Regolamento Ufficiale 2015/16
Dell’Euro Scooter Challenge IG membro del DMV e.V
Emanato: 05.03.2015
European Scooter Challenge 2015
Queste regole sono valide per tutte le gare tenute come parte
dell’European Scooter Challenge 2015 e 2016.
Come tali sono quindi una parte fondamentale di ogni singolo regolamento
delle rispettive gare all’interno dell’ESC 2015 e 2016.
I. Norme generali
1. Partecipanti
Possono partecipare tutte le persone di età maggiore di 18 anni, a condizione che le
capacità di guida della persona siano state verificate e sia stato concesso il permesso
di partecipazione dall’organizzatore dell’evento.
2. Veicoli
I veicoli devono essere conformi alle regole indicate nella II sezione del presente
regolamento.
3. Iscrizione e costi di iscrizione
I numeri di partenza, la registrazione dei veicoli e dei piloti, così come la
preiscrizione fatta online all’indirizzo http://www.eurochallenge.de , l’ispezione del
veicolo ed il pagamento del costo di iscrizione devono essere effettuati sul posto
entro e non oltre il giorno della gara.
L’importo della quota di iscrizione è fissato dagli organizzatori ed anche su
http://www.eurochallenge.de in modo tempestivo
Le iscrizioni tardive sul posto sono possibili in casi specifici in accordo con
l’organizzatore della gare con un costo aggiuntivo.
4. Svolgimento
Ogni fine settimana di gara ufficiale ESC è eseguito secondo i seguenti parametri di
base:
• Un minimo di 2 sessioni da 15 minuti di prove libere. Il miglior tempo delle due
sessioni determinerà la posizione sulla griglia della prima gara.
• Due manches che danno diritto a punteggio la cui durata è di 10 minuti + 2 giri.
• La posizione nella seconda manche è determinata dal piazzamento finale ottenuto
nella prima manche.
5. Sistema di punteggio
a) Attribuzione dei punti
• Ogni competizione ESC consiste in 2 manches
• I primi 15 piloti di ogni classe partecipano al punteggio di ogni manche.
• Al primo classificato viene attribuito un punto in più, ossia 1° classificato = 16
punti, 2° classificato = 14 punti, 15° classificato = 1 punto.
• In caso di parità di punteggio nella classifica finale della giornata, il punteggio
ottenuto nella seconda manche avrà maggior peso.
• Per assegnare il titolo di campione di una determinata classe è necessario che nella
stagione si siano tenute almeno 3 gare con un minimo di 3 piloti. I piloti sono
considerati classificati se si sono piazzati in almeno una delle manches nel fine
settimana della propria classe.
b) Scarto punti
• Ai fini del campionato ESC vengono considerate 8 gare per stagione.
• Gli scarti sono regolati in base al numero effettivo di gare per stagione.
• Quindi affinché il campionato sia valido si devono disputare almeno 4 weekend di
gara ai quali non si applica lo scarto dei punti.
• Se ci sono più di due scarti a causa del numero totale di weekend di gara, due scarti
devono provenire da una giornata di gara ESC. I restanti scarti dei punti possono
essere scelti liberamente.
c) Diritto al punteggio
• Un pilota ottiene punteggio in una manche ESC a condizione che sia a meno di 3
giri dal vincitore di quella particolare manche, e che la direzione di gara non lo abbia
squalificato per ragioni tecniche o per comportamento sleale.
5. Assignazione dei numeri
I numeri di gara sono assegnati in base alla classe alla quale il pilota partecipa, e
generalmente sono a 3 cifre.
Esempio: un partecipante in classe 1 ottiene un numero di gare che inizia con 1xx, un
partecipante in classe 4 ottiene un numero di gara che inizia con 4xx.
Questo sistema sarà implementato tecnicamente nel sito dell’Eurochalleng fino
dall’inizio della nuova stagione.
L’assegnazione dei numeri sono assegnati esclusivamente dopo essersi registrati su
http://www.eurochallenge.de
Se giustificati da particolari ed eccezionali circostanze i rispettivi organizzatori delle
gare possono assegnare dei numeri sul posto ad un prezzo maggiorato
6. Assicurazione per incidenti di gara
• Ogni partecipante all’ESC è obbligato ad assicurarsi contro per gli incidenti di gara.
