La nuova Golf 4Motion
Febbraio 2013
Sommario
In sintesi
Pagina 2
Aspetti principali
Pagina 4
Trazione integrale e assetto
Pagina 4
Motori e cambi
Pagina 7
Equipaggiamenti di serie e cerchi
Pagina 8
Sistemi di assistenza e comfort
Pagina 10
Novità Volkswagen Zubehör
Pagina 13
La Golf 4Motion in pillole
Pagina 14
Dati tecnici
Pagina 16
Note:
Le denominazioni TDI, TSI, DSG e Twincharger sono marchi registrati della Volkswagen AG o di altre Aziende del
Gruppo Volkswagen in Germania e in altri Paesi.
Le indicazioni sugli equipaggiamenti e i dati tecnici si riferiscono alla gamma offerta in Germania. I modelli per gli
altri Paesi possono presentare alcune variazioni. Con riserva di modifiche e salvo errori.
In sintesi
La nuova Golf 4Motion
Trazione integrale e consumi tra i più contenuti
La Golf 4Motion convince per i bassi consumi, inferiori a 5 l/100 km
Trazione integrale permanente con frizione Haldex di quinta generazione
La
Volkswagen
amplia
la
gamma
della
nuova
Golf:
dopo
l’introduzione a fine 2012 dei modelli a trazione anteriore, all’inizio
del 2013 debuttano le versioni a trazione integrale 4Motion. La
Volkswagen rinnova così la lunga tradizione di modelli a trazione
integrale, iniziata quando, nel 1986, debuttò la prima Golf con
quattro ruote motrici. Il sistema di trazione integrale permanente
della nuova Golf è tra i più moderni ed efficienti del genere. Sfrutta
una frizione Haldex di quinta generazione, pesa 1,4 kg in meno della
versione precedente, non necessita di accumulatore di pressione e
reagisce in modo estremamente rapido alle diverse condizioni di
trazione. Ciò si traduce in un incremento della sicurezza attiva e del
comportamento dinamico.
Riduzione dei consumi fino al 15%. La Volkswagen propone la
nuova Golf 4Motion in tre versioni di allestimento (Trendline,
Comfortline, Highline) e due motorizzazioni Turbodiesel TDI,
potenti e parche nei consumi. I 4 cilindri common rail erogano
rispettivamente 105 e 150 CV di potenza, con consumi di 4,5 e 4,7
litri di carburante ogni 100 chilometri nel ciclo combinato. La
straordinaria efficienza della Golf a trazione integrale è dimostrata
dal confronto dei consumi del precedente modello 4Motion TDI 140
CV e quelli del nuovo 150 CV: la Golf 4Motion 2013 ha 10 CV in
più di potenza ma consuma 0,8 litri in meno di gasolio ogni 100 km
(15%).
2
High-tech di serie. Le nuove Golf 4Motion sono dotate di serie di
sistema start/stop e di recupero dell’energia, al pari delle versioni a
trazione anteriore. L’equipaggiamento di serie comprende già nella
versione
Trendline
dotazioni quali
EDS
sulle
quattro
ruote,
differenziale elettronico a bloccaggio trasversale XDS per l’asse
anteriore e posteriore, programma di controllo elettronico della
stabilizzazione, frenata anti collisione multipla, sette airbag, luci
diurne, climatizzatore, alzacristalli elettrici, indicatore multifunzione
(computer di bordo) e display TFT con touchscreen.
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Aspetti principali
Trazione integrale e assetto
Efficace prevenzione della perdita di trazione. Il sistema 4Motion
della Golf, perfezionato con la frizione Haldex 5, interviene prima
dello slittamento escludendo pressoché in toto una perdita di
trazione. L’attivazione preventiva del sistema avviene in funzione
delle diverse situazioni di marcia. In condizioni di marcia normali, la
trazione è affidata all’asse anteriore, mentre quello posteriore è
disaccoppiato. Questa scelta garantisce un risparmio nei consumi.
L’asse posteriore interviene soltanto in caso di necessità, nello
spazio di qualche frazione di secondo, in modo graduale e in base
alle specifiche condizioni di trazione e della strada. Ciò avviene
mediante la frizione Haldex azionata dalla pompa elettroidraulica
dell’olio.
