Confidentie
Michael
HECHE
Formula
ABARTH
2010
Confidentie
Objectifs
Fiche Pilote
Photo Michael HECHE
Index
Palmarès Michael HECHE
La presse à écrit
Historique : du karting à la monoplace
Lettre de recommandation
Palmarès BVM Racing
Formule ABARTH
Calendrier Formule ABARTH 2010
Budget 2010
Philosophie de la Formule ABARTH
Championnat d’Italie Formule ABARTH 2010
Contact et Information
Dossier technique Abarth
Confidentie
Objectifs
Michael HECHE et le TEAM BVM Racing ont pour
objectifs en 2010 :
-1ère place du Championnat Formule Aci Csai Abarth 2010
- Gagner toutes les courses du championnat suisse.
- Gagner une sur deux des courses européennes.
Confidentie
Fiche Pilote
Date de naissance :
18 novembre 1994
Activité professionnelle :
Collégien
Taille :
1,75 m
Poids :
58 kg
Débuts en kart :
Mars 1999
Débuts en monoplace :
Novembre 2009 - Formula Renault 2.0
Pilote préféré :
Mickael Schumacher
Signe astrologique :
Scorpion
Plat préféré :
Pâtes, Sushis
Circuit préféré :
Imola
Loisirs :
Kick-boxing, natation
Souhait sportif :
Devenir pilote professionnel
Résidence :
Genève
Team Formule :
BVM Racing
Confidentie
Confidentie
Année 2010
Palmarès
Année 2009
WINTER CUP 2010 LONATO / ITALIE : Dernière manche: 1ère place et meilleur tour en
course
Pré-finale: 1ère place et meilleur tour en course
Finale: 1ère place et meilleur tour en course
Wining International Series – WSK 2009
La Conca (5-8 février 2009)
Sarno (5-8 mars 2009)
Genk (11-14 juin 2009)
Salbris (24-26 juin 2009)
Lonato (30.10 – 1.11. 2009)
Winter cup 2009 (Lonato/It)
Trophée Margutti 2009 (Casteletto/It)
Sélections aux Championnats d’Europe
2009
Winter cup 2008 (Lonato/It)
Année 2008
Trophée Margutti 2008 (Parme/It)
Championnat de France FFSA
Championnat d’Europe 2008 Sélection à
Alcaniz/Espagne
Finale à Varennes-sur-Allier
Vainqueur du Casque d’Or 2008
Pole position, gagne 2 manches…..
2ème dans deux manches, 5ème au départ de la finale
Casse sa chaine en finale alors qu’il était le plus
rapide à ce moment de la course
Gagne une manche, 2ème dans une autre, 2ème après
les manches
3ème après les manches, 2ème de la Préfinale, 2ème
de la finale
6ème en finale, meilleur tour en final
2ème au chrono, 12ème en finale
2ème meilleur tour en final
5ème au départ de la finale, seul finaliste
Suisse au départ de la finale.
5ème place et seul Suisse dans les 20 premiers.
8 courses (6 participations) – 4ème place finale.
