Motori autofrenanti IMfinity® FFB Rendimento standard NIE e alti rendimenti IE2 e IE3 Velocità variabile e velocità fissa Altezza d’asse da 71 a 160 Potenza da 0,25 a 15 kW Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Gamma freni 90 kW Velocità fissa Freno 4p Ambiente FCPL 15 kW 11 kW 9 kW FFB 0.37 kW 0.25 kW 0.06 kW 3.5 N.m H.A. --> 56 --> 71 FMD Corrente 65 --> 2400 N.m 4.5 --> 200 N.m 71 --> 160 Brochure FFB Catalogo FFB Installazione FFB Messa in servizio Manutenzione FFB 5281 5329 5286 5287 Regolamentato Polveri II3D II2D In corso 160 --> 280 Tutti i motori autofrenanti IMfinity® di questo catalogo non rientrando nel quadro del regolamento 640/2009 della Direttiva 2001/125/CE possono essere immessi* sul mercato dell‘unione europea *in base a quanto definito per l‘attuazione della normativa dell‘unione europea sui prodotti Offerta motori autofrenanti FFB ALLUMINIO FISSA USO CARCASSA UG : Generale 2, 4, 6P 0.25 --> 15 kW UL : Sollevamento 4P 0.25 --> 15 kW UT : Traslazione 2.5 --> 120 N.m Consultare 4P 0.75 --> 15 kW FLSES IFT IE2/IE3 Consultare 4P 0.25 --> 11 kW LS, LS IFT/NIE LSES IFT IE2/IE3 Consultare ASINCRONO 4P 0.25 --> 15 kW LS, LS IFT/NIE LSES IFT IE2/IE3 SINCRONO 2400 min-1 4.8 --> 36 kW LSRPM Consultare 2, 4, 6P 0.25 --> 15 kW LS, LS IFT/NIE LSES IFT IE2/IE3 Consultare 4P 0.25 --> 15 kW Consultare GHISA CORRENTE VELOCITÁ INTEGRATA VARIABILE MOTORI FRENO AMBIENTE VMA SOLUZIONE IN ARMADIO SOLUZIONE 22 REGOLAMENTATO ATEX ZONA 21 2 LS, LS IFT/NIE LSES IFT IE2/IE3 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Gamma riduttori associati PIEDINI O FLANGIA COASSIALE --> 110 kW --> 16 000 N.m ALBERO PIENO COMPABLOC TRASMISSIONE DIRETTA INGRANAGGI ELICOIDALI --> 110 kW --> 14 500 N.m ALBERO CAVO ALBERO PIENO MANUBLOC BASSA INGRANAGGI RUOTA E VITE --> 9 kW --> 1 500 N.m ALBERO CAVO ALBERO PIENO MULTIBLOC INGRANAGGI ELICOIDALI E COPPIA --> 132 kW --> 23 000 N.m ALBERO CAVO ALBERO PIENO ORTHOBLOC FISSAGGIO PENDOLARE GRUPPI ELETTROMECCANICI INGRANAGGI ELICOIDALI USCITA ORTOGONALE PIEDINI O FLANGIA REVERSIBITÀ MOLTO ELEVATA Gamme variatori associati LS IFT/NIE, LSES IFT/IE2, IE3 Velocità variabile 110 kW DIGISTART 75 kW --> 45 kW --> --> 22 kW --> 11 kW 7.5 kW 2.2 kW --> 1.1 kW 0.37 kW 0.25 kW UNIDRIVE M MD2M M400 M600 FX M300 PROXIDRIVE M100 Avviatore elettronico POWERDRIVE M700 F300 M200 Velocità variabile in armadio Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b --> 11 kW 7.5 kW VMA T VMA TL 2.2 kW --> 1.5 kW VMA M 0.37 kW --> 0.25 kW --> VARMECA Velocità variabile integrata 3 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Indice INTRODUZIONE Offerta, gamma................................................................. 2-3 Indice.................................................................................... 5 Glossario.............................................................................. 6 ITF/IE3 Motori autofrenanti LSES FFB IFT/IE3 - 4 poli............. 24-25 Motori autofrenanti LSES FFB IFT/IE3 - 2, 6 poli............... 26 DIMENSIONI COSTRUZIONE LS, LSES FFB con piedini.................................................. 27 Definizione ........................................................................... 7 Descrizione LS(ES) FFB...................................................... 8 Forme di fissaggio e posizioni di funzionamento ..................9 LS, LSES FFB con flangia a fori passanti (FF).................. 28 LS, LSES FFB con flangia a fori filettati (FT)..................... 29 FUNZIONAMENTO APPARECCHIATURE E OPZIONI DEFINIZIONE DEL MOTORE AUTOFRENANTE Campo di applicazione....................................................... 10 Freno a comando di riposo................................................. 10 Uso del motore autofrenante a coppia costante (da 0 a 87 Hz)..................................................................... 10 ELENCO DELLE OPZIONI E COMPATIBILITÀ................. 30 DEFINIZIONE DEI TIPI DI SERVIZIO Regimi e tipi di servizi......................................................... 11 Funzionamento in servizio S4............................................ 12 Frequenza di avviamento a vuoto...................................... 12 CARATTERISTICHE DEGLI ELETTROMAGNETI............ 13 CARATTERISTICHE DEL BLOCCO DI ALIMENTAZIONE DEL FRENO....................................................................... 13 COPPIA DI FRENATURA................................................... 14 COPPIA DI INERZIA.......................................................... 15 TEMPO DI RISPOSTA DEL FRENO E DISTANZA DI ARRESTO Definizione dei tempi di risposta......................................... 15 Valori dei tempi di risposta.................................................. 16 Livello di rumore................................................................. 16 Calcolo del tempo e distanza d’arresto............................. 16 Calcolo dell’usura del freno................................................ 16 CARICHI APPLICATI ALL’ALBERO (PRINCIPALE) DEL MOTORE............................................................................ 16 ESEMPIO DI SELEZIONE................................................. 17 TABELLA DELLE CARATTERISTICHE IFT/NIE Motori autofrenanti LS FFB IFT/NIE - 4 poli................. 18-19 Motori autofrenanti LS FFB IFT/NIE - 2, 6 poli............. 20-21 ITF/IE2 Motori autofrenanti LSES FFB IFT/IE2 - 4 poli............. 22-23 4 OPZIONI MECCANICHE Flange opzionali realizzabili con la serie LS(ES) FFB........ 31 Sistemi di sbloccaggio........................................................ 32 Coppia di frenatura opzionale............................................ 34 Spia (sbloccaggio, usura)................................................... 34 Tettuccio parapioggia......................................................... 34 OPZIONI ELETTRICHE Sonde................................................................................. 35 Ventilazione forzata assiale................................................ 36 SCELTA ENCODER Caratteristiche degli encoder...............................................37 Dimensioni degli encoder................................................... 37 Collegamento degli encoder............................................... 38 IDENTIFICAZIONE - INSTALLAZIONE IDENTIFICAZIONE Targa di identificazione del motore..................................... 39 Targa di identificazione del freno........................................ 39 VISTE ESPLOSE............................................................... 40 NOMENCLATURA.............................................................. 41 INSTALLAZIONE Ricezione............................................................................ 42 Stoccaggio.......................................................................... 42 Messa in servizio................................................................ 42 Installazione meccanica..................................................... 42 Cablaggio........................................................................... 43 PESO E DIMENSIONI DEGLI IMBALLAGGI..................... 44 ALLEGATI Configuratore.......................................................................45 Disponibilità Express...........................................................45 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Indice PAGINE PAGINE Accordi.............................................................................. 39 Aiuto alla scelta................................................................... 17 Alimentazione del freno..................................................... 13 Alimentazione del variatore....................... 3, 18, 19 - 22 a 25 Ambiente........................................................................... 14 Apertura del freno.............................................................. 34 Apertura manuale.............................................................. 34 Apparecchiature.................................................... da 30 a 38 Applicazione........................................................................ 7 Atex................................................................................ 2, 39 Avviamento........................................................................ 12 Caratteristiche....................................................... da 18 a 26 Carico all’albero................................................................. 16 Cb: Compabloc.................................................................... 3 CE..................................................................................... 39 Collegamento d rete.......................................................... 43 Configuratore..................................................................... 45 Coppia di frenatura.................................... 14, da 18 a 26, 34 Coppia di inerzia................................................................ 15 CSA................................................................................... 39 Definizione........................................................................ 7-8 Definizione dei simboli....................................................... 39 Descrizione.......................................................................... 8 Dimensioni degli encoder...................................... da 37 a 44 Dimensioni.............................................................. da27 a 29 Disponibilità Express......................................................... 45 Elettromagnete.................................................................. 13 Encoder............................................................................. 37 Esempio di selezione......................................................... 17 Fissaggio........................................................... 9, da 27 a 29 Fori di drenaggio................................................................ 30 Forma con flangia..................................................... 9, 28, 29 Forma con piedi.............................................................. 9, 27 Frange realizzabili.................................................. 28, 29, 31 Freni.............................................................. 2, 7, da 10 a 43 Frequenza di avviamento a vuoto...................................... 12 Griglie di selezione....................................................... 18-26 Guarnizione....................................................................... 14 Identificazione................................................................... 39 Imballaggi.......................................................................... 44 Indice di protezione......................................................... 8, 39 Inerzia.............................................................. 15, da 18 a 26 Installazione...................................................................... 42 Leva di sblocco.................................................................. 32 LS(ES) FFB UG/UL................................................ da 18 a 26 Mantenimento del carico.................................................... 10 Manutenzione...................................................................... 2 Mb: Multibloc....................................................................... 3 Messa a terra....................................................................... 8 Morsettiera.......................................................................... 8 Morsetto di massa............................................................... 8 Motore autofrenante a coppia costante.............................. 10 Mub: Manubloc.................................................................... 3 Nomenclatura.................................................................... 41 Numero di frenaggi............................................................ 14 Opzioni.................................................................. da 30 a 38 Ot: Orthobloc....................................................................... 3 Pezzi costitutivi.................................................................... 8 Posizioni di funzionamento.................................................. 9 Pressacavo................................................................. 8, 9, 30 Regime.............................................................................. 10 Rodaggio........................................................................... 15 Rumore.............................................................................. 16 Scelta del ritorno velocità................................................... 37 Schemi di collegamento..................................................... 13 Segnalazione di chiusura/apertura.................................... 34 Segnalazione di usura....................................................... 34 Selezioni................................................................ da 18 a 26 Senso di rotazione............................................................... 8 Sforzo assiale.................................................................... 16 Sicurezza........................................................................... 10 Sistemi di apertura............................................................. 32 Sonde........................................................................... 30, 35 Stoccaggio......................................................................... 42 Struttura delle scelte................................................... 2, 3, 37 Tabelle di selezione............................................... da 18 a 26 Targhe di identificazione.................................................... 39 Temperatura ambiente....................................................... 14 Tempo di risposta ridotto del freno..................................... 15 Tettuccio parapioggia......................................................... 34 Tipi di servizio............................................................... 11-12 Traferro.............................................................................. 14 UG uso generale.................................................................. 9 UL uso sollevamento...................................................... 8, 10 Umidità.............................................................................. 14 Usura............................................................................ 14, 17 Variatori................................................................................ 3 Velocità variabile........................................ 10, da 18 a 26, 43 Ventilazione forzata.............................................. 7, 8, 30, 36 Vernice................................................................................ 8 Viste esplose..................................................................... 