Motori Fuoribordo Catalogo 2011
Specifiche Tecniche
4 tempi - valvole
BF225
BF200
VTEC 24 valvole
Alesaggio per corsa (mm)
Regime potenza max (giri/min.)
VTEC 16 valvole
2354
1496
87x99
73 x 99,4
5000 - 6000
5300 - 6300
115 - (85.8)
90 - (67.05)
5000 - 6000
200 - (147.1)
150 - (110.3)
135 - (99.36)
Iniezione elettronica programmata multipoint Lean Burn Technology EU-RCD
Sistema di accensione
PGM-FI
PGM-FI
PGM-FI
PGM-FI
Sistema di raffreddamento
Acqua
Acqua
Acqua
Acqua
60 A
40 A
40 A
35 A
Elettrico
Elettrico
Elettrico
Elettrico
Motorizzato
Motorizzato
Motorizzato
Motorizzato
Dimensioni ( L x l x h - mm)
920 x 625 x ( 1670L - 1800 X - 1925 XX)
845 x 580 x ( 1665L - 1790 X )
845 x 580 x ( 1665L )
746 x 449 x ( 1566L )
Peso a secco con elica (kg)
L:264 / X:269 / XX:274 L:262 / X:267 / XX:272
L:217 / X:220
L:217
L:163
508 (L) - 635 (X) - 762 (XX)
508 (L) - 635 (X)
508 (L)
537 (L)
Altezza specchio di poppa (mm)
Modello
BF75
BF60
SOHC - 4 cilindri
SOHC - 3 cilindri in linea
SOHC - 3 cilindri in linea
SOHC - 3 cilindri
16 valvole
12 valvole
6 valvole
6 valvole
1496
998
808
552
73 x 99,4
73 x 79,5
70 x 70
61 x 63
Regime potenza max (giri/min.)
5000 - 6000
5000 - 6000
Potenza massima all’elica HP(kW)
75 - (55.87)
60 - (44.1)
4 tempi - valvole
Cilindrata (cm3)
Alesaggio per corsa (mm)
Sistema di alimentazione
BF50
BF40
BF30
BF25
5000 - 6000
5000 - 6000
50 - (36.8)
40 - (29.4)
30 - (22.1)
Iniezione elettronica programmata multipoint Lean Burn Technology EU-RCD
25 (18.7)
3 carburatori con pompa di accelerazione
Sistema di accensione
PGM-FI
PGM-FI
PGM-FI
PGM-IG (programmata digitale)
Sistema di raffreddamento
Acqua
Acqua
Acqua
Acqua
35 A
17 A
17 A
6A
Elettrico
Elettrico
Elettrico
Elettrico
Motorizzato
Motorizzato
Motorizzato o Manuale
Motorizzato / Gas assistito
Motorizzato / Manuale 5 posizioni
Dimensioni ( L x l x h - mm)
746 x 449 x ( 1566L )
777 x 417 x ( 1397L )
794 (barra) - 694 (telecomando) x 372 x ( 1260S - 1364L)
640 - 375 x ( 1195S - 1320L)
Peso a secco con elica (kg)
L:162
L:110
L:98 / S:96
L:98 / S:96
L:72.5 / S:70.5
Altezza specchio di poppa (mm)
537 (L)
521
416 (S) - 521 (L)
416 (S) - 521 (L)
431 (S) - 552 (L)
Modello
BF20
BF15
BF10
Capacità di carica alternatore 12 V
Sistema di avviamento
Sollevamento motore (tilt)
Assetto motore (trim)
4 tempi - valvole
Potenza massima all’elica HP(kW)
4 valvole
350
222
127
57
59 x 64
58 x 42
60 x 45
45 x 36
5000 - 6000
2 valvole
4500 - 5500
5000 - 6000
4500 - 5500
4000 - 5000
20 - (14.7)
15 - (11.0)
10 - (7.4)
8 - (5.9)
5 - (3.7)
2.3 - (1.7)
1 carburatore
1 carburatore
1 carburatore con pompa di accelerazione
Transistorizzato
PGM-IG (programmata digitale)
Sistema di raffreddamento
Acqua
Capacità di carica alternatore 12V
Acqua
12 A (avviamento elettrico) - 6 A (avviamento manuale)
Sistema di avviamento
Dimensioni ( L x l x h - mm)
SOHC - 1 cilindro
5000 - 6000
Sistema di accensione
Peso a secco con elica (kg.)