2ème place finale
Parti 33ème arrivé à la 8ème place finale, meilleure
tour en course. (Avait été sorti au départ de la préfinale)
Meilleure pilote Suisse 2008
Confidentie
La presse à
écrit :
Première course en KF2 avec les Karts équipés du freins avant. Après un
temps d’adaptation principalement sous la pluie, avec sa nouvelle
configuration, Michael monte en puissance tout au long du week-end. 29ème
au chrono, il s’améliore chacune des manches et remporte la première course
internationale de sa carrière. Lire la suite :
http://www.kartcom.com/fr/news/2010/2/25/une-sacr-e-winter-cup-pour-lmkarting
Heche et Intrepid impressionnants en KF2. Le jeune Suisse Michael Heche a
bien fait de ne pas s'orienter vers le sport auto cette saison. Il décroche enfin à
Lonato une victoire correspondant à son niveau de performance. Michael a
placé son Intrepid/TM à la 1ère place de la finale comme de la préfinale avec
une parfaite maîtrise de la course. Lire la suite :
http://www.kartcom.com/fr/news/2010/2/21/heche-et-intrepid-impressionnantsen-kf2
Voici le portrait d'un pilote prometteur, le Suisse Michael Heche, fidèle à la
Fondation Julie Tonelli depuis son passage dans un team français l'an dernier et
qui a débuté la saison 2010 sur les chapeaux de roue. Lire la suite :
http://www.kartcom.com/fr/news/2010/3/22/heche-a-mang-du-lion
Agréable surprise lors des tests du Championnat d'Italie de Formule Abarth,
Douze Tatuus Formule Abarth qui sont mesurées. Lire la suite :
http://www.italiaracing.net/translatenews.asp?id=26804&cat=31&lang=fr
Confidentie
Le karting
Depuis 2 ans, Michael est sans contexte le meilleur pilote Suisse de karting.
Il a remporté le Casque d’Or en 2008, récompense que l’on obtient qu’une seul
fois dans sa carrière selon le règlement interne raison pour laquelle il n’a pas été
nominé en 2009.
Il a prouvé, lors des championnats d’Europe 2008 (sélection et finale) et
particulièrement à la WSK 2009, qu’il appartient au Top Ten des meilleures pilotes
mondiaux.
Sa 10ème place en finale de la WSK ne reflète pas son réel potentiel, Auteur
d’une fantastique pole position à la Conca/Italie au début de l’année, il a ensuite
connu plusieurs problèmes mécaniques et d’organisation en cours d’année. En
revanche, avec un entourage performant, à la finale WSK à Lonato/It, il a alors
démontré de quoi il était capable et a terminé 2ème derrière le russe KVYAT, alors
que la victoire était à sa portée. Plus rapide, Michael n’a pas osé, au dernier tour,
attaqué son coéquipier d’Intrépid, lequel jouait la 1ère place au classement final.
KVYAT et SAINZ participent au Championnat d’’Europe BMW 2010,
alors que Nick DE VRIES a décroché un contrat Mac Laren pour la suite de sa
carrière. A maintes reprises, Michael était plus rapide que ces 3 pilotes, qui
roulent en karting plus de 250 jours dans l’année, alors que lui doit se contenter
de quelques tests avant les courses faute de moyens financiers sachant que le
budget manquant pour la KF2 est d’environ 50'000 Euro.
Confidentie
La
monoplace
En 2010, Michael a l’intention de passer sur monoplace. Pour son baptême, nous nous
sommes déplacés à Hockenheim/DE, avec le team « Advance Racing ». Michael a
immédiatement étonné le team par sa facilité d’adaptation et ses performances. (voir la lettre
d’Advance Racing ci-après).
Quelques semaines plus tard, nous avons fait un nouvel essai à Valence/E, avec le Team
Jenzer. Encore une fois, Michael étonnait toutes les personnes présentes en réussissant des
temps proches de pilote avec plus d’une année d’expérience et reléguait des rookies comme lui
à plus de 2 secondes. Il roulait dans les mêmes temps que DE VRIES, présent lui aussi a
Barcelone, lequel avait à son actif, contrairement à Michael, déjà plusieurs séances de
roulage.
Il a donc démontré qu’il était prêt pour jouer d’entrée les premiers rôles en formule
Renault ou dans une formule voisine dès cette année.
Après avoir évalué les principales possibilités, il est évident que le championnat de
Formule Abarth serait la plus belle opportunité pour Michael de s’illustrer et de pouvoir
construire l’avenir auquel il aspire fortement. En effet ce championnat a été organisé en partie
en arrière plan, par Ferrari qui certainement offrira un contrat officiel au vainqueur 2010,
voir aux trois meilleures pilotes. Pris de cours cette année après l’accident de Massa, Ferrari
veut créer sa filière, à l’image de Renault ou de Red Bull.
