Azienda Trasporti Milanesi S.p.A.
Condizionamento
sul
Parco Veicoli
Lucio Bozzetti
Direttore Divisione Officine A.T.M. S.p.A.
Forum Mobilità e Territorio – Il Viaggio nella Qualità
Bologna, 5 febbraio 2004
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L’aria condizionata nel settore automotive
Gli esordi
Fino alla fine degli anni 80 in Europa la diffusione di impianti di
condizionamento aria e/o climatizzazione a bordo dei veicoli privati
è stata molto limitata quasi esclusivamente all’alto di gamma
Pochi impianti
Costi elevati
Target elevato
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L’aria condizionata nel settore automotive
Aria condizionata di I° equipaggiamento
Produzione veicoli in Europa
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
1980
1991
1996
2000
2003
2005
Fonte: DENSO Corporation – Annual Reports 1998÷2003
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L’aria condizionata nel settore automotive
Nella prima metà degli anni 90 l’aria condizionata a bordo dei veicoli privati
si è gradualmente diffusa in Europa, soprattutto per le crescenti quote di
veicoli dell’Estremo Oriente dotati di questo optional
Poi diffusione generalizzata nella seconda meta’ degli anni 90.
Oggi anche le utilitarie sono offerte con impianto ad aria condizionata
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Le trasformazioni del T.P.L.
Nella seconda metà degli anni 90 per le Aziende di trasporto pubblico si
e’ posto il problema delle trasformazioni da Aziende municipalizzate ad
Aziende speciali e S.p.A. in forza di nuovi disposti legislativi
Tra i diversi effetti indotti da questa
trasformazione si pone in primo piano
l’orientamento delle Aziende al cliente.
Questo anche in funzione delle Certificazioni di Qualità e della
partecipazione alle gare di affidamento del servizio di TPL
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I valori Aziendali di ATM S.p.A.
Mission ATM
Diventare un punto di riferimento nel sistema della mobilità integrata
assicurando la qualità, la sicurezza e la competitività, in armonia con
l’ambiente e l’evoluzione socio-territoriale
Partecipazione e Trasparenza
Eguaglianza e Imparzialità
Correttezza e Lealtà
Efficienza ed Efficacia
Rispetto Ambientale
Come si misura ATM per coerenziare le azioni con la mission?
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Customer satisfaction
ATM S.p.A. affida periodicamente a strutture esterne la
misura del grado di soddisfazione della clientela
Uno degli elementi più richiesti è relativo al comfort
di viaggio, che trova un sostanziale miglioramento
dall’introduzione del microclima condizionato
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Customer satisfaction
L’evoluzione
Quindi, quella che da quasi 40 anni era rimasta una caratteristica peculiare
solo delle cabine delle vetture metropolitane, da sempre dotate di aria
condizionata per motivi igiene, è diventata un leit-motiv di tutte le nuove
acquisizioni veicolari sia su ferro che su gomma
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La climatizzazione in ATM – gli esordi
Autobus
Nel 1992 sono entrati in servizio a Milano n°16 autobus suburbani
allestiti per la linea Aeroportuale integralmente condizionati
Successivamente, nella primavera del 1996, sono entrate in servizio
n°29 veicoli dotati di condizionatore limitatamente al posto guida
Tram
A partire dal 2000 sono state messe in servizio vetture tranviarie
integralmente climatizzate prive di finestrini apribili
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La Società ATM – il presente
Dotazione patrimoniale veicoli
Vetture per km
26%
Automobilistica
39%
40%
Urbana e Interurbana
Filoviaria
Tramviaria
53%
Urbana e Interurbana
16%
Metropolitana
5%
3%
18%
2826 veicoli in servizio
Sviluppo rete 1367.9 km
138 mln km veicolo/anno
Posti offerti per modo di trasporto
69,5%
Trazione a gasolio
Trazione elettrica
30,5%
Dati chilometrici aggiornati al 30/11/2003
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Il parco autobus ATM S.p.A. – il presente
Flotta autobus per motorizzazione
Km percorsi per motorizzazione
40%
36%
23%
31%
Euro 0
Euro 2
Euro 3
46%
24%
