AUTORAMA
Settimanale d’informazione e cultura del mondo dei motori
HUB COMUNICAZIONE
FONDATO NEL 1958
n.631 / 12 Ottobre 2015
SU ITALIA 53
Digitale terrestre: canale 53
Satellite:canale 937 SKY
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ASAPRESS.NET
LA PRIMA AGENZIA STAMPA
AUTOMOBILISTICA ITALIANA
RESTYLING DELLA MEZZ’ETÀ
LANCIA YPSILON
RICEVE UN NUOVO FRONTALE
E UNA VENTATA DI ELETTRONICA
NOVITÀ
RANGE ROVER
IN ARRIVO
LA EVOQUE
CONVERTIBLE:
PRIMA
SUV CABRIO
AL MONDO
MINI
CLUBMAN
UN’ALTRA
STORIA
GRANDE, SPAZIOSA E RICCA: CON LA TERZA GENERAZIONE
DELLA STATION, LA MINI ENTRA IN UNA NUOVA DIMENSIONE
NEWS
2 AUTORAMA 12 OTTOBRE 2015
12 OTTOBRE 2015
QUASI PRONTA LA RANGE
ROVER EVOQUE CABRIO
AUTORAMA 3
GUIDA AUTONOMA:
UNA GRAND C4 PICASSO
PERCORRE 580 KM
NISSAN TEATRO FOR DAYZ, CONCEPT
ELETTRICO AL SALONE DI TOKYO
AUTORAMA
N. 631 / 12 Ottobre 2015
DIRETTORE RESPONSABILE
Cristina Altieri
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Saverio Villa
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PAOLO ALTIERI
ANDREA
RAPELLI
ADRIANO TOSI
MATTIA
ECCHELI
La Range Rover Evoque Convertibile sarà il primo
suv compatto di lusso cabrio al mondo e verrà
presentata in occasione del Los Angeles Motor
Show (20-29 novembre). Anticipata e attesa, la
Evoque cabrio a tre porte debutterà sul mercato
nella primavera del 2016 ad un prezzo annunciato
di almeno 13.000 euro superiore alla versione
coupé. I media britannici parlano di non meno di
40.000 sterline, cioè 52.000 euro. Sotto il cofano
dovrebbe esserci una gamma motori da 2.0 litri
sia diesel sia benzina. L’unità più interessante
per il mercato italiano dovrebbe essere quella
a gasolio da 150 CV accreditata di emissioni
attorno ai 109 g/km di CO2. Rover anticipa questa
declinazione della “Baby Range” (la terza dopo la
cinque porte e la coupé) come la “convertibile più
capace del mondo”. Il costruttore ha già diffuso
un video (https://www.youtube.com/embed/
BElY8FbEjPA) che illustra le qualità all-terrain
della nuova Evoque Cabrio : le riprese sono state
effettuate durante la fase finale delle prove, svolte
presso la tenuta di Eastnor Castle, Herefordshire,
nel Regno Unito, dove vengono state testate tutte
le Land Rover prodotte da 45 anni a questa parte.
Per Evoque Convertible, Land Rover ha sviluppato
uno specifico Roll Over Protection System (ROPS)
intelligente, in grado di proteggere gli occupanti
nel malaugurato caso di ribaltamento durante la
marcia fuoristrada.
“Il veicolo autonomo non è più fantascienza”,
così Carlos Tavares, presidente del direttorio
di Peugeot Citroen Automobiles (PSA) ha
commentato i 580 chilometri percorsi tra
Parigi e Bordeaux da un prototipo realizzato
sulla base della Citroën Grand C4 Picasso. Il
tragitto è stato compiuto dall’auto a guida
autonoma in autostrada il 2 ottobre 2015 per
raggiungere l’Intelligent Transport Systems (ITS)
World Congress che si è concluso il 9 ottobre.
Il percorso è stato completato senza intervento
del conducente. “La vettura – informa una nota
del gruppo transalpino – ha regolato da sola la
velocità effettuato i sorpassi, in funzione degli
altri veicoli, dei limiti del codice della strada e
dell’infrastruttura stradale”.