Nous avons établi le budget nécessaire afin que Michael ait des chances réelles de bien
figurer voir de remporter le championnat Abarth 2010. C’est pourquoi nous sommes à la
recherche d’une aide financière pour 2010 sous la forme de sponsoring ou d’un investissement
sur son futur.
Si nous ne pouvions trouver une grande partie de ce budget, Michael devra poursuivre
sa carrière en Karting, en KF2, avec le tiers du budget qu’ont généralement ses concurrents, et
surtout pratiquement sans pouvoir investir dans un entraînement adéquat, Bien entendu, dans
ce sport oû chaque année compte, il serait très important de pouvoir s’engager en monoplace
en 2010, d’autant plus qu’il est physiquement parfaitement prêt.
Michaël vous remercie d'avance pour l'attention que vous porterez à son dossier et sera
reconnaissant pour l'aide que vous pourrez lui apporter. En vous remerciant également pour
l'accueil favorable que vous donnerez à son dossier, nous vous prions d'agréer, Madame,
Monsieur, nos salutations les plus respectueuses.
Confidentie
Confidentie
Confidentie
Le Team BVM ces 3 dernières années :
Participation aux championnats Italien et Européen de Formule Renault 2.0 et
au championnat italien de F3
Palmarès
BVM RACING
2007 : 2ème avec Markus Niemela à l’Europe Gathering, sur l’Ungaroring.
1er au championnat Italien « Winter » avec le pilote Cesar RAMOS.
2008 : Les trois pilotes du Team ont été au moins une fois sur le podium dans
les compétitions Italiennes et Européenne. Ils sont battus jusqu’à la dernière
épreuve à Monza pour le titre italien à Monza avec Adrian Quaife Hobbs.
Nos pilotes Cesar Ramos (Brésil), Adrian Quaife Hobbs (anglais) et Daniel
Zampieri (Italie) ont obtenu 3 pôles position, une 1ère place, 6 x 2ème et 6x 3ème.
Au championnat F3 italien, notre pilote Salvatore Cicatelli a pris la 3ème place et
gagné le driver Rokie. A la fin de l’année il a essayé en récompense la Ferrari
F1 à Fiorano.
2009 : 1er du championnat avec Daniel Zampieri (Italie) et 2ème avec Marco
Zipoli.
Dans la dernière épreuve du championnat d’Europe Renault 2.0, notre pilote
Dean Smith est arrivé 7ème de la première épreuve et 2ème de la seconde épreuve.
Championnat d’Italie de Formule Renault 2.0, vainqueur de la course de
Monza avec notre pilote Tayler Dueck
BVM Racing a travaillé par le passé avec des pilotes qui sont arrivés en F1,
Comme Alessandro Zanardi, Gaston Mazzacane et Marc Genè.
Confidentie
Formule
ABARTH 2010
ACI CSAI
En 2010, l’activité sportive Abarth se développera sur deux spécialités : les rallyes et
la piste.
Toujours en piste, en 2010, la monoplace Formule Aci-Csai-Abarth à l'intention de
permettre aux jeunes pilotes de se mettre en avant au volant d'une monoplace très
formatrice, ceci à un prix accessible.
C'est la nouvelle monoplace entre 2010 à 2014, permettra aux jeunes d'affirmer leur
talent et d'accéder à des séries de plus en plus importantes, afin d'atteindre la Formule
Azzurra, la catégorie qui depuis 2005 a marqué le commencement du « Projet Jeunes »
de Csai. Dans ce secteur aussi Abarth peut se vanter d'une longue expérience, qui
remonte aux années 70 et 80, avec les formules Italia et Fiat Abarth, qui avaient
permis de découvrir des pilotes du calibre de Michele Alboreto, Riccardo Patrese et
Alessandro Nannini.
Pour réaliser cette monoplace, les objectifs visés ont été atteints. Grâce au travail
d'Abarth, FPT – Fiat Powertrain Technologies, Tatuus et à celui d'Aci Csai. Les
objectifs étaient de créer une formule à haut standard de sécurité, à un prix assurément
contenu et bloqué pendant plusieurs années, avec des qualités techniques qui soient un
vrai banc d'essai pour les jeunes talents de l'automobilisme sportif.