40 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b 5 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Glossario 6 BA Estremità d'albero Mub Manubloc Cb Compabloc n Numero di avviamenti Cos φ Fattore di potenza NIE al di fuori della classificazione del rendimento FM Fattore di marcia (%) NN Velocità nominale Fd Frequenza di avviamento Ot Orthobloc FJ Fattore d'inerzia Pn Potenza nominale η Rendimento Pu Potenza utile H.R. Umidità relativa T Tempo (durata) di ciclo HA Altezza d’asse T.A. Temperatura ambiente Id Corrente di avviamento t Tempo di spostamento In Corrente nominale t1 Tempo di risposta all'apertura J Coppia di inerzia t2 Tempo di risposta alla chiusura Jc Coppia di inerzia del carico azionato kg Massa motore autofrenante t2 DC Tempo di risposta alla chiusura con interruzione sul lato continua KVAn Potenza apparente nominale tc Tempo totale del ciclo kW Kilowatt tm Tempo di marcia del motore nel ciclo LS(ES) Serie motore troc Tempo di risposta dell'organo di comando Mb Multibloc U.G. Uso generale Md Coppia all'avviamento U.L. Uso sollevamento Mf Coppia di frenatura Zc Frequenza di avviamento del ciclo Mm Coppia massima Zo Frequenza di avviamento del motore autofrenante Mn Coppia nominale Zoc Frequenza di avviamento equivalente del ciclo MR Coppia resistente Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Costruzione Definizione 4P LS 80 L 0,75 kW IFT/NIE IM 3001 (IM B5) 230/400V 50 Hz UG Polarità, velocità : 2, 4, 6 FFB 1 12 N.m OPZIONI Bi-velocità su consultazione • Sonde PTO, CTP (da 71 a 132), KTY e PT100 • Fori di drenaggio • Alimentazione separata del freno Serie motore: LS, LSES Altezza d’asse: da 71 a 160 Codice lunghezza e indice costruttore: L, LG, LR, LU, LUR M, MG, MP, MR, MU S, SL, SM, SU Potenza nominale (kW) (o coppia di avviamento N.m su consultazione): 0,25 à 15 kW Gamma - Classe di rendimento: LS IFT/NIE1 LSES (IFT IE2, IFT IE3) Posizione di funzionamento: - Piedini, piedini e flangia: IM 1001 (IM B3), IM 1051 (IM B6), IM 1061 (IM B7), IM 1071 (IM B8), IM 1011 (IM V5), IM 1031 (IM V6), IM 2001 (IM B35), IM 2011 (IM V15), IM 2031 (IM V36), IM 2101 (IM B34), IM 2111 (IM V58), IM 2131 (IM V69) - Flangia: IM 3001 (IM B5), IM 3011 (IM V1), IM 3031 (IM V3), IM 3601 (IM B14), IM 3611 (IM V18), IM 3631 (IM V19) Tensione (V) e frequenza (Hz) rete, accoppiamento: 230V/380/400/415V 50 Hz - 460V 60 Hz Applicazione: UG : Uso generale UL : Uso sollevamento • Tettuccio parapioggia • Scelta di sblocco: DLRA, DLM, DMD • Scelta di coppie di frenatura • Tempo di risposta ridotto • Segnalazione: usura, apertura • Fori di drenaggio • Encoder incrementale, assoluto e/o ventilazione forzata Serie freno: FFB Taglia freno: da 1 a 5 Coppia di frenatura (N.m) : da 4,5 a 200 N.m 1 NIE : al di fuori della classificazione del rendimento Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b 7 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Costruzione Descrizione LS(ES) FFB Descrizione dei motori autofrenanti LS(ES) FFB Designazioni Materiali Commenti Carter ad alette Lega d’alluminio - con piedini (4 fori di fissaggio) monoblocco senza piedini - golfare di sollevamento altezza d’asse ≥ 100 - opzione morsetto per ponticello di massa Statore Lamierini magnetici isolati con basso tasso di carbonio Rame elettrolitico - il basso tasso di carbonio garantisce la stabilità delle caratteristiche nel tempo - cave semichiuse - sistema d’isolamento classe F - CTP per motore ≥ HA 160 Rotore Lamierini magnetici isolati con basso tasso di carbonio Alluminio - cave inclinate - gabbia rotorica sotto pressione in alluminio (o leghe per applicazioni particolari) - rotore equilibrato dinamicamente, 1/2 chiavetta Albero Acciaio Scudi cuscinetti Ghisa - per tutte le altezze d’asse con foro centrale dotato di: • una vite e una rondella • una chiavetta con estremità rotonde e prigioniero - anteriori e posteriori, assemblati tramite tiranti Cuscinetti a rotolamento - cuscinetti a sfera lubrificati a vita - cuscinetti posteriori precaricati Anelli di tenuta stagna Deflettore Gomma sintetica - guarnizioni o deflettori anteriori e posteriori per tenuta IP55 al livello dell’albero - g uarnizioni o-ring per garantire la tenuta IP55 del freno (scudo posteriore motore/contro piastra, disco del freno/chiave a tubo scanalata, armatura/scudo) Ventilatore Materiale composito - 2 sensi di rotazione: pale dritte Copriventola Lamiera d'acciaio - equipaggiato, su richiesta con tettuccio parapioggia per i casi di installazione in posizione verticale (estremità d’albero verso il basso). Scatola morsetti Lega d'alluminio - IP55, orientabile in 4 direzioni per la versione con flangia, all’opposto dei piedini nella versione con piedini o piedini e flangia per altezza d’asse ≥ 80 - equipaggiata con morsettiera a 6 morsetti in acciaio standard (ottone opzionale) - morsettiera equipaggiata con pressacavi a vite (fornita senza pressacavo) (pressacavo opzionale) - 1 morsetto di terra in ogni scatola morsettiera - sistema di fissaggio tramite coperchio con viti imperdibili Freno Ghisa: scudo, contro piastra, staffa di sblocco Acciaio con trattamento anticorrosione: armatura, viteria, asta di sblocco Inox: molle di pressione, prolunga per encoder Rame: bobina del freno FFB: freno a comando di riposo con coppia di frenatura regolata e rodata in fabbrica • da 4,5 a 200 N.m di coppia di frenatura secondo IEC 60034, 60072, EN 50281 • alimentazione incorporata (blocco di alimentazione freno incluso); se separata (opzionale) l’alimentazione è indipendente dal motore (blocco di alimentazione freno incluso) • rivestimento in resina per assicurare la protezione dell’elettromagnete Verniciatura - Sistema Ia, vernice RAL 6000 (verde) - tenuta in nebbia salina: 72 h (a norma NFX 41002). Da 0,25 a 15 kW secondo IEC 60034; nella versione standard, i motori autofrenanti hanno bobine da 230/380/400/415 V 50 Hz, 460 V 60 Hz con: - potenza ≤ 5,5 kW: accoppiamento - potenza ≤ 7,5 kW: accoppiamento ∆ Sono disponibili con 2, 4 e 6 poli. Adattamento alle applicazioni a velocità variabile: - serie LS, LS IFT/NIE, LSES IFT/IE2 o IE3 Variatore in armadio (offerta a pagina 3): - s erie LS, LS IFT/NIE, LSES IFT/IE2 o IE3 variatore integrato nel motore autofrenante serie VARMECA. Adattamento agli ambienti particolari: - Polveri (certificazione ATEX in corso,IP55 in zona 22) ; - Industria mineraria. Y 8 Apparecchiature e opzioni: - sblocco tramite leva (a ritorno automatico DLRA, mantenuto DLM e mantenuto a distanza DMD); - spie (usura e apertura); - tempo di risposta ridotto TRR; - foro di drenaggio (posizioni non standard: B3, B5, B14); - encoder incrementale o assoluto e/o ventilazione forzata; - uso: Generale UG, Sollevamento UL (Trasporto UT su consultazione). Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Costruzione Forme di fissaggio e posizioni di funzionamento Forma con piedini IM 1001 (IM B3) IM 1051 (IM B6) IM 1061 (IM B7) IM 1071 (IM B8) IM 1011 (IM V5) IM 1031 (IM V6) Forma con flangia (FF) di fissaggio a fori passanti IM 3001 (IM B5) IM 3011 (IM V1) IM 3031 (IM V3) IM 2001 (IM B35) IM 2011 (IM V15) IM 2031 (IM V36) Forma con flangia (FT) di fissaggio a fori filettati IM 3601 (IM B14) IM 3631 (IM V19) IM 2101 (IM B34) Posizioni della morsettiera A D IM 3611 (IM V18) IM 2131 (IM V69) Posizioni del pressacavo opzionale A - ALTO Positione standard B IM 2111 (IM V58) 3 SINISTRA DESTRA 1 BASSO Motori con piedini di fissaggio A - Alto: standard Motore con flangia di fissaggio A - Alto: standard Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b 1 - Destra 3 - Sinistra 9 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Funzionamento Definizione del motore autofrenante Il motore autofrenante associato, in un solo insieme elettromeccanico; - un motore: rotore + statore che assicura la motorizzazione; - un comando: elettromagnete + molle che assicurano la chiusura o l’apertura; - una frizione: guarnizione + contro piastra che assicura la frenatura. AMBITI DI UTILIZZO Movimenti cadenzati: un organo meccanico azionato da un unico motore impiega molto tempo ad arrestarsi, se gli attriti sono minimi. Il motore autofrenante consente un tempo di arresto ridotto, preciso e sicuro. Si utilizza nelle attività di manutenzione laddove è necessaria la massima precisione in fase d’arresto e nelle linee di fabbricazione quando i tempi delle operazioni elementari devono essere molto brevi. Arresto d’emergenza: su macchine con pericolosità intrinseca, come ad esempio presse, macchine utensili, macchine per la lavorazione del legno, il motore autofrenante consente un arresto quasi istantaneo e garantisce la sicurezza dell’operatore. Il motore autofrenante consente inoltre di migliorare la qualità dei prodotti e il tasso di produttività delle macchine. Sulle macchine utilizzate a flusso continuo (linee di stampaggio, produzione), l’arresto rapido alla comparsa di un guasto o di un’avaria limita gli effetti negativi riducendo il tempo di ripresa della produzione. Mantenimento di un organo sotto carico: il motore autofrenante consente di mantenere il motore in posizione d’arresto, anche in presenza di una coppia applicata. In Sollevamento UL (paranchi, ascensori, elevatori a pantografo...), quando il motore è fuori tensione, il freno arresta e poi mantiene il carico. UTILIZZO DEL MOTORE AUTOFRENANTE A COPPIA COSTANTE (DA 0 A 87 HZ) All’interruzione dell’alimentazione del motore autofrenante, l’elettromagnete libera l’armatura. La spinta delle molle genera un attrito tra il disco del freno, l’armatura e la contro piastra che assicura la frenatura. La frenatura si ottiene grazie alla spinta delle molle, quindi senza alcun apporto di energia esterna. La frenatura di sicurezza è la modalità di comando più utilizzata. L’uso del motore autofrenante con un accoppiamento ∆ associato a un variatore di frequenza consente di aumentare l’intervallo a coppia costante da 50 a 87 Hz, in modo da aumentare la potenza dello stesso rapporto. Il variatore di frequenza sarà dimensionato in base al valore di corrente in 230 V e programmato con una legge tensione/frequenza di 400 V, 87 Hz. Utilizzo in velocità variabile: L’alimentazione del freno deve essere effettuata separatamente dal motore. Il comando del freno è gestita dall’azionamento (vedere § Installazione). ATTENZIONE Velocità massima meccanica da rispettare 4500 min-1. Consultare le pagine delle caratteristiche a 87 Hz, alimentazione con variatore (pagine 19, 23, 25). Volts 3 x Pn 400V 230V N.m Pn : potenza nominale Pn 50 Hz 87 Hz 1500 2600 Hz Motore 4 poli min-1 4500 Intervallo supplementare a coppia costante MN MN : coppia nominale Freno a comando di riposo Alla messa fuori tensione, il freno consente di arrestare il motore e la macchina azionata mantenendoli immobili. Durante l’alimentazione del motore autofrenante, l’elettromagnete attira l’armatura, comprime le molle e sblocca il freno. 10 50 Hz 87 Hz Fmax Hz Motore 4 poli 1500 2600 4500 Nmax Caratteristiche dei motori su variatori Accoppiamento 230V ∆ rete 400V 50 Hz Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b min-1 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Funzionamento Definizione dei tipi di servizio REGIMI E TIPI DI SERVIZI 4 - Servizio intermittente periodico all’avviamento - Servizio tipo S4 Una sequenza di cicli di servizio identici che comprendono un periodo significativo di avviamento, un periodo di funzionamento a carico costante e un periodo di riposo (vedere figura 4). Fig. 2. - Servizio temporaneo. Servizio tipo S2. Carico Charge Perdite elettriche Pertes électriques TIPI DI SERVIZIO (secondo IEC 600341) Con il termine “servizio”, si intende l’accordo sui regimi ai quali è sottoposta la macchina, sulle loro durate rispettive e sul loro ordine di successione nel tempo 1 - Servizio continuo - Servizio tipo S1 Funzionamento a carico costante di una durata sufficiente perché sia raggiunto l’equilibrio termico (vedere figura 1). Al massimo 5 avviamenti ogni ora. Fig. 1. - Servizio continuo. Servizio tipo S1. N Carico Perdite elettriche N N REGIMI Con il termine ”regime”, si intende l’insieme delle grandezze elettriche e meccaniche che caratterizzano il funzionamento di una macchina in un dato momento Fig. 4. - Servizio intermittente periodico all’avviamento - Servizio tipo S4. T max T max Temperatura Température Durata di un ciclo Carico Tempo Temps N D = funzionamento a carico costante Tmax = temperatura massima raggiunta Perdite elettriche 3 - Servizio intermittente periodico Servizio tipo S3 Una sequenza di cicli di servizio identici ognuno dei quali comprende un periodo di funzionamento a carico costante e un periodo di riposo (vedere figura 3). In questo tipo di servizio, il ciclo è tale che la corrente di avviamento non interessa il riscaldamento in modo significativo (vedi Figura 3). T max Temperatura Tempo D = avviamento N = funzionamento a carico costante R = riposo Tmax=temperatura massima raggiunta durante il ciclo T max Temperatura R N Fig. 3. - Servizio intermittente periodico. Servizio tipo S3. N D+N • 100 (%) = Fattore di marcia • 100 N+R N+R+D D+N+F • 100 D+N+F+R Durata di un ciclo N Tempo N R N • 100 N+V = funzionamento a carico costante Tmax = temperatura massima raggiunta 2 - Servizio temporaneo - Servizio tipo S2 Funzionamento con carico costante durante un determinato periodo di tempo, inferiore a quanto richiesto per il raggiungimento dell’equilibrio termico, seguito da una pausa di una durata sufficiente per ristabilire a 2 K circa l’uguaglianza di temperatura tra la macchina e il fluido di raffreddamento (vedere figura 2). L N D + N1 100 D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3 F1 + N2 100 D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3 Carico F2 + N3 100 D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3 Perdite elettriche T max Temperatura Tempo N = ffunzionamento a carico costante R = riposo Tmax = temperatura massima raggiunta Fattore di marcia (%) = N • 100 N+R N • 100 N+V D+N • 100 N+R+D L N D+N+F • 100 D+N+F+R D + N1 100 % D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3 F1 + N2 100 % D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b F2 + N3 100 % D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3 11 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Funzionamento Definizione dei tipi di servizio FUNZIONAMENTO IN SERVIZIO S4 I diversi avviamenti e carichi azionati possono portare a un riscaldamento eccessivo del motore autofrenante. Scegliere il motore in modo che Zo ≥ Zoc (Zo frequenza di avviamento del motore autofrenante). Zoc Zc : : Jc : : Fattore di marcia Tipo Pn kW 25 % 40 % LS 71 M FFB1 0,25 4400 3500 3000 LS 71 M FFB1 0,37 4400 3500 3000 FREQUENZA DI AVVIAMENTO EQUIVALENTE DEL CICLO (h-1) Jc + Jm Jc + Jm Zoc = Zc Zoc = Zc Jm LS 71 L FFB1 0,55 4400 3500 3000 LS 80 L FFB1 0,55 2800 2000 1650 LS 80 L FFB1 0,75 2800 2000 1650 LS 80 L FFB1 0,9 2800 2000 1650 FREQUENZA DI AVVIAMENTO DEL CICLO (h-1) n Zc =Z = n c tc t LS 90 SL FFB2 1,1 1400 1200 1000 LS 90 L FFB2 1,5 1400 1200 1000 LS 90 L FFB2 1,8 1400 1200 1000 LS 100 L FFB2 2,2 1800 1500 1300 tm t MOMENTO D’INERZIA MOTORE = = xm 100 (kg.m-2) FM FM tc tc x 100 LS 100 L FFB3 3 1800 1500 1300 LS 112 M FFB3 4 900 800 700 LS 132 S FFB3 5,5 700 600 500 MOMENTO D’INERZIA DEL CARICO AZIONATO (kg.m-2) LS 132 M FFB4 7,5 350 320 290 LS 132 M FFB4 9 350 320 290 LS 160 MP FFB5 11 300 270 250 LS 160 LR FFB5 15 300 270 250 Jm Jc + Jm Zoc = Zc NUMERO DI AVVIAMENTI DEL Jm CICLO DURANTE tc tc : TEMPO TOTALEnDEL CICLO (h) FM : Zc = tc FATTORE DI MARCIA (%) FM = tm x 100 tc TEMPO DI MARCIA DEL MOTORE NEL CICLO (h) CICLO DI SERVIZIO S4 Per