Ripartizione della trazione in funzione della situazione di marcia.
Una centralina calcola in modo continuo la quantità di coppia da
inviare all’asse posteriore, che viene trasferita attivando la pompa
dell’olio che agisce sulla frizione a lamelle: la pressione sulle
lamelle aumenta proporzionalmente alla coppia necessaria. Anche in
fase di partenza rapida e di accelerazione, lo slittamento delle ruote
sull’asse anteriore viene completamente impedito: la centralina della
Golf provvede infatti a regolare la ripartizione della coppia in base
ai carichi dinamici sugli assi. L’attivazione della frizione Haldex 5
avviene sostanzialmente in funzione della coppia motore richiesta
dal guidatore. Parallelamente, la centralina del sistema di trazione
integrale riconosce le condizioni di marcia del veicolo, analizzando
determinati parametri, come il numero di giri delle ruote e l’angolo
di sterzata. All’occorrenza, è possibile trasferire fino al 100% della
coppia di trazione sull’asse posteriore.
Asse posteriore sempre disponibile. In fase di manovra o in curve
strette, la riduzione della coppia nella frizione Haldex consente di
ridurre le sollecitazioni a carico della catena cinematica. Il contrario
4
avviene in fase di accelerazione molto rapida; in questo caso la
coppia della frizione aumenta velocemente in proporzione. Ad
elevate velocità viene invece escluso l’inserimento della frizione in
funzione della coppia motore per ridurre al minimo i consumi; in
questo caso prevale la trazione anteriore. Tuttavia, anche in tale
situazione, il sistema 4Motion opera come trazione integrale
permanente: infatti l’asse posteriore viene potentemente riattivato in
pochi secondi non appena l’asse anteriore accenna uno slittamento
oppure in presenza di una maggiore accelerazione trasversale.
Bloccaggi elettronici dei differenziali EDS per tutte le ruote.
Parallelamente al bloccaggio longitudinale cui provvede la frizione
Haldex, i bloccaggi elettronici dei differenziali EDS, integrati nel
programma di controllo elettronico della stabilizzazione, assolvono
alla funzione di bloccaggio trasversale. Così, in caso di slittamento
di una ruota, la forza motrice viene trasferita in poche frazioni di
secondi alla rispettiva ruota opposta. Mentre per motivi di natura
tecnica sulla Golf a trazione anteriore i bloccaggi elettronici dei
differenziali EDS sono montati solo sull’asse anteriore, sulla Golf
4Motion a trazione integrale sono presenti anche su quello posteriore
(cosiddetto sistema EDS per tutte le ruote).
XDS per un preciso mantenimento della corsia in curva. La nuova
Golf 4Motion è inoltre dotata della funzione supplementare XDS per
l’asse anteriore e posteriore, che lavora sulle ruote “scariche” interne
alla curva, con interventi mirati sui freni ottimizzando la trazione.
Tecnicamente l’XDS rappresenta un’estensione funzionale del
differenziale a bloccaggio elettronico. Non appena il sistema
elettronico rileva una velocità eccessiva di una delle ruote interne
alla curva (quelle più scariche), l’idraulica del programma di
controllo elettronico della stabilizzazione genera su tale ruota
un’adeguata pressione frenante, al fine di ripristinare l’aderenza e,
quindi, la trazione ottimale. L’XDS funge così da differenziale a
bloccaggio trasversale, che consente di compensare il sottosterzo
nella marcia in curva a velocità elevata.
5
Peso
rimorchiabile
fino
a
1.700
kg.
EDS
e
XDS,
uniti
all’azionamento graduale dell’asse posteriore mediante la frizione
Haldex 5, rendono la Golf 4Motion decisamente più sicura e
dinamica. É inoltre un veicolo da traino ideale (fino a 1.700 kg di
peso rimorchiabile frenato).