PSA ha ottenuto lo scorso luglio le
autorizzazioni necessarie per fare circolare 4
prototipi su strada aperta e una quindicina a
partire dal 2016. Secondo il costruttore francese
le “funzioni autonome permetteranno di ridurre
il numero di incidenti legati agli errori umani e
ridurranno la fatica del conducente in situazioni
di guida monotone”. I progetti sono già in fase
avanzata e si concretizzeranno “rapidamente
per una progressiva introduzione delle funzioni
di delega della guida sui modelli di serie”. Circa
le caratteristiche del prototipo, PSA non ha
fornito indicazioni particolari.
Nissan Teatro for Dayz non è un
semplice concept. È qualcosa che
va oltre la semplice automobile. Ha
l’estetica di uno dei molti minivan
squadrati che circolano in Asia,
ma è in realtà un modello elettrico
pensato per i giovani automobilisti
del domani destinato ad essere
una sorta di “dispositivo mobile”.
Il veicolo, che debutterà al Motor
Show di Tokyo (29 ottobre/8
novembre), è una specie di
“batteria semovente” con prese per
ogni tipo di diavoleria elettronica
immaginabile. È una monovulume
a zero emissioni, anche se per
il momento non se ne conoscono
le caratteristiche. Nel caso venisse
impiegata per gli spostamenti,
compaiono tutti gli strumenti
necessari alla guida, altrimenti
gli interni diventano una specie
di studio con display a LED dalle
molteplici funzioni. Trattandosi
di un progetto (perfino concept
rischia di essere un termine
“eccessivo) è lecito immaginare
Nissan Teatro for Dayz in qualsiasi
situazione. Poi si vedrà.
COME FUNZIONA IL CERTIFICATO DI PROPRIETA’ DIGITALE
Dal 5 ottobre il certificato di
proprietà dell’auto è digitale.
E l’ambiente ringrazia: 30
milioni di fogli all’anno in meno
risparmieranno oltre 400 alberi,
per non parlare della quantità
di inchiostro in meno. Per il
cittadino c’è il anche vantaggio
di poter accedere al proprio
documento online, senza più
il pericolo di smarrirlo. Inoltre
non dovrebbero esserci più
truffe o frodi (il condizionale
è d’obbligo, data la perizia
dei malintenzionati) e ogni
automobilista registrato sul
sito dell’ACI può ottenere
informazioni sui veicoli
posseduti. Ancora, è possibile
verificare i pagamenti della
tassa di circolazione ed
eventuali rilievi in arrivo;
ricevere in tempo reale gli
avvisi per ogni variazione di
archivio (fermo amministrativo,
per esempio). Il tutto è
disponibile anche tramite app
per smartphone. Chi acquista
un’auto (nuova o usata)
riceve una versione digitale
del Certificato di Proprietà
- custodita negli archivi del
PRA - insieme alla ricevuta
di registrazione contenente il
codice di accesso personalizzato
con cui visualizzare online il
documento. La digitalizzazione
riguarderà anche tutti i vecchi
certificati con un ritmo di 11
milioni di documenti l’anno.
Auto e Moto d’Epoca è il più importante mercato d’Europa.
Salone Internazionale per appassionati e collezionisti.
NEWS
MOTORE TURBO ANCHE
ANT
E
PER LE 911 CARRERA 4
22-23-24-25
Ottobre 2015
Con più di 4000 auto
in vendita e oltre 600 ricambisti,
Auto e Moto d’Epoca è il più grande
mercato in Europa.
AUTORAMA 5
AUTO EUROPA UIGA
ALLA “FRANCESE”:
VINCE DS5
La DS5 ha vinto il Premio UIGA (Unione Italiana
Giornalisti dell’Automobile) 2015
Il premio di Auto Sportiva è andato a Lamborghini
Aventador LP 750-4 Super Veloce. I premi speciali
sono stati assegnati a Land Rover per Range Rover
Hybrid (Green Gold Award), a Volvo (Drive Safely),
a Opel (Special Award Innovative Technology) ed a
Mercedes (Sustainable Mobility). Il premio speciale
Research & Innovation è stato vinto da Fiat, mentre
quello Innovative Design è andato a Mazda.
