Motorcycle Art MV AGUSTA BRUTALE 675 - BRUTALE 800 - RIVALE 800 Manuale di officina motore ©2013 È vietata la riproduzione anche parziale di questo documento senza il consenso scritto della MV Agusta S.p.A. Part. n° 8000B7596 - Edizione n°2 Stampato nel Novembre 2013 Manuale di officina motore MV AGUSTA BRUTALE 675 - BRUTALE 800 - RIVALE 800 Premessa La presente pubblicazione, ad uso delle Officine MV Agusta, è stata realizzata allo scopo di coadiuvare il personale autorizzato nelle operazioni di manutenzione e riparazione del motociclo trattato. La perfetta conoscenza dei dati tecnici qui riportati è determinante al fine della più completa formazione professionale dell’operatore. Allo scopo di rendere la lettura di immediata comprensione, i paragrafi sono stati contraddistinti da illustrazioni schematiche che evidenziano l’argomento trattato. Consigli utili MV Agusta consiglia, onde prevenire inconvenienti, e per il raggiungimento di un ottimo risultato finale, di attenersi genericamente alle seguenti norme: - In caso di una eventuale riparazione valutare le impressioni del Cliente, che denuncia anomalie di funzionamento del motociclo, e formulare le opportune domande di chiarimento sui sintomi dell’inconveniente; - Diagnosticare in modo chiaro le cause dell’anomalia. Dal presente manuale si potranno assimilare le basi teoriche fondamentali che, peraltro, dovranno essere necessariamente integrate dall’esperienza personale e dalla partecipazione ai corsi di addestramento organizzati periodicamente da MV Agusta. - Pianificare razionalmente la riparazione onde evitare tempi morti come ad esempio il prelievo di parti di ricambio, la preparazione degli attrezzi, ecc; - Raggiungere il particolare da riparare limitandosi alle operazioni essenziali. A tale proposito sarà di valido aiuto la consultazione della sequenza di smontaggio esposta nel presente manuale. Nota informativa MV Agusta S.p.A. è impegnata in una politica di continuo miglioramento dei propri prodotti; per questa ragione potrebbe essere possibile riscontrare leggere differenze tra quanto riportato nel presente documento ed il veicolo su cui state per effettuare gli interventi di riparazione e/ o manutenzione. I modelli MV Agusta vengono esportati in numerosi Paesi, nei quali valgono norme differenti in relazione al Codice della Strada ed alle procedure di omologazione. Contando sulla Vostra comprensione, MV Agusta S.p.A. ritiene quindi necessario riservarsi il diritto di apportare modifiche ai propri prodotti ed alla propria documentazione tecnica in qualsiasi momento e senza fornirne preavviso. Rispettiamo e difendiamo l’ambiente Tutto ciò che facciamo ha ripercussioni sull’intero pianeta e sulle sue risorse. MVAgusta, a tutela degli interessi della comunità, sensibilizza i Clienti e gli operatori dell’assistenza tecnica ad adottare modalità d’uso del mezzo e di smaltimento di sue parti, nel pieno rispetto delle normative vigenti in termini di inquinamento ambientale, smaltimento e riciclaggio dei rifiuti. -2- Indice generale GENERALITÁ ...................................................................................... A Rev. 0 MANUTENZIONE................................................................................. B Rev. 0 COMPONENTI ELETTRICI.................................................................. C Rev. 0 TESTA .................................................................................................. D Rev. 0 FRIZIONE ............................................................................................. CAMBIO ............................................................................................... E Rev. 0 F Rev. 0 AVVIAMENTO ...................................................................................... G Rev. 0 LUBRIFICAZIONE E RAFFREDDAMENTO ....................................... H Rev. 0 BASAMENTO ...................................................................................... COPPIE DI SERRAGGIO .................................................................... I Rev. 0 L Rev. 0 ATTREZZATURA SPECIFICA ............................................................. M Rev. 0 INDICE ANALITICO ............................................................................. N Rev. 0 -3- Generalità A SEZIONE REVISIONE 0 -1 A Generalità A SOMMARIO COME CONSULTARE IL MANUALE ....................................................................................... Pag. SCOPO DEL MANUALE .......................................................................................................... Pag. GLOSSARIO E SIMBOLOGIA ................................................................................................. Pag. CONVENZIONE ........................................................................................................................ Pag. SICUREZZA .............................................................................................................................. Pag. Monossido di carbonio .......................................................................................................... Pag. Benzina ................................................................................................................................. Pag. Olio motore ........................................................................................................................... Pag. Liquido di raffreddamento ..................................................................................................... Pag. Liquido per freni .................................................................................................................... Pag. .................................................................................................................. Pag. Azoto ammortizzatore ........................................................................................................... Pag. Batteria ................................................................................................................................. Pag. Parti calde ............................................................................................................................. Pag. AVVERTENZE........................................................................................................................... Pag. INDICI ........................................................................................................................................ Pag. SPECIFICHE TECNICHE OPERATIVE .................................................................................... Pag. IDENTIFICAZIONE MOTOCICLO ............................................................................................ Pag. -2 3 3 4 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 9 9 10 10 Generalità A COME CONSULTARE IL MANUALE Disposizione degli argomenti Questo manuale è diviso in capitoli che trattano i sottogruppi principali della motocicletta. Per trovare rapidamente il capitolo di interesse, le pagine di ciascun capitolo sono contrassegnate con un riferimento allineato alla relativa voce nell’indice generale. Esposizione delle operazioni Le operazioni di smontaggio, montaggio e controllo sono presentate con l’aiuto di illustrazioni (disegni o fotogra procedure, attrezzi speciali e altre informazioni. Vedere organizzate in modo sequenziale, passo-passo. ESEMPIO Montaggio cappello contralbero. contralbero. olio motore. cappello contralbero sul basamento inferiore. Montare il cappello contralbero con la freccia stampata sul dorso orientata in direzione del senso di marcia. SCOPO DEL MANUALE Questo manuale è stato scritto principalmente per essere utilizzato dai concessionari MV Agusta e da !" la conoscenza necessaria ad un meccanico in un manuale. Coloro che lo utilizzano devono possedere una conoscenza di base dei concetti della meccanica e delle procedure inerenti la tecnica di riparazione dei motocicli. Senza tale conoscenza le operazioni di manutenzione e riparazione possono rendere il motociclo non idoneo all’uso e quindi pericoloso. Aggiornamenti MV Agusta S.p.A. è impegnata in una politica di mi compariranno nelle edizioni future di questo manuale. Tutte le informazioni, istruzioni e dati tecnici inclusi in questo manuale sono basati sulle informazioni sul prodotto aggiornate al momento dell’approvazione per la stampa. MVAgusta S.p.A. si riserva il diritto di eseguire cambiamenti in qualsiasi momento senza preavviso e senza incorrere in qualsiasi tipo di obbligo. -3 Generalità A GLOSSARIO E SIMBOLOGIA #$$%!&')!% Significa che la mancata o incompleta osservanza di queste prescrizioni può comportare pericolo grave per la propria incolumità e per quella di altre persone. Durante questo tipo di operazione si e possono venire espulse ad alta velocità parti metalliche. Occorre pertanto: + da scintille; - indossare abbigliamento protettivo; - indossare occhiali protettivi. #%*$%!&# Significa che la mancata osservanza delle istruzioni può comportare un rischio di danni alla motocicletta e alle attrezzature. ! stituzione per usura di un particolare relativo ad un cilindro, per un più soddisfacente risultato, si consiglia / sostituire lo stesso particolare in tutti i cilindri. In particolare si raccomanda di sostituire contemporaneamente: - pistoni con relative fasce elastiche e spinotti; - valvole con relative molle, semiconi, piattelli e rasamenti; - guidavalvole con relative valvole, molle, piattelli, semiconi e rasamenti; - cuscinetti di banco; - quant’altro sia sottoposto ad usura uniforme indipendentemente dal numero di posizione del relativo cilindro. Per consentire al motore di funzionare nelle migliori condizioni è necessario che tutti gli accoppiamenti rientrino nelle tolleranze prescritte. Un accoppiamento stretto è infatti causa di grippaggi non appena gli organi in movimento si scaldano, mentre un accoppiamento largo causa vibrazioni che accelerano l’usura dei particolari in movimento. -4 Generalità !)$# Fornisce delle informazioni chiave per la migliore esecuzione dell’operazione. Tutte le diciture indicanti destra, sinistra, superiore, inferiore, anteriore e posteriore si riferiscono al motociclo nella normale direzione di marcia. La numerazione dei cilindri, dei supporti motore e di componenti annessi è crescente spostandosi da sinistra verso destra rispetto alla direzione di marcia. Tale simbolo indica le “ operazioni da eseguire con circuito di raffreddamento vuoto ”. 1 2 Utilizzare un attrezzo od un’attrez gimento dell’operazione descritta. 1 Usare il sigillante raccomandato. 0 Limite di usura, tolleranza. Usare l’adesivo raccomandato. Usare il tester. Eseguire un’accurata pulizia. Usare l’olio raccomandato. Usare componenti di nuova fornitura. Usare il grasso raccomandato. Sostituire il componente. ! / -5 A Generalità A CONVENZIONE Allo scopo di chiarire la convenzione destra/sinistra adottata all’interno dei capitoli del presente manuale, riportiamo di seguito uno schema del veicolo e del motore su cui sono indicati i lati a cui far riferimento. LATO SX Cilindro 3 Cilindro 2 Cilindro 1 LATO DX LATO SX -6 LATO DX Generalità A SICUREZZA ATTENZIONE " svolte sul motociclo siano condotte riducendo al minimo i rischi per l’operatore. Monossido di carbonio 4 ' 56)"' 9 causare la perdita di conoscenza e condurre alla morte. 4 0" < /! ambiente chiuso. 4 / /9 per l’evacuazione dei gas di scarico. Benzina 4 " " 4 $ </ 4 / 4 ! ' < necessario. 4 ! 4 6 Olio Motore 4 / 9 pelle. 4 0/ < 4 ! 4 ! = 0 colpito d’urgenza in ospedale. 4 / /> gersi ad un punto autorizzato MV Agusta che è attrezzato per lo smaltimento degli olii esausti nel rispetto delle norme di legge vigenti. 4 ! / 4 6 Liquido di raffreddamento 4 ' "" 0<< < 4 % $ mente calde da provocarne l’accensione. 4 ' 59 " 4 0 contaminate e lavare prontamente con acqua e sapone. Se esso venisse a contatto con gli occhi sciacquare ! provocare il vomito onde evitare aspirazione del prodotto nei polmoni. Somministrare acqua pulita e trasportare il colpito d’urgenza in ospedale mostrando il prodotto al personale sanitario. 4 ' < necessario chiamare un medico. 4 ! " ' < essendo in pressione, può fuoriuscire violentemente e provocare ustioni. 4 ' /> siglia di rivolgersi ad un punto autorizzato MV Agusta che è attrezzato per lo smaltimento degli olii esausti nel rispetto delle norme di legge vigenti. 4 ! / 4 6 -7 Generalità A Liquido per freni 4 '2 4 % < 4 0 minate e lavare prontamente con acqua e sapone. 4 0 dico. 4 ! 6 diatamente un medico. 4 0 / 4 ' < necessario chiamare un medico. 4 !