B
DIAGNOSTICA
IMPIANTO ELETTRICO
PASSWORD 250 i.e. - Euro 3
MANUALE DI OFFICINA
B
Premessa
CAPITOLO
PASSWORD 250 I.E.
Indice
ITALIANO
2
PAGINA
Sez.
Pag.
PREMESSA
Aggiornamento della pubblicazione
1
1
3
3
Note di consultazione
Configurazione delle pagine
1
1
4
4
Pagine modificate
Pagine aggiuntive
1
1
4
4
Simbologia di redazione
Abbreviazioni di redazione
1
1
4
6
Dizionario tecnico
DIAGNOSTICA
1
2
7
8
Schema elettrico generale
Configurazione connettore cruscotto
2
2
8
11
Configurazione connettore centralina ECU
Controllo interruttori
2
2
11
12
Procedure di controllo
Collegamento interruttori illustrato in questo manuale
2
2
12
12
Controllo dei fusibili
Posizione interruttori e continuità contatti
2
2
13
14
Sistema di accensione
Identificazione guasti
2
2
15
15
Sistema di carica
Identificazione guasti
2
2
16
16
Sistema avviamento elettrico
Identificazione guasti
2
2
18
18
Verifica motorino di avviamento
Controllo sistema luci
2
2
22
26
Identificazione guasti
Sistema di segnalazione
2
2
26
33
Identificazione guasti
Sistema di iniezione
2
2
33
39
Caratteristiche del sistema di iniezione “FI”
Funzioni di autodiagnosi
2
2
39
42
Tabella delle funzioni di autodiagnosi
Modalità di diagnosi
2
2
42
44
Tabella codici di guasti e rispettivi codici diagnostici
Tabella verifica sensori
2
2
46
48
Tabella verifica di funzionamento attuatori
Risoluzione guasti
2
2
50
51
Sistema Alimentazione Pompa
Corpo farfallato e collettore di aspirazione
2
2
66
66
Procedura di diagnosi dopo sostituzione corpo farfallato e/o centralina ECU
2
67
EDIZIONE
12.06
PASSWORD 250 I.E.
Premessa
B
CAPITOLO
ITALIANO
• La ditta Malaguti si riserva il diritto di apportare modifiche di ogni natura ai propri motoveicoli, in qualunque
momento, senza l’obbligo di tempestivo preavviso.
• Riproduzioni o divulgazioni, anche parziali, degli argomenti e delle illustrazioni riportati nei Manuali oggetto
della presente pubblicazione sono assolutamente vietate. Ogni diritto è riservato alla ditta Malaguti, alla quale
si dovrà richiedere autorizzazione (scritta), specificando la utilizzazione delle eventuali riproduzioni.
PRIMA EDIZIONE : 12/06
PREMESSA
• La presente pubblicazione contempla tutte le procedure necessarie all’individuazione di guasti all’impianto
elettrico (del Sistema di Iniezione Elettronica) e degli interventi possibili per la loro risoluzione, fornendo ai
tecnici del settore (Centri di Assistenza Autorizzata) le principali informazioni per operare in perfetta armonia
con i moderni concetti di “buona tecnica” e “sicurezza sul lavoro”.
• Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dal Manuale di Officina della “Ciclistica”, dal Manuale
di Officina del “Motore” e dal Catalogo Ricambi.
• Tutti gli interventi descritti prevedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti.
• Le procedure per la rimozione di parti della carrozzeria e particolari elettro/meccanici, per consentire l’accesso
ai vari cablaggi o componenti elettrici sui quali si dovrà intervenire, sono deducibili dal Manuale di Officina
“Ciclistica”.
• È consigliabile attenersi scrupolosamente a quanto riportato nel presente fascicolo.
• Per qualsiasi ulteriore informazione, interpellare il Servizio Assistenza Tecnica di Malaguti S.p.a.
• È molto importante attenersi scrupolosamente a quanto descritto. Interventi superficialmente eseguiti o addirittura omessi possono generare danni personali all’acquirente, al motociclo, ecc... o produrre, nella più semplice
delle ipotesi, spiacevoli contestazioni.
AGGIORNAMENTO DELLA PUBBLICAZIONE
• Aggiornamenti successivi ed eventuali, di questo Manuale, verranno inviati in un ragionevole lasso di tempo.
• L’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni alle pagine interne risultino tali da non
garantire più una razionale consultazione della pubblicazione.
• IMPORTANTE! Il Manuale per l’identificazione guasti impianto elettrico deve essere considerato un vero e proprio strumento di lavoro, e può mantenere il suo “valore” nel tempo soltanto se mantenuto
costantemente aggiornato.
12.06
EDIZIONE
PAGINA
3
B
PASSWORD 250 I.E.
Premessa
CAPITOLO
NOTE DI CONSULTAZIONE
CONFIGURAZIONE DELLE PAGINE
ITALIANO
Y
Capitolo
X
Titolo sezione
W
N° di pagina
Z
Data di edizione
X
Z
Y
W
(PAGINA DX)
PAGINE MODIFICATE
• La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso numero della pagina di precedente edizione,
seguito da una M e, nella casella inerente, la nuova data di edizione.
• Nelle pagine modificate è possibile l’implementazione di figure; in questo caso, la figura (o le figure) aggiunta
porterà il numero della figura precedente seguito da una lettera.
PAGINE AGGIUNTIVE
• Eventuali pagine aggiuntive porteranno l’ultimo numero della loro sezione d’appartenenza, seguito da una A e la
nuova data di edizione.
SIMBOLOGIA DI REDAZIONE
• Per una lettura rapida e razionale, sono stati impiegati simboli (pag. 5) che evidenziano situazioni di massima attenzione, consigli pratici o semplici informazioni.
• Questi simboli possono trovare collocazione a fianco di un testo (sono riferiti quindi solo a tale testo), a
fianco di una figura (sono riferiti all’argomento illustrato in figura ed al relativo testo), oppure in testa alla
pagina (sono riferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa).
Nota:
Prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione é quella di non dovere ripetere concetti
tecnici o avvertenze di sicurezza. Sono da considerare, quindi, dei veri e propri “promemoria”. Consultare
questa pagina ogni volta che sorgeranno dubbi sul loro significato.
4
PAGINA
EDIZIONE
12.06
A)
B)
C)
D)
E)
F)
G)
ATTENZIONE! Consigli prudenziali ed informazioni riguardanti la sicurezza del motociclista (utente del motoveicolo) e la salvaguardia dell’integrità del motoveicolo stesso.
A
ATTENZIONE! Descrizioni riguardanti interventi pericolosi
per il tecnico manutentore o riparatore, altri addetti all’officina o persone estranee, per l’ambiente, per il motoveicolo e le attrezzature.
B
PERICOLO D’INCENDIO
Operazioni che potrebbero innescare incendio.
PERICOLO DI ESPLOSIONE Operazioni che potrebbero
determinare una esplosione.
ESALAZIONI TOSSICHE
Evidenzia il pericolo di intossicazione o infiammazione delle prime vie respiratorie.
MANUTENTORE MECCANICO Operazioni che prevedono competenza in campo meccanico/motoristico.
MANUTENTORE ELETTRICO
Operazioni che prevedono competenza in campo elettrico/elettronico.
H)
NO! Operazioni da evitare.
I)
MANUALE DI OFFICINA DEL MOTORE Informazioni deducibili da quella documentazione.
L)
12.06
B
Premessa
CATALOGO RICAMBI
Informazioni deducibili da quella documentazione.
EDIZIONE
CAPITOLO
ITALIANO
PASSWORD 250 I.E.
C
D
E
F
G
H
I
L
M
R
PAGINA
5
B
Premessa
CAPITOLO
PASSWORD 250 I.E.
ABBREVIAZIONI DI REDAZIONE
ITALIANO
F
Cs
P
Pr
S
Sc
T
V
Figura
Coppia di serraggio
Pagina
Paragrafo
Sezione
Schema
Tabella
Vite
Nota:
nelle illustrazioni, sono richiamate frequentemente viti di fissaggio o di regolazione, evidenziate dalla lettera V. Il
numero che segue questa lettera indica la quantità di viti identiche, presenti nel gruppo o componente oggetto
della descrizione e relativa illustrazione. La lettera senza numero indica quantità 1. Nel caso di viti diverse,
richiamate nella stessa figura, la V sarà seguita dal numero e da una lettera minuscola esempio: (V4a).
Il riassemblaggio dei gruppi e dei componenti viene eseguito normalmente in senso inverso agli interventi di
smontaggio (salvo descrizione specifica).
Prima di ogni intervento, accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo.
La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura solidale alla pedana di sollevamento.
A
6
PAGINA
EDIZIONE
12.06
PASSWORD 250 I.E.
Premessa
B
CAPITOLO
DIZIONARIO TECNICO
ITALIANO
• Multimetro (Tester) (cod. 08611200)
A. Tester di diagnosi “FI” (cod. 08611500)
B. Strumento Verifica Iniezione (cod. 08611600)
C. Cablaggio adattatore (cod. 01744200)
• Kit (A + B + C) (cod. 08611800)
• V = (DC) : Corrente continua (alimentazione da batteria)
• V ~ (AC) : Corrente alternata (alimentazione da volano)
• A : Ampere = Unità di misura d’intensità della corrente elettrica
• W : Watt = Unità di misura della potenza elettrica (prodotto di Volt e Ampere A x V = W)
•
: OHM = Unità di misura della resistenza elettrica
• OHM infinito = Puntali tester scollegati o cavo interrotto
• OHM = 0 : Continuità con puntali tester collegati tra loro o cavo non interrotto
• PIN : Terminale del connettore
• Linea : Cavo tra due PIN
• < = Minore
•
= Minore o uguale
• > = Maggiore
• = Maggiore o uguale
• KPa (o bar) : Unità di misura della pressione (100 KPa = 1 bar)
• ÷ = Da - A
• ~ = Circa
12.06
EDIZIONE
PAGINA
7
B
CAPITOLO
Schema Elettrico Generale
PASSWORD 250 I.E.