MA
PRI
Qui puoi
trovare
i tuoi sogni.
12 OTTOBRE 2015
Dopo le versioni a trazione posteriore,
anche le 911 4x4 si convertono al
turbo. Come su tutte le Carrera 4, i
gruppi ottici posteriori si distinguono
per una fascia luminosa, relizzata con
effetto 3D. Sono specifici anche i fari
anteriori e posteriori. Il sei cilindri
boxer 3.0 biturbo eroga 370 CV e 450
Nm di coppia sulle Carrera 4 e Targa
4 e 420 CV e 500 Nm per Carrera 4S e
Targa o Cabrio 4S. Grazie alla nuova
trasmissione, inoltre, le versioni
integrali vantano, per la prima volta
nella storia della 911, un’accelerazione
migliore rispetto alle 4×2: una cosa
normale per tutte le auto, ma non
per la 911, che in virtù del motore
posteriore a sbalzo offre una motricità
pazzesca anche con due sole ruote
motrici. Nel dettaglio, con il cambio
a doppia frizione PDK e il pacchetto
Sport Chrono, la Carrera 4 brucia lo
0-100 km/h in 4,1 secondi e 3”8 per la
Carrera 4S. Carrera 4 Cabriolet e Targa
necessitano invece di 0,2 secondi in più.
La velocità di punta va dai 287 della
Carrera 4 Cabriolet ai 305 della
Carrera 4S Coupé. Ma è il consumo
(dichiarato) che stupisce: 7,9 l/100
km per la Carrera 4 Cabrio con
PDK, 8 l/100 km per la Carrera 4S
Cabriolet e Targa, che fanno segnare
il miglioramento più grande. È stata
introdotta la possibilità di scegliere
quattro modalità di guida, come sulla
918 Hybrid: Normal, Sport, Sport Plus
e Individual. Queste mappature vanno
ad agire su sospensioni, acceleratore,
cambio PDK, supporti attivi del motore
e dello scarico sportivo. È stato anche
introdotto lo Sport Response Button,
che per circa 20 secondi regala la
massima accelerazione, nel caso in
cui, per esempio, ci sia da effettuare
un sorpasso impegnativo. Il retrotreno
a ruote sterzanti, disponibile come
optional. I prezzi delle Carrera 4 vanno
da 107.926 a 135.864 euro.
LA CLASSIFICA UIGA 2015
ModelloVoti
DS 5 184
FIAT 500X 131
JEEP Renegade 115
Jaguar XE 74
BMW Serie 2
Active Tourer 70
Suzuki Vitara 67
Land Rover
Discovery Sport 57
Volvo XC 90 51
Mercedes CLA
Shooting Brake 41
Ford S-Max 38
ModelloVoti
Renault Espace 31
Opel Corsa 24
Toyota Auris 23
Hyundai
Tucson 22
Nuova Mini 5 porte 22
Citroen Berlingo
Multispace 15
Volkswagen Passat 15
Audi Q7 13
Nissan Pulsar 12
Nuova Smart ForTwo 9
Skoda Fabia 6
ACI GLOBAL COMPRA
IL CAR SHARING MILANESE “GUIDAMI”
Più di 4.000
auto in vendita.
I club storici:
punti d’incontro.
Il più grande mercato
europeo per i pezzi
di ricambio.
L’automobile è sempre più un lusso per
pochi e anche chi se la può permettere
ne fa volentieri a meno, specialmente in
città? Sembra proprio così e le aziende si
adeguano, con Milano che fa da capofila
per nuovi esperimenti di mobilità. Non
bastassero car2go, Enjoy, Twist e GuidaMi,
adesso arriva anche l’ACI. In realtà, la prima
esperienza dell’Automobile Club Italia in
questo business ha avuto luogo a Verona e,
nel capoluogo lombardo arriva in seguito
all’acquisizione di uno dei marchi sopra
citati: GuidaMi.
La più ampia offerta di
vetture di commercianti
e di collezionisti privati.
