Abarth al 80° Salone Internazionale di Ginevra
ABARTH PUNTO EVO: EVOluzione dell’empowerment
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EVOluzione Tecnologica di ispirazione racing
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EVOluzione della sicurezza attiva e passiva
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EVOluzione Aerodinamica di ispirazione racing
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EVOluzione dell’empowerment - Il kit “esseesse”
ABARTH 500C: empowerment di un’icona di stile
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Stile: una convertibile sportiva
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Prestazioni: l’empowerment Abarth
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Sicurezza
STAGIONE RACING 2010
RALLY:
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Campionato Italiano Rally
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Trofei Abarth 500
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Challenge Rally Abarth Italia
PISTA:
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Trofei Abarth 500
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Formula Abarth Aci-Csai Italia
SCHEDE TECNICHE
FIDIS FINANCE
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Un finanziamento su misura
Ad ulteriore conferma dell’interesse del pubblico e dell’investimento di Fiat Group nel progetto Abarth, il
Brand si presenta a Ginevra con importanti novità. In anteprima mondiale verranno presentate Abarth Punto
Evo e Abarth 500C, due nuove elaborazioni dello Scorpione di modelli conosciuti ed affermati.
Abarth Punto Evo è l’elaborazione in chiave sportiva e tecnologica della versione di Fiat presentata lo scorso
settembre. Con questo modello Abarth punta a rafforzare ancora la presenza nel cuore dei giovani
appassionati, come già iniziato con la Grande Punto, che conta la maggior parte dei suoi clienti in una fascia
compresa tra i 18 e i 30 anni.
Grande attesa e curiosità per la Abarth 500C, la prima convertibile della nuova era dello Scorpione. Una
vettura elegante e dinamica, che mantiene la sua anima Abarth grazie ai contenuti sportivi di cui è dotata.
Oltre che frutto di una rielaborazione tecnica, la Abarth 500C si pone anche come una scelta strategica della
casa dello Scorpione. Infatti, con questa vettura, Abarth strizza l’occhio anche alla clientela femminile che
ricerca design ed eleganza, ma che non disdegna le prestazioni di una vera sportiva.
Queste importanti novità saranno commercializzate nei prossimi mesi dalla rete di vendita ufficiale Abarth in
Europa, Giappone e presto in altri mercati e andranno a contribuire ai già ottimi risultati del 2009.
La migliore dimostrazione che la strada intrapresa sia quella giusta, risiede proprio nei numeri che “parlano”
di un brand in continua crescita: dal 2008 ad oggi sono state vendute quasi 20’000 vetture, di cui nel 2009 si
contano 8’400 Abarth 500 e 2’700 Abarth Grande Punto, oltre a 3’300 kit prestazionali. Un successo
commerciale straordinario al quale si aggiunge l’inarrestabile crescita dei dealer e preparatori ufficiali.
Abarth sta ultimando la copertura di città strategiche in Europa come Amsterdam e Parigi, e oltre al
consolidamento di mercati già conquistati, si sta ampliando ai mercati dell’Est Europa, come la Romania, e
del bacino del Mediterraneo come Israele.
Dunque, la rete di distribuzione Abarth è una realtà davvero unica nel suo genere: in data odierna in Europa,
sono 141 gli showroom, 140 i preparatori ufficiali e 300 punti di assistenza. Senza contare la più recente
rete di preparatori “Abarth Racing”, costituita da 6 punti, ai quali è affidata in esclusiva la vendita e
l’assistenza ai clienti delle vetture da corsa dello Scorpione.
Lo stand allestito a Ginevra
Uno stand totalmente rinnovato per il salone di Ginevra 2010 farà da palcoscenico alle anteprime mondiali
dei due nuovi modelli Abarth.
L’idea progettuale che ha ispirato la realizzazione dello spazio è la semplificazione: l’architettura non utilizza
un linguaggio proprio per interpretare il brand, ma un substrato per esaltarne i valori. Abarth è protagonista,
con tutto il suo mondo e si espone al pubblico pura e semplice, nella sua massima essenza. Questa scelta
concentra così l’attenzione sulle due nuove Abarth, presentate in prima mondiale a Ginevra, che vanno ad
arricchire la gamma dello Scorpione.
Si apre così un grande spazio con due aree di luce sulle quali sono posizionate le vetture. Questo è il palco
sul quale viene interpretato e raccontato il mondo Abarth.
Una lastra di cristallo campeggia al centro dello spazio, volta a reggere la ben nota icona Abarth; un grande
display a led fa da sfondo alle vetture e rappresenta l’elemento centrale della scenografia.
Le linee di tutto lo stand sono simmetriche, rette e con angoli di novanta gradi e i materiali sono altrettanto
neutri e intangibili: elementi strutturali bianchi e abbondante ricorso alla trasparenza contribuiscono a
sottrarre “rumore” visivo per focalizzare l’attenzione sul contenuto.
Sotto il pavimento in cristallo sono riprodotti disegni tecnici della meccanica Abarth, idealmente esposta,
visibile a tutti, come un tempo succedeva per le vetture con il cofano posteriore parzialmente sollevato.
Gli elementi immateriali come la luce, il suono, i contenuti digitali non sono in questo caso solo accessori,
ma lavorano in maniera integrata e sincronizzata identificando momenti scenici diversi tra loro, rendendo
così lo stand sempre in movimento. Lo spazio fisico neutro e minimale si colora e si riempie di scene che
raccontano in sequenza i valori di Abarth: sfida, passione, ingegnosità, italianità, partecipazione,
determinazione, autenticità.
Uno spazio che racconta in maniera viva e coinvolgente il mondo Abarth è quindi il contesto ideale dove
vengono rivelate le sue due ultime espressioni: Abarth Punto Evo e Abarth 500C.
ABARTH PUNTO EVO: EVOluzione dell’empowerment
EVOluzione Tecnologica di ispirazione racing
Dalla vincente unione fra la tecnologia Powertrain e l’elaborazione dei tecnici Abarth nasce il nuovo motore
Multiair 1.4 Turbo benzina 165 CV.
Sin dalla sua presentazione, avvenuta lo scorso anno proprio al salone di Ginevra, i tecnici Abarth hanno
iniziato
a
“lavorare”
questa
nuova
tecnologia,
con
l’obiettivo
di
migliorarne
le
performance
sportive, rielaborandola in pieno stile Abarth.
La tecnologia Multiair ha segnato un nuovo inizio rispetto allo scenario dei motori a benzina. Basti pensare
che, confrontato con un tradizionale motore a benzina di pari cilindrata, il propulsore Multiair assicura un
incremento di potenza (fino al 10%) e coppia (fino al 15%), oltre ad una sensibile riduzione di consumi (fino
al 10%) ed emissioni di CO2 (sino al 10%), di particolato (sino al 40%) e di NOx (sino al 60%).