ITALIANO
8
PAGINA
EDIZIONE
12.06
PASSWORD 250 I.E.
Schema Elettrico Generale
B
CAPITOLO
1)
VOLANO
39) CRUSCOTTO
2)
COMMUTATORE A CHIAVE
40) INDICATORE DIREZIONE DESTRO
3)
AVVISATORE ACUSTICO
41) SONDA TEMPERATURA ESTERNA
4)
BATTERIA
42) FARO ANTERIORE
5)
FUSIBILE 15 A
43) INDICATORE DIREZIONE SINISTRO
6)
FUSIBILE 7,5 A
44) COMMUTATORE SINISTRO
7)
FUSIBILE 3 A
45) INTERRUTTORE STOP POSTERIORE
8)
FUSIBILE 3 A
46) INTERMITTENZA 30W
9)
FUSIBILE 30 A
47) REGOLATORE DI TENSIONE
ITALIANO
LEGENDA SCHEMA ELETTRICO GENERALE
10) FUSIBILE 10 A
11)
FUSIBILE 7,5 A
12) FUSIBILE 30 A
13) RELÈ POMPA BENZINA (NERO)
14) RELÈ INTERRUZIONE D’AVVIAMENTO (BIANCO)
15) RELÈ GIALLO
16) RELÈ IMPIANTO DI INIEZIONE (ROSSO)
17) MOTORINO AVVIAMENTO
18) GRUPPO FANALE POSTERIORE
19) LUCE TARGA
20) PRESA DI RICARICA
21) VENTOLA RADIATORE
22) INTERRUTTORE CAVALLETTO LATERALE
23) SENSORE CONTAKM
24) POMPA CARBURANTE
25) SENSORE TEMPERATURA MOTORE
26) INDICATORE LIVELLO CARBURANTE
27) STEPPER MOTORE
28) BOBINA A.T.
29) SENSORE PRESSIORE ARIA
30) INIETTORE BENZINA
31) SENSORE ANTIRIBALTAMENTO
32) SONDA LAMBDA
33) POTENZIOMETRO FARFALLA TPS
34) SONDA TEMPERATURA ARIA
35) PRESA
DIAGNOSI
IMPIANTO
36) CENTRALINA CDI
37) INTERRUTTORE STOP ANTERIORE
38) COMMUTATORE DESTRO
12.06
EDIZIONE
PAGINA
9
B
Schema Elettrico Generale
CAPITOLO
PASSWORD 250 I.E.
SCHEMA ELETTRICO GENERALE
LEGENDA COLORI
ITALIANO
10
AR
ARANCIONE
GL-N
GIALLO/NERO
AR-B
ARANCIONE/BIANCO
GL-V
GIALLO/VERDE
AR-VR
ARANCIO/VERDE
GL-R
GIALLO/ROSSO
AR-BL
ARANCIO/BLU
GL-BL
GIALLO/BLU
AZ
AZZURRO
GR
GRIGIO
AZ-B
AZZURRO/BIANCO
GR-R
GRIGIO/ROSSO
AZ-GR
AZZURRO/GRIGIO
M
MARRONE
B
BIANCO
M-B
MARRONE/BIANCO
B-VR
BIANCO/VERDE
M-N
MARRONE/NERO
B-N
BIANCO/NERO
N
NERO
B-R
BIANCO/ROSSO
N-R
NERO/ROSSO
B-VL
BIANCO/VIOLA
R
ROSSO
B-BL
BIANCO/BLU
R-VR
ROSSO/VERDE
B-GR
BIANCO/GRIGIO
RS
ROSA
BL
BLU
RS-N
ROSA/NERO
BL-N
BLU/NERO
VL
VIOLA
BL-R
BLU/ROSSO
VL-N
VIOLA/NERO
BL-VR
BLU/VERDE
VR-N
VERDE/NERO
GL
GIALLO
VR
VERDE
GL-B
GIALLO/BIANCO
PAGINA
EDIZIONE
12.06
B
Schema Elettrico Generale
PASSWORD 250 I.E.
CAPITOLO
1) -
-
9) POSITIVO BATTERIA
(BL-R)
17) NEGATIVO
(GR-N)
2) FRECCIA DESTRA
(VR)
10) TEMPERATURA H2O
(B-VR)
18) SONDA CARBURANTE
(GR)
3) LUCI ANABB.
(AZ-B)
11) -
-
19) -
-
4) LUCI POSIZIONE
(RS)
12) ENGINE STOP
(GL-B)
20) SPIA INIEZIONE
(BL-VR)
21) -
-
(B)
22) -
-
14) PULSANTE MODE
(R)
23) -
-
(BL)
15) LUCI ABBAGLIANTI
(B-N)
24) -
-
7) -
-
16) FRECCIA SINISTRA
(VL)
8) -
-
5) TEMPERATURA
13) INGRESSO SENSORE
ESTERNA
(R-N)
6) POSITIVO
SOTTOCHIAVE
HALL
CONNETTORE CRUSCOTTO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
24 PIN
CONFIGURAZIONE CONNETTORE CENTRALINA ECU
1) BOBINA A.T.
(RS-N)
12) MASSA SEGNALI -12 V (AR-B)
23) STEPPER
(GL-GR)
2) INIETTORE BENZINA
(VR-N)
13) -
-
24) FUEL PUMP
(B-BL)
3) PGnd (MASSA)
(N)
14) VCC +5V
(GL-BL) 25) PULSANTE START (+12) (B-R)
4) ISC1 (STEPPER)
(AR-VR) 15) O2 SIGNAL
(AR-BL) 26) -
5) RELÈ VENTOLA (-)
(VL-N)
16) POTENZ. FARFALLA
(M-B)
6) STEPPER
(R-GR)
17) TEMPERATURA ACQUA (B-VR)
7) LED INIEZIONE
(BL-VR) 18) -
8) +12 (DA E/G STOP)
(GL-B)
-
27) CAVALLETTO LATERALE (BL-N)
28) PICK UP +
(GL-N)
-
29) MASSA
(GR-N)
19) -
-
30) -
-
9) SEGNALE VELOCITÀ (B)
20) MASSA
(N)
31) ALIM. CENTRALINA
(AR-R)
10) TENSIONE BATTERIA (M)
21) STEPPER
(R-N)
32) TEMPERATURA ARIA
(R-VR)
11) PRESA DIAGNOSI
(GL-VR) 22) RISCALDATORE
O2 SENSOR
33) SENS. ANTIRIBALTAMENTO (GL-R)
(B-N)
34) SENSORE PRESS. ARIA (B-VL)
CONNETTORE ECU
17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18
34 PIN
12.06
EDIZIONE
PAGINA
11
ITALIANO
CONFIGURAZIONE CONNETTORE CRUSCOTTO
B
CAPITOLO
Controllo Interruttori
PASSWORD 250 I.E.
CONTROLLO INTERRUTTORI
PROCEDURE DI CONTROLLO
ITALIANO
Usando un Tester (Cod. 08611200), controllare gli interruttori, verificando la continuità fra i loro terminali, per determinare se siano collegati correttamente.
Sostituire l’interruttore, se una sola delle combinazioni
possibili non dà la lettura corretta.
NOTA: Selezionare il tester sulla funzione “ ” (ohm);
funzione sonora.
F. 1
COLLEGAMENTO INTERRUTTORI ILLUSTRATO IN QUESTO MANUALE
- Il presente Manuale contiene schemi come quello qui a fianco, che illustrano
i collegamenti dei terminali degli interruttori (commutatore chiave, interruttore
freno, pulsante “MODE”, ecc...).
- La prima colonna da sinistra indica le diverse posizioni dell’interruttore; la
riga superiore indica i colori dei cavetti collegati ai terminali dell’interruttore.
- Il simbolo “
” indica terminali attraverso i quali esiste continuità, cioè un
circuito chiuso, in una data posizione dell’interruttore.
- In questo schema:
“BL/B” e “R” hanno continuità con l’interruttore in posizione “ON”.
F. 2
12
PAGINA
EDIZIONE
12.06
PASSWORD 250 I.E.
B
Controllo dei Fusibili
CAPITOLO
CONTROLLO DEI FUSIBILI
ITALIANO
ATTENZIONE: posizionare sempre l’interruttore principale su
“OFF”, quando si controllano o si sostituisce
i fusibili, o si rischia un corto circuito.
Procedura di controllo:
- Collegare il Tester (Cod. 08611200) al fusibile e controllarne la
continuità.
NOTA: Mettere il selettore del Tester su “ ” (funzione sonora)
F. 3
- Se il Tester indica “I” e non suona, sostituire il fusibile.
Procedure di sostituzione:
- Ruotare la chiave in “OFF”.
- Installare un nuovo fusibile col corretto amperaggio.
- Ruotare la chiave in “ON”
- Accendere tutti gli interruttori, per verificare il funzionamento dei relativi sistemi elettrici.
- Se il fusibile si brucia nuovamente, verificare il circuito interessato.
ATTENZIONE: non usare mai un fusibile con un amperaggio diverso da quello specificato. Non usare
altri materiali al posto del fusibile.
Un fusibile inadatto può causare danni all’impianto elettrico, guasti all’accensione e
all'illuminazione e potrebbe anche causare un incendio.
LEGENDA FUSIBILI
A
15 A
B
7.5 A
C
3A
D
3A
E
30 A
F
10 A
G
7.5 A
H
30 A
STOP
ACC.MOTOR
ECU
Luci
A
Stop+Frecce
B
Accessori Motore sotto chiave
C
Centralina
D
Principale
PUMP I.E.
Pompa benzina
E
F
Ventola
G
CHARGE
Protezione ricarica batteria
H
12.06
EDIZIONE
PAGINA
13
B
Controllo Interruttori
CAPITOLO
PASSWORD 250 I.E.