ogni tipo di motore autofrenante, i valori Zo sono forniti per FM 25%, 40%, 60%. Queste frequenze di avviamento si intendono per motori a potenza nominale con Jc = 0 e corrispondono al motore autofrenante standard. Esistono diversi modi per ottenere frequenze di avviamento più elevate : - apertura anticipata; - declassamento del motore; - realizzazioni particolari: consultare LS. n = Numero di avviamenti in un ciclo tc Pn = Potenza nominale del motore t = Tempo di spostamento (s) tc = Tempo totale del ciclo (h) 12 (tranne motori in corsivo) freno : : 4 poli - 1500 min-1 IFT/NIE Tipo n tm (Per ∆T = 100°, valori espressi in h-1) motore c Jm FREQUENZA DI AVVIAMENTO A VUOTO: Z0 60 % 4 poli - 1500 min-1 - IFT/IE2 Uso generale: UG Fattore di marcia Tipo Tipo Pn motore freno kW 25 % 40 % 60 % LSES 80 LG FFB1 0,75 2400 1800 1500 LSES 80 LG FFB1 0,9 2400 1800 1500 LSES 90 SL FFB2 1,1 1200 1000 800 LSES 90 L FFB2 1,5 1200 1000 800 LSES 90 LU FFB2 1,8 1200 1000 800 LSES 100 L FFB2 2,2 1500 1300 1000 LSES 100 LR FFB3 3 1500 1300 1000 LSES 112 MU FFB3 4 800 700 600 LSES 132 SU FFB3 5,5 600 500 400 LSES 132 M FFB4 7,5 320 300 280 LSES 132 M FFB4 9 320 300 280 LSES 160 MR FFB5 11 280 250 220 LSES 160 L FFB5 15 250 220 200 4 poli - 1500 min-1 - IFT/IE3 Uso generale: UG Fattore di marcia Tipo Tipo Pn motore freno kW 25 % 40 % 60 % LSES 80 LG FFB1 0,75 2000 1500 1000 LSES 80 LG FFB1 0,9 1200 1000 800 LSES 90 SL FFB2 1,1 1100 900 800 LSES 90 LU FFB2 1,5 1000 800 700 LSES 100 L FFB2 1,8 1500 1300 1000 LSES 100 LR FFB2 2,2 1500 1300 1000 LSES 100 LG FFB3 3 800 700 600 LSES 112 MU FFB3 4 600 500 400 LSES 132 SM FFB4 5,5 300 280 250 LSES 132 MU FFB4 7,5 300 280 250 LSES 160 MR FFB4 9 280 250 220 LSES 160 M FFB5 11 250 220 200 LSES 160 LUR FFB5 15 200 180 150 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Funzionamento Caratteristiche degli elettromagneti stenza della bobina con un Ohmmetro su un calibro appropriato e confrontarla con il valore indicato nella tabella seguente. Questi valori sono teorici, calcolati per una temperatura ambiente di 20°C. VCA) o 20 VCC (alimentazione alternata di 24 VCA). Tutti gli elettromagneti sono realizzati in classe F e possono rimanere permanentemente sotto tensione. Alcune bobine a corrente continua sono difficilmente distinguibili dalle dimensioni ed è quindi necessario misurare la resi- L’elettromagnete alimentato a corrente continua è costituito da una bobina completamente resinata in uno scudo in ghisa. Lo scudo e l’armatura formano il circuito magnetico. Tutte le nostre bobine sono fabbricate per una tensione continua di 180 VCC (alimentazione alternata di 400 o 230 Caratteristiche degli elettromagneti ±5%, à 20°C Bobina 180V Tipo Bobine 20V Corrente A Résistance Ω Potenza W Corrente A Résistance Ω FFB1 0,232 776 42 1,974 10,1 39 FFB2 0,295 610 53 2,633 7,6 53 freno Potenza W FFB3 0,345 522 62 2,793 7,2 56 FFB4 0,339 530 61 3,602 5,6 72 FFB5 0,547 329 98 4,211 4,8 84 Caratteristiche del blocco di alimentazione del freno PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO Tensione di ingresso alternata Tensione di uscita continua Blocco d’alimentazione Bobina freno DEFINIZIONE DI ALIMENTAZIONE INCORPORATA O SEPARATA Alimentazione incorporata: L’alimentazione del blocco raddrizzatore è collegata in parallelo all’alimentazione del motore. Cella S08, bobina 180 V CC per motore autofrenante 1 velocità standard. U1 T1 V1 T2 W1 T3 **S08 W2 T6 U2 T4 V2 T5 **S08 U1 T1 V1 T2 W1 T3 **scollegare gli shunt nel caso di alimentazione separata **disconnect the shunts for separate power supply - ++ 1 ±15% ~ (A) Alimentazione Power supply 2 Bobina/coil Alimentazione Bobine Cablaggio* Power supply Coil Cabling* 400V CA 230V CA 180V CC 100V CC 1 230V CA 127V CA 180V CC 100V CC 2 *secondo alimentazione e bobina * according power supply and coil IMPORTANTE IMPORTANTE V2 T5 SCOLLEGARE IL BLOCCO RADDRIZZATORE PER IL TEST DI ISOLAMENTO O DIELETTRICO DISCONNECT THE RECTIFIER CELL WHEN TESTING FOR CURRENT INSULATION OR DIELECTRIC. U2 T4 1 velocità - 2 tensioni (rapporto 1.732) 1 avvolgimento 1 speed- 2 voltage (ratio 1.732) 1 winding W2 T6 S O8 _ + ~ ~ Schema di collegamento freno / Brake connection diagram 634118 fr-en/f Alimentazione separata: Le alimentazioni del motore e del blocco raddrizzatore sono indipendenti. In questo caso, è necessario indicare la tensione d’ingresso alternata desiderata per alimentare il blocco raddrizzatore. Cella S06, bobina 20 V CC, alimentazione separata 24 V Scollegare il blocco raddrizzatore per il test di isolamento o dielettrico Disconnect the rectifier cell when testing for current insulation or dielectric Schema di collegamento Connection diagram FRENO - BRAKE ~ ~ S O6 E F + - Interruzione su continuo (obbligatorio in sollevamento) TOGLIERE LA CINGHIA Connection for shorter response time (mandatory for hoisting) REMOVE THE STRAP 20V (A) interruzione su continuo: tempo di risposta ridotto obbligatorio in sollevamento: TOGLIERE LA CINGHIA (A) DC braking : shorter response time Mandatory for lifting application : REMOVE WIRE 24V ~ Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b 13 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Funzionamento Coppie di frenatura La coppia di frenatura Mf è ottenuta mediante l’attrito di una guarnizione in materiale composito rinforzato con una contro piastra. Se la coppia di frenatura è superiore alla più elevata delle coppie del motore, esiste il rischio di fatica o rottura della catena cinematica. È quindi necessario utilizzare: Mf = 1.5 x MN e non superare mai MD. Usura È inevitabile e necessita una regolazione periodica del freno. Per ogni frenatura, è proporzionale a: 0.5 x (Jm + Jc) x ωN2 Si consiglia quindi di evitare le frenature a grande velocità di rotazione (3000 min-1 e superiore) per ridurre l’usura. L’usura si verifica anche, in misura ridotta, durante l’apertura. L’avviamento del motore e l’apertura del freno avvengono contemporaneamente. Per un breve istante, la coppia di frenatura diminuisce prima di diventare nulla; ne risulta un’usura del freno e un riscaldamento del motore. Per evitarli è necessaria un’apertura anticipata (che consiste nell’aprire il freno prima di avviare il motore, grazie a un contatto temporizzato. In via opzionale, è possibile installare un segnalatore d’usura che indica quando è necessario regolare il traferro o sostituire la guarnizione (vedere § Segnalatore: apertura/ chiusura, usura). La coppia di frenatura dinamica indicata è ottimale (tolleranza da -10 a +40 %). Uno standard è determinato in funzione della potenza del motore e della sua classe di rendimento: consultare le tabelle di selezione § Tabelle delle caratteristiche. Su richiesta, è possibile ottenere una coppia di frenatura diversa da quella standard (vedere § Coppia di frenatura opzionale). In caso di restrizioni normative, si prega di consultarci. Influenza dell’ambiente I componenti del freno sono stati sottoposti a un trattamento anticorrosione per evitare l’incollaggio e l’ossidazione dei pezzi meccanici in un ambiente umido. Influenza della temperatura Il calore generato durante frenature successive causa un aumento della temperatura. La diminuzione della coppia di frenatura che ne deriva può raggiungere il 15% del valore nominale. Numero di frenature ammissibili 4 poli - 1500 min-1 - IFT/NIE (tranne motori in corsivo) Tipo motore LS 71 M LS 71 M LS 71 L LS 80 L LS 80 L LS 80 L LS 90 SL LS 90 L LS 90 L LS 100 L LS 100 L LS 112 M LS 132 S LS 132 M LS 132 M LS 160 MP LS 160 LR Tipo freno FFB1 FFB1 FFB1 FFB1 FFB1 FFB1 FFB2 FFB2 FFB2 FFB2 FFB3 FFB3 FFB3 FFB4 FFB4 FFB5 FFB5 Pn kW 0,25 0,37 0,55 0,55 0,75 0,9 1,1 1,5 1,8 2,2 3 4 5,5 7,5 9 11 15 Numero di frenature prima della regolazione del traferro (106) Numero di frenature max. (106) FJ=1 24,64 20,87 17,03 14,84 11,24 8,71 11,46 9,75 8,67 7,66 6,21 5,23 2,66 4,91 4,23 3,41 2,92 FJ=5 8,21 6,96 5,68 4,95 3,75 2,90 3,82 3,25 2,89 2,55 2,07 1,74 0,89 1,64 1,41 1,14 0,97 FJ=10 4,48 3,79 3,10 2,70 2,04 1,58 2,08 1,77 1,58 1,39 1,13 0,95 0,48 0,89 0,77 0,62 0,53 FJ=15 3,08 2,61 2,13 1,85 1,41 1,09 1,43 1,22 1,08 0,96 0,78 0,65 0,33 0,61 0,53 0,43 0,37 FJ=20 2,35 1,99 1,62 1,41 1,07 0,83 1,09 0,93 0,83 0,73 0,59 0,50 0,25 0,47 0,40 0,32 0,28 FJ=1 4,93 4,17 3,41 2,97 2,25 1,74 2,29 1,95 1,73 1,53 1,24 1,05 0,53 0,74 0,63 0,51 0,44 FJ=5 1,64 1,39 1,14 0,99 0,75 0,58 0,76 0,65 0,58 0,51 0,41 0,35 0,18 0,25 0,21 0,17 0,15 FJ=10 0,90 0,76 0,62 0,54 0,41 0,32 0,42 0,35 0,32 0,28 0,23 0,19 0,10 0,13 0,12 0,09 0,08 FJ=15 0,62 0,52 0,43 0,37 0,28 0,22 0,29 0,24 0,22 0,19 0,16 0,13 0,07 0,09 0,08 0,06 0,05 FJ=20 0,47 0,40 0,32 0,28 0,21 0,17 0,22 0,19 0,17 0,15 0,12 0,10 0,05 0,07 0,06 0,05 0,04 4 poli - 1500 min-1 - IFT/IE2 - Uso generale: UG Tipo motore LSES 80 LG LSES 80 LG LSES 90 SL LSES 90 L LSES 90 LU LSES 100 L LSES 100 LR LSES 112 MU LSES 132 SU LSES 132 M LSES 132 M LSES 160 MR LSES 160 L Tipo freno FFB1 FFB1 FFB2 FFB2 FFB2 FFB2 FFB3 FFB3 FFB3 FFB4 FFB4 FFB5 FFB5 Pn kW 0,75 0,9 1,1 1,5 1,8 2,2 3 4 5,5 7,5 9 11 15 Numero di frenature prima della regolazione del traferro (106) Numero di frenature max. (106) FJ=1 7,96 6,77 9,38 7,85 7,38 6,05 5,18 2,82 2,33 4,25 3,69 2,94 1,59 FJ=5 2,65 2,26 3,13 2,62 2,46 2,02 1,73 0,94 0,78 1,42 1,23 0,98 0,53 FJ=10 1,45 1,23 1,71 1,43 1,34 1,10 0,94 0,51 0,42 0,77 0,67 0,53 0,29 FJ=15 0,99 0,85 1,17 0,98 0,92 0,76 0,65 0,35 0,29 0,53 0,46 0,37 0,20 FJ=20 0,76 0,65 0,89 0,75 0,70 0,58 0,49 0,27 0,22 0,41 0,35 0,28 0,15 FJ=1 1,59 1,35 1,88 1,57 1,48 1,21 1,04 0,56 0,47 0,64 0,55 0,44 0,24 FJ=5 0,53 0,45 0,63 0,52 0,49 0,40 0,35 0,19 0,16 0,21 0,18 0,15 0,08 FJ=10 0,29 0,25 0,34 0,29 0,27 0,22 0,19 0,10 0,08 0,12 0,10 0,08 0,04 FJ=15 0,20 0,17 0,23 0,20 0,18 0,15 0,13 0,07 0,06 0,08 0,07 0,06 0,03 FJ=20 0,15 0,13 0,18 0,15 0,14 0,12 0,10 0,05 0,04 0,06 0,05 0,04 0,02 4 poli - 1500 min-1 - IFT/IE3 - Uso generale: UG Tipo motore LSES 80 LG LSES 80 LG LSES 90 SL LSES 90 LU LSES 100 L LSES 100 LR LSES 100 LG LSES 112 MU LSES 132 SM LSES 132 MU LSES 160 MR LSES 160 M LSES 160 LUR 14 Tipo freno FFB1 FFB1 FFB2 FFB2 FFB2 FFB2 FFB3 FFB3 FFB4 FFB4 FFB4 FFB5 FFB5 Pn kW 0,75 0,9 1,1 1,5 1,8 2,2 3 4 5,5 7,5 9 11 15 Numero di frenature prima della regolazione del traferro (106) Numero di frenature max. (106) FJ=1 6,42 5,69 7,85 6,48 6,11 5,18 3,19 2,61 4,30 2,98 2,59 1,59 1,21 FJ=5 2,14 1,90 2,62 2,16 2,04 1,73 1,06 0,87 1,43 0,99 0,86 0,53 0,40 FJ=10 1,17 1,03 1,43 1,18 1,11 0,94 0,58 0,47 0,78 0,54 0,47 0,29 0,22 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b FJ=15 0,80 0,71 0,98 0,81 0,76 0,65 0,40 0,33 0,54 0,37 0,32 0,20 0,15 FJ=20 0,61 0,54 0,75 0,62 0,58 0,49 0,30 0,25 0,41 0,28 0,25 0,15 0,11 FJ=1 1,28 1,14 1,57 1,30 1,22 1,04 0,64 0,52 0,64 0,45 0,39 0,24 0,18 FJ=5 0,43 0,38 0,52 0,43 0,41 0,35 0,21 0,17 0,21 0,15 0,13 0,08 0,06 FJ=10 0,23 0,21 0,29 0,24 0,22 0,19 0,12 0,09 0,12 0,08 0,07 0,04 0,03 FJ=15 0,16 0,14 0,20 0,6 0,15 0,13 0,08 0,07 0,08 0,06 0,05 0,03 0,02 FJ=20 0,12 0,11 0,15 0,12 0,12 0,10 0,06 0,05 0,06 0,04 0,04 0,02 0,02 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Funzionamento Coppie di frenatura Guarnizioni Armatura Scudo Disco freno Bobina Traferro Per consentire l’apertura e la chiusura del freno, è necessario uno spostamento della guarnizione e quindi dell’armatura; questo spazio è il traferro. Il traferro deve essere regolato dopo massimo 3 mm di usura della guarnizione (1,5 mm da ogni lato). Lo spessore della guarnizione deve essere controllato a ogni regolazione, al fine di garantire che l’usura non superi il lato R in mm (R/2 su ogni lato del disco). La sostituzione è obbligatoria quando l’usura, tra le due guarnizioni, raggiunge: Taglia freno FFB1, FFB2, FFB3 FFB4, FFB5 1 2 Rodaggio La guarnizione deve essere sottoposta a un periodo di rodaggio durante il quale la coppia di frenatura raggiunge il valore massimo. Tutte le guarnizioni del freno vengono rodate in fabbrica prima del montaggio del motore. R Guarnizioni Disco Lato R minimo 9 mm 15 mm 1 : traferro bobina alimentata, freno aperto 2 : traferro bobina non alimentata, freno chiuso Coppie inerziali Le coppie d’inerzia di tutti i nostri motori autofrenanti sono indicate nel capitolo § Tabelle delle caratteristiche, con J espresso in kg.m2. Tempo di risposta del freno e distanza d’arresto DEFINIZIONE DEI TEMPI DI RISPOSTA Tempo di risposta alla chiusura (caduta) del freno t2 : Tempo di risposta all’apertura (chiamata) del freno t1 : Intervallo di tempo tra il momento in cui la bobina è alimentata e il momento in cui l’armatura è a contatto con lo scudo; questo momento è rappresentato da un picco sulla curva della corrente riportata di seguito. Questo intervallo comprende il tempo di magnetizzazione e il tempo di spostamento dell’armatura. Intervallo di tempo tra il momento in cui si interrompe l’alimentazione della bobina e il momento in cui l’armatura è a contatto con il disco. Questo momento è rappresentato da un picco sulla cura della corrente riportata di seguito. Questo intervallo comprende il tempo di demagnetizzazione e il tempo di spostamento dell’armatura. Opzione: Tempo di risposta ridotto da un booster elettronico TRR: disponibile esclusivamente con alimentazione incorporata e collegato in fabbrica. Il suo utilizzo consente di aumentare la frequenza degli avviamenti e di migliorare la precisione d’arresto, riducendo di due o tre volte il tempo di chiamata e di caduta, in funzione della taglia del freno. Consente inoltre di ridurre il costo dei cablaggi, essendo divenuta inutile l’interruzione sul lato continua. 634 108 / b i (A) iN t2 t1 W2 U2 V2 W2 U2 V2 U1 V1 W1 U1 V1 W1 t (ms) i : corrente (Ampère) iN : corrente nominale t1 : Tempo di risposta all’apertura (millisecondi ms) t2 : Tempo di risposta alla chiusura (millisecondi ms) Il tempo di risposta del freno alla chiamata dipende dal valore di regolazione del traferro. Per questo, è consigliabile controllarlo periodicamente (vedere in precedenza). Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b 2 nero/rosso 2 black/red 2 bianco 2 white Alim. / P. supply 400V AC Freno brake + - Bobina / Coil 180V DC L’opzione non è utilizzabile sul motore in caso di funzionamento con variatore. Non è utilizzabile nemmeno con alimentazione separata del freno (e alimentazione incorporata in bi-velocità). 