Il vero spirito Multiair è racchiuso nel nuovo sistema elettro-idraulico di gestione delle valvole. Grazie ad un
controllo diretto dell’aria mediante le valvole di aspirazione del motore, senza l’utilizzo della farfalla, si
riescono a ridurre i consumi e le emissioni inquinanti. Queste le basi da cui sono partiti i tecnici Abarth,
attraverso studi e numerose prove tecniche, si è giunti all’innovativo Multiair 1.400 16v 165 CV. Una
rielaborazione eseguita con cura da parte dei tecnici che hanno utilizzato la nuova turbina maggiorata
Garrett, per assicurarsi performance vincenti e sportive: coppia massima di 250 Nm (25,5 kgm) a 2’250
giri/min, per un accelerazione 0-100 in soli 7,9 secondi.
Da vera sportiva, la Abarth Punto Evo presenta il manettino, il sistema che agisce su motore, freni, sterzo,
consentendo due diversi comportamenti della vettura, in base allo stile di guida più adatto alla situazione o ai
desideri: super sportivo (Sport) e urbano (Normal).
Il selettore si trova in posizione ergonomica – davanti alla leva del cambio sul tunnel – e consente di
scegliere fra una delle due modalità semplicemente spostando la levetta (la scelta viene visualizzata con un
messaggio sul quadro di bordo). In dettaglio, per chi desidera una guida rilassata e in tutta sicurezza, si può
selezionare modalità Normal; se invece si preferisce un impiego più sportivo della propria Abarth Punto Evo
sarà sufficiente spostare la levetta in posizione Sport. In questo modo la vettura si presenta ancora più
reattiva e la guida ad asservimento elettrico modifica la taratura aumentandone il carico per una
connotazione maggiormente sportiva. Inoltre, particolare attenzione è data anche alla sicurezza, con
l’inserimento automatico del sistema TTC.
In stile rally, ad affiancare il guidatore c’è il Gear Shift Indicator (GSI). Si tratta dell’intuitivo “copilota” di
Abarth Punto Evo che, attraverso un’apposita indicazione sul quadro di bordo, suggerisce al guidatore il
momento giusto per incrementare la marcia contenendo i consumi.
Il Multiair 1,4 Bz di Abarth Punto Evo si arricchisce dell’innovativo sistema Start&Stop. Il dispositivo gestisce
lo spegnimento temporaneo del propulsore e il suo successivo riavvio, in corrispondenza delle fasi di
funzionamento al minimo con veicolo fermo. In queste situazioni, tipiche del traffico congestionato delle aree
urbane e durante le soste al semaforo, e qualora le logiche di controllo lo consentano, il sistema spegne
automaticamente il motore in modo da conseguire una riduzione di consumi ed emissioni fino al 10% su
missione urbana e del 3,5% su ciclo omologativo NEDC.
Non appena viene rilasciato il pedale del freno o innestata la marcia, il sistema provvede a riavviare
tempestivamente il motore assicurando all’utente un’immediata risposta ai comandi. Inoltre, se in partenza al
semaforo il motore viene spento per sbaglio (imballo), questo si riaccende alla sola pressione della frizione.
Lo “Start&Stop” offre ulteriori vantaggi in termini di comfort dell’abitacolo visto che garantisce l’assenza di
vibrazioni e di rumore.
Il sistema interagisce con il guidatore, che viene informato, attraverso le indicazioni sul quadro di
bordo,sull’utilizzo del dispositivo, e può essere disinserito mediante un comando posto vicino al volante.
L’innovativo propulsore Multiair garantisce prestazioni sportive con basse emissioni e consumi contenuti.
Durante i test svolti dai tecnici Abarth sono stati rilevati miglioramenti nei consumi rispetto alle alte
prestazioni sportive del motore. In particolare i consumi per ciclo urbano sono di 8,1 l/100km; per ciclo
combinato di 6,0 l/100km, fino ad un consumo extraurbano di 4,8 l/100km. Anche le emissioni garantite dal
Multiair sono contenute, assicurandosi omologazione Euro5 con emissioni pari a 142 g/km.
EVOluzione della sicurezza attiva e passiva
Filosofia di Abarth è garantire prestazioni sportive in piena sicurezza. Per questo Abarth Punto Evo è
arricchita da dispositivi che assicurano il miglior comportamento dinamico su qualunque superficie.
Fiore all’occhiello è il TTC, Torque Transfer Control. Il dispositivo migliora il trasferimento della coppia
motore alle ruote e, in particolare, garantisce un ottimo comportamento della vettura in curva rendendola
così più sicura e divertente nella guida sportiva. Nello specifico il TTC è un sistema di bloccaggio del
differenziale che utilizza il differenziale meccanico come elemento reattivo, ripartendo la coppia mediante
l’impianto frenante con tutta la sensoristica dell’ESP (velocità ruote, angolo volante, imbardata eccetera).
Il TTC si attiva automaticamente in modalità sport e, a seconda delle caratteristiche dinamiche come
velocità, autoregola la percentuale di bloccaggio.
Nel campo della sicurezza Abarth Punto Evo migliora i propri standard anche grazie all’adozione di 7 airbag,
incluso quello dedicato alle ginocchia per il guidatore, classificandosi come una delle poche vetture del
segmento a renderlo disponibile di serie su tutti gli allestimenti.
L’impianto frenante Abarth Punto Evo è potente ed efficace. I freni sono a disco su tutte le ruote; quelli
anteriori sono ventilati con pinza fissa Brembo a doppio pistoncino. Le sospensioni derivano da uno schema
Abarth collaudato: quella anteriore è a ruote indipendenti del tipo Mc Pherson, mentre quella posteriore è a
ruote interconnesse (semi-indipendenti) con assale torcente. Rispetto ai comuni sistemi di frenata, frutto
della rielaborazione Abarth, la barra antirollio è maggiorata e le molle anteriori sono più rigide del 20%. In
questo modo si è riusciti a garantire una tenuta di strada impeccabile mantenendo un livello di comfort
elevato.
EVOluzione Aerodinamica di ispirazione racing
Anche dal punto di vista estetico l’intervento di Abarth sulla Punto Evo è stato impostato al miglioramento
delle performance, con attenzione agli aspetti aerodinamici.
Rispetto alla versione di Fiat, il paraurti anteriore è stato allargato incorporando anche l’accoppiamento con i
codolini laterali e la mostrina nera anteriore è stata sagomata in profondità per dare spazio ai convogliatori
laterali, che indirizzano e correggono la scia dell’ aria migliorando sensibilmente il flusso aerodinamico
laterale, prendendo spunto dalla versione rally.