POSIZIONE INTERRUTTORI E CONTINUITÀ CONTATTI
ITALIANO
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Interruttore stop posteriore
Comando avvisatore acustico
Commutatore luci
Passing
Interruttore indicatori direzione
Interruttore stop anteriore
Interruttore principale luci
8)
9)
10)
11)
12)
Interruttore avviamento motore (Start)
Interruttore arresto motore (Engine Stop)
Pulsante “mode”
Commutatore a chiave
Interruttore cavalletto laterale
1
6
7
8
9
10
11
R
B-GR
1
2
3
4
5
5
6
7
R
0FF
R
B-GR
ON
11
12
BL-R
BL-N
VR-N
BL
N
GL-B
10
N
N
0FF
ON
R
B-BL
9
GL-B
GL-BL
L
8
N
ON
4
B-R
LO
B-N
BL
0FF
RS
BL
HI
RS
VL
M
VR
ON
3
GL-N
0FF
GL-N
AZ-B
2
B-N
AR
N
12
OFF
ON
N
NOTA: L’interruttore di avviamento è chiuso quando il pulsante “START” è premuto.
L’interruttore del cavalletto laterale è chiuso quando il cavalletto è sollevato.
L’interruttore “STOP” è chiuso quando si aziona la leva del freno.
14
PAGINA
EDIZIONE
12.06
PASSWORD 250 I.E.
Sistema di Accensione
B
CAPITOLO
IDENTIFICAZIONE GUASTI
Se il sistema di accensione dovesse smettere di funzionare:
12.06
EDIZIONE
ITALIANO
- Vedere paragrafo “Sistema di Iniezione” (pag. 39).
PAGINA
15
B
CAPITOLO
PASSWORD 250 I.E.
Sistema di Carica
IDENTIFICAZIONE GUASTI
Se la batteria non si ricarica, verificare:
ITALIANO
1.
2.
Fusibile 30 A (n° 8), vedi pag. 13
Batteria
3.
4.
Tensione di carica
Resistenza bobina statore
5.
Cablaggio del sistema di carica
1. Fusibile 30 A (n°8), vedi pag. 13
- Rimuovere il fusibile interessato.
- Collegare il Tester ( ) al fusibile.
- Verificare la continuità del fusibile.
NON C’È CONTINUITÀ
- Sostituire il fusibile
C’È CONTINUITÀ
2. Batteria
- Rimuovere la batteria e collegare il Tester (DC 20 V) come segue:
Polo (+) batteria.
- Terminale (+) del Tester
- Terminale (-) del Tester
Polo (-) batteria.
- Se la tensione risulta inferiore a 12,4 V, è necessario effettuare una ricarica, utilizzando un carica batteria
adeguato.
- Caricata la batteria, lasciarla inattiva per circa 30 minuti; quindi, misurare nuovamente la tensione.
- 12,8 V o più
Carica completata.
- 12,5 V
Necessita di una ulteriore ricarica.
- 12,0 V
Sostituire la batteria.
N
.
- Collegare il Tester (DC 20 V) alla batteria come segue:
Polo (+) batteria.
- Terminale (+) del Tester
- Terminale (-) del Tester
Polo (-) batteria.
- Avviare il motore a 5000 giri/min.
- La tensione riscontrata deve risultare: 13,40÷14,10 Volt.
12V
3. Verificare tensione di carica (usare una batteria
carica)
-
BATTERIA OK
+
F. 4
FUORI SPECIFICA
COME DA SPECIFICA
- Il circuito di ricarica è efficiente.
16
PAGINA
EDIZIONE
12.06
PASSWORD 250 I.E.
B
Sistema di Carica
CAPITOLO
ITALIANO
4. Verificare resistenza di ricarica statore
- Rimuovere il connettore a tre vie del volano magnete e
collegare il Tester ( ) come segue:
- Terminale (+) del Tester
Cavo bianco.
Cavo bianco.
- Terminale (-) del Tester
- Intercambiando la sequenza dei cavi, il valore della
resistenza non deve variare: da 0,6 a 0,9 a 20°C.
B
B
B
F. 5
COME DA
SPECIFICA
FUORI SPECIFICA
- Statore difettoso: sostituirlo.
5. Verificare connessioni del cablaggio
NON CONFORME
- Controllare le connessioni dell’intero sistema di carica.
- Vedi “Schema elettrico”.
- Ripristinare il cablaggio.
CONFORME
- Sostituire il Regolatore di Tensione.
12.06
EDIZIONE
PAGINA
17
B
CAPITOLO
PASSWORD 250 I.E.
Sistema Avviamento Elettrico
IDENTIFICAZIONE GUASTI
Se il motorino d’avviamento non funziona, controllare:
ITALIANO
1.
2.
Fusibile principale 30 A (N°5), vedi pag. 13
Fusibile 3 A (N°3), vedi pag. 13
3.
4.
Batteria
Motorino avviamento
5.
6.
Relè di avviamento
Relè di interruzione circuito di avviamento
7.
8.
Commutatore chiave
Interruttore arresto motore
9. Interruttore cavalletto laterale
10. Interruttore avviamento
11. Interruttore stop anteriore/posteriore
12. Connessione del cablaggio del sistema di avviamento
1. Fusibile principale 30 A (n°5), vedi pag. 13
NON C’È CONTINUITÀ
- Rimuovere il fusibile interessato.
- Collegare il Tester ( ) al fusibile.
- Verificare la continuità del fusibile.
- Sostituire il fusibile.
C’È CONTINUITÀ
2. Fusibile 3 A (n°3), vedi pag. 13
NON C’È CONTINUITÀ
- Rimuovere il fusibile interessato.
- Collegare il Tester ( ) al fusibile.
- Verificare la continuità del fusibile.
- Sostituire il fusibile.
C’È CONTINUITÀ
3. Batteria
FUORI SPECIFICA
- Controllare le condizioni della batteria.
- Vedere verifica a pag. 16.
COME DA
SPECIFICA
18
PAGINA
- Sostituire la batteria.
EDIZIONE
12.06
PASSWORD 250 I.E.
B
ITALIANO
CAPITOLO
N
N
.
- Collegare, tramite due cavi, una batteria 12 V al motorino
d’avviamento (vedi figura).
12V
4. Verificare motorino di avviamento
-
Sistema Avviamento Elettrico
+
F. 6
MOTORINO GIRA
MOTORINO NON GIRA
- Sostituire il motorino di avviamento.
5. Relè di avviamento
+
- Scollegare il connettore del relè.
- Collegare il Tester ( ) ed una batteria (12 V) ai terminali
del relè come segue.
Terminale (86).
- Polo (+) batteria
- Polo (-) batteria
Terminale (85).
Attenzione: non invertire i collegamenti della batteria
ai terminali del relè.
Terminale (87).
- Terminale (+) del Tester
- Terminale (-) del Tester
Terminale (30).
12V
.
N
85
87
C’È CONTINUITÀ
30
86
F. 7
NON C’È CONTINUITÀ
- Sostituire il relè.
12.06
EDIZIONE
PAGINA
19
B
CAPITOLO
PASSWORD 250 I.E.
Sistema Avviamento Elettrico
ITALIANO
6. Relè interruzione circuito di avviamento (bianco)
+
- Scollegare il connettore (bianco) del relè.
- Collegare il Tester ( ) ed una batteria (12 V) ai terminali
del relè come segue.
Terminale (86).
- Polo (+) batteria
- Polo (-) batteria
Terminale (85).
Attenzione: non invertire i collegamenti della batteria
ai terminali del relè.
Terminale (87).
- Terminale (+) del Tester
- Terminale (-) del Tester
Terminale (30).
-
12V
.
N
86
85
87
30
F. 8
C’È CONTINUITÀ
NON C’È CONTINUITÀ
- Sostituire il relè.
NON CONFORME
7. Commutatore a chiave
- Vedere paragrafo “Controllo interruttori” (pag. 12).
- Sostituire il commutatore a chiave.
CONFORME
8. Interruttore arresto motore (Engine stop)
NON CONFORME
- Vedere paragrafo “Controllo interruttori” (pag. 12).
- Sostituire il commutatore dx.
CONFORME
9. Interruttore cavalletto laterale
NON CONFORME
- Vedere paragrafo “Controllo interruttori” (pag. 12).
CONFORME
20
PAGINA
- Sostituire l’interruttore del cavalletto
laterale.
EDIZIONE
12.06
- Scollegare il connettore a sei vie del commutatore dx (3)
e collegare il Tester ( ) come segue:
Cavo bianco/rosso (1).
- Terminale (+) del Tester
- Terminale (-) del Tester
Cavo nero (2).
- Premere il pulsante “Start” e verificare la continuità.
B-BL
GL-B
GL-BL
B-R
N
GL-N
RS
3
RS
BL
0FF
0FF
ON
ON
START
ENGINE STOP
MODE
LIGHTS
B-BL
GL-N
RS
BL
B-R
N
GL-BL
GL-BL
R
10. Interruttore avviamento (Start)
CAPITOLO
ITALIANO
B
Sistema Avviamento Elettrico
R
PASSWORD 250 I.E.
1 2 F. 9
C’È CONTINUITÀ
NON C’È CONTINUITÀ
- Sostituire il commutatore dx.
11. Interruttore stop anteriore/posteriore
3
- Scollegare il cavo rosso ed il cavo bianco/grigio dell’interruttore dello stop (3).
- Collegare il Tester ( ) come segue:
Terminale (1).
- Terminale (+) del Tester
- Terminale (-) del Tester
Terminale (2).
- Azionare la leva del freno e verificare la continuità.
2
1
F. 10
NON C’È CONTINUITÀ
C’È CONTINUITÀ
- Sostituire l’interruttore stop.
12. Connessioni del cablaggio
NON CONFORME
- Controllare le connessioni dell’intero sistema di avviamento.
- Vedi “Schema elettrico”.
- Ripristinare il cablaggio.
12.06
EDIZIONE
PAGINA
21
B
PASSWORD 250 I.E.