15 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Funzionamento Tempo di risposta del freno e distanza di arresto VALORI DEI TEMPI DI RISPOSTA I tempi di risposta indicati di seguito sono relativi a un freno nuovo (traferro al valore nominale), alimentato indipendentemente dal motore e a una temperatura della bobina di 20°C ±5 %. Bobina 180V Tipo freno Mf N.m Tempo di risposta all’apertura del freno t1 (ms) Bobina 20V Tempo di risposta alla chiusura del freno t2 (ms) Tempo di risposta all’apertura del freno t1 (ms) Tempo di risposta alla chiusura del freno t2 (ms) Standard Coupure AC Coupure DC Standard Coupure AC Coupure DC FFB1 4,5 6 7,5 9 10,5 12 25 28 30 32 34 36 198 159 134 117 104 94 <5 <5 <5 <5 <5 <5 28 30 32 34 36 37 177 142 120 105 93 84 <5 <5 <5 <5 <5 <5 FFB2 11 15 19 23 26 30 52 56 59 62 65 67 416 295 226 182 151 129 <5 <5 <5 <5 <5 <5 58 58 57 57 57 57 235 178 143 120 103 90 <5 <5 <5 <5 <5 <5 FFB3 37 45 52 59 67 74 85 91 97 102 107 112 166 132 108 91 79 69 < 20 < 20 < 20 < 20 < 20 < 20 75 78 81 84 86 88 216 189 168 152 140 129 <5 <5 <5 <5 <5 <5 FFB4 41 55 69 83 96 110 71 82 92 101 109 117 574 382 278 215 173 143 < 10 < 10 < 10 < 10 < 10 < 10 61 72 82 91 99 107 248 179 138 112 94 81 <5 <5 <5 <5 <5 <5 120 140 160 180 200 102 113 123 133 142 517 427 361 311 273 < 20 < 20 < 20 < 20 < 20 134 146 157 168 178 282 236 203 177 157 <5 <5 <5 <5 <5 FFB5 LIVELLO DI RUMORE I livelli di rumore indicati sono meno favorevoli dei valori misurati nelle posizioni laterale e assiale. Di conseguenza, in diversi casi, le prestazioni dei nostri motori autofrenanti sono maggiori. Per conoscere i valori effettivi in base all’applicazione, si prega di consultarci Bobina 180V Livello di rumore alla chiusura del freno Bobina 20V Livello di Livello di rumore alla chiusura rumore del freno all’apertura del Coupure DC Coupure AC Coupure DC freno dBa dBa dBa dBa 58 42 48 58 60 43 51 60 62 44 54 62 63 44 57 63 65 45 59 64 66 45 61 65 FFB1 4,5 6 7,5 9 10,5 12 Livello di rumore all’apertura del freno dBa 51 52 53 53 54 54 FFB2 11 15 19 23 26 30 47 47 48 48 48 48 32 33 34 34 35 35 45 50 54 58 60 63 47 47 48 48 48 48 32 33 34 34 35 35 45 48 50 51 53 54 FFB3 37 45 52 59 67 74 52 53 54 55 55 56 50 53 55 57 58 60 61 63 65 66 67 68 52 53 54 55 55 56 50 53 55 57 58 60 61 63 65 66 67 68 FFB4 41 55 69 83 96 110 60 60 60 60 60 60 48 51 53 54 56 57 64 67 69 71 73 74 60 61 63 64 64 65 56 57 58 60 62 63 65 68 70 72 73 75 FFB5 120 140 160 180 200 70 69 69 69 69 49 51 53 54 56 70 71 72 73 74 61 61 61 61 61 57 59 61 63 64 68 70 72 74 75 Tipo freno 16 Mf N.m16 Coupure AC dBa 50 52 54 55 56 57 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b CALCOLO DEL TEMPO E DISTANZA D’ARRESTO TEMPO D’ARRESTO (in ms) : ta ta = tc + t2 + tF tc : Tempo di risposta degli organi di comando (in ms) (vedere a lato) t2 : Tempo di risposta alla chiusura del freno (in ms) tF : Tempo di frenatura del freno (in ms) TEMPO DI FRENATURA (in s) : tF tF = (Jm + Jc) ωN Mf ± MR JM : Coppia di inerzia del motore (in kgm2) Jc : Coppia di inerzia del carico (in kgm2) wN : Velocità angolare del motore (in rd/s) Mf : Coppia di frenatura del motore autofrenante (in N.m) MR : Coppia resistente dovuta al carico (in N.m) (+ se frenante, - se azionata) COPPIA DI INERZIA DEL CARICO RIPORTATO ALL’ALBERO MOTORE (kgm2) : JC/M ω2 JC/M = J1 + J2 ω N +m v ωN J1 : Coppia di inerzia a (in kgm2) wN : Velocità angolare del motore (in rd/s) J2 : Coppia di inerzia a (in kgm2) w2 : Velocità angolare (in rd/s) m : Massa in spostamento a (in kg) v : Velocità lineare (in m/s) DISTANZA D’ARRESTO (in m) : ɭa ɭa = v tc + t2 + v : Velocità lineare (in m/s) tc, t2, tF : Tempo (in s) tF 2 NUMERO DI GIRI PRIMA DELL’ARRESTO DEL MOTORE (in ms) : a a= ωN tF tc + t2 + 2π 2 wN : Velocità angolare del motore (in rd/s) tc, t2, tF : Tempo (in s) PRECISIONE D’ARRESTO (%) La precisione d’arresto o ripetibilità della frenatura dipende da molti fattori: temperatura, traferro, giochi meccanici della catena cinematica. È ragionevole considerare una precisione d’arresto di ±20%. Elettromagnete a corrente alternata con interruzione sul lato continua e opzioni particolari: ±10%. CALCOLO DELL’USURA DEL FRENO FATTORE D’INERZIA: FJ FJ = JC/M JM JC/M : Coppia inerziale del carico riportato all’albero del motore autofrenante JM : Coppia inerziale del motore autofrenante Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Funzionamento Tempo di risposta del freno e distanza Carichi applicati all’albero (principale) del motore Nel caso di accoppiamento tramite puleggia-cinghia, l’estremità d’albero che porta la puleggia è sottoposta a uno sforzo radiale. Formule e grafici sono disponibili sul catalogo Motore IMfinity® rif.5147. Su questo medesimo catalogo, è indicato lo sforzo assiale sull’albero per una vita utile L10h dei cuscinetti a rotolamento a 25000 e 40000 ore Esempio di selezione RICHIESTA CLIENTE Ambiente corrente, non corrosivo, Uso generale. Motore autofrenante da 0,75 kW 4p per motorizzare un carrello da 15 tonnellate. Zoc = 80 x TEMPO DI FRENATURA Coppia resistente: v 1 0.25 1 MR = m x kr x x = 15000 x 0.1 x x = 3 Nm ω ƞ 147 0.8 147 ω = (0.0019 + 0.043) x tF nominale = (Jm + Jc ) x N 12 + 3 MF+MR DISTANZA E PRECISIONE D’ARRESTO t 0.44 ) = 0.0810 m distanza d’arresto nominale la = v (tr + t2 + F ) = 0.25 x ( 0.01 + 0.094 + 2 2 Precisione d’arresto: per tF mini 0.33 s → la = 0.0673 m distanza d’arresto minima per tF maxi 0.47 s → la = 0.0848 m distanza d’arresto massima Tempo di ciclo T = 12 + 33 = 45 s Fattore di marcia 12 = 25 % FM = 45 NUMERO DI FRENATURE PRIMA DELLA REGOLAZIONE Calcolo del fattore d’inerzia J 0.043 = 22 Fj = C/M = 0.0019 JM La tabella a pagina 14 indica direttamente il numero di frenature prima della regolazione per un IFT non IE 4p, 0.75 kW = 0,21 x 106 = 210000 frenature. FREQUENZA DI AVVIAMENTO ZC = t n C = 0.44 s 0.44s = tempo di frenatura nominale per MF +40% = 17 Nm → tF = 0.33 s (minimo) per MF -10% = 11 Nm → tF = 0.47 s (massimo) CICLO DI FUNZIONAMENTO JM = 1890 h-1 Codice: 4988074 CONVERSIONE UNITÀ SI 2π ω = 1400 x = 147 rd/s 60 En charge 15 v= = 0.25 m/s 60 JM+JC 0.0019 Zo ≥ Zoc (la tabella a pagina 12 indica 2800 d/h-1) per motore autofrenante 4p, 0.75 kW con classe di rendimento non IE (NIE) : 4p - LS - 80L - 0.75kW - IM B5 -230/400V 50Hz - UG - FFB1 - 12Nm - + DLRA - Velocità lineare: 15 m/min -Precisione d’arresto: da indicare -Freno di sicurezza e apertura tramite leva - Tempi di marcia: 12 s, arresto: 33 s -Tempo di risposta degli organi di comando: 0.01s - Rendimento catena cinematica: 0.8 -Coefficiente di rotolamento Kr = 0.1 N/kg -Fissaggio tramite flangia standard Zoc = ZC x 0.0019 + 0.043 = 25 % 1 = 45/3600 = 80 h-1 JC = m x ( ) v 2 = 15000 x ( ) 0.25 2 = 0.043 kgm2 ω 147 Lo schema di flusso a pagina 2 conduce alla scelta di un freno serie FFB. L’inerzia del motore autofrenante 4p, 0.75 kW è : JM = 0.0019 kgm2 (vedere pagina18) Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b 17 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Caratteristiche Tabella delle caratteristiche MOTORI AUTOFRENANTI IFT/NIE 4 poli - 1500 min-1 - IFT/NIE (tranne motori in corsivo) - Alimentazione RETE LS freno FFB - 230∆/380Y/400Y/415Y-460Y o 400V ∆ - IP55 - Alimentazione incorporata - Coppia frenante regolata in fabbrica Potenza nominale Coppia Coppia d’avviamento/ nominale Coppia nominale Coppia massima/ Coppia nominale Corrente d’avviamento/ Corrente nominale Mm/Mn Id/In Coppia d’inerzia Coppia di frenatura1 J kg.m2 400V - 50Hz Massa Rendimento Fattore IM B3/B52 CEI 60034-2-1 di potenza 2007 Velocità nominale Corrente nominale Mf N.m Nn min-1 In A η% 4/4 Cos φ 4/4 kg LS 71 M FFB1 0,25 1,68 2,73 2,93 4,63 0,00094 4,5 LS 71 M FFB1 0,37 2,49 2,41 2,81 4,91 0,00111 4,5 LS 71 L FFB1 0,55 3,75 2,32 2,53 4,81 0,00136 12 0,55 3,75 2,15 2,30 3,90 0,00154 12 LS 80 L FFB1 0,75 5,1 1,80 2,15 4,25 0,00190 12 LS 80 L FFB1 0,9 6,05 3,10 3,10 5,55 0,00266 12 LS 80 L FFB1 1,1 7,35 1,50 2,15 4,50 0,00349 19 LS 90 SL FFB2 1,5 10 1,90 2,40 5,25 0,00421 19 LS 90 L FFB2 1,8 12 2,00 2,55 5,60 0,00464 26 LS 90 L FFB2 2,2 14,6 2,30 2,70 5,70 0,00514 26 LS 100 L FFB2 3 20 2,60 3,10 6,65 0,00654 52 LS 100 L FFB3 4 26,7 2,65 3,05 5,85 0,00704 52 LS 112 M FFB3 5,5 36,1 2,55 3,20 6,95 0,01534 67 LS 132 S FFB3 7,5 49,4 2,30 3,00 5,90 0,02508 110 LS 132 M FFB4 9 59,3 2,40 2,95 6,60 0,02868 110 LS 132 M FFB4 11 72,3 2,90 3,30 6,85 0,03366 140 LS 160 MP FFB5 15 98,5 2,85 3,35 7,45 0,04153 180 LS 160 LR FFB5 1. Valori forniti a titolo indicativo; in caso di restrizioni normative, si prega di consultarci. 2. Questi valori sono forniti a titolo indicativo. 1425 1420 1400 1405 1400 1425 1425 1430 1435 1435 1435 1430 1456 1450 1450 1452 1454 0,80 1,06 1,62 1,70 2,05 2,45 2,50 3,30 3,95 4,80 6,35 8,95 11,5 15,6 17,8 22,1 30,0 67,0 70,0 68,0 66,9 69,3 73,0 76,1 79,2 79,9 80,2 82,2 81,4 85,4 86,8 87,5 88,8 89,1 0,65 0,70 0,70 0,71 0,77 0,73 0,84 0,83 0,82 0,82 0,83 0,79 0,81 0,80 0,83 0,81 0,81 9,4 10,3 11,3 11,5 13,5 13,9 18,2 20,0 21,0 24,9 29,1 29,6 44,6 62,5 67,4 82,9 96,1 Tipo motore Tipo freno Pn kW Mn N.m Md/Mn 4 poli - 1500 min-1 - IFT/NIE - Alimentazione VARIATORE LS freno FFB - 230∆/380Y/400Y/415Y-460Y o 400V ∆ - IP55 - Alimentazione freno separata - Coppia di frenatura regolata in fabbrica Potenza nominale 400V - 50Hz Velocità nominale % Coppia nominale Corrente Fattore nominale di potenza Mn à Tipo motore Tipo freno Pn kW Nn min-1 In A Cos φ 4/4 10 Hz 17 Hz 25 Hz 50 Hz 87 Hz LS 80 L LS 80 L LS 90 SL LS 90 L LS 90 L LS 100 L LS 100 L LS 112 M LS 132 S LS 132 M LS 132 M LS 160 MP LS 160 LR FFB1 FFB1 FFB2 FFB2 FFB2 FFB2 FFB3 FFB3 FFB3 FFB4 FFB4 FFB5 FFB5 0,75 0,9 1,1 1,5 1,8 2,2 3 4 5,5 7,5 9 11 15 1380 1415 1410 1420 1425 1425 1425 1420 1450 1445 1440 1450 1450 2,10 2,50 2,68 3,52 4,23 5,11 6,78 9,32 11,9 15,7 18,8 22,3 30,3 0,81 0,77 0,87 0,86 0,85 0,86 0,86 0,84 0,86 0,82 0,86 0,83 0,83 65% 65% 75% 75% 75% 75% 60% 60% 70% 90% 90% 90% 90% 80% 80% 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 18 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Caratteristiche Tabella delle caratteristiche MOTORI AUTOFRENANTI IFT/NIE 4 poli - 1500 min-1 - IFT/NIE (tranne motori in corsivo) - Alimentazione RETE LS freno FFB - 230∆/380Y/400Y/415Y-460Y o 400V ∆ - IP55 - Alimentazione incorporata - Coppia frenante regolata in fabbrica Potenza nominale Tipo motore Tipo freno Pn kW 380V - 50Hz 415V - 50Hz Rendimento Rendimento Velocità Corrente Fattore Velocità Corrente Fattore CEI 60034-2-1 CEI 60034-2-1 nominale nominale di potenza nominale nominale di potenza 2007 2007 Nn min-1 In A η% 4/4 Cos φ 4/4 Nn min-1 LS 71 M FFB1 0,25 LS 71 M FFB1 0,37 LS 71 L FFB1 0,55 0,55 1390 1,65 67,5 0,75 1415 LS 80 L FFB1 0,75 1380 2,05 68,3 0,81 1410 LS 80 L FFB1 0,9 1415 2,45 73,0 0,77 1435 LS 80 L FFB1 1,1 1410 2,60 74,3 0,87 1435 LS 90 SL FFB2 1,5 1420 3,40 77,8 0,86 1440 LS 90 L FFB2 1,8 1425 4,10 78,8 0,85 1445 LS 90 L FFB2 2,2 1425 4,90 79,3 0,86 1445 LS 100 L FFB2 3 1425 6,50 81,3 0,86 1440 LS 100 L FFB3 4 1420 8,90 80,9 0,84 1440 LS 112 M FFB3 5,5 1450 11,4 85,1 0,86 1458 LS 132 S FFB3 7,5 1445 15,9 86,5 0,83 1456 LS 132 M FFB4 9 1440 18,4 86,5 0,86 1452 LS 132 M FFB4 11 1450 22,8 88,5 0,83 1458 LS 160 MP FFB5 15 1450 31,0 88,7 0,83 1458 LS 160 LR FFB5 Potenza nominale 460V - 60Hz Rendimento Velocità Corrente Fattore CEI 60034-2-1 nominale nominale di potenza 2007 In A η% 4/4 Cos φ 4/4 Pn kW Nn min-1 In A η% 4/4 Cos φ 4/4 1,75 2,05 2,50 2,45 3,25 4,00 4,90 6,30 9,10 11,6 16,5 17,6 23,3 32,2 65,5 69,0 72,0 77,0 79,5 80,3 80,6 82,7 81,4 85,2 86,4 88,0 88,7 88,9 0,67 0,73 0,70 0,82 0,80 0,78 0,78 0,80 0,75 0,77 0,73 0,81 0,74 0,73 0,63 0,86 1,04 1,27 1,73 2,07 2,53 3,45 4,60 6,33 8,63 10,4 12,7 17,3 1710 1705 1715 1730 1735 1735 1735 1735 1735 1756 1740 1745 1745 1745 1,60 1,95 2,20 2,40 3,20 3,90 4,70 6,15 8,70 11,1 14,8 17,2 20,8 28,4 71,6 73,3 75,5 78,8 81,2 81,8 82,4 83,8 83,4 86,7 87,9 88,7 89,7 89,8 0,70 0,76 0,78 0,84 0,83 0,82 0,82 0,84 0,80 0,83 0,83 0,85 0,85 0,85 4 poli - 1500 min-1 - IFT/NIE - Alimentazione VARIATORE LS frein FFB - 230∆/380Y/400Y/415Y-460Y o 400V ∆ - IP55 - Alimentazione freno separata - Coppia di frenatura regolata in fabbrica Potenza nominale Tipo motore Tipo freno Pn kW 400V - 87Hz ∆1 Velocità nominale Nn min-1 1,31 2500 LS 80 L FFB1 1,57 2490 LS 80 L FFB1 1,91 2525 LS 90 SL FFB2 2,61 2520 LS 90 L FFB2 3,13 2530 LS 90 L FFB2 3,83 2535 LS 100 L FFB2 5,22 2535 LS 100 L FFB3 6,96 2535 LS 112 M FFB3 9,57 2530 LS 132 S FFB3 13,05 2560 LS 132 M FFB4 15,66 2555 LS 132 M FFB4 19,14 2550 LS 160 MP FFB5 26,10 2560 LS 160 LR FFB5 1. Dati validi unicamente per motori: 400V 50Hz Y. Corrente Fattore nominale di potenza Velocità meccanica massima In A Cos φ 4/4 min-1 2,89 3,65 4,34 4,66 6,13 7,36 8,90 11,8 16,2 20,6 27,3 32,7 38,7 0,81 0,77 0,87 0,86 0,85 0,86 0,86 0,84 0,86 0,82 0,86 0,83 0,83 4500 4500 4500 4500 4500 4500 4500 4500 4500 4500 4500 4500 4500 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b 19 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Caratteristiche Tabella delle caratteristiche MOTORI AUTOFRENANTI IFT/NIE 2 poli - 3000 min-1 - IFT/NIE (tranne motori in corsivo) LS freno FFB - 230∆/380Y/400Y/415Y-460Y o 400V ∆ - IP55 - Alimentazione incorporata - Coppia frenante regolata in fabbrica Potenza nominale Tipo motore Tipo freno Pn kW Coppia Coppia d’avviamento/ nominale Coppia nominale Mn N.m Md/Mn Coppia massima/ Coppia nominale Corrente d’avviamento/ Corrente nominale Mm/Mn LS 71 M FFB1 0,37 1,26 3,30 3,14 LS 71 L FFB1 0,55 1,88 3,24 2,91 LS 71 L FFB1 0,75 2,58 3,29 3,92 0,75 2,55 2,15 2,40 LS 80 L FFB1 1,1 3,70 2,35 2,60 LS 80 L FFB1 1,5 4,95 2,50 3,00 LS 90 SL FFB1 2,2 7,30 2,75 2,90 LS 90 L FFB2 3 10,0 2,85 2,90 LS 100 L FFB2 3,7 12,2 3,65 3,90 LS 100 L FFB2 4 13,2 3,55 3,55 LS 112 M FFB2 5,5 18,0 2,30 3,15 LS 132 S FFB3 7,5 24,4 2,65 3,50 LS 132 S FFB3 9 29,3 2,15 2,95 LS 132 M FFB4 11 35,8 2,20 3,05 LS 160 MP FFB4 15 48,8 2,65 3,25 LS 160 LR FFB4 1. Valori forniti a titolo indicativo; in caso di restrizioni normative, si prega di consultarci. 2. Questi valori sono forniti a titolo indicativo. 20 Coppia d’inerzia Coppia di frenatura1 Id/In J kg.m2 5,20 5,98 6,00 5,05 5,30 6,10 6,10 6,00 8,05 7,90 7,35 7,70 6,55 6,65 7,70 0,00060 0,00066 0,00079 0,00096 0,00116 0,00166 0,00294 0,00304 0,00374 0,00374 0,00874 0,01044 0,01688 0,01846 0,02086 400V - 50Hz Massa Rendimento Fattore IM B3/B52 CEI 60034-2-1 di potenza 2007 Velocità nominale Corrente nominale Mf N.m Nn min-1 In A η% 4/4 Cos φ 4/4 kg 4,5 4,5 4,5 4,5 12 12 19 19 26 26 52 52 96 96 96 2800 2800 2780 2820 2830 2880 2870 2860 2905 2890 2925 2930 2935 2935 2935 0,98 1,32 1,70 1,75 2,50 3,35 4,65 6,45 7,80 8,20 11,0 15,8 18,0 22,4 28,3 50,0 68,4 75,7 73,0 75,0 77,2 79,7 81,5 82,7 83,1 84,7 86,5 86,8 87,6 88,7 0,60 0,80 0,80 0,85 0,84 0,84 0,86 0,82 0,83 0,85 0,85 0,79 0,83 0,81 0,86 9,4 10,3 12,1 11,2 12,7 16,5 21,8 25,7 31,0 31,0 42,4 46,0 65,2 76,2 87,0 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Caratteristiche Tabella delle caratteristiche MOTORI AUTOFRENANTI IFT/NIE 6 poli - 1000 min-1 - IFT/NIE (tranne motori in corsivo) - Alimentazione RETE LS freno FFB - 230∆/380Y/400Y/415Y-460Y o 400V ∆ - IP55 - Alimentazione incorporata - Coppia frenante regolata in fabbrica Potenza nominale Tipo motore Tipo freno Pn kW Coppia Coppia d’avviamento/ nominale Coppia nominale Mn N.m Md/Mn Coppia massima/ Coppia nominale Corrente d’avviamento/ Corrente nominale Mm/Mn LS 71 L FFB1 0,25 2,6 1,7 1,7 0,37 3,7 2,1 2,5 LS 80 L FFB1 0,55 5,5 2,55 3,0 LS 80 L FFB2 0,75 7,5 1,9 2,4 LS 90 SL FFB2 1,1 11,2 1,85 2,2 LS 90 L FFB2 1,5 15,4 1,95 2,3 LS 100 L FFB2 2,2 21,9 2,05 2,4 LS 112 MG FFB3 3 29,8 2,35 2,7 LS 132 S FFB3 4 39,6 2,15 2,6 LS 132 M FFB4 5,5 54,4 2,55 2,8 LS 132 M FFB4 1. Valori forniti a titolo indicativo; in caso di restrizioni normative, si prega di consultarci. 