600/610, concepito per linee dal profilo acclive, ben si presta sulle livellette dell ’ Appennino, che, al massimo, raggiungono il 15 per mille. Affrontiamo infine
gli ultimi 159 km su linea tradizionale attraverso la pianura PadanoPadano-Veneta. Il viaggio corre veloce fra i 150 e i 220
laguna, ripreso anche
km/h. Numerosi gli incroci con treni di diverse imprese regionali. Spettacolare l ’ ingresso in laguna
da una telecamera esterna.
EC 42 Venezia SLSL-Genève in cabina di guida dell'ETR 610610-6 SBB CFF
Venezia SLSL-Verona PN
Verona PNPN-Milano C.le
dvd 61 ’ € 25,00
dvd 73 ’ € 25,00
Con l ’ EC 42 VeneziaVenezia-Ginevra ricalchiamo il palcoscenico di quelli che furono i più famosi treni internazionali interessanti Venezia. Uno su tutti, il mitico
“ S implon Orient Express ” , senza dimenticare il “ Lombardie Express ” , i
TEE Cisalpino con l ’ RAe policorrente svizzero e le confortevolisime carrozze TEE Inox SNCF. Oggi è di scena l ’ ETR 610.06 di SBB, ex Cisalpino.
Dopo lo scioglimento della società TrenitaliaTrenitalia-FFS, i nuovi “ pendolini ” sono
stati divisi fra le Amministrazioni. In un turno promiscuo, fino al cambio orario 2011/2012 gli ETR 610 circolavano
fra Basilea/Ginevra e Venezia. Dal 2012 il servizio è limitato ad un collegamento GinevraGinevra-Venezia, effettuato dai
Mestre-soli 610 svizzeri. Dopo aver attraversato il ponte sulla Laguna, l ’ ETR percorre la nuova tratta AV/AC Mestre
Padova con punte a 220 km/h, prima di affrontare la pianura veneta sul filo dei 180 km/h, come i Rapidi di un tempo. Numerosi gli incroci con diverse tipologie di treni.. Lasciamo Verona, fra i suoi scali, bivi e raccordi; di gran
carriera, risaliamo le colline moreniche del Garda attraverso le brevi gallerie di San Giorgio in Salici e di Lonato, le
uniche della MilanoMilano-Venezia. Fra Lonato e Brescia, l ’ ultimo tratto che consente i 180 km/h; poi, la punta massima
sarà 160 km/h fino a Treviglio. Lasciata la linea storica a Bivio Adda, siamo instradati sul primo tratto della futura
AV/AC MilanoMilano-Venezia. Giù la leva, e siamo ancora sul filo dei 200 km/h. In pochi minuti raggiungiamo la Cintura di
Milano e la Stazione Centrale, dove il viaggio termina in perfetto orario. . .
AV 9519 Milano MalpensaMalpensa- Napoli Centrale in cabina di guida dell' ETR 500500-27
Il viaggio in cabina di guida dell ’ ETR 500 - 27 Frecciarossa da Milano
Malpensa a Napoli Centrale.
Milano MalpensaMalpensa-Milano C.le
dvd 45 ’ € 25,00
Milano C.leC.le-Bologna C.le
dvd 60 ’ € 25,00
Bologna C.leC.le-Firenze SMN
dvd 40 ’ € 25,00
.
Firenze SMNSMN-Roma T.ni via DD
dvd 40 ’ € 25,00
.
Roma T.ni - Napoli C.le
dvd 60 ’ € 25,00
WWW.TGWWW.TG-TRAINS.COM ordini2010@[email protected] 333 6158175
CAB RIDE - SARDEGNA
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CAB RIDE - SARDEGNA
RV 3954 Cagliari-Sassari "Turritano"
in cabina di guida del Minuetto MD 46
∙ CagliariCagliari-Oristano
dvd 57 ’ € 25,00
A bordo del Minuetto Diesel ALn 501.046 + Ln 220.046 + ALn 502.046 percorriamo la tratta ricoperta, un tempo, dal famoso diretto ” Turritano ” . L ’ RV 3954 lascia Cagliari alle 16,40 e raggiunge il capoluogo sassarese dopo 2 ore e 50 minuti. Oggi risulta essere il collegamento ferroviario più veloce fra i due capoluoghi sardi. Lasciata Cagliari fra le ultime vestigia dell ’ e lettrificazione monofase, di fatto mai entrata in esercizio, percorriamo i 50 chilometri a doppio binario fino a San Gavino attraverso il territorio della
Planargia. La tratta fu costruita con i crismi progettuali tipici dell ’ Alta Velocità, quale banco di prova per le future linee continentali
italiane a 25 k.V. Attualmente la tratta consente una velocità massima di 130 km/h, con lievi ascese nell ’ o rdine del 10/11 per mille.
Il viaggio prosegue a binario unico per altri 44 km, fino ad Oristano.