Sistema Avviamento Elettrico
CAPITOLO
VERIFICA MOTORINO DI AVVIAMENTO
ITALIANO
7
9
4
8
6
5
3
2
1
F. 11
DISASSEMBLAGGIO MOTORINO DI AVVIAMENTO
Smontare i particolari in questo ordine.
1) Staffa anteriore
2) Anello
3) Distanziali
4) Staffa posteriore
5) Anello
6) Distanziali
7) Gruppo portaspazzole
8) Rotore
9) Statore
Per l’assemblaggio, invertire la procedura di disassemblaggio.
1. ISPEZIONE E RIPARAZIONE
1.1 Commutatore
1
- Se sporco, pulire con carta vetrata N°600.
- Misurare diametro commutatore (1).
- Limite usura commutatore: 27 mm.
COME
DA SPECIFICA
F. 12
FUORI SPECIFICA
- Sostituire il motorino di avviamento.
22
PAGINA
EDIZIONE
12.06
PASSWORD 250 I.E.
B
Sistema Avviamento Elettrico
CAPITOLO
ITALIANO
1.2 Mica
1
- Misurare intaglio mica (1).
- Intaglio mica: 0,7 mm.
- NOTA: L’isolamento in mica del commutatore va raschiato, per assicurarne il funzionamento.
COME
DA SPECIFICA
F. 13
FUORI SPECIFICA
- Raschiare la mica fino ad ottenere
il valore corretto (si può affilare una
lama di seghetto per darle la forma
e le dimensioni necessarie).
1.3 Rotore
- Esaminare resistenza avvolgimento rotore (isolamento/
continuità).
- Buone condizioni:
C’è continuità
1
2
Non c’è continuità
- Cattive condizioni:
1
C’è continuità
2
C’è continuità
1
Non c’è continuità
2
Non c’è continuità
1
Non c’è continuità
C’è continuità
2
2
1
2
1
F. 14
CATTIVE CONDIZIONI
-Sostituire il rotore.
BUONE CONDIZIONI
1.4 Spazzole
- Misurare lunghezza spazzole (1).
- Limite lunghezza spazzole: 4,0 mm.
COME
DA SPECIFICA
1
F. 15
FUORI SPECIFICA
-Sostituire spazzole.
12.06
EDIZIONE
PAGINA
23
B
CAPITOLO
PASSWORD 250 I.E.
Sistema Avviamento Elettrico
ITALIANO
1.5 Molla spazzole
- Misurare il carico della molla delle spazzole (1).
- Carico della molla delle spazzole: 570÷920 g.
F. 16
COME
DA SPECIFICA
SNERVATE/FUORI SPECIFICA
- Sostituire il gruppo completo.
1.6 Cuscinetto e paraolio
USURA/DANNI
- Esaminare cuscinetto e paraolio.
- Sostituire.
2. ASSEMBLAGGIO
2
2.1 Installare
1
- Portaspazzole (1).
- NOTA: Allineare la sporgenza (2) sulla sede delle
spazzole con la tacca dell’alloggiamento.
F. 17
2.2 Installare
- Distanziali (1).
- Rotore (2).
1
2
F. 18
24
PAGINA
EDIZIONE
12.06
B
Sistema Avviamento Elettrico
2.3 Installare
CAPITOLO
ITALIANO
PASSWORD 250 I.E.
1
- Anello nuovo (1).
- Gruppo statore (2).
- Distanziali (3).
- Staffa anteriore (4) .
- NOTA: Serrare la staffa anteriore a 5 Nm.
2
3
4
F. 19
2.4 Operazioni finali
- Applicare un leggero stato di grasso al molibdeno ai
cuscinetti del motorino di avviamento.
- Allineare i riferimenti dello statore con quelli sulle staffe.
F. 20
12.06
EDIZIONE
PAGINA
25
B
CAPITOLO
PASSWORD 250 I.E.
Controllo Sistema Luci
IDENTIFICAZIONE GUASTI
1. FARO ANTERIORE, SPIA ABBAGLIANTE, SPIA ANABBAGLIANTE, LUCE DI POSIZIONE ANTERIORE/
POSTERIORE NON SI ACCENDONO
ITALIANO
Controllare:
1. Fusibile 15 A (n°1), vedi pag. 13
2.
3.
Batteria
Commutatore chiave
4.
5.
Interruttore luci
Commutatore luci e pulsante “passing”
6.
Connessioni cablaggio intero sistema luci
1.1 Fusibile 15 A (n°1), vedi pag. 13
NON C’È CONTINUITÀ
- Rimuovere il fusibile interessato.
- Collegare il Tester ( ) al fusibile.
- Verificare la continuità del fusibile.
- Sostituire il fusibile.
C’È CONTINUITÀ
1.2 Batteria
NON CONFORME
- Controllare le condizioni della batteria.
- Vedere verifica a pag. 16.
CONFORME
1.3 Commutatore chiave
- Pulire i terminali della batteria.
- Ricaricare o sostituire la batteria.
NON CONFORME
- Controllare il commutatore chiave.
- Vedere paragrafo “Controllo interruttori” (pag. 12).
CONFORME
26
PAGINA
- Sostituire il commutatore chiave.
EDIZIONE
12.06
PASSWORD 250 I.E.
B
1.4 Interruttore luci (commutatore dx)
CAPITOLO
ITALIANO
Controllo Sistema Luci
NON CONFORME
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag. 12).
CONFORME
1.5 Commutatore luci/pulsante “passing”
(commutatore sx)
- Sostituire il commutatore dx.
NON CONFORME
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag. 12).
CONFORME
1.6 Connessioni del cablaggio
- Sostituire il commutatore dx.
NON CONFORME
- Controllare le connessioni dell’intero sistema luci.
- Vedi “Schema elettrico”.
- Ripristinare l’impianto del sistema luci.
12.06
EDIZIONE
PAGINA
27
B
CAPITOLO
PASSWORD 250 I.E.
Controllo Sistema Luci
2. LA LUCE ABBAGLIANTE NON SI ACCENDE
2.1 Verificare lampada e portalampada
NON C’È CONTINUITÀ
AZ-B
W
N
AZ-B
35 w
35 w
35 w
B-N
35 w
5
N
AZ-B
B-N
RS
N
W
N
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a 4 vie come
segue:
Cavo bianco/nero (1).
- Terminale (+) del Tester
- Terminale (-) del Tester
Cavo nero (2).
- Ruotare la chiave in “ON”.
- Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).
- Porre il commutatore luci sul simbolo (HI).
- La tensione riscontrata deve risultare 12 V.
5
RS
2.2 Verificare tensione
N
- Sostituire la lampada e/o il portalampada.
RS
C’È CONTINUITÀ
B-N
ITALIANO
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag. 12).
2
1
F. 21
COME
DA SPECIFICA
- Il cablaggio del faro anteriore è interrotto.
- Riparare
- Vedi “Schema del circuito”.
FUORI SPECIFICA
- Il cavo bianco/nero tra il commutatore sx e il connettore faro anteriore
è interrotto.
- Riparare.
- Vedi “Schema elettrico”.
3. LA SPIA ABBAGLIANTE NON SI ACCENDE
COME
DA SPECIFICA
- L’impianto è efficiente.
- Sostituire il cruscotto.
28
PAGINA
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
GL-BL
BL
R-N
RS
AZ-B
VR
GL-R
BL-R
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
GL-B
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore del cruscotto
come segue:
Cavo bianco/nero (Pin 15).
- Terminale (+) del Tester
- Terminale (-) del Tester
Cavo grigio/nero (Pin 17).
- Ruotare la chiave in “ON”.
- Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).
- Porre il commutatore luci sul simbolo (HI).
- La tensione riscontrata deve risultare 12 V.
B-VR
GR
GR-N
VL
B-N
R
B
3.1 Verificare tensione
F. 22
FUORI SPECIFICA
- Il cavo bianco/nero tra il commutatore sx, faro anteriore e il connettore
cruscotto è interrotto.
- Riparare.
- Vedi “Schema elettrico”.
EDIZIONE
12.06
PASSWORD 250 I.E.
B
Controllo Sistema Luci
CAPITOLO
4. LA LUCE ANABBAGLIANTE NON SI ACCENDE
4.1 Verificare lampada e portalampada
NON C’È CONTINUITÀ
W
N
AZ-B
35 w
35 w
N
AZ-B
B-N
RS
B-N
35 w
N
AZ-B
35 w
5
RS
W
N
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a 4 vie del
cablaggio come segue:
Cavo bianco/azzurro (1).
- Terminale (+) del Tester
- Terminale (-) del Tester
Cavo nero (2).
- Ruotare la chiave in “ON”.
- Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).
- Porre il commutatore luci sul simbolo (LO).
- La tensione riscontrata deve risultare 12 V.
5
N
4.2 Verificare tensione
RS
- Sostituire la lampada e/o il portalampada.
B-N
C’È CONTINUITÀ
ITALIANO
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag. 12).
2
1
F. 23
COME
DA SPECIFICA
- Il cablaggio del faro anteriore è interrotto.
- Riparare.
- Vedi “Schema elettrico”.
12.06
EDIZIONE
FUORI SPECIFICA
- Il cavo bianco/azzurro tra il commutatore sx e il faro anteriore è interrotto.
- Riparare.
- Vedi “Schema elettrico”.
PAGINA
29
B
CAPITOLO
PASSWORD 250 I.E.
Controllo Sistema Luci
5. LA SPIA ANABBAGLIANTE NON SI ACCENDE
5.1 Verificare tensione
COME
DA SPECIFICA
- L’impianto è efficiente.
- Sostituire il cruscotto.
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
GL-BL
BL
R-N
RS
AZ-B
VR
GL-R
BL-R
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
GL-B
ITALIANO
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore del cruscotto
come segue:
- Terminale (+) del Tester
Cavo bianco/azzurro
(Pin 3).
- Terminale (-) del Tester
Cavo grigio/nero (Pin 17).
- Ruotare la chiave in “ON”.
- Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).
- Porre il commutatore luci sul simbolo (LO).
- La tensione riscontrata deve risultare 12 V.
