Piano dei trasporti del Bellinzonese
Semisvincolo, stadio e
grandi generatori di traffico
Conferenza stampa del Dipartimento del territorio, 27 agosto 2009
Temi
1. Lettera al Municipio di Bellinzona del
2 aprile 2009
2. Scheda di PD R8 “Grandi generatori di
traffico”
3. Semisvincolo di Bellinzona e Masterplan
4. Coinvolgimento regionale
1. Lettera del 2 aprile 2009 al Municipio
 Questa comunicazione fa seguito a un
incontro del 26 marzo in cui il Municipio
informa per la prima volta sul progetto di
stadio, senza presentare studi specifici
 Alla lettera non vi è stata risposta da parte
del Municipio di Bellinzona, né sono stati
presentati approfondimenti
Il DT evidenzia le opportunità…
“Per quanto riguarda l’ubicazione lungo via Tatti (…)
osserviamo che la stessa offre alcune opportunità che meritano
di essere considerate; allo stesso tempo essa è però
caratterizzata da diversi elementi critici che dovranno in ogni
caso essere affrontati”
“Nell’ambito della mobilità, rilevato che il progetto allo studio si
configura in ogni caso come un impianto a forte affluenza di
pubblico (GGT), la prospettiva legata alla prevista realizzazione
del semisvincolo all’autostrada A2 costituisce un elemento di
sicuro interesse. Nondimeno, la realizzazione di un forte
generatore di traffico nella stessa ubicazione dovrà essere
attentamente valutata, anche alla luce dell’intensa discussione
politica che aveva accompagnato, a livello locale e regionale,
le diverse fasi che hanno portato ad approvare la realizzazione
dello stesso allacciamento autostradale”
…ma anche gli elementi critici da
approfondire:
“Dal profilo tecnico, maggiormente problematico appare
invece l’allacciamento alla prevista rete di trasporto
pubblico. Al riguardo, la relativa lontananza dalla linea
ferroviaria e dalle stazioni FFS, e la necessità di
migliorare il servizio di trasporto pubblico su gomma
all’interno dell’agglomerato impongono una riflessione di
fondo.
Dal punto di vista tecnico appare inoltre fondamentale
verificare da subito con l’USTRA se l’ubicazione e gli
accessi allo stadio nell’ubicazione prevista sono di
principio compatibili con le rigorose normative che
disciplinano l’esercizio della rete autostradale e dei suoi
svincoli.”
… e ancora:
“Il vostro Municipio dovrà inoltre tenere debito conto
degli argomenti che avevano portato il Consiglio di Stato
a suo tempo, in sede di esame della revisione del PR
comunale, a non approvare il previsto azzonamento per
questo comparto territoriale.
Si trattava, come ricorderete, di aspetti concernenti la
protezione contro i rumori, di garantire e tutelare la
qualità complessiva del comparto golenale lungo il Ticino
oltre che di assicurare, nei limiti imposti dalla legislazione
in materia di pianificazione del territorio, uno sviluppo
ordinato e coerente dell’urbanizzazione della Città. “
La lettera in sintesi:
 La realizzazione di un GGT va valutata in
rapporto alla realizzazione del semisvincolo
 Occorre verificare se l’ubicazione e gli accessi
allo stadio sono compatibili con la capacità
stradale e le norme per la rete autostradale
 Attualmente l’allacciamento alla rete dei
trasporti pubblici è insufficiente
 Occorre prestare attenzione all’inquinamento
fonico
 Non è stato dato nessun seguito alle
osservazione del DT
2. Scheda PD R8 Grandi generatori di traffico
 Contenuto
 Situazione pianificatoria a Bellinzona
 Condizioni per l’inserimento di superfici
commerciali nel comparto di Via Tatti
 Risposta del Municipio di Bellinzona alla
consultazione (2008)
3a. Semisvincolo
 Il semisvincolo è l’elemento centrale del
PTB
 E’ il risultato di una pianificazione
complessa; il necessario consenso è stato
trovato (non così per il progetto originale
degli anni ’80 che fu silurato)
 La progettazione è in corso
 La messa in esercizio è prevista nel 2014
3b. Masterplan
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Città di Bellinzona, Cantone e CRTB hanno avviato una
progettazione urbanistica preliminare per definire le modalità di
una riorganizzare dell’entrata ovest di Bellinzona (Via Tatti)
La prima fase ha definito gli indirizzi e i contenuti urbanistici
del comparto (Masterplan)
Il mandato è stato assegnato a 3 gruppi di operatori esterni
accompagnati da Città di Bellinzona (committente), CRTB,
Cantone e Confederazione (USTRA)
Ci sono ora gli elementi per allestire il documento per l’esame
preliminare del DT e quindi per la procedura di adozione
(Consiglio Comunale e CdS)
Il Masterplan è compatibile con la scheda R8
Il perimetro studiato corrisponde al comparto a nord di Via
Tatti; non è stata considerata l’ipotesi dello stadio e dei relativi
contenuti commerciali
Rapporto conclusivo del gruppo di
accompagnamento Masterplan Via Tatti
24 giugno 2009 (Coordinatore ing. Mauro Rezzonico)
 “Dal lato pianificatorio e viario un eventuale nuovo
stadio nella zona prospettata avrebbe conseguenze
importanti. L’ampiezza della ripercussione, almeno
a livello di viabilità, sarebbe molto condizionata dai
contenuti: lo scenario legato unicamente alle
partite di calcio o a altre manifestazioni di carattere
sportivo, comunque sporadiche e verosimilmente
non concomitanti con altre punte, potrebbe anche
essere sopportato. Dovrà invece essere verificato a
dipendenza degli altri contenuti lo scenario che
prevede insediamenti commerciali che potrebbero
creare aumenti di traffico concomitanti con altre
punte giornaliere, con particolare coinvolgimento
perfino dello svincolo autostradale stesso” (pag.10)
4. Coinvolgimento regionale
 Considerata la chiara valenza regionale
dell’iniziativa, il Cantone e la CRTB
auspicano che la discussione in merito al
semisvincolo, allo stadio e ai grandi
generatori di traffico sia estesa su scala
adeguata, dal profilo politico e
territoriale, evitando una dispersione di
sforzi
Conclusioni
 Il Cantone non è contrario all’edificazione di un
nuovo stadio e resta a disposizione per collaborare
nella ricerca di un’ubicazione adeguata
 Il DT è sempre stato coerente. Ha sollevato dei
punti critici, ma non ha avuto risposta.
 Il semisvincolo e il Masterplan sono compatibili con
la scheda di PD R8
 I contenuti commerciali del Masterplan (tra Via
Zorzi e Via Luvini) sono compatibili con il PD, ma
non con un GGT come quello previsto dal progetto
Bellarena
 Lo stadio ha una valenza regionale che va
considerata nella pianificazione
GRAZIE PER L’ATTENZIONE