BF2.3
4 valvole
Sistema di alimentazione
Sollevamento motore (tilt)
Assetto motore (trim)
BF5
SOHC - 2 cilindri
Alesaggio per corsa (mm)
Regime potenza max (giri/min.)
BF8
SOHC - 2 cilindri
Cilindrata (cm3)
Acqua
Aria forzata
3A
-
Elettrico / Manuale
Elettrico / Manuale
Manuale
Manuale
Elettrico / Manuale - Manuale 5 posizioni
Manuale - Manuale 5 posizioni
Manuale
Manuale 5 posizioni
Manuale
Manuale 4 posizioni
650 x 350 x ( 1110S - 1240L - 1380X )
610 x 345 x ( 1107S - 1237L - 1377X )
525 x 350 x ( 1005S - 1135L )
410 x 280 x ( 945S - 1100L )
X:53 (XRU) / L:44.5 / S:42
L:28 / S:27.5
L:13.5 / S:12.5
434 (S) - 561 (L)
418 (S) - 571 (L)
X:52.5 / L:49.5 / S:46.5
Altezza specchio di poppa (mm)
X:61(XRTU) / L:49.5 / S:46.5
433 (S) - 563 (L) - 703 (X)
Prima che Honda sviluppasse i motori fuoribordo 4 tempi, erano in molti coloro che pensavano fosse tecnicamente impossibile realizzarli. Con grande entusiasmo
Honda accettò la sfida, ed è per questo che la storia dei motori 4 tempi, oggi può essere raccontata di pari passo con la storia dei motori fuoribordo Honda. Ciò di
cui andiamo più fieri è il nostro costante e massimo impegno per la tutela dell’eco-ambiente. Dagli anni ’60, da quando ha avuto inizio lo sviluppo dei fuoribordo,
siamo rimasti sempre fedeli a questo principio e grande è stato il nostro contributo ad una maggiore salubrità dell’acqua e dell’aria. Honda continuerà a portare avanti
questa sfida grazie al costante miglioramento e all’impiego di concetti innovativi e di una tecnologia unica, garantendo così la salvaguardia della natura anche per le
generazioni future.
“Ciò che viene usato a contatto con l’acqua
non dovrebbe assolutamente inquinarla”.
Soichiro Honda
Il pioniere dei motori fuoribordo 4 tempi.
La grande sfida che Honda ha portato avanti negli anni con lo sviluppo dei motori fuoribordo 4 tempi è stata premiata con il ‘PREMIO DELL’INNOVAZIONE’* della IMTEC,
la più importante autorità nel settore nautico, e da allora la tecnologia di Honda è stata lodata ed apprezzata in tutto il mondo. Honda ha sviluppato in breve tempo
motori 4 tempi con gli stessi pesi e con le stesse potenze di un motore a 2 tempi. Oggi Honda può vantarsi di essere il primo produttore di motori fuoribordo 4 tempi ad
altissima resa, grandissima potenza e con le credenziali ambientali più elevate in assoluto, nonché sinonimo della loro evoluzione e sviluppo nel mondo.
LEGENDA: L: gambo lungo | X: gambo extra lungo | XX: gambo extra-extra lungo | S: gambo corto
Honda Italia Industriale S.p.A.
Direzione Commerciale
Via della Cecchignola, 5/7 - 00143 Roma
Tel. 06 54928.1 - Fax 06 54928400
marine.hondaitalia.com
INFO CONTACT CENTER
848.846.632
*Ricevuto nel 1990 per il BF 45/35 e nel 1994 per il BF90.
GARANZIA DI 3 ANNI
L’intera gamma dei motori fuoribordo ha una
GARANZIA INTEGRALE HONDA DI 3 ANNI
che mantiene inalterato il proprio valore
per tutta la durata.
Motori fuoribordo ecologici prodotti in uno stabilimento ecologico.
20.000/09/2011
Il concetto di design per i motori Honda 4 tempi è basato sulla “integrazione dell’uomo con la natura”. La forma fluisce dolcemente e naturalmente nel mare ed il
colore argento del corpo riflette la luce splendente dell’acqua. La linea snella ed efficiente, creata grazie alla sinergia tra tecnologia e design, rappresenta l’identità
dei motori fuoribordo Honda. Ne è un esempio anche il nuovo BF60 caratterizzato da un nuovo design affusolato.
VTEC 16 valvole
2354
5000 - 6000
Sollevamento motore (tilt)
Assetto motore (trim)
Design in perfetta armonia con la natura.
