I progetti per Venezia
La sub lagunare
I progetti degli anni 60 -90
• Nel corso degli anni si sono succedute varie proposte con diverse ipotesi di
tracciato e di metodologie costruttive derivanti dalle pratiche applicazione
delle risultanze del dibattito socio politico avvenuto nel comprensorio
sull’argomento. Fra queste le più significative sono le seguenti:
• 1955 Miozzi : progetto per la realizzazione di un collegamento
autostradale fra Punta Sabbioni, S.Erasmo , Vignole , Litorale del Lido e
testa del ponte della Libertà.
• 1962-63 Daneluzzi e Co.fe.sa : sistemi sopraelevati di collegamento fra
ponte translagunare e P.Sabbioni con un tracciato tangenziale al centro
storico
• 1964 Maestrelli : Sistema sublagunare a servizio del centro storico con
tracciato lungo il Canal grande da P.Roma fino al Lido.
• 1964 Alpina : sistema sublagunare con tracciato tra Ponte della libertà e
Lido lungo il Canale della Giudecca con variante lungo Fondamente Nuove
e attraversamento dell’Arsenale.
• 1988 - Studio Metroveneta : sistema sublagunare variamente
articolato uno dei cui rami è rappresentato dal collegamento
Tessera Murano ospedale
• 1989 - Studio CTV :sistema sublagunare articolato in un’unica linea
fra Mestre-Chirignago e Lido di Venezia; il tracciato prevedeva di
divergere dal ponte della libertà in corrispondenza dell’isola del
tronchetto attraversando il centro storico in corrispondenza del Rio
Novo e proseguendo lungo il Canal Grande fino al Lido
• 1989 – Tecnomare: il sistema prevedeva un collegamento di tipo
circolare attorno a titto il centro storico di Venezia con punto di
interscambio alla stazione FS di S.Lucia
• 1992 – Winkler: sistema integrato con i trasporti di superficie
simile alla proposta ACTV con l’aggiunta del collegamento TesseraFondamenta Nuove.
• 1992 – Comune di Venezia – Zollet: proposta di un sistema
articolato in tre linee : Mestre-S.Lucia-Canale Giudecca-Lido ,
S.Lucia–Fondamenta Nuove, Tessera-Murano-Fondamenta NuoveBiennale
La proposta per la sublagunare
• Condivisione dello stesso materiale rotabile previsto per
il sistema guidato di superficie di Mestre Venezia ( STG ).
• Realizzazione del prolungamento della linea tranviaria di
superficie da Favaro fino alla stazione sublagunare
dell’aeroporto marco polo
• Integrazione con l’SFMR realizzando la stazione della
sublagunare dell’aeroporto M.Polo a fianco di quella
prevista dall’SFMR creando così i presupposti per le
migliori condizioni di interscambio
• In questo modo il collegamento Sublagunare diventa la
terza linea , in senso temporale ma non certamente di
importanza, del più ampio sistema di trasporto rapido di
massa che l’A.C. sta realizzando sul territorio.
La proposta aggiornata al
15/10/2003
I condizionamenti più significativi risultano in sintesi:
• Interferenza con la giacitura della linea ferroviaria ad alta velocità,
•
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•
•
programmata in adiacenza all’aeroporto M.Polo, e conseguente
riposizionamento della stazione di interscambio con il sistema
ferroviario metropolitano regionale
Incompatibilità della dislocazione ed esercizio del parcheggio
scambiatore in corrispondenza al terminal di Tessera a seguito di
diversa pianificazione assunta dal Comune di Venezia
Mancanza di una pianificazione complessiva dei trasporti merci nel
comprensorio lagunare con conseguente venuta meno delle condizioni
di esercizio del relativo trasporto sublagunare
Introduzione ,a carico del promotore, del servizio di
commercializzazione dei titoli di viaggio
Introduzione di misure atte a contrarre il contributo a carico
dell’Amministrazione
IL TRACCIATO
Materiale Rotabile
• Veicoli
–
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–
–
–
Fornitura di 8 veicoli ( 7 per l’esercizio e 1 di riserva )
Stessa tecnologia dei veicoli del sistema STG
“tram su gomma”
alimentazione elettrica da rete aerea
sistema di guida vincolata meccanica con rotaia centrale
Prolungamento del sistema guidato di superficie con la realizzazione
del tratto di collegamento tra Favaro e la stazione sublagunare
dell’aeroporto M.Polo
• Tracciato
– 4218 m. di tracciato complessivo
– 3576 m. con doppia sede riservata
– circa 3000 m. di allargamento della sede stradale per ricavare due
corsie per l’STG
• Fermate
– realizzazione di due fermate per il sistema STG di superficie in
corrispondenza di Tessera e del futuro Stadio
Sistema Sublagunare
Tracciato
• 8300 m. di tracciato complessivo
• sistema a canna unica
• diametro utile canna 5,8 m.