2. Questi valori sono forniti a titolo indicativo. Coppia d’inerzia Coppia di frenatura1 Id/In J kg.m2 3,04 3,85 3,4 3,7 3,85 3,75 4,75 5 5,35 5,6 0,00156 0,00346 0,00446 0,00414 0,00464 0,00521 0,01604 0,02032 0,03116 0,03615 400V - 50Hz Massa Rendimento Fattore IM B3/B52 CEI 60034-2-1 di potenza 2007 Velocità nominale Corrente nominale Mf N.m Nn min-1 In A η% 4/4 Cos φ 4/4 kg 4,5 12 12 19 19 26 52 52 96 96 915 954 956 952 940 930 960 960 964 966 1,15 1,30 2,15 2,25 3,05 4,00 5,60 7,65 9,25 13,1 50,0 61,7 61,0 70,0 72,9 75,2 77,7 79,7 81,4 83,1 0,60 0,66 0,60 0,68 0,71 0,72 0,73 0,71 0,77 0,73 10,9 12,7 14,0 21,0 22,2 26,5 37,0 45,0 62,3 68,5 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b 21 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Caratteristiche Tabella delle caratteristiche MOTORI AUTOFRENANTI IFT/IE2 4 poli - 1500 min-1 - IFT/IE2 - Alimentazione RETE LSES freno FFB - 230∆/380Y/400Y/415Y-460Y o 400V ∆ - IP55 - Alimentazione incorporata - Coppia frenante regolata in fabbrica Potenza nominale Tipo motore Tipo freno Pn kW Coppia Coppia d’avviamento/ nominale Coppia nominale Mn N.m Md/Mn Coppia massima/ Coppia nominale Corrente d’avviamento/ Corrente nominale Mm/Mn 0,75 4,95 1,95 2,8 LSES 80 LG FFB1 0,9 6,00 1,90 2,5 LSES 80 LG FFB1 1,1 7,30 1,90 2,7 LSES 90 SL FFB2 1,5 9,95 2,25 2,9 LSES 90 L FFB2 1,8 11,9 2,60 2,3 LSES 90 LU FFB2 2,2 14,6 2,50 3,1 LSES 100 L FFB2 3 19,9 2,75 3,2 LSES 100 LR FFB3 4 26,4 2,20 3,0 LSES 112 MU FFB3 5,5 36,1 2,65 3,1 LSES 132 SU FFB3 7,5 49,3 2,55 3,4 LSES 132 M FFB4 9 58,9 2,80 3,6 LSES 132 M FFB4 11 71,9 3,10 3,7 LSES 160 MR FFB5 15 97,8 2,50 3,1 LSES 160 L FFB5 1. Valori forniti a titolo indicativo; in caso di restrizioni normative, si prega di consultarci. 2. Questi valori sono forniti a titolo indicativo. Coppia d’inerzia Coppia di frenatura1 Id/In J kg.m2 5,85 6,25 6,05 6,25 6,60 6,75 6,70 6,20 7,10 7,50 8,00 8,40 8,10 0,00291 0,00342 0,00420 0,00502 0,00534 0,00651 0,00761 0,01396 0,01695 0,02874 0,03310 0,04160 0,07703 400V - 50Hz Massa Rendimento Fattore IM B3/B52 CEI 60034-2-1 di potenza 2007 Velocità nominale Corrente nominale Mf N.m Nn min-1 In A η% 4/4 Cos φ 4/4 kg 12 12 19 19 26 26 52 52 67 110 110 140 180 1445 1435 1440 1440 1440 1440 1440 1445 1454 1452 1458 1460 1464 1,70 1,95 2,35 3,15 3,80 4,50 6,25 7,90 11,2 14,4 17,1 20,9 28,2 80,9 80,5 82,1 83,5 83,9 85,0 85,8 87,2 88,5 89,4 90,0 90,6 91,2 0,78 0,82 0,82 0,82 0,81 0,83 0,81 0,84 0,80 0,84 0,84 0,84 0,84 14,6 17,1 20,1 22,4 26,6 28,8 32,0 41,0 48,7 66,6 73,6 95,3 107 4 poli - 1500 min-1 - IFT/IE2 - Alimentazione VARIATORE LSES freno FFB - 230∆/380Y/400Y/415Y-460Y o 400V ∆ - IP55 - Alimentazione freno separata - Coppia di frenatura regolata in fabbrica Potenza nominale 400V - 50Hz Velocità nominale % Coppia nominale Corrente Fattore nominale di potenza Mn à Tipo motore Tipo freno Pn kW Nn min-1 In A Cos φ 4/4 10 Hz 17 Hz 25 Hz 50 Hz 87 Hz LSES 80 LG LSES 80 LG LSES 90 SL LSES 90 L LSES 90 LU LSES 100 L LSES 100 LR LSES 112 MU LSES 132 SU LSES 132 M LSES 132 M LSES 160 MR LSES 160 L FFB1 FFB1 FFB2 FFB2 FFB2 FFB2 FFB3 FFB3 FFB3 FFB4 FFB4 FFB5 FFB5 0,75 0,9 1,1 1,5 1,8 2,2 3 4 5,5 7,5 9 11 15 1425 1400 1415 1415 1435 1420 1415 1420 1435 1435 1440 1445 1452 1,75 1,95 2,50 3,30 3,80 4,80 6,50 8,50 11,5 15,1 17,8 21,9 29,9 0,78 0,82 0,82 0,82 0,81 0,83 0,81 0,84 0,80 0,84 0,84 0,84 0,84 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 85% 85% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 90% 90% 90% 95% 95% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 22 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Caratteristiche Tabella delle caratteristiche MOTORI AUTOFRENANTI IFT/IE2 4 poli - 1500 min-1 - IFT/IE2 - Alimentazione RETE LSES freno FFB - 230∆/380Y/400Y/415Y-460Y o 400V ∆ - IP55 - Alimentazione incorporata - Coppia frenante regolata in fabbrica Potenza nominale 380V - 50Hz 415V - 50Hz Rendimento Rendimento Velocità Corrente Fattore Velocità Corrente Fattore CEI 60034-2-1 CEI 60034-2-1 nominale nominale di potenza nominale nominale di potenza 2007 2007 Potenza nominale 460V - 60Hz Rendimento Velocità Corrente Fattore CEI 60034-2-1 nominale nominale di potenza 2007 Tipo motore Tipo freno Pn kW Nn min-1 In A η% 4/4 Cos φ 4/4 Nn min-1 In A η% 4/4 Cos φ 4/4 Pn kW Nn min-1 In A η% 4/4 Cos φ 4/4 LSES 80 LG LSES 80 LG LSES 90 SL LSES 90 L LSES 90 LU LSES 100 L LSES 100 LR LSES 112 MU LSES 132 SU LSES 132 M LSES 132 M LSES 160 MR LSES 160 L FFB1 FFB1 FFB2 FFB2 FFB2 FFB2 FFB3 FFB3 FFB3 FFB4 FFB4 FFB5 FFB5 0,75 0,9 1,1 1,5 1,8 2,2 3 4 5,5 7,5 9 11 15 1435 1430 1430 1430 1435 1435 1430 1435 1445 1445 1450 1452 1460 1,75 2,05 2,45 3,25 3,95 4,65 6,35 8,30 11,4 14,8 17,7 21,5 29,1 79,7 80,3 81,4 82,8 82,8 84,3 85,5 86,5 87,9 88,7 89,4 89,9 90,6 0,82 0,84 0,84 0,85 0,84 0,85 0,84 0,85 0,83 0,86 0,87 0,87 0,86 1450 1440 1445 1445 1445 1450 1445 1450 1458 1458 1460 1462 1468 1,70 1,95 2,35 3,10 3,75 4,45 6,20 7,75 11,2 14,3 16,9 20,6 27,8 80,77 80,70 82,53 84,09 84,10 85,56 86,07 87,74 88,62 89,66 90,30 90,82 91,50 0,76 0,80 0,80 0,80 0,79 0,81 0,78 0,82 0,77 0,81 0,82 0,82 0,82 0,75 0,9 1,1 1,5 1,8 2,2 3 4 5,5 7,5 9 11 15 1754 1750 1750 1752 1756 1754 1752 1756 1762 1762 1764 1766 1772 1,50 1,75 2,05 2,75 3,30 3,95 5,45 6,80 9,75 12,6 15,0 18,3 24,6 83,0 82,5 84,9 86,2 86,8 87,5 87,9 89,7 90,5 91,1 91,6 91,7 92,8 0,75 0,79 0,79 0,79 0,79 0,80 0,78 0,82 0,78 0,82 0,83 0,83 0,83 4 poli - 1500 min-1 - IFT/IE2 - Alimentazione VARIATORE LSES freno FFB - 230∆/380Y/400Y/415Y-460Y o 400V ∆ - IP55 - Alimentazione freno separata - Coppia di frenatura regolata in fabbrica Potenza nominale Tipo motore Tipo freno Pn kW 400V - 87Hz ∆1 Velocità nominale Nn min-1 1,31 2535 LSES 80 LG FFB1 1,57 2510 LSES 80 LG FFB1 1,91 2525 LSES 90 SL FFB2 2,61 2525 LSES 90 L FFB2 3,13 2545 LSES 90 LU FFB2 3,83 2530 LSES 100 L FFB2 5,22 2525 LSES 100 LR FFB3 6,96 2530 LSES 112 MU FFB3 9,57 2545 LSES 132 SU FFB3 13,1 2545 LSES 132 M FFB4 15,7 2550 LSES 132 M FFB4 19,1 2555 LSES 160 MR FFB5 26,1 2562 LSES 160 L FFB5 1. Dati validi unicamente per motori: 400V 50Hz Y. Corrente Fattore nominale di potenza Velocità meccanica massima In A Cos φ 4/4 min-1 3,05 3,64 4,32 5,76 6,86 8,30 11,34 14,81 19,98 26,24 30,98 38,09 51,97 0,78 0,82 0,82 0,82 0,81 0,83 0,81 0,84 0,80 0,84 0,84 0,84 0,84 4500 4500 4500 4500 4500 4500 4500 4500 4500 4500 4500 4500 4500 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b 23 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Caratteristiche Tabella delle caratteristiche MOTORI AUTOFRENANTI IFT/IE3 4 poli - 1500 min-1 - IFT/IE3 - Alimentazione RETE LSES freno FFB - 230∆/380Y/400Y/415Y-460Y o 400V ∆ - IP55 - Alimentazione incorporata - Coppia frenante regolata in fabbrica Potenza nominale Tipo motore Tipo freno Pn kW Coppia Coppia d’avviamento/ nominale Coppia nominale Mn N.m Md/Mn Coppia massima/ Coppia nominale Corrente d’avviamento/ Corrente nominale Mm/Mn 0,75 4,95 2,20 2,9 LSES 80 LG FFB1 0,9 5,90 2,58 3,1 LSES 80 LG FFB1 1,1 7,25 2,45 3,2 LSES 90 SL FFB2 1,5 9,85 2,90 3,7 LSES 90 LU FFB2 1,8 11,8 2,40 2,7 LSES 100 L FFB2 2,2 14,4 3,20 3,8 LSES 100 LR FFB2 3 19,6 2,45 3,3 LSES 100 LG FFB3 4 26,2 2,70 3,1 LSES 112 MU FFB3 5,5 35,9 2,80 3,6 LSES 132 SM FFB4 7,5 49,1 2,95 3,4 LSES 132 MU FFB4 9 58,7 3,10 3,7 LSES 160 MR FFB4 11 71,7 2,25 3,1 LSES 160 M FFB5 15 97,6 2,55 3,5 LSES 160 LUR FFB5 1. Valori forniti a titolo indicativo; in caso di restrizioni normative, si prega di consultarci. 2. Questi valori sono forniti a titolo indicativo. Coppia d’inerzia Coppia di frenatura1 Id/In J kg.m2 6,20 6,42 6,90 7,65 6,59 8,05 7,15 7,05 8,55 8,00 8,85 7,25 8,35 0,0036 0,0041 0,0050 0,0061 0,0065 0,0076 0,0124 0,0140 0,0287 0,0355 0,0416 0,0770 0,1012 400V - 50Hz Massa Rendimento Fattore IM B3/B52 CEI 60034-2-1 di potenza 2007 Velocità nominale Corrente nominale Mf N.m Nn min-1 In A η% 4/4 Cos φ 4/4 kg 12 12 19 19 26 26 52 52 69 110 110 140 180 1450 1450 1450 1452 1452 1454 1460 1458 1462 1458 1464 1466 1468 1,65 1,90 2,30 3,20 3,70 4,60 6,05 8,10 10,3 14,0 16,7 20,5 27,7 83,2 83,5 84,8 85,6 86,0 87,1 88,3 88,8 90,3 90,6 91,2 91,6 92,3 0,80 0,80 0,81 0,79 0,82 0,79 0,81 0,80 0,85 0,86 0,85 0,85 0,85 16,6 17,1 22,4 26,6 28,8 32,0 37,6 43,6 66,5 77,1 92,3 110 117 4 poli - 1500 min-1 - IFT/IE3 - Alimentazione VARIATORE LSES freno FFB - 230∆/380Y/400Y/415Y-460Y o 400V ∆ - IP55 - Alimentazione freno separata - Coppia di frenatura regolata in fabbrica Potenza nominale 400V - 50Hz Velocità nominale % Coppia nominale Corrente Fattore nominale di potenza Mn à Tipo motore Tipo freno Pn kW Nn min-1 In A Cos φ 4/4 10 Hz 17 Hz 25 Hz 50 Hz 87 Hz LSES 80 LG LSES 90 SL LSES 90 LU LSES 100 LR LSES 100 LG LSES 112 MU LSES 132 SM LSES 132 MU LSES 160 MR LSES160 M LSES 160 LUR FFB1 FFB2 FFB2 FFB2 FFB3 FFB3 FFB4 FFB4 FFB4 FFB5 FFB5 0,75 1,1 1,5 2,2 3 4 5,5 7,5 9 11 15 1450 1450 1452 1454 1460 1458 1462 1458 1464 1466 1468 1,70 2,43 3,31 4,77 6,37 8,37 11,0 14,9 17,8 21,6 29,2 0,80 0,81 0,79 0,79 0,81 0,80 0,85 0,86 0,85 0,85 0,85 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 85% 85% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 90% 90% 90% 95% 95% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 83% 83% 83% 83% 83% 83% 83% 83% 83% 83% 83% 24 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Caratteristiche Tabella delle caratteristiche MOTORI AUTOFRENANTI IFT/IE3 4 poli - 1500 min-1 - IFT/IE3 - Alimentazione RETE LSES freno FFB - 230∆/380Y/400Y/415Y-460Y o 400V ∆ - IP55 - Alimentazione incorporata - Coppia frenante regolata in fabbrica Potenza nominale 380V - 50Hz 415V - 50Hz Rendimento Rendimento Velocità Corrente Fattore Velocità Corrente Fattore CEI 60034-2-1 CEI 60034-2-1 nominale nominale di potenza nominale nominale di potenza 2007 2007 Potenza nominale 460V - 60Hz Rendimento Velocità Corrente Fattore CEI 60034-2-1 nominale nominale di potenza 2007 Tipo motore Tipo freno Pn kW Nn min-1 In A η% 4/4 Cos φ 4/4 Nn min-1 In A η% 4/4 Cos φ 4/4 Pn kW Nn min-1 In A η% 4/4 Cos φ 4/4 LSES 80 LG LSES 80 LG LSES 90 SL LSES 90 LU LSES 100 L LSES 100 LR LSES 100 LG LSES 112 MU LSES 132 SM LSES 132 MU LSES 160 MR LSES 160 M LSES 160 LUR FFB1 FFB1 FFB2 FFB2 FFB2 FFB2 FFB3 FFB3 FFB4 FFB4 FFB4 FFB5 FFB5 0,75 0,9 1,1 1,5 1,8 2,2 3 4 5,5 7,5 9 11 15 1440 1440 1445 1445 1445 1445 1452 1450 1456 1450 1458 1462 1464 1,65 2,00 2,35 3,25 3,90 4,70 6,20 8,30 10,7 14,5 17,4 21,1 28,7 82,6 83,0 84,1 85,3 85,4 86,7 87,74 88,6 89,64 90,4 90,6 91,4 92,1 0,82 0,82 0,83 0,82 0,83 0,82 0,84 0,83 0,87 0,87 0,86 0,86 0,86 1452 1452 1454 1456 1454 1456 1462 1462 1466 1462 1466 1470 1472 1,60 1,80 2,30 3,20 3,90 4,60 6,05 8,05 10,2 13,6 16,5 19,8 26,8 83,3 83,6 85,4 85,8 86,2 87,3 88,4 88,9 90,4 90,9 91,5 91,9 92,5 0,78 0,78 0,79 0,77 0,79 0,77 0,78 0,78 0,83 0,85 0,83 0,84 0,84 0,75 0,9 1,1 1,5 1,8 2,2 3 4 5,5 7,5 9 11 15 1758 1758 1760 1760 1760 1760 1766 1764 1768 1766 1768 1774 1774 1,45 1,70 2,05 2,80 3,30 4,15 5,35 7,10 9,05 12,1 14,7 17,8 24,2 85,1 85,6 86,6 87,3 87,0 88,4 90,0 90,2 91,7 92,0 92,4 92,8 93,3 0,76 0,76 0,78 0,76 0,78 0,76 0,79 0,79 0,83 0,84 0,83 0,84 0,93 4 poli - 1500 min-1 - IFT/IE3 - Alimentazione VARIATORE LSES freno FFB - 230∆/380Y/400Y/415Y-460Y o 400V ∆ - IP55 - Alimentazione freno separata - Coppia di frenatura regolata in fabbrica Potenza nominale Tipo motore Tipo freno Pn kW 400V - 87Hz ∆1 Velocità nominale Nn min-1 1,31 2511 LSES 80 LG FFB1 1,91 2511 LSES 90 SL FFB2 2,61 2514 LSES 90 LU FFB2 3,83 2518 LSES 100 LR FFB2 5,22 2528 LSES 100 LG FFB3 6,96 2525 LSES 112 MU FFB3 9,57 2532 LSES 132 SM FFB4 13,1 2525 LSES 132 MU FFB4 15,7 2535 LSES 160 MR FFB4 19,1 2538 LSES 160 M FFB5 26,1 2542 LSES 160 LUR FFB5 1. Dati validi unicamente per motori: 400V 50Hz Y. Corrente Fattore nominale di potenza Velocità meccanica massima In A Cos φ 4/4 min-1 2,96 4,23 5,76 8,30 11,1 14,6 19,1 25,9 31,0 37,6 50,8 0,80 0,81 0,79 0,79 0,81 0,80 0,85 0,86 0,85 0,85 0,85 4500 4500 4500 4500 4500 4500 4500 4500 4500 4500 4500 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b 25 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Caratteristiche Tabella delle caratteristiche MOTORI AUTOFRENANTI IFT/IE3 2 poli - 3000 min-1 - IFT/IE3 - Alimentazione RETE LSES freno FFB - 230∆/380Y/400Y/415Y-460Y o 400V ∆ - IP55 - Alimentazione incorporata - Coppia frenante regolata in fabbrica Potenza nominale Tipo motore Tipo freno Pn kW Coppia Coppia d’avviamento/ nominale Coppia nominale Mn N.m Md/Mn Coppia massima/ Coppia nominale Corrente d’avviamento/ Corrente nominale Mm/Mn 0,75 2,50 3,45 3,50 LSES 80 L FFB1 1,1 3,65 2,65 3,20 LSES 80 LG FFB1 1,5 4,95 2,95 3,30 LSES 90 SL FFB1 1,8 6,00 3,10 3,36 LSES 90 L FFB1 2,2 7,25 3,10 3,40 LSES 90 LU FFB2 3 9,95 3,55 3,50 LSES 100 L FFB2 3,7 12,1 2,08 3,00 LSES 100 LG FFB2 4 13,1 2,00 2,90 LSES 112 MG FFB2 5,5 18,0 2,30 3,10 LSES 132 S FFB3 7,5 24,4 2,10 2,90 LSES 132 SM FFB4 9 29,2 2,15 3,30 LSES 132 M FFB4 11 35,7 1,90 2,90 LSES 160 MP FFB4 15 48,6 2,30 2,80 LSES 160 M FFB4 1. Valori forniti a titolo indicativo; in caso di restrizioni normative, si prega di consultarci. 2. Questi valori sono forniti a titolo indicativo. Coppia d’inerzia Coppia di frenatura1 Id/In J kg.m2 7,75 6,85 7,45 7,52 8,00 8,35 7,44 7,00 7,40 6,75 7,70 6,85 7,80 0,00121 0,00249 0,00249 0,00319 0,00376 0,00448 0,01025 0,01025 0,01200 0,01690 0,01791 0,01976 0,05486 400V - 50Hz Massa Rendimento Fattore IM B3/B52 CEI 60034-2-1 di potenza 2007 Velocità nominale Corrente nominale Mf N.m Nn min-1 In A η% 4/4 Cos φ 4/4 kg 4,5 12 12 12 19 19 26 26 52 55 96 96 96 2890 2885 2890 2890 2895 2885 2920 2920 2925 2935 2945 2940 2945 1,60 2,25 3,00 3,75 4,25 5,80 6,65 7,30 10,3 13,9 16,6 20,2 26,7 81,7 83,7 85,0 85,5 86,3 87,3 88,2 88,6 89,6 90,7 91,2 91,6 92,1 0,83 0,85 0,85 0,85 0,86 0,86 0,89 0,89 0,87 0,86 0,86 0,86 0,88 12,9 17,1 18,6 20,8 26,6 30,8 41,4 38,9 45,8 70,2 73,8 84,5 110 6 poli - 1000 min-1 - IFT/IE3 - Alimentazione RETE LSES freno FFB - 230∆/380Y/400Y/415Y-460Y o 400V ∆ - IP55 - Alimentazione incorporata - Coppia frenante regolata in fabbrica Potenza nominale Tipo motore Tipo freno Pn kW Coppia Coppia d’avviamento/ nominale Coppia nominale Mn N.m Md/Mn Coppia massima/ Coppia nominale Corrente d’avviamento/ Corrente nominale Mm/Mn 0,75 7,55 1,85 2,3 LSES 90 SL FFB2 1,1 11,0 2,35 2,7 LSES 90 LU FFB2 1,5 14,8 2,35 2,8 LSES 100 LG FFB2 2,2 21,7 2,30 2,8 LSES 112 MU FFB3 3 29,5 2,75 3,2 LSES 132 SM FFB4 4 39,3 2,65 2,9 LSES 132 M FFB4 5,5 54,4 2,60 2,9 LSES 132 MU FFB4 7,5 73,2 2,00 3,1 LSES 160 MU FFB5 1. Valori forniti a titolo indicativo; in caso di restrizioni normative, si prega di consultarci. 2. Questi valori sono forniti a titolo indicativo. 