La nouvelle monoplace d'Aci Csai et Abarh a été réalisée par Tatuus sur un châssis en
fibre de carbone, moteur FPT Racing 1.4 Fire Turbo de 180 CV, sur la base de celui
déjà employé pour le Trophée Abarth 500 et avec une transmission Sadev, avec boîte
de vitesses à six rapports.
Le moteur 1.4 Turbo produit par la section Racing de FPT - Fiat Powertrain
Technologies - est produit dans une version inédite à carter sec structurel en
aluminium pour le monoplace de la Formule Aci Csai Abarth. Il s'agit d'un cylindre en
ligne suralimenté par un turbocompresseur capable d'une puissance maximum de 180
CV à 5500 tours/min et un couple maximum de 250 Nm à 3500 tours/min. Parmi les
caractéristiques de ce moteur unique, notons la pompe de retour d'huile à deux stades
et le volant racing avec embrayage à double disque synthérisé.
Confidentie
La Formule Aci Csai Abarth compte 7 rendez-vous de deux courses
chacune d'une durée de 23 minutes + 1 tour de piste.
Calendrier
Formule
ABARTH
25 avril 2010
6 juin 2010
4 juillet 2010
29 août 2010
26 septembre 2010
10 octobre 2010
24 octobre 2010
Misano
Magione
Imola
Varano
Vallelunga
Mugello
Monza
Cinq jours de tests officiels :
13 avril 2010
2 juin 2010
15 septembre 2010
20 septembre 2010
13 octobre 2010
Misano
Imola
Vallelunga
Mugello
Monza
Sept jours de tests privés :
7 avril 2010
8 avril 2010
9 avril 2010
15 avril 2010
5 mai 2010
10 mai 2010
21 juin 2010
Imola
Vallelunga
Magione
Misano
Mugello
Varano
Monza
Deux courses européennes :
12 et 13 Juin 2010
31 Juillet et 1 Aout 2010
Hockenheim, Allemagne (TBC)
Spa-Francorchamps, Belgique (TBC)
Confidentie
Budget 2010
Formule
ABARTH
Entraînement en début d’année, minimum 5 week-ends
Ou 5 x 2 jours d’entraînement, incluant télémétrie avec ingénieur,
deux set de pneus neuf par jour. 10 x 4900.- Euro
49'000.00 Euro
Championnat d’Italie Formule ABARTH,
Comprennant 7 x 2 courses ,
Misano, Magione, Imola, Varano, Vallelunga,
Mugello, Monza,
5 jours de test officiel à Imola, Misano, Monza,
Mugello, Vallelunga
+ 5 test privés durant la saison
172'000.00 Euro
Deux courses européennes Formule Abarth
(Hockenheim et Spa-Francorchamps)
40'000.00 Euro
Equipement personnel, déplacement, hôtel,
fitness, physio, etc..
14’00000 Euro
Budget Total saison 2010 :
275'000.00 Euro
Confidentie
Philosophie
Formule
ABARTH
CSAI
En liaison avec Abarth, Tatuus et Fiat Powertrain Technologies, développé avec une
innovation en monoplace pour des courses automobiles dans le but de fournir et à
venir les jeunes conducteurs avec le meilleur rapport possible de Sécurité Performance - Qualité - Prix.
• La sécurité est le premier facteur - En ligne avec la FIA en vigueur Règlement sur
les formules 3
• Un niveau de performance qui permettra aux meilleurs pilotes de briller
• Construction de haute qualité
• Un mariage réussi de design innovant et une aérodynamique optimisée
• Optimisation des coûts d’exploitation.