< 4 6 4 > < < < può provocare sensibilizzazione o dermatiti. In caso di contatto con la pelle risciaquare con acqua corrente. 4 ' < < / / di un medico. 4 ! ?@ 4 ! G! / zione del prodotto nei polmoni. Richiedere l’intervento di un medico. 4 6 Azoto ammortizzatore 4 / 4 > < / 4 1 / /9 che possono causare ustioni. 4 ! / guenti ustioni. 4 6 Batteria 4 = < /biente in modo adeguato. 4 5 4 / " < #Gra una reazione violenta che si manifesta con forte sviluppo di calore e spruzzi di acido caldo. L’acido solforico H / 4 '/ 9 ' contaminati e lavare la pelle con abbondanti quantità di acqua. Trasferire all’ospedale l’infortunato se necessario. 4 ! < e proseguire con il trattamento sino all’arrivo del medico. 4 0/ < < / tunato in ospedale mostrando il prodotto al personale sanitario. 4 /> ad un punto autorizzato MV Agusta che è attrezzato per lo smaltimento nel rispetto delle norme di legge vigenti. 4 ! / 4 6 Parti calde 4 ' / < dopo lo spegnimento del motore. Attendere il loro raffreddamento prima di maneggiare tali parti o di intervenire in zone ad esse limitrofe. Utilizzare altresì guanti isolanti. -8 Generalità A AVVERTENZE Le informazioni contenute nel presente paragrafo sono " siano condotte senza arrecare danni al motociclo stesso. 4 > < pulizia del motoveicolo. 4 < contenitori ripettando esattamente l’ordine di smontaggio. 4 1 e ogni volta venga prescritto. 4 1 < prescritto. Rispettare le indicazioni sulle loro caratteristiche tecniche. 4 0 <)+*< rosette di sicurezza e di tenuta con particolari di nuova fornitura. 4 # < da quelle di dimensioni maggiori oppure dal centro. Rispettare sempre i valori prescritti della coppia di serraggio. 4 1 # INDICI INDICE GENERALE SOMMARIO DI OGNI CAPITOLO -9 Generalità A SPECIFICHE TECNICHE OPERATIVE IDENTIFICAZIONE MOTOCICLO ' " Il numero di matricola del motore è punzonato sul semicarter superiore, in prossimità del forcellone. matricola motore Jlogazione ? matricola telaio Di seguito vengono riportati gli esempi di designazione dei numeri di matricola telaio e motore: ZCG B3 10 AA Y V 000001 ' Modello veicolo ! MV AGUSTA # # # A C 000001 Tipo motore ! - 10 Manutenzione B SEZIONE REVISIONE 1 -1 B Manutenzione B SOMMARIO PIANO PER LA MANUTENZIONE PERIODICA ...................................................................... Pag. Tabella manutenzione programmata .................................................................................... Pag. .................................................................................................... Pag. ............................................................................................................ Pag. ............................................................................................................. Pag. ...................................................................................................................... Pag. .................................................................... Pag. ........................................................................ Pag. ........................................................................ Pag. ....................................................................................................... Pag. ....................................................................................................... Pag. Rimontaggio .......................................................................................................................... Pag. .................................................................................. Pag. -2- 3 3 5 6 9 9 9 10 11 12 12 14 15 Manutenzione PIANO PER LA MANUTENZIONE PERIODICA ! " " # $ " % # &' " ! # B "'" ( # AVVERTENZA Rispettiamo e difendiamo l’ambiente )! ! % # *' &' + % &% ' "" ' # Tabella manutenzione programmata 0 1000 /:;;7 pre G G , /H " *7 +I " ,-/7 J + $" + *" + +I + +I + +I +I 12000 />?;;7 18000 /@@A;;7 24000 /@BC;;7 30000 /@=:;;7 36000 /AAB;;7 . . . .. . . . .. + . .. . .. .. .. .. .. . . . .. .. . . .. .. . .. . .. .. . . . . . .. . .. . .. .. .. .. .. . . . .. .. . . .. .. . .. . .. .. . . . . . .. . . . . .. .. . .. . .. .. . . E +I + + , +I , + " , I + , &+ " /##7 +I + + + & * I + & K +I +I + J + + G A $ , . .. . .. .. .. .. .. + , + . . . . .. .. 6000 /<=;;7 . .. .. .. . . . .. . .. .. .. -3- + A + < F Manutenzione Tabella manutenzione programmata B ,-/7 I + 0 pre +! +" " + +" + + + & + & " .. . +IJ .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . . IJ + +IJ +I +I G + + + & J I " " + & + & "" + & + & Fanale anteriore + & + & " +I , +I J + E + 30000 /@=:;;7 $ + -4- + .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. " " 36000 /AAB;;7 . . . . .. . ... ... . . .. .. . . .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. , + +I J 24000 /@BC;;7 + 18000 /@@A;;7 + + 12000 />?;;7 +I +I 6000 /<=;;7 . . . . . . . . . . .. .. .. . .. ... ... ... ... ... . . . . .. .. .. .. .. . . .. . .. + F! + 1000 /:;;7 F Manutenzione ! G $Q$GGA?SIB;/U7 $?SIB;QJ J F$+G$$ F $ ?;W FE-$,JHGB GB ###+XJHE$ Q B , G U & '* " #J% $ Q A?SIB;Y i iErutale e Rivale#[ reperibile, M* % che a ! "\ ]+J ]++$< ]+^G'A ]F $?SQB; Olio motore SAE 5 W-40 G -5- API SL ACEA A3 ! Manutenzione Tabella limiti di usura ITEM B STANDARD LIMITE USURA VALVOLE Ø ext. superficie di battuta +0,05 Scarico ............................................. 26,7 Aspirazione ...................................... 31,8 -0,05 mm +0,05 mm -0,05 Spessore area di battuta +0,1 Scarico ............................................. 1,27 Aspirazione ...................................... 1,00 -0 +0,1 -0 mm mm Gioco stelo - guidavalvola Scarico ............................................. 0,02 ÷ 0,04 mm....................... Accoppiamento: 0,10 mm Aspirazione ...................................... 0,01 ÷ 0.03 mm....................... Accoppiamento: 0,08 mm Ø interno guida ................................ 4,5 +0 +0,012 mm.......................... 4,55 mm Stelo valvola Scarico ............................................. 4,4725 ± 0,0075 mm............... 4,4425 mm Aspirazione ...................................... 4,4825 ± 0,0075 mm............... 4,4525 mm 42 mm..................................... 41,5 mm - Esterna (Scarico/Aspirazione) ....... 37,9 mm.................................. 37,4 mm - Interna (Scarico/Aspirazione) ........ 33,8 mm.................................. 33,3 mm Molle valvole: Singola - Scarico/Aspirazione ....................... Doppia Gioco valvola - camma Scarico ............................................. 0,20 ÷ 0,29 mm Aspirazione ...................................... 0,15 ÷ 0,24 mm -6- Manutenzione $ J$HH B +J$G G" ...................... ................................................ ;';@? F Q ...................... ;';@:d;';BA................... ;'@; F Q # .................... ;';;Ad;';@;................... ;';< F Q ........... ;';@?d;';AC................... ;';: Q;';@ @h .................................... ;'=............................. Q;';< ;'>? 0 Ah .................................... ;'=............................. Q;';A ;'>? Q;';< ! ...................................... @'?............................. @'<= @h .................................... ;'Ad;'B........................... ;': Ah .................................... ;'Ad;'B........................... ;': ! ...................................... ;'Ad;'>........................... 1 mm 3 mm....................................... A'= ?@'>.................................. BC'? Q;';= F ,jG$ ! ............................... Molle ................................................ -7- Manutenzione B $ J$HH F Q.......... ;'<?d;'@?....................... ;':? J!" ...................... >';?d>'@?....................... >'<? _ .................................... :'=d:'C........................... :'> F ... ;'@; F .... ............................................... ;'>; Limite ingranaggio primario .................. ............................................... ?':; J .............. ............................................... B':; /?Q:7 ............................... ................................................ B':? /@QA'<QB7 ............. ................................................ <':? F "Q ............................. ;'Ad;'<........................... ;'> F ................................ ;';@Bd;';BB mm................... ;';: F ................................. ;';ACd;';?>................... ;';= F ................. ;'A +EG J E$GQJE$GGG$ -8- Manutenzione " # " " # " # ! # Y ! +# H ) ' "" !% # $% %% " ' ! # F ' ' ' " # "# ! & %# [ " " # s% v " # * " # " ' " " # " v % v " ' " ! /'#7 # -9- B Manutenzione # \ B +! "\h=;;;=C;@< # 7 / 7v E7 ' " ' ` v +7 # "" % / 7 (v "Y # ! # & '!()* + # /7 #`/7 E< >'? @B Q # #E#\ Y " ' \ 7 v E7 Y v #E#\ Y " ' \ 7 (""Y" "" v E7 (""! nullo; +7 Q Y "v 7 Y"I Y v $7 "Y " G " % , /# 1 # %# tensione di batteria. - 10 - Manutenzione 2%% 66 % " " '& /@7 /A7 # B ! 1 "! " /<7 ""# ' /# =;;;=CBA:7 A? # 3 ()))(89!: - 11 - Manutenzione Sostituzione olio motore # B + [#& Litri A#>? 0.25 0.20 1 " /@7' "! % " /A7# G 1 , !;< "# , % olio Y" '& " # ! Rimozione radiatore olio " /<7/B7 # "" /?7/:7 # 3 4 : 5 - 12 - Manutenzione "" />7 ' ; B " " /=7 "# ( " " /C7 " /@;7 ritegno. $ ( # 8 10 - 13 - Manutenzione "" # B G 1 )!< Smontaggio tubi olio " A " /@7 ! /A7 # 1 ! = J " # # I " # - 14 - Manutenzione Rimontaggio J " # " /<7 & ! # B 3 GRASSO /B7/?7 " # 4 5 /B7 /?7 " " # /:7 " />7# ; 4 : 5 - 15 - Manutenzione B G " ' " /@'A<7 @;# 1 ! 3 " /B7 / @;7# >$?@$>F$% 66 %% " /?7/:7 @;# - 16 - Manutenzione " />7 @;# ; = # " /=7" 25# $ Q A?SQB; & % # + [#& Litri A#>? 0.25 0.20 ( +! " # H 66 $$ J 6 % %% % # # OLIO MOTORE - 17 - ; B Manutenzione " h@ e bobine. B F ! " "" H- 1 " ' B "# F ! " "" G,, h@# " "! "&! `# $ # - 18 - Componenti elettrici C SEZIONE REVISIONE 0 -1- C Componenti elettrici SOMMARIO C COMPONENTI ELETTRICI .................................................................................................... Pag. Sensore pressione olio motore ............................................................................................. Pag. Alternatore ............................................................................................................................ Pag. Motorino d’avviamento .......................................................................................................... Pag. PICK-UP ................................................................................................................................... Pag. BOBINE .................................................................................................................................... Pag. Sensore temperatura liquido di raffreddamento.................................................................... Pag. Sensore marce ..................................................................................................................... Pag. -2- 3 4 4 5 6 6 8 8 Componenti elettrici COMPONENTI ELETTRICI C Coppia di serraggio A B C D E F G H 10 10 22 22 12 6 8 6 medio medio medio medio Nm Tipo frenafiletti I medio OIL NO OIL Applicare olio motore Non applicare olio nè altre sostanze SS HSC Applicare sigillante siliconico Applicare Molikote HSC GR Applicare grasso M Applicare mastice per guarnizioni -3- L Componenti elettrici C Sensore pressione olio motore Rimovere il connettore e verificare (a motore freddo) che tra il polo del sensore (1) e la massa motore non vi sia continuità. Se così non fosse, sostituire il sensore. Applicare frenafiletti medio sul filetto del sensore e serrare alla coppia di 22 Nm. Alternatore Verifica: Per questa operazione è sufficiente scollegare il connettore dell’alternatore dall’impianto. 2 Porre il tester su Ohm e verificare che collegando i poli due a due vi sia un’impedenza di 0,2 Ohm Porre il tester su continuità e verificare che tra ciascun polo e la massa motore non vi sia continuità. 1 Rimozione e Montaggio: rimuovere il coperchio (1) della ruota fonica (e dell’alternatore) agendo sulle 8 viti (2) , unitamente alla guarnizione. -4- Componenti elettrici Rimuovere la guarnizione (3) facendo attenzione a non danneggiarla. C 3 Rimuovere le due viti (4) e la piastrina fermacavo (5). Rimuovere lo statore dal coperchio generatore agendo sulle tre viti (6). Eseguire il rimontaggio prestando attenzione al corretto posizionamento del cavo e serrando le viti alla coppia prescritta con frenafiletti medio. 