Dal lato posteriore, la macchina gode di un paraurto completamente rivisto che incorpora gli sfoghi laterali ed
é particolarmente caratterizzato dal nuovo diffusore che canalizza in modo ottimale il flusso d’aria. Rispetto
alla versione precedente, lo stesso diffusore è stato appositamente scontornato per darne maggiore risalto e
un collegamento estetico con lo splitter anteriore.
I cedolini degli scarichi sono doppi e di diametro maggiore, un chiaro tributo alla storia Abarth, oltre ad
essere rifiniti con satinature diverse.
Le funzioni di retromarcia e retronebbia sono state spostate al centro del diffusore, canalizzando l’attenzione
cosi come nelle vetture di formula, mentre i nuovi catadiotri laterali incorniciano e accentuano il profilo dello
scivolo aerodinamico, quasi a rispecchiare l’effetto delle guide luci a led sul lunotto.
Lo spoiler è stato completamente rivisto sia nel colore (ora è nella stessa tinta di carrozzeria per rendere più
continua e dinamica la linea della vettura), sia soprattutto nel volume: infatti, la nuova forma allungata e
rastremata migliora le prestazione nei valori di cx e CZ rendendo la Abarth Punto EVO ancora più stabile.
Il baffo porta logo è stato completamente rivisto ed e diventato più sportivo grazie alla sua griglia. Allo stesso
modo il badge iconografico non è più tondo come nella vettura precedente ma è tornato quello storico già
incorporato nella 500.
I codolini e le minigonne sono nella stessa tinta della carrozzeria enfatizzando così l’aggressività di una
vettura davvero “incollata a terra”. Inoltre, la grafica laterale è diventata integrale con il paraurto anteriore ed
è stata ridimensionata per stabilizzare le proporzioni della fiancata snellendo cosi la superficie in “body
color”. Ulteriore novità sono i cerchi da 17’’ totalmente ridisegnati con razze ispirate al simbolo dell’Abarth, lo
Scorpione che capeggia anche sulla coppetta a copertura del mozzo ruota.
Anche gli interni sono stati completamente rinnovati. I materiali utilizzati richiamano per aspetto e finitura il
tipico manto stradale dei circuiti automobilistici, portando così la sensazione della pista all’interno
dell’abitacolo.
La nuova consolle centrale dei comandi è sdoppiata, con il modulo della “radio” caratterizzato da una
superficie di colore nero, al centro della quale è posizionato il display LCD. Al di sotto, in un pannello
separato, sono posti i comandi della climatizzazione, mentre nella zona superiore ci sono le bocchette
dell’aria con un vano portaoggetti.
La strumentazione di guida realizzata specificamente a marchio Jaeger, offre quadranti più grandi per il
tachimetro ed il contagiri, con nuove grafiche d’ispirazione sportiva e una nuova palpebra parasole rivestita
in pelle con cuciture a vista rosse e gialle.
Evidente il richiamo ai sedili, che sono presentati in una tessitura rinnovata. Morbida pelle nera riveste il
sedile e lo schienale, mentre le fasce di contenimento sono rivestire in tessuto tecnico, per garantire un
giusto bilanciamento tra confort, traspirazione e resistenza all’usura.
Invariata rimane la possibilità di montare i sedili monoscocca “Abarth Corse” by Sabelt che coniugano al
meglio le caratteristiche tipiche dei sedili sportivi come la leggerezza e la capacità di contenimento del corpo
alle spinte laterali e longitudinali.
Evoluzione dell’empowerment – il kit “esseesse”
In perfetto stile Abarth il kit di potenziamento della Abarth Punto Evo sarà subito disponibile al lancio e
rappresenterà un ulteriore passo nell’empowerment di questo modello. Grazie a questo ulteriore livello di
elaborazione, coerentemente con la tradizione Abarth, la nuova vettura sviluppa ancora più cavalli
permettendo al propulsore Multiair 1.4 16v Turbo di raggiungere una potenza massima di 180 CV.
Coerente con il concetto di elaborazione prestazionale di Abarth, il kit “esseesse” prevederà anche una parte
di assetto, con l’adozione di freni a disco forato e ventilato, pastiglie freni anteriori ad alte prestazioni, molle
specifiche ribassate rispetto a quelle adottate sulla vettura di primo impianto, cerchi in lega da 18’’ in design
Abarth
“esseesse”
verniciati
in
colore
bianco
o
titanio
abbinati
a
pneumatici
prestazionali.
Le prestazioni del kit “esseesse” per la Abarth Punto Evo sono ottenute anche grazie allo specifico filtro aria
“powered by BMC”,
Come già per la Grande Punto e 500, anche per questo modello Abarth il kit sarà consegnato nella classica
“cassetta di trasformazione” in legno e sarà montato esclusivamente dalla rete di preparatori ufficiali Abarth,
per garantire elevati standard qualitativi e di sicurezza.
ABARTH 500C: empowerment di un’icona di stile
Stile: una convertibile sportiva
Dallo sviluppo del design, senza tralasciare le prestazioni, nasce la nuovissima Abarth 500C. Non è la prima
volta che la casa dello Scorpione elabora una convertibile e anche questa volta l’intervento riguarda aspetti
estetici e tecnici.
Così se da un lato l’occhio indugia sulle nuove colorazioni, e l’attenzione è colpita dall’elegante bicolore, il
dinamico spoiler allungato ricorda che Abarth 500C è innanzitutto una vera sportiva di classe. Lo spoiler,
infatti, oltre a fornire il suo contributo di immagine sportiva, garantisce un maggiore carico di CZ e la
distribuzione del flusso di aria in modo più efficace.
Ad impreziosire la Abarth 500C il nuovo design dei cerchi in lega diamantata da 17”, e il già apprezzato 5
petali in versione diamantata bianca.
Altro punto di forza dell’ Abarth 500C è lo straordinario comfort sia climatico sia acustico. Gli accurati studi
aerodinamici permettono di ridurre al minimo le turbolenze quando si viaggia a vettura scoperta godendo
così appieno la strada e il sound del motore. Dunque, con la nuova vettura è possibile vivere a pieno le
sensazioni di sportività ed arricchire l’esperienza della guida. Infatti, la Abarth 500C permette di percepire in
pieno le sensazioni di una vera sportiva: con la capote chiusa, assicura prestazioni degne della versione a
tetto rigido; ma quando la capotte scorre giù, lo spettro delle sensazioni e suggestioni si amplia, andando
dall’aria veloce nei capelli fino al vero suono della marmitta a doppio terminale di scarico.