26 Coppia d’inerzia Coppia di frenatura1 Id/In J kg.m2 4,45 4,85 5,65 5,45 6,55 6,45 6,35 6,00 0,00462 0,00603 0,01607 0,01983 0,03116 0,03615 0,04287 0,13533 400V - 50Hz Massa Rendimento Fattore IM B3/B52 CEI 60034-2-1 di potenza 2007 Velocità nominale Corrente nominale Mf N.m Nn min-1 In A η% 4/4 Cos φ 4/4 kg 19 19 26 52 55 96 96 140 950 956 966 966 972 972 966 978 1,90 2,75 3,60 5,40 6,85 9,00 11,8 18,6 79,1 81,9 83,5 84,5 86,5 87,4 88,2 89,6 0,72 0,71 0,72 0,70 0,73 0,73 0,76 0,72 22,2 27,7 36,2 43,6 54,6 68,5 77,6 99,3 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Dimensioni LS - LSES FFB Piedini di fissaggio IM B3 (IM 1001) Dimensioni in millimetri I LB II E J AD LJ Ø AC 1 D HA H AD HJ O.p AA x 4ØK A B AB Tipo di motore Tipo di freno LS 71 M LS 71 L LS 80 L LSES 80 L LSES 80 LG LS 90 L LS 90 SL LSES 90 SL LSES 90 L LSES 90 LU LS 100 L LSES 100 L LSES 100 LR LSES 100 LG LS 112 M LS 112 MG LSES 112 MG LSES 112 MU LS 132 S LSES 132 S LSES 132 SU LSES 132 SM LS 132 M LSES 132 M LSES 132 MU LS 160 MP LSES 160 MP LSES 160 MR LS 160 LR LSES 160 M LSES 160 L LSES 160 LUR LSES 160 MU FFB1 FFB1 FFB1, 2 FFB1 FFB1 FFB2 FFB1, 2 FFB1, 2 FFB1, 2 FFB2 FFB2, 3 FFB2 FFB2, 3 FFB2, 3 FFB2, 3 FFB3 FFB2 FFB3 FFB3 FFB3 FFB3 FFB4 FFB4 FFB4 FFB4 FFB4, 5 FFB4 FFB5 FFB5 FFB4, 5 FFB5 FFB5 FFB5 C BB Dimensioni principali A 112 112 125 125 125 140 140 140 140 140 160 160 160 160 190 190 190 190 216 216 216 216 216 216 216 254 254 254 254 254 254 254 254 AA 23 23 29 29 31 39 39 39 39 39 40 40 40 49 45 52 52 52 42 42 42 50 50 50 50 64 64 64 64 60 60 60 60 AB 126 126 157 157 157 172 172 172 172 172 196 196 196 196 220 220 220 220 250 250 250 250 250 250 250 294 294 294 294 294 294 294 294 AC1 140 140 170 170 185 190 190 190 190 190 200 200 200 230 200 235 235 235 220 220 220 265 265 265 265 264 264 264 264 312 312 312 312 F 5 6 8 8 8 10 12 G 11 15,5 20 24 24 33 37 AD 118 118 118 118 130 130 130 140 140 140 140 155 155 155 155 - AD1 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 - B 90 90 100 100 100 125 125 125 125 125 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 178 178 178 210 210 210 254 254 254 254 254 BB 104 104 120 120 125 162 162 162 162 162 165 165 165 170 165 165 165 165 170 170 170 208 208 208 208 294 294 294 294 294 294 294 294 C 45 45 50 50 50 56 56 56 56 56 63 63 63 63 70 70 70 70 89 89 89 114 89 89 89 108 108 108 108 108 108 108 108 H 71 71 80 80 80 90 90 90 90 90 100 100 100 100 112 112 112 112 132 132 132 132 132 132 132 160 160 160 160 160 160 160 160 HA 9 9 10 10 10 11 11 11 11 11 13 13 13 13 14 14 14 14 16 16 16 15 15 15 15 25 25 25 25 25 25 25 25 rs 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,8 ts 2 2 2 2 2 1 ts1 20 20 20 20 20 45 M.OxP M5x15 M6x16 M8x19 M10x22 M10x22 M12x28 M16x36 HJ 130 130 141 141 151 151 151 151 151 151 156 156 156 165 156 165 165 165 168 168 168 186 186 186 186 186 186 186 186 235 235 235 235 J 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 I 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 II 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 K 7 7 9 9 9 10 10 10 10 10 12 12 12 12 12 12 12 12 16 12 12 12 12 12 12 14 14 14 14 14,5 14,5 14,5 14,5 LB 286 296 312 312 389 389 389 389 389 389 437 437 437 423 437 448 448 448 490 490 490 621 596 596 596 671 671 671 671 679 679 674 674 LJ 12 12 13,5 13,5 13,5 13,5 13,5 13,5 13,5 13,5 14,5 14,5 14,5 23,5 14,5 23,5 23,5 23,5 40,5 40,5 40,5 50 25 25 25 66,5 66,5 66,5 66,5 50,8 50,8 50,8 50,8 x 7,5 7,5 10 10 14 28 28 28 28 28 12 12 12 11 13 12 12 12 16 16 16 15 15 15 15 20 20 20 20 20 20 20 20 1. Diametro carter senza golfari di sollevamento. Tipo di motore Tipo di freno LS 71 LS(ES) 80 LS(ES) 90 LS(ES) 100 LS(ES) 112 LS(ES) 132 LS(ES) 160 FFB1 FFB1, 2 FFB1, 2 FFB2, 3 FFB2, 3 FFB3, 4 FFB4, 5 Dettagli albero di uscita D 14j6 19j6 24j6 28j6 28j6 38k6 42k6 E 30 40 50 60 60 80 110 GD 5 6 7 7 7 8 8 L 25 30 40 50 50 63 100 LO 4 6 6 6 6 10 6 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b 27 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Dimensioni LS - LSES FFB Flangia (FF) di fissaggio a fori passanti IM B5 (IM 3001) Dimensioni in millimetri LB I E II J AD Ø AC Tipo di motore n Ø S / ØM Dimensioni principali Tipo di freno AC1 AD AD1 LS 71 M FFB1 140 LS 71 L FFB1 170 LS 80 L FFB1, 2 170 LSES 80 L FFB1 170 LSES 80 LG FFB1 185 LS 90 L FFB2 190 LS 90 SL FFB1, 2 190 LSES 90 SL FFB1, 2 190 LSES 90 L FFB1, 2 190 LSES 90 LU FFB2 190 LS 100 L FFB2, 3 200 LSES 100 L FFB2 200 LSES 100 LR FFB2, 3 200 LSES 100 LG FFB2, 3 235 LS 112 M FFB2, 3 200 LS 112 MG FFB3 235 LSES 112 MG FFB2 235 LSES 112 MU FFB3 235 LS 132 S FFB3 220 130 45 LSES 132 S FFB3 220 130 45 LSES 132 SU FFB3 220 130 45 LSES 132 SM FFB4 265 140 45 LS 132 M FFB4 265 140 45 LSES 132 M FFB4 265 140 45 LSES 132 MU FFB4 265 140 45 LS 160 MP FFB4, 5 264 155 45 LSES 160 MP FFB4 264 155 45 LSES 160 MR FFB5 264 155 45 LS 160 LR FFB5 264 155 45 LSES 160 M FFB4, 5 312 LSES 160 L FFB5 312 LSES 160 LUR FFB5 312 LSES 160 MU FFB5 312 1. Diametro carter senza golfari di sollevamento. Tipo di motore Tipo di freno LS 71 LS(ES) 80 LS(ES) 90 LS(ES) 100 LS(ES) 112 LS(ES) 132 LS(ES) 160 FFB1 FFB1, 2 FFB1, 2 FFB2, 3 FFB2, 3 FFB3, 4 FFB4, 5 28 LA HJ 130 141 141 141 151 151 151 151 151 151 156 156 156 165 156 165 165 165 168 168 168 186 186 186 186 186 186 186 186 235 235 235 235 J 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 I 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 II 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 LB 286 296 312 312 409 409 409 409 409 409 437 437 437 423 437 448 448 448 490 490 490 621 596 596 596 671 671 671 671 679 679 674 674 LJ 12 14,5 14,5 13,5 34,5 33 33,5 33,5 33,5 33,5 14,5 14,5 14,5 13,5 14,5 23,5 23,5 23,5 40,5 40,5 40,5 50 25 25 25 66,5 66,5 66,5 66,5 50,8 50,8 50,8 50,8 Simbolo CEI FF130 FF130 FF165 FF165 FF165 FF165 FF165 FF165 FF165 FF165 FF165 FF215 FF215 FF215 FF215 FF215 FF215 FF215 FF215 FF265 FF265 FF265 FF265 FF265 FF265 FF265 FF300 FF300 FF300 FF300 FF300 FF300 FF300 Dettagli albero di uscita D 14j6 19j6 24j6 28j6 28j6 38k6 42k6 E 30 40 50 60 60 80 110 F 5 6 8 8 8 10 12 G 11 15,5 20 24 24 33 37 GD 5 6 7 7 7 8 8 L 25 30 40 50 50 63 100 LO 4 6 6 6 6 10 6 rs 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,8 ts 2 2 2 2 2 1 ts1 M.OxP - M5x12,4 20 M6x16 20 M8x19 20 M10x22 20 M10x22 20 M12x28 45 M16x36 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b P D O.p N j6 α AD HJ 1 LJ T Lati delle flange di uscita FF M 130 130 165 165 165 165 165 165 165 165 165 215 215 215 215 215 215 215 215 265 265 265 265 265 265 265 300 300 300 300 300 300 300 N 110 110 130 130 130 130 130 130 130 130 130 180 180 180 180 180 180 180 180 230 230 230 230 230 230 230 250 250 250 250 250 250 250 P 160 160 200 200 200 200 200 200 200 200 200 250 250 250 250 250 250 250 250 300 300 300 300 300 300 300 350 350 350 350 350 350 350 n 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 α° 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 S 10 10 12 12 12 12 12 12 12 12 12 14,5 14,5 14,5 14,5 15 15 15 15 14,5 14,5 14,5 14,5 14,5 14,5 14,5 18,5 18,5 18,5 18,5 18,5 18,5 18,5 T 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 LA 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 12 12 12 12 12 12 12 12 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Dimensioni LS - LSES FFB Flangia (FT) di fissaggio a fori filettati IM B14 (IM 3601) Dimensioni in millimetri LB I II E J AD LJ T Ø AC Tipo di motore Dimensioni principali Tipo di freno AC1 AD LS 71 M FFB1 140 LS 71 L FFB1 170 LS 80 L FFB1, 2 170 LSES 80 L FFB1 170 LSES 80 LG FFB1 185 LS 90 L FFB2 190 LS 90 SL FFB1, 2 190 LSES 90 SL FFB1, 2 190 LSES 90 L FFB1, 2 190 LSES 90 LU FFB2 190 LS 100 L FFB2, 3 200 LSES 100 L FFB2 200 LSES 100 LR FFB2, 3 200 LSES 100 LG FFB2, 3 235 LS 112 M FFB2, 3 200 LS 112 MG FFB3 235 LSES 112 MG FFB2 235 LSES 112 MU FFB3 235 LS 132 S FFB3 220 130 LSES 132 S FFB3 220 130 LSES 132 SU FFB3 220 130 LSES 132 SM FFB4 265 140 LS 132 M FFB4 265 140 LSES 132 M FFB4 265 140 LSES 132 MU FFB4 265 140 LS 160 MP FFB4, 5 264 155 LSES 160 MP FFB4 264 155 LSES 160 MR FFB5 264 155 1. Diametro carter senza golfari di sollevamento. Tipo di motore Tipo di freno LS 71 LS(ES) 80 LS(ES) 90 LS(ES) 100 LS(ES) 112 LS(ES) 132 LS(ES) 160 FFB1 FFB1, 2 FFB1, 2 FFB2, 3 FFB2, 3 FFB3, 4 FFB4, 5 AD1 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 HJ 130 141 141 141 151 151 151 151 151 151 156 156 156 165 156 165 165 165 168 168 168 186 186 186 186 186 186 186 J 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 I 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 II 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 LB 286 296 312 312 389 389 389 389 389 389 437 437 437 423 437 448 448 448 490 490 490 621 596 596 596 671 671 671 P D n x MS / ØM O.p N j6 α AD HJ 1 LJ 12 12 14,5 14,5 13,5 13,5 13,5 13,5 13,5 13,5 14,5 14,5 14,5 13,5 14,5 23,5 23,5 23,5 40,5 40,5 40,5 50 25 25 25 66,5 66,5 66,5 Simbolo CEI FT85 FT85 FT100 FT100 FT100 FT115 FT115 FT115 FT115 FT115 FT130 FT130 FT130 FT130 FT130 FT130 FT130 FT130 FT215 FT215 FT215 FT215 FT215 FT215 FT215 FT215 FT215 FT215 Lati delle flange di uscita FT M 85 85 100 100 100 115 115 115 115 115 130 130 130 130 130 130 130 130 215 215 215 215 215 215 215 215 215 215 N 70 70 80 80 80 95 95 95 95 95 110 110 110 110 110 110 110 110 215 215 215 215 215 215 215 215 215 215 P 105 105 120 120 120 140 140 140 140 140 160 160 160 160 160 160 160 160 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 n 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 α° 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 MS M6 M6 M6 M6 M6 M8 M8 M8 M8 M8 M8 M8 M8 M8 M8 M8 M8 M8 M12 M12 M12 M12 M12 M12 M12 M12 M12 M12 T 2,5 2,5 3 3 3 3 3 3 3 3 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 Dettagli albero di uscita D 14j6 19j6 24j6 28j6 28j6 38k6 42k6 E 30 40 50 60 60 80 110 F 5 6 8 8 8 10 12 G 11 15,5 20 24 24 33 37 GD 5 6 7 7 7 8 8 L 25 30 40 50 50 63 100 LO 4 6 6 6 6 10 6 rs 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,8 ts 2 2 2 2 2 1 ts1 M.OxP - M5x12,4 20 M6x16 20 M8x19 20 M10x22 20 M10x22 20 M12x28 45 M16x36 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b 29 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Apparecchiature e opzioni Elenco e compatibilità delle opzioni Flangia ≠ std Flangia • ≠ std Apertura tramite leva a ritorno automatico DLRA Tettuccio Fori di parapiog- drenaggio gia DLRA DLM DMD Opzione Mf Spia di apertura Spia d’usura TRR • • • • • • • • • • • • - - • • • • • • • • - • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Apertura tramite leva mantenuta DLM Apertura tramite leva mantenuta a distanza DMD Coppia di frenatura opzionale Spia di apertura RD Spia d’usura WI Tempo di risposta ridottoTRR Encoder incrementale Sonde • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • - - - • • • - • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • - • • • Tettuccio parapioggia DC Fori di drenaggio VF Ventilazione forzata assiale Alimentazione del freno separata: bobina 180 VCC rete 400 V Alimentazione Encoder separata assoluto Adattamento ed encoder assoluto serie AE Adattamento ed encoder incrementale serie IE Protezioni PTO - CTP1, sonde termiche PT100 - KTY 1 CTP : standard per HA ≥ 160 30 • Compatibilità - Non previsto Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b • Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Apparecchiature e opzioni Opzioni meccaniche FLANGE OPZIONALI REALIZZABILI IN SERIE LS(ES) Motori con flangia (FF) a fori passanti (IM B5) FF 85x70x105 FF 100x80x120 n n l u LS(ES) 80 n n n n l u LS(ES) 80 LG / 90 u u u u l u LS(ES) 100 L/LR n n n n n l n n n n l u n n n l n n n l u LS(ES) 132 S/SU n u l LS(ES) 132 SM/M/MU n n l u LS(ES) 160 MR/LR/MP n u n l u l Tipo motore LS 71 LS(ES) 100 LG LS(ES) 112 M/MR n n FF FF FF FF FF FF 115x95x140 130x110x160 165x130x200 215x180x250 265x230x300 300x250x350 LS(ES) 112 MG/MU LS(ES) 160 M/L/LU/LUR l Standard n Albero adattato u Adattabile senza modifiche dell’albero Motori con flangia (FT) a fori filettati (IM B14) FT 65x50x80 FT 75x60x90 FT 85x70x105 FT 100x80x120 LS 71 u u l u LS(ES) 80 u u Tipo motore FT FT FT FT 115x95x140 130x110x160 165x130x200 215x180x250 u l u n LS(ES) 80 LG u l u n u LS(ES) 90 u u l n u n LS(ES) 100 L/LR u u u l u u u l u u u l u u u l u u LS(ES) 132 S/SU u u l LS(ES) 132 SM/M/MU n n l LS(ES) 100 LG LS(ES) 112 M/MR LS(ES) 112 MG/MU u u LS(ES) 160 MP, MR n l Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b 31 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Apparecchiature e opzioni Opzioni meccaniche SISTEMI DI APERTURA I motori autofrenanti FFB equipaggiati con un sistema di apertura del freno manuale o elettrico consentono operazioni di manutenzione della regolazione e/o manovra manuale del sistema azionato. Apertura tramite leva a ritorno automatico DLRA Al termine di ogni manovra di apertura, dopo avere effettuato le operazioni di manutenzione, assicurarsi che il freno sia in posizione chiusa. In base all’impostazione standard, la leva DLRA è orientata in alto come la morsettiera; in via opzionale, solo nella versione con carter rotondo, è possibile montarla a sinistra, in basso, a destra in senso trigonometrico (senso antiorario) rispetto al lato dell’albero di trascinamento (Drive End), indipendentemente dalla morsettiera. Alto . Sinistra Apertura tramite leva mantenuta DLM La leva DLM si aggiunge alla leva DLRA, che segue nella sua posizione di funzionamento. Apertura tramite leva mantenuta a distanza La leva di comando DMD si aggiunge alla leva DLRA, che segue nella sua posizione di funzionamento. Destra Basso Apertura DLRA DLM DMD Azione di apertura Tirare l'asta della leva all'indietro (NDE) Tirare l’asta della leva (la + vicina alla morsettiera) all’indietro (NDE), quindi fare ruotare in senso orario l’asta DLM per bloccare Apertura elettrica: alimentare la bobina del freno separatamente dal motore Mantenimento dell'apertura Richiede un'azione volontaria In permanenza senza azione esterna Alimentare l’elettromagnete della scheda di comando del blocco. Una volta azionato il contattore di blocco, interrompere l’alimentazione della bobina del freno, quindi della scheda di comando Ritorno in posizione chiusa Automatico all'eliminazione della trazione Automatico alla rimessa sotto tensione o tramite azione manuale Automatico alla rimessa sotto tensione Ambiti di utilizzo Opzione di sicurezza: - pratica per aperture frequenti - sicura perché non si rischia di scordare il freno aperto. 32 Opzione di sicurezza: - apertura rapida - risparmio di tempo per il ritorno in posizione chiusa - sicura perché evita di lasciare il freno in posizione aperta. Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b Opzione di sicurezza: - apertura e mantenimento dell’apertura a distanza - messa in rotazione di un movimento di orientamento di gru Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Apparecchiature e opzioni Opzioni meccaniche Dimensioni in millimetri SISTEMI DI APERTURA LC LE ØAC JH JD LH LD H.A. 71 80 L 80 LG, 90 SL 90 L 90 LU 100 LR, 112 MR 100 LG 112 MG 100 L, 112 M 112 MU 132 S 132 SU 132 MR 132 MU 132 SM, M 160 LR, MR 160 MP 160 M, L, LUR LC 78 82 131 122 95 109 92 116 122 94 116 94 132 157 180,5 144 175 160 DLRA Ø LD 6 6 6 8 8 8 8 8 8 8 8 8 13 13 13 13 13 13 LH 151 151 151 176 176 176 176 176 176 176 176 176 307 307 307 307 307 307 LC 78 82 131 122 95 109 92 116 122 94 116 94 132 157 180,5 144 175 160 Ø LD 6 6 6 8 8 8 8 8 8 8 8 8 13 13 13 13 13 13 DLM - DMD LH LE 151 42 151 16 151 96 176 80 176 52 176 66 176 50 176 75 176 80 176 52 176 75 176 52 307 74 307 99 307 122,5 307 86 307 117 307 103 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b Ø JD 6 6 6 8 8 8 8 8 8 8 8 8 13 13 13 13 13 13 JH < LH < LH < LH < LH < LH < LH < LH < LH < LH < LH < LH < LH < LH < LH < LH < LH < LH < LH 33 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Apparecchiature e opzioni Opzioni meccaniche COPPIA DI FRENATURA OPZIONALE il freno dispone di diverse coppie opzionali secondo la tabella seguente Se l’applicazione non richiede la coppia di frenatura standard del motore autofrenante (§ Tabelle delle caratteristiche), Coppie di frenatura (N.m) fornite a titolo indicativo; in caso di restrizioni normative, si prega di consultarci. FFB1 Num. di molle Colore FFB2 Mf (N.m) Colore FFB3 FFB4 Mf (N.m) Colore Mf (N.m) Colore FFB5 Mf (N.m) Colore Mf (N.m) 3 4,5 11 - - 41 - - 4 6 15 - - 55 - - 69 - - 5 6 Viola (RAL 4008) 7,5 9 Bianco (RAL 1013) 19 37 23 45 7 10,5 26 8 12 30 Arancione (RAL 2000) Marrone (RAL 8017) 83 52 96 59 110 9 - - - - 67 - - 10 - - - - 74 - - SEGNALAZIONE (APERTURA/ CHIUSURA, USURA) 120 Nero (RAL 9005) 140 160 180 200 SEGNALAZIONE DI APERTURA/ CHIUSURA SEGNALAZIONE DI USURA Per i freni equipaggiati con una segnalazione di apertura, durante l’alimentazione del freno l’armatura aziona un microcontatto (tutto o niente) fissato sullo scudo segnalando l’apertura del freno. Durante l’interruzione dell’alimentazione, il microcontatto cambia stato permettendo di confermare la chiusura del freno. Per i freni dotati di segnalazione di usura, se la guarnizione del freno è usurata (+ di 0,6 mm) l’armatura aziona il microcontatto (tutto o niente) fissato sulla contro piastra per segnalare la necessità di regolare il traferro o di modificare la guarnizione, se inferiore al minimo richiesto. In via opzionale, tutta la gamma di motori autofrenanti FFB può essere equipaggiata con sistema di sorveglianza dello stato del freno (apertura o chiusura) e/o dell’usura della guarnizione. Sono montati e regolati in fabbrica. Il cablaggio dei microcontatti è riportato nella morsettiera su connettori (dettagli nella tabella). Corrente Tensione Fissaggio Segnalazione di apertura (apertura/ chiusura) 6A 250V su connettori (3 fili blu/nero/ grigio/) Segnalazione di usura 6A 250V su connettori (3 fili blu/nero/ grigio/) Nero/Blu = NO Nero/Blu = NO Nero/Grigio = NC Nero/Grigio = NC NO : normalmente aperto ; NC : normalmente chiuso TETTUCCIO PARAPIOGGIA Per i motori autofrenanti posti esternamente verso la parte inferiore dell’estremità d’albero (IM1011 V5, IM3001 V1, IM3611 V18), si consiglia di proteggerli dalle cadute d’acqua e di polveri tramite un tettuccio parapioggia opzionale. Non essendo il montaggio sistematico, sarà necessario precisare nell’ordinazione questa opzione. 34 Dimensioni in millimetri Tipo 71 L, M 80 L, LG 90 L, LU, SL 100 L, LG, LR 112 M 112 MG, MU 132 S, SU 132 M, MU, SM 160 LR, MP, MR Tettuccio parapioggia a b 138 25 184 25 220 25 220 25 220 25 264 25 264 25 310 25 310 25 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b øa b Segnalazione Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Apparecchiature e opzioni Opzioni elettriche SONDE Se si desidera diminuire il tempo di reazione, individuare un sovraccarico istantaneo, oppure seguire l’evoluzione della temperatura nei ”punti caldi” del motore o in certi punti critici per la manutenzione dell’impianto, si consiglia di installare delle sonde di protezione termica nei punti sensibili. Tipo e descrizione delle sonde sono forniti nella seguente tabella. La protezione dei motori è garantita da un interruttore magnetotermico, a comando manuale o automatico, situato tra il sezionatore e il motore. Questo interruttore può essere dotato di fusibili. Queste apparecchiature di protezione assicurano una protezione globale dei motori contro i sovraccarichi a variazione lenta. Sono disponibili le seguenti sonde termiche: PTO, CTP, KTY e PT100. È bene sottolineare che in nessun caso queste sonde devono essere utilizzate per effettuare una regolazione diretta dei cicli di utilizzo dei motori autofrenanti. Protezioni termiche indirette incorporate Tipo Principio di funzionamento Bimetallico a Protezione termica ad riscaldamento indiretto con contatto ad apertura (O) apertura PTO Curva di funzionamento Sonda termica KT U Sonda termica al platino PT 100 Resistenza variabile non lineare a riscaldamento indiretto Protezione garantita 2,5 A sotto 250 V à cos j 0,4 sorveglianza globale sovraccarichi lenti 0 sorveglianza globale sovraccarichi rapidi T R T Resistenza variabile lineare a riscaldamento indiretto Montaggio nel circuito di comando 2 in serie TNF TNF La resistenza dipende dalla temperatura dell’avvolgimento Montaggio Numero di apparecchi* I O Termistenza a coefficiente di temperatura positivo CTP Potere di interruzione (A) R 0 T R 0 T sorveglianza continua ad alta precisione dei punti caldi critici sorveglianza continua ad alta precisione dei punti caldi critici Montaggio con relè associato nel circuito di comando 3 in serie Montaggio nei quadri di controllo con dispositivo di lettura associato (o registratore) 1/punto da sorvegliare Montaggio nei quadri di controllo con dispositivo di lettura associato (o registratore) 1/punto da sorvegliare - TNF : temperatura nominale di funzionamento - Le TNF sono scelte in funzione dell’installazione della sonda nel motore e della classe di riscaldamento. - CTP : standard su H.A. ≥160 - KT U 84/130 standard * Il numero di dispositivi è relativo alla protezione degli avvolgimenti. Montaggio delle diverse protezioni - PTO o PTF, nei circuiti di comando. - CTP, con relè associato nei circuiti di comando. - PT 100 o termocoppie, con apparecchio di lettura associato (o registratore), nei quadri di controllo degli impianti per verifica continua. Allarme e preallarme Tutti i dispositivi di protezione possono essere raddoppiati (con TNF diverse): il primo dispositivo funge da preallarme (segnali luminosi o sonori, senza interruzione dei circuiti di potenza), il secondo da allarme (con messa fuori tensione dei circuiti di potenza). Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b Protezioni termiche dirette incorporate Per correnti nominali deboli, è possibile utilizzare protezioni di tipo bimetallico attraversate dalla corrente di linea Il bimetallico agisce sui contatti che assicurano l’interruzione o l’instaurazione del circuito di alimentazione. Queste protezioni sono concepite con riarmo manuale o automatico. 35 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Apparecchiature e opzioni Opzioni elettriche VENTILAZIONE FORZATA ASSIALE L’opzione ventilazione forzata consente: - il funzionamento a velocità nulla in corrente continua con una coppia pari alla coppia nominale del motore a 50 Hz. - il funzionamento in sovravelocità: • n > 2600 min-1 in 4 e 6 poli • n > 4500 min-1 in 2 poli - di limitare il riscaldamento della macchina per il funzionamento con variatore. Caractéristiques H.A. motore 71 80 90 à 132 160 Tensione d’alimentazione1 Monofase 230V Monofase 230/400V 50Hz Monofase 230/400V 50Hz Trifase 230/400V 50Hz Consumo P (W) I (A) 22 0,13 98 0,43/0,25 91 0,40/0,23 150 0,94/0,55 Indice di protezione2 IP54 IP55 IP55 IP55 1. ±10% in tensione, ±2% e, frequenza 2. Indice di protezione della ventilazione forzata montata sul motore H.A. 71 M 71 L 80 L 80 LG 90 L, LU, SL 100 L, LR 100 LG 112 M, MR 112 MG, MU 132 S, SU 132 SM, M, MU, MR 160 LR, MP, MR 160 M, L, LUR 36 Dimensioni in millimetri Ventilazione forzata su motore autofrenante FFB LB HJ-LJ B3 B5 B14 386 386 386 396 396 396 427 427 427 481 501 481 481 501 481 529 529 529 574 574 574 Idem FFB std 529 529 529 574 574 574 615 615 615 711 711 711 786 786 786 786 786 786 LB LJ HJ Caratteristiche Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Apparecchiature e opzioni Scelta Encoder CARATTERISTICHE DEGLI ENCODER RISOLUZIONE DA 256 A 4096 imp./giro1 NON SALVATE Risoluzione1: • 1024 imp./giro • 4096 imp./giro ENCODER INCREMENTALE Tensione d’alimentazione: • 5 VCC POSIZIONE MACCHINA AZIONATA IN CASO DI PERDITA SCELTA ENCODER REGISTRATA Risoluzione1: • 4096 giri • 8192 imp. MEMORIZZAZIONE MULTIGIRO Tensione d’alimentazione: • Da 10 a 30 VCC ENCODER ASSOLUTO Comunicazione: • SSI • EnDat® • Hiperface® 1. Altre risoluzioni su studio e nei tempi richiesti per la produzione - Encoder incrementale: Questo generatore genera un numero di impulsi sulle vie A, A/, B, B/, top 0, top 0/ proporzionale alla velocità. Un encoder 1024 imp./giri o 4096 imp./giri è sufficiente per la maggior parte delle applicazioni. Tuttavia, per esigenze di stabilità a bassissima velocità (<10 giri/min.), è consigliabile utilizzare un encoder di risoluzione superiore. Il nostro standard CE è 5 VCC - 1024 imp./giri o 4096 imp./giri - Uscita TTL 150 mA - 10 000 min-1 - IP64 - Temp. da -40°C a +85°C - Encoder assoluto multigiro: Registra la posizione relativa al giro o a più giri (max. 4096), in caso di interruzione dell’alimentazione. Non è più necessario alcun riferimento. Le informazioni sono trasmesse da diversi protocolli di comunicazione (EnDat2.1®, Hiperface®, SSI, ...) ; alcuni protocolli sono di proprietà di un fornitore. In alcuni casi, è disponibile anche un’informazione tipo SinCos o incrementale. Il nostro standard CE, cURus, UL/CSA è 10/30 VCC - 8192 imp. - 4096 giri - Uscita 1 V - 55 mA - 12 000 min-1 - IP64 - Temp. da -40°C a +85°C. Dimensioni in millimetri DIMENSIONI ENCODER H.A. 71 M 71 L 80 L 80 LG 90 L, LU, SL 100 L, LR 100 LG 112 M, MR 112 MG, MU 132 S, SU 132 SM, M, MU, MR 160 MP, LR, MR 160 M, L, LUR J Idem FFB std 197 197 197 197 197 197 197 197 197 197 197 197 197 197 HJ Idem FFB std Freno FFB + Encoder LB B3, B14 329 339 355 436 435 483 468 483 493 534 596 671 699 699 B5 329 339 355 456 455 483 468 483 493 534 596 671 699 699 Freno FFB + Encoder + Ventilazione forzata LB J B3, B14 B5 197 386 386 197 396 396 197 427 427 197 481 501 197 481 501 197 529 529 197 574 574 197 529 529 197 574 574 197 615 615 197 711 711 197 786 786 197 786 786 LJ LB LJ J HJ 71 M 71 L 80 L 80 LG 90 L, LU, SL 100 L, LR 100 LG 112 M 112 MG, MU 132 S, SU 132 SM, M, MU 160 MP 160 LR, MR 160 M, L, LUR HJ Idem FFB std LB LJ LJ Idem FFB std J HJ H.A. Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b 37 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Apparecchiature e opzioni Scelta del ritorno velocità Identification Process : POC 2 Classement / File : T10C003 Révision : F Date: 24/02/2014 COLLEGAMENTO CAHIER DES CHARGES CODEURS / ENCODER TECHNICAL SPECIFICATIONS - Encoder incrementale: M Doc type : S6T002 Rev A du/of 12/12/2011 R Page : 3 / 9 Annule et remplace / Cancels and replaces : Q1T053 Révision E du/of 07/05/2013 DEPARTEMENT I 1.2.2 Connectique LEROY-SOMER N° morsetto 1 0V 2 0V +VDC +VCC 3 A A 4 B B 0 5 A 0 B 6 0 A 7 NC B Vue sur l'embase NC Vista base connettoreconnecteur maschiomâle latocoté encoder 8 NC 0 codeur * NC = Non Connecté 9 NC NC (libre) NC: Non collegato (libero) 10 NC Blindage / carter connecteur 11 NC 1.2.3 Raccordement des masses 12 NC N° borne 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Raccordement électrique La connexion de masse dans les connecteurs doit respecter les règles de la CEM via une reprise de masse à 360°C au niveau du presse-étoupe sur le corps du codeur et dans le PE du connecteur. Distribution des plots 1.2.4 Étiquettesassoluto: signalétiques Encoder Il doit y avoir17 2 étiquettes pin de même matière comportant au moins le n° de série, type, tension, nombre de points: Presa- Une accoppiamento fornitore étiquette sur le corps du produit - Une étiquette en drapeau sur le câble du codeur à 50mm du connecteur (Texte lisible facilement) Alimentazione in tensione Segnali incrementali 7 1 10 4 UP Microcontatto UP 0V Microcontatto 0V Marrone/ verde Blu Bianco/ verde Bianco 11 Schermatura interna / Altri segnali 15 16 12 13 A+ A– B+ B– Verde/ nero Giallo/ nero Blu/ nero Rosso/ nero 3 2 Libero Libero Rosso Nero Valori assoluti di posizione 14 17 8 9 5 6 DATA DATA CLOCK CLOCK Libero Libero Rosa Viola Giallo Verde Marrone Grigio 38 Schermatura sul corpo del connettore Up = Tensione di Alimentazione Microcontatto: alimentato direttamente dalla tensione del motore. I pin liberi non devono essere collegati! Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Identificazione - Installazione Identificazione Informazioni da 1 a 11 da ricordare per tutti gli ordini di parti di ricambio Altri logo possono essere realizzati in via opzionale, purché concordati all’atto dell’ordine. TARGA DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTORE ➅ ➀ ➄ ➈ ➂ ➃ TARGA DI IDENTIFICAZIONE DEL FRENO 8 6 2 7 FFB 1 Mf : 2.4 kg 12 Nm S N° : 4446893/000 FFB141NU001 U : 180 VDC I : 295 mA Nmax : 4500 rpm II 3 D Ex tc IIIB T125°C Dc 11 Motor size : 125 10 Definizione dei simboli T : Classe di impregnazione IE2 : Classe di rendimento IP-- IK-- :indici di protezione* Cl.F : Classe di isolamento (Ta) 40°C : temperatura ambiente contrattuale di funzionamento cos P dove j : fattore di potenza A: intensità assegnata ∆ : collegamento a triangolo : collegamento a stella A: livello di vibrazione H: tipo di equilibratura Y Verificare la conformità del materiale: forma di costruzione,indicatori su targhe di identificazione. Cuscinetti a rotolamento DE: Cuscinetto lato accoppiamento NDE: Cuscinetto lato opposto all’accoppiamento Marchi : Riferimento legale relativo alla conformità del materiale alle esigenze delle Direttive Europee ® : Prodotto certificato CSA, conforme a UL C US 166631 *IK : Resistenza agli urti Il motore può sopportare uno choc meccanico debole (IK 08 secondo EN 50102). L’utente deve garantire una protezione complementare in caso di alto rischio di choc meccanici. Definizione dei simboli delle targhe di identificazione: Riferimento legale relativo alla conformità del materiale alle esigenze delle Direttive Europee Informazioni indispensabili presenti sulle targhe di identificazione: 1 Serie motore, altezza d’asse 2 Tipo di freno FFB 3 Velocità di rotazione (min-1) 4 Potenza nominale (kW) 5 Tensione motore (V) 6 N° di fabbricazione motore e freno 7 Mf: Coppia di frenatura (N.m): 8 U: Tensione bobina freno (VCC) 9 Servizio - Fattore di marcia 10 I: Corrente bobina (mA) 11 Marchi specifici (ATEX) Informazioni da ricordare per tutti gli ordini di parti di ricambio Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b 39 9 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB 1108 Identificazione - Installazione Viste esplose 1300 1100 1305 1107 1102 1101 1104 1110 0071 0002 0084 0006 0050 0054 1302 1303 0021 IM B3 0030 0023 1105 1103 1306 0005 110 1200 - Motore 0022 1109 0060 0004 0001 0629 0026 0014 0059 1304 0629 1301 0039 0060 IM B14 0039 0005 1300 IM B5 1100 1305 1306 1101 - Freno 1406 1108 1300 1100 1305 1101 1107 1102 1109 1106 1400 1401 0008 1407 0007 1200 0009 0027 FFB1 0013 1402 1104 1306 1302 1108 1106 1502 1505 1402 0027 1301 1300 40 1407 1103 1303 1304 1406 1105 1100 1305 1306 1101 1306 1102 1103 1107 1200 1104 1105 1500 1503 1501 1504 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b 1400 1401 0007 FFB2 ---> FFB5 + DLRA 0009 0013 1306 1102 1103 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Identificazione - Installazione Nomenclatura Rif. Definizione 1 Statore avvolto 2 Corpo 4 Rotore 5 Scudo anteriore (DE) 6 Scudo posteriore motore (NDE) 7 Ventilatore 8 Rondella d'appoggio ventilatore (rif. 7) 9 Circlip di blocco (rif. 7) 13 Copriventola 14 Aste di assemblaggio 21 Chiavetta d'estremità d'albero (DE) 22 Rondella d'estremità d'albero 23 Vite di serraggio (rif. 22) 25 Golfare di sollevamento (H.A. ≥ 100) 26a Targa di identificazione motore 26b Targa di identificazione freno 27 Vite di fissaggio copriventola (rif. 13) 30 Cuscinetto anteriore (DE) 39 Giunto di tenuta anteriore (DE) 50 Cuscinetto lato freno (NDE) 54 Giunto di tenuta lato freno (NDE) 59 Rondella di precarico 60 Circlip interni (DE rif. 30) 71 Scatola morsetti 84 Morsettiera 629 Tappo del foro di drenaggio 1100 Contro piastra di attrito 1101 Disco 1102 Armatura 1103 Coppiglie 1104 Distanziatore di regolazione 1105 Scudo 1106 Vite di fissaggio (rif. 1105/1100) 1107 O-ring 1108 Passacavo (rif. 1105) 1109 Tappo otturatore fori perno 1110 