6 5 4 Motorino d’avviamento - Verifica: verificare con il tester che vi sia continuità tra il polo positivo (7) e la massa motore. In caso contrario sostituire il motorino. - - Rimozione: Rimuovere le due viti di fissaggio (8).Sfilare il motorino d’avviamento facendo attenzione a non danneggiare l'O-Ring presente sull’albero. Montaggio: Ingrassare uniformemente l’O-ring e rimontarlo sull’albero. Rimontare il motorino sul basamento. Avvicinare a mano le due viti (8), quindi serrarle alla coppia prescritta. -5- 7 8 Componenti elettrici PICK-UP Verificare con un tester che tra i poli positivo e negativo del connettore del pick-up (1) sussista il valore di impedenza riportato in tabella. 1 C GAP RUOTA FONICA Per garantire il corretto funzionamento del pick-up è necessario misurare mediante spessimetro il valore di GAP cioè lo spazio che intercorre tra pick-up e ruota fonica come mostrato in figura. Spessore di GAP: 0,6 ÷0,7 mm. Per eseguire questa verifica è necessario rimuovere il coperchio sulla ruota fonica Sez.D pag.6 BOBINE Rimuovere la vite (2) di fissaggio bobina e le due viti (3) che fissano le bobine e la piastra supporto scatola filtro (4). 2 3 4 -6- Componenti elettrici Sfilare le bobine. C Verificare con un tester che tra il polo n° 2 del connettore ed il positivo dell’alta tensione di ogni bobina vi sia un valore di impedenza.di 3,8 K ± 10%. Porre i terminali del tester tra i poli n° 1 e n° 2 del connettore bobina e verificare che il valore di impedenza sia di 1 ± 10%. -7- Componenti elettrici Sensore temperatura liquido di raffreddamento Rimuovere il sensore (1) e verificare i valori di impedenza tra i poli facendo riferimento alla tabella. 1 TEMP. °C C RESIST. TEMP. °C RESIST. - 40 100,950 + 40 1,598 - 30 53,100 + 50 1,150 - 20 29,121 + 60 0,746 - 10 16,599 + 70 0,565 0 9,750 + 80 0,377 + 10 5,970 + 90 0,275 + 20 3,747 + 100 0,204 + 25 3,000 + 110 0,153 + 30 2,547 + 125 0,102 Rimontare il sensore serrandolo alla coppia di 22 Nm con frenafiletti medio. Sensore marce - Verifica: Rimuovere il sensore e verificare con un tester che tra il polo del connettore (OUT) e i contatti del sensore sussistano i valori di impedenza riportati in tabella. POLI OUT Impedenza N 1st 15400 6650 ± 150,4 ± 66,5 2nd 3650 ± 36,5 3rd 2210 ± 22,1 4th 5th 1330 732 ± ± 13,3 7,3 6th 316 ± 3,2 -8- Testa D SEZIONE REVISIONE 1 -1- D Testa SOMMARIO D TESTATA ................................................................................................................................... Pag. Rimozione coperchio testa ................................................................................................... Pag. Rimozione coperchio termostato .......................................................................................... Pag. Rimozione coperchio alternatore .......................................................................................... Pag. DISTRIBUZIONE....................................................................................................................... Pag. Tendicatena .......................................................................................................................... Pag. Smontaggio organi distribuzione .......................................................................................... Pag. Smontaggio testata ............................................................................................................... Pag. Ispezione assieme testa ....................................................................................................... Pag. Scomposizione organi testata ............................................................................................... Pag. Rimozione valvole ................................................................................................................. Pag. Manutenzione della sede valvola .......................................................................................... Pag. Sostituzione della sede valvola ............................................................................................. Pag. Controllo e manutenzione guidavalvole ................................................................................ Pag. Rimozione del guidavalvola .................................................................................................. Pag. Installazione guidavalvola ..................................................................................................... Pag. Valvola .................................................................................................................................. Pag. Accoppiamento valvola - guidavalvola .................................................................................. Pag. Molle ..................................................................................................................................... Pag. Rimontaggio valvole ............................................................................................................. Pag. Montaggio assieme testa ...................................................................................................... Pag. Sequenza di serraggio testa-cilindro .................................................................................... Pag. MESSA IN FASE ALBERI A CAMME CON ALBERO MOTORE ............................................. Pag. Regolazione gioco valvole .................................................................................................... Pag. -2- 3 4 5 6 8 9 10 12 14 15 15 17 18 19 19 20 20 21 21 21 23 26 28 32 Testa TESTATA D Da matricola numero 003271 Coppia di serraggio Nm A B C D E F G 12 8÷10 10+85° 10 10 10 6-8 H I medio sigillante medio OIL NO OIL Applicare olio motore Non applicare olio nè altre sostanze SS HSC Applicare sigillante siliconico Applicare Molikote HSC GR Applicare grasso M Applicare mastice per guarnizioni -3- L Testa Rimozione coperchio testa " J G\H 1 D " ! G]H te per non danneggiare la guarnizione. 2 " GWH# E’importante durante la fase di rimontaggio applicare Sigillante Siliconico come indicato & $ -4- 3 Testa Rimozione coperchio termostato "" G^H! ! mostato. D 4 " ! G[H* GJH GYH# 5 6 7 "" GXH G_H G\KH# 10 9 8 -5- Testa Rimozione coperchio alternatore * " ! G\H G%HX" G]H* GWH# D 1 2 ! % & dalla polvere. 3 -6- Testa Agendo sul dado del generatore con una chiave da 19 *% pistone n°3 al PMS in fase di scarico-aspirazione. D In questa posizione la tacca “M” riportata sulla ruota fonica è allineata con la tacca di riferimento riportata sul basamento. Le tacche di riferimento riportate sulle ruote di comando degli alberi a camme sono in posizione orizzontale e ""%# NOTA In questa posizione si ottiene la condizione di minima spinta delle molle valvole sugli alberi della distribuzione e serve a facilitare le operazioni di smontaggio e rimontaggio. -7- Testa DISTRIBUZIONE D Coppia di serraggio Nm A B C 8 12 8 D E F G H I medio OIL NO OIL Applicare olio motore Non applicare olio nè altre sostanze SS HSC Applicare sigillante siliconico Applicare Molikote HSC GR Applicare grasso M Applicare mastice per guarnizioni -8- L Testa Tendicatena Rimuovere il tappo a vite centrale estraendo molla e perno. "" # Estrarre il tendicatena. Rimuovere la vite del pattino. D Disassemblare ogni componente del tendicatena e ve % # Il perno interno deve scorrere senza impuntamenti e la molla interna deve rispondere prontamente. % #= | " e con il tenditore nella posizione di mini-ma estensione G% H# % * il tappo a vite. " il tenditore. Serrare il tappo a vite a 12 Nm. In questo modo il tendicatena è regolato. -9- Testa Smontaggio organi distribuzione Rimuovere dapprima le viti più esterne del cappello degli ! * da equilibrare la spinta imposta dalle molle valvole. D Rimuovere il cappello Scarrucolare la catena di distribuzione. - 10 - Testa " % # D * "%me lato scarico. Assicurare la catena di distribuzione con una barretta metallica per poterla recuperare nelle operazioni successive. Estrarre i due distanziali utilizzando una vite M8 come # - 11 - Testa Rimuovere gli anelli di tenuta facendo attenzione a non danneggiarli. D Smontaggio testata \K" " *guendo uno schema incrociato. pulito. - 12 - Testa Evitare di appoggiare la testa capovolta. ! & al rimontaggio. D Rimuovere le due bussole di centraggio. " #rio sostituire la catena di distribuzione al chilometraggio " G" H* si consiglia di sostituire anche gli alberi a camme. Nel # - 13 - Testa " saggio. D # Ispezione assieme testa Rimuovere i depositi carboniosi dalle camere di combustione.Pulire da eventuali incrostazioni le canalizzazioni del liquido di raffreddamento. Controllare che non " ! " ! * #= & #= # - 14 - Testa Scomposizione organi testata Per eseguire questa operazione sono necessari i se attrezzo n°800094796 per smontaggio valvole attrezzo n°8000B7254 per smontaggio valvole attrezzo n°8000B7255 per rimozione semiconi XKKK_^Y_X % gomma 800094798 Ogni particolare relativo ad una stessa valvola (bicchierino, molle, semiconi, ecc.) deve essere rimontato sulla stessa valvola da cui è stato smontato. 8000B7255 Rimuovere la testata come indicato al paragrafo “Rimozione assieme testata”. Rimozione valvole H$ ! G\H% e numerarli con un pennarello per rimontarli nella stessa posizione. `H$ G]H % " ! per poterle rimontare nella stessa posizione. Per " GWH " %8000B7255 onde evitare di piegare le "" >H % XKKK_^Y_J piastra base 8000B7254 H` riore per sbloccare i semiconi 800094796 8000B7254 $H> ?H $ jH # - 15 - D Testa Rimuovere poi nell’ordine: B) Le molle (5) e (4, dopo la matricola 003272) C) Estrarre eventualmente le tenute in gomma facendo uso dell’attrezzo n°800094798 D) Rimuovere il piattello inferiore (6). D Prima di sfilare le valvole in titanio, per evitare il danneggiamento del guidavalvola, rimuovere dalla scanalatura le bave prodotte dall’azione dei semiconi passandole delicatamente con pietra abrasiva e olio. E) Sfilare la valvola dalla camera di combustione. - 16 - 800094798 Testa Manutenzione della sede valvola > ""` > " " lature o incrinature. sulla sede valvola. Se questo fosse troppo elevato è possibile riparare la sede. > sede valvola D K*[ ]J*Y |K*[ K*[ W\*X |K*[ % $ verniciato o con blu di Prussia. " * & # Spessore area di battuta della sede K*\ \*]Y $ 0 Valvole K*\ \*K $ Fresa 0 La riparazione va eseguita fresando le sedi utilizzando le apposite frese monotaglienti a G\H G]H# $ """ della tenuta. Togliere la quantità minima possibile di materiale dalla sede. K*WG " H k le canalizzazioni di aspirazione e scarico di benzina. Se così fosse controllare con blu di prussia la qualità della riparazione. Al rimontaggio non utilizzare mai pastiglie calibrate di spessore inferiore a 1,6 mm. - 17 - Aspirazione Scarico 60° 60° 45° 45° Testa D Sostituzione della sede valvola Questa operazione necessita dei seguenti attrezzi XKKK_[W\_ punzone n°800095318 per sede scarico. k H " % # `H> e scegliere la sede valvola maggiorata consideran ! % "& K*\KK*\[# >H "" K*KW# H temperatura di 180°C max e raffreddare le sedi nuove con ghiaccio secco. $H * XKKK_[W\_Gk$HXKKK_[W\XG>>kH# ?Hy sedi e smerigliatura delle valvole facendo riferimento Valvola # # $# $# K*[ W\*X |K*[ K*[ ]J*Y |K*[ K*\ \*K 0 K*\ \*]Y 0 - 18 - 800095319 800095318 Testa Controllo e manutenzione guidavalvole Per eseguire questa operazione sono necessari i se tampone di controllo n° 800095429 tampone n° 8000A2385 800095429 ""| "" 0,01÷0,03 mm aspirazione 0,02÷0,04 mm scarico 0,08 mm aspirazione 0,1 mm scarico 4,55 mm Procedere ad un accurato controllo visivo del guida""# % % tra guida estelo valvola è necessario misurare il gioco utilizzando tampone di controllo e micrometro. Il tampone di controllo 800095429 (Ø 4,55) non deve passare. In caso di sostituzione del guidavalvola è necessario controllare e all’occorrenza sostituire anche la valvola. Rimozione del guidavalvola Dopo aver rimosso le valvole e le tenute in gomma come " a 100°C. w XKKK]WX[ | valvola. " "" carne lo stato. - 19 - D 8000A2385 Testa Installazione guidavalvola Montare un guidavalvola maggiorato operando come D k ""# a 150°C. Eventualmente raffreddare i guidavalvole con Azoto G]H! # "" % XKKK]WX[ stabilizzare la temperatura. Controllare che la valvola scorra liberamente nel gui"" %^*[Y XKKK]J][# Valvola I diametri degli steli valvola non devono scendere al di 4,4825-0,03 mm aspirazione 4,4725-0,03 mm scarico y% A "" " 0,9 ÷ 1,3 mm aspirazione 1,7 ÷ 2,2 mm scarico >! sede valvola siano in buone condizioni. " " * *zioni o tracce di usura. = ! # - 20 - Testa Accoppiamento valvola-guidavalvola Il gioco di accoppiamento al montaggio deve essere: 0,01 ÷0,03 mm aspirazione 0,02 ÷0,04 mm scarico Il limite massimo di accoppiamento ammesso è pari a 0,08 mm aspirazione 0,10 mm scarico Se si riscontra un gioco superiore, sostituire valvola e guidavalvola. D Molle Controllare che il valore di lunghezza libera non sia inferiore al limite consigliato e in tal caso sostituire le molle: Fino matricola 003271 Fino alla matricola 003271: Limite di servizio: L= 42 mm 41,5 mm Da matricola 003272 Dalla matricola 003272: - Esterna Limite di servizio: L= 37,9 mm 37,4 mm Limite di servizio: L= 33,8 mm 33,3 mm - Interna Rimontaggio valvole A) Sgrassare accuratamente la guida B) Inserire il rasamento e il piattello inferiore (6) ed assicurarsi che sia in battuta. C) Montare le tenute in gomma, sempre nuove, sul guidavalvola mediante l’attrezzo n°800095581; D) Cospargere di olio lo stelo valvola. - 21 - 800095581 Testa Montare la valvola. D Inserire nell’ordine: A) Inserire la molla B) Infilare i semiconi nella sede del piattello superiore e quindi appoggiare il piattello sulle molle. C) Montare la testa sull’attrezzo smontaggio valvole n°800094796 con la piastra base n° 8000B7254 e comprimere la molla fino all’inserimento dei semiconi con l’attrezzo 800095179. D) Battere con un martello di gomma un leggero colpo sulla valvola per assestare i semiconi. NOTA Prima di assestare i semiconi assicurarsi che la testa non sia appoggiata su un piano per evitare di piegare la valvola. Eventualmente appoggiarla su due basi che consentano alle valvole di muoversi. 