Inoltre, la capote elettrica - che scorre sui laterali della vettura - permette alla Abarth 500C di essere goduta
in qualunque periodo dell’anno. Vero e proprio oggetto di design, la capote si contraddistingue per i
cinematismi molto raffinati del movimento con comando elettrico e per l’adozione di soluzioni tecniche di
grande rifinitura e cura: dal lunotto in vetro al terzo stop incorporato nello spoiler. Disponibile in 2 colorazioni
(nero e grigio titanio), la capote è abbinata alle classiche colorazioni Abarth, oltre alle 2 combinazioni
bicolore create ad hoc: la versione più sportiva (nero e bianco gara) e quella più elegante in due tonalità di
grigio. Infine, un “liner” cromatico corre lungo la carrozzeria bicolore, un elemento che contemporaneamente
divide e unisce le due anime della vettura: sotto le prestazioni di una vera sportiva, sopra l’eleganza di una
cabrio.
Prestazioni: l’empowerment Abarth
La nuova vettura è una vera Abarth e lo dimostra il propulsore 1.4 Turbo T-Jet che eroga ben 140 CV, per
prestazioni importanti: 0-100 in soli 8,1 secondi e una coppia di 206 Nm a 2’000 giri in modalità Sport. Un
propulsore, insomma, che assicura prestazioni esaltanti e nel contempo rende la Abarth 500C
estremamente piacevole da guidare anche nell'uso quotidiano.
In dettaglio, il motore è un 4 cilindri 16 valvole da 1.368 cm3 (sovralimentato con turbocompressore IHI
RHF3-P a geometria fissa) che regala prestazioni esaltanti la velocità massima è di 205 km/h mentre
l’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in appena 8,1 secondi. Merito anche della funzione overboost,
attivata dal pulsante “Sport”, che agisce sulla mappatura della centralina e sulla pressione del turbo, oltre
che sul carico al volante. Performance in pieno spirito Abarth a fronte di consumi contenuti: 6,5 l/100 km nel
ciclo combinato.
Dunque, brillante e progressivo, il nuovo propulsore si conferma a basso impatto ambientale: infatti, la nuova
vettura Abarth è già predisposta per adempiere alle più severe restrizioni delle future normative europee
(Euro5).
Oltre al motore, la Abarth 500C mantiene tutti i contenuti tecnici già apprezzati sul modello da cui deriva
come il TTC (Torque Transfer Control). Ma la vera novità è il cambio “ABARTH Competizione” di derivazione
racing.
Era il 1949 e Karl Abarth cominciava ufficialmente a commercializzare il primo prodotto, un cambio da gara
con comando al volante per la Fiat Topolino, in grado di fornire una cambiata veloce in condizioni di guida
sportiva. Con la stessa filosofia, a distanza di oltre 60 anni, il cambio “ABARTH Competizione” viene
proposto di serie sulla Abarth 500C. Si tratta di un cambio a 6 rapporti con comando elettroidraulico e
interfaccia pilota realizzata con palette dietro il volante secondo uno schema che esalta le doti di
economicità ed efficacia in condizioni di guida sportiva.
In dettaglio, l'innovativo cambio, derivato dal MTA (Manual Transmission Automated), consiste in un cambio
meccanico “tradizionale” sul quale il leveraggio manuale è sostituito da un attuatore controllato
elettronicamente da una “TCU” (Transmission Control Unit) ottimizzando contemporaneamente i cambi
marcia e l'efficienza meccanica. Inoltre, l’utilizzo di questo cambio prevede sia la modalità “auto” per il
maggior confort, sia la modalità “manual” per la massima soddisfazioni di guida. Ad entrambe le modalità si
può sovrapporre il settaggio “sport” con ripercussioni sulla velocità di cambio.
Dunque, il nuovo cambio “ABARTH Competizione” rende divertente la guida, arricchendosi di elementi di
chiara ispirazione racing con la possibilità di incrementare le marce al volante come sulle vere supercar.
A conferma della piena appartenenza di questa vettura allo spirito Abarth, è in fase di preparazione un kit
esseesse specifico, per un ulteriore livello di elaborazione.
La Abarth 500C si rivolge a quella clientela che cerca, oltre a tutto ciò che lo Scorpione significa in termini di
sportività ed innovazione, anche design ed un utilizzo ancora più versatile.
Sicurezza
Anche in termini di sicurezza la Abarth 500C presenta le peculiarità già apprezzate sulla Abarth 500.
Nata per superare le normative più severe, la Abarth 500C è una delle vetture più sicure dell’intero
segmento. La frenata stabile ed efficace, insieme con l’ottima ripresa garantita dal propulsore da 140 CV e
un comportamento su strada (handling) sempre prevedibile, consentono alla nuova vettura di superare
senza affanni le situazioni critiche. Inoltre, Abarth 500C adotta di serie 7 airbag di serie (due anteriori, due
window-bag, due airbag laterali e uno per la protezione delle ginocchia): è un primato in questa categoria di
vetture. Il nuovo modello, inoltre, adotta soluzioni tecniche sofisticate per garantire un perfetto controllo della
vettura da parte del guidatore (sicurezza attiva): dall’ABS completo di sistema EBD (Electronic Brake
Distribution) al sofisticato ESP (Electronic Stability Program), dal sistema antislittamento ASR (Anti Slip
Regulation) ai dispositivi Hill Holder, che assiste il guidatore nelle partenze in salita, e HBA (Hydraulic Brake
Assistance) che aiuta nelle frenate di emergenza.
In più, la Abarth 500C presenta due contenuti di assoluto interesse: i sistemi “TTC” (Torque Transfer Control)
e “GSI” (Gear Shift Indicator). Il primo dispositivo migliora il trasferimento della coppia motore alle ruote e, in
particolare, garantisce un ottimo comportamento della vettura in curva rendendola così più sicura e
divertente nella guida sportiva. Invece, il sistema “GSI” (Gear Shift Indicator) suggerisce al guidatore di
effettuare un cambio marcia attraverso un’apposita indicazione sul quadro di bordo (un LED lampeggia per
cinque volte consecutive). In dettaglio, se è stata scelta la modalità Normal, il sistema avvisa che il
passaggio ad un’altra marcia consentirebbe un risparmio in termini di consumi. Invece, se il guidatore
procede con la modalità Sport, il suggerimento del cambio marcia punta ad ottenere le migliori prestazioni
possibili.
Infine, Abarth 500C dispone anche di tutte quelle caratteristiche dinamiche e di comfort che permettono ai
suoi utenti di affrontare comodamente e sicuri qualunque tipo di percorso. Merito anche dello schema delle
sospensioni: quella anteriore è a ruote indipendenti del tipo Mc Pherson, mentre quella posteriore è “a ruote
interconnesse” (semindipendenti) con assale torcente. Nati da un progetto Magneti Marelli, i due schemi
scelti sono stati opportunamente rivisti e sviluppati per la nuova vettura assicurando così grande
maneggevolezza e comfort di guida ai massimi livelli
ATTIVITÀ SPORTIVA ABARTH 2010
L’attività sportiva Abarth nel 2010 si sviluppa su due specialità: il rally e la pista.