Travailler ensemble à la fois avec les sponsors existants et de nouveaux sponsors,
nous pourrions offrir une infrastructure mécanique idéale avec des ingénieurs de haut
calibre. En outre nous pouvons fournir au pilote des connaissances acquises au cours
d’une longue expérience en cours d’exécution avec succès du championnat des
équipes gagnantes dans plusieurs catégories. En participant en 2010 à la Formule
Abarth Championnat d’Italie, et dans la perspective de courir dans un championnat
d’Europe de Formule Abarth en 2011, BVM offre aux conducteurs l’occasion parfaite
pour gravir les échelons. Le team recrute des jeunes talents dans les catégories junior
et leur fournir les bases nécessaires, en les aidant à acquérir les compétences
nécessaires pour réussir dans les formules supérieurs. Nous travaillons très
étroitement avec eux pour parfaire ses techniques de conduite, de la compréhension
technique, la formation de remise en forme, le développement personnel, et ainsi de
suite, le préparant ainsi à la prochaine étape de sa carrière. Le succès obtenu par nos
soins à des niveaux inférieurs devient un facteur clé dans le processus de trouver de
nouveaux sponsors et investisseurs. Pour le conducteur et son équipe, jouent un rôle
majeur dans l’obtention du budget nécessaire pour aller jusqu’à des niveaux
supérieurs du sport automobile.
Confidentie
Championnat
d’Italie
Formule Abarth
2010 ACI-CSAI
Le championnat Abarth fait partie d’un programme attrayant du sport
automobile national, qui comprend GT, une série d’endurance et les courses de
prototypes, ainsi que le Championnat d’Italie de Formule 3. Beaucoup de temps
perdu car les équipes déjà en place avec une expérience considérable dans le
sport automobile national et international sont entrés dans la nouvelle Formule
du championnat Abarth, garantissant un champ sain pour la saison inaugurale.
Bon prix en argent et un lien étroit avec Ferrari. Le vainqueur du Trofeo
Alboreto sera automatiquement promu à l’Académie Pilotes Ferrari. Les jeunes
conducteurs peuvent entrer dans le championnat de leur 15e année, mais ne
peuvent pas prendre part au Trophée Alboreto une fois qu’ils sont plus de 19
ans. Pour les conducteurs âgés entre 20 et 23 il ya un concours séparé dans la
forme de la Nazionale de Formule Abarth Trofeo. En 2010, Voir le premier
championnat de Formule Abarth, avec sept week-ends de course double-tête en
Italie, et deux autres tournées en Europe (à venir) en préparation pour le
Championnat d’Europe 2011. Il y aura une couverture complète de presse écrite
et de la couverture TV.
Confidentie
Information
et
Contact
Élégance Évents
Rue du Vieux Collège 3,
Case Postale 3734
1211 Genève 3
Switzerland
Thierry BUCHAILLARD
Relations public
Tél : 0041 22 557 93 00
Mobile : 0041 76 407 57 42
[email protected]
Confidentie
Confidentie
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FILOSOFIA
PHILOSOPHY
CSAI, insieme ad Abarth, Tatuus e Fiat Powertrain Technologies,
ha sviluppato una monoposto innovativa, con l’obiettivo di offrire ai giovani piloti il miglior rapporto
SICUREZZA/ PRESTAZIONI/QUALITA’/PREZZO
• priorita’ all’aspetto della sicurezza, nel rispetto dei regolamenti FIA F.3
• livello di prestazioni che consenta ai migliori piloti di emergere
• alta qualità di fabbricazione
• connubio tra design innovativo ed aerodinamica
CSAI, with Abarth, Tatuus and Fiat Powertrain Technologies,