• Al completamento dell’iscrizione di ogni gara il partecipante deve mostrare prova di
essere iscritto al DMV oppure di disporre di un’assicurazione personale in caso di
incidente di gara
• In alternativa è possibile assicurarsi alla giornata sul sito del DMV.
7. Verifiche – Parco chiuso
Dopo ogni gara il rispettivo organizzatore dell’ESC e/o la commissione tecnica
possono inviare fino a 5 veicoli per ogni classe al parco chiuso per le verifiche.
Se durante la verifica viene rilevata una violazione del regolamento, il rispettivo
pilota sarà squalificato dalla classifica della particolare giornata di gara e non sarà
assegnato alcun punto ai fini del campionato. L’ESC IG (IG = associazione sportiva)
si riserva il diritto di imporre sanzioni oltre a quanto sopra.
Inoltre, in generale: ad ogni partecipante alle gare dell’ESC può essere richiesto in
qualsiasi momento di provare la conformità al regolamento all’organizzatore ed
all’ESC IG (IG = associazione sportiva)
8. Reclami
Il reclamo riguardante la non conformità alle regole deve essere sottoposto alla
commissione tecnica per iscritto nel giorno della gara. E’ richiesto il versamento di un
deposito pari a 50 €. Nel caso in cui sia confermata l’irregolarità la somma sarà
restituita al reclamante, altrimenti il denaro andrà sarà trattenuto dal comitato tecnico
dell’ESC.
9. Regole generali di comportamento / gestione delle infrazioni
- Posizioni per la ripartenza dopo l’arresto della gara:
Dopo il completamento del secondo giro la posizione ottenuta in quest’ultimo
corrisponde alla posizione in griglia. Se la gara viene fermata prima del
completamento del secondo giro la nuova partenza sarà fatta rispettando le
posizioni ottenute in qualifica.
- Gestione delle false partenze:
Alla ripartenza il pilota che ha causato la falsa partenza ripartirà dall’ultima
posizione in griglia. Chiunque provochi false partenze multiple durante la
giornata di gara sarà squalificato per l’intera giornata di gara. Se più piloti
causano una falsa partenza le regole di cui sopra si applicano a ciascuno di essi.
- Comportamento nel giro di riscaldamento:
Nel giro di riscaldamento non è ammesso sorpassare e non è possibile
abbandonare la pista. Eventuali problemi tecnici devono essere comunicati alla
direzione di gara per mezzo di chiare segnalazioni a mano.
- Punizioni per eccessiva aggressività:
Gli organizzatori dell’ESC si riservano a loro discrezione il diritto di imporre
un tempo di penalità o riorganizzare la griglia di partenza in caso di eccessiva
aggressività o di comportamento antisportivo sul circuito di gara.
Questa regola si applica dall’inizio delle prove libere e fino alla fine dell’ultima
manche del weekend di gara.
II. Regole Tecniche
Si devono rispettare le indicazioni generali sulle specifiche normative sulle emissioni
rumorose devono essere generalmente rispettate.
1.
Categorie
In tutte le cilindrate i decimali devono essere arrotondati alla cifra inferiore
(Esempio: 125,9 = 125).
1.1. K 1. (Smallframe “GP Limited" o "GPL")
•
•
•
•
•
•
•
Vespa Smallframe
Corsa massima: 51mm, biella libera
Diametro massimo del pistone: 58mm, come pure le maggiorazioni originali
previste dal costruttore del kit (ad esempio Malossi 136 con pistone da 58,3
mm).
La luce di scarico deve essere singola, non sono ammessi i traversini e gli
scarichi a W
I gruppi termici con ammissione al cilindro non sono accettati ad eccezione del
del Malossi 136 aspirato al cilindro (anche la versione MKII prodotta dal
2014), Polini doppia aspirazione e Pinasco doppia aspirazione/aspirato al
cilindro.
Il diametro interno nell’area della valvola del carburatore non può eccedere i
30,3 mm.
In alternativa può essere usato in K1 nel 2015 – 2016 il “Pacchetto K1”:
Il pacchetto consiste in un kit completo Polini Evo aspirato al cilindro, una
testa modificata, guarnizioni speciali maggiorate ed uno scarico ESC K1 di
marca
Ludwig
&
Scherer.
Il collettore di aspirazione, spedito insieme al pacchetto, può essere sostituito o
modificato. Squish massimo: 1,0-1,2 mm. Può essere usata una guarnizione di
testa da 0,5 mm.
Le singole parti del pacchetto non possono essere modificate. Le restanti
limitazioni della K1 si applicano di conseguenza.
