Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Il trasporto passeggeri
su autobus per le lunghe
distanze
Studio 2013
Roma, 13 dicembre 2013
1
Preparato per:
Paolo Beria
Raffaele Grimaldi
Antonio Laurino
Andrea Debernardi
Emanuele Ferrara
Giulia Musso
Simone Borghi
Dipartimento di
Architettura e Studi Urbani
Politecnico di Milano
Studio META
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Motivazioni al nuovo studio
Lo studio da noi condotto nel 2011 ha, per la prima volta, tentato una descrizione complessiva
del settore delle autolinee di lunga percorrenza, chiarendone il peso nei trasporti italiani, le
caratteristiche e i punti di forza:
 capillare
 funzione sociale e di connessione territori sparsi
 nessun contributo pubblico
Con il 2013 termina il periodo transitorio per il
passaggio dal regime concessiorio a quello
autorizzativo.
A seguito di ciò, il settore è destinato ad evolversi radicalmente, con la probabile
riorganizzazione dell’offerta, gli spazi di competizione con la ferrovia e il ridursi delle risorse
pubbliche destinate ai trasporti universali.
Con questo nuovo studio intendiamo fornire una descrizione ancora più
dettagliata dell’offerta, per poi fornire un’analisi dei mercati potenziali più
interessanti, attraverso uno strumento modellistico.
Roma, 13 dicembre 2013
2
Preparato per:
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Indice
CONTENUTI
Il trasporto automobilistico di lunga distanza
L’offerta 2013 di servizi LD in Italia: un atlante
I servizi ed il territorio
I mercati: competizione e/o integrazione modale
Roma, 13 dicembre 2013
3
Preparato per:
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
TPL
(incl. servizi 2 regioni)
Il trasporto automobilistico di lunga distanza
Situazione normativa
Servizi interregionali (più
di 2 regioni)
Noleggi /
charter
“Servizi di persone effettuati su strada mediante autobus, ad offerta
indifferenziata, che si svolgono in modo continuativo o periodico su
un percorso che collega più di due regioni” - D.Lgs. 285/2005
Il settore è stato liberalizzato dal 2007, passando da un regime di concessioni
esclusive ad uno di autorizzazioni, non esclusive. È quasi terminato il periodo
transitorio sino al 31 dicembre 2013 nel quale le aziende hanno potuto mantenere
le concessioni esistenti.
Roma, 13 dicembre 2013
4
Preparato per:
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Il trasporto automobilistico di lunga distanza
Situazione europea
Legenda
Presenza di vincoli (in difesa della ferrovia o degli operatori esistenti)
Concessioni
Parzialmente liberalizzato
Liberalizzato
Gran Bretagna: mercato aperto,
competizione libera, nessuna protezione per
la ferrovia.
Francia: lunga distanza monopolio della
ferrovia (SNCF), assenza di autolinee di
lunga percorrenza, autolinee locali/regionali
affidate mediante gara pubblica.
Dal 2011 cabotaggio
consentito ad
autolinee internazionali.
Norvegia e Svezia: mercato aperto con
alcuni diritti per le autorità di trasporto
regionali, nessuna protezione per la
ferrovia.
Polonia: mercato aperto, molti operatori
statali presenti.
Germania: mercato aperto dal 2013,
possibilità di offrire servizi in concorrenza
con ferrovia e competizione possibile su
stesso collegamento tra compagnie bus.
Romania: concessioni esclusive come in
Spagna
Italia: mercato aperto, in conclusione la
fase di transizione da precedenti concessioni
Spagna: concessioni esclusive, nuove
concessioni affidate per mezzo di gara
pubblica, sia a livello nazionale che
regionale.
Roma, 13 dicembre 2013
5
Preparato per:
Grecia: impossibilità di ingresso per nuovi
operatori, mercato molto significativo per
dimensioni
Nostra elaborazione su Van de
Velde (2009) e Steer Davies
Gleave (2009)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Il trasporto automobilistico di lunga distanza
Le aziende ANAV
Stima produzione 2012-13:
Bus-km 2012
87,9 milioni di km*
12.000.000
Campione:
10.000.000
- aziende ANAV che hanno comunicato dati
32.160.397
-solo linee di competenza statale nazionali
8.000.000
-dati 2010 (tratteggiati) in mancanza di dati 2012
Buskm (stima aziende
mancanti, escl. stagionali)
55.761.578
6.000.000
Buskm (dato aziende,
incluso stagionali)
4.000.000
2012
2010
2.000.000
Baltour Sena
Marino
Marozzi
SIMET
Intersaj
LVL Interlines
IAS Autolinee
Romano
Ferrovie del Gargano
Curcio
Lirosi Autolinee
ATM (ex SATI e LARIVIERA)
Roma Marche Linee
Di Fonzo
Moretti
Salemi
FS Busitalia (ex SITA Toscana)
Federico
Foderaro
Liscio
SITA Sud
Rocco
SAPS
SATAM
Consorzio Autolinee
SADEM
Buonotourist
Sulga
SAVDA
Bonelli
Bucci
Garbellini
SAF Autolinee FVG
SAB
Bargagli
Baschetti
SAF - Fontaneto
STAR
Perego STPS
SAIA
ETAC
Autostradale
LINE
SABBA
0
* 87,9 milioni di km, calcolo da modello di simulazione TRASPOL-META su offerta reale 2013
55,8 milioni di km, dato reale 2012, da aziende ANAV che hanno comunicato dati
Roma, 13 dicembre 2013