800095179 $H # ?H ! jH ! della sede. - 22 - Testa Montaggio assieme testa % % # D Inserire le bussole di centraggio tra testa e cilindro. " accuratamente sgrassati con i relativi perni. - 23 - Testa Montare la guarnizione della testa sul cilindro. $ x e testa devono essere perfettamente pulite e &? Attenzione: se la guarnizione della testa dovesse presentare piegature o differenze di colore, sarà necessario sostituirla. D " G H* " come indicato. Posizionare la testa tenendo sollevata la catena di distribuzione per evitare di doverla recuperare in seguito. - 24 - Testa Prestare attenzione al centraggio delle viti NOTA Il posizionamento della testa con le viti è indicativo. L’inserimento delle viti può essere effettuato dopo il posizionamento della testa. D w" * le viti senza serrare. Assicurare la catena di distribuzione con una barretta metallica. * " X# - 25 - Testa D Seguendo lo schema incrociato effettuare un primo accostamento delle 8 viti a 10 Nm. N° Vite Operazione Valore 1-8 Preserraggio 10 Nm 8-1 Allentamento - 1-8 Serraggio intermedio 10 Nm 1-8 Serraggio & 85 ± 1° Serraggio 10 Nm 9-10 - 26 - Testa Allentare le 8 viti. D %\K# $ X[\ ! "" ! " [W*[J\*[# && & )Qy{| dovesse corrispondere il valore di coppia compreso tra 53,5 ÷ 61,5 Nm sarà necessario sostituire la vite con una nuova e ripetere dall’inizio l’intera sequenza di serraggio testa. - 27 - Testa Reinserire i due distanziali con gli anelli di tenuta preventivamente ingrassati. Gli anelli di tenuta devono sempre essere sostituiti al rimontaggio. D MESSA IN FASE ALBERI A CAMME CON ALBERO MOTORE Tenere tesa la catena. j % re la tacca “” sulla ruota fonica con la tacca di riferimento riportata sul basamento. - 28 - Testa In questa posizione il pistone n°3 si trova al “PMS” . D * % di scarico in modo che la tacca di fasatura “M” sulla ruota condotta sia parallela al piano testa e rivolta verso %# LATO SCARICO - 29 - Testa % WK * iniziando a contare dal perno in corrispondenza della % # NOTA In questa posizione si ottiene la condizione di minima spinta delle molle valvole sugli alberi della distribuzione e serve a facilitare le operazioni di smontaggio e rimontaggio. D Assicurarsi del corretto posizionamento di tutti gli O-Ring sotto i cavallotti testa. Posizionare il cavallotto. Avvicinare progressivamente le viti. Attenzione, non stringere le viti del cavallotto prima di aver montato il tendicatena. - 30 - Testa " componente e con il tenditore nella posizione di minima G% H " tenditore. D Serrare il tappo a vite a 12 Nm. In questo modo il tendicatena è regolato. Serrare le 2 viti a 8 Nm. A questo eseguire il serraggio del cavallottto attenendosi alla sequenza di serraggio indicata. Coppia di serraggio 12 Nm. - 31 - Testa Una volta effettuati il serraggio del cavallotto e il montaggio del tendicatena, eseguire & la corretta fasatura. Allineando la tacca della ruota fonica con quella sul GW H*! a camme dovranno essere contrapposte ed orizzontali rispetto al piano testa. D 1st pin . . . 30th pin Regolazione gioco valvole = ! # Se si esegue questa operazione con la testa montata sul motore, tappare con uno straccio pulito i fori delle candele. H % tamente le molle relative alle valvole su cui si sta "GH# `H "" # - 32 - Testa gioco valvole aspirazione gioco valvole scarico K*\[K*]^ K*]KK*]_ >H> Hy " $H "# D Al rimontaggio non utilizzare mai pastiglie di spessore inferiore a 1,6 mm. ! % di tenuta precedentemente ingrassato e serrare le viti alla coppia di 8 Nm. G\H O-Ring. G]H " coppia di 10 Nm. Assicurarsi del buono stato delle guarnizioni del coperchio valvole. GWH# 3 1 2 - 33 - Testa Applicare uno strato di guarnizione siliconica sulle semilune presenti sulla testa in corrispondenza degli alberi a camme. D Posizionare la guarnizione e montare il coperchio valvole. " * X# * " X# - 34 - Frizione E SEZIONE REVISIONE 1 -1- E Frizione SOMMARIO 3 FRIZIONE................................................................................................................................... Pag. Smontaggio frizione............................................................................................................... Pag.4 Revisione frizione.................................................................................................................. Pag.8 Rimontaggio frizione.............................................................................................................. Pag.9 E -2- Frizione FRIZIONE TIPO ANTISALTELLAMENTO E TIPO STANDARD Coppia di serraggio ABCDEFGH I L Nm Tipo frenafiletti OIL NO OIL GR 120 10 10 4,5 mediomediomedio Applicare olio motore Non applicare olio nè altre sostanze Applicare grasso SS HSC M -3- Applicare sigillante siliconico Applicare Molikote HSC Applicare mastice per guarnizioni Frizione Smontaggio frizione Rimuovere le 8 viti che fissano il coperchio frizione al basamento. Rimuovere il coperchio frizione unitamente alla guarnizione. E Rimuovere le 6 viti di fissaggio del piatto spingi-disco. insieme alle relative molle e scodellini. STANDARD ANTISALTELLAMENTO Rimuovere il piatto spingidisco -4- Frizione Estrarre dal mozzo frizione i dischi raggiungibili manualmente. STANDARD ANTISALTELLAMENTO E Svitare il dado utilizzando l’attrezzo n° 800079015 per tenere fermo il mozzo frizione e rimuoverlo. STANDARD Per eseguire questa operazione è necessario il seguente attrezzo dedicato: utensile n° 800079015 800079015 ANTISALTELLAMENTO Rimuovere il dado e la rosetta (Frizione standard). Rimuovere il dado, la rosetta e le due molle (Frizione antisaltellamento) ANTISALTELLAMENTO -5- STANDARD Frizione Estrarre il mozzo frizione (1). STANDARD 1 ANTISALTELLAMENTO 1 E Rimuovere la rosetta (2) 2 e la campana frizione (3). 3 -6- Frizione Rimuovere la gabbia a rulli (4), il distanziale (5) e la rosetta di rasamento (6). 4 6 E 5 Se fosse necessario smontare il gruppo campana frizione, controllare che i gommini (7) non presentino graffi o screpolature. 7 9 8 Rimontare prestando attenzione al corretto orientamento dei gommini sulla flangia (8). Serrare le 6 viti (9) alla coppia di 10 Nm con frenafiletti medio. -7- Frizione Revisione frizione Verificare la rettilineità e lo stato di usura dell’asta. Verificare l’usura dei dischi guarniti. I dischi hanno spessore a nuovo pari a 3 mm. Limite di usura massimo ammesso 2,8 mm. I dischi non devono presentare tracce di bruciature, solchi o altri danneggiamenti. Nel caso fosse usurato anche solo un disco sarà necessario sostituirli tutti. E Appoggiare ogni disco su un piano e controllare con uno spessimetro la deformazione. Limite massimo di deformazione 0,1 mm. Misurare la lunghezza “L” di ogni molla con un calibro. Il limite di servizio è: 39 mm Sostituire ogni molla che superi tale limite. -8- Frizione Rimontaggio frizione Riposizionare la rosetta di rasamento col diametro più piccolo rivolto verso il motore. Prestare attenzione al corretto orientamento della rosetta. Lato MOTORE Posizionare il distanziale, la gabbia a rulli e la campana frizione. -9- E Frizione Per evitare inpuntamenti, spingere ruotando alternativamente la campana in modo da a gevolare l’accoppiamento con gli ingranaggi del contralbero e rinvio pompe . E Montare la rosetta. È necessario fare attenzione alla rosetta collocata davanti al tamburo frizione, essendo ricavata da tranciatura, ha uno spigolo “vivo” e uno arrotondato; posizionare lo spigolo arrotondato sul lato motore. Montare il mozzo portadischi. 2 STANDARD ANTISALTELLAMENTO 1 - 10 - 1 Frizione (Solo per frizione standard) Ingrassare il lato della rosetta a contatto col mozzo. STANDARD E (Solo per frizione antisaltellamento) Inserire le due molle e la rosetta sul mozzo. ANTISALTELLAMENTO Inserire il dado avvitandolo a mano fino al contatto con la rosetta. STANDARD ANTISALTELLAMENTO - 11 - Frizione Utilizzando l’attrezzo cod. 800079015 per bloccare la campana frizione, serrare il dado a 120 Nm con frenafiletti medio. STANDARD 800079015 E ANTISALTELLAMENTO Attenzione, sono utilizzati tre tipi di dischi guarniti; fare riferimento per il montaggio allo schema seguente. Attenzione, prima del montaggio lubrificare i dischi guarniti con olio motore. Inserire per primo uno dei due dischi (1) con le celle di materiale d’attrito più grandi e un disco liscio (3). Inserire la molla (6) con il diametro minore rivolto verso il motore, il supporto molla (5) e il disco guarnito con il diametro interno maggiore (4); poi alternandoli con i dischi lisci (3), montare gli altri cinque dischi guarniti (2) ed infine il restante disco esterno (1). - 12 - Frizione Quantità Particolare StandardAntisaltellamento 1 22 2 56 3 78 4 11 5 11 6 11 STANDARD ANTISALTELLAMENTO E Lato motore - 13 - Frizione Una volta montati i dischi, inserire il perno spingidisco STANDARD ANTISALTELLAMENTO E (Solo per frizione standard) montare lo spingidisco, STANDARD (Solo per frizione antisaltellamento) montare lo spingidisco e i sei supporti molla, ANTISALTELLAMENTO I supporti molla hanno il bordo con un tratto concavo che va orientato verso il centro dello spingidisco; per il corretto montaggio fare riferimento allo schema sottostante. - 14 - Frizione montare i piattelli, le molle, le rosette autocentranti e le viti. STANDARD ANTISALTELLAMENTO E Serrare le viti alla coppia prescritta seguendo uno schema incrociato. STANDARD ANTISALTELLAMENTO Se necessario sostituire la guarnizione del coperchio allineandola con le spine di centraggio. Le superfici di contatto devono sempre essere pulite e sgrassate. - 15 - Frizione Orientare l’alberino comando frizione nella sua sede come indicato. E Posizionare il coperchio, posizionare la piastrina (1) ed avvicinare le viti a mano. 8 Nm Serrare le viti a 8 Nm. - 16 - 1 Cambio F SEZIONE REVISIONE 0 -1- F Cambio SOMMARIO CAMBIO ................................................................................................................................. Pag. Smontaggio gruppo cambio ................................................................................................ Pag. Revisione gruppo cambio .................................................................................................... Pag. Scomposizione gruppo cambio ........................................................................................... Pag. Albero primario .................................................................................................................... Pag. Albero secondario ................................................................................................................ Pag. Tamburo selettore marce (Desmo) ..................................................................................... Pag. Comando cambio ................................................................................................................ Pag. Assemblaggio cambio ......................................................................................................... Pag. F -2- 3 4 5 8 11 12 14 15 18 Cambio CAMBIO F Coppia di serraggio Nm Tipo frenafiletti A B C D E F 140 8 8 6 25 (M8) 25 medio G H I medio OIL Applicare olio motore SS Applicare sigillante siliconico NO OIL GR Non applicare olio nè altre sostanze Applicare grasso HSC M Applicare Molikote HSC Applicare mastice per guarnizioni -3- L Cambio Smontaggio gruppo cambio Rimuovere la frizione seguendo le istruzioni riportate al relativo paragrafo. Rimuovere l’astina frizione. Rimuovere le 8 viti di fissaggio del coperchio cambio. F Battere delicatamente con un martello di gomma sull’albero primario (1) dal lato frizione tenendo una mano sul coperchio cambio fino a scostarlo dal basamento. 