INEMAR
Inventario emissioni
La stima delle emissioni dagli Aeroporti
Dott.sa Anna Monguzzi
Metodologia di stima
Sono state utilizzate le Linee guida dell’EEA contenute
nel Atmospheric Emission Inventory Guidebook.
La classificazione
attività:
Corinair
individua
le
seguenti
080501 Traffico nazionale (ciclo LTO - < 1000 m)
080502 Traffico internazionale (ciclo LTO - < 1000 m)
080503 Traffico nazionale di crociera (> 1000 m)
080504 Traffico internazionale di crociera (> 1000 m)
080505 Mezzi di supporto a terra
Il percorso compiuto da un aereo può essere
scomposto in due fasi:
Landing/Take off cycles (LTO): include tutte le attività e
le operazioni di un aereo al di sotto del limite dei 1000
m., che corrisponde all’altezza standard della zona di
rimescolamento
Cruise: comprende le fasi di volo al di sopra dei 1000 m.
Cruise
-of
ke
Ta
La
nd
i
ng
Cl
im
b
t
en
sc
De
3000 feet
(ca. 1000 m)
LTO-cycle
f
Taxi / idle
Taxi / idle
Un ciclo LTO è suddiviso in cinque fasi:
Approach:misurato dal momento in cui l’aereo
entra nella “zona di mescolamento” al momento
dell’atterraggio
Taxi/idle in:tempo trascorso dopo l’atterraggio
fino a quando l’aereo viene parcheggiato e i motori
vengono spenti
Taxi/idle out:periodo che intercorre tra l’avvio
del motore e il decollo
Take off:corrisponde alla fase di regolazione
finche l’aereo raggiunge i 150-300 m. di quota
Climb out:periodo successivo al decollo che
termina quando
mescolamento
l’aereo
supera
la
zona
di
Sono stati presi in considerazione gli aeroporti di:
 LINATE
 MALPENSA
 ORIO AL SERIO
Per la stima delle emissioni sono stati utilizzati come
indicatore il numero di voli avvenuti nel corso del
2003, dettagliati per:
codice ICAO
tipo di spostamento (decollo o atterraggio)
tipo di volo (nazionale/internazionale)
ora del giorno
Fattori di emissione
Sono stati utilizzati i fattori di emissione proposti dal
Atmospheric Emission Inventory Guidebook.
Alle 210 principali tipologie ICAO circolanti è stato
associato uno dei 45 aerei (e fattori di emissione
corrispondenti), sulla base del tipo di motore e della
relativa potenza.
Il fattore di emissione per PM10 e per PM2.5 è stato tratto
da EPA.
Tabelle INEMAR
A_FASE_MOVIMENTO
fasi di movimento ciclo LTO
A_LUNG_ROTTE
lunghezza rotte per comune
A_PERC_ROTTE
percentuale utilizzo rotte in A e D
A_NAZ_VOLI
A_TIPO_AEREO
A_FE
A_VOLI
voli nazionali/internazionali
elenco tipi ICAO circolanti
F.E. per ogni fase ciclo LTO
Numero movimenti per tipo ICAO,
nazionalità, fase movimento ed ora
Algoritmo di stima
Per ogni inquinante la stima dell’emissione è la seguente:
EmAi,j,k,w =
FE_AEREIi,j * NUM_MOVIMENTIi,k,w /1000
dove:
EmAi,j,k,w = emissioni per ogni codice aereo i, per ogni fase di
movimento j, per nazionalità w, nell’ora k [t/anno]
FE_AEREOi,j = fattore di emissione per ogni codice aereo i e per
ogni fase di movimento j [kg/volo]
NUM_MOVIMENTIi,k,w = numero di movimenti per ogni codice
aereo i e per decollo o atterraggio (legati alle fasi di movimento),
per ogni nazionalità w, nell’ora k [voli/ora]
Algoritmo di stima
Dall’esecuzione
del
generano 3 tabelle:
sopracitato
algoritmo
 A_RIS_AEROPORTI_INTERMEDI_ORA
 A_RIS_AEROPORTI_INTERMEDI
 A_RIS_AEROPORTI_INTERMEDI_AV
si
Algoritmo di stima
Nella tabella A_RIS_AEROPORTI_INTERMEDI_ORA