Acquista on-line il biglietto d’ingresso su www.autoemotodepoca.com
Con il patrocinio di:
Segreteria organizzativa: Intermeeting Srl
Tel. 0039.049.7386856 - Fax 0039.049.9819826
www.autoemotodepoca.com
ACI Global si è dunque aggiudicata il car
sharing che fino a oggi era nelle mani
dell’ATM (l’azienda di trasporto pubblico
locale) e che può contare su una flotta di
114 veicoli, di cui fanno parte, fra gli altri,
Fiat 500 e Panda, Lancia Ypsilon, Alfa Romeo
MiTo, Toyota Prius e Volkswagen Touran.
La proposta di ACI Global è differente
da quanto già presente sul mercato, dal
momento che offre veicoli di categorie
diverse, che rispondono a esigenze di
mobilità molto specifiche. GuidaMi conta
inoltre su 88 aree di sosta con 228 posti
auto, mentre gli abbonati, al momento,
sono 5.000. Proprio loro, gli abbonati,
potranno continuare a godere delle sinergie
con il trasporto pubblico milanese grazie al
fatto che l’ATM continua a detenere delle
quote di minoranza nella società.
6 AUTORAMA 12 OTTOBRE 2015
Mini Clubman
LaPROVA
12 OTTOBRE 2015
AUTORAMA 7
www.mini.it
ANCHE GLI OPTIONAL
DICONO CHE È CAMBIATA
TUTTA UN’ALTRA MINI
È il modello più grande mai prodotto dal marchio britannico e conferma una volontà di crescita
destinata a proseguire nel prossimo futuro
CON CHI SE LA GIOCA*
MINI CLUBMAN da 24.800 euro
AUDI A3 SPORTBACK da 23.490 euro
BMW SERIE 1 5P da 23.900 euro
MINI COUNTRYMAN da 21.750 euro
*PREZZI D’INGRESSO ALLA GAMMA
Le due porte posteriori “vere” migliorano
enormemente l’accessibilità al divanetto
rispetto a quanto accadeva sulla generazione
precedente della Clubman. Il portellone a
doppio battente incernierato di lato, invece,
comporta sempre qualche problema se ci
sono auto parcheggiate troppo vicino
Oltre al portellone apribile sfiorando un sensore
sotto il paraurti, ci sono altri accessori impensabili
per una Mini classica, che danno la dimensione
del cambio di filosofia: il gancio di traino, lo
schienale posteriore frazionato 40/20/20, i sedili
a regolazione elettrica e i controlli separati per
la climatizzazione. Non solo: è previsto anche un
allestimento Business, studiato per le flotte
VIDEO
Stoccolma (Svezia) - Oltre
che più lunga rispetto alla versione precedente, la
nuova Clubman è anche più
larga di 9 cm e ha un passo maggiorato di 10 cm, il
che comporta una versatilità enormemente superiore:
dietro ora c’è lo spazio che
serve per le gambe degli
adulti, con un po’ di spirito
di adattamento si può stare anche in tre sul divano
posteriore e c’è anche un
bagagliaio degno di questo
nome, con un volume oscillante tra 360 e 1.250 litri.
Non è un record per una
station wagon ma è comunque il valore di una buona
berlina. Per sfruttare adeguatamente lo spazio in più,
la Clubman ha ora quattro
porte laterali vere, mentre la passata generazione
aveva solo le due anteriori
più una terza piccole e con
apertura controvento sul
lato destro. Dietro, però, rimane lo sportello a doppio
battente, che è una specie
di marchio di fabbrica e che,
tra l’altro, può essere dotato
di sistema di apertura (ma
non di chiusura) automatica
attivabile dal telecomando
o “solleticando” col piede
un sensore sotto il paraurti.
La gamma iniziale per il
mercato italiano prevede
PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCI
Ripropone quasi inalterata la personalità estetica e
stradale delle Mini che conosciamo, aggiungendo però
una versatilità accresciuta che permette di farne un
utilizzo nettamente più ampio
La vista
posteriore della
Clubman III
prende un po’
le distanze dal
tipico stile Mini
per la forma
dei gruppi
ottici e per
l’abbondanza
di cromature
due motorizzazioni turbobenzina (1.5 litri a tre cilindri
da 136 CV per la Cooper e 2
litri a quattro cilindri e 192
CV per la Cooper S) e un
turbodiesel 2 litri a quattro
cilindri da 150 CV per la Cooper D. Da novembre, però,
saranno disponibili anche
l’1,5 litri turbobenzina da
102 CV per la One e l’1,5 litri
turbodiesel da 116 CV per
la One D che abbasseranno
il prezzo di ingresso rispetto agli attuali 24.800 euro.