Nei rally con la presenza di due equipaggi ufficiali con le Abarth Grande Punto S2000, e con l’istituzione del
Trofeo Abarth 500 Rally Selenia e del Challenge Abarth – BFGoodrich, che vedono protagonista l’Abarth
500 in versione R3T. Dal 2010, si svolgerà in Svizzera L’abarth Trofeo Rally, che comprenderà delle gare su
strade montagnose con l’Abarth R3T.
In pista le Abarth 500 Assetto Corse, dopo il positivo esordio nel 2009, disputano i trofei Abarth 500 Selenia
Italia e Abarth 500 Europe Selenia, oltre al Trofeo monomarca in Gran Bretagna.
Sempre in pista nel 2010 esordisce la monoposto Formula Aci-Csai-Abarth con l’intento di permettere ai
giovani piloti di mettersi in luce al volante di una monoposto molto formativa dai costi accessibili.
RALLY
Abarth nel Campionato Italiano Rally con Basso e Rossetti
Il campione europeo in carica Giandomenico Basso, con Mitia Dotta, e l’equipaggio formato dal vice
campione italiano Luca Rossetti, con Matteo Chiarcossi, difenderanno i colori Abarth nel Campionato Italiano
Rally 2010 al volante dell’Abarth Grande Punto S2000.
Entrambi cercano il successo in un campionato che vede scritti i loro nomi nel suo albo d’oro: Basso lo ha
infatti vinto nel 2007, Rossetti nel 2008, anno nel quale ha conquistato anche il titolo continentale.
Con Abarth, nel CIR 2010, collaborerà per gli aspetti di carattere logistico e di assistenza sui campi di gara il
Team Trico Motor Sport.
Saranno 8 le gare valide per il Campionato Italiano Rally che inizio il 23 aprile con il Rally 1000 e si conclude
il 24 ottobre con il Rally di Como, al quale prenderà parte con una terza Abarth Grande Punto S2000 anche
il miglior Under 25 del Trofeo Abarth 500 Rally, campionato promozionale che esordirà in occasione del
Rally 1000 Miglia. Delle 8 gare del Campionato Italiano tre si disputano su fondo sterrato – Adriatico, San
Marino e Costa Smeralda – le altre su asfalto.
Calendario Campionato Italiano Rally
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24 Aprile
Rally 1000 Miglia
•
23 Maggio
Rally Adriatico
•
20 Giugno
Rally del Salento
•
04 Luglio
Rally San Marino
•
05 settembre
Rally del Friuli
•
26 Settembre
Rally di San Remo
•
10 Ottobre
Rally Costa Smeralda
•
24 Ottobre
Rally Trofeo Aci Como
Trofeo Abarth 500 Rally Selenia e Abarth Trofeo Rally CH
Si appresta a esordire nei rally l’Abarth 500, che in questa specialità da vita quest’anno a tre campionati
monomarca: il Trofeo Abarth 500 Rally Selenia, il Challenge Abarth – BFGoodrich e il Trofeo Abarth 500
Rally Svizzera e l’Abarth Trofeo Rallye Svizzero sostenuto da BFGoodrich.
L’Abarth 500 per i rally è omologata nella categoria R3T ed è in vendita “pronta corse” e immatricolata al
prezzo di 48’000 euro (più IVA). Si tratta di una vera automobile da corsa, dotata di motore turbo che eroga
una potenza di 180 CV, cambio sequenziale con innesti frontali a 6 marce; differenziale autobloccante a
lamelle; frizione bidisco; sospensioni e ammortizzatori racing regolabili, con molla coassiale e ghiera per
variare l’altezza da terra; camber regolabile mediante piastrine specifiche; freni, tutti a disco, anteriori da 300
mm e posteriori da 251 mm, con ripartitore e correttore di frenata posteriore; freno a mano idraulico e cerchi
OZ da 7” x 17” per ospitare pneumatici 200/50-R17, oltre a tutte le misure di sicurezza omologate FIA, a
cominciare dal roll-bar specifico saldato e integrato alla scocca, dei necessari dispositivi di sicurezza e di
sedili predisposti con cinture di sicurezza a 6 punti di ancoraggio.
La vettura è in vendita anche presso la rete dei Preparatori Abarth Racing - Auto Alberta by Uboldi CorseComo, Campana Onorio-Modena, Forza Service-Torino, Romeo Ferraris-Milano, Trico MotorsportAlessandria, Zatti Top Class-Parma.
Il Trofeo Abarth 500 Rally Selenia riprende la tradizione ultratrentennale dei campionati monomarca della
Casa dello Scorpione – la prima edizione del Campionato A112 Abarth risale al 1977 - e si ripropone di
consentire ai giovani piloti di talento di mettersi in luce a costi contenuti e con la possibilità di progredire nella
carriera di pilota.
Non a caso, grazie al contributo dell’ACI-CSAI, il premio finale per il miglior Under 25 è la partecipazione al
Rally di Como 2010 al volante di un’Abarth Grande Punto S2000 ufficiale, mentre per il secondo giovane è
prevista la disputa del Monza Rally Show 2010 sempre al volante di un’Abarth Grande Punto S2000.
Elevato il montepremi che, oltre ad un’Abarth 500 come premio finale al 1° classificato assoluto, prevede
4’000 Euro per il vincitore di ogni gara, 2’500 Euro per il secondo classificato e 4 pneumatici BFGoodrich da
competizione per il terzo. Al primo vincitore Under 25 vanno 2’000 Euro, cumulabili con i premi della
classifica assoluta.
Il Trofeo Abarth 500 Rally si articola su 6 gare tutte su asfalto, quattro valide per il Campionato Italiano Rally
e due per il Trofeo Rally Asfalto.
L’iscrizione al Trofeo Abarth 500 Rally Selenia costa 2’000 euro (1’600 per chi si iscrive entro il 31 marzo) e
comprende la tuta Abarth per pilota e navigatore.
Calendario Trofeo Abarth 500 Rally Selenia
•
24 Aprile
Rally 1000 Miglia
•
30 Maggio
Rally Marca Trevigiana
•
20 Giugno
Rally del Salento
•
18 Luglio
Rally San Martino di Castrozza
•
05 settembre
Rally del Friuli
•
26 Settembre
Rally di San Remo
Challenge Abarth – BFGoodrich
Il Challenge Abarth-BFGoodrich si articola invece su 18 gare scelte tra le prove dei Challenge Nazionali di
Zona; rally meno impegnativi, ma ugualmente formativi, che permettono di correre a costi ancora più
contenuti.