1 Sfilare il gruppo cambio (2) dal basamento motore. 2 -4- Cambio Revisione gruppo cambio - Posizionare il gruppo cambio (2) sull’attrezzo di revisione cambio (3) (Cod. 8000B7177 ). 2 3 F - Sulla parte posteriore inserire il distanziale (4) sull’albero primario e bloccarlo avvitando manualmente il volantino (5). 4 5 4 -5- Cambio - Fissare anteriormente il gruppo cambio all’attrezzo fissando la flangia (6) con le tre viti (7). 7 7 6 7 F - Controllare le condizioni dei denti di innesto frontale degli ingranaggi che devono essere in perfetto stato e a spigoli vivi. Gli ingranaggi folli devono ruotare liberamente sui propri alberi. Tutti gli ingranaggi folli devono presentare un gioco minimo assiale di 0,10 mm. Verificare che gli alberi ruotino liberamente senza impedimenti verificando lo stato dei cuscinetti. 1 - Verificare le quote di controllo sull’albero primario (1) e sull’albero secondario (8) confrontandole con le relative figure “A” e “B”. 8 Figura A Albero primario 1a 2a a 6a 3 4a 5a A A= 47.65 - 47.90 con 5a innestata B= 59.305 - 59.905 con 6a innestata B -6- Cambio Figura B Albero secondario F 6a 3a 2a 30.30 41.00 83.54 94.60 - 30.81 41.71 84.15 95.31 con con con con 2a 3a 4a 1a 5a 1a A A= B= C= D= 4a B innestata innestata innestata innestata C D - Ispezionare visivamente le forcelle di selezione marce per rilevare piegature o altri danneggiamenti. Ogni forcella che risulti piegata deve essere sostituita in quanto può causare difficoltà di inserimento delle marce e permette il disinnesto improvviso sotto carico. Controllare con uno spessimetro il gioco di ogni forcella nella scanalatura del proprio ingranaggio. Se il gioco risulta superiore a 0,7 mm sostituire l’ingranaggio o la forcella in relazione ai limiti di servizio delle singole parti. Limite gola ingranaggio: .................... 5,6 mm Primario 4,6 mm Secondario Limite forcelle: ............ 4,65 mm Primario 5a-6a marcia 3,65 mm Secondario 1a-2a, 3a-4a marcia Le forcelle devono poter scorrere senza sforzo. Gli ingranaggi delle marce devono scorrere senza impedimenti e senza eccessivi attriti. -7- Cambio Scomposizione gruppo cambio - Raddrizzare la rosetta di sicurezza (9) e bloccando il pignone (10) svitare il dado (11), quindi rimuovere pignone e rosetta. 9 11 10 F - Per separare l’albero primario e l’albero secondario è necessario inserire manualmente la 6a marcia, quindi svitare il dado (12) che fissa il tamburo selettore (desmo) al comando cambio. 12 -8- 10 Cambio - Svitare le tre viti (7) e rimuovere la flangia (6). 7 7 6 7 F 6 - Svitare il volantino (5) e rimuovere il distanziale (4) liberando l’albero primario. 5 4 -9- Cambio - Sfilare gli alberi del cambio dalla piastra e posizionarli a banco. F - Rimuovere il tamburo selettore (desmo) (13) e scomporre l’albero primario (1) dal secondario (8). 13 1 8 1 13 8 - 10 - Cambio Albero primario 13 Legenda 1) Anello di fermo 2) Rasamento 3) Ingranaggio 2a marcia; Z= 16 1a Z= 13 4) Gabbietta a rullini 5) Ingranaggio 6a marcia; Z= 22 6) Rasamento 7) Anello di fermo 8) Ingranaggio 3a marcia; Z= 18 Ingranaggio 4a marcia; Z= 19 9) Anello di fermo 10) Rasamento 11) Gabbietta a rullini 12) Ingranaggio 5a marcia; Z= 21 13) Albero con ingranaggio 1a marcia; Z= 13 12 11 10 9 8 7 a 5 Z= 21 6 5 4a Z= 19 4 3 3a Z= 18 6a Z= 22 2a Z= 16 2 1 - Scomporre l’albero primario partendo dalla rimozione dell’anello di fermo (1) sfilando tutti i componenti come in figura. - Controllare che i denti degli ingranaggi siano integri e che le filettature e le scanalature sull’albero e sugli ingranaggi siano in perfette condizioni. - Controllare lo stato degli innesti frontali. - Controllare lo stato delle gabbiette a rullini, se deteriorate sostituire. Se vi è la necessità di sostituire uno o più ingranaggi, sostituire anche i relativi ingranaggi sull’albero secondario; gli ingranaggi vanno sostituiti in coppia. - Rimontare gli ingranaggi sull’albero procedendo inversamente allo smontaggio e verificare le quote di controllo (vedi figura A). Figura A Albero primario 2a 1a 3 a 6a 4 a 5a A A= 47.65 - 47.90 con 5a innestata B= 59.305 - 59.905 con 6a innestata B - 11 - F Cambio Albero secondario 18 19 17 16 21 15 14 20 13 12 a 1 Z= 37 11 10 5a Z= 30 9 8 7 4a Z= 30 F 6 5 3a Z= 32 4 3 2 1 6a Z= 29 2a Z= 34 Legenda 1) Albero secondario 2) Gabbietta a rullini 3) Ingranaggio 2a marcia; Z= 34 4) Rosetta scanalata 5) Anello di fermo 6) Ingranaggio 6a marcia; Z= 29 7) Anello di fermo 8) Rosetta scanalata 9) Ingranaggio 3a marcia; Z= 32 10) Gabbietta a rullini 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) - 12 - Rosetta scanalata Ingranaggio 4a marcia; Z= 30 Gabbietta a rullini Rosetta scanalata Anello di fermo Ingranaggio 5a marcia; Z= 30 Rasamento Ingranaggio 1a marcia; Z= 37 Gabbietta a rullini Rasamento Anello di fermo Cambio - Scomporre l’albero secondario partendo dalla rimozione dell’anello di fermo (21) sfilando tutti i componenti come in figura. - Controllare che i denti degli ingranaggi siano integri e che le filettature e le scanalature sull’albero e sugli ingranaggi siano in perfette condizioni. - Controllare lo stato degli innesti frontali. - Controllare lo stato delle gabbiette a rullini, se deteriorate sostituire. Se vi è la necessità di sostituire uno o più ingranaggi, sostituire anche i relativi ingranaggi sull’albero secondario; gli ingranaggi vanno sostituiti in coppia. - Rimontare gli ingranaggi sull’albero procedendo inversamente allo smontaggio e verificare le quote di controllo (vedi figura B). F Figura B Albero secondario 6a 3a a 2 30.30 41.00 83.54 94.60 - 30.81 41.71 84.15 95.31 con con con con 2a 3a 4a 1a innestata innestata innestata innestata 5a 1a A A= B= C= D= 4a B C D - 13 - Cambio Tamburo selettore marce (Desmo) - Rimuovere l’anello di fermo (1), rimuovere il perno forcella (2) e rimuovere la forcella (3) quindi ripetere le stesse operazioni per la forcella (4) e per la forcella (5). Esaminare il tamburo selettore (6) (“Desmo”) le cui scanalature (7) devono essere prive di smussi dovuti ad usura. Il gioco tra peno forcella (2) e scanalatura (7) con componenti nuovi è pari a 0,05 ÷ 0,15 mm. Limite di usura massimo ammesso: 0,45 mm. La larghezza delle scanalature (7) di un tamburo nuovo è pari a 7,05 ÷ 7,15 mm. Limite di usura massimo ammesso: 7,25 mm. F 1 Il diametro del perno della forcella (2) nuovo è pari a 7 mm. Limite di usura massimo ammesso: 6,8 mm. 5 Determinare il gioco esistente tra il perno di azionamento della forcella e la scanalatura sul tamburo selettore rilevando le due quote con un calibro. Se il limite di servizio viene superato, stabilire quale dei due particolari deve essere sostutuito, confrontandoli con i valori dei componenti nuovi. 4 2 3 Riassemblare ogni componente seguendo l’ordine inverso rispetto allo smontaggio. 5 4 3 6 - 14 - 7 Cambio Comando cambio Nel caso fosse necessario disassemblare il gruppo comando cambio agire come segue: - Rimuovere l’astina (1) comando cambio sganciandola del selettore marce (2). 2 1 F 2 1 - Posizionare in morsa l’astina (1) utilizzando ganasce in alluminio per non rovinarla, sganciare la molla (2) e scomporre. 2 1 - 15 - Cambio - Controllare lo stato di usura della molla (2), della molla (3), dell’albero (1) e della piastra (4), se si riscontra che qualche componente è danneggiato sostituirlo. 2 4 3 1 F - Rimontare l’astina procedendo in senso inverso allo smontaggio, senza rimontarla sulla flangia cambio. - Verificare che il saltarello fissamarce (5) si muova senza impedimenti e che la rotellina (6) ruoti liberamente e non abbia gioco eccessivo; nel caso debba essere sostituita la molla (7) o il saltarello (5) svitare la vite (8) per rimuovere il tutto. Al rimontaggio fissare la vite (8) con Loctite 243 a 10 Nm. 6 5 8 7 - Svitare le due viti (9) che bloccano il cuscinetto selettore e rimuoverle con le relative rondelle. 9 9 - 16 - Cambio - Spostare il saltarello e rimuovere il selettore marce (2). 2 F - Per disassemblare il selettore svitare il dado (10); controllare lo stato del selettore, le camme non devono essere usurate e devono essere prive di impedimenti, controllare che il cuscinetto (11) ruoti liberamente e che nel gruppo (12) non vi sia nessun elemento usurato. - Rimontare il selettore procedendo in senso inverso allo smontaggio, avvitando il dado (10) a 25 Nm. Fino matricola numero 003271 Da matricola numero 003272 - Serrare le viti (9) opportunamente sgrassate con relative rondelle a 10 Nm con Loctite 243. 9 9 - 17 - Cambio Assemblaggio cambio - Posizionare gli ingranaggi dell’albero primario (1) e dell’albero secondario (2) in folle 2 1 F - Accostare i due alberi e posizionare il tamburo selettore (3) inserendo la forcella (4) tra l’ingranaggio della 2a e 6a marcia, la forcella (5) tra l’ingranaggio della 4a e 5a marcia dell’albero secondario (2) e la forcella (6) nella gola ricavata sull’ingranaggio della 3a e 4a marcia. 3 5 4 6 2 1 - Montare gli alberi del cambio sull’attrezzo di revisione cambio (7) (Cod. 8000B7177). - 18 - 7 Cambio - Fissare l’albero primario posizionando il distanziale (8) e avvitando manualmente il volantino (9). 8 9 F - Posizionare il selettore (10) in folle facendo corrispondere la rotella (11) del saltarello con il perno (12) più lungo del selettore. 12 10 11 - 19 - Cambio - Montare la flangia (13) introducendo il perno (12) del selettore nel foro (14) del tamburo selettore contrassegnato con un bulino. - Fissare la flangia (13) con le tre viti (15). 12 F 13 13 15 15 14 15 - 20 - Cambio - Posizionare il cambio in 1a marcia. 1^ F - Avvitare il dado (16) a una coppia di 25 Nm + Loctite 243. 16 - 21 - Cambio Posizionare il cambio in folle prima di avvitare il dado pignone. - Dopo aver riportato il cambio in folle rimontare il pignone (17) sull’albero secondario sostituendo la rosetta di sicurezza, quindi avvitare il dado (18) con una coppia di 12 - 13 Nm + Loctite 243 quindi ripiegare la rosetta di sicurezza. - Verificare il corretto funzionamento del cambio inserendo manualmente le marce verificando che non vi siano impuntamenti e controllando che vi sia la presenza di gioco delle forcelle nelle cave degli ingranaggi scorrevoli. F 1a e 4a MARCIA >>> 2a e 3a MARCIA >>> - 22 - 18 17 Cambio 5a e 6a MARCIA >>> F - Verificato il corretto funzionamento del cambio rimuoverlo dall’attrezzo agendo inversamente al montaggio. - Posizionare la guarnizione (19) sulla flangia ungendola leggermente con del grasso in modo che non fuoriesca dalla relativa sede durante il rimontaggio del cambio. 19 - Rimontare il gruppo cambio (20) sul motore verificando che siano presenti le bussole di centraggio (21), 20 21 - 23 - Cambio quindi avvitare a coppia 25 Nm le otto viti (22). 22 22 22 F - Inserire il pignone, la rosetta di sicurezza ed il dado. Mantenendo bloccato il pignone avvitare il dadoalla coppia di 140 Nm con frenafiletti medio, quindi piegare la rosetta di sicurezza come indicato. - 24 - Avviamento G SEZIONE REVISIONE 0 -1- G Avviamento SOMMARIO AVVIAMENTO ........................................................................................................................... Pag. Ingranaggio rinvio avviamento............................................................................................... Pag. Ruota libera avviamento ....................................................................................................... Pag. Rimontaggio gruppo avviamento .......................................................................................... Pag. Rimontaggio coperchio rinvio avviamento ............................................................................ Pag. G -2- 3 4 5 7 7 Avviamento A 2xM6-L40 AVVIAMENTO A 3xM6-L30 G Coppia di serraggio A Nm B C D E F G H I 10 Tipo frenafiletti OIL Applicare olio motore SS Applicare sigillante siliconico NO OIL GR Non applicare olio nè altre sostanze Applicare grasso HSC M Applicare Molikote HSC Applicare mastice per guarnizioni -3- L Avviamento Ingranaggio rinvio avviamento Dopo aver rimosso il motorino di avviamento come descritto alla Sez. C, svitare le 4 viti (1) e la vite (2). Agire delicatamente con un cacciavite sul punto di leva per separare il coperchio avviamento dal semicarter superiore . G 1 2 Per rimuovere il coperchio è necessario estrarre la vite (2) in quanto non ortogonale rispetto al piano di appoggio. Controllare che l’ingranaggio ruoti liberamente e che i denti siano integri. Se fosse necessario procedere allo smontaggio, estrarre la spina (3) e sfilare l’albero (4) per liberare l’ingranaggio rinvio (5) . 