6
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione
Saliti medi per corsa
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Il trasporto automobilistico di lunga distanza
Utenza
140
4%
Saliti medi per corsa (dati reali)
120
Passeggeri per linea
10%
33%
Più di 100.000 pax/anno
100
100.000-50.000 pax/anno
50.000-10.000 pax/anno
80
Meno di 10.00 pax/anno
53%
60
40
20
0
1
3
5
7
9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63 65 67 69 71 73 75 77 79 81 83 85 87
Roma, 13 dicembre 2013
7
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Il trasporto automobilistico di lunga distanza
L’offerta di trasporto di LP (bus e ferro)
Le stime di chilometri prodotti permettono di stimare, ipotizzando un coefficiente
di 30 passeggeri per corsa, circa 2.600 milioni di passeggeri-chilometro
trasportati
2012
D12-10
11.476
2.149
7.012
13.987
+2,65%
4.457
- 36,4%
20.637
18.444
-10,6%
[in milioni di paxkm] 2010
Trenitalia media-lunga percorrenza
- Servizio a mercato
- Servizio non a mercato/non contribuito
- Servizio Universale contribuito
(fonte: Bilancio Trenitalia, 2010 e 2012)
Totale media-lunga perc. Trenitalia
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8
Preparato per:
Fonte: Bilancio Trenitalia 2010 e 2012
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Indice
CONTENUTI
Il trasporto automobilistico di lunga distanza
L’offerta 2013 di servizi LD in Italia: un atlante
I servizi ed il territorio
I mercati: competizione e/o integrazione modale
Roma, 13 dicembre 2013
9
Preparato per:
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013. Un atlante
Introduzione
Le cartografie seguenti rappresentano:
l’offerta delle aziende ANAV, ad Aprile 2013, limitatamente
ai servizi annuali (stagionali esclusi, dunque).
L’offerta è sovrapposta alla carta delle aree urbanizzate del paese (in grigio)
Alcune avvertenze
1. L’offerta è stata determinata consultando gli orari pubblicati in internet ed integrandoli
con informazioni fornite dalle stesse aziende.
2. Dati gli accordi esistenti tra aziende, alcune corse vengono vendute da più aziende
contemporaneamente. Ove è stato possibile individuarli, questi servizi sono stati
rappresentati una sola volta.
3. I percorsi e le fermate sono stati cartografati con procedure automatiche e non
manualmente, dunque potrebbero non coincidere perfettamente con quelli reali.
Roma, 13 dicembre 2013
10
Preparato per:
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013. Un atlante
Introduzione
Le cartografie seguenti rappresentano:
l’offerta delle aziende ANAV, ad Aprile 2013, limitatamente
ai servizi annuali (stagionali esclusi, dunque).
L’offerta è sovrapposta alla carta delle aree urbanizzate del paese (in grigio)
Alcune avvertenze
4. L’offerta di servizi con coincidenza assistita è stata considerata come un unico servizio
ove questa coincidenza era determinabile automaticamente. Dunque, in alcuni casi non
sono qui indicati come possibili dei servizi che le aziende in realtà vendono come unitari e
con trasbordo assistito.
5. Non sono stati rappresentati, né censiti, i servizi regionali in connessione (ad esempio in
Sicilia), quelli tra due regioni anche se di lunga percorrenza (ad esempio tra Sicilia e
Calabria) e i servizi internazionali.
Roma, 13 dicembre 2013
11
Preparato per:
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013: un atlante
Autolinee di competenza statale
TAV.1 - RETE
AUTOLINEE NAZIONALI
Servizi settimanali
(esclusi stagionali)
Aprile 2013
 estesissima rete a Sud, con
moltissimi servizi diretti anche da
piccole località non connesse
dal treno, verso le destinazioni
principali.
 La maggior parte dei servizi
connette Puglia, Basilicata e
Calabria e Sicilia con Roma e
Napoli, oltre che con le città del
Nord.
 Importantissime connessioni
dalla costa Adriatica, soprattutto
verso Roma.
 Quasi nulla al Nord (tutti servizi
provenienti da Sud).
Roma, 13 dicembre 2013
12
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013: un atlante
Autolinee di competenza statale
TAV.2 - RETE
AUTOLINEE NAZIONALI
– COMUNI SERVITI
Comuni serviti e
frequenza settimanale
(esclusi stagionali)
Aprile 2013
 Distribuzione delle fermate
molto diversa: estremamente
capillare a Sud e Costa
Adriatica,
 Al Centro e al Nord,
connessione solo con le città
principali.
 Roma è la località con più
servizi, ma anche Siena,
Bologna e molte piccole località
del Sud.
Roma, 13 dicembre 2013
13
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013: un atlante
Autolinee di competenza statale
TAV.1 - RETE
AUTOLINEE NAZIONALI
(LOMBARDIA)
Servizi settimanali
(esclusi stagionali)
Aprile 2013
 Nord: alta densità abitativa,
ma pochissimi servizi.
 Molte località importanti non
hanno praticamente alcun
servizio.
 Si tratta solo di servizi di
lunghissima percorrenza verso
Sud: quasi nessun servizio
interno al Nord.
Nota: le 4 tavole hanno la
stessa scala!