L’alto di gamma, invece, si
arricchirà con il turbodiesel
2 litri a quattro cilindri da
190 CV per la Cooper SD.
Alla presentazione interna-
LA SCHEDA
MINI CLUBMAN COOPER D HYPE
PREZZO
31.000 euro
ALIMENTAZIONE
turbodiesel
MOTORE
4 cilindri in linea
CILINDRATA
1.995 cc
POTENZA
110 kW/150 CV
COPPIA
330 Nm
CAMBIO
manuale a 6 marce
TRAZIONE
anteriore
DIMENSIONI
4,25/1,80/1,44 metri
VOLUME BAGAGLIAIO
360/1.250 litri
0/100 KM/H
8,6 secondi
VELOCITÀ
212 km/h
CONSUMO COMBINATO 4,4 l/100 km
EMISSIONI CO2
115 g/km
zionale erano presenti solo
le versioni Cooper S da 192
CV, che sul nostro mercato
avranno una presenza poco
rilevante, anche per un prezzo che, già nell’allestimento
base, sfiora i 29 mila euro
e che nelle versioni meglio
accessoriate può arrivare a
35/36 mila euro e anche
più. Il motore è molto vigoroso ma non brutale, specie se abbinato al cambio
automatico a 8 marce (per
i modelli a tre cilindri c’è
un nuovo 6 marce). L’effetto
Anche
la larghezza
è aumentata
di 9 cm e ne ha
beneficiato pure
la qualità della
vita per chi sta
davanti
“go-kart” che ha reso celebre la Mini è riscontrabile
soprattutto nello sterzo, che
è molto reattivo, mentre
l’assetto è “solido”, come è
giusto che sia su un’auto
dal temperamento brillante,
ma non secco come quel-
lo di altre versioni, per cui
garantisce un assorbimento
più che accettabile anche
per un uso familiare e, conseguentemente, le reazioni
sono sempre piuttosto educate.
Saverio Villa(@saveriovilla)
8 AUTORAMA 12 OTTOBRE 2015
Lancia Ypsilon 1.2 Gold
LaPROVA
www.lancia.it
VIDEO
12 OTTOBRE 2015
AUTORAMA 9
ACCESSORI E ABBIGLIAMENTO DEDICATI A “LEI”
CON CHI SE LA GIOCA*
LANCIA YPSILON da 13.200 euro
SMART FORFOUR da 11.050 euro
TOYOTA YARIS da 12.820 euro
VW POLO 5P da 13.300 euro
*PREZZI D’INGRESSO ALLA GAMMA
Le caratteristiche della Ypsilon hanno ispirato anche
lo sviluppo di linee di abbigliamento e di merchandising con
prodotti disegnati dal Centro Stile Lancia. La collezione è
ispirata alle tre versioni Silver, Gold e Platinum e si compone
di felpe e t-shirt da donna che denotano un accurato lavoro
di ricerca dei colori, scelta dei materiali e cura dei dettagli;
di oggetti ricercati come l’anello da falange o il braccialetto
con il logo Y e da accessori coordinati che ripropongono
le grafiche “degradé”, “chevron” e “capitonné”, come il porta
iPad o la penna con memoria USB incorporata.
FASCINO DI MEZZ’ETÀ
A quattro anni dalla nascita, la piccola Lancia beneficia di un aggiornamento
che porta con sé anche un muso più moderno e intrigante
Milano - La Lancia Ypsilon
è la terza auto più venduta
d’Italia nei primi otto mesi del 2015, ma si rinnova
comunque: la concorrenza
incombe con prodotti sempre nuovi (ecco dunque
qualche ritocco estetico) e
tecnologico (non a caso debutta il sistema di infotainment Uconnect) e le leggi
anti-inquinamento si fanno
sempre più stringenti: i motori sono tutti Euro 6.
PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCI
Perché ha stile, blasone, è ben realizzata e ha
prezzi ragionevoli. E potrebbe anche essere
l’ultimo modello Fiat marchiato Lancia: quindi
può avere anche un valore “storico”.
Esteticamente, le differenze sono minime e si concentrano nel frontale, con
la calandra ora cromata solo sopra e la griglia a nido
d’ape. Si allarga inoltre la
gamma di colori disponibili con due tinte nuance
che si aggiungono alle tre
pastello e sei metallizzate/
micalizzate e al bianco tristrato. All’interno, come
anticipato, debutta il sistema U-Connect (di serie
dall’allestimento Gold) con
L’attuale
versione della
Ypsilon ha
debuttato nel
2011
ed è l’ultima
erede di una
stirpe di citycar
premium nata
nel lontano
1985 con
l’Autobianchi
Y10
schermo touch da 5″ che si
interfaccia con smartphone Apple e Android, oltre
a essere dotato di ingressi
usb e aux e Bluetooth audio streaming. Da un’auto
tutta casa-ufficio-supermercato-scuola ci si aspetta prima di tutto comfort.
E la Ypsilon non tradisce:
morbida di assetto e dotata di pneumatici “soft”,
la Lancia attutisce le sconnessioni come poche altre
auto in listino. Quanto ai
motori, l’1.2 da 69 CV (5,2
l/100 km di consumo medio
dichiarato) continua a essere preferibile per fluidità di
funzionamento rispetto al
TwinAir da 85 CV (abbinato
al cambio robotizzato; 4,1
l/100 km), più brillante ma
fin troppo ruvido e rumoroso. Il turbodiesel 1.3 da 95
CV (3,6 l/100 km e soli 95 g/
km di CO2), perfetto in ogni
condizione d’uso, è la soluzione per chi invece percorre molti km all’anno. Non
mancano le varianti a doppia alimentazione: benzina/
GPL 1.2 da 69 CV e benzina/
metano TwinAir da 80. Le
tre versioni disponibili sono
Silver, Gold e Platinum. Di
serie su tutte le Lancia Ypsilon ci sono quattro airbag,
controllo di stabilità con Hill
Holder, sistema di monitoraggio pressione pneumatici, climatizzatore manuale
e sedile di guida regolabile
in altezza ed attachi ISOFIX.
L’allestimento Gold aggiunge il volante e la cuffia del
cambio in pelle, gli specchietti elettrici, i sensori di
parcheggio posteriori, lo
scarico cromato, i cerchi in
lega da 15” “Y design” e
il sistema di infotainment
UconnectTM radio 5” tou-
chscreen con comandi al
volante, Bluetooth, Aux-In
e USB. Gli interni sono invece in tessuto e velluto.
La top di gamma Platinum
si arricchisce ulteriormente grazie ai rivestimenti in
pelle e tessuto Dinamica, il
climatizzatore automatico,
i cerchi in lega da 16” diamantati e bruniti, la regolazione lombare del sedile di
guida, i fari fendinebbia, gli
alzacristalli elettrici posteriori e il “pack relax” che include sensori pioggia, sensore crepuscolare e il cruise
control.
Adriano Tosi (@adrtosi)
Gli allestimenti
disponibili sono
tre: Silver, Gold
e Platinum.
Il livello
intermedio
è quello più in
linea con
le esigenze del
mercato italiano
LA SCHEDA
LANCIA YPSILON 1.2 GOLD
PREZZO
14.800 euro
ALIMENTAZIONE
benzina
MOTORE
4 cilindri in linea
CILINDRATA
1.242 cc
POTENZA
51 kW/69 CV
COPPIA
102 Nm
CAMBIO
manuale a 5 marce
TRAZIONE
anteriore
DIMENSIONI
3,84/1,68/1,52 metri
VOLUME BAGAGLIAIO
245/940 litri
0/100 KM/H
14,5 secondi
VELOCITÀ
163 km/h
CONSUMO COMBINATO 5,2 l/100 km
EMISSIONI CO2
120 g/km