Nuovo giunto centrale dell’albero di trasmissione. I veicoli a
trazione integrale presentano caratteristiche specifiche per la
protezione degli occupanti in caso di impatto frontale. Infatti, di
norma occorre ridurre l’effetto esercitato dall’albero di trasmissione
tra propulsore e asse posteriore per ottenere valori di decelerazione
ottimali. A tale scopo in passato si è ricorso a soluzioni ingegnose
nel fodero anteriore dell’albero di trasmissione; con l’introduzione
del pianale modulare trasversale (MQB), la Golf può ora contare
sulla funzionalità di un innovativo giunto centrale nell’albero di
trasmissione, che ottimizza le caratteristiche di resistenza agli urti
riducendo nel contempo il peso. In caso di impatto frontale il fodero
anteriore dell’albero di trasmissione si inserisce nel fodero più
grande posteriore, impattando contro il cuscinetto e il giunto
posizionati centralmente e ottimizzando pertanto i valori di
decelerazione.
Asse anteriore McPherson e asse posteriore Performance. L’asse
anteriore con sospensioni tipo McPherson della nuova Golf 4Motion
con bracci trasversali triangolari inferiori e molle elicoidali
garantisce caratteristiche ottimali di maneggevolezza e precisione di
guida, nonché un’eccellente risposta alle vibrazioni. Il retrotreno con
sospensioni multilink della Golf 4Motion è stato rielaborato in molti
aspetti; inoltre la Volkswagen ha migliorato la rigidità trasversale
richiesta dal comportamento sterzante di questo asse modulare
Performance con una nuova regolazione dei cuscinetti della barra di
accoppiamento.
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Motori e cambi
Due TDI potenti e parchi nei consumi. Per il lancio sul mercato
della nuova Golf 4Motion vengono proposte due motorizzazioni TDI
dalla coppia elevata e dai consumi contenuti; i motori Turbodiesel a
iniezione diretta common rail erogano rispettivamente 105 e 150 CV
di potenza. I nuovi modelli 4Motion sono dotati di serie di sistema
start/stop e di recupero dell’energia, al pari delle versioni a trazione
anteriore. La trasmissione della forza tra motore e trazione integrale
è affidata in entrambi i casi a un cambio manuale a 6 rapporti. La
Golf 1.6 TDI 4Motion BlueMotion Technology 105 CV vanta
consumi nel ciclo combinato di appena 4,5 l/100. Di poco superiori
sono i valori per la Golf 2.0 TDI 4Motion BlueMotion Technology,
con i suoi 4,7 l/100 km. Il grado di efficienza della nuova Golf
4Motion, più leggera di 44 kg (nell’allestimento Comfortline), è
dimostrato dal confronto dei consumi del modello precedente TDI
140 CV e l’attuale Golf 4Motion 150 CV: il nuovo modello consuma
0,8 litri in meno di carburante ogni 100 km (15%).
Prestazioni su strada dell’1.6 TDI 105 CV. La motorizzazione di
accesso della nuova Golf 4Motion si distingue per consumi ridotti
fino a 4,5 l/100 km (a fronte di emissioni di CO 2 pari a 119 g/km).
Raggiunge la potenza massima tra 3.000 e 4.000 giri, erogando 250
Nm di coppia massima già a bassi regimi (da 1.500 a 2.750 giri). La
Golf 4Motion raggiunge una velocità massima di 187 km/h e passa
da 0 a 100 km/h in 11,5 secondi.
Prestazioni su strada del 2.0 TDI 150 CV. Il consumo di soli 4,7
l/100 km (a fronte di emissioni di CO 2 di 122 g/km) è un valore di
tutto rispetto, non solo per una potente vettura a trazione integrale
150 CV. Il TDI 2.0 della Golf 4Motion è dotato di due alberi di
equilibratura,
che
garantiscono
superiore
silenziosità
di
funzionamento. La potenza massima viene erogata tra 3.500 e 4.000
giri con 320 Nm di coppia massima già a partire da 1.750 giri (fino a
3.000 giri). La Golf 2.0 TDI 4Motion BlueMotion Technology
raggiunge i 211 km/h di velocità massima e passa da 0 a 100 km/h in
8,6 secondi.