Roma, 13 dicembre 2013
14
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013: un atlante
Autolinee di competenza statale
TAV.2 - RETE
AUTOLINEE NAZIONALI
– COMUNI SERVITI
(LOMBARDIA)
Comuni serviti e
frequenza settimanale
(esclusi stagionali)
Aprile 2013
 Nord: alta densità abitativa,
ma pochissimi servizi.
 Molte località importanti non
hanno praticamente alcun
servizio.
 Si tratta solo di servizi di
lunghissima percorrenza verso
Sud: quasi nessun servizio
interno al Nord.
Nota: le 4 tavole hanno la
stessa scala!
Roma, 13 dicembre 2013
15
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013: un atlante
Autolinee di competenza statale
 Sud (e parte del Centro):
moltissimi servizi, nonostante
la ridotta popolazione.
 Un bus in ogni paese.
 Sia servizi di lunga percorrenza
(verso Nord), che interni al Sud,
spesso in sostituzione dei servizi
ferroviari inesistenti o di bassa
qualità.
TAV.2 - RETE
AUTOLINEE NAZIONALI
(PUG – BAS – CAL)
Servizi settimanali
(esclusi stagionali)
Aprile 2013
Nota: le 4 tavole hanno la
stessa scala!
Roma, 13 dicembre 2013
16
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013: un atlante
Autolinee di competenza statale
 Sud (e parte del Centro):
moltissimi servizi, nonostante
la ridotta popolazione.
 Un bus in ogni paese.
 Sia servizi di lunga percorrenza
(verso Nord), che interni al Sud,
spesso in sostituzione dei servizi
ferroviari inesistenti o di bassa
qualità.
TAV.2 - RETE
AUTOLINEE NAZIONALI
– COMUNI SERVITI
(PUG – BAS – CAL)
Comuni serviti e
frequenza settimanale
(esclusi stagionali)
Aprile 2013
Nota: le 4 tavole hanno la
stessa scala!
Roma, 13 dicembre 2013
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Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013: un atlante
Autolinee di competenza statale
TAV.1 - RETE
AUTOLINEE NAZIONALI
CORSE DA MILANO
Servizi settimanali diretti
(esclusi stagionali)
Aprile 2013
Corse dirette da Milano:
Senese e Perugia
Marche e Abruzzo
Puglia
Basilicata
Calabria
Sicilia
 Notturni lunga percorrenza o
dove la ferrovia non esiste o è
poco conveniente.
Roma, 13 dicembre 2013
18
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013: un atlante
Autolinee di competenza statale
TAV.1 - RETE
AUTOLINEE NAZIONALI
CORSE DA ROMA
Servizi settimanali diretti
(esclusi stagionali)
Aprile 2013
Corse dirette da Roma:
 “trans-Appennino”
 ovunque a Sud
 Senese e Umbria
Copertura del territorio non
coperto dalla ferrovia.
Nulla in Veneto/Friuli/Liguria
Roma, 13 dicembre 2013
19
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013: un atlante
Autolinee di competenza statale
TAV.1 - RETE
AUTOLINEE NAZIONALI
CORSE DALLA PUGLIA
Servizi settimanali diretti
(esclusi stagionali)
Aprile 2013
Corse dirette dalla Puglia:
 Roma e Napoli
 Toscana e Umbria
 alcune località a Sud
 Sostituzione di relazioni
ferroviarie deboli e
connessione territori dispersi
con la capitale.
Roma, 13 dicembre 2013
20
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013: un atlante
Trasporto aereo
TAV.3 - RETE SERVIZI
AEREI DOMESTICI
Voli giornalieri diretti
Aprile 2013
Competizione aerea sempre più
forte sulla lunghissima
percorrenza:
+ capillarità
- tempo di viaggio
= frequenza
+ prezzi
Roma, 13 dicembre 2013
21
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013: un atlante
Trasporto ferroviario MLP
TAV.4 - RETE SERVIZI
FERROVIARI DI MEDIALUNGA PERCORRENZA
Treni giornalieri
Aprile 2013
Competizione ferrovia
concentrata sulle relazioni ad alta
o altissima densità di traffico,
inesistente su tutte le altre.
+ capillarità
+/- tempo di viaggio
- frequenza
+ prezzi
Collegamenti
mancanti
Roma, 13 dicembre 2013
22
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013: un atlante
Trasporto ferroviario MLP
TAV.5 - RETE SERVIZI
FERROVIARI DI MEDIALUNGA PERCORRENZA
– COMUNI SERVITI
Comuni serviti e
frequenza giornaliera dei
servizi
Aprile 2013
Competizione ferrovia
concentrata sulle relazioni ad alta
o altissima densità di traffico,
inesistente su tutte le altre.
+ capillarità
+/- tempo di viaggio
- frequenza
+ prezzi
Roma, 13 dicembre 2013
23
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013: un atlante
Ferro contribuito vs. autolinee
TAV.6 – CONFRONTO
MLP CONTRIBUITO E
RETE AUT. ANAV
Corse settimanali
Aprile 2013
Confronto tra servizio ferroviaro
contribuito ed autolinee nazionali:
-servizi ferroviari poco capillari, a
meno di interscambi non garantiti;
-sorprendente numero di servizi
ferro contribuiti tra Milano,
Genova e l’Alto Tirreno (poche
autolinee);
-le autolinee coprono quasi tutte
le relazioni coperte dai treni
contribuiti, oltre a molte altre
simili (es. molte autolinee transAppenniniche contro una sola
direttrice ferroviaria).
