Valutazione fase di prova
radar fissi Ticino
Conferenza stampa
Bellinzona xx settembre 2009
Valutazione fase di prova
radar fissi Ticino
Conferenza stampa
Bellinzona xx settembre 2009
Temi della presentazione
• Mandato e modo di procedere
• Risultati dell‘inchiesta presso i Comuni
• Risultati dell‘analisi dei dati sulla velocità
• Risultati dell‘analisi dei dati sugli incidenti
• Verifica con dati di altri Cantoni / regioni svizzere
• Raccomandazioni
2
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Mandato e modo di procedere
• Obiettivo: valutare gli effetti dei radar fissi nel periodo di prova,
incluso il loro grado di accettazione nei Comuni di installazione
• Periodo d‘osservazione: gennaio 04 – settembre 08
• Effetti dei radar
3

modifica della velocità

modifica del numero e tipo di incidenti

eventualmente modifica dei percorsi stradali
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Mandato e modo di procedere
• Strumenti
4

analisi dati velocità

analisi dati incidenti

inchiesta scritta presso i Comuni
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Inchiesta presso i Comuni
• Dati disponibili: 12 questionari completi:
 Comune di Avegno-Gordevio
 Comune di Gudo
 Assemblea dei genitori di Gudo
 Comune di Magliaso
 Comune di Malvaglia
 Polizia comunale di Malvaglia
 Comune di Maroggia
 Comune di Quinto
 Comune e polizia comunale di Vezia
 Comune di Vira Gambarogno
 Comune di Agno
 Polizia Cantonale
5
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Inchiesta presso i Comuni
Aspettative confermate?
10
8
No. risposte
6
4
2
0
si
6
no
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in parte
non so
Inchiesta presso i Comuni
Localizzazione ottimale?
10
8
No. risposte
6
4
2
0
si
7
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non so
altra localizzazione migliore
Inchiesta presso i Comuni
Ulteriori provvedimenti per aumentare l‘efficacia?
10
8
No. risposte
6
4
2
0
no
8
non so
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si, con pannelli informativi
si, modificando geometria
stradale
si, altri provvedimenti
Conclusioni dell‘inchiesta presso i Comuni
In generale: elevato grado di soddisfazione
Questioni aperte
1. controllo velocità nei due sensi di marcia
2. rilevamento velocità motociclette
3. controlli con radar mobili prima/dopo radar fisso
4. ubicazione radar Maroggia
5. moderazione del traffico a Quinto e Vira Gambarogno
9
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Dati disponibili controlli velocità
• Prima della posa dei radar:
1. un giorno di conteggio (24 h) per postazione (A2 -> quattro giorni)
2. rilevata la velocità di ca. 210‘000 veicoli
• Dopo la posa del radar
 dati completi (rilevamento 24 h, conteggio veicoli in transito ok) per
ca. 550 giorni di rilevamento
 rilevata la velocità di ca. 3’000‘000 veicoli
10
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Superamento della velocità segnalata
70.0%
% veicoli che supera il limite segnalato
60.0%
50.0%
40.0%
30.0%
20.0%
10.0%
0.0%
Agno
Vira G.
Gudo
Maroggia
Quinto
prima
11
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dopo
Magliaso
Malvaglia
Avegno
Vezia
Gravità del superamento della velocità segnalata
10.00%
% veicoli con sanzione superiore a multa disciplinare
9.00%
8.00%
7.00%
6.00%
5.00%
4.00%
3.00%
2.00%
1.00%
0.00%
Vira G.
Agno
Maroggia
Gudo
Magliaso
prima
12
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dopo
Quinto
Avegno
Vezia
Malvaglia
Evoluzione della percentuale dei superamenti
Magliaso
4.00%
% veicoli che supera il limite di velocità
3.50%
3.00%
2.50%
2.00%
1.50%
1.00%
0.50%
0.00%
15.10.2006
13
23.01.2007
03.05.2007
11.08.2007
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19.11.2007
27.02.2008
06.06.2008
14.09.2008
Evoluzione della percentuale dei superamenti
Quinto
12.00%
% veicoli che supera il limite di velocità
10.00%
8.00%
6.00%
4.00%
2.00%
0.00%
01.10.2007
14
20.11.2007
09.01.2008
28.02.2008
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18.04.2008
07.06.2008
27.07.2008
15.09.2008
Conclusioni analisi dati velocità
Forte riduzione della percentuale di veicoli che supera il limite
