IL SETTIMANALE
FREEPRESS DEL
CAMPERISTA
N.16
N.16 - 25 FEBBRAIO 2010
VIAGGI
Vienna, arriviamo!!!
Ma perché in Italia
la caravan è penalizzata?
IL SETTIMANALE
FREEPRESS DEL
CAMPERISTA
LOREM ORCI
LA VOCE DEI LETTORI
caravan on amour!
Ho iniziato a fare campeggio nel lontano 1977 con la roulotte o
caravan se desiderate. Si era più giovani, è vero, ma c'era
anche un diverso modo di trascorrere il proprio tempo libero e
le vacanze; si andava in campeggio che aveva un atmosfera
rilassante e tranquilla e
non nelle aree di sosta o
nei camping-villaggi, si
discuteva sotto la veranda tra amici conosciuti in campeggio con
semplicità e simpatia.
Oggi sono ancora un
caravanista convinto e
giro sopratutto in Europa dove esiste una
diversa ospitalità ed
organizzazione per chi
viaggia con la caravan. Campeggi (municipalizzati in Francia), economici e
puliti, aree di sosta
anche per le roulotte, e poi tante caravan sulle strade in
ogni stagione. Al
contrario della nostro paese, tanti
camper e pochissime caravan. Già,
perché da noi le caravan sono
fisse nei camping-villaggi, non vengono ancora accolte
nelle aree di sosta e via di dicendo. E poi le riviste di settore
che non danno il giusto risalto a questo mezzo ma solo ai camper. Signori, non dimenticate che se oggi il camper esiste lo
deve alla caravan. Ma perché in Italia la caravan è penalizzata?Prima di chiudere questo mio intervento chiedo se sulla
vostra rivista possa trovare il giusto spazio anche la cara e
amata roulotte. E scusate il mio sfogo.
Roberto Bettarini (PC) via e-mail
Il suo intervento, caro Betterini, è una testimonianza di amore
verso la caravan che non trova effettivamente la giusta considerazione ed apprezzamento nel nostro paese come invece dovrebbe
essere. Partiamo da un punto che lei stesso indica: " signori, non
dimenticate che se oggi il camper esiste lo deve alla caravan" per
tentare di dare una spiegazione alla sua legittima domanda. Ha
ragione,e questo non solo a livello costruttivo e produttivo ma
soprattutto culturale. Da noi la caravan per avere una prima reale
considerazione dal grande pubblico e dall'opinione pubblica ci
vuole la metà degli anni sessanta, in pieno boom economico. Da
allora,di acqua sotto i ponti ne è passata tanta ed alcuni accanimenti naturali ( vedi terremoto del 1976 in Friuli, e nel 1980 in
Campania e Basilicata) hanno visto "protagonista" la roulotte co-
N.16 - 25 febbraio 2010
me rifugio temporaneo per gli sfollati requisendo anche a molti
possessori il proprio mezzo giacché le aziende di allora avevano
esaurito gli stock presenti sul piazzale. Da qui, l'immagine di questo meraviglioso strumento di vacanza per famiglia vede sensibilmente scendere la sua popolarità e interesse a favore del motorizzato che si stava prepotentemente aprendosi la strada verso
nuovi traguardi e successi
commerciali. A ciò
va aggiunto una
scarsa attenzione
dei costruttori ed
associazioni di categorie a creare le
condizioni per una
concreta ripresa di
immagine e di commercializzazione della
caravan. Il tempo
passa, cambiano i
consumi, le esigenze,
e a fianco dei camper
si vendono le caravan
per "parcheggiarle" nel
campeggio ( complici
tantissimi gestori che
vedono in questa formula un sicuro reddito
per coprire le spese di
un anno
di gestione aziendale!)
rendendo, di fatto, queste strutture turistiche dei villaggi di campeggiatori residenziali che richiedono servizi ricreativi-strutturali
integrativi. Da qui l'aumento dei prezzi in listino che incidono sensibilmente più sul turista itinerante ( in caravan o in camper) che
sui residenziali e una sottrazione in termini di spazio da destinare a
chi predilige una sosta di breve tempo. L'anno scorso in Italia
sono state immatricolate un totale di 1.992 roulotte, ripartite tra
più di dieci diversi produttori e marche. E anche in considerazione
del periodo non facile economicamente che stiamo vivendo, i
numeri sono verso l'alto. Evidentemente ancora lontano da traguardi significativi, ma l'interesse dei costruttori e degli utenti (
senza escludere per taluni un passaggio "da camper verso caravan") non solo si percepisce ma si può vedere con la presentazione di nuove gamme in listino. Ma non basta, in Italia, bisogna riorganizzare i tanti camping stagionali, riunirsi in un tavolo di concertazione tra le diverse organizzazione settoriali ( costruttori auto
compresi, che si orientano verso modelli dai pesi leggeri e quindi
minor peso rimorchiabile a fronte di caravan sempre più pesanti),
avviare una campagna di recupero immagine verso l'opinione
pubblica; e poi la questione patente B+E. E stia certo che anche
noi di Camperpress non ci tireremo indietro a patto che si faccia
seriamente. A prescindere del nome della nostra testata.