Roma, 13 dicembre 2013
24
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013. Un atlante
Il ruolo delle stazioni
L’attitudine delle amministrazioni locali verso le autostazioni è varia:
ostilità
integrazione
(autostazioni fuori dal centro con la
pretesa di ridurre la congestione)
(autostazioni come parte di
infrastrutture di interscambio)
espulsione
Marginalità
Problemi per gli utenti rimasti
Progressiva perdita di utenti
stazioni di porta
Minore accessibilità e necessità di
infrastrutture di collegamento efficaci
Marginalità e minor visibilità
Maggiori velocità commerciali
Più facile inserimento
Roma, 13 dicembre 2013
25
Preparato per:
stazioni in città
Lunghi tempi di diversione
Maggiore visibilità
Event. difficoltà inserimento
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013. Un atlante
Il ruolo delle stazioni
MILANO: frammentazione autostazioni, ma tutte connesse con la metropolitana
ostilità della città
stazioni di porta
Roma, 13 dicembre 2013
26
Preparato per:
Fonte: nostre elaborazioni su
cartografia Google Maps; immagini
da internet
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013. Un atlante
Il ruolo delle stazioni
ROMA: tutti i servizi a Tiburtina, con fermate extra in altri luoghi della città.
stazioni di porta
Roma, 13 dicembre 2013
27
Preparato per:
Fonte: nostre elaborazioni su
cartografia Google Maps; immagini
da internet
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013. Un atlante
Il ruolo delle stazioni
TORINO: Autostazione centrale, a 500m dalla stazione ferroviaria P. Susa.
stazioni in città
Roma, 13 dicembre 2013
28
Preparato per:
Fonte: nostre elaborazioni su
cartografia Google Maps; immagini
da internet
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013. Un atlante
Il ruolo delle stazioni
BOLOGNA: Stazione unica, vicinissima alla stazione ferroviaria.
integrazione
stazioni in città
Roma, 13 dicembre 2013
29
Preparato per:
Fonte: nostre elaborazioni su
cartografia Google Maps; immagini
da internet
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013. Un atlante
Il ruolo delle stazioni
NAPOLI: no autostazione. Fermate presso stazione FS e aeroporto.
ostilità della città
stazioni in città
Roma, 13 dicembre 2013
30
Preparato per:
Fonte: nostre elaborazioni su
cartografia Google Maps; immagini
da internet
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013. Un atlante
Il ruolo delle stazioni
PALERMO: no autostazione, fermate bordo strada
ostilità della città
stazioni in città
Roma, 13 dicembre 2013
31
Preparato per:
Fonte: nostre elaborazioni su
cartografia Google Maps; immagini
da internet
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013. Un atlante
Il ruolo delle stazioni
CATANIA: autostazione unificata, di fronte stazione ferroviaria.
integrazione
stazioni in città
Roma, 13 dicembre 2013
32
Preparato per:
Fonte: nostre elaborazioni su
cartografia Google Maps; immagini
da internet
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013. Un atlante
Il ruolo delle stazioni
FIRENZE: due autostazioni, ma molto prossime a centro e stazione ferroviaria.
stazioni in città
Roma, 13 dicembre 2013
33
Preparato per:
Fonte: nostre elaborazioni su
cartografia Google Maps; immagini
da internet
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013. Un atlante
Il ruolo delle stazioni
PESCARA: Autostazione di fronte FS, ma parziale frammentazione
stazioni in città
Roma, 13 dicembre 2013
34
Preparato per:
Fonte: nostre elaborazioni su
cartografia Google Maps; immagini
da internet
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Offerta LP 2013. Un atlante
Il ruolo delle stazioni
CROTONE: Nuova autostazione.
Roma, 13 dicembre 2013
35
Preparato per:
Fonte: nostre elaborazioni su
cartografia Google Maps; immagini
da internet
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Indice
CONTENUTI
Il trasporto automobilistico di lunga distanza
L’offerta 2013 di servizi LD in Italia: un atlante
I servizi ed il territorio
I mercati: competizione e/o integrazione modale
Roma, 13 dicembre 2013
38
Preparato per:
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I servizi e il territorio
Popolazione servita
TAV.7A – DENSITÀ
DI
POPOLAZIONE E
SERVIZI
MLP
Popolazione servita e
frequenza settimanale
servizi automobilistici
Aprile 2013
Il trasporto su autobus si è
sempre limitato all’offerta in aree
e bassa e bassissima densità
Il trasporto ferroviario, invece,
ha grandissima importanza sui
corridoi densi tra grandi aree
urbane.
 Nuovi servizi autobus su
corridoi densi?
Roma, 13 dicembre 2013
39
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I servizi e il territorio
Popolazione servita
TAV.7B – DENSITÀ
DI
POPOLAZIONE E
SERVIZI
MLP
Popolazione servita e
frequenza giornaliera
servizi ferroviari MLP
Aprile 2013
Il trasporto su autobus si è
sempre limitato all’offerta in aree
e bassa e bassissima densità
Il trasporto ferroviario, invece,
ha grandissima importanza sui
corridoi densi tra grandi aree
urbane.
 Nuovi servizi autobus su
corridoi densi?
Roma, 13 dicembre 2013
40
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I servizi e il territorio
Popolazione servita
TAV.7B – DENSITÀ
DI
POPOLAZIONE E
MLP
(MILANO)
SERVIZI
Popolazione servita e
frequenza giornaliera
servizi ferroviari MLP,
oltre a rete regionale
Aprile 2013
Esistono territori, soprattutto a
Nord, con buona accessibilità
ferroviaria, ma solo regionale e
dunque privi di collegamenti
diretti con il resto del paese.