has developed an innovative new single-seater with the aim of providing up and coming young drivers
with the best possible ratio of
SAFETY/PERFORMANCE/QUALITY/PRICE/
• safety is the prime factor, in line with FIA Formula 3 Regulations
• a level of performance which will enable the best drivers to shine
• a high build quality
• a successful marriage of innovative design and optimised aerodynamics
• optimization of operating costs
Confidentie
SCHEDA TECNICA
Chassis:
TATUUS FA010 monoscocca composito in carbonio omologato FIA F.3
Strutture di sicurezza:
Crashbox anteriore in carbonio composito omologato FIA F.3
Piantone sterzo omologato FIA F.3
Roll-bar omologato FIA F.3
Cavi ritenzione ruote CORTEX a norma FIA
Cinture di sicurezza OMP a 6 punti compatibili con sistemi HANS
OMP estintore elettrico
Sedile estraibile regolamentare FIA
Carrozzerie:
Fibra di carbonio
Ali:
Ala anteriore con mainplane e flaps regolabili
Ala Posteriore a 3 elementi con regolazioni
Motore:
FPT 414TF 1400cc. turbo - 180 hp
Elettronica:
MAGNETI MARELLI ECU e acquisizione dati
Strumentazione:
AIM, dash board integrato al volante
Trasmissione:
SADEV, sequenziale a 6 velocità - Differenziale LSD
Sospensione anteriore:
Doppi triangoli sovrapposti con push-rod - Mono-ammortizzatore
Regolazione delle geometrie di camber e convergenza
Sospensione posteriore:
Doppi triangoli sovrapposti con push-rod - Doppio ammortizzatore
Regolazione delle geometrie di camber, convergenza,
centro di rollio e anti-squat
Ammortizzatori:
ORAM, bump e rebound regolabili
Molle:
EIBACH 36mm x 100mm
Freni:
AP, pinze a 4 pistoni, dischi in acciaio ventilati - Pastiglie freno FERODO
Serbatoio:
PREMIER, FIA FT3 45 lt etanolo compatibile
Cerchi:
ATS alluminio Ant. 9x13” - Post. 10,5x13” a fissaggio centrale
Pneumatici:
KUMHO Ant.180/550R13 - Post. 240/570R13
Dimensioni:
Passo: 2650 mm
Carreggiata anteriore: 1490 mm
Carreggiata posteriore: 1455 mm
Peso: 550 kg incluso pilota
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Confidentie
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TECHNICAL SPECIFICATIONS
Chassis:
TATUUS FA010 monocoque carbon composite FIA F.3 homologated
Safety features:
Carbon composite front crashbox FIA F.3 homologated,
Steering column FIA F.3 homologated,
Roll-hoop FIA F.3 homologated,
CORTEX wheel tethers FIA homologated,
OMP, six-point safety harnesses, hans predisposed
OMP electrically operated fire extinguisher
Extractable seat, FIA rules
Bodywork:
Carbon fibre
Wings:
Front wing with mainplane and adjustable flaps
Rear wing with three aero profiles adjustable
Engine:
FPT 414TF unit 1.400cc. turbo - 180 hp
Electronics:
MAGNETI MARELLI ECU and data acquisition
Instrumentation:
AIM steering wheel display
Transmission:
SADEV, sequential six-speed gearbox - LSD differential
Front Suspension:
Double wishbone with pushrods - Monoshock layout
Camber and toe adjustable
Rear Suspension:
Double wishbone with pushrods - Twin shock layout
Camber, toe, roll centre, anti-squat adjustable
Shock Absorbers:
ORAM, bump and rebound adjustable
Springs:
EIBACH 36mm x 100mm
Brakes:
AP, four pistons calipers, cast iron ventilated discs - FERODO brake pads
Fuel tank:
PREMIER, FIA FT3 fuel cell ethanol compatible, 45 lt volume
Wheels:
ATS Front 9x13” - Rear 10,5x13” centre bolt aluminium
Tyres:
KUMHO Front 180/550R13 Rear 240/570R13
Dimension:
Wheelbase: 2650 mm
Front track: 1490 mm
Rear track: 1455 mm
Weight: 550 kg including driver
Confidentie