∙ Oristanodvd 41 ’ € 25,00
Oristano-Macomer
Continua il viaggio dell ’ RV 3954 Cagliari-Sassari sulle vestigia del famoso diretto “ Turritano ” . Dopo Oristano, oltrepassato il fiume Tirso, la linea inizia ad affrontare le prime rampe al 25 per mille, serpeggiando in ampi tornanti e strette curve, che portano la
ferrovia ora a est, ora a ovest, fino a lambire l ’ A ltipiano steppico di Abbasanta, a circa 300 m. s.l.m. La ferrovia attraversa luoghi
aspri e selvaggi, spesso lontani da strade carrabili. La vegetazione è costituita, per lo più, da cariga, cisto e rosmarino. La primavera
inoltrata è la stagione migliore per vedere, dal finestrino del treno, luoghi inaccessibili diversamente, con scenari unici, da togliere il
fiato,che mutano continuamente nello spazio di pochi km. La dorsale sarda è una linea costruita con i crismi economici di un tempo,
fatta di continui saliscendi, senza importanti opere d ’ arte, che costituiscono la ferrovia moderna. Lasciato l ’ a ltipiano, la linea si
inerpica ancora al 25 per mille per raggiungereMacomer.
∙ Macomerdvd 46 ’ € 25,00
Macomer-Sassari
I 99 km che separano Macomer da Sassari costituiscono la parte più interessante della corsa del “ Turritano ” . Lasciata Macomer,
la ferrovia sale al 25 per mille, fino a raggiungere il culmine della linea Cagliari-Porto Torres, a 688 m s.l.m.; attraversa l ’ Altipiano
steppico di Campeda, prima di infilarsi nella nuova galleria Bonorva-Campeda, di 7 km, in discesa 26 per mille, costruita come variante di tracciato altamente instabile. La linea entra nella Valle dei Nuraghi: ben visibile quello di Torralba, proprio affianco la ferrovia. In continua variazione di ascesa, la linea raggiunge la bretella di Ozieri Chilivani: un deviatoio da 100 km/h consente
al “ Turritano ” e al suo omonimo dispari di evitare il cambio di direzione a Chilivani, ottimizzando, seppur di poco, i tempi di percorrenza. Poco prima di Ploaghe la ferrovia scollina a 388 m. s.l.m., per poi tuffarsi in una lunga discesa, che la porterà nel canyon di
Scala di Giocca, prima dell ’ a rrivo a Sassari
∙ Ozieri Chilivanidvd 60 ’ € 25,00
Chilivani-Olbia
in cabina di guida della ALn 663
Dalla piana di Chilivani, a pascoli e seminativi, con selezionati allevamenti bovini, il tracciato della ferrovia prende una direzione
nord-est ed entra nei territori granitici, aspri e coperti di sugherete, sfiorando a base meridionale del massiccio del Limbara e giungendo a Monti Telti, località culmine della linea, a 290 m. s.l.m., dopo aver percorso il bacino idrografico del Coghinas. Da Monti,
attraverso la galleria Enas Monti, di 1032 metri, la linea inizia la discesa nella valle del rio Padrogiano, affianco a pascoli e boschi di
querce da sughero. In alcuni tratti le pendenze raggiungono il 25 per mille, con il 45% del percorso in curva.
∙ Porto TorresTorres-Sassari in cabina di guida del Minuetto dvd 61 ’ € 25,00
Sassariin cabina di guida dell'ALn 663
Sassari-Chilivani
Percorriamo la linea Porto Torres-Sassari-Chilivani con due treni diversi, per ragioni logistiche legate all ’ o rario. Partiamo dalla nuova stazione di Porto Torres Marittima, un binario tronco che, una volta, scendeva fino sulla banchina del porto commerciale. La
linea, praticamente in ascesa al 26 per mille, attraversa paesaggi desolati, che lasciano perplessi i viaggiatori appena sbarcati in
terra sarda. L ’ i ngresso a Sassari è affiancato alla linea ARST Sorso-Sassari. Ripartiamo alla volta di Ozieri Chilivani con il
Reg.8947/48 Sassari-Olbia. Dopo aver attraversato il maestoso canyon di Scala di Giocca la linea prende a salire, in ascesa costante 27 per mille, verso Ploaghe. Ancora qualche km, e la linea scollina a 388 m. s.l.m. per entrare nell ’ a ltipiano di Chilivani.
∙ Reg. 8990/8989 Olbiadvd 47 ’ € 25,00
Olbia-Golfo AranciAranci-Olbia
in cabina di guida della ALn 668.3123
La Olbia-Golfo Aranci è una ferrovia dal profilo altimetrico tipico di montagna - per aggirare il monte Sa Curi - sebbene i due estremi
si trovino rispettivamente a 3 e 10 m. s.l.m.. La linea, a binario unico, è gestita a spola, con la possibilità di avere un solo treno in
tratta, essendo priva di segnali da Olbia fino alla protezione di Golfo Aranci e viceversa.Oltre la fermata di Marinella, si aprono spettacolari orizzonti sull ’ o monimo Golfo, per arrivare, a Cala Sabina, quasi a lambire il mare. La stazione di Golfo Aranci, dopo la cessazione del traffico merci sull ’ isola appare come una cattedrale nel deserto. Nel viaggio di ritorno, abbiamo la possibilità di osservare la maestosità del paesaggio da una diversa angolazione.