Blocco di alimentazione freno 1200 Molla di compressione 1300 O-ring (tra rif.6 e rif.1100) 1301 Chiavetta tubo a vite (rif. 1302) 1302 Tubo a vite 1303 Circlip di blocco (rif. 1302) 1304 Rondella d'appoggio 1305 Vite di fissaggio contro piastra (rif.1100) 1306 O-ring (rif. 1101) 1400 Vite senza testa collegamento prolunga/albero (rif. 1401/4) 1401 Prolunga 1402 Giunto VLS (rif. 1105) 1406 Sportello di chiusura copriventola 1407 Vite di fissaggio (rif. 1406) da 1500 a 1505: opzione DLRA (vedere § 6.1 delle istruzioni di manutenzione, riferimento5287) xx Pezzo d’usura Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b Qta 1 1 1 1 2 1 0o1 1o2 1 3o4 1 1 1 2 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 1o2 1 1 1 3o4 3o4 1 3o4 1 1 2 1 da 3 a 10 1 2 1 1 0o1 3o4 2 1 1 1 1 4 41 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Identificazione - Installazione Installazione Le informazioni seguenti vengono fornite a titolo indicativo e non sostituiscono in nessun caso le norme in vigore né presuppongono l’assunzione di alcuna responsabilità in vece dell’installatore. In base all’installazione, è possibile che vengano aggiunti alcuni elementi complementari. RICEZIONE Verificare lo stato del motore autofrenante; in caso di danni al motore o all’imballaggio, notificare il problema al trasportatore. Verificare la conformità del motore autofrenante all’ordine (forma di costruzione, indicazioni sulle targhe di identificazione). STOCCAGGIO Stoccare il materiale in un locale pulito, asciutto, al riparo da urti, vibrazioni e scarti di temperatura e in un ambiente con igrometria inferiore al 90%. Uno stoccaggio superiore a 6 mesi comporta condizioni particolari. Per informazioni, si prega di contattarci. Dopo uno stoccaggio di più di 6 mesi, scollegare il blocco di alimentazione del freno e controllare la resistenza d’isolamento degli avvolgimenti (resistenza fase/terra superiore a 10 MΩ). Drenare l’eventuale condensa. MESSA IN SERVIZIO Il motore autofrenante è progettato per funzionare alle velocità indicate sulla targa di identificazione (non superare la velocità massima indicata sulla targa: Nmax). Rispettare le tensioni e le frequenze indicate sulla targa di identificazione. Non sono ammesse variazioni superiori al 5% rispetto ai valori limite di tensione indicati e all’1% rispetto alle frequenze. Non utilizzare in sollevamento un motore non contrassegnato come S3 (velocità variabile esclusa). Non utilizzare un motore per un servizio diverso da quello indicato sulla targa di identificazione n°⑨ (vedere § Targa di identificazione del motore, pagina 39). 42 INSTALLAZIONE MECCANICA CABLAGGIO Vedere le istruzioni rif. 5286 (istruzioni Installazione dei motori autofrenanti FFB) e rif. 1889 (istruzioni Raccomandazioni sullo stoccaggio e la messa in servizio dei motori CA). In caso di stoccaggio a una temperatura inferiore a 10°C, riscaldare il motore autofrenante e ruotare l’albero manualmente prima della messa in funzione della macchina. In caso di utilizzo a una temperatura inferiore a -25°C, il motore autofrenante non deve essere dotato di sonda. Può essere invece equipaggiato con termocoppie. Lasciare una distanza minima (corrispondente alla lunghezza del copriventola) sul retro del motore per lo smontaggio (controlli e regolazioni del freno). Installare il motore autofrenante in un ambiente conforme a quanto indicato nell’ordine (temperatura, umidità relativa, altitudine). Se il motore autofrenante è dotato di golfari di sollevamento, utilizzarli solo per sollevare il motore. Il motore deve essere montato, nella posizione prevista nell’ordine, su una base sufficientemente rigida in modo da evitare ogni deformazione e vibrazione. Assicurarsi che la coppia di serraggio delle viti di fissaggio sia corretta (classe 8,8 minimo secondo ISO 898-1) e che il diametro sia adatto ai fori. Assicurarsi che l’allineamento degli alberi meccanici e il montaggio dell’accoppiamento della puleggia siano corretti. Non fare prendere urti al motore (morsettiera, copriventola), all’albero o all’accoppiamento durante il montaggio, non schiacciare il giunto di tenuta e non superare lo spallamento dell’albero. Controllare il raffreddamento del motore autofrenante; gli ingressi e le uscite dell’aria devono essere liberi. Verificare che le modifiche apportate all’albero motore (in particolare la tensione della cinghia) siano compatibili con i valori indicati nei cataloghi tecnici. Cavi di alimentazione del variatore Questi cavi non richiedono una schermatura sistematica. La loro sezione è prevista nella documentazione del variatore, tuttavia può essere adattata in funzione del tipo di cavo, della modalità di posa, della lunghezza del cavo (caduta di tensione), ecc. Vedere oltre § Dimensioni dei cavi di potenza. Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b Cavo di alimentazione del motore Questi cavi devono essere schermati per garantire la conformità CEM dell’installazione. La schermatura dei cavi deve essere collegata a 360° sulle due estremità. Sul lato motore, dei pressacavi CEM adattati sono disponibili in via opzionale. La sezione dei cavi è prevista nella documentazione del motore, tuttavia può essere adattata in funzione del tipo di cavo,della modalità di posa, della lunghezza del cavo (caduta di tensione), ecc. Vedere oltre § Dimensioni dei cavi di potenza. Cavi dell’encoder La schermatura dei cavi dei sensori è importante per via delle forti tensioni e correnti presenti in uscita dal variatore. Questo cavo deve essere posto almeno a 30 cm dagli altri cavi di potenza. Vedere § Encoder. Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Identificazione - Installazione Installazione Dimensioni dei cavi di potenza Le dimensioni dei cavi di alimentazione del variatore e del motore devono essere conformi alla norma applicabile e alla corrente di utilizzo, indicata nella documentazione del variatore. I diversi fattori da considerare sono: - La modalità di posa: in condotto, canalina, sospesi, ecc. - Il tipo di conduttore: rame o alluminio. Una volta determinata la sezione dei cavi, è necessario verificare la caduta di tensione i morsetti del motore. Una caduta di tensione importante determina un aumento della corrente e delle perdite supplementari nel motore (riscaldamento). Una corretta messa a massa del moto-variatore e trasformatore contribuirà ad attenuare notevolmente la tensione dell’albero e della carcassa del motore, con una conseguente diminuzione delle corretti di fuga ad alta frequenza. Sarà così possibile evitare la maggior parte delle rotture premature dei cuscinetti e delle apparecchiature simili, come gli encoder. Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b 43 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Identificazione - Installazione Peso e dimensioni degli imballaggi TRASPORTI SU STRADA (codice 30) o AEREI (codice 40) Cassa cartone1 Tara Rif. Dimensioni (L x l x H)2 kg mm 0.25 0.35 0.40 0.25 0.50 0.65 1.05 0.85 1.30 0.75 0.90 0.85 245 x 190 x 150 256 x 222 x 165 330 x 288 x 172 330 x 145 x 200 420 x 200 x 240 520 x 220 x 280 550 x 320 x 360 580 x 260 x 280 780 x 300 x 430 420 x 300 x 260 500 x 330 x 290 580 x 260 x 280 kg Cassa pallet traforato o Cassa aerata1 Dimensioni esterne (L x l x H)2 mm Dimensioni interne (L x l x H)2 mm 10 26 30 47 48 45 47 61 62 64 720 x 420 x 550 830 x 520 x 660 990 x 570 x 620 920 x 870 x 700 990 x 870 x 880 1 270 x 870 x 700 1 270 x 870 x 880 1 270 x 1 070 x 730 1 270 x 1 070 x 900 1 270 x 1 070 x 1 050 650 x 350 x 400 760 x 450 x 500 920 x 500 x 550 850 x 800 x 550 920 x 800 x 720 1 200 x 800 x 550 1 200 x 800 x 720 1 200 x 1 000 x 550 1 200 x 1 000 x 720 1 200 x 1 000 x 870 P0 000 P0 100 P0 200 R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R5 Marine Tara CASSE PER IMBALLAGGIO MARITTIMO (codice 10) kg Casse barrate a pannelli in compensato1 Dimensioni esterne (L x l x H)2 mm Dimensioni interne (L x l x H)2 mm 20 26 30 58 60 80 740 x 480 x 730 840 x 520 x 710 980 x 560 x 720 1 120 x 750 x 850 1 100 x 950 x 680 1 100 x 950 x 1 180 680 x 420 x 600 760 x 440 x 530 920 x 500 x 550 1 040 x 680 x 670 1 020 x 870 x 500 1 020 x 870 x 1 000 Tara 1. Peso massimo ammissibile: 50 kg 2. Questi valori approssimativi si riferiscono ad unità di imballaggi. Imballaggi raggruppati in cassa aerata per quantità di macchine fornite > 5, in generale. 44 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB Allegato Configuratore Il configuratore Leroy-Somer consente di scegliere i motori più appropriati e fornisce le specifiche tecniche e i piani corrispondenti. Iscrizione online: http://www.emersonindustrial.com/ fr-FR/leroy-somer-motors-drives/ Products/Configurator/ • Supporto nella selezione dei prodotti • Modifica delle specifiche tecniche • Modifica dei file CAD 2D e 3D • Equivalente di 300 cataloghi in 11 lingue. Disponibilità dei prodotti Disponibilité Express - Moteurs asynchrones et frein Moteurs IMfinity® frein FFB Non classés IFT/NIE - U.G. IP 55 - Alimentation incorporée - Moment de freinage réglé en usine DÉLAIS DE MISE À DISPOSITION POUR DÉPART USINE (FRANCE), EN JOURS OUVRÉS TRAVAILLÉS Les commandes réceptionnées en usine le jour J avant 12.00, Heure d’Europe Centrale, dans la limite de la quantité maximum suivront les délais de mise à disposition indiqués ci-dessous. Pour les commandes de produits avec options, le délai de mise à disposition est celui du plus long des délais du produit ou de ses options. Si la commande est réceptionnée après 12.00, le délai de mise à disposition est augmenté d’un jour ouvré. La quantité maximum est définie pour une ligne de commande. Au-delà de la quantité maxi., merci de consulter votre agence commerciale. J J+1 J+2 J+5 J + 10 les Type moteur LS 71 M LS 71 M LS 71 L LS 80 L LS 80 L LS 80 L LS 90 SL LS 90 L LS 90 L LS 100 L LS 100 L LS 112 M LS 132 S Type frein FFB1 FFB1 FFB1 FFB1 FFB1 FFB1 FFB2 FFB2 FFB2 FFB2 FFB3 FFB3 FFB3 Puissance nominale à 50 Hz PN kW 0.25 0.37 0.55 0.55 0.75 0.9 1.1 1.5 1.8 2.2 3 4 5.5 LS 132 M LS 132 M LS 160 MP LS 160 LR FFB4 FFB4 FFB5 FFB5 7.5 9 11 15 min -1 Moment de freinage1 Mf ±20% N.m 4.5 4.5 12 12 12 12 19 19 26 26 52 52 67 + option Ventilation forcée VF IM 1001 (IM B3) Code IM 3001 (IM B5) Qté Maxi 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Code IM 3601 (IM B14) Qté Maxi 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 Code IM 1001 (IM B3) Qté Maxi 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 1 1 1 1 1 1 1 1 (1) valeurs données à titre indicatif ; en cas de restriction normative, nous consulter les min -1 LS 132 M LS 132 M LS 160 MP LS 160 LR Type frein FFB1 FFB1 FFB1 FFB1 FFB1 FFB1 FFB2 FFB2 FFB2 FFB2 FFB3 FFB3 FFB3 FFB4 FFB4 FFB5 FFB5 Puissance nominale à 50 Hz PN kW 0.25 0.37 0.55 0.55 0.75 0.9 1.1 1.5 1.8 2.2 3 4 5.5 Moment de freinage1 Mf ±20% N.m 4.5 4.5 12 12 12 12 19 19 26 26 52 52 67 IM 1001 (IM B3) Code 400 V Δ Code + option Codeur Incrémental 5V 1024tr 7.5 9 11 15 110 110 140 180 1 1 1 1 (1) valeurs données à titre indicatif ; en cas de restriction normative, nous consulter 4 pô 1500 IM 3601 (IM B14) Qté Maxi 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 Code les 1 1 1 1 - Type frein FFB1 FFB1 FFB1 FFB1 FFB1 FFB1 FFB2 FFB2 FFB2 FFB2 FFB3 FFB3 FFB3 LS 132 M LS 132 M LS 160 MP LS 160 LR FFB4 FFB4 FFB5 FFB5 Puissance nominale à 50 Hz PN kW 0.25 0.37 0.55 0.55 0.75 0.9 1.1 1.5 1.8 2.2 3 4 5.5 Moment de freinage1 Mf ±20% N.m 4.5 4.5 12 12 12 12 19 19 26 26 52 52 67 IM 1001 (IM B3) Code 400 V Δ IM 3001 (IM B5) Qté Maxi 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Code 7.5 9 11 15 110 110 140 180 1 1 1 1 - 1 1 1 1 Code IM 3001 (IM B5) Qté Maxi 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Code IM 3601 (IM B14) Qté Maxi 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 Code 400 V Δ 50 Hz + VF + Codeur Incrémental 5V 1024tr 1 1 1 1 1 1 1 1 Qté Maxi 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 - + VF + Codeur Incrémental 5V 1024tr IM 3601 (IM B14) Qté Maxi 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 + option Codeur Absolu 10-30Vdc, SSI, 4096tr, 55mA (1) valeurs données à titre indicatif ; en cas de restriction normative, nous consulter 1 1 1 1 Qté Maxi 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 400 V Υ 50 Hz + option Codeur absolu 10-30Vdc, SSI, 4096tr, 55mA min -1 400 V Δ 50 Hz 1 1 1 1 IM 1001 (IM B3) Qté Maxi 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 230 V Δ / 400 V Υ Type moteur LS 71 M LS 71 M LS 71 L LS 80 L LS 80 L LS 80 L LS 90 SL LS 90 L LS 90 L LS 100 L LS 100 L LS 112 MR LS 132 S Code + VF + Codeur Incrémental 5V 1024tr IM 3001 (IM B5) Qté Maxi 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 IM 3601 (IM B14) Qté Maxi 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 400 V Υ 50 Hz + option Codeur Incrémental 5V 1024tr 4 pô 1500 Type moteur LS 71 M LS 71 M LS 71 L LS 80 L LS 80 L LS 80 L LS 90 SL LS 90 L LS 90 L LS 100 L LS 100 L LS 112 MR LS 132 S Code + option Ventilation forcée VF - 230 V Δ / 400 V Υ IM 3001 (IM B5) Qté Maxi 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Code 400 V Δ 110 110 140 180 Sur consultation 400 V Υ 50 Hz 230 V Δ / 400 V Υ 4 pô 1500 Code IM 1001 (IM B3) Qté Maxi 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 - Code IM 3001 (IM B5) Qté Maxi 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Code IM 3601 (IM B14) Qté Maxi 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 400 V Δ 50 Hz Code Qté Maxi 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 + VF + Codeur Absolu 10-30Vdc, SSI, 4096tr, 55mA 1 1 1 1 1 1 1 1 - La capacità di rispondere alle richieste urgenti rispettando i tempi di consegna proposti, richiede un’organizzazione logistica della massima efficienza. La disponibilità dei motori è garantita dalla complementarietà tra le reti dei partner autorizzati e il servizio centrale Leroy-Somer. Le griglie di selezione del catalogo “Disponibilità Express” indicano per ogni famiglia di prodotti, sotto forma di codice colore e in funzione delle quantità per ordine, i tempi di consegna dei prodotti. Consultare Leroy-Somer. Votre agence commerciale se tient à votre disposition pour étudier toute demande de livraison pour des quantités supérieures et des délais de livraison différents 66 Emerson Industrial Automation - Disponibilité Express - 4904 fr - 2015.04 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b 45 Note 46 Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b Note Motori autofrenanti LS FFB - LSES FFB - 5329 it - 2015.10 / b 47 www.emersonindustrial.com/automation © Emerson 2014. Le informazioni del presente documento sono fornite a titolo indicativo e sono prive di qualsiasi valore contrattuale. La loro accuratezza non può essere garantita da Emerson in virtù della sua politica di miglioramento continuo del prodotto. Emerson si riserva il diritto di modificare le caratteristiche dei suoi prodotti senza previo avviso. Control Techniques Limited. Sede sociale: The Gro, Newtown, Powys SY16 3BE. Impresa registrata in Inghilterra e nel Galles. Numero di registrazione dell’impresa 01236886. Moteurs Leroy-Somer SAS. Sede sociale: Bd Marcellin Leroy, CS 10015, 16915 Angoulême Cedex 9, France. Capitale sociale: 65 800 512 €, RCS Angoulême 338 567 258. 5329 it - 2015.11 / b
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