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OPINIONI
LOREM ORCI
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USA - Nomadi su quattro ruote,
e non tutti per scelta
di Gloria Mattioni
Si vedono un po’ dappertutto. Ma a Venice
Beach sono così numerosi che i residenti di
questa enclave un tempo quasi hippy hanno chiesto al comune di Santa Monica che
il parcheggio sulle loro strade venga regolamentato, così da cacciare gli indesiderati.
Quelli che vivono in motorhome o in uno di
quei pulmini Volkswagen trasformati in
camper. Quelli che pernottano nel retro del
pickup srotolando il materasso gonfiabile e
tirando le tendine all’imbrunire. Nomadi su
quattroruote, fanno parte della Van Tribe.
Senza casa ma di serie A, come tengono a
precisare. Rassicurati dal potersi chiudere
a chiave in uno spazio protetto, lasciando
fuori i pericoli insieme all’oscurità. Confortati da alcuni piccoli lussi e personalizzazioni che rendono la casa su ruote più accogliente. I più fortunati hanno addirittura la
doccia e/o il fornelletto su cui cucinare. Gli
altri usano i bagni pubblici della spiaggia o
delle palestre che per 30 dollari al mese ti
permettono l’ingresso 24 ore al giorno, e il
microonde della caffetteria del più vicino
college.
Sono decine di migliaia in tutta Los Angeles a vivere nei loro veicoli. Alcuni lo hanno scelto, ribellandosi a una vita vissuta
solo per pagare le bollette. Altri vi sono
stati costretti, perdendo il lavoro e poi la
casa di cui non riuscivano più a pagare
l’affitto. La recessione ha senza dubbio
fatto aumentare il numero dei membri di
questa tribù ma la verità è che a Los Angeles (complice il clima temperato e quelle zone franche, terra di nessuno, sotto i
ponti delle freeway), dormire in macchina
è sempre stata un’opzione per i tempi
duri. Lo rivelò l’attrice Hillary Swank nel
1999, accettando il primo oscar assegnatole per Boys Don’t Cry e raccontando dei
suoi inizi difficili, quando da adolescente
dormiva in macchina insieme alla madre,
temendo la notte e i fantasmi dell’oscurità: dalle stalle alle stelle, come nella migliore tradizione hollywoodiana. Più specificamente, poiché di Los Angeles si
trattava, dal sedile posteriore dell’auto alla
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villa con piscina circondata da palme e
guardie armate.
Non tutti i membri della Van Tribe sono
drogati o squilibrati. Se ti fermi a parlare
con alcuni di loro, se sei disposto ad ascoltare senza pregiudizi, scopri storie umane
insospettabili. Come quella di Steve, oggi
ribattezzatosi Exile, che un tempo lavorava
come amministratore di una start-up e viveva in un bilocale a Culver City. Vestiva
come i suoi colleghi, racconta, “business
casual”. Camicia coi bottoni al colletto e
pantaloni kaki, capelli corti e occhiali cerchiati di tartaruga, mocassini di pelle.
Guidava una Honda Civic Coupè con tettuccio apribile e aveva persino una ragazza.
Ma nel weekend il suo tempo era tutto devoluto al volontariato per i diritti civili, “perché le ingiustizie mi hanno sempre disturbato”. E sempre più cresceva il disagio per
la dicotomia fra la sua identità di weekend
warrior, ribelle, e la sua vita conformista
durante la settimana. “Accettavo troppi
compromessi e limitazioni alla mia libertà
solo per la sicurezza di uno stipendio, che
poi se ne andava quasi tutto in affitto e
benzina per andare al lavoro”.
Così Steve decise di andare in esilio da
quell’esistenza frustrante, sei anni fa, e di
darsi al nomadismo per una causa. Ora si
sposta dal confine tra la California e il Messico, dove lavora per pochi soldi e mesi alla
volta per Borders Angels, un’organizzazione umanitaria che cerca di proteggere gli
immigrati, alle spiagge del Nord della California dove partecipa a imprese di whalewatching per istruire il pubblico sull’importanza di mantenere i nostri oceani popolato
da balene e delfini. “Posso permettermelo
poiché vivo nel mio pulmino. Sono vegetariano e mangio solo cibo crudo, non ho
bisogno di molti soldi. Mi considero “temporaneamente povero” ma per scelta. E
sceglierlo mi ha regalato un enorme vantaggio: sentirmi finalmente libero”.