∙ CagliariCagliari-DolianovaDolianova-Cagliari
dvd 73 ’ € 25,00
in cabina di guida della ADm
« La carrozza era completamente piena di gente di ritorno dal mercato. Su queste ferrovie le carrozze di terza classe non sono divise in scompartimenti. Vengono lasciate aperte, così che uno vede tutti, come in una stanza. Le attraenti bisacce, le bertule, erano
sistemate ovunque, e il grosso della gente si era immerso in un ’ a nimata conversazione. Tutto sommato, è la cosa più divertente,
viaggiare in terza classe in treno. C ’ è spazio, c ’ è aria, ed è come trovarsi in un ’ a llegra locanda, tutti sono di buon umore. »
( D avid H. Lawrence, Mare e Sardegna, 1921 ) Il viaggio odierno ci vede protagonisti di una corsa andata e ritorno fra l'attuale capolinea di Monserrato San Gottardo e Dolianova. La linea, in questi giorni, è interrotta per lavori urgenti fra Dolianova e Mandas. Il
servizio è garantito da autobus fino al capolinea di Isili. Nei giorni scolastici circola anche una coppia di treni Isili-Mandas-Isili. La
fermata “ San Gottardo ” è punto di interscambio tra il nuovo Metrocagliari e il treno per il Sarcidano. Il metrò circola sulla ricostruita sede ferroviaria, divenuta inadeguata a sostenere il crescente traffico urbano-pendolare dell'hinterland cagliaritano. Il metrò, che
collega Monserrato San Gottardo con Cagliari piazza Libertà, conta 10 fermate. Lunga 6,3 km, la linea è a binario unico, salvo due
brevi tratte a doppio binario. Lo scartamento ridotto 950 mm è uguale al resto della rete minore sarda, permettendo così l'utilizzo del
deposito di Monserrato. La linea è elettrificata a 750 Volt in corrente continua. Il Metrocagliari, risultando dalla ricostruzione della
linea ferroviaria, ed essendo totalmente in sede riservata, si allontana spesso dai tracciati stradali. Vi sono, però, numerose
intersezioni, regolate da semafori automatizzati. Il metrò è in funzione dalle 6.00 alle 23.00; le corse vengono effettuate con una
frequenza di 10 minuti dalle 6.50 alle 21.30, con 4 tram in circolazione,e di 20 minuti nel resto della giornata, con 2 tram.
Il tempo di percorrenza dell'intera tratta è di 18 minuti.
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RV 3959 Golfo Aranci-Cagliari in cabina di guida del Minuetto MD 70
“Freccia Sarda”
∙ Golfo Arancidvd 50 ’ € 25,00
Aranci-Berchidda
Sulle tracce dello storico collegamento Exp. 196/197 “ Freccia Sarda ” ripercorriamo il viaggio del famoso treno che, negli anni
‘ 8 0 , collegava Golfo Aranci a Cagliari, in coincidenza con i traghetti dal continente. Di primo mattino, a bordo del Minuetto MD 70,
lasciamo Golfo Aranci, accompagnati da una meravigliosa alba, che illumina cale e calette del golfo di Marinella. La linea si dirige
verso nord-ovest per aggirare il monte Sa Curi, con pendenze fino al 24 per mille. Da Olbia, la linea risale la valle del rio Padrogiano, fra pascoli e querce da sughero. Il culmine della linea Olbia-Chilivani è posto nella stazione di Monti Telti, a 290 m. s.l.m.. Con
un profilo altalenante, nel bacino idrografico del Coghinas, la linea raggiunge Berchidda, stazione abilitata all ’ i ncrocio.
∙ Berchiddadvd 51 ’ € 25,00
Berchidda-Bonorva
Lasciata Berchidda, in un paesaggio aspro di territori granitici, la ferrovia giunge nell ’ impianto di Chilivani, punto di diramazione
verso Cagliari e Porto Torres. La stazione, sovradimensionata per quello che era, un tempo, un virtuoso traffico merci, appare oggi
abbandonata a se stessa, sebbene non siano mancati, in tempi recenti, grandi lavori di ammodernamento infrastrutturale e tecnologico. Percorriamo “ di calcio ” il deviatoio che, in piena linea, realizza il triangolo che consente ai RV 3954 e 3951 Cagliari-Sassari
di evitare l ’ i nversione di marcia a Chilivani. Da Mores-Ittireddu la ferrovia si inoltra nella valle dei nuraghi, prima di raggiungere il
ventoso Campu Giavesu, e, da qui, salire verso Bonorva.
∙ Bonorvadvd 53 ’ € 25,00
Bonorva-Oristano
Lasciata Bonorva, la linea percorre la nuova galleria Bonorva Campeda, di oltre 7 km, in ascesa 26 per mille, realizzata per l'eliminazione delle anse di Cadreas. Oltre Campeda, la ferrovia raggiunge il culmine della linea, il più alto della dorsale sarda, a 688 m.
s.l.m. Attraverso trincee di trachite, tufo e basalto, la linea scende fino a Macomer. Da Macomer, fra larghi tornanti, scende sull'altipiano basaltico di Abbasanta. La discesa è costante fino a Solarussa. Attraversato il fiume Tirso, la strada ferrata entra nel Campidano d'Oristano, zona agricola coltivata a vogneti, uliveti, agrumeti e cereali.