16 valvole
16 valvole
87 x 99
225 - (165.5)
Sistema di avviamento
** Nel 1992 il BF8 era conforme alle norme.
BF90
SOHC - 4 cilindri
3471
Capacità di carica alternatore 12 V
Nel 1993, le prime norme relative alle emissioni di gas di scarico per motori fuoribordo furono applicate in Svizzera, Germania ed Austria per il Lago di Costanza. I
motori Honda 4 tempi furono dichiarati conformi a questi standards **, contrariamente ai motori a 2 tempi. Successivamente, ulteriori normative sulle emissioni di
gas di scarico furono applicate anche dall’EPA (Ente statunitense per la Protezione dell’Ambiente), dalla CARB (Comitato per le risorse atmosferiche per la California)
e da altri enti europei. Ancora oggi, come allora, i motori fuoribordo Honda continuano a raggiungere i più alti livelli di performance ambientale nel mondo.
Tutto iniziò dal desiderio di salvaguardare l’ambiente marino e l’atmosfera.
BF115
SOHC - 4 cilindri in linea
89 x 93
Sistema di alimentazione
Il nostro impegno nella salvaguardia dell’ambiente.
BF135
DOHC - 4 cilindri in linea
24 valvole
Cilindrata (cm3)
Potenza max all’elica HP(kW)
BF150
SOHC - 6 cilindri V 60°
Honda si riserva la facoltà di modificare o variare le caratteristiche tecniche di questi prodotti in qualsiasi momento, senza preavviso e senza incorrere in alcun obbligo. Documenti e fotografie non vincolanti.
Da quando, nel 1964, Honda introdusse il suo primo motore fuoribordo, il GB30, non abbiamo mai smesso di impegnarci nello sviluppo e nella produzione dei motori
fuoribordo 4 tempi. Questo nostro costante impegno, proprio nell’epoca d’oro dei motori fuoribordo a 2 tempi, si basava sulla convinzione del nostro fondatore, Soichiro
Honda, che “ciò che viene usato a contatto con l’acqua non dovrebbe assolutamente inquinarla”. Ecco perché, mentre il team di ricerca di Honda era impegnato a
risolvere gli svantaggi relativi al peso e alla resa dei motori fuoribordo 4 tempi rispetto a quelli a 2, Soichiro Honda era più che mai convinto che i suoi obiettivi di alta
efficienza di combustione, di basso consumo carburante, di silenziosità e di basse emissioni, potevano essere raggiunti solo con un motore fuoribordo 4 tempi.
Modello
Altezza specchio
di poppa
I motori fuoribordo 4 tempi: da sempre la nostra convinzione.
I 18 motori di cui è composta la line-up Honda Marine, che vanno dal 2.3 al 225HP, sono prodotti sulle rive del lago Hamana, nell’impianto di Hosoe, all’interno dello
stabilimento di Hamamatsu, vero simbolo di stato dell’arte e di tecnologia produttiva ad alta efficienza.
Il concetto di Honda di fabbrica ecologica, focalizzato al massimo alla riduzione dell’impatto ambientale, si identifica nell’impianto di Hosoe, un vero e proprio punto di
riferimento grazie ai suoi alti standard di performance ambientale, che consistono nella massima riduzione delle emissioni di CO2, grazie all’introduzione di un sistema
Honda di generazione di energia tramite pannelli solari, all’effettivo utilizzo dell’acqua piovana e molte altre tecnologie innovative utilizzate durante il processo produttivo.
Honda propone una gamma completa di motori fuoribordo
all’avanguardia: affidabili, ecologici e con alte prestazioni.
BF225-200
3.471cc, V6, 24 valvole, 4 Tempi
• Comando variabile a gestione elettro-idraulica della fasatura e dell’alzata
delle valvole V-TEC per prestazioni elevate a qualsiasi regime ( BF225).
• Iniezione elettronica programmata sequenziale Multipoint PGM-FI.
• Volano sotto il motore per abbassare il baricentro e ridurre le vibrazioni.
• NMEA 2000
• ECOmo
• BLAST
• Lean burn feedback control con sensore di ossigeno
che consente di ottimizzare il consumo di carburante.
• Condotti di aspirazione a lunghezza variabile per
ottimizzare le prestazioni del motore ad ogni regime.
• Capacità di carica di 60A che assicura una potenza
elevata per tutte le esigenze di bordo.
• Piede del motore per alte prestazioni: il suo profilo riduce
le resistenze in acqua a tutto vantaggio delle prestazioni.
La più avanzata tecnologia automobilistica nei motori fuoribordo.