CONTROLLO DEI COSTI
CONTROLLING COSTS
• concezione monoformula
• concezione monomotore
• ammortamento costo vettura nel corso di 5 stagioni
• controllo dell’organizzazione sul costo dei prezzi dei ricambi
• assistenza ad ogni gara per servizio ricambi e motori
• numero rapporti del cambio limitati
• limitato numero di parametri set-up per sospensione e aerodinamica
• limitazione del numero di pneumatici slick
• organizzazione di sessioni collettive di prove libere
• single chassis formula
• single engine
• amortising of the vehicle over 5 seasons
• spare parts costs controlled by series organisers
• chassis and engine’s spare parts service on track
• limited gear ratio sets
• limited number of set-up parameters for suspensions and aerodynamics
• limited number of slick tyres
• organisation of official free practice sessions
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Confidentie
DESIGN
Confidentie
PIANO DECORAZIONE
DECORATION PLAN
Spazi riservati - Reserved areas
Bandiera nazionalità pilota - Drivers’ nationality flag
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Confidentie
MOTORE 414 TF
414 TF ENGINE
caratteristiche motore :
•
•
•
•
•
•
FPT 1.4 Fire Turbo
Carter secco strutturale in alluminio
Pompa recupero olio a due stadi
Volano racing - frizione ø140 mm sinterizzata AP a doppio disco
Potenza max: 180 ÷ 200 cv @ 5500 rpm
Coppia max: ~ 250 Nm @ 3500 rpm
Motore già utilizzato con successo nel
“Trofeo 5OO Abarth”, ad eccezione del carter secco.
race engine main features:
•
•
•
•
•
•
FPT 1.4 Fire Specific turbocharger
Structural aluminium dry sump
Two stage scavenge oil pump
Racing flywheel with ø140 mm twin plate AP sintered clutch
Max power: 180 ÷ 200 cv @ 5500 rpm
Max torque: ~ 250 Nm @ 3500 rpm
Engine already successfully used in the
“5OO Abarth Trophy”, with the exception of the dry sump.
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Confidentie
LINEE GUIDA
FORMAT GARE
7 appuntamenti con gara doppia
( 6 gare in Italia + 1possibile gara all’estero )
Prove libere: 2 x 30’
Prove Qualificazione: 1 x 30’
Gara 1: 23’+ 1 giro
Gara 2 : 23’+ 1 giro
I primi 6 classificati in Gara 1 partiranno
in posizione invertita in gara 2
COSTO VETTURA
TUTTE LE GARE IN DIRETTA TELEVISIVA!
PROVE LIBERE
• Ammesse Prove Libere fino a 8gg dalla prima gara
• 5 giornate di Test Ufficiali:
Imola, Misano, Monza, Mugello, Vallelunga
• 1 circuito (TBA) libero per tutta la stagione
ISCRIZIONI
Costo iscrizione al Campionato:
Euro 7.500,00 + IVA (incluse 5 giornate test ufficiali )
Costo iscrizione a singola gara:
Euro 970,00 + IVA (incluse 2 sessioni prove libere)
Euro 47.800,00 + IVA
Prezzo riservato al Campionato Italiano
Possibilità Leasing - Figestim Spa
MOTORE
Costo revisione motore: Euro 3.000,00 + IVA
Revisione prevista entro 10.000 km
Consentito un solo cambio motore
o revisione a stagione
GOMME
Costo per 1 set di gomme: Euro 640,00 + IVA
CRITERI DI AMMISSIONE
• Campionato Italiano - Trofeo Michele Alboreto:
Ammessi piloti che abbiano compiuto i 15 anni e nati dopo il 31/12/1990
• Trofeo Nazionale CSAI:
Ammessi piloti nati tra il 01/01/1987 e il 31/12/1990
Non ammessi:
• Piloti precedentemente classificati nelle prime 3 posizioni finali
in campionati di F.Renault 2.0
• Piloti che abbiano già gareggiato in campionati nazionali di F.3
CSAI si riserva di accettare iscrizioni di piloti compresi nei casi sopracitati
o provenienti da campionati diversi da quelli indicati.