∙ Oristanodvd 66 ’ € 25,00
Oristano-Cagliari
in cabina di guida della D.445 1055
Da Oristano a Cagliari, per disposizioni di servizio, il Minuetto sul quale viaggiavamo è stato sostituito da materiale MD con D.445.
Questo tratto collega i due capoluoghi posti all ’ e stremità della lunga pianura del Campidano, estesa per circa 100 km, e costituita
da sedimenti marini, effusioni vulcaniche e deiezioni fluviali. E ’ i l più veloce di tutta la rete. Da San Gavino ha inizio il raddoppio
della linea, che prevedeva l ’ elettrificazione a 25 kV. per la sperimentazione propedeutica allo sviluppo delle nuove linee AV continentali. Ne ritroviamo vestigia fra Decimomannu e Cagliari.
∙ R 12946 Cagliaridvd 52 ’ € 25,00
Cagliari-Iglesias in cabina di guida del Minuetto MD 101
Dopo il tratto “ metropolitano ” della Cagliari-Decimomannu la linea per Iglesias e Carbonia piega decisamente verso ovest nella
piana del rio Cixerri, praticamente trasversale rispetto al Campidano. Attraversato il rio Mannu a Villaspeciosa-Uta, la linea corre in
lunghi rettilinei in minima ascesa, che portano, in 38 km, ai 176 m. s.l.m. di Iglesias. Nell ’ impianto di Siliqua, se avete del tempo,
provate a contare i cartelli toponomostici, ma fate attenzione a non addormentarvi.... A Villamassargia le linee per Iglesias e Carbonia si dividono. Ormai in territorio di miniere, costeggiando le pendici del Marganai, giungiamo nell ’ i mpianto di Iglesias.
∙ Reg. 12977/12957 Carbonia – Cagliarii in cabina di guida del a Pilota MD TD e del Minuetto dvd 54 ’ € 25,00
Il turno materiale sulla linea Carbonia-Cagliari è, spesso, articolato durante la giornata con cambio treno a Villamassargia. Nel caso
del nostro treno, il materiale effettua, di fatto, un Carbonia-Iglesias, e il proseguimento verso il capoluogo è garantito da un IglesiasCagliari. Il tratto di linea dal territorio delle miniere a Villamassargia è il più spettacolare delle due antenne. Lontana dai centri abitati, la ferrovia nasce con una vocazione prettamente merci, oggi tramontata. Recentemente il capolinea di Carbonia Stato è stato
avanzato di 700 metri, con la relizzazione del nuovo impianto di interscambio di Carbonia Serbariu. Nella storica stazione è ben
conservata la “ stella ” per l ’ i nversione di marcia delle locomotive a vapore.
∙ SassariSassari-Nulvi in cabina di guida della ADm 54
Bonus track: Perfugasdvd 75 ’ € 25,00
Perfugas-Tempio Pausania
La linea Sassari-Tempio Pausania-Palau è la più bella e ardita del nord Sardegna. Attualmente, è in esercizio come TPL la sola
tratta Sassari-Nulvi, con due coppie di treni al giorno nel solo periodo scolastico. La restante tratta, fino al capolinea sul Mar Tirreno, è esercita dal solo “ Trenino Verde ” . Lasciata Sassari, la linea si inerpica fra le frastagliate pendici del monte Furru, per salire
all ’ a ltipiano calcareo e alla stazione di Osilo. Dopo 26 km da Sassari, la linea scollina alla stazione di Fenosu, a 535 m. s.l.m..
Attraversata la galleria di Iscoba, la ferrovia entra nel territorio dell ’ Anglona e, in pochi chilometri, raggiunge Nulvi. Lasciata la cabina della ADm 54, inseguiamo uno speciale con la locomotiva diesel LDe 502 fra Perfugas e Tempio Pausania.
∙ Sassaridvd 32 ’ € 25,00
Sassari-SorsoSorso-Sassari in cabina di guida della ADm
La Sassari-Sorso è la più breve tra le ferrovie attive attualmente in Sardegna. Fu progettata nella seconda metà degli anni venti. Gli
originari 11 km di linea a scartamento ridotto 950 mm tra Sorso e il capoluogo turritano furono inaugurati il 12 maggio 1930. Dal
1989 la ferrovia passò al compartimento sassarese delle Ferrovie della Sardegna, dal 2008 ARST Gestione FdS, nate dalla fusione
delle SFS con le Ferrovie Complementari della Sardegna. Negli anni novanta, grazie alla realizzazione di tre varianti, furono eliminate alcune curve, e altre addolcite. Ciò consentì maggiori velocità di percorrenza e la riduzione di circa un chilometro di lunghezza
della linea. Dall'11 settembre 2009 la tratta Sassari-Santa Maria di Pisa, elettrificata per l'occasione, è percorsa dai mezzi della
metrotranvia di Sassari, che vi effettuano un servizio di tram-treno, l'unico esistente in Italia. La gestione della ferrovia nell'ottobre
2010 è passata all'ARST. In futuro è prevista la conversione dell'intero tracciato in linea metrotranviaria, prolungando fino a Sorso
la linea sassarese. I lavori comporterebbero solo l'elettrificazione della linea e l'acquisto di nuovi tram-treno.
