XII Expert Panel Emissioni da Trasporto su strada
XII Expert Panel Emissioni da Trasporto su strada
Valutazione integrata delle emissioni di inquinanti dell'aria e del clima
acustico in ambito urbano: il caso studio del Comune di Firenze
Valutazione integrata delle emissioni di
Carlo Trozzi, Stefano Crocetti, Daniele Didero
inquinanti
dell'aria e del clima acustico in
Techne Consulting, Roma ([email protected])
ambito urbano: il caso studio del Comune
di Firenze
Carlo Trozzi, Stefano Crocetti, Daniele Didero
Techne Consulting, Roma ([email protected])
Napoli
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Valutazione integrata delle emissioni di inquinanti dell'aria e del clima
acustico in ambito urbano: il caso studio del Comune di Firenze
Carlo Trozzi, Stefano Crocetti, Daniele Didero
Techne Consulting, Roma ([email protected])
Contenuto
Negli ultimi cinque anni il modello SETS è stato
applicato al comune di Firenze per la stima dei
consumi energetici e delle emissioni di inquinanti
dell’aria, e la valutazione del rumore da traffico
veicolare.
Sono state effettuate valutazioni delle emissioni di
inquinamento dell’aria applicate a scenari
trasportistici nell’ambito del PUT
Sono inoltre state effettuate simulazioni per la stima
delle emissioni e del rumore nell’ambito della
valutazione degli effetti dei cantieri per la
realizzazione della tranvia Firenze-Scandicci
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Schema applicativo della metodologia
Modello di
Simulazione del
traffico
Caratteristiche stradali
Parametri Traffico
Matrici O/D
EMME2
Flussi di
traffico
Parco circolante
Parametri Meteo
Distribuzione velocità
Modello
Consumi ed
Emissioni
SETS
Caratteristiche strada
Caratteristiche manto
Distanza edifici
Modello
clima
acustico
Valutazione
dei consumi di
combustibili,
delle emissioni
di inquinanti
dell’aria e del
clima acustico
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Il modello SETS
 realizzato dalla TECHNE Consulting seguendo le più
recenti metodologie sviluppate in ambito europeo
 fornisce come risultato la stima dei principali
inquinanti dell’aria, benzene, metalli pesanti e gas
serra su una singola strada o su un’area
 utilizza distribuzioni di frequenza della velocità e stima
MEET sulle emissioni a freddo
 fornito
a
numerose
amministrazioni
pubbliche:
Ministero Ambiente, Regioni Friuli Venezia Giulia,
Liguria, Toscana, Umbria, Campania, Basilicata, Sicilia;
Province Bolzano, Cagliari, Firenze, Genova, Imperia,
L’Aquila, La Spezia, Livorno, Roma, Savona, Trento;
comune di Firenze; ARPAT Toscana, ARPA Umbria
 in corso di integrazione con la valutazione del rumore
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Schema di utilizzo del modello SETS - Aria
Simulazione
Topologia
Topologia
simulata
Flusso
veicolare
Parco
circolante
Distribuzione
velocità
Distribuzione
pendenza
Temperatura
mensile
Distribuzione
carico
Distribuzione
mensile km
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Soggetti coinvolti
COMUNE DI FIRENZE
DIREZIONE AMBIENTE
DIREZIONE MOBILITA’
ARPAT
DIPARTIMENTO FIRENZE
ATAF S.p.A.
