Dell'orto SI
Tale carburatore è in uso sulla maggior parte delle nostre vespe a partire dal 1958, in
diversi diametri ma sostanzialmente sempre uguale.
Cominciamo con la pagina 59 del catalogo dell'orto
abbastanza interessante direi, ma molto più interessante, secondo me, è lo schema del carburatore SI
, tratto dal manuale d'officina Piaggio:
ma guardiamo un carburatore dal vero
iniziando dai pezzi "principali"
i numeri corrispondono all'esploso Piaggio più sopra
32 è il comando dello starter (l'aria)
35 è il comando della valvola del gas (ghigliottina)
50 è il regolatore del minimo
43 è una strana vite che dell'orto ha dimenticato di mettere fissa a 2,5 giri e l'ha fatta
regolabile.... che strana cosa; comunque è la vite che regola il flusso della miscela (7
nello schema)
12 è il getto del "minimo"
13 è il getto del "massimo"
99 è il getto del medio no, non esiste questo getto, ma comunque manca ancora un
getto, dove sarà mai?
dunque per trovare il getto nascosto dobbiamo togliere la torretta 19 svitando le due
viti 17 e 25
attenzione, la vite 25 è più lunga della vite 17, ricordiamolo poi quando lo
rimontiamo
tolte le
due vitine la torretta viene via, ed ecco qua il getto che cercavamo:
la 40 getto dello starter visto che abbiamo tolto la torretta continuiamo a smontarla
svitando la vite del coperchio 20
e la vite della pipetta della benzina 27
nel cerchio verde è evidenziato il perno 28 del galleggiante, spingendolo via
libereremo il galleggiante 45 e lo spillo 41
la guarnizione 31 in carta è numerata in giallo perchè andrà sostituita.
I soliti maligni diranno che anche lo spillo va sostituito, è quasi vero, ma non è
presente nel kit che fornisce dell'orto e va comprato a parte...continuiamo a
smontare....
svitando la vite 20 si può togliere il coperchio 22 e sotto compare il filtro della
benzina 24; per togliere tale filtro fare leva, delicatamente, con un cacciavitino nel
punto evidenziato dalla freccia verde
dunque ricapitolando:
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
41
45
vite corta T.E. fissaggio torretta
rondella elastica (2)
corpo torretta
vite T.T. coperchio torretta
guarnizione
coperchio torretta
guarnizione coperchio (sotto al coperchio)
filtro benzina
vite lunga T.E. fissaggio torretta
guarnizione pipetta ammissione benzina
vite pipetta T.E.
perno del galleggiante
guarnizione vite pipetta
pipetta
guarnizione coperchio vaschetta
spillo
galleggiante
smontiamo ora questi 2 particolari evidenziati dai cerchietti verdi
43
44
49
50
molla della vite regolazione miscela al minimo
vite regolazione miscela al minimo
molla della vite del minimo
vite del minimo
NB
la vite 44 va regolata!!! ( base – 2,5 giri dalla chiusura )
il getto del massimo, che sembra un pezzo unico, è in realtà composto da tre pezzi,
basta tirare per scomporlo, ovvero:
quindi:
10
11
12
13
40
getto del massimo
emulsionatore
calibratore
getto del minimo
getto dello starter
svitiamo ora queste viti
e scomponiamo il tutto così:
16
32
33
34
35
36
37
38
vite fissaggio dispositivo starter
dispositivo starter
coperchio vano ghigliottina
viti coperchio vano ghigliottina
tirante della ghigliottina
guarnizione del tirante
ghigliottina (valvola del gas)
molla della ghigliottina
abbiamo smontato tutto?
No, manca ancora un pezzo...
il pezzo n°39....
per trovarlo giriamo il corpo del carburatore
eccolo:
ora è giunto il momento della revisione
avrete, spero, già procurato il kit:
buttate quindi tutte le parti numerate in giallo (escono dal kit) e lavate accuratamente
con benzina tutto il resto; soffiate con aria compressa tutti i particolari, in special
modo i getti e tutti i passaggi benzina del corpo del carburatore; in caso di sporco
molto tenace e ostinato si può mettere il tutto a bagno nel diluente nitro.
Ora non ci resta che rimontare il tutto....