7
La tecnologia dei motori TDI in dettaglio. I quattro cilindri Diesel
(EA288) della Golf 4Motion sono propulsori di nuova concezione al
debutto
nel
2012
sulla
Golf
di
settima
generazione.
Molti
componenti sono realizzati con il nuovo sistema modulare per motori
Diesel. Alcuni di essi sono componenti rilevanti per i gas di scarico,
come il sistema di iniezione, la sovralimentazione e l’intercooler nel
modulo di alimentazione carburante. È inoltre presente un sofisticato
circuito di ricircolo dei gas di scarico con AGR raffreddato a bassa
pressione. Nuova per i TDI della Golf è la sede di montaggio in
prossimità del motore dei componenti per il post trattamento dei gas
di scarico. Di serie a bordo anche catalizzatore ossidante, filtro
antiparticolato e catalizzatore ad accumulo di NOx.
Equipaggiamenti di serie e cerchi
Trendline, Comfortline, Highline. La Golf 4Motion è prodotta in
tre linee di allestimento: Trendline, Comfortline e Highline. In Italia
è disponibile nelle versioni Comfortline e Highline.
Allestimento Trendline. La dotazione di serie della versione di
accesso Trendline prevede programma di controllo elettronico della
stabilizzazione, frenata anti collisione multipla, sette airbag, luci
diurne, climatizzatore, alzacristalli elettrici anteriori e posteriori,
indicatore multifunzione (computer di bordo) e display TFT
touchscreen, oltre a schienale dei sedili posteriori abbattibile e
sdoppiabile in modo asimmetrico, indicatore della temperatura
esterna, cornici cromate per le bocchette di ventilazione, diffusore
nel posteriore, ECO-HMI (visualizzazioni incentrate sui consumi e
avvertenze sull’indicatore multifunzione, MFA negli strumenti),
specchietti retrovisori esterni a regolazione elettrica, servosterzo
elettromeccanico, freno di stazionamento elettronico con funzione
Auto-Hold,
copertura
del
vano
bagagli,
cristalli
atermici,
tergilunotto a intermittenza, regolazione in altezza e pretensionatori
per le cinture di sicurezza anteriori, pneumatici 195/15, sedile del
guidatore regolabile in altezza, volante regolabile in altezza e
profondità, consolle centrale con cassetto portaoggetti, indicatore di
8
pressione degli pneumatici Plus
(RKA), filtro
antipolvere e
antipolline, piano di carico variabile e, infine, chiusura centralizzata
con telecomando.
Allestimento Comfortline (dotazioni supplementari rispetto alla
versione
comprende
Trendline).
in
L’allestimento
aggiunta
le
seguenti
intermedio
dotazioni:
Comfortline
sistema
di
riconoscimento della stanchezza del guidatore, impianto radio
Composition Touch comprensivo di interfaccia per schede SD, Park
Pilot anteriore e posteriore, e cassetti portaoggetti sotto i sedili
anteriori. Sempre di serie: cassetto portaoggetti con sportello sul
padiglione, tasche portaoggetti sugli schienali dei sedili anteriori,
specchietto di cortesia illuminato, vano per carico passante e
bracciolo centrale nel divano posteriore, sedili anteriori comfort con
supporto lombare, volante e pomello della leva del cambio con
rivestimento in pelle, comandi gestione luci e di regolazione degli
specchietti in look cromo, cerchi in lega leggera da 16 pollici Dover,
tappetini in tessuto e presa a 12 Volt supplementare nel bagagliaio.
Allestimento Highline (dotazioni supplementari rispetto alla
versione Comfortline). La versione top di gamma della Golf
4Motion si distingue, rispetto alla versione intermedia, per dotazioni
quali illuminazione ambiente, sedili anteriori e ugelli lavavetro
riscaldabili, cornici cromate per i comandi degli alzacristalli
elettrici, inserti cromati del logo VW nella calandra del radiatore,
climatizzatore automatico, luci di lettura a LED anteriori e
posteriori, volante multifunzione, fendinebbia con luci di svolta,
cerchi in lega leggera da 17 pollici Dijon, sedili sportivi anteriori
(con fasce centrali in Alcantara, fianchetti interni in tessuto) e fari
allo xeno.