4 8000B 3 5 -4- Avviamento Per l’eventuale rimontaggio dei componenti del rinvio, è necessario l’attrezzo : 8000B7299 1° Attrezzo montaggio albero rinvio avviamento: cod.8000B7299 Inserire in battuta l’attrezzo nella sede della spina orientandolo come in figura. Oliare l’alberino (4) e montare l’O-ring. Per eseguire questa operazione utilizzare sempre un O-ring nuovo 2° Mantenendo in posizione l’ingranaggio, inserire l’alberino, togliere l’attrezzo cod. 8000B7299 e rimontare la spina. Ruota libera avviamento Estrarre il gruppo avviamento (6). G Verificare che gli ingranaggi siano integri e che tutti i componenti non presentino rigature o tracce di usura anomala. In caso contrario, sostituirli. Gli ingranaggi devono sempre essere sostituiti accoppiati Attenzione: nel rimontaggio tutti gli elementi devono pulti e lubrificati con olio motore. -5- Avviamento Rimontare la ruota libera sull’albero con la freccia orientata verso l’esterno. Montare l’anello di sicurezza. G Rimontare la gabbia a rulli e l’ingranaggio della ruota libera. Verificare che bloccando l’albero (1), l’ingranaggio della ruota libera (2) ruoti solo nel senso indicato dalla freccia -6- 1 2 Avviamento Rimontaggio gruppo avviamento Eseguire il rimontaggio su superfici pulite e sgrassate. Montare il gruppo avviamento e posizionare la rosetta di rasamento (3) ed il tappo(4). 3 4 Verificare che il gruppo abbia un pò di gioco lungo l’asse dell’alberino. Rimontaggio coperchio rinvio avviamento Stendere un pò di pasta per guarnizioni sulla superficie di contatto preventivamente pulita e sgrassata del coperchio di avviamento . Per questa operazione fare riferimento allo schema indicato in figura. Al fine di evitare trafilamenti di olio, nelle due zone ai lati del tappo lo strato di pasta deve arrivare a filo del bordo interno. Evitare che la pasta entri in contatto con le sedi dell’alberino. -7- G Avviamento Rimontare il coperchio in sede sul semicarter avendo cura che la pasta non venga a contatto con gli ingranaggi. G Rimontare le 3 viti (5) e le due viti (6) effettuando il serraggio alla coppia prescritta. 5 6 -8- Raffreddamento - Lubrificazione H SEZIONE REVISIONE 0 -1- H Raffreddamento - Lubrificazione SOMMARIO Lubrificazione ...................................................................................................................... Pag. Rimozione filtro olio ............................................................................................................. Pag. Rimozione impianto di lubrificazione ................................................................................... Pag. Montaggio impianto di lubrificazione .................................................................................... Pag. Montaggio filtro olio .............................................................................................................. Pag. H -2- 4 4 5 9 14 Raffreddamento - Lubrificazione H Coppia di serraggio Nm A B C D E F G 25 10 10 10 10 10 10 H I Tipo frenafiletti OIL NO OIL Applicare olio motore Non applicare olio nè altre sostanze SS HSC Applicare sigillante siliconico Applicare Molikote HSC GR Applicare grasso M Applicare mastice per guarnizioni -3- L Raffreddamento - Lubrificazione Lubrificazione: Prima di eseguire questa operazione è necessario scaricare l’olio dell’impianto di lubrificazione e il liquido di raffreddamento come descritto nella sezione manutenzione. 1 Rimozione filtro olio Svitare le viti (1). Rimuovere il coperchio (2) filtro olio e la molla (3). 3 2 H Rimuovere il filtro olio (4). 4 -4- Raffreddamento - Lubrificazione Rimozione impianto di lubrificazione 1 Svitare le viti (1). 1 1 1 Rimuovere la coppa olio (2) recuperando la guarnizione (3) e le bussole (4). 2 H 4 4 3 Rimuovere il tubo (5) di scarico pompa acqua. 5 -5- Raffreddamento - Lubrificazione Svitare le due viti (6) e rimuovere il pescante (7). 6 Svitare le due viti (8) e rimuovere il tubo (9) di mandata olio dalla pompa allo scambiatore con relative guarnizioni “OR”. H 9 8 8 9 -6- 7 Raffreddamento - Lubrificazione Svitare le due viti (10) e rimuovere il tubo (11) di mandata acqua. 11 10 Recuperare le guarnizioni “OR” (12) e (13). 12 H 13 -7- Raffreddamento - Lubrificazione Svitare le due viti (14) e rimuovere il collettore (15) entrata acqua recuperando la relativa guarnizione “OR” (16). 14 15 16 H 15 Svitare la vite (17) con, se presente, la rondella (18). Con una pinza a becchi togliere la bussola di centraggio (19). 19 17 18 -8- Raffreddamento - Lubrificazione Sollevare il gruppo pompe (20) dalla parte dell’ingranaggio e rimuoverlo dal motore. Montaggio impianto di lubrificazione Inserire il gruppo pompe (20) inserendo la parte del corpo pompa nell’apposito incastro sul basamento motore, quindi incastrare correttamente i denti dell’ingranaggio (21) sull’ingranaggio di rinvo dell’albero motore. Con una pinza a becchi inserire la bussola di centraggio (19). -9- 20 21 20 H 19 Raffreddamento - Lubrificazione Avvitare la vite (17) con relativa rondella (18) per fissare il gruppo pompe (20). 20 17 18 Ingrassare le sedi delle guarnizioni del tubo (7) di mandata olio. 7 H Controllare che le guarnizioni “OR”non siano rovinate, se si sostiutuirle, quindi rimontare il tubo (9) applicando una leggera pressione in modo che le guarnizioni e il tubo si inserisca correttamente nella relativa sede. - 10 - 9 Raffreddamento - Lubrificazione Avvitare le due viti (8) del tubo (9). 9 8 8 Ingrassare le sedi (22) e (23) del tubo di mandata acqua. 23 H 22 Controllare che le guarnizioni “OR”non siano rovinate, se si sostituirle, quindi inserire la guarnizione (13) sul basamento e la guarnizione (12) sul tubo (11) ingrassare nuovamente le sedi e rimontare il tubo. 12 11 11 13 - 11 - Raffreddamento - Lubrificazione Avvitare le due viti (10) del tubo (11). 11 10 Ingrassare la sede (24) del pescante (7) e fissarlo in posizione avvitando le viti (6). H 6 7 24 Controllare che le guarnizioni “OR” (25) e (26) del tubo di drenaggio (5) acqua non siano rovinate, se si sostituirle, quindi ingrassarle e montare il tubo (5) nella sede della coppa olio. 26 25 5 - 12 - Raffreddamento - Lubrificazione Posizionare le bussole di centraggio (4) nelle relative sedi, quindi montare la guarnizione (3) e la coppa olio (2). 2 4 4 3 Avvitare le viti (1) per prime quelle in corrispondenza con le bussole di centraggio poi le altre. Coppia di serraggio 10 Nm. NOTA 1 1 E’ preferibile montare il filtro olio prima di rimontare la coppa olio sul motore. 1 1 Controllare che la guarnizione “OR” (16) non sia rovinata, se si sostituirla, quindi ingrassare la guarnizione e rimontare il collettore (15) entrata acqua avvitando le viti (14) con una coppia di serraggio di 10 Nm. 14 16 - 13 - 15 H Raffreddamento - Lubrificazione Montaggio filtro olio 4 Introdurre il filtro olio (4) nella coppa. Inserire la molla (3) nella sede del filtro quindi lubrificare la guarnizione (5) e montare il coperchio (2). 2 3 H 5 Avvitare le viti (1). 1 - 14 - Basamento I SEZIONE REVISIONE 1 -1 I Basamento SOMMARIO I BASAMENTO ......................................................................................................................... Pag. SMONTAGGIO BASAMENTO ................................................................................................ Pag. Rimozione contralbero ........................................................................................................ Pag. Rimozione cuscinetti cambio .............................................................................................. Pag. Rimozione albero motore .................................................................................................... Pag. Rimozione teste di biella ..................................................................................................... Pag. Rimozione pistoni - bielle .................................................................................................... Pag. Rimozione getti olio pistoni ................................................................................................. Pag. REVISIONE BASAMENTO Revisione cilindri ................................................................................................................. Pag. Revisione pistoni ................................................................................................................. Pag. Accoppiamento pistone-cilindro .......................................................................................... Pag. Revisione spinotti ................................................................................................................ Pag. Accoppiamento spinotto-pistone ......................................................................................... Pag. Accoppiamento spinotto-piede di biella .............................................................................. Pag. Segmenti ............................................................................................................................. Pag. Accoppiamento segmenti-cilindro ....................................................................................... Pag. ALBERO MOTORE............................................................................................................. Pag. Accoppiamento spinotto-piede di biella .............................................................................. Pag. Accoppiamento semicuscinetti-perno di biella .................................................................... Pag. Revisione albero motore e contralbero ............................................................................... Pag. Revisione semicarters ........................................................................................................ Pag. RIMONTAGGIO ....................................................................................................................... Pag. Rimontaggio getti olio pistoni .............................................................................................. Pag. Montaggio pistoni e cilindri ................................................................................................. Pag. Rimontaggio semicarters ................................................................................................... Pag. Montaggio albero motore .................................................................................................... Pag. Montaggio bielle .................................................................................................................. Pag. Rimontaggio cuscinetti cambio ........................................................................................... Pag. Rimontaggio contralbero ..................................................................................................... Pag. Messa in fase albero motore .............................................................................................. Pag. -2- 3 4 8 10 11 11 13 14 15 15 16 16 16 17 17 17 18 19 19 21 21 22 22 23 26 27 28 31 32 35 Basamento BASAMENTO I Coppia di serraggio Nm A B C D E F G H I L 8 10 25 12 10+60° 25 10 10 12 10 forte medio forte OIL Applicare olio motore SS Applicare sigillante siliconico NO OIL GR Non applicare olio nè altre sostanze Applicare grasso HSC M Applicare Molikote HSC Applicare mastice per guarnizioni -3- Basamento Smontaggio basamento Rimuovere quanto segue come indicato ai relativi A) La testa B) La frizione C) Il cambio D) L’avviamento EHy% # " F) Agendo sulla parte superiore del motore, rimuovere le 12 viti da 6 iniziando da quelle più esterne e la vite centrale da 8. I -4- Basamento A questo punto, per rendere possibile la separazione dei semicarters, sarà necessario garantire il completo # A GA) al semicarter superiore utilizzando il foro della vite centrale da M6. y GB). B $ GC). C I Ruotare il motore di 180°. -5- Basamento G) Rimuovere le 2 viti M6. H) Rimuovere le 8 viti M8 seguendo lo schema di # I NOTA Per lo smontaggio delle viti all’interno del basamento è consigliabile utilizzare una chiave a snodo. -6- Basamento Eseguito lo smontaggio delle viti munirsi di un giravite a punta piatta. IH G\]H"%posito rilievo. 