B-VR
GR
GR-N
VL
B-N
R
B
2
1
F. 24
FUORI SPECIFICA
- Il cavo bianco/azzurro tra il commutatore sx, faro anteriore e connettore
cruscotto è interrotto.
- Riparare.
- Vedi “Schema elettrico”.
6. L’ILLUMINAZIONE CRUSCOTTO NON FUNZIONA
COME
DA SPECIFICA
- L’impianto è efficiente.
- Sostituire il cruscotto.
30
PAGINA
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
GL-BL
BL
R-N
RS
AZ-B
VR
GL-R
BL-R
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
GL-B
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore del cruscotto
come segue:
Cavo rosa (Pin 4) (1).
- Terminale (+) del Tester
- Terminale (-) del Tester
Cavo grigo/nero (Pin 17).
- Ruotare la chiave in “ON”.
- Porre l’interruttore luci sul simbolo (
).
- La tensione riscontrata deve risultare 12 V.
B-VR
GR
GR-N
VL
B-N
R
B
6.1 Verificare tensione
F. 25
FUORI SPECIFICA
- Il cavo rosa tra il commutatore dx, il
faro anteriore e connettore cruscotto
è interrotto.
- Riparare.
- Vedi “Schema elettrico”.
EDIZIONE
12.06
PASSWORD 250 I.E.
B
Controllo Sistema Luci
CAPITOLO
7. LA LUCE FANALINO POSTERIORE NON SI ACCENDE
FUORI SPECIFICA
ITALIANO
7.1 Verificare lampada e portalampada
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag. 12).
COME DA SPECIFICA
- Sostituire la lampada e/o il portalampada.
7.2 Verificare tensione
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a sei vie del
cablaggio fanalino posteriore come segue:
Cavo rosa (1).
- Terminale (+) del Tester
- Terminale (-) del Tester
Cavo nero (2).
- Ruotare la chiave in “ON”.
- Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).
- La tensione riscontrata deve risultare 12 V.
2
VL
R
RS
N
VR
1
5
W
10
W
10
W
5
W
F. 26
COME
DA SPECIFICA
- Il cablaggio del fanalino posteriore è difettoso.
- Riparare.
- Vedi “Schema elettrico”.
12.06
EDIZIONE
FUORI SPECIFICA
- Il cavo rosa tra il fanalino posteriore
ed il commutatore dx è interrotto.
- Riparare.
- Vedi “Schema elettrico”.
PAGINA
31
B
CAPITOLO
PASSWORD 250 I.E.
Controllo Sistema Luci
8. LA LUCE DI POSIZIONE ANTERIORE NON SI ACCENDE
8.1 Verificare lampada e portalampada
FUORI SPECIFICA
ITALIANO
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag. 12).
8.2 Verificare tensione
5
W
5
W
N
RS
N
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a quattro vie
del cablaggio faro anteriore come segue:
Cavo rosa (1).
- Terminale (+) del Tester
- Terminale (-) del Tester
Cavo nero (2).
- Ruotare la chiave in “ON”.
- Porre l’interruttore luci sul simbolo (
).
- La tensione riscontrata deve risultare 12 V.
AZ-B
COME
DA SPECIFICA
- Il cablaggio del faro anteriore è difettoso.
- Riparare.
- Vedi “Schema elettrico”.
32
- Sostituire la lampada e/o il portalampada.
RS
COME DA SPECIFICA
PAGINA
35 w
35 w
N
AZ-B
B-N
RS
N
B-N
B-N
35 w
N
35 w
AZ-B
2
1
F. 27
FUORI SPECIFICA
- Il cavo rosa tra il faro anteriore ed il
commutatore dx è interrotto.
- Riparare.
- Vedi “Schema elettrico”.
EDIZIONE
12.06
PASSWORD 250 I.E.
B
Sistema di Segnalazione
CAPITOLO
IDENTIFICAZIONE GUASTI
1. LA LUCE DELLO STOP NON SI ACCENDE
NON C’È CONTINUITÀ
ITALIANO
1.1 Verificare fusibile di 7,5 A (n°2), vedi pag. 13
- Vedere paragrafo “Controllo Fusibili” (pag. 13).
- Sostituire il fusibile.
C’È CONTINUITÀ
NON C’È CONTINUITÀ
1.2 Lampada e portalampada
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag. 12).
C’È CONTINUITÀ
1.3 Interruttore stop (anteriore/posteriore)
- Sostituire la lampada e/o il portalampada.
NON C’È CONTINUITÀ
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag. 12).
- Sostituire l’interruttore stop.
C’È CONTINUITÀ
1.4 Verificare tensione
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a sei vie del
cablaggio fanalino posteriore, come segue:
- Terminale (+) del Tester
Cavo rosso (1).
- Terminale (-) del Tester
Cavo nero (2).
- Ruotare la chiave in “ON”.
- Azionare la leva del freno.
- La tensione riscontrata deve risultare 12 V.
2
1
VL
R
RS
N
VR
5
COME
DA SPECIFICA
- Il cablaggio del fanalino posteriore (3) è difettoso.
- Riparare.
- Vedi “Schema elettrico”.
12.06
EDIZIONE
3
W
10
W
10
W
5
W
F. 28
FUORI SPECIFICA
- Il cavo rosso è interrotto.
- Riparare.
- Vedi “Schema elettrico”.
PAGINA
33
B
CAPITOLO
PASSWORD 250 I.E.
Sistema di Segnalazione
2. GLI INDICATORI DI DIREZIONE NON LAMPEGGIANO
2.1 Verificare fusibile di 7,5 A (n°2), vedi pag. 13
NON C’È CONTINUITÀ
ITALIANO
- Vedere paragrafo “Controllo fusibili” (pag.13).
- Sostituire il fusibile.
C’È CONTINUITÀ
2.2 Lampada e portalampada
NON C’È CONTINUITÀ
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag. 12).
C’È CONTINUITÀ
2.3 Interruttore indicatori di direzione (Turn)
- Sostituire la lampada e/o il portalampada.
NON C’È CONTINUITÀ
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag. 12).
C’È CONTINUITÀ
- Interruttore indicatori di direzione
difettoso.
- Sostituire il commutatore sx.
2.4 Verificare tensione
M-N
- Collegare il Tester (DC 20 V) all’intermittenza come
segue:
- Terminale (+) del Tester
Cavo bianco/grigio (1).
- Terminale (-) del Tester
Massa telaio (2).
- Ruotare la chiave in “ON”.
- La tensione in entrata all’intermittenza (cavo bianco/
grigio) deve risultare 12 V.
B-GR
1
2
F. 29
FUORI SPECIFICA
COME
DA SPECIFICA
- Il circuito tra portafusibili e intermittenza è difettoso.
- Riparare.
- Vedi “Schema del circuito”.
34
PAGINA
EDIZIONE
12.06
PASSWORD 250 I.E.
B
Sistema di Segnalazione
CAPITOLO
ITALIANO
2.5 Verificare intermittenza
M-N
- Ponticellare il cavo marrone/nero e il cavo bianco/grigio.
- Ruotare la chiave in “ON” e spostare l’interruttore “TURN”
a dx e sx.
B-GR
- in entrambi i casi, le frecce rimangono accese.
COME
DA SPECIFICA
- Intermittenza difettosa.
- Sostituirla.
F. 30
FUORI SPECIFICA
- Il cavo marrone/nero è interrotto
- Riparare.
- Vedi “Schema elettrico”.
3. L’AVVISATORE ACUSTICO NON FUNZIONA
3.1 Interruttore avvisatore acustico (HORN)
NON C’È CONTINUITÀ
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag. 12).
- Collegare il Tester ( ) al connettore del commutatore
sinistro (3), come segue:
Cavo blu/nero (1).
- Terminale (+) del Tester
Massa telaio (2).
- Terminale (-) del Tester
0FF
HI
ON
LO
R
AR
N
M
VL
VR
B-N
3
GL-N
AZ-B
3.2 Verificare massa
BL
- Sostituire il commutatore sx.
B-N
0FF
ON
L
2
LUCI
TURN
HORN
BL
AZ-B
GL-N
B-N
VR
VL
M
AR
N
PASSING
R-VR
AZ-B
GL-N
B-N
VR
VL
M-N
AR
BL-N
C’È CONTINUITÀ
C’È CONTINUITÀ
1
F. 31
NON C’È CONTINUITÀ
- Il cavo blu/nero è interrotto.
- Riparare.
- Vedi “schema elettrico”.
12.06
EDIZIONE
PAGINA
35
B
CAPITOLO
PASSWORD 250 I.E.
Sistema di Segnalazione
ITALIANO
3.3 Avvisatore acustico
- Scollegare i cavi dall’avvisatore acustico (3)
- Collegare il Tester (DC 20 V) ai terminali come segue:
Cavo blu (1).
- Terminale (+) del Tester
- Terminale (-) del Tester
Cavo nero (2).
- Ruotare la chiave in “ON”.
- Premere il pulsante “Horn”.
- La tensione riscontrata deve risultare di 12 V.
ATTENZIONE: non invertire l’inserimento dei cavi.
1
BL
AR
2
3
F. 32
COME DA SPECIFICA
FUORI SPECIFICA
3.4 Verificare tensione
- Sostituire l’avvisatore acustico.
1
BL
AR
- Collegare il Tester (DC 20 V) come segue:
Cavo blu (1).
- Terminale (+) del Tester
- Terminale (-) del Tester
Massa telaio (2).
- Ruotare la chiave in “ON”.
- La tensione riscontrata deve risultare di 12 V.
2
COME
DA SPECIFICA
- Il cavo arancione tra il commutatore sx e l’avvisatore
acustico è interrotto.
- Riparare.
- Vedi “Schema elettrico”.
36
PAGINA
F. 33
FUORI SPECIFICA
- Il cavo blu è interrotto.
- Riparare.
- Vedere “Schema elettrico”.
EDIZIONE
12.06
PASSWORD 250 I.E.