Sei cerchi in lega leggera. Tra gli equipaggiamenti a richiesta
disponibili per personalizzare la Golf 4Motion troviamo cerchi in
lega leggera da 16 pollici Toronto e Perth (con pneumatici da 205/55
R16), cerchi in lega leggera da 17 pollici Geneva e Madrid (con
pneumatici da 225/45 R 17), cerchi in lega leggera Dijon - di serie
sulla Golf 4Motion Highline - e cerchi in lega leggera da 18 pollici
9
Durban, abbinati all’assetto sportivo e pneumatici da 225/40 R 18.
Sistemi di assistenza e comfort
Frenata anti collisione multipla. Il sistema di frenata anti
collisione
multipla,
di
serie
sulla
Golf
4Motion,
frena
automaticamente la vettura dopo la prima collisione per ridurre in
modo significativo l’energia cinetica ancora presente. Chi si trova
alla guida può comunque in qualsiasi momento disattivare il sistema.
Il sistema di assistenza esegue la frenata fino a quando la vettura
raggiunge una velocità costante di 10 km/h; questa velocità residua
offre l’energia cinetica ideale per condurre la vettura, dopo la
frenata, in un luogo sicuro.
Sistema proattivo di protezione degli occupanti. Se il sistema
proattivo di protezione degli occupanti riconosce un potenziale
rischio di incidente (ad esempio tramite una frenata di emergenza,
quindi attraverso il sistema attivo di assistenza della frenata), attiva
automaticamente il pretensionamento delle cinture di sicurezza del
guidatore e del passeggero anteriore, in modo da garantire la miglior
protezione possibile per mezzo del sistema airbag e cinture di
sicurezza. Qualora in una situazione di guida instabile, come per
esempio in caso di sovrasterzo o sottosterzo con l’intervento del
programma di controllo elettronico della stabilizzazione, si verifichi
una forte accelerazione trasversale, vengono inoltre chiusi sia i
cristalli laterali che il tetto scorrevole (fino a un apposito punto di
fermo). Infatti, gli airbag per la testa e gli airbag laterali possono
effettuare al meglio la loro azione protettiva e quindi funzionare in
completa efficacia con i cristalli e il tetto pressoché chiusi.
Regolazione automatica della distanza ACC. Il sistema utilizza un
sensore radar integrato nel frontale ed è attivo a velocità comprese
tra 30 e 160 km/h. L’ACC mantiene la velocità preimpostata e la
distanza
definita
dal
guidatore,
rallentando
o
accelerando
automaticamente la vettura nel traffico.
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Sistema di controllo perimetrale Front Assist. Il Front Assist
funziona come l’ACC grazie al sensore radar integrato nel frontale
che
monitora
permanentemente
la
distanza
dei
veicoli
che
precedono. Anche ad ACC disattivato, il Front Assist supporta chi
sta al volante in situazioni critiche, per esempio nell’imminenza di
un possibile tamponamento, ovvero predispone l’impianto frenante e
avvisa il guidatore con segnali ottici e acustici “invitandolo” a
intervenire. In caso di frenata debole da parte del guidatore, il
sistema aumenta automaticamente la pressione frenante. Qualora
invece
il
guidatore
non
reagisca,
il
Front
Assist
decelera
automaticamente la vettura, per ridurre il più possibile la velocità
dell’impatto. Il sistema avvisa inoltre il guidatore nel caso in cui si
riduca troppo la distanza rispetto al veicolo che precede.
Funzione di frenata di emergenza City. La funzione di frenata di
emergenza City è un’evoluzione del Front Assist e monitora per
mezzo di un sensore radar lo spazio antistante la vettura. Il sistema
agisce in un range di velocità inferiore a 30 km/h. In caso di un
possibile tamponamento, se il guidatore non intraprende alcuna
azione per evitare l’urto con la vettura che precede, l’impianto
frenante viene predisposto come avviene nel caso del Front Assist.
Se necessario, la funzione di frenata di emergenza City interviene
con una frenata automatica per ridurre le conseguenze di un impatto
imminente e, se il guidatore non frena con forza sufficiente, gli
mette a disposizione tutta la forza frenante.