2 1 I L) Rimuovere il semicarter inferiore ed appoggiarlo # -7- Basamento Rimozione contralbero " G\H# 1 I Rimuovere il cappello del contralbero con le due bussole e il semicuscinetto. -8- Basamento Rimuovere il contralbero. NOTA In caso di rimozione temporanea delle bronzine (1) si consiglia di identificare con un pennarello l’albero, il numero del supporto ed il carter di appartenenza. Ad esempio la bronzina tolta dal contralbero del supporto n°1 del carter (partendo da / = sigla CS1. "W G]H GWH damento. 3 -9- I 2 Basamento Rimozione cuscinetti cambio Questa operazione va effettuata a caldo. "" G\H condario e rimuovere la rispettiva piastrina di ritegno. "" G]H e rimuovere la rispettiva piastrina di ritegno. Utilizzando una pistola termica, portare la zona cuscinetti del semicarter inferiore alla temperatura di circa 125° C. 1 2 w { GWH* cuscinetto primario con leggeri colpi di martello. 3 I $ % G^H % secondario mediante un estrattore. % G[H % desmodromico, eseguire la medesima operazione. 5 4 - 10 - Basamento Rimozione albero motore Disimpegnare l’albero motore dal gruppo bielle-pistoni rimuovendo le teste di biella. Per eseguire questa operazione è necessario utilizzare l’attrezzo n° 8000B7214. Montare l’attrezzo sui supporti di banco n° 1 e n° 4. " G[H% bloccare l’albero motore. 5 I Rimozione teste di biella " GJH # 6 - 11 - Basamento Rimuovere ciascuna testa di biella dalla biella di appartenenza contrassegnandola per evitare di confonderle al rimontaggio. Rimuovere l’attrezzo n° 8000B7214. Rimuovere l’albero motore e posizionarlo su un sup # I NOTA In caso di rimozione temporanea delle bronzine (1) si consiglia di identificare con un pennarello l’albero, il numero del supporto ed il carter di appartenenza. Ad esempio la bronzina tolta dall’albero motore del supporto n°1 del carter (partendo da / = sigla AS1. - 12 - Basamento Rimozione pistoni Girare il semicarter superiore. NOTA Contrassegnare il cielo di ogni pistone con un pennarello per rispettare la posizione al rimontaggio. Estrarre i pistoni spingendo le bielle dal basso come indicato, facendo attenzione a non danneggiare le fasce elastiche. Operare su un pistone per volta per procedere alla rimozione. I " % ! pistone. # NOTA Contrassegnare ogni particolare in base al numero del cilindro di appartenenza, in modo da ripristinare al rimontaggio la posizione di origine. - 13 - Basamento Rimozione getti olio pistoni Per effettuare questa operazione è necessario rimuovere i cuscinetti di banco come descritto a pag.12. " " "G\H# 1 I G]H danneggiare gli ugelli. 2 - 14 - Basamento REVISIONE BASAMENTO Revisione cilindri Controllare che le pareti non presentino segni di grippaggio con i pistoni. = %" A) Misurare il diametro nominale di ogni cilindro ad una distanza di 20 mm dal bordo superiore # `H # C) Verificare che l’ovalizzazione sia inferiore a 0,015mm Gy H# Qualora anche un solo cilindro non superasse tali ve !* % # In caso di sostituzione del blocco cilindri sostituire se necessario anche i pistoni e le fasce elastiche. Revisione pistoni Pulire accuratamente il cielo del pistone dai residui carboniosi. Procedere ad un accurato esame visivo del pistone; non devono apparire tracce di rigature, o altri danni. Misurare il diametro del pistone alla quota indicata in direzione perpendicolare all’asse dello spinotto. In caso di eccessiva usura di un pistone, sostituirlo. Il pistone deve appartenere alla stessa classe di selezione del cilindro. - 15 - I Basamento Accoppiamento pistone-cilindro I gruppi cilindro-pistone sono forniti già accoppiati; se venissero scambiati tra loro cilindri e pistoni sarebbenecessario procedere al rilevamento dei giochi di accoppiamento. Effettuare la misurazione del diametro della canna (DN) a 20 mm dal piano superiore, come indicato nello schema. Il diametro del pistone va misurato a 8 mm dalla base del mantello, in direzione perpendicolare all’asse dello spinotto. Queste misure vanno eseguite a temperatura stabilizzata di 20°C. Il gioco tra pistone e cilindro deve essere compreso tra 0,038 e 0,067 mm. Limite di usura massimo ammesso 0,10 mm. Revisione spinotti = ! | razioni bluastre indicanti surriscaldamenti. I Accoppiamento spinotto-pistone Il giocoGS) tra spinotto e pistone deve essere di 0,004÷0,012 mm. In caso di superamento del limite è necessario sostituire lo spinotto e il pistone. Limite di usura massimo ammesso 0,03 mm. - 16 - Basamento Accoppiamento spinotto-piede di biella Il gioco tra spinotto e piede di biella deve essere di 0,015÷0,032 mm. Limite di usura massimo ammesso 0,06 mm. Segmenti = % # = ! ! alloggiamenti. I pistoni di ricambio vengono forniti completi di segmenti e di spinotto. Qualora si riscontri usura dei segmenti si raccomanda di sostituire anche i pistoni. SEGMENTO Standard Limite usura -0,01 1° SP 0,8 0,75 -0,03 0 2° SP 0,8 0,75 -0,02 -0,03 Raschiaolio SP 1,5 1,38 -0,08 Accoppiamento segmenti-cilindro Introdurre il segmento 5 mm sotto il piano testa avendo cura di posizionare bene in “squadra” e misurare la distanza tra le due estremità del segmento. Il gioco massimo ammesso tra le estremità dell’anello è il $j$k\0,2 ÷0,4 mm; Limite di usura massimo ammesso 0,6 mm $j$k$$k0,2 ÷0,4 mm Limite di usura massimo ammesso 0,6 mm >kyk0,2 ÷0,7 mm Limite di usura massimo ammesso 1,0 mm - 17 - I Basamento ALBERO MOTORE I Coppia di serraggio Nm Angolo A B C 20 25 25 _KG[KJKH D E F G forte OIL Applicare olio motore SS Applicare sigillante siliconico NO OIL GR Non applicare olio nè altre sostanze Applicare grasso HSC M Applicare Molikote HSC Applicare mastice per guarnizioni - 18 - H Basamento Accoppiamento spinotto-piede di biella Controllare che la boccola sia in buone condizioni e perfettamente in sede. = ! \J*K\[\J*K][# Il gioco tra la boccola del piede di biella e lo spinotto dovrà essere compreso tra 0,015 e 0,032 mm. Nel caso in cui la biella non rientrasse in questi parametri sarà necessario sostituirla. I Accoppiamento semicuscinetti - perno di biella = # - Perno di biella La misura della circolarità del perno di biella va eseguita lungo la mezzeria del perno con tre misurazioni a 120° una dall’altra. Il valore nominale massimo è 0,005 mm. Il valore medio ottenuto deve rientrare nei valori previsti dalle 2 classi di selezione dell’albero motore. 120° 120° 120° - 19 - Basamento - Biella La misura della biella va effettuata dopo aver serrato la biella senza semicuscinetti alla coppia prescritta. Per effettuare la misurazione si consiglia di riutilizzare le viti usate in precedenza. Sgrassare viti e biella. Lubrificare con olio madrevite, filetto e sottotesta vite. Preserrare le due viti alla coppia di 5 Nm. Effettuare il secondo serraggio alla coppia di 20 Nm. Effettuare infine il serraggio definitivo girando le viti in senso orario di 90° (1/4 di giro) utilizzando una chiave ad angolo. Una volta eseguito il serraggio, effettuare una misurazione sull’asse principale del fusto e due a 45° da esso come indicato in figura. Il diametro interno della biella è dato dalla media dei tre valori. SERRAGGIO VITI BIELLA Operazione Valore Preserraggio 5 Nm Serraggio intermedio 20 Nm Serraggio finale 90±5° L 45° d2 d1 d3 45° D.i. = (d1 + d2 + d3)/3 Verificare che la deformazione a torsione e flessione della biella non superi i seguenti valori: I Flessione: Max 0,1/100 mm Torsione: Max 0,05/100 mm Se fosse necessario sostituire uno o più particolari, riferirsi alle informazioni indicanti la classe di appartenenza, il peso della biella e il colore della bronzina, riportate sulle stesse. Tabella di Selezione Classi di Peso Biella (L=109,3mm) (L=105,1mm) Classe Peso (g) Classe Peso (g) X 255 ÷ 258 X 250 ÷ 253 Y 258,1 ÷ 261 Y 253,1 ÷ 256 Z 261,1 ÷ 264 Z 256,1 ÷ 259 Peso Le bielle sostituite devono appartenere alla stessa classe di peso delle precedenti. Non montare bielle aventi classi di peso differenti. Classe Colore TABELLA SELEZIONI CUSCINETTI DI BIELLA F3 Per identificare la classe di peso della biella, attenersi alla tabella riportata a fianco. Scegliere i semicuscinetti in base al colore secondo la tabella allegata. NOTA Al rimontaggio viti e biella dovranno essere accuratamente pulite e sgrassate. DIAMETRO PERNO DI BIELLA 33,016 33,024 DIAMETRO TESTA DI BIELLA 36,000 36,009 A B 36,008 36,016 1.484/1,486 1,486/1,491 ROSSO BLU GIOCO DI FUNZIONAMENTO 0,029/0,057 - 20 - Basamento Revisione albero motore e contralbero Pulire e controllare che i denti degli ingranaggi dei due alberi siano integri e con spigoli netti. Controllare che non vi siano segni di usura anomala ! # Revisione semicarters Sostituire le bronzine di banco in caso di dubbio sulla #= dell’albero motore. Per gli accoppiamenti riferirsi alle classi di appartenenza riportate in tabella. Il gioco di funzionamento dei cuscinetti di banco dell’albero motore deve essere compreso tra 0,019÷0,046 mm. TABELLA SELEZIONI CUSCINETTI DI BANCO F3 DIAMETRO PERNO DI BANCO 33,014 ÷ 33,022 A DIAMETRO SEDE BASAMENTO 36,000 36,009 B 36,008 36,016 1,484 ÷ 1,489 ROSSO GIOCO DI FUNZIONAMENTO 0,019/0,046 Limite di servizio è 0,06 mm. NOTA 1,489 ÷ 1,494 BLU Il contralbero ha una sola selezione di cuscinetti di banco. Al rimontaggio è necessario pulire le sedi ed i relativi passaggi di acqua e olio del carter da eventuali tracce di sporcizia. - 21 - MARCATURA SELEZIONE FORI SUPPORTI DI BANCO I Basamento RIMONTAGGIO Assicurarsi che i semicarters siano accuratamente puliti e sgrassati. Non vi devono essere ostruzioni nei punti di passaggiio dell’olio. y " perfettamente liscie e pulite. Rimontaggio getti olio pistoni Controllare che i condotti dei getti siano liberi da ostruzioni e perfettamente puliti. Non montare getti rovinati o deformati. Getti aventi caratteristiche diverse da quele originali possono causare gravi danni al motore. " sede sul semicarter superiore. Controllare che le viti cave siano pulite e sgrassate. Avvicinare le viti manualmente e serrare alla coppia di 8 Nm. I - 22 - Basamento Montaggio pistoni e cilindri I segmenti vanno montati sui pistoni con le scritte “R” “RN” rivolte verso l’alto e seguendo lo schema # Oliare il piede di biella e lo spinotto. Montare l’anellino interno sul pistone. Inserire i pistoni completi di segmenti sulle bielle precedentemente pulite e sgrassate. # I Montare gli anellini esterni. - 23 - Basamento cilindro con olio motore. Per eseguire questa operazione è necessario il Attrezzo montaggio pistoni cod. 8000B7207 1 I Posizionare l’attrezzo sul semicarter come indicato motore. - 24 - Basamento Procedere calando i pistoni con le bielle dall’alto verso il basso nel rispettivo cilindro Inserire i pistoni comprimendo manualmente i segmenti per evitarne il danneggiamento. I del pistone nel cilindro. Una volta inseriti tutti i pistoni, smontare l’attrezzo e girare il semicarter. - 25 - Basamento Rimontaggio semicarters Sgrassare e pulire accuratamente dai residui di pasta. " G contrassegnate durante lo smontaggio) nel carter # I Dopo il posizionamento mettere l’olio su ogni bronzina. Oliare le bronzine di biella, di banco e del contralbero con olio motore - 26 - Basamento y ] in quanto svolge funzione di centraggio dell’albero motore. Montaggio albero motore Posizionare l’albero motore nella sua sede portando a contatto le bielle. I = % !% motore abbia un gioco assiale compreso tra 0,1 e 0,25 mm rispetto ai supporti di banco. In caso di valore diverso contattare la casa costruttrice. - 27 - Basamento Montaggio bielle Per eseguire questa operazione è necessario utilizzare l’attrezzo n° 8000B7214. Montare l’attrezzo sui supporti di banco n° 1 e n° 4 " G\H % bloccare l’albero motore. Applicare le bronzine sulle teste di biella già pulite e # I NOTA Prima del montaggio misurare ed annotare la lunghezza di ciascuna vite. Usare sempre viti nuove, anche con le bielle usate. ¢ y " * vite. NOTA Prima di montare le teste di biella, portare a contatto la biella corrispondente con il perno di biella ruotando manualmente l’albero motore. - 28 - Basamento ¢ %"" le viti a mano. ¢ " [# ¢ $ ]K Nm. ¢ $ " " _K[G\x^ H ! "" ! " [KJK# SERRAGGIO VITI BIELLA Operazione Preserraggio Serraggio intermedio Valore 5 Nm 20 Nm _K[ Per ciascuna vite al serraggio angolare di coppia compreso tra 50÷60 Nm ed un valore di allungamento non superiore a 0,235 mm; se una sola di queste condizioni = sostiutire la vite con una nuova. 