vengono scritte le emissioni totali (di tutti gli aerei
sommati indipendentemente dalla tipologia ICAO)
distinte per ogni ora dell’anno k (EmA_I_O), per
aeroporto e con il tipo di emissione (AV per gli
aeromobili):
EmA_I_Ok = i,j,w EmA i,j,k,w
Algoritmo di stima
Nella
tabella
A_RIS_AEROPORTI_INTERMEDI
vengono scritte le emissioni annue (somma di tutte
le emissioni orarie k) distinte per codice aereo ICAO
(EmA_I), id_attività (402 o 403 a seconda della
nazionalità w del volo), fase di movimento j (decollo
o atterraggio) e con il tipo di emissione (AV per gli
aeromobili):
EmA_Ii,j,w =k EmA i,j,k,w
Algoritmo di stima
Per disaggregare le emissioni del singolo aeroporto nei
comuni su cui insistono le rotte degli aerei nelle fasi di
atterraggio
e
decollo,
sono
stati
presi
in
considerazione i tracciati radar, da cui sono state
ottenute:
 le rotte di volo (SID) e la loro suddivisione per
comune (tabella A_LUNGH_ROTTE)
 la frequenza di percorrenza delle rotte, distinguendo
tra arrivi e decolli (tabella A_PERC_ROTTE)
Algoritmo di stima
Nella
tabella
A_RIS_AEROPORTI_INTERMEDI_AV
vengono riportate le emissioni annue (somma di
tutte le emissioni orarie k) distinte per istat comune
m (EmA_I_AV), id_attività (402 o 403 a seconda
della nazionalità w del volo) e con il tipo di emissione
(AV per gli aeromobili):
EmA_I_AVm,w =i,j,EmA_I i,j,w * perc_voli*
lungh_rottam
 lungh_rottam,r
Trattamento dati
sono stati decodificati i codici ICAO degli aeroporti
assegnando la rispettiva nazionalità e successivamente
l’ID_NAZ attraverso una ricerca internet sui siti:
www.airlinecodes.co.uk/aptcodesearch.asp
www.fallingrain.com/world/index.html
per ciascun codice ICAO è stato identificato il nome
del modello di aereo corrispondente, il tipo di motore e la
relativa potenza attraverso una ricerca internet sui siti:
www.airliners.net
www.jp4.it
www.icao.int/anb/ais/8643/index.cfm
Mezzi a terra - Metodologia di stima
Per mezzi di supporto a terra (Ground
Support Equipment) si intende:
il trasporto di passeggeri, equipaggi e
bagagli;
le attività di assistenza agli aeromobili
(rifornimenti, servizi tecnici,
deicing,
toilette, pulizie cabine, catering);
la gestione e manutenzione piste e aree
verdi (pulizia piste e piazzale sgombero
neve, sfalcio meccanico).
Mezzi a terra - Metodologia di stima
Non avendo però ottenuto dati sul numero di
spostamenti dei mezzi a terra, sul tipo di GSE
associato ai diversi tipi di aerei o sul consumo di
carburante, sono stati previsti degli spostamenti
probabili di mezzi a terra.
In particolare è stato ipotizzato l’utilizzo di 3 tipi di
mezzi a terra per ciascuna categoria di aeromobile:
autobus passeggeri, auto di servizio e camion.
Sono stati quindi utilizzati i fattori di emissioni
previsti per questi tipi di mezzi dalla metodologia
COPERT III, fissando dei tempi operazionali standard.
Mezzi a terra - Metodologia di stima
Per ogni inquinante la stima dell’emissione secondo è:
EmMTz,i,j, K = FE_MTz * TEMPO_SPEC_FUNZz,i,j /1000
EmMTz,i,j,k = emissioni per ogni mezzo a terra z associato all’aereo i,
per ogni fase di movimento j nell’ora k (t/anno)
FE_MTz = fattore di emissione per ogni tipo di mezzo a terra z
(kg/min)
TEMPO_SPEC_FUNZ z,i,j = tempo di funzionamento per il tipo di
mezzo a terra z associato all’aereo i, per fase movimento j (min)