Fermate
• 6 fermate operative ( 1 Aeroporto M.Polo, 2 Terminal Tessera, 3 Murano Serenella,
4 Fondamente Nove, 5 Opsedale, 6 Arsenale )
• 1 fermata predisposta ( Murano S.Mattia )
• 1 punto di incrocio
• Uscite di sicurezza
• 3 uscite di sicurezza lungo il tracciato oltre alle 8 già previste nelle fermate ( 1
uscita ogni circa 700-800 m. )
Sistemi per trasporto merci
• 4 ( 1 Terminal Tessera, 2 Murano Serenella, 3 Fondamente Nove, 4 Arsenale )
Impianti di sistema
• Rete Aerea di alimentazione lungo tutto il tracciato
• Rotaia di guida sul manto stradale
Dati trasportistici del collegamento Sublagunare
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Tempo di percorrenza “ Aeroporto M.Polo “- “ Arsenale” 14 min.
Velocità Commerciale 35 Km/h
Corse al giorno per direzione nei giorni di “alta frequentazione” 99
Capacità per direzione a “massima prestazione”
–
–
1.716 ( a 4 pass/m2 )
2.340 ( a 6 pass/m2 )
• Capacità per direzione nell’ora di punta
–
–
1.430 ( a 4 pass/m2 )
1.950 ( a 6 pass/m2 )
• Capacità complessiva di trasporto al giorno per direzione
–
–
14.157 ( a 4 pass/m2 )
19.305 ( a 6 pass/m2 )
• Capacita complessiva annua
–
–
9.217.739 ( a 4 pass/m2 )
12.569.644 ( a 6 pass/m2 )
• Produzione annua
582.833 Km.
• A partire dalla fermata “Aerostazione M.Polo”
il sistema prosegue verso Venezia con le
seguenti caratteristiche:
– Tracciato completamente in galleria
– Sistema con unica via di corsa condivisa per le due
direzioni
– Possibilità di incrocio nelle sole aree di stazione e
in un apposito punto di interscambio
STAZIONI
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Progressiva 0 Stazione “AEROPORTO M:POLO”
615
Stazione “TESSERA”: qui è prevista la realizzazione di un ampio parcheggio di interscambio
per Bus e auto private. Questa fermata sarà anche l’attestazione in terraferma del servizio di trasporto
merci che si prevede di realizzare nelle ore notturne;
2957 Stazioni INCROCIO : è un punto di interscambio previsto per permettere l’incrocio dei mezzi in con
quelli provenienti dalla direzione opposta; quest’area sarà strutturata in modo analogo alle stazioni
tuttavia i sistemi di controllo della linea garantiranno di realizzare gli incroci tra i mezzi evitando tempi di
attesa.
4901 Stazione “S.MATTIA” - nel presente progetto si prevede la realizzazione delle sole strutture
portanti comprendendo anche una zona merci. Sarà quindi possibile renderla operativa in un secondo
tempo quando saranno realizzate le opere in superficie secondo i piani di sviluppo previsti
dall’amministrazione comunale.
5896 Stazione “MURANO”: da qui – prevedendo la realizzazione di una passerella pedonale - si ha un
facile accesso verso la zona storica dell’isola di Murano vista la distanza di soli 250 metri dall’attuale
fermata Actv di Murano Colonna. In questo punto si può anche realizzare un interscambio con le linee di
navigazione per realizzare un collegamento ,attraverso il canale di murano, con le zone a nord-est dell’isola
7235 Stazione “ FONDAMENTA NUOVE” Questo sarà il principale punto di accesso al Centro Storico di
Venezia per la maggior parte degli utenti del nuovo collegmento
7696 Stazione “OSPEDALE”- prevista a servizio della struttura ospedaliera ma anche come secondo punto
di accesso al centro storico della città visto che la zona di S.Marco –S.Zaccaria risulta raggiungibile con un
percorso pedonale di circa 12/15 min.
8166 Stazione “ARSENALE”- fermata capolinea del sistema, attestato in prossimità dell’arsenale anche in
vista degli sviluppi futuri previsti per quest’area
DATI TECNICI
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Lungh linea 8200
Sede riservata 8200
Max pendenza 7%
Fermate 6 +1
Stazioni di incrocio 1
Uscite di sicurezza 7+1+3
Stima della domanda della
sublagunare per componente
Componente di domanda
• Viaggi/giorno per direzione %
• Turistica 5.260 viaggi/giorno 66%
• Sistematica: 2.750 viaggi/giorno 34%
• Totale
• 8.010 viaggi/giorno 100%
Previsioni di domanda
• Considerato l’andamento delle presenze
turistiche a Venezia si arriva ad una domanda
complessiva pari a :
• Domanda Annua = 8.010 * 310 = 2.483.100
passeggeri per direzione di marcia
Tassi di crescita della domanda per componente
Da anno 0 a 7
Da anno 7 a 17
Componente di domanda
• Sistematica
0,7%
1,2%
• Turistica
1,8%
1,5%
Oltre
0%
0%
ARTICOLAZIONE TARIFFARIA
TARIFFE
Residenti
CS
A/R
Traghetto Murano Tesera
Traghetto Murano F.Nuove
Abbonamneto residente
Abbonamento Lavoratori
Abbonamento Studenti
Turisti
CS
A/R
3 giorni
7 giorni
con IVA
2
3,5
1
1
55
45
35
senza IVA
1,82
3,18
0,91
0,91
50,00
40,91
31,82
6
10,5
28
45
5,45
9,55
25,45
40,91