50÷÷60 60Nm Nm 50 90° 90° I ¢ ! " " " misurato prima del montaggio. La differenza non deve superare il seguente valore. L2 - L1 < 0,235 mm Ultimato il serraggio delle viti, smontare l’attrezzo cod. 8000B7214. - 29 - L2 Basamento y " sedi preventivamente pulite dei passaggi acqua. Montare il tappo dell’albero motore. I Montare le bussole di centraggio. - 30 - Basamento Rimontaggio cuscinetti del cambio Dopo aver pulito e sgrassato le sedi dei cuscinetti, scaldare il semicarter alla temperatura di 125° C. Montare il cuscinetto primario su un attrezzo apposito e, orientandolo con la scanalatura in corrispondenza della sede della piastrina, farlo scivolare nella sua sede all’interno del carter.Montare la piastrina di ritegno e serrare le due viti alla coppia prescritta. Girare il semicarter ed effettuare la stessa operazione per il cuscinetto secondario. Montare la piastrina di ritegno e serrare la vite alla # I Montare la gabbia a rulli del desmo sull’attrezzo con il bordo più ampio verso l’esterno. Posizionarlo nella sua sede e spingerlo in battuta aiutandosi con alcuni leggeri colpi di martello. - 31 - Basamento Montare le bronzine nelle rispettive sedi sul carter inferiore preventivamente pulito. Oliare le bronzine con olio motore. I Rimontaggio contralbero Montare il contralbero di equilibratura. - 32 - Basamento Inserire la bronzina scanalata sul cappellotto contralbero preventivamente pulito e sgrassato. G\H il cappellotto con la freccia in direzione del senso di marcia. I " G]H ][# - 33 - Basamento Assicurarsi che siano installate le bussole di centraggio sul semicarter superiore. Stendere uno strato di guarnizione tipo THREEBOND 1215 sui punti di battuta dei due semicarter evitandone il contatto con le bronzine. NO SI I NO - 34 - Basamento Messa in fase albero motore Orientare gli ingranaggi dell’albero principale e del contralbero sui rispettivi semicarter in modo che le tacche di fasatura presenti su di essi si possano far coincidere con facilità durante l’assemblaggio. Accostare i semicarter prestando attenzione a far coincidere le due tacche sugli ingranaggi in modo da ottenere la corretta fasatura. Accoppiare i semicarter battendo delicatamente con ! # I = ! # - 35 - Basamento Inserire le viti da 8 e da 6 avvicinandole senza serrare. NOTA Tutte le viti hanno lunghezza uguale oppure visibilmente diversa; è pertanto impossibile confonderle al rimontaggio. Procedere al serraggio delle 8 viti della bancata del basamento attenendosi alla sequenza indicata nello schema, N° Vite I ---- Operazione Accostamento Valore ---- 1-8 Serraggio intermedio 10 Nm 1-8 Serraggio & 60°+0° +2° effettuare il preserraggio delle viti dalla 1 alla 8 alla coppia di 10 Nm e completare il serraggio girandole ulteriormente di 60°. - 36 - Basamento Serrare le due viti da M6 del contralbero alla coppia di 12 Nm. Ruotare il motore di 180°. GBHGC) al portamotore ed eli GA) al semicarter superiore che utilizza il foro della vite da M6. A C I B Inserire la vite centrale da M8 e le altre 12 da M6. - 37 - Basamento Serrare per prima la vite centrale da M8 alla coppia di 25 Nm. Eseguire la stessa operazione con le altre 12 viti serrandole alla coppia di 10 Nm procedendo dall’interno verso l’esterno. I - 38 - Coppie di serraggio L SEZIONE REVISIONE 0 -1 L Coppie di serraggio COPPIE DI SERRAGGIO ......................................................................................................... PAG. L -2- 3 Coppie di serraggio TABELLA COPPIE DI SERRAGGIO >'[ % TESTA Viti cavallotti Dadi serraggio testa (M10x1,5-L70) Tappo tendicatena Viti tendicatena Vite pattino distribuzione Viti coperchio valvole Vite bobine candele FRIZIONE Dado frizione Viti piatto spingidisco = { CAMBIO Dado pignone = Viti M6 comando cambio ACCESSORI BASAMENTO = = %"" = = ! G[\|y\JH Viti sensore marce GENERATORE = " AVVIAMENTO Viti coperchio avviamento M6x1 COPPA OLIO = % 12 10 Nm + 85° 12 10 8 10 8 \K medio 120 10 \K medio 140 ][ 8 forte medio \K \K X JX 10 JX J[ L 10 \K COPPIE DI SERRAGGIO: FATTORI DI CONVERSIONE Qualora si rendesse necessario convertire un valore di una coppia di serraggio, utilizzare la seguente tabella. Nm Kgm ? % -----9,807 1,3559 & 0,10197 -----0,13826 ? 0,7375 7,233 ------ -3- Coppie di serraggio TABELLA COPPIE DI SERRAGGIO >'[ % BASAMENTO Vite piastra cuscinetto albero secondario M6x1-L20 Viti piastra cuscinetto primaria M6x1-L20 Viti bancata M8x1,25-L85mm Viti cappello contralbero M8x1,25-L35 Viti esterne contralbero M6x1-L35 Vite centrale superiore basamento M8x35mm Viti esterne basamento M6 Viti M6 coperchio frizione LUBRIFICAZIONE RAFFREDDAMENTO Tappo scarico olio Tappo scarico liquido di raffreddamento Raccordi entrata/uscita olio radiatore Viti getti olio pistoni BIELLA Viti cappello di biella % 10 10 10+ 60° 25 10 25 10 10 25 25 21 8 medio medio (*) (/k && L SERRAGGI STANDARD " " * i valori riportati nella seguente tabella. > ' && & % ? M5 M6 M8 M10 0,6 ÷ 0,8 0,8 ÷ 1,0 2,4 ÷ 2,6 4,2 ÷ 4,5 6÷8 8 ÷ 10 24 ÷ 26 42 ÷ 45 4,34 ÷ 5,79 5,79 ÷ 7,23 17,36 ÷ 18,8 30,38 ÷ 32,55 COPPIE DI SERRAGGIO: FATTORI DI CONVERSIONE Qualora si rendesse necessario convertire un valore di una coppia di serraggio, utilizzare la seguente tabella. Nm Kgm ? % -----9,807 1,3559 & 0,10197 -----0,13826 ? 0,7375 7,233 ------ -4- Attrezzatura di servizio M SEZIONE REVISIONE 0 -1- M Attrezzatura di servizio M -2- Attrezzatura di servizio N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Codice 8000B7177 800079015 8000B7293 8000B7294 8000B7295 8000B7296 800095581 8000A2625 800094798 62N115538 8C0069056 8000A2385 8000B4368 8000B7214 800095429 8000B7254 800051521 8000B7255 800095180 800094796 8000B7207 8000B6789 8000B7299 Q.tà 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 Note F3 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • F3 ORO • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • DESCRIZIONE ATTREZZO MONTAGGIO CAMBIO ATTREZZO BLOCCAGGIO FRIZIONE TAMPONE PER SEDE VALVOLA SCARICO TAMPONE PER SEDE VALVOLA ASPIRAZIONE KIT GUARNIZIONI TESTA KIT GUARNIZIONI BASAMENTO PUNZONE MONTAGGIO TENUTE VALVOLA BROCCIA PER GUIDE-VALVOLA ATTREZZO SMONT. GOMMINI VALVOLA ROSETTA ELASTICA VITE M8X30 TAMPONE MONTAGGIO GUIDA SCARICO TAMPONE MONTAGGIO GUIDA ASPIRAZIONE ATTREZZO MONT./SMONT. ALBERO MOTORE TAMPONE CONTROLLO PIASTRADI BASE VITE M4X6 ATTREZZO SMONTAGGIO SEMICONI ATTREZZO MONTAGGIO SEMICONI ATTREZZO MONTA/SMONTA VALVOLE ATTREZZO MONTAGGIO PISTONI ATTREZZO MONT./SMONT. MOTORE SU VEICOLO ATTREZZO MONTAGGIO PERNO INGR. RINVIO AVVIAMENTO M -3- Indice analitico SEZIONE REVISIONE 0 N -1- N Indice analitico INDICE ANALITICO MANUALE OFFICINA MOTORE Brutale 675 Sez. A - Generalità Avvertenze..................................................A - 9 Come consultare il manuale .......................A - 3 Convenzione...............................................A - 6 Glossario e simbologia ...............................A - 4 Indici ...........................................................A - 9 Scopo del manuale .....................................A - 3 Sicurezza ....................................................A - 7 ! ! " .....................A -10 Sez. B - Manutenzione Drenaggio circuito di raffreddamento .........B - 11 Misurazione compressione cilindro ............B -10 Piano per la manutenzione periodica .........B - 3 Sostituzione olio motore .............................B -12 - Rimozione radiatore olio...........................B -12 - Rimontaggio radiatore olio .......................B -15 | ..........B -17 Tabella dimensioni e tolleranze ..................B - 6 ..........................B - 5 Tabella manutenzione periodica .................B - 3 Sez. C - Componenti elettrici Alternatore ..................................................C Bobina candela ...........................................C Motorino d’avviamento ...............................C Pick-up........................................................C Sensore marce ...........................................C Sensore pressione olio motore ...................C di raffreddamento .....................................C - 4 6 5 6 8 3 8 Sez. D - Testa Guidavalvole - Controllo e manutenzione ........................D -19 - Rimozione ................................................D -19 - Installazione .............................................D -20 Gruppo cilindri e pistoni ..............................D -26 Testa |! ........................................D - 3 - Ispezione assieme testa ...........................D -14 - Smontaggio testata ..................................D -12 - Scomposizione .........................................D -15 Messa in fase alberi a camme con albero motore.....................................D -28 Molle valvola ...............................................D -21 Montaggio assieme testa............................D -23 Organi comando distribuzione ....................D - 8 Regolazione gioco valvole ..........................D -30 ! - Testa .........................................................D - 4 - Termostato................................................D - 5 - Alternatore (ruota fonica) ..........................D - 6 Sedi valvola - Manutenzione ...........................................D -17 - Sostituzione ..............................................D -17 Smontaggio organi distribuzione ................D -10 Tendicatena ................................................D - 9 Valvola - Rimozione valvole ....................................D -15 - Accoppiamento valvola-guidavalvola .......D -20 - Montaggio valvola ....................................D -21 Sez. E - Frizione ! ..........................................E Smontaggio frizione ....................................E Revisione frizione .......................................E Rimontaggio frizione ...................................E - 3 4 8 9 Sez. F - Cambio Albero secondario.......................................F - 12 Albero primario ...........................................F - 11 Assemblaggio cambio ................................F - 18 Comando cambio .......................................F - 15 Revisione gruppo cambio ...........................F - 5 ! ..........................................F - 3 Scomposizione gruppo cambio ..................F - 8 Smontaggio gruppo cambio........................F - 4 Tamburo selettore marce (desmo)..............F - 14 Sez. G - Avviamento Ingranaggio rinvio avviamento....................G Rimontaggio avviamento ............................G Ruota libera avviamento .............................G !"" ...................................G - -2- 4 9 8 3 N Indice analitico $+[??+ $ Filtro olio - Montaggio ................................................H -14 - Rimozione ...............................................H - 4 ! ................................H - 4 - Montaggio ................................................H - 9 - Rimozione ...............................................H - 5 N Sez. I - Basamento Albero motore - Rimozione ................................................I - Revisione..................................................I - Rimontaggio .............................................I Basamento - Estrazione cuscinetti cambio ....................I - Estrazione getti olio pistoni.......................I - Messa in fase albero motore .......................I - Revisone cilindri .......................................I - Revisone semicarters ...............................I - Rimontaggio cuscinetti cambio.................I - Rimontaggio getti olio pistoni ...................I - Rimontaggio semicarters..........................I Bielle - Rimozione teste di biella ..........................I - Rimozione bielle .......................................I - Revisione..................................................I - Rimontaggio .............................................I Contralbero - Rimozione ................................................I - Revisione..................................................I - Rimontaggio .............................................I !....................................I !" ...............................I Pistoni - Rimozione ................................................I - Revisione..................................................I - Rimontaggio .............................................I - 8 19 24 10 14 35 15 21 22 31 26 11 13 19 23 8 21 32 3 18 13 15 23 Sez. L - Coppie di serraggio Coppie di serraggio ....................................L - 3 -3- Sez. M - Attrezzatura di servizio Attrezzatura di servizio ...............................M - 2 Sez. N - Indice analitico indice analitico M.O. Brutale 675................N - 2 MV AGUSTA S.p.A. - Servizio Assistenza Tecnica Via Giovanni Macchi, 144 - 21100 Varese (VA) ITALY Tel. (Italia) 800.36.44.06 - (estero) ++39 0332 254.712 Fax ++39 0332 329.379 - sito web “www.mvagusta.it” Part. N. 8000B7596 Edizione n° 2