TECHNE CONSULTING srl
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Scenari in ambito PUT
 Per l’applicazione del modello sono stati presi in ingresso
i dati risultanti dagli scenari trasportistici sviluppati da
ATAF:
 Scenario viabilità attuale /2002,2005)
 Scenario viabilità PGTU (busvie e piste ciclabili che non sono ancora
realizzate) (2005)
 Scenario viabilità piano strutturale (2010)
 Scenario viabilità piano strutturale con parcheggi scambiatori (2010)
 Ad ogni scenario di viabilità sono stati associati uno o più
scenari ambientali. Gli scenari tengono conto sia della
evoluzione del parco circolante collegata al naturale
rinnovo dei veicoli sia di specifici interventi di carattere
ambientale
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Scenari emissioni
 Scenario emissivo parco 2002: associa allo scenario viabilità attuale
l’effettivo parco circolante al 2002
 Scenario emissivo parco 2005: associa allo scenario viabilità attuale il
parco previsto al 2005
 Scenario emissivo limitazione “morbida” del traffico (simula una
limitazione del 50% del traffico alle autovetture, motocicli e ciclomotori
“PRE EURO” solo in alcune zone della città nelle ore di maggior traffico)
 Scenario emissivo limitazione avanzata del traffico: (simula la
limitazione del 90% della circolazione alle autovetture, motocicli e
ciclomotori PRE EURO in tutto il comune nelle ore di maggior traffico
 Scenario viabilità PGTU (busvie e piste ciclabili che non sono ancora
realizzate) (2005)
 Scenario viabilità piano strutturale (2010) caratterizzato dai flussi
calcolati per il piano strutturale e dal parco previsto al 2010
 Scenario viabilità con parcheggi scambiatori (2010) flussi calcolati per il
piano strutturale nell’ipotesi di ottimizzazione dell’uso dei parcheggi e
parco previsto al 2010
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Emissioni di NOx su tutta la città
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Valutazione tranvia
 La base dei modelli proposti (ed in particolare la parte
atmosfera) è stata già utilizzata dal comune e validata
dall’ARPAT nell’ambito del progetto “Scelta ed utilizzo
di modellistica per stima delle emissioni da traffico
nell'ambito del P.U.T.” finanziato dalla Regione Toscana
 la modellistica è stata aggiornata al 2005 sia in termini
di parco circolante che di flussi veicolari tenendo conto
delle modifiche intercorse dalla data del progetto
regionale e rappresenta la base per tutte le valutazioni
successive (situazione “ante cantieri”)
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Elaborazioni per input SETS
 Parco circolante italiano al 2003 proiettato al 2005 (ipotesi che
non vi siano grandi differenze nella distribuzione per tipo classe
e categoria di veicolo tra parco italiano e fiorentino)
 Distribuzioni di velocità associate a ciascun arco in funzione del
dato di velocità media fornito dal modello EMME2 utilizzate
nella stima delle emissioni nell’ambito del P.U.T.
 Passaggio dai flussi nell’ora di punta di un generico giorno
feriale (output EMME2) al traffico giornaliero medio stimato
sulla base delle rilevazioni con “spire” effettuate dal Comune di
Firenze nel 2002
 Valori percentuale di zolfo nei combustibili, di piombo, benzene
e aromatici totali nella benzina stabiliti dalle normative vigenti.
 Tutti gli altri dati necessari dalla valutazione delle emissioni
stabiliti nell’ambito del P.U.T.
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Emissioni di NOx sugli archi ante cantieri
Simulazione "Stazione - P.zza P. Uccello
Emissioni di NOx per arco - Stato Attuale Dati in tonnellate
8,4 - 17,8 (5)
2,6 - 8,4 (34)
0,6 - 2,6 (54)
0 - 0,6 (26)
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Variazione ante-post delle emissioni di NOx
Simulazione "Stazione - P.zza P. Uccello"
NOx differenze % tra situazione ante e post operam
302 - 303
39 - 302
3 - 39
1- 3
-1 - 1
-5 - -1
-14 - -5
-51 - -14
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Valutazione clima acustico
 il modello utilizza le prescrizioni di cui alla
Direttiva 2002/49/CE, alla Raccomandazione
della Commissione del 6/8/03 e recepisce le
indicazioni del decreto legislativo 19/08/05, n.
194 di accorciare il periodo serale a due ore
 la legislazione indica per il rumore del traffico
veicolare come metodo di riferimento il metodo
francese «NMPB-Routes-96 (SETRACERTU-LCPCCSTB)», citato nell'«Arrête' du 5 mai 1995
relatif au bruit des infrastructures routieres,
Journal Officiel du 10 mai 1995, article 6» e nella
norma francese «XPS 31-133»
 per i dati di ingresso concernenti l'emissione,
questi documenti fanno capo alla Guide du bruit
des transports terrestres CETUR
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Livello di rumore
Il livello di rumore viene calcolato come:
Lden = 10 • lg [14 • 10Lday/10 + 2 • 10(Levening+5)/10 + 8 • 10(Lnight+10)/10 ]
I valori LAeq sono calcolati secondo il
modello CETUR.
i risultati ottenuti sono comparati con i
seguenti altri metodi di calcolo:
 modello EMPA Svizzera
 modello Istituto di Acustica CNR “Corbino”
 modello Burgess.
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Livello acustico sugli archi ante cantiere
Simulazione "Stazione - P.zza P. Uccello"
Livelli di rumore stato attuale - Modello CETUR dati in Db(A)
80,2 - 85,9 (32)
76,3 - 80,2 (48)
63,1 - 76,3 (37)
0 - 63,1 (3)
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Variazione ante-post del Livello acustico
Simulazione "Stazione - P.zza P. Uccello"
Livelli di rumore differenze % tra situazione ante e post operam
9,6 - 9,7
2,4 - 9,6
0,2 - 2,4
0 - 0,2
-0,1 - 0
-0,4 - -0,1
-1 - -0,4
-3,8 - -1
Napoli