Il prezzo del pacchetto ammonta attualmente a 625 €. Questo prezzo è valido
unicamente per i piloti che parteciperanno effettivamente a non meno di tre
gare dell’ESC. Per questo è necessario chiedere la preventiva approvazione via
e-mail ( [email protected] ) all’ESC. In seguito all’accettazione il
pacchetto può essere acquistato come come offerta presso i rivenditori indicati
al di fuori da questo regolamento.
Il pacchetto non può essere costituito attraverso l’acquisto dei singoli pezzi
oppure mischiato con altre parti.
1.2. K2. (Smallframe "GP Open" o "GPO", < = 153 cm3)
•
Vespa Smallframe
•
•
•
•
Sono ammessi tutti i cilindri che ottemperano con le ulteriori condizioni del
regolamento (anche quelle indicate in K1, anche con booster allo scarico).
Il cambio può avere un numero massimo di 4 rapporti.
I prigionieri del cilindro devono essere ancorati nei fori di origine e devono
essere continui dalla testa al basamento.
Tutti i carter di riproduzione (Quattrini, GP One, Falc, BSG, etc.) sono
approvati a condizione che rispettino le seguenti condizioni:
Le distanze dell’asse dell’albero motore, quadruplo e albero ruota
siano identiche a quelle dei carter originali.
L’interasse delle ruote rimanga inalterato.
1.3. K3. (Largeframe – Gran Turismo )
•
La precisa definizione della classe Gran Turismo è allegata all’Appendice 2 del
presente regolamento.
1.4. K4. (Largeframe – Open Largeframe, < 300 cm3)
•
•
•
Vespa Largeframe + Lambretta (esempio anche PX80 con un 139 cc Malossi)
Non sono ammesse le Smallframe
E’ consentita la conversione a 12 pollici delle ruote anteriori e posteriori.
1.5. K5. (Smallframe – Smallframe standardizzate, classe unica)
•
La precisa definizione della classe Smallframe standardizzate è allegata
all’Appendice 3 del presente regolamento.
1.6. K6. (Street Racer, 50 – 311 cm3)
•
•
•
•
In questa classe è richiesto uno scooter a marce e inoltre gli scooter di questa
classe devono essere conformi alle norme di questo regolamento indicate con
“ALL”.
A questa classe vengono assegnati i punti in ogni gara e nel campionato al pari
di tutte le altre classi dell’ESC.
I piloti che negli ultimi 5 anni hanno conquistato il podio nel campionato ESC
nelle altre classi attualmente esistenti non possono partecipare a questa classe.
I piloti che conquistano il podio in questa classe saranno esclusi da questa
classe per i 2 anni successivi.
1.7. K7. (Ladies Class, 50 – 299 cm3)
•
•
Questa classe è riservata esclusivamente ai concorrenti di sesso femminile.
Lo scooter deve essere conforme alle regole di una delle classi di cui sopra 1 5.
2. Lo Scooter
Ognuna delle seguenti regole è impostata con un’indicazione e ciò al fine di mostrare
per quali classi è applicabile.
(ESC) indica le classi da 1 a 5 + 7.
(ALL) è applicabile a tutte le classi.
2.1. Carburante/Serbatoio
•
•
•
E’ possibile utilizzare unicamente carburante alla pompa (ad esempio che può
essere erogato presso qualunque stazione di rifornimento) (ESC)
Il protossido di azoto (N2O) non può essere utilizzato (ESC)
Il serbatoio del carburante deve essere equipaggiato di un rubinetto accessibile
la cui posizione di chiusura sia chiaramente riportata con l’indicazione “zu”
oppure “off”. (ALL)
2.2. Ruote
•
Sono accettati unicamente pneumatici per uso stradale commercializzati
ufficialmente sul mercato a partire dal 2014 (ESC)
Eccezioni: in aggiunta i seguenti pneumatici (anteriore e posteriore) possono
essere utilizzati in K2 e in K4: Slick prodotti da PMT (Mescole S,M,H),
Heidenau e Sava/Mitas. (ESC)
• La direzione di gara ESC decide individualmente se e quando possono essere
utilizzate gli pneumatici da bagnato. Gli pneumatici da bagnato non devono
essere obbligatoriamente legali per uso su strada pubblica, ma devono riportare
l’indicazione del produttore circa il tipo di utilizzo. In caso contrario gli
pneumatici da bagnato possono essere scelti liberamente. (ESC)
•
Non è ammesso l’uso di termocoperte (ESC)
•
Il diametro del cerchio ruota non può essere maggiore di 10” [pollici] (ESC, ad
eccezione: K4.)