∙ Macomerdvd 70 ’ € 25,00
Macomer-Muoro in cabina di guida della ADe Stanga TIBB
La linea Macomer-Nuoro si presenta agli occhi del turista come una moderna ferrovia europea. Peccato che di nuovo e moderno
qui ci sia solo un bel binario da 50 chili/metro, affidabile e confortevole.La linea, aperta all ’ e sercizio nel 1889, è rimasta intonsa
fino al 2011, anno in cui si è deciso un radicale rinnovamento della tratta inserita nella rete del TPL sardo. Insieme alle altre realtà
ex FdS, vanta il primato d iuna nuovissima infrastruttura e un parco rotabili ormai storico. I 63 chilometri da Macomer a Nuoro nsono coperti in 70 minuti con un confort accettabile da ottobre a maggio. Il servizio, solo feriale, è ulteriormente limitato nel periodo
estivo, anche se, ultimamente, con il rincaro dei carburanti, si è vista una certa crescita dell ’ u tenza. Il viaggio, ripreso nella primavera 2012, attraversa un paesaggio assai variegato, fra prati fioriti, sugherete e fichi d ’ India.
∙ Nuorodvd 61 ’ € 25,00
Nuoro-Macomer in cabina di guida della ADe Stanga TIBB
Nuoro dista da Macomer circa 58 km via ferrovia. Il treno “ scende ” dai 541 metri slm del capoluogo fino ai 181 metri di Iscra, per
scavalcare il Tirso, uno dei pochi fiumi della Sardegna a fregiarsi di questo nome. Proprio sul ponte esiste ancora un rifornitore
d'acqua, usato fino agli anni '70 per rifornire le locomotive a vapore. Poco dopo, la stazione di Tirso, che, in realtà, è uno scalo ferroviario sito nel territorio del comune di Illorai. Benchè in campagna e lontana dai centri abitati, in passato la stazione rivestì un
importante ruolo nella rete secondaria sarda, essendo punto di diramazione della linea per Chilivani, dismessa il 31 dicembre 1969.
E ’ ancora visibile il “ triangolo ” che consentiva l'inoltro diretto dei treni,senza il giro della locomotiva. Sempre a Tirso, al nostro
passaggio nell'aprile 2012, si vedono accantonati diversi mezzi automotori che hanno fatto la storia della ferrovia, dalle
piccole Emmine alle ALn 40. La linea poi risale i crinali fra le quercete per raggiungere Bolotana, Bortigali e Birori. Ancora
pochi chilometri in ascesa per raggiungere il capolinea di Macomer, a 571 metri sul livello del mare.
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SARDEGNA
di Marco Anedda
Marco Anedda, ex impiegato regionale, ora in pensione, nasce
nel 1946 a Mandas, in provincia di Cagliari. Vive a Selargius ,
nei pressi di Cagliari.
Fin da bambino, la sua grande passione sono i treni e le ferrovie.
Negli anni '70. Marco inizia a girare i primi "filmini" in superotto.
Con la diffusione delle videocamere e dei personal computer a
prezzi più contenuti, può approfondire le conoscenze videoamatoriali e dedicarsi a quest'hobby quasi a tempo pieno.
Nel 1997, utilizzando le immagini acquisite fino ad allora, realizza il primo video in VHS, "Speciale Treno Vapore", diffuso in
oltre 1100 copie e recensito da diversi giornali, riviste e tv locali.
Continua, poi, con la produzione di altri video-documentari,
anche non a tema ferroviario; tuttora è impegnato nella edizione di altri lavori, attingendo le immagini dal consistente archivio personale. Le immagini più recenti
sono riprese con telecamere Sony e montate con Apple Final Cut.
Al momento, sono disponiblili le prime 3 pubblicazioni che Marco Anedda ha voluto condividere con il pubblico di Tg-trains, che
avrà, così, il privilegio di vedere con gli occhi di chi “ vive ” la terra sarda, amandola profondamente e sapendone cogliere anche
1. Speciale Treno Vapore
La ferrovia CagliariCagliari-MandasMandas-Arbatàx
DVD 30’ € 20,00
La locomotiva Reggiane 402 delle FdS, un carro con la scorta del carbone, un
bagagliaio e la carrozza Bauchiero del 1913 in legno, a carrelli e terrazzini, ci
trasportano da Monserrato a Mandas. Qui, prima di affrontare l'impegnativo
viaggio verso Arbatax, la locomotiva è affidata alle minuziose cure dei macchinisti. Appena lasciata la stazione di Mandas, al bivio per Sorgono, il treno piega
decisamente a est e corre lungo la tortuosa e spettacolare ferrovia che si insinua nei territori più aspri e incontaminati della Sardegna.
Il finale del video è riservato ad una eccezionale doppia trazione, che , forse,
non vedremo mai più!
2. Dal Campidano al Sarcidano
La linea CagliariCagliari-MandasMandas-Isili
DVD 27 ‘€ 20,00
Un video realizzato alla vigilia dei profondi mutamenti che riguarderanno la ferrovia delle FdS Cagliari-Mandas-Isili, la più antica della Sardegna. Si parte da
Cagliari e si percorre il tratto urbano, dove sono già in corso i lavori per la riqualificazione della linea in metro-tramvia. Anche parte del piazzale di Monserrato
sarà riqualificato per ospitare i nuovi impianti della metropolitana leggera di
Cagliari. Da Monserrato proseguiamo il viaggio verso Isili a bordo e al seguito
dei treni FdS in servizio ordinario.