Sistema di riconoscimento della stanchezza del guidatore. Questo
sistema, di serie solo sulla Golf 4Motion Comfortline e Highline,
registra un’eventuale diminuzione della concentrazione di chi si
trova al volante, richiamando la sua attenzione con un segnale
acustico e con un messaggio nella strumentazione che sottolinea la
necessità di fare una pausa. Poi, durante il tragitto, il dispositivo
analizza in modo permanente gli indicatori della condotta di guida,
come quello relativo all’angolo di sterzata. Se dall’analisi il
comportamento di guida risulta diverso rispetto a quello tenuto
all’inizio del percorso, vengono emessi i segnali di avviso.
11
Sistema Lane Assist. Il sistema di assistenza per il mantenimento
della corsia basato su telecamera, con funzione d’intervento sullo
sterzo, è presente sulla Golf con un’ulteriore funzionalità: il
mantenimento della corsia adattivo. Su richiesta del guidatore, oggi
il sistema è in grado di fornire anche un’assistenza costante al
mantenimento della corsia contribuendo così in misura rilevante a un
maggior comfort di guida. Inoltre, laddove necessario, il Lane Assist
agisce con un intervento correttivo sullo sterzo: non appena il
guidatore accenna a lasciare la corsia che sta percorrendo senza aver
azionato gli indicatori di direzione o supera le linee di demarcazione
della corsia stessa, il sistema controsterza dolcemente.
Regolazione dinamica degli abbaglianti Dynamic Light Assist.
Tramite una telecamera sul parabrezza vengono analizzati i veicoli
che precedono e quelli provenienti in senso contrario. Sulla base di
questi dati, a velocità superiori ai 60 km/h gli abbaglianti vengono
accesi automaticamente e in modo permanente. A fronte dei segnali
della telecamera i moduli abbaglianti dei fari bixeno (disponibili a
richiesta) con luce di svolta dinamica vengono quindi oscurati
automaticamente
soltanto
nella
porzione
che
altrimenti
provocherebbe l’abbagliamento degli altri utenti della strada.
Regolazione degli abbaglianti Light Assist. Per modelli con fari
senza luci di svolta dinamiche, è disponibile il Light Assist, la
versione di base della regolazione automatica delle luci abbaglianti.
Il sistema Light Assist, utilizzando anch’esso la telecamera nel
parabrezza, analizza i veicoli che precedono e quelli che provengono
dalla direzione opposta e determina automaticamente l’accensione o
lo spegnimento delle luci abbaglianti (a partire da 60 km/h).
Riconoscimento della segnaletica stradale. Se il sistema, tramite
telecamera, rileva segnali relativi ai limiti di velocità o divieti di
sorpasso, sulla strumentazione di fronte al guidatore e sul display del
sistema di navigazione (a richiesta) verranno visualizzati fino a tre
di questi segnali, comprese tutte le indicazioni aggiuntive e in
sequenza logica.
12
Dispositivo di assistenza al parcheggio Park Assist. La nuova
versione del dispositivo di assistenza al parcheggio consente non
solo il parcheggio assistito parallelamente alla carreggiata, ma anche
il parcheggio in retromarcia in posizione trasversale rispetto alla
carreggiata. Il Park Assist della Golf è inoltre dotato di funzione di
frenata e funzione di uscita dal parcheggio. Se il Park Assist, tramite
i sensori a ultrasuoni, rileva uno spazio di parcheggio di dimensioni
sufficienti (lunghezza dell’auto + 40 cm davanti e 40 cm dietro), si
potrà avviare il parcheggio assistito: il guidatore inserirà la
retromarcia, dopodiché dovrà soltanto accelerare o frenare, mentre
sarà la vettura a manovrare lo sterzo. Appositi segnali visivi sul
display multifunzione e un segnale acustico supporteranno il
guidatore in questa fase.