2.3. Freni e Ammortizzatori (ALL)
•
Lo scooter deve essere munito di due freni efficienti, funzionanti in modo
indipendente l’uno dall’altro, e due ammortizzatori intatti.
2.4. Telaio
•
•
•
Il telaio dello scooter non deve essere storto. (ALL)
Il telaio non deve mostrare angoli o bordi taglienti (ALL)
L’interasse delle ruote non deve essere modificato intervenendo sul telaio o la
scocca (ESC)
2.5. Motore
•
•
Il motore ed il cilindro devono essere quelli previsti per il tipo di scooter al
quale sono destinati, ad esempio motore Smallframe/cilindro in telaio
Smallframe e motore Largeframe/cilindro Largeframe in telaio
Largeframe.(ESC)
Non è ammesso il trapianto di cilindri. (ESC)
•
•
•
•
•
•
•
•
Il cilindro deve essere concepito per l’uso specifico al particolare tipo di
motore al quale è destinato e deve essere disponibile in commercio in grande
quantità (non meno di 20 pezzi). (ESC)
E’ richiesto che i fori di fissaggio dei prigionieri del cilindro al carter siano
quelli di origine, per cui le basette di adattamento non sono permesse.
Guarnizioni e spessori possono essere utilizzati a condizione che non varino il
posizionamento dei prigionieri . (ESC)
Lo scooter non deve presentare perdite di olio o carburante. (ALL)
Il cambio del motore completo durante una giornata di gara è consentito a
condizione che soddisfi i requisiti della rispettiva classe e che lo scambio sia
approvato dalla direzione di gara. (ALL)
La modifica e lo scambio di altri componenti del motore è ammessa a
condizione che questa non sia in conflitto con le altre normative applicabili.
(ESC)
Il supporto originale del motore non può essere modificato.
Sono ammessi solo carter originali Piaggio, LML e Bajaj (ad eccezione della
K2). (ESC)
In generale non sono accettati i motori raffreddati a liquido. (ALL)
2.6. Manubrio/Forcella
•
•
Qualunque forcella mono braccio Piaggio da 10 pollici é accettata per le Vespa
e per le Lambretta qualunque forcella Innocenti, SIL, Serveta da 10 pollici.
(ESC)
La forcella deve essere dotata di un fondo corsa su ambo i lati. L’angolo di
sterzata libera non può essere maggiore di quello previsto per la forcella
originale. (ALL)
2.7. Impianto elettrico (ALL)
•
•
Tutte le lenti dei fari devono essere rimosse o mascherate con nastro adesivo.
E’ richiesta l’installazione di uno stacca corrente a strappo, la posizione di
installazione è libera. Il cordino dello stacca corrente deve essere collegato al
pilota. (ESC).
2.8. Scooter di riserva (ALL)
•
•
3.
Non è permesso utilizzare uno scooter di riserva (veicolo sostitutivo) durante
un evento agonistico. Lo scooter che è stato inizialmente inserito nell’evento
agonistico deve essere usato in tutte le gare dell’evento. Per ogni pilota e classe
è ammesso solo uno scooter.
Durante la stagione di gare lo scooter può essere cambiato tra i diversi
appuntamenti agonistici.
Abbigliamento protettivo (ALL)
Il pilota deve avere un minimo di appropriato abbigliamento protettivo, specificato
come segue:
•
Tuta da moto di pelle intera o spezzata con protezioni interne.
•
Tuta in cordura con sufficienti protezioni interne oppure una maglia protettiva
da motocross.
•
Casco integrale (non sono ammessi caschi aperti con mentoniera separata)
•
Stivali
•
Guanti
•
Non possono essere usate saponette al ginocchio contenenti metallo (ALL)
Appendice 1 – Regolamento ESC 2015/2016
Indicazioni tecniche K3. – (Largeframe - Gran Turismo)
I.
Fondamentalmente sono accettati tutti i componenti originariamente
montati da Piaggio o LML per il particolare modello.
II.