segnalato (media prima: 17,7%, media dopo: 1,7%)
Riduzione della gravità dei superamenti del limite segnalato
(media PO+MP prima: 2,00%, media PO+MP dopo: 0,09%)
Risultato chiaro, malgrado alcune imprecisioni insite nei dati
PO + MP = procedura ordinaria + ministero pubblico
=> superamento del limite superiore a 15 km/h (in località), 20 km/h (fuori località)
e 25 km/h (autostrada)
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Dati disponibili incidenti
• Dati complessivi: 1‘076 incidenti (comuni con radar fisso)
 Di cui non considerati in quanto al di fuori delle strade con
radar fisso: 440 incidenti
 Di cui non considerati in quanto localizzazione incerta: 25
incidenti
 Di cui considerati: 611 incidenti sulle strade con radar fisso
 Prima della posa dei radar: 457 incidenti
 Dopo la posa del radar: 154 incidenti
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Evoluzione no. incidenti/mese
2.50
No. incidenti per mese
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
Magliaso
Gudo
Agno
Avegno
Maroggia
prima
17
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Vira
Gambarogno
dopo
Malvaglia
Quinto
Vezia
A2 Gentilino
Evoluzione percentuale di incidenti con vittime
70%
% incidenti con vittime (morti o feriti)
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Magliaso
Agno
Vezia
Gudo
Quinto
prima
18
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Vira
Gambarogno
dopo
Avegno
A2
Malvaglia
Maroggia
Conclusioni analisi dati incidenti
Validità indicazioni molto relativa
1. manca localizzazione precisa incidenti
2. manca prova della causalità evoluzione incidenti – posa radar
3. disattenzione causa principale degli incidenti sulle strade considerate
Tendenza: riduzione del numero di incidenti e/o della loro gravità
in sei strade su dieci
19
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Confronti con altri Cantoni / città svizzere
• Cantoni / città considerate
 Città di Zurigo
 Cantone di Zurigo
 Canton Svitto
 Canton Vaud
•
20
Solo dati già elaborati e disponibili
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Confronti con altri Cantoni / città svizzere
Città di Zurigo
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Confronti con altri Cantoni / città svizzere
Città di Zurigo
22
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Confronti con altri Cantoni / città svizzere
Canton Svitto
Übertretungsquoten in % (GMA fix)
1.20
1.00
GMA Freienbach
0.80
GMA Altendorf
GMA Galgenen
0.60
GMA Goldau
GMA Rothenthurm
GMA Merlischachen
0.40
Durchschnitt alle GMA
0.20
0.00
2006
23
2007
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2008
Conclusioni confronti con altri Cantoni / città
• Efficacia dei radar nel ridurre considerevolmente la quota di
infrazioni ai limiti di velocità confermata
• Meno informazioni sul fronte degli effetti sugli incidenti, dati in
parte datati, non sempre univoci
24
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Raccomandazioni I
• I radar si sono dimostrati uno strumento efficace nel ridurre la
velocità; per alcune postazioni il periodo di controllo è molto
breve e si consiglia di proseguire con il monitoraggio
• Permangono notevoli differenze tra le singole postazioni; in
taluni casi la posa del radar dovrà venir accompagnata da altre
misure se si vuole ridurre ulteriormente la velocità
• Mancano dati sull‘effetto dei radar sulla direzione di marcia non
controllata; si consiglia di procedere a rilevamenti ad hoc o di
valutare la possibilità di coprire le due direzioni di marcia
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Raccomandazioni II
• Comuni fondamentalmente molto soddisfatti; alcuni problemi
puntuali vanno risolti bilateralmente
• Dati disponibili non sufficientemente precisi per fornire
indicazioni affidabili sugli effetti sugli incidenti; volendo
indicazioni a tal proposito si consiglia di procedere a rilevamenti
appositi
• Si consiglia in generale di procedere alla localizzazione precisa
di tutti gli incidenti, come avviene in altri Cantoni
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