3. I treni a vapore
Ferrovie MandasMandas-Arbatax e IsiliIsili-Sorgono
DVD 70’ € 27,50
Una selezione delle migliori immagini degli straordinari treni a vapore delle FdS, ripresi negli splendidi scenari attraversati dalle linee
Mandas-Arbatax e Mandas-Sorgono. I suoni delle locomotive che "cantano" mentre affrontano tortuose salite, doppie trazioni e brevi
convogli che attraversano maestosi ponti e piccole stazioni disperse nelle campagne, lunghe e rilassanti fermate per rifornire le assetate locomotive. Questi sono alcuni degli ingredienti più succosi che gusterete visionandi i 70 minuti del filmato. Non mancano
le descrizioni delle caratteristiche delle locomotive e alcuni brevi cenni storici sulle ferrovie a scartamento ridotto della Sardegna.
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CAB RIDE - PUGLIA
∙ AltamuraAltamura-MateraMatera-Altamura
dvd 65 ’ € 25,00
In cabina di guida della ST4 Stadler
In cabina di guida del nuovo autotreno Stadler ST4 percorriamo la linea Altamura-Matera. La tratta costeggia in
parallelo la SS 99, con un profilo molto altalenante affronta rampe fino al 28 per mille. La potenza del nuovo autotreno garantisce un buon comfort di marcia, mantenendo costante la velocità su salite e discese. La tratta, che
ha visto di recente diversi lavori di ammoderamento, consente una velocità massima di 100 km orari. Il servizio è
garantito da 15 coppie di treni al giorno, che, salvo rari casi, vengono fusi nella stazione di Altamura con quelli
da e per Gravina.
∙ BariBari-MartinaMartina-Franca
dvd 94 ’ € 25,00
In cabina di guida della DE 122.413
Le coppie di Regionali 108/139 e 121/122 sono gli unici treni effettuati con materiale ordinario reversibile nel
maggio 2014, trazionati dai locomotori DE 122. Il nostro treno circola solo nel periodo scolastico. Ha origine da
Bari nel primo pomeriggio e raggiunge Martina Franca, servendo diversi distretti scolastici lungo la linea. Le DE
122 furono consegnate alle FSE in due lotti; le prime, 401÷403, del 1987, risultano oggi accantonate; a partire
dal 2006 si susseguirono le consegne di altre 5 unità, 410÷414, simili nell ’ a spetto, ma molto differenti nella
parte tecnica. La nuova strumentazione di comando vede oggi nelle cabine di condotta un display digitale; il
banco è privo di volantino di trazione, sostituito da un joystick. Un analogo banco di condotta è presente nelle
carrozze pilota a doppio piano e nelle più recenti Silberlinge. Il viaggio, accompagnato a tratti da una fastidiosa
pioggia, mette a dura prova la limitata potenza del DE 122 sulle impegnative rampe da cui è caratterizzata la
linea.
∙ MartinaMartina-FrancaFranca-Bari
In cabina di guida del locale 108
dvd 103 ’ € 25,00
Le coppie di Regionali 108/139 e 121/122 sono gli unici treni effettuati con materiale ordinario reversibile nel
maggio 2014, trazionati dai locomotori DE 122. Il nostro treno circola solo nel periodo scolastico. Ha origine da
Bari nel primo pomeriggio e raggiunge Martina Franca, servendo diversi distretti scolastici lungo la linea. Le DE
122 furono consegnate alle FSE in due lotti; le prime, 401÷403, del 1987, risultano oggi accantonate; a partire
dal 2006 si susseguirono le consegne di altre 5 unità, 410÷414, simili nell ’ aspetto, ma molto differenti nella
parte tecnica. La nuova strumentazione di comando vede oggi nelle cabine di condotta un display digitale; il
banco è privo di volantino di trazione, sostituito da un joystick. Un analogo banco di condotta è presente nelle
carrozze pilota a doppio piano e nelle più recenti Silberlinge. Il viaggio, accompagnato a tratti da una fastidiosa
pioggia, mette a dura prova la limitata potenza del DE 122 sulle impegnative rampe da cui è caratterizzata la
linea.
∙ BariBari-PutignanoPutignano-Bari
dvd 124 ’ € 25,00
In cabina di guida delll ’ ATR Pesa FSE
I primi fermenti ferroviari per un collegamento tra il capoluogo e l ’ e ntroterra barese risalgono al 1870. Tuttavia
bisognerà aspettare il 1900 perchè la ferrovia raggiunga Putignano via Capurso. Nello stesso periodo era in costruzione anche la linea via Casamassima, che raggiunse la cittadina murgese solo nel 1905. Le linee, praticamente parallele, fino alla fine degli anni 70 del secolo scorso servivavo soprattutto al trasporto delle merci fra i
più importanti distretti agricoli e Bari, da dove raggiungevano i centri di distribuzione italiani ed europei. Terminata negli anni 80 l ’ epopea del trasporto merci, nel 1986, con l ’ a ppro- vazione della legge 910, le linee beneficiarono di un primo intervento a favore delle nuove esigenze del traffico. Con la possibilità di accesso ai finanziamenti europei, nuovi programmi per lo sviluppo vennero posti in essere nei primi anni del nuovo millennio, il
più importante dei quali l ’ e lettrificazione della Bari- Taranto e della diramazione via Casamassima.