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•
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veicolo.
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INFO: IL SALVACAMPER tel. .+39 327 7485169 Fax 0362 58381
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Modifica letti mansarda e diffusione aria calda
Il problema è sempre il solito: la condensa in mansarda.
Anche su un mezzo di un buon livello il problema esiste.
Ho cercato quindi di prendere i cosiddetti “due piccioni con
una fava” e già che cʼero ho voluto migliorare anche la
comodità dei letti in mansarda. Ho preso spunto da un
lavoro svolto da Silvano Sonetti trovato nelle rubriche del
"fai da te" su alcuni siti di camperisti, dai nuovi modelli Laika e da qualche idea mia per eseguire il lavoro. Come
prima fase ho acquistato una derivazione Truma e qualche
metro di relativo tubo (diametro 32 mm). Ho intercettato
allʼinterno di un pensile la canalizzazione che porta lʼaria
calda alla bocchetta della mansarda, che terrò rigorosamente chiusa dʼora in poi anche per evitare la fastidiosa
aria vicino alla testa di chi dorme, per inserire la derivazione ho forato con una mola a tazza la paretina ed ho inserito il tubo.
Dopo aver smontato la testata ho eseguito un altro foro
nella testata stessa e portato il tubo nella parte anteriore
della mansarda Quindi ho rimontato il tutto. Chiaramente il
lavoro che sto descrivendo è stato fatto su un Laika Ecovip e può essere fatto nello stesso modo solo su mezzi
identici. Ciò non toglie però che ognuno lo possa adattare
alle proprie esigenze con gli adattamenti del caso. A questo punto mi sono dedicato alla modifica dei letti. Come si
può vedere le doghe originali sono rigide ed avvitate direttamente sulla base della mansarda. Ho deciso di lasciarle
sia per utilizzarle come base per avvitare le nuove sia, e
soprattutto, per favorire la circolazione dʼaria sotto il materasso in modo da evitare ristagni e conseguente formazio-
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ne di condensa. Ho realizzato con dei listelli 55 x 25 una
solida base dʼappoggio unendo tra loro i listelli con delle
squadrette di metallo avvitate. Consiglio di non inserire le
viti direttamente nel legno per evitare fessurazioni dello
stesso. Per evitare ciò prima di inserire le viti da legno
diametro 4 mm. ho eseguito dei fori con una punta da 3
mm. e successivamente inserito le viti. Tutta la struttura è
stata quindi avvitata alle doghe esistenti.
A questo punto facciamo una capatina allʼIKEA e acquistiamo delle splendide doghe. Queste sono caratterizzate
dallʼavere doghe strette e di larghezza differenziata, montate elasticamente su dei supporti in gomma ammortizzanti e addirittura con quattro doghe con rigidità regolabile. Il
costo è abbastanza ridotto (poco più di trenta euro cadauna). Purtroppo nellʼIKEA visitata cʼerano disponibili solo
zando le apposite fascette fissarlo assieme alle doghe alla
base. Prima di fare ciò però è necessario tappare il tubo
stesso con un tappo. Per fare ciò ho realizzato con la punta a tazza un tappo in legno. Su questo ho inserito due ORing della misura adeguata e fissato il tutto nel tubo utilizzando un poʼ di silicone che mi ha garantito anche una
corretta tenuta dellʼaria stessa. Se però trovate un tappo
delle dimensioni adeguante, meglio per voi.
Fissato doghe e tubo è arrivato il momento di realizzare i
fori di uscita dellʼaria. Per fare ciò ho realizzato dei piccoli
tagli in direzione della mansarda con un cutter che ho poi
allargato con la punta di un cacciavite avendo cura di
creare dei fori “inclinati” nella direzione del flusso dʼaria
per favorirne lʼuscita. Ecco il risultato finale del tubo forato
e avvitato con le doghe Provvediamo ora a creare un piadoghe di 90 cm. di larghezza. Sono ovviamente molto più
larghe di quello che è necessario, ma ho deciso comunque di acquistarle e provvedere ad accorciare doga per
doga. Per evitare di modificare la corretta curvatura ho
deciso di tagliare metà della lunghezza eccedente da una
parte e metà dallʼaltra. Va bene, sono 31 doghe per rete,
tagliate da due parti per due reti….: sono SOLO 124 tagli
da fare. Per fortuna tempo fa ho acquistato per pochi euro
in un centro commerciale una sega a disco da banco che
mi ha dato una mano enorme. A questo punto ho inserito
tutte le doghe nelle apposite sedi dei supporti di gomma,
“et voilà”, le reti sono pronte per essere posizionate e avvitate alla base utilizzando viti 4 x 25 per legno dopo avervi
interposto una bella rondella per non sollecitare troppo la
gomma.