PGM-FI
V-TEC
BLAST (Boosted Low Speed Torque)
ECOmo (Economy Controlled Motor)
Protezione anti-corrosione
NMEA 2000
Un’importante caratteristica dei motori fuoribordo Honda è il fatto che incorporano l’avanzata tecnologia automobilistica. Per esempio il motore del
BF90/75 si basa sul motore 1,5 litri della Honda JAZZ, con numerose modifiche ai sistemi di lubrificazione e di raffreddamento ed al motore stesso
per renderlo più leggero, plus molto importante per un fuoribordo. Honda, inoltre, è stata la prima azienda al mondo ad applicare la tecnologia VTEC,
che permette tramite la fasatura e l’alzata delle valvole variabile di ottimizzare le prestazioni a tutti i regimi, la tecnologia BLAST, modalità della
centralina motore in grado di anticipare i tempi di accensione e regolare con efficacia il rapporto stechiometrico per aumentare la coppia fornita dal
motore e raggiungere la fase di planata con una rapidità senza confronti, la tecnologia Lean Burn che tramite sonda O2 esegue il controllo ottimale
della combustione, la tecnologia ECOmo, modalità della centralina motore in grado di far funzionare il motore con un rapporto aria/benzina pari a 18 ed
altre tecnologie utili ed innovative. La sinergia tra la tecnologia automobilistica e quella marine permette a Honda di creare motori fuoribordo 4 tempi
caratterizzati da elevata potenza ed efficienza, bassissime emissioni inquinanti e ridotti consumi.
L’iniezione programmata sequenziale del carburante Multipoint fornisce a ciascun cilindro una miscela con il corretto
rapporto stechiometrico. Il risultato è un avviamento rapido
e una risposta istantanea dell’acceleratore con consumi di
carburante ed emissioni ridotte.
Variable Valve Timing and Lift Electronic Control: l’esclusivo
sistema Honda V-TEC vanta un sistema con doppio profilo delle
cammes che offre una fasatura e alzata delle valvole variabile.
Questa tecnologia consente di ottenere un’accelerazione
e prestazioni ottimali sia a regimi bassi che alti.
È un esclusivo sistema di controllo Honda, gestito dalla centralina di
controllo motore ECU, in grado di anticipare i tempi di accensione e
regolare con efficacia il rapporto stechiometrico per aumentare la coppia
fornita dal motore. Questa funzione consente al natante di raggiungere la
fase di planata con una rapidità senza confronti.
È la più recente innovazione tecnologica inserita da Honda nel
settore Marine volta a ridurre i consumi e le emissioni inquinanti.
La modalita ECOmo gestita dalla centralina motore ECU riduce
considerevolmente i consumi di carburante a velocità di crociera
senza compromettere le prestazioni.
Ogni motore Honda viene sottoposto ad un efficace processo di verniciatura in 4 fasi
per proteggerlo anche nelle condizioni più gravose quali i raggi ultravioletti ed una
elevata esposizione all’acqua salata. Viene applicato un trattamento anodizzante
a doppia protezione alla lega di alluminio, seguito da una prima mano di vernice
epossidica, quindi viene applicata una vernice acrilica metallizata
ed infine un rivestimento superficiale acrilico trasparente.
I motori BF200-225 AK1, il BF60A e anche
il BF40-50D sono in grado di interfacciarsi
con l’elettronica di bordo in quanto sono
compatibili con il protocollo NMEA2000.
modalità di carburazione magra
modalità di
massima potenza in accelerazione
BF115
BF60
BF50-40
BF20/15
BF10/8
2.354 cc, 4L,16 valvole, 4 Tempi
998cc, 3L, 12 valvole, 4 Tempi
808cc, 3L, 6 valvole, 4 Tempi
350cc, 2L, 4 valvole, 4 Tempi
222cc, 2L, 4valvole, 4 Tempi
• Iniezione elettronica programmata sequenziale Multipoint PGM-FI.
• Doppio albero di bilanciamento per ridurre al minimo le vibrazioni.
• Lean burn feedback control con sensore di ossigeno che consente
di ottimizzare il consumo di carburante.
• Capacità di carica di 40A che assicura una potenza elevata
per tutte le esigenze di bordo.
• Iniezione elettronica programmata sequenziale Multipoint PGM-FI.
• Lean burn feedback control con sensore di ossigeno che consente
di ottimizzare il consumo di carburante.
• Trolling system: consente di cambiare il regime del minimo
da 750 a 1000 giri/min a step di 50 giri/min.
• BLAST
• ECOmo
• NMEA2000
• Elevata manovrabilità: 50° di sterzo a dx e sx.