I seguenti componenti aggiuntivi sono accettati ma non possono essere
modificati:
• Cilindro:
Malossi 166, Polini 177, DR 177 Pinasco 177, Malossi T5 172,
Polini T5 152
• Marmitta:
Simonini, Polini, Malossi, Pinasco, LeoVinci, Proma, Gianelli, Eurocilindro
• Collettore di aspirazione:
28-30 mm Polini per valvola rotante, 28-30 mm Malossi per valvola rotante, 30
mm Malossi valvola lamellare
• Albero motore:
 Albero motore racing corsa 57 mm (per T5 corsa 52 mm),
 Di serie corsa 57mm (per T5 corsa 52 mm),
 Albero motore racing per T5 a valvola rotante di base Serie Pro - W5 –
non modificato,
 Albero motore racing per PX a valvola rotante di base,
 Pinasco non modificato.
• Carburatore:
Dell’orto PHB28, Dell’orto PHB30
• Accensione e volano:
Piaggio Largeframe originale, Piaggio Smallframe
PK/Elestart senza ghiera per l’avviamento elettrico.
originale,
volano
• Frizione:
• Cambio:
• Primaria:
• Filtro aria:
scelta libera
originale Piaggio
scelta libera
scelta libera
• Ammortizzatore:
SIP - Performance, Bitubo, YSS, Sebac, BGM standard, BGM Pro anteriore,
Malossi RS24 (solo anteriore), BGM PRO SC/ R12, 330 mm posteriore
• Telaio e Manubrio:
Libera scelta, purché venga utilizzato un telaio Vespa Largeframe.
L’interasse ed il supporto motore devono essere conformi alle misure di
origine.
• Motore:
Può essere usato qualunque motore a 2 tempi Largeframe.
I travasi nel carter motore possono essere modificati.
L’aspirazione nel carter motore può essere modificata. L’aspirazione deve
essere piazzata solo su un semicarter – non è consentita l’aspirazione su
entrambi i semicarter.
Può essere utilizzato il carter motore originale LML 2 tempi, a condizione che
l’aspirazione originale a lamelle rimanga inalterata e che sia usata con la
valvola lamellare originale. I petali originali possono essere sostituiti con i
modelli GRP o CFK.
Il carter pompa può essere modificato.
Saldare i carter motore o applicare stucco epossidico sul cilindro è ammesso
unicamente a scopo di riparazione.
III. I seguenti componenti non sono ammessi:
Volano HP4
Alberi motore a flusso ottimizzato
Appendice 2 – Regolamento ESC 2015/2016
Indicazioni tecniche K5. – Smallframe Standardizzate (classe unica)
Lo spirito e lo scopo di questa classe è di mantenere degli scooter da corsa
tecnicamente semplici e finanziariamente accessibili. L’utilizzo di componenti
standard provvede a livellare le prestazioni e quindi enfatizzare le abilità dei piloti.
1. Veicoli che violano gravemente lo spirito e lo scopo della standardizzazione
possono essere esclusi dalla classifica da parte dell’organizzatore, anche se
ottemperano con la formulazione del regolamento.
2. Sono ammessi unicamente i componenti indicati nella sezione seguente. Le
modifiche ai componenti possono essere eseguite unicamente se sono
esplicitamente menzionate qui di seguito.
3. In pratica sono ammessi i pezzi originali della V50, PV e PK. Questo vale anche
per gli ammortizzatori.
4. Possono essere montati i seguenti componenti:
•
•
•
•
•
•
cambio 4 marce originale (con 58, 54, 50 e 46 denti; 1a – 4a marcia)
Accensione originale (puntine o elettronica), non sono ammesse accensioni
elettroniche ad anticipo variabile, rotore interno o similari.
Altezza massima di squish non inferiore a 1,2 mm.
La forcella deve essere Piaggio/LML mono braccio o un clone equivalente.
Il manubrio deve essere Piaggio con marce al manubrio o un clone equivalente.
Per ragioni di sicurezza il manubrio deve avere la carenatura superiore - non è
obbligatorio che la carenatura sia di tipo originale.
Lo scooter deve avere una sella di tipo libero ben fissata.
5. I seguenti componenti possono essere installati in alternativa:
•
Cilindro Polini 130 cc ammissione al carter, vecchie versioni (non le versioni
2011 in alluminio, non la doppia alimentazione)
•
Pistoni polini Polini 130 cc e sue maggiorazioni, vecchie versioni (non le
versioni 2011 in alluminio)
•
Testata Polini 130 cc, vecchia versione
•
Nuova testata Polini, non modificata (codice articolo Polini secondo il sito
www.polini.it : 211.0319)
•
Cilindro Polini 130 cc (14000500) & cilindro Polini Racing 130 cc
(1400050R), (non la doppia alimentazione)
•
Marmitta: Polini sinistra (non il modello Evolution) per PV o PK125
•
Collettore di aspirazione Polini 24 mm con valvola lamellare (il complesso
della valvola Polini deve rimanere standard).