B
Sistema di Segnalazione
CAPITOLO
4. L’INDICATORE LIVELLO CARBURANTE NON FUNZIONA
3
4.1 Sonda carburante
2
1
- Rimuovere la sonda dal serbatoio carburante (vedi Manuale Officina).
- Scollegare il connettore della sonda.
- Collegare il Tester ( ) al connettore della sonda come
segue:
Cavo verde (1).
- Terminale (+) del Tester
- Terminale (-) del Tester
Cavo nero (2).
- Verificare la resistenza della sonda
Resistenza 4÷10 .
- Galleggiante su (3)
Resistenza 90÷100 .
- Galleggiante giù (4)
ITALIANO
VR N
4
F. 34
FUORI SPECIFICA
- Sonda carburante difettosa.
- Sostituire.
COME DA SPECIFICA
1
4.2 Verificare massa
N
GR
N
VR
- Collegare il Tester ( ) al connettore della sonda carburante come segue:
Cavo nero (1).
- Terminale (+) del Tester
Massa telaio (2).
- Terminale (-) del Tester
2
F. 35
NON C’È CONTINUITÀ
C’È CONTINUITÀ
- Il cavo nero è interrotto.
- Riparare, creando un ponte tra il
cavo nero e un punto a massa telaio.
4.3 Verificare continuità cavo grigio
N
VR
1
B-VR
GR
N
VL
B-N
R
B
2
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
C’È CONTINUITÀ
7 6 5 4 3 2 1
GL-BL
BL
R-N
RS
AZ-B
VR
GL-R
BL-R
12 11 10 9 8
GL-B
- Collegare il Tester ( ) come segue:
- Terminale (+) del Tester
Cavo grigio (1).
- Terminale (-) del Tester
Cavo grigio (2) (Pin 18).
- Verificare la continuità del cavo grigio tra sonda e
cruscotto.
N
GR
F. 36
NON C’È CONTINUITÀ
- Sostituire il cruscotto.
12.06
EDIZIONE
- Cavo grigio interrotto tra sonda e
cruscotto (Pin 18).
- Riparare.
- Vedi “Schema elettrico”.
PAGINA
37
B
PASSWORD 250 I.E.
Sistema di Segnalazione
CAPITOLO
B-BL
0FF
0FF
5.1 Pulsante “MODE”
R
GL-B
GL-BL
B-R
N
GL-N
RS
BL
3
RS
5. IL CRUSCOTTO NON CAMBIA FUNZIONE
ON
ON
ENGINE STOP
START
MODE
- Scollegare il connettore a due vie del commutatore dx (3)
e collegare il Tester ( ) come segue:
- Terminale (+) Tester
Cavo rosso (1).
- Terminale (-) Tester
Cavo giallo/blu blu/bianco (2).
- Premere il pulsante “MODE”.
- Verificare la continuità del pulsante “MODE”.
R
GL-N
RS
BL
B-R
N
GL-BL
GL-BL
B-BL
ITALIANO
LIGHTS
1
2
F. 37
NON C’È CONTINUITÀ
C’È CONTINUITÀ
- Sostituire il commutatore dx.
B-BL
0FF
0FF
ON
ON
START
R
GL-B
GL-BL
B-R
N
GL-N
RS
BL
- Collegare il Tester ( ) come segue:
- Terminale (+) Tester
Cavo rosso (1).
- Terminale (-) Tester
Cavo rosso (2).
- Verificare la continuità del cavo rosso tra pulsante “MODE”
e cruscotto (Pin 14).
RS
5.2 Continuità cavo rosso
ENGINE STOP
MODE
LIGHTS
BL
R
GL-N
RS
BL
B-R
N
GL-BL
B-BL
GL-BL
1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
7 6 5 4 3 2 1
GL-BL
BL
R-N
RS
AZ-B
VR
GL-R
BL-R
12 11 10 9 8
GL-B
C’È CONTINUITÀ
BL
R
B-VR
GR
N
VL
B-N
R
B
2
F. 38
NON C’È CONTINUITÀ
- Sostituire il cruscotto.
- Il cavo rosso è interrotto.
- Riparare.
- Vedi “Schema elettrico”.
6. IL TACHIMETRO NON SEGNALA LA VELOCITÀ
- Vedere paragrafo “Sistema di Iniezione” (pag. 63)
38
PAGINA
EDIZIONE
12.06
PASSWORD 250 I.E.
Sistema di Iniezione
B
CAPITOLO
CARATTERISTICHE DEL SISTEMA DI INIEZIONE “FI”
ITALIANO
Questo sistema di iniezione, denominato “FI”, è in grado di produrre in ogni momento il rapporto aria/carburante
ottimale richiesto dal motore, servendosi di un micoprocessore che regola il volume d’iniezione di carburante, in
base alle condizioni di funzionamento del motore rilevate dai vari sensori.
L’adozione del sistema determina un’alimentazione carburante estremamente precisa, una migliore risposta del
motore, minori consumi e ridotte emissioni allo scarico.
F. 39
1)
SPIA INIEZIONE
6)
BOBINA A.T.
2)
POMPA CARBURANTE / REG. PRESSIONE
7)
BATTERIA
3)
SERBATOIO DEL CARBURANTE
8)
ECU (UNITÀ CONTROLLO MOTORE)
4)
SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA
9)
SENSORE DI VELOCITÀ
5)
SCATOLA FILTRO ARIA
10)
RELÈ IMPIANTO INIEZIONE (ROSSO)
12.06
EDIZIONE
PAGINA
39
B
CAPITOLO
PASSWORD 250 I.E.
Sistema di Iniezione
ITALIANO
F. 39A
40
11)
SENSORE POSIZIONE FARFALLA
18)
SENSORE O2 (SONDA LAMBDA)
12)
INIETTORE CARBURANTE
19)
SENSORE POSIZIONE ALBERO
13)
SENSORE ANTIRIBALTAMENTO
14)
PRESA DIAGNOSI
20)
CATALIZZATORE
15)
SENSORE TEMPERATURA H2O
21)
UNITÀ ISC (STEPPER MOTOR)
16)
CANDELA D’ACCENSIONE
22)
FLESSIBILE DEL CARBURANTE
17)
SENSORE PRESSIONE ARIA ASPIRATA
PAGINA
MOTORE (PICK UP)
EDIZIONE
12.06
PASSWORD 250 I.E.
B
Sistema di Iniezione
CAPITOLO
ITALIANO
La durata e la fasatura dell’iniezione sono controllate dall’ECU. I segnali inviati dal sensore posizione farfalla, dal
sensore posizione albero motore, dal sensore pressione aria aspirata, dal sensore temperatura aria aspirata, dal
sensore temperatura refrigerante, dal sensore antiribaltamento, dal sensore velocità e dal sensore O2 ( Sonda
Lambda), consentono all’ECU di calcolare la durata dell’iniezione. La fasatura dell’iniezione viene determinata
grazie ai segnali provenienti dal sensore posizione albero motore (pick up). Pertanto, è possibile inviare al motore
il volume di carburante necessario in qualsiasi momento, in conformità alle varie condizioni di marcia.
7
8
2
9
6
3
10
4
1
5
11
17
12
16
15
14
13
F. 40
A)
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE
8)
SENSORE “TPS” (Posizione farfalla)
B)
SISTEMA ARIA
9)
SENSORE ANTIRIBALTAMENTO
C)
SISTEMA DI CONTROLLO (ECU)
10)
SENSORE VELOCITÀ
1)
POMPA CARBURANTE
11)
SONDA LAMBDA
2)
REGOLATORE DI PRESSIONE
12)
CATALIZZATORE
3)
INIETTORE CARBURANTE
13)
SENS. POS. ALBERO MOTORE (PICK/UP)
4)
BOBINA A.T.
14)
SENSORE PRESSIONE ARIA ASPIRATA
5)
SENSORE TEMPERATURA H2O
15)
CORPO FARFALLATO
6)
ECU (Unità controllo motore)
16)
SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA
7)
STEPPER MOTOR (Controllo regime minimo)
17)
SCATOLA FILTRO ARIA
12.06
EDIZIONE
PAGINA
41
B
Sistema di Iniezione
CAPITOLO
PASSWORD 250 I.E.
FUNZIONI DI AUTODIAGNOSI
- Se l’ECU rileva un segnale anomalo da un sensore mentre il veicolo è in marcia, questo provoca l’accensione
ITALIANO
della spia iniezione, fornendo al motore parametri sostitutivi idonei per quel tipo di anomalia.
- In base al tipo di anomalia, l’ECU è in grado di interrompere o meno il funzionamento del motore.
- Tramite la frequenza ed il numero dei lampeggi della spia iniezione, si possono identificare le anomalie del
sistema.
- Lampeggi lenti
Decine
- Lampeggi veloci
Unità
ESEMPIO:
- Iniettore disconnesso
Codice guasto 39
- Chiave in “ON”
- Check spia iniezione (per alcuni secondi)
- Tre lampeggi lenti (decine)
- Nove lampeggi veloci (unità)
TABELLA DELLE FUNZIONI DI AUTODIAGNOSI (LAMPEGGI SPIA INIEZIONE)
42
Abilitato/
Inabilitato
all’avviamento
Abilitato/
Inabilitato
alla marcia
Disconnesso o in cortocircuito
Inabilitato
Inabilitato
Sensore pressione aria
aspirata
Sensore disconnesso
o in corto circuito
Abilitato
Abilitato
14
Tubino depressione
Tubino ostruito o scollegato
Abilitato
Abilitato
15
Sensore “TPS”
(Sensore posizione farfalla)
Sensore “TPS” disconnesso
o in corto circuito
Abilitato
Abilitato
16
Sensore “TPS”
(Sensore posizione farfalla)
Sensore “TPS” bloccato
Abilitato
Abilitato
21
Sensore temperatura
H20
Sensore disconnesso
o in cortocircuito
Abilitato
Abilitato
22
Sensore temperatura
aria aspirata
Sensore disconnesso
o in cortocircuito
Abilitato
Abilitato
24
Sensore O2
(Sonda Lambda)
Nessun segnale ricevuto
dal sensore O2
Abilitato
Abilitato
Codice
guasto
Componente
12
Sensore posizione
albero motore (pick up)
13
PAGINA
Anomalia
EDIZIONE
12.06
B
Sistema di Iniezione
Codice
guasto
Componente
Anomalia
Abilitato/
Inabilitato
all’avviamento
Abilitato/
Inabilitato
alla marcia
30
Sensore antiribaltamento
Sensore attivato
Inabilitato
Inabilitato
31
Sensore O2
(Sonda Lambda)
Coefficiente di correzione
di O2 oltre la soglia massima
(miscela povera)
Abilitato
Abilitato
32
Sensore O2
(Sonda Lambda)
Coefficiente di correzione
di O2 oltre la soglia minima
(miscela ricca)
Abilitato
Abilitato
33
Bobina A.T.