• Capacità di carica di 17A.
• Piede del motore per alte prestazioni: il suo profilo riduce le resistenze
in acqua a tutto vantaggio delle prestazioni.
• Tilt limit.
• Iniezione elettronica programmata sequenziale Multipoint PGM-FI.
• Lean burn feedback control con sensore di ossigeno che consente
di ottimizzare il consumo di carburante.
• BLAST
• ECOmo
• NMEA2000
• Capacità di carica di 17A.
• Accensione elettronica programmata per una erogazione
di potenza ottimale ed efficiente.
• Avviamento manuale o elettrico con aria automatica.
• Sistema di allarme motore con monitoraggio elettronico pressione
olio/surriscaldamento/fuorigiri per una elevata affidabilità.
• Sistema antivibrante “Pendulum Motion”.
• Decompressore per un facile avviamento manuale.
• Maniglia di trasporto integrata.
• Accensione elettronica programmata per una erogazione di potenza
ottimale ed efficiente.
• Avviamento manuale o elettrico con aria automatica.
• Sistema di allarme motore con monitoraggio elettronico pressione
olio/surriscaldamento/fuorigiri per un’ elevata affidabilità.
• Sistema antivibrante “Pendulum Motion”.
• Decompressore per un facile avviamento manuale.
• Maniglia di trasporto integrata.
• Posizione per la navigazione a bassa profondità.
NOVITA’
Kit “power thrust” per una maggior spinta
(disponibile nei modelli: BF20-15-10-8)
NOVITA’
BF225
BF200
BF150
BF135
BF115
BF90
BF75
BF60
BF50
BF40
BF30
BF25
BF20
BF15
BF10
BF8
BF5
BF2.3
225HP
200HP
150HP
135HP
115HP
90HP
75HP
60HP
50HP
40HP
30HP
25HP
20HP
15HP
10HP
8HP
5HP
2.3HP
BF150-135
BF90-75
BF 30/25
2.354 cc, 4L,16 valvole, 4 Tempi
1.496cc, 4L, 16 valvole, 4 Tempi
552cc, 3L, 6 valvole, 4 Tempi
• Comando variabile a gestione elettro-idraulica della fasatura
e dell’alzata delle valvole V-TEC per prestazioni elevate a qualsiasi regime (BF150).
• Iniezione elettronica programmata sequenziale Multipoint PGM-FI.
• Lean burn feedback control con sensore di ossigeno che consente
di ottimizzare il consumo di carburante.
• Condotti di aspirazione a lunghezza variabile per
ottimizzare le prestazioni del motore ad ogni regime.
• Capacità di carica di 40A che assicura una potenza elevata
per tutte le esigenze di bordo.
• Doppio albero di bilanciamento per ridurre al minimo le vibrazioni.
• Comando variabile a gestione elettro-idraulica della fasatura
e dell’alzata delle valvole V-TEC per prestazioni elevate
a qualsiasi regime ( BF90).
• Iniezione elettronica programmata sequenziale Multipoint PGM-FI.
• Lean burn feedback control con sensore di ossigeno che consente
di ottimizzare il consumo di carburante.
• Piede del motore per alte prestazioni: il suo profilo riduce le resistenze
in acqua a tutto vantaggio delle prestazioni.
• BLAST
• Capacità di carica di 35A che assicura una potenza elevata per tutte le esigenze di bordo.
• Accensione elettronica programmata, sinonimo di precisione,
efficienza e risparmio.
• Sistema di arricchimento automatico all’avviamento senza
necessità di comando dell’aria.
• Sistema di allarme motore con monitoraggio elettronico pressione
olio/surriscaldamento/fuorigiri per una elevata affidabilità.
• Silent-block per ridurre al minimo le vibrazioni.
Barra timone extra-lunga
per una perfetta manovrabilità
(modelli: BF25-30-40-50)
BF2.3
BF5
127cc, 1 cilindro, 2 valvole, 4 Tempi
• Accensione CDI digitale.
• Posizione per la navigazione a bassa profondità.
• Marce avanti-folle-retromarcia.
• Barra del timone isolata dalle vibrazioni del motore.
57cc, 1 cilindro, 2 valvole, 4 Tempi
• Raffreddato ad aria e ultraleggero.
• Frizione centrifuga che consente accelerazioni
senza strappi.
• Maniglia di trasporto integrata.
• Serbatoio di carburante da 1 litro integrato.
• Rotazione del motore a 360° per un’elevata manovrabilità.