DCC. La regolazione adattiva dell’assetto DCC (Dynamic Chassis
Control) offre tre opzioni di marcia, “Comfort”, “Normal” e “Sport”,
che possono essere selezionate e visualizzate all’interno della
funzione “Selezione del profilo di guida” mediante il touchscreen
presente nella consolle centrale. Nel profilo “Individual” alla
modalità DCC possono persino essere associate, a piacimento, altre
caratteristiche del proprio stile di guida. Il sistema DCC consente
inoltre la regolazione adattiva dell’assetto: per ogni situazione di
marcia viene quindi calcolata e impostata la taratura ottimale.
Novità Volkswagen Zubehör
Giù dalle piste. Anche quest’anno, migliaia sono le persone che
hanno deciso di trascorrere una vacanza invernale sulla neve. E per
consentire loro di portare con sé non solo i bagagli ma anche i propri
sci o snowboard, la Volkswagen Zubehör ha lanciato il nuovo porta
snowboard e sci Originale Volkswagen “Comfort”: per trasportare,
in modo pratico e senza rischi, fino a sei paia di sci sul tetto della
vettura. Il porta sci e snowboard si monta rapidamente sulle barre
portatutto Originali Volkswagen ed è naturalmente dotato di
serratura. Gli ampi tasti di apertura regalano comfort di impiego
anche con guanti da sci.
13
La Golf 4Motion in pillole
Caratteristiche principali della Golf 4Motion
•
Trazione: integrale permanente
•
Sistemi di assistenza e per la dinamica di marcia:
regolazione adattiva dell’assetto DCC; regolazione
automatica della distanza ACC comprensiva di sistema di
controllo perimetrale Front Assist e funzione di frenata di
emergenza City; regolazione degli abbaglianti Light Assist e
Dynamic Light Assist; programma di controllo elettronico
della stabilizzazione (comprensivo di sistema
antibloccaggio, dispositivo di assistenza in frenata,
regolazione antislittamento, differenziale a bloccaggio
elettronico (EDS) sulle quattro ruote, XDS, regolazione della
coppia in fase di rilascio, dispositivo di assistenza alla
controsterzata e stabilizzazione di vettura e rimorchio);
selezione del profilo di guida; cruise control comprensivo di
limitatore di velocità; sistema di riconoscimento della
stanchezza del guidatore; frenata anti collisione multipla;
Park Pilot; dispositivo di assistenza al parcheggio Park
Assist; sistema proattivo di protezione occupanti; indicatore
di pressione degli pneumatici; Rear Assist; assistenza per il
mantenimento della corsia Lane Assist; riconoscimento della
segnaletica stradale
•
Linee di allestimento: Trendline, Comfortline, Highline
•
Debutto della prima Golf con trazione integrale: 1986
•
Dimensioni: 4.255 mm lunghezza, 1.790 mm larghezza
(specchietti retrovisori esterni esclusi), 2.027 mm larghezza
(specchietti retrovisori esterni inclusi), 1.454 mm altezza,
passo 2.632 mm
14
•
Coppia: 250 Nm (1.6 TDI) e 320 Nm (2.0 TDI)
•
Prestazioni:
0-100 km/h in 11,5 s (1.6 TDI) e 8,6 s (2.0 TDI);
velocità massima 187 km/h (1.6 TDI) e 211 km/h (2.0 TDI)
•
Sospensioni: anteriori McPherson, posteriori multilink
•
Sistemi infotainment: impianto radio Composition Touch
(touchscreen da 5 pollici), impianto radio Composition
Colour (touchscreen da 5 pollici), impianto radio
Composition Media (touchscreen da 5,8 pollici), impianto
radio Composition Media con funzione di navigazione
Discover Media (touchscreen da 5,8 pollici), sistema di