Gli iscritti al Challenge Abarth-BFGoodrich non hanno obblighi di partecipazione a tutte le gare e concorrono
ai premi gara in pneumatici, grazie al contributo del marchio BFGoodrich.
L’iscrizione al Challenge Abarth-BFGoodrich costa 400 euro ma è gratuita per tutti gli iscritti al Trofeo Abarth
500 Rally Selenia.
Calendario Challenge Abarth - BFGoodrich
•
9 maggio
Rally di Schio
•
16 maggio
Rally Città di Torino
•
16 maggio
Rally Cellole
•
6 giugno
Rally di Siracusa
•
13 giugno
Rally Valli Ossolane
•
27 giugno
Rally Valli Imperiesi
•
27 giugno
Rally Val di Cecina
•
4 luglio
Rally Benacus
•
11 luglio
Rally di Cremona
•
11 luglio
Rally Valle del Sosio
•
18 luglio
Rally Città di Modena
•
25 luglio
Rally Città di Lucca
•
8 agosto
Rally Tirreno
•
12 settembre
Rally Torriglia
•
12 settembre
Rally dei Carpineti
•
12 settembre
Rally Montalbo
•
19 settembre
Rally Valtellina
•
10 ottobre
Rally Valdiano.
Abarth Trofeo Rally (sostenuto da BF Goodrich)
L’Abarth Trofeo Rally consisterà in 7 gare che si svolgeranno nel contesto del campionato svizzero e
comprenderanno delle gare in montagna.
Calendario Abarth Trofeo Rally CH
•
23.-24. aprile
Critérium Jurassien
•
28.-29. maggio
Rallye du Chablais
•
25.-26. giugno
Rally Ronde del Ticino
•
14.-15. agosto
Gara in salita Les Rangiers
•
28.-29. agosto
Gara in salita Oberhallau
•
04.-05. settembre
Gara in salita Gurnigel
•
28.-30. ottobre
Rallye International du Valais
PISTA
I Trofei Abarth 500 Selenia 2010
Come nel 2009, anche per questa stagione agonistica, sono principalmente due i campionati in programma:
il Trofeo Abarth 500 Europe Selenia e il Trofeo Abarth 500 Selenia, ai quali si aggiunge la serie nazionale in
Gran Bretagna.
Il Trofeo Abarth 500 Europe Selenia prevede 5 appuntamenti di 2 gare ciascuno. Si inizia il 30 maggio sul
circuito tedesco di Hockenheim. Il Trofeo Abarth 500 Selenia Italia si articola su 6 eventi di due gare
ciascuno e inizia il 25 aprile a Misano. Entrambi i trofei si concludono il 24 ottobre a Monza.
Per ogni appuntamento sono previste: una sessione di prove libere, due sessioni di qualificazione di 20
minuti, e due gare di 25 minuti più un giro. La grande novità è la possibilità di far correre due piloti con la
stessa vettura, uno in Gara1 e l’altro in Gara2, favorendo sicuramente i giovani e contribuendo ad un
notevole abbattimento delle spese.
Le gare del Trofeo Abarth 500-Selenia si disputano nell’ambito di eventi Csai e sono concomitanti con quelle
della Formula ACI/Csai-Abarth e della Formula 3.
Rispetto all’anno scorso è stata abbassata la tassa di iscrizione al Campionato: 9’000 euro (erano 11’000)
che comprende l’iscrizione a tutte le gare, l’abbigliamento, la possibilità di accedere all’hospitality Abarth sui
campi di gara (servizio di catering compreso), l’allestimento del paddock comune con gli altri team. Sono
previste facilitazioni per i piloti Under 25.
Altra novità è rappresentata dal montepremi finale: una Abarth 500 stradale al vincitore e una Formula
ACI/Csai-Abarth in comodato d’uso per la stagione successiva al primo Under 18. Infatti è possibile
gareggiare nel Trofeo a partire dai 15 anni, purché in possesso di Licenza Csai C Nazionale ottenuta previo
superamento di un corso presso la Scuola Federale Csai.
Le classifiche previste sono: assoluta, Under 25, Under 18 e (novità) Gentleman, per piloti Over 40.
Le Abarth 500 Assetto Corse sono tutte allestite e preparate direttamente nelle Officine Abarth e consegnate
alla rete “Abarth Racing”, che ne cura la manutenzione e l’assistenza sui campi di gara. Per i clienti sportivi,
infatti, il brand ha creato in Italia una rete di preparatori – denominata “Abarth Racing” – che rappresenta la
porta d’accesso privilegiata per le corse targate Abarth. Esclusiva e altamente specializzata, la rete “Abarth
Racing” è oggi composta da sei società famose per la loro lunga esperienza maturata nel mondo dei motori
e delle competizioni: Uboldi
Corse con Autoalberta by Uboldi Corse (Lomazzo, Como), Carrozzeria
Campana (Modena), Forza Service (Torino), Romeo Ferraris (Opera, Milano), Trico Motor Sport
(Alessandria) e Zatti Sport (Parma).
Calendario Trofeo Abarth 500 Europe Selenia
•
30 maggio
Hockenheim
•
04 luglio
Imola
•
25 luglio
Salzburg
•
05 settembre
Brands Hatch
•
24 ottobre
Monza
Calendario Trofeo Abarth 500 Selenia Italia
•
25 aprile
Misano
•
06 giugno
Magione
•
04 luglio
Imola
•
29 agosto
Varano
•
10 ottobre
Mugello
•
24 ottobre
Monza
Calendario Trofeo Abarth Gran Bretagna
•
4 aprile
Oulton Park
•
18 aprile
Silverstone
•
23 maggio
Cadwell Park
•
27 giugno
Snetterton
•
25 luglio
Silverstone
•
5 settembre
Brands Hatch
•
24 ottobre
Monza
Formula Aci Csai Abarth
È la nuova monoposto che dal 2010 al 2014 farà crescere i giovani talenti per proiettarli verso le serie
maggiori, raccogliendo così il testimone dalla Formula Azzurra, la categoria che dal 2005 ha segnato il via
del “Progetto Giovani” di Csai. Anche in questo settore Abarth vanta una grande tradizione, che risale agli
anni Settanta e Ottanta, con le formule Italia e Fiat Abarth, che hanno permesso di emergere a piloti del
calibro di Michele Alboreto, Riccardo Patrese ed Alessandro Nannini.
Nella realizzazione di questa monoposto sono stati raggiunti gli obiettivi prefissati. Questo grazie anche al
lavoro di Abarth, FPT – Fiat Powertrain Technologies, Tatuus oltre a quello dell’Aci Csai. Obiettivi che erano
quelli di creare una formula con un elevato standard di sicurezza, con un costo sicuramente contenuto e
garantito per alcuni anni, e con qualità tecniche tali da essere un reale banco di prova per i giovani talenti
dell’automobilismo sportivo.