Sistema di accensione in avaria
Inabilitato
Inabilitato
37
Valvola ISC (Stepper Motor)
Bloccata a piena apertura
Regime elevato con motore
al minimo
Abilitato
Abilitato
39
Iniettore carburante
Rilevata interruzione
o cortocircuito
Inabilitato
Inabilitato
41
Sensore antiribaltamento
Sensore disconnesso
o in cortocircuito
Inabilitato
Inabilitato
42
Sensore velocità
Segnalazione velocità anomala
Abilitato
Abilitato
43
Monitoraggio tensione al
sistema di alimentazione
carburante
Alimentazione elettrica
all’iniettore e alla pompa del
carburante anomala
Abilitato
Abilitato
44
ECU
L’errore viene rilevato in fase di
lettura o scrittura su EEPROM
(valore di regolazione di CO e
valore notifica di chiusura
completa valvola a farfalla).
Abilitato
Abilitato
46
Monitoraggio tensione al
sistema del veicolo
Alimentazione elettrica
al sistema di iniezione anomala
Abilitato
Abilitato
50
ECU
Memoria ECU guasta (quando
viene rilevato questo guasto
nell’ECU, il relativo numero di
codice potrebbe non
apparire sugli strumenti).
Inabilitato
Inabilitato
61
Unità ISC
(Stepper motor)
Rilevata interruzione o
cortocircuito dell’unità ISC
Abilitato
Abilitato
12.06
EDIZIONE
PAGINA
CAPITOLO
ITALIANO
PASSWORD 250 I.E.
43
B
CAPITOLO
Sistema di Iniezione
PASSWORD 250 I.E.
MODALITÀ DI DIAGNOSI
Esistono due tipi di modalità di diagnosi.
ITALIANO
- MODALITÀ NORMALE:
Con questa modalità, si possono verificare i giri del motore e la temperatura del liquido refrigerante.
- MODALITÀ DI MONITORAGGIO DIAGNOSTICO (“DIAG”)
Con questa modalità, è possibile monitorare i dati in uscita dai sensori o verificare l’attivazione degli
attivatori (Bobina A.T., iniettore, relè ventola, unità “ISC”).
COME COLLEGARE IL TESTER DI DIAGNOSI “FI” (COD. 08611500)
- Smontare il tunnel vano batteria.
- Togliere il copri-connettore della presa di diagnosi.
- Collegare il Tester di diagnosi alla presa (A - F. 41) del veicolo.
F. 41
IMPOSTAZIONE DELLA MODALITÀ NORMALE
1. Ruotare la chiave in “OFF”.
2. Collegare il Tester di diagnosi (F. 41).
Sul display apparirà la scritta “Waiting for connection...”
lampeggiante.
- Spia verde e spia arancione accese.
3. Ruotare la chiave in “ON” (rimarrà acceso solo il led verde).
4. Avviare il motore e verificare:
- Temperatura H2O
- Regime del minimo (F. 42)
5. Arrestare il motore (Ruotare la chiave in “OFF”)
F. 42
Attenzione: Se il connettore della centralina ECU è
scollegato o collegato male, ogni funzione del Tester di
diagnosi sarà disabilitata. Sul display apparirà soltanto
la scritta “Waiting for connection” lampeggiante, con
spia verde e arancione sempre accese.
Nota: Se viene rilevata un’anomalia nel sistema, al collegamento del Tester di diagnosi, ruotando la chiave in
“ON” oltre al led “POWER”(verde), si accenderà anche
il led “WARNING”(arancione) e sul display verrà visualizzato il codice del guasto (S/D: 13) (F. 43).
Nota: Ruotando la chiave in “OFF”, non si ottiene la cancellazione dello storico guasti. Il guasto viene cancellato se risolto, solo dopo aver avviato e spento il veicolo
tramite la funzione “DIAG” (D62).
44
PAGINA
F. 43
EDIZIONE
12.06
PASSWORD 250 I.E.
Sistema di Iniezione
B
CAPITOLO
IMPOSTAZIONE DELLA MODALITÀ
DIAGNOSI (“DIAG”)
ITALIANO
1. Ruotare la chiave in “OFF”.
2. Collegare il Tester di diagnosi FI (vedi F. 41) al veicolo.
3. Mantenendo premuto il tasto “MODE” del Tester di diagnosi, ruotare la chiave in “ON”.
Sul Tester apparirà la scritta “DIAG” e rimarrà acceso il
led verde “POWER” (F. 44).
F. 44
4. Premere ancora il tasto “MODE” (tale procedura permette
di entrare nel menù “DIAG”).
Attenzione: Quando si accede al menù “DIAG”, il motore non si avvia.
5. Selezionare il numero del codice diagnostico corrispondente al numero del codice guasto, premendo i pulsanti
“UP” e “DOWN” (F. 45). (Vedere tabella codici guasti e
rispettivi codici diagnostici pag. 46)
Nota:
-Il numero del codice diagnostico viene visualizzato
sul display a cristalli liquidi.
-Per ridurre il numero del codice diagnostico selezionato, premere il tasto “DOWN”.
-Per aumentare il numero del codice diagnostico selezionato, premere il tasto “UP”.
F. 45
6. Verificare il funzionamento del sensore o dell’attuatore interessato. (Vedere tabelle verifica sensori e/o attuatori, pag.
48/50)
7. Per annullare la modalità diagnostica, ruotare la chiave in
“OFF”.
8. Scollegare il Tester di diagnosi FI e inserire il copriconnettore alla presa di diagnosi.
12.06
EDIZIONE
PAGINA
45
B
CAPITOLO
Sistema di Iniezione
PASSWORD 250 I.E.
TABELLA CODICI GUASTI E RISPETTIVI CODICI DIAGNOSTICI
(TESTER DI DIAGNOSI)
ITALIANO
Anomalia
S/D:12
Segnale non corretto ricevuto
dal pick-up (statore)
S/D:13
Sensore pressione aria
aspirata: rilevata interruzione o
cortocircuito
S/D:14
Sistema pressione aria in avaria - Tubino depressione ostruito, schiacciato o
scollegato.
D03
- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio.
- Sensore TPS difettoso
- Installazione del sensore, TPS non corretta.
- Guasto nell’ECU
D01
- Sensore TPS bloccato
- Guasto nell’ECU
D01
- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio.
- Sensore temperatura del refrigerante guasto
- Installazione del sensore scorretta
- Guasto nell’ECU
D06
Probabile causa dell’anomalia
- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio
- Pick-up difettoso
- Rotore difettoso
- Installazione del pick-up non corretta
- Guasto nell’ECU
- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio.
- Sensore pressione aria guasto
- Guasto nell’ECU
__
D03
S/D:15
Sensore “TPS”: rilevata
interruzione o cortocircuito
S/D:16
Funzionamento del
motore anomalo
S/D:21
Sensore temperatura H2O:
rilevata interruzione o
cortocircuito
S/D:22
Sensore temperatura aria
aspirata: rilevata interruzione o
cortocircuito
- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio
- Sensore temperatura aria guasto
- Installazione del sensore scorretta
- Guasto nell’ECU
D05
S/D:24
Sonda lambda non si attiva
(sensore O2)
- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio
- Sensore O2 guasto
- Installazione del sensore scorretta
- Guasto nell’ECU
__
S/D:30
Sensore
antiribaltamento attivato
S/D:31
S/D:32
46
Codice
diagnostico n.
Codice
guasto n.
PAGINA
- Sensore montato male o difettoso
- Guasto nell’ECU
D08
Coefficiente di correzione
dell’O2 oltre alla soglia
massima (miscela povera)
- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio
- Pressione carburante insufficiente
- Iniettore ostruito
- Sensore O2 guasto
- Guasto in altre aree del sistema di alimentazione
- Guasto nell’ECU
__
Coefficiente di correzione
dell’O2 al di sotto della
soglia minima (miscela ricca)
- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio
- Pressione carburante eccessiva
- Iniettori guasti (volume iniezione eccessivo)
- Sensore O2 guasto
- Guasto in altre aree del sistema di alimentazione
- Guasto nell’ECU
__
EDIZIONE
12.06
codice
guasto n.
Anomalia
Probabile causa dell’anomalia
- Interruzione sul cablaggio
- Guasto alla bobina A.T.
Sistema di accensione in avaria - Guasto ad un componente dell’impianto di
interruzione del circuito di accensione
- Guasto nell’ECU
S/D:33
Regime elevato con motore
al minimo
S/D:37
B
Sistema di Iniezione
Codice
diagnostico n.