Roma, 13 dicembre 2013
41
Preparato per:
 Nuovi mercati?
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I servizi e il territorio
Popolazione servita
TAV.7B – DENSITÀ
DI
POPOLAZIONE E
MLP
(MILANO)
SERVIZI
Popolazione servita e
frequenza giornaliera
servizi ferroviari MLP,
oltre a rete regionale
Aprile 2013
Esistono territori, soprattutto a
Nord, con buona accessibilità
ferroviaria, ma solo regionale e
dunque privi di collegamenti
diretti con il resto del paese.
Roma, 13 dicembre 2013
42
Preparato per:
 Nuovi mercati?
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I servizi e il territorio
Popolazione servita
La quota di popolazione servita è piuttosto differente tra i due modi pubblici
terrestri (autobus di lunga percorrenza e ferro MLP, escludendo TPL e ferro
regionale).
Popolazione servita bus
Popolazione servita ferro
con Bus verso
comuni vicini
22%
29%
34%
con Bus diretti
37%
Non servito
bus
con Servizi
ferro verso
comuni vicini
con Servizi
ferro diretti
48%
30%
Non servito
ferro
A rete attuale, i servizi automobilistici servono (direttamente o attraverso comuni
vicini) due terzi della popolazione italiana. I servizi ferroviari invece,
concentrandosi solo sulle aree urbane maggiori, servono direttamente solo metà
della popolazione.
Roma, 13 dicembre 2013
43
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I servizi e il territorio
Popolazione servita
Popolazione servita da Milano
100%
Pop servita con BUS via comuni vicini
90%
Pop servita BUS direttamente
Popolazione servita bus
Popolazione servita ferro
80%
70%
60%
20%
50%
40%
con Bus verso
comuni vicini
con Servizi
ferro verso
comuni vicini
17%
con Servizi
ferro diretti
con Bus diretti
30%
20%
52%
10%
28%
Sud
Sardegna
Nord
Centro
AltoTirreno
0%
Non servito
bus
57%
26%
Non servito
ferro
0%
10%
Da Milano la popolazione italiana servita dalle
autolinee è maggiore di quella servita dai servizi
ferroviari MLP.
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
Pop servita FERRO via comuni vicini
90%
Pop servita FERRO direttamente
100%
Da Milano al Sud Italia il ruolo delle autolinee è
ancora maggiore.
Roma, 13 dicembre 2013
44
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I servizi e il territorio
Popolazione servita
Popolazione servita dal Veneto
100%
Pop servita con BUS via comuni vicini
90%
Pop servita BUS direttamente
Popolazione servita bus
Popolazione servita ferro
80%
70%
60%
con Bus verso
comuni vicini
13%
50%
40%
13%
30%
11%
con Bus diretti
18%
20%
10%
Sud
Sardegna
Nord
Centro
AltoTirreno
0%
74%
Non servito
bus
con Servizi
ferro verso
comuni vicini
70%
con Servizi
ferro diretti
Non servito
ferro
0%
10%
Il Veneto è in generale poco servito dai modi di
lunga percorrenza, risultando dunque un
interessante mercato potenziale per nuovi servizi
di autolinee.
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
Pop servita FERRO via comuni vicini
90%
Pop servita FERRO direttamente
100%
Roma, 13 dicembre 2013
45
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I servizi e il territorio
Popolazione servita
Popolazione servita dall’Alto Tirreno (da Genova a Viareggio)
100%
Pop servita con BUS via comuni vicini
90%
Pop servita BUS direttamente
Popolazione servita bus
Popolazione servita ferro
80%
70%
con Bus verso
comuni vicini
10%
60%
50%
16%
11%
40%
con Bus diretti
30%
20%
10%
Sud
Sardegna
Nord
Centro
AltoTirreno
0%
79%
con Servizi
ferro verso
comuni vicini
6%
Non servito
bus
78%
con Servizi
ferro diretti
Non servito
ferro
0%
10%
La zona dell’Alto Tirreno è ancora meno servita,
verso praticamente tutte le zone d’Italia.
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
Pop servita FERRO via comuni vicini
90%
Pop servita FERRO direttamente
100%
Roma, 13 dicembre 2013
46
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I servizi e il territorio
Popolazione servita
Popolazione servita dalla Puglia
100%
Pop servita con BUS via comuni vicini
90%
Pop servita BUS direttamente
Popolazione servita bus
Popolazione servita ferro
80%
70%
con Bus verso
comuni vicini
13%
60%
50%
40%
30%
20%
11%
con Bus diretti
22%
20%
10%
67%
Sud
Sardegna
Nord
Centro
AltoTirreno
0%
Non servito
bus
con Servizi
ferro verso
comuni vicini
66%
con Servizi
ferro diretti
Non servito
ferro
0%
10%
La Puglia risulta meglio servita, sia dai servizi
ferroviari MLP che dalle autolinee.
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
Pop servita FERRO via comuni vicini
90%
Pop servita FERRO direttamente
100%
Roma, 13 dicembre 2013
47
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I servizi e il territorio
Analisi dei bacini di traffico
Abbiamo provato a fare un’analisi dei mercati oggi non serviti.