La nuova monoposto-scuola di Aci Csai e Abarth è stata realizzata dalla Tatuus su un telaio in fibra di
carbonio, motore FPT Racing 1.4 Fire Turbo da 180 CV sulla base di quello già impiegato nel Trofeo Abarth
500 e trasmissione Sadev con cambio sequenziale a sei velocità.
Il motore 1.4 Turbo prodotto dalla divisione Racing di FPT – Fiat Powertrain Technologies che è proposto in
un’inedita versione a carter secco strutturale in alluminio per le monoposto della Formula Aci Csai Abarth. Si
tratta di un 4 cilindri in linea sovralimentato mediante turbocompressore, capace di erogare una potenza
massima di 180 CV a 5’500 giri/min e una coppia massima di ben 250 Nm a 3’500 giri/min. Tra le specificità
di questo esclusivo motore, da segnalare la pompa di recupero olio a due stadi e il volano di tipo racing con
frizione a doppi dischi sinterizzati.
La Formula Aci Csai Abarth si articola su 7 appuntamenti in gara doppia della durata di 23 minuti + 1 giro. Il
campionato è aperto a piloti tra i 15 anni di età e i 19 anni (nati dopo il 31/12/1990, per l’edizione 2010),
mentre i piloti nati dopo il 31/12/1990 e massimo 23enni (nati dopo il 01/01/1987) concorreranno al Trofeo
Nazionale CSAI. Fatta eccezione per eventuali casi valutati discrezionalmente dalla federazione, non
saranno inoltre ammessi i piloti classificati nelle prime tre posizioni finali di campionati formula monomarca
2’000 cc e piloti che abbiano già gareggiato in campionati nazionali di F3.
Calendario Formula Abarth
25 aprile
Misano
06 giugno
Magione
04 luglio
Imola
29 agosto
Varano
26 settembre
Vallelunga
10 ottobre
Mugello
24 ottobre
Monza
SCHEDE TECNICHE
ABARTH PUNTO EVO 1.4 Turbo Multiair 165 CV E5 3P Start & Stop
Motore
•
4 cilindri in linea, 4 valvole per cilindro, 1368 cm3
•
potenza 165 CV (121 KW) a 5500 giri/min
•
coppia massima di 250 Nm ( 25,5 kgm) a 2250 giri/min
•
sovralimentazione con un turbocompressore Garrett GT1446 a geometria fissa
•
accensione statica a controllo elettronico digitale
•
sistema Start&Stop
•
indicatore digitale di cambio marcia (Gear Shift Indicator)
•
nuovo sistema elettrico-idraulico Multiair di gestione delle valvole di aspirazione
Trasmissione
•
cambio meccanico 6 rapporti
•
manettino inserimento guida sportiva (n/s)
Sospensioni
•
sospensioni anteriori con schema McPherson e barra antirollio maggiorata
•
sospensioni posteriori con schema a ruote semi-indipendenti ad assale torcente
Sterzo
•
servoassistito elettroidraulico
Freni
•
pinza freno anteriore Brembo M4X40
•
freni anteriori con disco autoventilato Ø 305mm x 28mm
•
freni posteriore a disco Ø 264mm x 11mm
•
con ABS + ESP
•
sistema di controllo del trasferimento di coppia (TTC – TORQUE TRANSFER CONTROL)
Ruote
•
cerchi in lega 7” X 17” ET 39, a 5 razze “a chela” con verniciatura interna
•
pneumatici 215/45 R17”
Ecologia
•
rispetta la normativa Euro5 CEE-p5
Emissioni CO2
•
142 g/km
Consumi
•
combinato (l/100km) 6,0
•
extraurbano (l/100km) 4,8
•
urbano(l/100km) 8,1
Prestazioni
•
velocità massima: 213 km/h
•
Accelerazione: 0-100 km/(sec) 7,9
ABARTH 500C – 140 CV 1.4 16v Turbo T-Jet
Motore
•
4 cilindri in linea, 4 valvole per cilindro, 1368 cm3.
•
potenza 140 CV (103 KW) a 5000 g/m.
•
coppia massima 206 Nm a 2000 g/m in modalità sport
•
sovralimentazione con un turbocompressore IHI RHF3-P a geometria fissa
Trasmissioni
•
cambio “Abarth Cometizione” a 5 rapporti
•
cambio MTA - comando cambio meccanico elettroattuato con palette innesto marce al volante
Sospensioni
•
anteriore con ruote indipendenti tipo McPherson
•
posteriore ad assale torcente con taratura specifica con barra antirollio.
Sterzo
•
guida ad asservimento elettrico Dualdrive con modalità sport
•
tasto Sport/overboost (questa funzione modifica l'assistenza dello sterzo elettrico Dualdrive ed
incrementa la coppia motore da 180 Nm a 206 Nm)
Freni
•
pinza anteriore flottante tipo ZPH 4.1.2, pistoncino ø 54mm.
•
dischi freno anteriori autoventilanti, diametro 284 x 22 mm
•
pinza posteriore flottante tipo CII 34, pistoncino ø 34 mm.
•
dischi freno posteriore ø 240 mm x 11 mm
•
Electronic Stability Program
•
sistema TTC – Torque Transfer Control
Ruote
•
standard: cerchio in lega di alluminio 6.5x16” - pneumatici: 195/45 r16”
•
optional: cerchio in lega di alluminio 7x17” - pneumatici: 205/40 r17”
Inquinamento
•
rispetta la normativa Euro5 CEE-f5.
Emissioni CO2
•
155 g/km
Prestazioni
•
velocità massima 205 km/h.