∙ FoggiaFoggia-LuceraLucera-Foggia
dvd 40 ’ € 25,00
In cabina di guida delll ’ ETR 330.001
A bordo del FLIRT ETR 330, uno dei 579 Fastlight Innovative Regional Train costruiti da Stadler Rail per le ferrovie di mezz ’ E uropa, in diverse conformazioni e scartamenti, percorriamo la rinata linea Foggia-Lucera di proprietà della Regione Puglia e gestita dalle Ferrovie del Gargano. La storia della ferrovia affonda le sue radici in
tutta una serie di progetti, approntati, ma mai realizzati, allo scopo di congiungere i due mari Tirreno e Adriatico.
La linea doveva essere il primo tronco della ferrovia per Campobasso, da cui avrebbe proseguito per Napoli e
Roma. Inaugurata il 31 luglio 1887, rimase in esercizio fino al 1967 e, guarda caso, sostituita da autobus. Nei
primi anni del XXI secolo si concretizzò la volontà di riaprire la ferrovia, dato che il traffico su strada aveva raggiunto tempi di percorrenza insostenibili. Fu così che i 19 km della Foggia-Lucera vennero riaperti il 14 luglio
2009.
∙ GallipoliGallipoli-CasaranoCasarano-Gallipoli
In cabina di guida dell ’ ATR 220.006
dvd 60 ’ € 25,00
La linea Gallipoli-Casarano venne costruita a partire dal 1913, per favorire il trasporto dei prodotti agricoli
dell ’ a rea compresa fra il Capo di Leuca e Casarano, verso l ’ approdo gallipolino, ormai ben attrezzato. In
realtà, con l ’ a vvicinarsi della Grande Guerra, i lavori vennero sospesi nel 1914. Subito dopo la mobilitazione
generale, l ’ a rea salentina fu compresa nelle zone di confine e la rete ferroviaria esistente fu considerata di alto
interesse strategico e militare; tutte le linee furono requisite e il personale inquadrato nei gradi militari. La costruenda linea, appena armata e pressochè pronta, rischiava di doverne fare prematuramente le spese; a più
riprese, tra il 1917 e la fine della guerra, le autorità militari disposero la requisizione della linea, con particolare
interesse alla cospicua dotazione di materiale ferroso. Diverse volte il Genio Militare fu sul punto di disarmare la
tratta, ma l ’ andamento del conflitto e la sua imminente conclusione scongiurarono la distruzione dell ’ opera.
Sulla linea, definitivamente salva, il 9 giugno 1919 circolavano i primi treni.
CAB RIDE - PUGLIA
∙ GallipoliGallipoli-Lecce
dvd 61 ’ € 25,00
In cabina di guida delll ’ ATR 220.006
La linea Gallipoli-Lecce fu aperta nel 1885 per collegare il porto alla rete ferroviaria nazionale. Inizialmente era
gestita dalle Strade Ferrate Meridionali, che la integrarono nella rete Adriatica. La linea passò alle Ferrovie dello
Stato nel 1906 e nel 1933 fu ceduta alle Ferrovie del Sud Est. In cabina di guida dell ’ A TR 220.006 partiamo da
Gallipoli alla volta di Lecce. La linea, subito in ascesa al 12 per 1000, guadagna quota per “ salire ” sulla penisola salentina. A Nardò Centrale interseca la linea Novoli-Gagliano Leuca. Qui, ogni ora, si incrociano i treni pari
e dispari delle rispettive tratte. La linea piega ora decisamente a est verso Zollino, dove confluisce nella linea
Gagliano Leuca-Lecce. Ora in direzione nord, a pochi km dalla costa adriatica, prosegue verso Lecce. Il piazzale
della stazione leccese è gestito da RFI.
∙ LecceLecce-Gagliano Leuca via Novoli
dvd 91 ’ € 25,00
In cabina di guida dell ’ ATR 220.
La progressiva espansione del trasporto ferroviario accrebbe il desiderio di ogni comunità di liberarsi dal confinamento del luogo di nascita, stimolò l ’ aspettativa di un miglioramento del tenore di vita e dello sviluppo delle
economie locali, con maggiori e finora inimmaginabili possibilità di apertura ai mercati più remoti. Nel 1906 venne stipulata una convenzione con il Ministero dei Lavori Pubblici per la costruzione della ferrovia Novoli-Nardò,
in modo da poter collegare direttamente il porto gallipolino alla rete delle ferrovie meridionali nella stazione di
Francavilla Fontana, comune alle linee Brindisi-Taranto e Martina Franca-Lecce. Per creare organicità alla rete,
si venivano a creare le premesse per collegare Bari al Capo di Leuca e a Gallipoli, passando per l ’ e ntroterra
pugliese con un percorso assai tortuoso ma continuo. La linea che andiamo oggi a percorrere con un moderno
e confortevole autotreno venne aperta all ’ e sercizio il 4 novembre 1911.