Le mappe seguenti presentano alcune origini rilevanti (apparentemente non ovvie), con l’analisi
dell’accessibilità e della densità di tutti gli altri comuni italiani:
1. Roma
2. Veneto
3. Area Alto-tirrenica…
In BIANCO: la regione
di partenza
In VERDE: aree non servite né
da servizi autobus, né da
ferrovia MLP diretta.
 Mercato totalmente “libero”
Gradiente: densità popolazione
Roma, 13 dicembre 2013
48
Preparato per:
In GRIGIO: comuni già
serviti da autobus diretti
In ROSSO: comuni
serviti da ferrovia MLP
diretta, ma non da bus.
 Competizione ferro
Gradiente: densità
popolazione
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I servizi e il territorio
Analisi dei bacini di traffico
TAV.8A – BACINI
POTENZIALI, DA
ROMA
Comuni serviti e densità
di popolazione del
comune di destinazione
Aprile 2013
 Sud già ottimamente connesso
 competizione con il treno su
tratte contribuite (Tirrenica e
Ancona)
 Grandi città del Nord connesse
con servizi ferroviari MLP (La
Spezia, Genova, città venete),
ma spesso costosi.
 Nessun servizio diretto MLP per
moltissime aree a medio/alta
densità a Nord (Bergamo,
Brescia, Pisa-Firenze, Brianza,
Pianura Padana, area Torino) 
mercati ricchi e privi di
alternative.
Roma, 13 dicembre 2013
49
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I servizi e il territorio
Analisi dei bacini di traffico
TAV.8A – BACINI
POTENZIALI, DAL
VENETO
Comuni serviti e densità
di popolazione del
comune di destinazione
Aprile 2013
 Pochissime connessioni bus
esistenti (escl. Calabria)
 Servizi ferroviari solo con costa
Adriatica, Milano, Torino, Roma,
Firenze, Napoli.
 Enormi aree del paese non
connesse direttamente con il
Veneto: Lombardia, Piemonte,
Pisa-Firenze, area appenninica.
 Moltissime relazioni
impossibili con servizi pubblici
diretti, tutte potenzialmente
sfruttabili.
Roma, 13 dicembre 2013
50
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I servizi e il territorio
Analisi dei bacini di traffico
TAV.8A – BACINI
POTENZIALI, DALLE
PROV. TIRRENICHE
(GE, SP, MC, LU)
Comuni serviti e densità
di popolazione del
comune di destinazione
Aprile 2013
 Pochissime connessioni bus
esistenti (escl. Calabria)
 Servizi ferroviari solo con costa
Milano, Torino, Roma, Napoli.
Recentemente introdotto il primo
treno GE-FI (1/gg), spesso
contribuiti (per sempre??)
 Nessuna connessione diretta
con Lombardia, Piemonte, Puglia,
Veneto, Romagna. Anche alcune
aree della Toscana!
 Moltissime relazioni
impossibili con servizi pubblici
diretti, tutte potenzialmente
sfruttabili.
Roma, 13 dicembre 2013
51
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL su orari reali)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Indice
CONTENUTI
Il trasporto automobilistico di lunga distanza
L’offerta 2013 di servizi LD in Italia: un atlante
I servizi ed il territorio
I mercati: competizione e/o integrazione modale
Roma, 13 dicembre 2013
52
Preparato per:
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I mercati: competizione e integrazione modale
Analisi delle tariffe 2013
Autolinee nazionali
Le tariffe delle autolinee nazionali sono le più basse tra tutti i modi di trasporto,
soprattutto se acquistate al momento del viaggio. Variano in media:
-Da circa 20 € a passeggero per un viaggio
da 200 km;
0,18
0,16
-A circa 60 € a passeggero per un viaggio
da 1.000 km.
0,14
Prezzo unitario [€/pax-km]
0,12
0,10
Business
Economy (standard)
0,08
Economy (low cost)
Lineare (Business)
0,06
0,04
0,02
0,00
0
200
400
600
800
Distanza [km]
1000
1200
1400
Molte aziende propongono sconti per le
classi d’età (es. <26 anni e >60 anni), che
spesso sono caratterizzate da redditi più
bassi: in questo senso il settore fornisce un
contributo alla mobilità delle fasce più
svantaggiate.
Alcune aziende cominciano a proporre, similmente al trasporto aereo e ferroviario,
anche forti sconti per viaggi prenotati con maggiore anticipo.
Roma, 13 dicembre 2013
53
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione su tariffe 2013, siti internet delle aziende
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I mercati: competizione e integrazione modale
Analisi delle tariffe 2013
Ferrovie MLP e trasporto aereo
La nascita delle compagnie aeree low cost negli anni 90 ha portato una rivoluzione
nel sistema tariffario della lunga percorrenza, il cosiddetto yield management, in
seguito adottato anche dal trasporto ferroviario.
Oggi un viaggio aereo nazionale durante la settimana viene venduto in media a
50 - 80 €, se prenotato con un mese di anticipo, ed a 100 - 160 €, se prenotato
poco prima della partenza. I prezzi sono sostanzialmente indipendenti dalla
distanza, ma dipendono molto dalla presenza o meno di concorrenza sulla
rotta considerata.