•
accelerazione 0-100 km/h 8,1 sec
Consumi
•
6,5 l/100km nel ciclo combinato
•
5,4 l/100km nel ciclo extraurbano
•
8,5 l/100km nel ciclo urbano
Capote
•
comando apertura chiusura capote
•
lunotto in vetro
ABARTH 500 R3T
Motore
• 4 cilindri inlinea turbocompresso ciclo Otto, 4 valvole per cilindro, 1368 cm3
• Potenza: circa 180 CV (132kW) a 5500 rpm
• Coppia massima: 300 Nm a 3000 rpm
• Turbocompressore Garrett GT1446a geometria fissa, restrittore aspirazione ø 29mm
• Manicotti acqua e aria specifici rinforzati
Trasmissione
• Cambio a 6 rapporti con innesti frontali e comando sequenziale
• Differenziale autobloccante a lamelle
• Frizione bidisco metalloceramica ø 184mm
• Semiassi specifici
Sospensioni
• Anteriore: McPherson, ammortizzatori regolabili specifici racing, molla coassiale con ghiera
per regolazione altezza vettura. Camber regolabile mediante piastrine
• Posteriore: bracci interconnessi, ammortizzatori regolabili specifici racing, molla con ghiera
per regolazione altezza vettura. Camber regolabile mediante piastrine
Sterzo
• Guida ad asservimento elettrico con taratura racing
Freni
• Pinza anteriore Brembo radiale a quattro pistoncini M4X40
• Disco freno anteriore Brembo autoventilato ø 330 mm x28mm
• Pinza posteriore con pistoncino da 38 mm
• Disco freno posteriore ø 251 mm x10 mm
• Pastiglie freno Racing
• Freno a mano idraulico
• Ripartitore di frenata e correttore di frenata posteriore per ottimizzazione comportamento vettura
Carrozzeria
• Dimensioni vettura:lunghezza 3657 mm, larghezza 1627 mm, passo 2300mm
Telaio
• Roll-bar specifico saldato e integrato alla scocca
• Interni alleggeriti, allestimento di sicurezza
• Sedili omologati FIA con cinture di sicurezza a 6 punti d‘ancoraggio
Ruote
• Cerchio asfalto OZ 7“x17“
• Pneumatici asfalto 200/50-17
Peso
•1080 Kg minimo da regolamento senza equipaggio (1230 Kg con equipaggio)
ABARTH 500 ASSETTO CORSE
Motore
• 4 cilindri in linea, 4 valvole per cilindro, 1368 cm3
• Potenza: 190 CV (140 KW) a 6500 g/min
• Coppia massima di 300 Nm a 3000 g/min
• Turbocompressore Garrett GT 1446 a geometria fissa
• Manicotti acqua e aria specifici rinforzati
• Motore e centralina sigillati
Trasmissione
• Cambio a 6 rapporti M32
• Differenziale autobloccante a lamelle
Sospensioni
• Anteriore: Mac Pherson, ammortizzatori specifici racing, molla coassiale con ghiera per
registrazione altezza vettura
• Posteriore: bracci interconnessi, ammortizzatori specifici racing, molle con ghiera per
regolazione altezza vettura e regolazione camper
Sterzo
• Guida ad asservimento elettrico con taratura racing
Freni
• Pinza anteriore radiale Brembo a quattro pistoncini M4X40
• Disco freno anteriore forato e autoventilato ø 305 mm x 28 mm
• Pinza posteriore con pistoncino ø 36 mm
• Disco freno posteriore ø 240 mm x 11 mm
• Pastiglie freno Racing alto prestazionali
Carrozzeria
• Spoiler posteriore e splitter paraurti anteriore
Telaio
• Struttura a gabbia di rinforzo saldata e integrata alla scocca
• Interni alleggeriti, allestimento sicurezza Sabelt Racing
• Posto guida ottimizzato e spostato verso centro vettura
Ruote
• Cerchi in fusione di alluminio verniciati 7” x 17”
• Pneumatici 205/50 ZR17
Peso
• 970 Kg
FORMULA ACI CSAI ABARTH
Chassis:
•
TATUUS FA010 monoscocca composito in carbonio omologato FIA F.3
Strutture di sicurezza:
•
Crashbox anteriore in carbonio composito omologato FIA F.3, Piantone sterzo omologato FIA F.3,
Roll-bar omologato FIA F.3, Cavi ritenzione ruote CORTEX a norma FIA, Cinture di sicurezza OMP
a 6 punti compatibili con sistemi HANS; OMP estintore elettrico; Sedile estraibile regolamentare FIA
Carrozzeria:
•
Fibra di carbonio
Ali:
•
Ala anteriore con mainplane e flaps regolabili; Ala Posteriore a 3 elementi con regolazioni
Motore:
•
FPT 414TF 1400cc. turbo - 180 hp con carter secco strutturale in alluminio; Elettronica: MAGNETI
MARELLI ECU e acquisizione dati
Strumentazione:
•
AIM, dash board integrato al volante
Trasmissione:
•
SADEV, sequenziale a 6 velocità; Differenziale LSD
Sospensione anteriore:
•
Doppi triangoli sovrapposti con push-rod, Mono-ammortizzatore, Regolazione delle geometrie di
camber e convergenza
Sospensione posteriore:
•
Doppi triangoli sovrapposti con push-rod, Doppio ammortizzatore, Regolazione delle geometrie di
camber, convergenza, centro di rollio e anti-squat
Ammortizzatori:
•
ORAM, bump e rebound regolabili
Molle:
•
Eibach 36mm x 100mm
Freni:
•
AP, pinze a 4 pistoni, dischi in acciaio ventilati - Pastiglie freno FERODO
Serbatoio:
•
PREMIER, FIA FT3 45 lt etanolo compatibile
Cerchi:
•
Cerchi ATS alluminio Ant 9x13” – Post. 10,5x13” a fissaggio centrale
Pneumatici:
•
Kumho Ant. 180/550R13 – Post 240/570R13
Dimensioni:
•
Passo: 2650 mm, Carreggiata anteriore: 1490 mm, Carreggiata posteriore: 1455 mm
Peso:
•
550 kg incluso pilota.
Un Finanziamento Su Misura Per Ogni Modello Di Fiat Group Automobiles
Fidis Finance, società finanziaria appartenente a FGA Capital (nata dalla Joint Venture tra Fiat Group
Automobiles e Crédit Agricole), è presente sul mercato svizzero da oltre cinquanta anni, garantendo a più di
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Tutti i potenziali clienti potranno beneficiare di un’ampia gamma di servizi finanziari per accedere ai modelli
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Group Automobiles, con la finalità di fornire una risposta adeguata alle diverse esigenze della clientela
elvetica.
Per il Brand FIAT, su tutti i modelli Fiat Finance offre, in collaborazione con Fiat Group Automobiles, i
prodotti Leasing e Libero con rate mensili particolarmente vantaggiose – ad esempio, Panda 1.1 54 CV
Active a partire da CHF 68.85.
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rata mensile a partire da CHF 257.45 per la 500 Abarth.
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Swiss Edition, con rata mensile a partire da CHF 121.25.
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Inoltre Fidis Finance offre la possibilità di abbinare prodotti assicurativi al finanziamento, come la gamma dei
prodotti Comfort, che affrancano il cliente dall'impegno di pagare il debito residuo o parte dei versamenti
mensili, nel caso in cui si verifichino eventi inaspettati e improvvisi (malattia, invalidità, decesso, inattività
lavorativa).
Unitamente ai finanziamenti e ai servizi assicurativi, il cliente ha la possibilità di scegliere la mobilità all
inclusive con il prodotto full maintenance.