Veicoli efficienti per il servizio n°1502
Anzianità media 8 anni
57.000.000 km l’anno
88 linee urbane ed interurbane
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La climatizzazione in ATM – il presente
Veicoli totali in servizio con climatizzazione
Veicoli efficienti per il servizio n°2826
28%
46%
Senza aria condizionata
Climatizzazione solo posto guida
Climatizzazione posto guida+vano passeggeri
26%
Veicoli urbani in servizio con climatizzazione
29%
42%
29%
Veicoli efficienti per il servizio n°2348
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La climatizzazione in ATM – il presente
Autobus urbani
24%
Tram urbani
56%
20%
12%
Veicoli efficienti per il servizio n°1080
Metropolitana
Senza aria condizionata
Climatizzazione solo posto guida
Climatizzazione posto guida+vano passeggeri
3%
88%
Veicoli efficienti per il servizio n°398
Anche sulle vetture metropolitane, a partire dal 2002, è iniziato
un sostanzioso revamping che, tra l’altro, comprende il
condizionamento di n°56 unità di trazione della linea 1
metropolitana, di n°6 della linea 2 e la messa in servizio di nuove
n°5 della linea 3 anch’esse dotate di analoga soluzione
97%
Veicoli efficienti per il servizio n°726
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La climatizzazione in ATM - il futuro
Tutti i veicoli di esercizio dell’ATM, nuovi tram, filobus, metro e autobus,
saranno dotati fin dall’origine di impianti di aria condizionata
In particolare, per i prossimi anni sono programmate le acquisizioni di:
n°28 treni metropolitani da 6 carrozze
n°450 autobus urbani/suburbani
n°10 filosnodati
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La climatizzazione e il servizio quotidiano
L’utenza ha accolto con favore queste innovazioni,
soprattutto per quanto attiene i veicoli metropolitani
Tuttavia si sono manifestati a più riprese una serie di problemi
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Problemi – veicoli metrotranviari
Tram
Problemi sulla prima serie di Eurotram si e’ dovuto modificare il progetto
originale in quanto sbilanciato nella parte terminale del lungo veicolo.
Risolti
Riprogrammazione delle temperature nelle stagioni
intermedie in quanto il microclima risultava troppo
rigido senza possibilità di aprire i finestrini
Metropolitana
Scarico della condensa e limitata affidabilità del
convertitore di bordo, che è stato infine sostituito con un
nuovo modello più prestazionale
Risolto
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Problemi - Autobus
Affidabilità e manutenzione connessi soprattutto
all’impiego di impianti pensati prevalentemente per
autobus gran turismo e ricollocati in autobus urbani.
Dopo i una prima fase di difficoltà sono stati individuati i punti
più critici e introdotti efficaci interventi migliorativi
Maggiore affidabilità
Si prevede di raggiungere un’affidabilità del 95%
nel corso della prossima estate
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Problemi - Autobus
Problemi
Formazione del personale di guida che in alcuni casi ha assunto atteggiamenti
non coerenti con il proficuo impiego dei nuovi impianti
Problemi
In alcuni casi aprono i finestrini e comunque
sono insofferenti per un presunto clima
percepito troppo caldo o troppo freddo.
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Filobus
Attualmente l’aria condizionata è riservata sugli ultimi veicoli
acquistati solo al posto di guida e non sono sorti particolari
problemi di affidabilità e manutenzione
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Conclusione
Si tratta di una effettiva complicazione del sistema
veicolo che, pur con i dovuti affinamenti, incrementa i
costi di acquisto e di manutenzione
Si ritiene che i sistemi di condizionamento/climatizzazione a
bordo per trasporto urbano in condizioni gravose di affollamento
e di traffico siano ormai entrati nella fase di piena maturità.
Questi dispositivi sono molto graditi dalla
maggioranza degli utenti e del personale di guida
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Lucio Bozzetti
Azienda Trasporti Milanesi S.p.A.
Fine dell’intervento
Creata il 02/02/2004 da Ing. Luigi Di Stasio
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