•
Collettore di aspirazione Polini 24 mm (valvola rotante)
•
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•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Carburatore Dell’orto PHB 24 mm
Volano PK/Elestart senza la ghiera dell’avviamento elettrico
Sono accettati volani alleggeriti con un peso minimo di 1600 grammi. Le alette
del volano devono mantenere la forma originale.
Albero motore racing o originale con corsa 51 mm, biella 97 mm (non
modificato, ad esempio la fasatura non può essere alterata). Non sono ammessi
alberi motore flussati.
Possono essere utilizzate le fasce elastiche Grand Sport (GS) .
La trasmissione primaria può essere scelta fra le seguenti rapportature:
3,72; 3,62; 3,00; 2,86; 2,56, 2,54; 2,34
Un pignone da 25 denti per campana da 72 denti (ad esempio DRT Z25 per
trasmissione da 3.00).
Frizione 3 o 4 dischi (sono ammesse anche le 6 molle Piaggio), scelta libera
per il tipo di molla della frizione.
Candela di tipo libero (grado termico)
Freno a disco anteriore idraulico o semi idraulico.
Qualunque cerchio Piaggio 10 pollici (uno o due pezzi) e loro riproduzioni,
anche in materiali diversi.
I seguenti componenti sono di libera scelta:
• Tubo freno, pompa freno, Pinza freno, mozzo freno
• Leve, manopole, tubi manubrio per marce e acceleratore, e
strumentazione
Possono essere utilizzati i seguenti ammortizzatori:
• Originale Piaggio, anche per ZIP, Sfera, Skipper
• Bitubo PK, PV, V50
• RMS
• CIF
• ZIP SP Malossi RS24 (solo anteriore)
• Fournales (anteriore / posteriore)
• YSS (anteriore / posteriore)
• SIP Performance
• BGM Pro, anteriore
• BGM PRO SC/ R12, posteriore
• BGM Pro SC F16, anteriore
6. I seguenti componenti non sono ammessi:
•
Volano HP4
•
ammortizzatore di sterzo
7. Possono essere eseguite le seguenti modifiche ai componenti:
•
Cilindro:
Sbavatura, smussatura e arrotondamento dei bordi dei travasi
•
Carter motore:
Raccordare i travasi al cilindro
Raccordare la luce di aspirazione dal collettore al carter pompa.
Chiarimento: saldature o stucco epossidico possono essere usati unicamente
per riparare qualsiasi difetto. In tal caso la forma originale non deve essere
allargata o cambiata. Qualsiasi lavoro deve essere adeguatamente documentato
e sottomesso al comitato dell’ESC prima dell’ingresso ad una gara ESC.
•
Collettore di aspirazione:
Il bordo all’uscita del collettore può essere rimosso.
•
Trasmissione:
La primaria può essere rinforzata (usando un kit di riparazione).
•
Telaio:
- Rinforzi per irrobustire il telaio e per migliorare la sicurezza in caso
di incidente.
- I componenti approvati possono essere mischiati tra di loro, ad
esempio motore PK in telaio PV…
- Sella di scelta libera
- Rimozione del fanale anteriore e del fanale posteriore
- L’altezza del veicolo può essere alterata allungando o accorciando gli
ammortizzatori.
- Lo scudo deve avere una larghezza minima di 32 cm, da misurarsi 5
cm al di sotto del cuscinetto superiore di sterzo, all’altezza del
cuscinetto inferiore di sterzo ed all’altezza del pedale del freno
posteriore.
Le estremità del telaio possono essere collegate. I fianchetti devono
essere al loro posto ed evidenti chiaramente. La coda del veicolo non
può essere accorciata di più di 10 cm, rispetto all’originale.
Il veicolo nella sua interezza deve essere identificabile come uno
scooter con un corpo monoscocca di metallo.
I chiarimenti qui sopra sono sospesi nel 2013 per chi scooter, che sono stati utilizzati
nelle gare della K5 ESC prima di questa stagione. Da allora in poi questo
regolamento è applicabile nella sua interezza.