∙ MaglieMaglie-OtrantoOtranto-Maglie
In cabina di guida della AD 36
dvd 45 ’ € 25,00
Il treno raggiunge Otranto dal 1872. Come la linea Gallipoli-Lecce, anche questa venne costruita con gli stessi
intenti, cioè di offrire il primo punto di attracco alla penisola italica, facendo risparmiare miglia nautiche ai mercantili. Ma fu il porto di Brindisi ad accogliere la “ Valigia delle Indie ” e il traffico ad essa collegato; così la linea
verso Otranto rimase interessata da un traffico di natura locale. Anch ’ e ssa gestita dalla Rete Adriatica, passò
alle Ferrovie dello Stato nel 1905, e nel 1933 ceduta in concessione alle Ferrovie del Sud Est. Oggi i 19 km fra
Otranto e Maglie sono percorsi in poco meno di mezz ’ o ra, ma, con l ’ a ttivazione del nuovo CTC, con Dirigente
Centrale Operativo e Blocco Conta Assi, vedrà ben presto dimezzati i tempi di percorrenza.
∙ Gagliano LeucaLeuca-Lecce via Zollino
In cabina di guida della AD 75 “ Breda ”
dvd 97 ’ € 25,00
Abbiamo la fortuna di viaggiare a bordo dell ’ automotrice più longeva del parco trazione delle FSE, la Ad 75,
classe 1959. Entrata in servizio l ’ a nno successivo, risulta ancora oggi nel turno automotrici del deposito di Lecce. Soprannominata “ la Breda ” , fu costruita, di fatto, da un consorzio di imprese: Imam-Breda-Aerfer. La cassa tondeggiante, dal gusto architettonico tipicamente anni 50, le dà un aspetto di potenza e velocità. Il motore
Breda di forma piatta è una derivazione di quello delle ALn 880 Breda, un vanto dell ’ e poca, tanto che, opportunamente modificato, venne installato sui binati Breda TEE. Anche il banco di condotta è quello tipico di un tempo, con il selettore delle marce e l ’ a cceleratore manuale. Motore e tromba fanno subito rivivere il viaggio d ’ u n
tempo. La linea salentina, dal profilo altimetrico non impegnativo, fra muretti a secco e coltivazioni di ulivi, è stata
di recente ammodernata negli impianti e nell ’ a rmamento. Fra non molto, la velocità della linea sarà innalzata e
la nostra simpatica automotrice non avrà più le caratteristiche per circolarvi
∙ BariBari-Gravina
dvd 74 ’ € 25,00
In cabina di guida della FIAT M4 300
L ’ o ssatura del parco trazione delle Ferrovie Appulo-Lucane è rappresentato dalle automotrici FIAT tipo M4.300
e 350. Quest ’ u ltime differiscono dalla serie 300 per essere state costruite binate con soli 2 motori di trazione
per ogni complesso. A bordo di una M4.300 in quadrupla effettuiamo il treno 107 Bari Centrale-Gravina/Matera.
Le unità del gruppo 300 sono in turno promiscuo con i nuovi treni Stadler, impiegati sulle relazioni con le tratte
più acclivi. Lasciata Bari, la linea si dirige verso ovest attraverso una periferia alquanto degradata; già dopo Modugno il paesaggio cambia completamente a favore di importanti coltivazioni di ulivi. Più su, dopo Toritto, il paesaggio cambia nuovamente: in un altalenante saliscendi la ferrovia si iscrive in magnifici colli, tanto da far ricordare binari a ben altre latitudini. Raggiunta Altamura, la linea prosegue verso Gravina e Potenza parallela alla
linea 337 di RFI Gioia del Colle-Rocchetta S.Antonio.
∙ GravinaGravina-Bari
In cabina di guida dell ’ ST 5 Stadler
dvd 71 ’ € 25,00
In cabina di guida dell ’ ST 5 Stadler percorriamo la linea Gravina-Bari a bordo del treno AC 126. La tratta Gravina-Altamura è parallela alla linea 337 di RFI Rocchetta S.Antonio-Gioia del Colle. Nell ’ impianto di Altamura
confluisce la linea da Matera; qui molti treni si fondono per proseguire verso il capoluogo pugliese in doppia composizione. Lasciata Altamura, la linea raggiunge Pescariello, a 458 metri s.l.m., il punto più alto di tutta la tratta.
Scendendo verso Bari, in discesa 28 per mille, si apre davanti a noi il paesaggio verdeggiante di uliveti delle
Terre di Bari, e, all ’ o rizzonte, l ’ a zzurro Adriatico. Toritto, a 24 km da Bari, è la località più esterna della periferia barese; da qui hanno origine diversi treni regionali che completano l ’ o fferta della linea. Dalla stazione di
Modugno la linea è affiancata nuovamente ai binari di RFI della linea 90 Taranto- Bari. Da Bari Scalo, dove hanno sede deposito e officine, la linea scavalca il fascio binari della stazione di Bari Centrale RFI, e, in sopraelevata, arriva al capolinea nel fabbricato comune alla ferrovia Barletta-Bari.
Tutti i filmati sono disponibili anche in alta definizione Blu-ray € 30,00