I servizi ferroviari MLP a mercato vengono oggi venduti a circa questi prezzi:
Frecciarossa / Italo
Frecciabianca
Alta Velocità
Rete convenzionale
300 km
50 € (19 €)
40 € (9 €)
600 km
90 € (29 €)
70 € (29 €)
Tra parentesi i
possibili prezzi
prenotati un mese
prima
(più facili da trovare nelle
tratte dove c’è concorrenza)
Roma, 13 dicembre 2013
54
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione su tariffe 2013, siti internet delle compagnie
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I mercati: competizione e integrazione modale
Casi studio – Megabus (UK)
 Megabus è un brand del gruppo Stagecoach, offre servizi in in UK, Europa, USA e Canada;
 Struttura organizzativa simile al modello low cost aereo (es. Ryanair), con uso di strumenti come lo yield
management per la tariffazione;
 Tariffe a partire da 1€ con possibilità di promozioni gratuite. Fluttuazione delle tariffe in base al periodo di
prenotazione e al giorno di viaggio;
 Possibilità di acquisto via internet o telefono (solo in alcuni casi vendita a bordo del biglietto);
 Maggior utilizzo di fermate bordo strada rispetto ai terminal urbani per evitare il traffico;
 Forte strategia marketing;
 Dal 2013 offre, su alcune destinazioni, il servizio di fascia alta Megabus Gold con autobus riconfigurati per
offrire maggiore comodità e la possibilità di posti letto nei servizi notturni.
Roma, 13 dicembre 2013
55
Preparato per:
Fonte: siti Megabus
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I mercati: competizione e integrazione modale
Casi studio – Megabus (UK)
Dal 2003 operativo in UK con 60
destinazioni servite per un totale di Circa 5
milioni di passeggeri annui in UK.
Da Aprile 2012 ha attivato una serie di
destinazioni europee (Parigi, Boulogne,
Lille, Gent, Bruxelles, Anversa, Rotterdam,
Amsterdam, Colonia).
Dal 2006 in USA e Canada con 90
destinazioni servite, spesso presso campus
universitari.
Roma, 13 dicembre 2013
56
Preparato per:
Fonte: siti Megabus
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I mercati: competizione e integrazione modale
Casi studio – Germania post-liberalizzazione
 Mercato lunga percorrenza deregolamentato dal 1 gennaio 2013, in regime di autorizzazione.
 Numero di tratte servite raddoppiato nei primi sei mesi del 2013.
 +9% numero di passeggeri nel primo quadrimestre 2013 rispetto allo stesso periodo 2012.
 Prevalenza di aziende medio piccole, spesso in partnership o in collaborazione sotto un unico brand in
modo da agire come una grande compagnia sul mercato con un’unica piattaforma di vendita (Flixbus o
Deinbus).
 Molte aziende (Deutsche Bahn, MeinFernbus, Deinbus and Flixbus) sub-appaltano a piccole medie
aziende locali.
Variazioni e ripartizione strutture proprietarie
Confronto tariffe intera e scontata bus vs. treno
Roma, 13 dicembre 2013
57
Preparato per:
Fonte: Augustin (2013)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I mercati: competizione e integrazione modale
Casi studio – Germania post-liberalizzazione
Alcuni operatori
 DeinBus
 ADAC PostBus
 MeinFernBus
 FlixBus
 Deutsche Touring –
Eurolines
 BerlinienBus
 city2city.
Roma, 13 dicembre 2013
58
Preparato per:
Fonte: Augustin (2013)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I mercati: competizione e integrazione modale
Analisi dei mercati potenziali in Italia
Con la fine del regime concessorio, le aziende avranno piena libertà di costruzione dell’offerta,
con la possibilità di aprire nuove rotte e innovare.
 Consolidamento (commerciale ed industriale) delle aziende esistenti.
 Concorrenza al modo ferroviario:
 sul prezzo (modello low cost?)
 sulle tipologie di servizi (bus diretti vs. cambi ferro)
 sulla capillarità
 Sostituzione/integrazione servizi ferro MLP contribuiti o in perdita (si veda “Studio 2011”)
 Apertura di nuovi servizi in mercati oggi non esistenti:
 Nord Italia;
 coppie O/D molto sottili, non servibili dal ferro
 Concorrenza auto privata.
Roma, 13 dicembre 2013
59
Preparato per:
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I mercati
Il modello di simulazione
TAV.9 – ZONIZZAZIONE
DEL MODELLO
Zone T-4 e confini
provinciali
E’ stato implementato un modello
di ripartizione modale degli
spostamenti di media-lunga
distanza.
 Auto+ traghetti
 Treno + auto
 Aereo + auto
 Bus
Il mercato è ripartito in 371 bacini
di traffico ( zone), per un totale
di 371 x 371 = 137.641 relazioni
Origini/Destinazioni
Roma, 13 dicembre 2013
60
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
Roma, 13 dicembre 2013
61
Preparato per:
I mercati: competizione e integrazione modale
Il modello di simulazione multimodale
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I mercati: competizione e integrazione modale
Le scelte modali: analisi per relazione O/D
RELAZIONI
Totale
Servite da bus ANAV
%
Interni
9.655
2.356
24%
Fra regioni confinanti
26.848
5.297
20%
Fra regioni non confinanti
88.430
20.508
23%
da/per Sardegna
12.708
0
-
TOTALE
137.641
28.161
Quota di relazioni servite da bus
12.708
9.655
Fra regioni non
confinanti
26.848
Fra regioni confinanti
23%
20%
Interni
Fra regioni confinanti
Fra regioni non confinanti
88.430
Interni
24%
da/per Sardegna
Roma, 13 dicembre 2013
62
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
MODO
I mercati: competizione e integrazione modale
Le scelte modali: analisi per relazione O/D
Business
Economy
Family
Auto privata
7.456
1.351
10.791
Aereo
11.778
16.211
8.655
Ferrovia
1.159
2.519
950
115
427
112
20.508
20.508
20.508
Bus
TOTALE
100%
6,6%
90%
80%
36,4%
52,6%
70%
60%
Strada
Aereo
Ferrovia
Bus
79,0%
50%
40%
57,4%
30%
42,2%
20%
10%
0%
5,7%
12,3%
0,6%
2,1%
4,6%
0,5%
Business
Economy
Family
Roma, 13 dicembre 2013
63
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I mercati
Mercato attuale
TAV.10 – COSTI
GENERALIZZATI E
SCELTE MODALI
Relazioni O/D esistenti
con prevalenza del modo
bus (segmento economy)
Relazioni su cui il bus (rete
attuale) è il modo prevalente per
il segmento di domanda
economy:
 Sud  Centro tra poli urbani
minori mal serviti da treno e
aereo.