Limitazione pneumatici a gara:
n.6 slick ammesse
MONTEPREMI
1° classificato: Euro 50.000,00
2° classificato: n.1 Motore F.3 + n.2 set di gomme a gara nel Campionato Italiano F.3
3° classificato: n.2 set di gomme a gara F.3 + Iscrizione Campionato Italiano F.3
Premi riservati al Campionato Italiano
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Confidentie
GUIDELINES
CAR SELLING PRICE
Euro 47.800,00 + VAT
Price reserved to the Italian Championship
Leasing possibility - Figestim Spa
TYRES
Price for one set of tyres: Euro 640,00 +VAT
Race meeting limitation:
Dry weather tyres per car: 6 tyres
ENGINE
Price for rebuild : Euro 3.000,00 +VAT
Rebuild period within 10.000 km
Only one change or rebuild of engine will be
permitted during the season
RACE WEEKEND FORMAT
N.7 double race week end
(6 races in Italy + 1possible race abroad )
Free Practice : 2 x 30’
Qualifying :1 x 30’
Race 1 : 23’+ 1 lap
Race 2 : 23’+ 1 lap
The first six classified drivers of Race 1 will start Race 2 in reverse order
PRIZE
1st classified : Euro 50.000,00
2nd classified : n.1 F.3 engine + n.2 sets of tyres for each Italian F.3 Championship race
3rd classified : n.2 sets of tyres for each F.3 race + talian F.3 Championship entry fee
Prizes reserved to the Italian Championship
ENTRY FEE
Series entry fee:
Euro 7.500,00 + VAT per car
(5 official testing sessions included)
Single race entry fee:
Euro 970,00 + VAT per car
(2 free practices included)
ADMITTANCE CRITERIA
Italian Championship-Michele Alboreto Trophy:
Admitted drivers 15 years old and born after 31/12/1990
CSAI NationalTrophy:
Admitted drivers born from 01/01/1987 to 31/12/1990
Not admitted:
• Drivers classified in the first 3 positions
in F.Renault 2.0 Championships final classification
• Drivers from any national F.3 Championship
CSAI could value any single application
TESTING DAYS
• Private Practice admitted till 8 days before the beginning of the championship
• 5 Official testing sessions
Imola, Misano, Monza, Mugello, Vallelunga
• 1 circuit (TBA) where private practice will be admitted during the season
ALL THE RACES WILL BE BROADCASTED LIVE ON TV!
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“TUTOR”
La figura del “Tutor” introdotta nel Campionato Italiano F. Azzurra dal 2005 rappresenta un
supporto per i giovani piloti nel loro percorso addestrativo succcessivo alla scuola Federale CSAI
Velocità.
Questa figura ha come compito principale quello di affiancare i giovani che si trovano a
disputare le prime gare della loro carriera, collaborando a limitarne gli errori e ad essere una
preziosa fonte di consigli e suggerimenti in ogni momento del week end di gara.
Prendendo direttamente parte alle prove libere con la propria monoposto, il tutor potrà
osservare da vicino le caratteristiche di guida dei giovanissimi.
Inoltre i giovani piloti partecipano regolarmente a briefing di carattere tecnico e regolamentare.
Abbinato al Campionato Italiano é stato istituito il “Trofeo Michele Alboreto”, intitolato alla
memoria del pilota italiano a riconoscimento del suo impegno, nel ruolo di vice presidente CSAI,
per la creazione di un progetto dedicato ai giovani piloti.
The “Tutor” has been introduced in the Italian F. Azzurra Championship in 2005 in order to help
the joung drivers in their training after the school “Federale CSAI Velocità”.
This role has the aim to assist the drivers during the first races of their carreer providing
suggestions in order to evoid mistakes. The tutor takes part in free practice sessions with its own
car to directly observe the drivers on track.
In addition, technical and sporting briefings are organized for the young drivers.
Within the Italian Championship has been established the “Michele Alboreto Trophy” in memory
of the italian driver for his engagement to create a special program for young drivers when he
was vice-chairman of CSAI.
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