Prima di fissare il lato delle doghe con le viti ho provveduto a stendere il tubo lungo il lato della doga stessa e utiliz-
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no di finitura e di sostegno dellʼultima parte del materasso(quella inclinata che i possessori di Laika conoscono). Questʼultima deve essere montata utilizzando dei supporti in legno
realizzati in modo tale da lasciare una fessura di qualche millimetro con la parete anteriore della mansarda. Così facendo
si darà la possibilità allʼaria calda di formare una lama che
andrà a lambire la superficie della mansarda stessa evitando
la formazione di condensa. A questo punto si comincia il lavoro di finitura. Ho avuto un poʼ di problemi nel reperire il pannello di finitura poiché presso i negozi di bricolage non ho trovato
un “asse” dello spessore di 5 mm. rifinito con unʼessenza assomigliante ai mobili Laika. Avendone trovato solo uno spessore di 3 mm. ho deciso, per avere una maggiore consistenza
(in fondo un pezzo di materasso ci appoggia sopra) di prenderne due: uno largo 26 cm. e un altro di larghezza 20 cm. da
mettere sotto, solo con lo scopo di rinforzo. Passo quindi a
preparare dei cunei di legno
che faranno da base di appoggio ai pannelli. Per
compensare una non perfetta planarità della superficie dʼappoggio (tagliando a
mano non è che si riesce
sempre ad andare diritti) e
per evitare punti di sforzo
sulla base della mansarda,
ho applicato una striscia di
spugna adesiva sul lato di
appoggio.
Nel calcolare le misure di
questi appoggi si deve misurare lʼaltezza delle doghe
dal piano della mansarda e
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ricordarsi che si deve lasciare la fessura di qualche millimetro
affinché lʼaria calda possa fuoriuscire. Chiaramente tutte le
misure si fanno “in opera”. Passiamo a fissare due cunei a
destra e a sinistra del mobile laterale. Ricordo, anche se non
ce nʼè bisogno, che per fissare correttamente due pezzi di legno, la vite deve avvitarsi solo sul secondo pezzo e non in
tutte e due; per ottenere ciò il primo pezzo deve essere forato
con una punta leggermente superiore di diametro in modo che
il filetto non lavori. Ho fatto un totale di cinque appoggi. I tre
centrali che si vedono nella foto sono solo appoggiati poiché
ho preferito evitare di forare la parete della mansarda. Verranno fissati al pannello con due viti ciascuno poiché in fondo il
loro scopo è solo quello di sostenere il pannello. E ora viene la
parte finale: avvitare i due pannelli, uno sopra lʼaltro, a tutti i
supporti. Segnate la posizione dei fori ed eseguiteli. Una volta
fatti fissateli con due viti per ogni appoggio il lavoro è terminato.
Buon riposo. " "
"
"
Mauro Bellotti (Momo)
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&LUHOOD&6
Vienna arriviamo!!!!!
O almeno questa era la nostra intenzione appena siamo partiti ;-)
E questo era il nostro itinerario:
Arrivati a Villach non entra la prima, noh chissà
che succede...peccato che sulla strada per il lago di Wörth il camper si ferma definitivamente.
La strada è affollatissima, stanno tutti salendo
per andare a vedere una gara automobilistica
AIUTOOOOOOOO
Però Europe Assistance ci fornisce un servizio da
5 stelle ed ecco qua il nostro camperino.....
Qui veniamo depositati in officina dove staremo
da sabato alle 14 fino a lunedì alle 18......
Fortunatamente coccolati dallo staff, tutti molto
gentili e carini, il padre del proprietario, turco lo
troveremo spesso nella kebabberia di Villach :-)
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/LGR$OH[DQGHU
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VXOPDUH
&LUHOOD&6
Meno male che Villach è un paese carino, ordinato e pulito
E siamo pure incappati in un matrimonio!
E c'è pure un bel treno!
Non sia mai che dovessimo prenderlo
sul serio....invece no!
Ci hanno sostituito la frizione e lunedì
sera siamo partiti per Salisburgo!
Ormai avevamo perso giorni ed entusiasmo e abbiamo ripiegato sulla cittadina più vicina....pessima scelta!