 Sud  Nord solo in casi
specifici di bassa accessibilità
ferroviaria
 Non è quasi mai il modo
prevalente sulle grandi città (pur
avendo quote di mercato talvolta
non trascurabili).
Roma, 13 dicembre 2013
64
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I mercati
Scenari previsionali
TAV.10A – COSTI
GENERALIZZATI E
SCELTE MODALI
Scenario tasse
aeroportuali
Relazioni O/D esistenti
con aumento quota bus
a) ipotesi: incremento tasse
aeroportuali +15€/pax su tutti
gli imbarchi
Relazioni su cui il bus recupera
quote di mercato (oltre 10%) su:
 Sud  Centro
 Puglia  Sicilia
 Puglia  Roma
 limitato impatto sulle relazioni
con il Nord
Roma, 13 dicembre 2013
65
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I mercati
Scenari previsionali
TAV.10B – COSTI
GENERALIZZATI E
SCELTE MODALI
Scenario aumento
benzina
Relazioni O/D esistenti
con aumento quota bus
b) ipotesi: incremento prezzo
della benzina (+20%)
Relazioni su cui il bus recupera
quote di mercato (oltre 5%) su:
 Nord Ovest  Sud Est
 Appennino centrale
 sulla direttrice Tirrenica nessun
effetto per minor presenza bus e
maggiore presenza treno.
 Scarso recupero sul traffico di
estremità (es. Milano – Sicilia)
Roma, 13 dicembre 2013
66
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
I mercati
Scenari previsionali
TAV.10C – COSTI
GENERALIZZATI E
SCELTE MODALI
Scenario nuovi servizi
bus
Relazioni O/D esistenti
con aumento quota bus
c) ipotesi: introduzione di nuovi
servizi bus  bus viruale
diretto tra tutte le relazioni O/D
attualmente scoperte
 Forte recupero di domanda
sulle relazioni interregionali tra il
Nord Est e il Centro,
 polarizzazione sulle aree
urbane a peggior servizio
ferroviario (es: Bassano del
Grappa, Udine, Urbino, Città di
Castello, Foligno, etc.).
 tendenzialmente coppie O/D
deboli, da aggregare in linee
Roma, 13 dicembre 2013
67
Preparato per:
Fonte: nostra elaborazione (Modello META-TRASPOL)
Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
Studio 2013
CONCLUSIONI
1. La rete di autolinee ANAV
Il settore delle autolinee nazionali è di fronte ad un periodo di potenziali cambiamenti radicali.
Ad oggi offre oltre 88 Milioni di bus∙km e serve oltre 2,6 miliardi di passeggeri ∙ km.
La rete, estremamente capillare al Sud e al Centro, copre un territorio abitato da 2/3 della
popolazione italiana.
I servizi ferroviari contribuiti risultano su relazioni importanti sovrapposti ai bus non contribuiti.
Tuttavia, su 90.000 relazioni origine/destinazione possibili, i servizi bus ne coprono solo circa
20.000 (comprese connessioni indirette):
 rete frammentata, senza integrazioni, soprattutto a Nord.
 rete storicamente incentrata solo su alcune località (Sud, Siena, etc.).
Dunque, molte relazioni, anche estremamente importanti in termini quantitativi, risultano
non esplorate dal settore e dunque lasciate ai modi concorrenti 
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Beria P. et al. (2013)
Il trasporto passeggeri su
autobus per le lunghe distanze.
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CONCLUSIONI
2. I mercati potenziali
 L’analisi modellistica e demografica ha mostrato l’esistenza di numerosi mercati ancora non
esplorati.
Relazioni 3-regioni
 il mercato di interesse dei bus è limitato alla domanda economy (scarsa penetrazione
possibile sui segmenti business e family).
 La competizione è polarizzata sul trasporto pubblico (treno vs. bus vs. aereo), ma non con il
modo privato (auto), che risulta forte e difficilmente aggredibile soprattutto sul segmento family.
 Grande sensibilità della domanda bus alle tariffe aeree e ferroviarie (tranne che sulle poche
rotte in cui il bus è sempre dominante).
Relazioni tra 2-Regioni
 Molte relazioni esistenti, ma in competizione con l’auto e dunque con necessità di alte
frequenze.
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Please quote as follows / Per favore, citare come segue:
Beria P., Grimaldi R., Debernardi A., Ferrara E., Laurino A. (2013). Il trasporto passeggeri su autobus per le lunghe
distanze. Studio 2013. Rapporto di ricerca. Preparato per ANAV, Roma.
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