radio-navigazione Discover Pro (touchscreen da 8 pollici)
•
Cambio/ trazione:
cambio manuale a 6 marce; trazione integrale permanente
4Motion con frizione Haldex di quinta generazione
•
Peso a vuoto:
105 CV = 1.410 kg; 150 CV = 1.449 kg (versioni di accesso
inclusi guidatore [68 kg], bagagli [7 kg] e serbatoio pieno
fino al 90 %; misurazione effettuata secondo la Direttiva
92/21/CEE)
•
Motori:
1.6 TDI 105 CV BlueMotion Technology;
2.0 TDI 150 CV BlueMotion Technology
•
Consumi ed emissioni di CO 2 :
4,5 l/100 km e 119 g/km CO 2 (1.6 TDI 105 CV);
4,7 l/100 km e 122 g/km CO 2 (2.0 TDI 150 CV)
15
Dati tecnici
77 kW
(105 CV)
Golf
Motore, impianto elettrico
Motore
Cilindrata
cm
3
Valvole per cilindro/comando
4/indiretto, con bilancieri a rullo
Alimentazione
Iniezione diretta di gasolio, common rail
Sovralimentazione
Potenza massima (DIN)
Coppia massima
Prestazioni (massa a vuoto + 200 kg)
0 - 80/100 km/h
Velocità massima
Consumo di carburante (99/100/CE)
Carburante
Combinato
Emissioni (CO2 )
Diesel TDI CR, 4 cilindri, 16V,
BlueMotion Technology
1.598
Turbocompressore a gas di scarico
kW (CV) a
giri/min
Nm a
giri/min
77 (105) 3.000 - 4.000
250/1.500-2.750
s
km/h
7,1/11,5
187
l/100 km
Gasolio
4,5
g/km
119
B
Euro 5
Classe di efficienza energetica
Categoria di emissioni nocive
Trasmissione
Frizione
Monodisco a secco, volano bimassa
Cambio
Manuale a 6 marce, trazione integrale
4MOTION
Dimensioni esterne
Porte
Lunghezza/larghezza/altezza
Passo
Carreggiata, ant./post.
Vano bagagli
Lunghezza, divano sollevato/abbassato
Volume (misurazione VDA): divano
sollevato/abbassato
mm
mm
mm
2
4.255/1.790/1.454
2.632
1.549/1.518
mm
839/1.558
l
343/1.233
Masse
Massa a vuoto (UE, incluso guidatore da 75 kg)
kg
1.410
Massa complessiva ammessa
Carico
Massa massima ammessa sugli assi ant./post.
Massa mass. rimorchiabile amm. su pendenza
del 12%/non frenato
kg
kg
kg
1.920
585
1.040/930
kg
1.700/700
Capacità
Serbatoio del carburante
l
50
16
110 kW
(150 CV)
Golf
Motore, impianto elettrico
Motore
Cilindrata
cm
3
Valvole per cilindro/comando
4/indiretto, con bilancieri a rullo
Alimentazione
Iniezione diretta di gasolio, common rail
Sovralimentazione
Potenza massima (DIN)
Coppia massima
Prestazioni (massa a vuoto + 200 kg)
0 - 80/100 km/h
Velocità massima
Consumo di carburante (99/100/CE)
Carburante
Combinato
Emissioni (CO2 )
Diesel TDI CR, 4 cilindri, 16V,
BlueMotion Technology
1.968
Turbocompressore a gas di scarico
kW (CV) a
giri/min
Nm a
giri/min
110 (150) 3.500 - 4.000
320/1.750 - 3.000
s
km/h
5,7/8,6
211
l/100 km
Gasolio
4,7
g/km
Classe di efficienza energetica
Categoria di emissioni nocive
122
B
Euro 5
Trasmissione
Frizione
Monodisco a secco, volano bimassa
Cambio
Manuale a 6 marce, trazione integrale
4MOTION
Dimensioni esterne
Porte
Lunghezza/larghezza/altezza
Passo
Carreggiata, ant./post.
Vano bagagli
Lunghezza, divano sollevato/abbassato
Volume (misurazione VDA): divano
sollevato/abbassato
mm
mm
mm
2
4.255/1.790/1.454
2.632
1.549/1.518
mm
839/1.558
l
343/1.233
Masse
Massa a vuoto (UE, incluso guidatore da 75 kg)
kg
1.449
Massa complessiva ammessa
Carico
Massa massima ammessa sugli assi ant./post.
Massa mass. rimorchiabile amm. su pendenza
d. 12%/non frenato
kg
kg
kg
1.940
566
1.060/930
kg
1.700/720
Capacità
Serbatoio del carburante
l
50
17