Qui siamo ancora a Villach e c'è una
bella fontana rinfrescante....
e delle signore vestite con il Dirndl
Ed eccoci a Salisburgo....temperature
equatoriali, un caldo asfissiante....
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&LUHOOD&6
E noi volevamo arrivare in cima al
cocuzzolo....non a piedi con
l'ascensore ;-)
Peccato che pure lassù fosse un
caldo asfissiante, neppure un alito
di vento e Matilde comincia ad innervosirsi....
Però il paesaggio è meraviglioso!
Dopo un pranzo a base di wurstel
ed un po' di giri decidiamo di tornare in campeggio, Matilde è stanca,
noi pure, ma davanti alla fermata
del bus Paolo vede questa strana
bicicletta:
Arrivati al campeggio Matilde può
finalmente sbizzarrirsi con il nuovo
gioco!
Eccoci qui in pieno relax:
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&LUHOOD&6
Ma è davvero troppo caldo ed il
giorno dopo decidiamo di partire per
Innsbruck sperando in un clima più
mite.....invano!
Ed ecco il famoso tetto d'oro
Anche qui eccoci in campeggio (in
Austria è vietato dormire fuori dai
campeggi)
Ed eccoci al confine diretti in Alto
Adige
E dopo una breve visita a Vipiteno
eccoci sul Passo del Giovo tra Vipiteno e Merano, bellissimo, finalmente
fresco....l'idea era di dormire lassù in
cima a 2000 metri ma alla sera si è
alzato un vento fortissimo e siamo
scesi a Merano
Visitiamo Merano, facciamo il pieno di
speck e ci dirigiamo verso Bolzano,
purtroppo i nostri amici sono partiti
per il mare! Pazienza ci vedremo in un
altro momento!
Allora ci dirigiamo verso Anterivo dove io e Paolo ci siamo conosciuti 20
anni fa...praticamente una vita fa....
Praticamente su questa panchina
passavo le giornate da adolescente
annoiata a parlare con gli amici nelle
assolate giornate di agosto...quanti
ricordi!
E qua finisce la nostra vacanza!
La prossima sarà in Agosto: Normandia & Bretagna!
B.P.
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N.16 - 25 febbraio 2010
14
IL SETTIMANALE
FREEPRESS DEL
CAMPERISTA
Guida alle case costruttrici
I prezzi riportati si riferiscono ai modelli prodotti dalle aziende per la stagione 2010 e sono indicativi e
comprensivi di iVA. Si suggerisce di visitare il sito aziendale per ogni aggiornamento.
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15
IL SETTIMANALE
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Guida alle case costruttrici
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16
IL SETTIMANALE
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CAMPERISTA
Guida alle case costruttrici
LA DIRECTORY DEL CAMPERISTA
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» NCA Camping
accessori tecnici per camper
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IL SETTIMANALE
FREEPRESS DEL
CAMPERISTA
www.camperpress.info
Edito da DIAPASON
COMUNICAZIONE
Registrato ed iscritto al
ROC (Registro Operatori
della Comunicazione)
n. 18412 del 22/6/2009
Direttore Editoriale
e Responsabile:
Paolo Donato
Redazione e
Collaborazioni:
Maurizio Fontana, Gaspare
Zanini, Sara Bellinelli,
Fabio Lombardi, Max Russo,
Maurizio Valenzi, Michael
Assino
LA VOCE DEI LETTORI
Questa rubrica è a disposizione di tutti per esprimere opinioni, esperienze, lanciare idee,
denunciare fatti e situazioni, chiedere un consiglio. Per nostra scelta e per la tutela della
privacy, non pubblicheremo gli indirizzi e-mail, ma vi chiediamo di fornire sempre e comunque il vostro nome e cognome e la città da cui scrivete.
Nel caso di lamentele, forniremo all’ Azienda coinvolta – se interessata- i vostri dati, in
modo che possa mettersi in contatto con voi per risolvere la questione, salva sempre la
possibilità di una risposta sulla rivista.
SCRIVETECI inviando una mail a:
redazione@camperpress. info
o via fax al numero ( in orario di ufficio) al 09. 840. 13. 360
COMMUNITY Vita da Camperista
Inviateci un resoconto del vostro viaggio più bello, le esperienze più emozionanti vissute
in camper con i vostri cari, una storia nata grazie al camper.
Perché avete scelto il camper per il vostro tempo libero e le vacanze, quale emozione vi
trasmette questo strumento.
Scriveteci, fate partecipi tutti i lettori della vostra esperienza carica di significato. Inviateci il documento e qualche foto di corredo via mail a:
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E’ vietata la riproduzione, anche parziale, di testi e
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