D30
- Interruzione sul cablaggio
- Anomalia nel corpo farfallato
- Anomalia del cavo acceleratore
- La valvola ISC si è inceppata, rimanendo
completamente aperta. (Regime del minimo
elevato, nonostante l’ECU trasmetta continuamente segnali di chiusura della valvola)
- Guasto nell’ECU
D54
D36
S/D:39
Rilevata avaria iniettore
carburante
- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio
- Iniettore carburante difettoso
- Installazione dell’iniettore carburante
scorretta
- Guasto nell’ECU
S/D:41
Sensore antiribaltamento:
rilevata interruzione o
cortocircuito
- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio
- Sensore antiribaltamento difettoso
- Guasto nell’ECU
D08
S/D:42
Segnale anomalo ricevuto dal
sensore velocità
- Interruzione sul cablaggio
- Sensore velocità difettoso
- Montaggio anomalo del sensore
- Guasto nell’ECU
D07
S/D:43
Alimentazione al sistema di
iniezione anomala
S/D:44
Viene rilevato un errore in fase
di lettura o scrittura su
EEPROM
S/D:46
Alimentazione elettrica al
sistema iniezione anomala
S/D:50
Memoria ECU guasta (Quando
viene rilevato questo guasto
nell’ECU, il numero codice
guasto potrebbe non apparire
sul display)
S/D:61
- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio
Rilevata interruzione o
cortocircuito allo stepper motor - Unità ISC (controllo regime minimo) difettosa
- Guasto nell’ECU
(controllo regime minimo)
12.06
EDIZIONE
- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio
- Guasto nell’ECU
- Guasto nell’ECU (il valore di regolazione di
CO e il valore notifica di chiusura completa
valvola a farfalla non vengono scritti o letti in
modo corretto dalla memoria interna)
- Anomalia nell’impianto di carica. Fare
riferimento a “IMPIANTO DI CARICA”.
- Guasto nell’ECU (il programma e i dati non
sono scritti o letti correttamente dalla
memoria interna)
CAPITOLO
ITALIANO
PASSWORD 250 I.E.
__
D60
__
__
D54
PAGINA
47
B
Sistema di Iniezione
CAPITOLO
PASSWORD 250 I.E.
TABELLA VERIFICA SENSORI
ITALIANO
Codice
diagnostico
n.
D01
Elemento
“TPS”
Display Tester di
diagnosi FI
9 ~ 22 (farfalla completamente
chiusa)
93 ~ 106 (farfalla completamente aperta)
Controllare a farfalla completamente chiusa
Controllare a farfalla completamente aperta
D03
Sensore
pressione aria aspirata
Visualizza la pressione aria
aspirata
Azionare l’acceleratore premendo il
pulsante di avviamento, (durante
l’avviamento il valore deve diminuire)
D05
Sensore
temperatura aria aspirata
Visualizza temperatura aria
aspirata
Confrontare la temperatura aria
effettivamente misurata con il
valore sul display
D06
Sensore
temperatura H2O
Visualizza la temperatura del
refrigerante
Confrontare la temperatura
refrigerante effettivamente misurata con il valore sul display
D07
Sensore C/Km
0 ~ 999
Verificare che il numero aumenti
quando la ruota anteriore viene
ruotata. Il numero è cumulativo e
non si azzera ad ogni arresto
della ruota.
D08
Sensore antiribaltamento
1.1 (Orizzontale)
3,8 ÷ 4,2 (Inclinato)
Rimuovere il sensore
antiribaltamento e inclinarlo più di
45 gradi.
D09
Tensione al sistema di
iniezione
(Non visualizzabile) Sul
display apparirà “0.0”
______
D20
Interruttore cavalletto laterale
ON (Cavalletto sollevato)
OFF (Cavalletto abbassato)
Sollevare e abbassare il cavalletto
laterale
EEPROM
ECU
00 (nessuno storico presente)
01 ~ 04 (storico presente)
01: Rilevato valore CO non
corretto.
04: Rilevato valore di chiusura
valvola a farfalla non corretto.
- Se rilevato più di un numero
di codice, il display si alterna
ogni due secondi per
visualizzare tutti i numeri di
codici rilevati.
Quando tutti i numeri di codice
sono stati visualizzati, il
display ripete il medesimo
processo
D60
48
Metodo di verifica
PAGINA
______
EDIZIONE
12.06
Codice
diagnostico
n.
Elemento
Visualizzazione codice
storico guasti
- Nessuno storico presente
- Storico presente
D61
D62
Cancellazione codice
storico guasti
- Nessuno storico presente
- Storico presente
D70
Versione del programma
12.06
EDIZIONE
B
Sistema di Iniezione
Display Tester di
diagnosi FI
CAPITOLO
Metodo di verifica
_____
ITALIANO
PASSWORD 250 I.E.
00
Codice guasto 12-61
- (Se viene rilevato più di un numero
di codice, il display si alterna ogni
due secondi per visualizzare tutti i
numeri di codice rilevati. Quando
tutti i numeri di codice sono stati
visualizzati, il display ripete il
medesimo processo)
0
Fino a 19 codici guasto
(Non visualizzabile)
Apparirà 00
_____
Per cancellare lo storico, premere
il tasto “MODE” del Tester di
diagnosi FI.
_____
PAGINA
49
B
PASSWORD 250 I.E.
Sistema di Iniezione
CAPITOLO
TABELLA VERIFICA ATTUATORI
ITALIANO
Codice
diagnostico
n.
D30
D36
D51
Elemento
Bobina A.T.
Iniettore carburante
Relè ventola radiatore
Metodo di verifica
Aziona la bobina di accensione cinque volte ad intervalli di
un secondo. Illuminando ogni
volta la spia “WARNING” del
Tester di diagnosi FI e la spia
guasto motore.
Premere il tasto “MODE” e
verificare la scintilla alla candela,
per cinque volte.
Aziona l’iniettore carburante
cinque volte ad intervalli di un
secondo, illuminando ogni
volta la spia “WARNING” del
Tester di diagnosi FI e la spia
guasto motore.
Premere il tasto “MODE” e
verificare l’attivazione dell’iniettore
cinque volte.
Attenzione: Questa verifica va
eseguita dopo aver
ponticellato il cavo arancione/
rosso (Pin 87) con il cavo
arancione (Pin 30) del relè
carichi iniezione (rosso).
Aziona il relè della ventola
cinque volte ad intervalli di un
secondo. Illumina la spia
“WARNING” sul Tester di
diagnosi FI e la spia guasto
motore.
Premere il tasto “MODE” e verificare
l’attivazione della ventola del radiatore per cinque volte.
La ventola si attiva a 107 °C.
Non visualizzabile.
Sul display apparirà 00
D52
D54
Azionamento
Unità Stepper Motor (ISC)
Aziona e chiude completamente la valvola ISC, quindi la
apre nella posizione di standby quando il motore viene
avviato. Questa operazione
dura circa 12 secondi. Illumina
la spia “WARNING” del Tester
di diagnosi FI e la spia guasto
motore.
Premere il tasto “MODE” e
verificare l’attivazione dell’unità
ISC (vibra per circa 5 secondi).
Nota:
Per verificare il funzionamento degli attuatori, occorre premere il tasto “MODE” del tester di diagnosi.
50
PAGINA
EDIZIONE
12.06
PASSWORD 250 I.E.
B
Sistema di Iniezione
CAPITOLO
RISOLUZIONE GUASTI
SEGNALE ANOMALO DAL PICK-UP
CODICE DIAGNOSTICO:
NON VISUALIZZABILE
ITALIANO
CODICE GUASTO N° 12:
1) Verificare resistenza Pick-Up
Tester
(Centralina ECU scollegata)
- Collegare cablaggio di controllo al connettore impianto
(F. 46)
- Collegare il Tester ( ) come segue:
- Terminale (+) del Tester
Pin 28
- Terminale (-) del Tester
Pin 12
Resistenza Pick-Up
250 ÷ 370 a 20° C
2) Verificare connettori
- Faston conn. statore
-B
AR/B
-R
GL/N
Faston conn. impianto
- Faston connettore Centralina ECU
(Pin 12 - Pin 28)
F. 46
Cablaggio di controllo
- Strumento verifica iniezione
(Cod. 08611600)
- Cablaggio adattatore
(Cod. 01744200)
3) Verificare continuità impianto tra connettore
statore e connettore Centralina ECU
- Collegare il Tester ( ) come segue:
- AR/B
Pin 12
- GL/N
Pin 28
12.06
EDIZIONE
PAGINA
51
B
CAPITOLO
PASSWORD 250 I.E.
Sistema di Iniezione
ITALIANO
CODICE GUASTO N° 13:
SENSORE DI PRESSIONE ARIA ASPIRATA DISCONNESSO O IN CORTOCIRCUITO
CODICE DIAGNOSTICO:
D 03
1) Verificare tensione in uscita sensore pressione aria
Tester
DC 20 V
(Centralina ECU collegata)
- Collegare cablaggio di controllo tra Centralina ECU e
impianto (F. 47)
- Collegare il Tester (DC 20 V) come segue:
- Terminale (+) del Tester
Pin 34
- Terminale (-) del Tester
Pin 12
- Ruotare la chiave in “ON”
Tensione
3,4 ÷ 3,8 V in uscita sensore
2) Verificare connettori
- Faston connettore Sensore pressione aria
- Faston connettore Centralina ECU
(Pin 12 - Pin 14 - Pin 34)
F. 47
3) Verificare continuità impianto tra connettore
sensore e connettore Centralina ECU
- Collegare il Tester ( ) come segue:
- AR/B
Pin 12
- GL/BL
Pin 14
- B/VL
Pin 34
CODICE GUASTO N° 14:
SISTEMA PRESSIONE ARIA ASPIRATA
IN AVARIA (TUBINO DEPRESSIONE
OSTRUITO O SCOLLEGATO)
CODICE DIAGNOSTICO:
D 03
1) Verificare che il tubino depressione (T) sia inserito
correttamente e che non sia ostruito o schiacciato.
T
2) Eseguire modalità di diagnosi (Cod. D 03).
52
PAGINA
EDIZIONE
12.06
Sistema di Iniezione
CODICE GUASTO N° 15:
SENSORE “TPS” DISCONNESSO O IN
CORTOCIRCUITO
CODICE DIAGNOSTICO:
D 01
B
CAPITOLO
ITALIANO
PASSWORD 250 I.E.
1) Verificare tensione sensore “TPS”
(Centralina ECU collegata)
- Collegare cablaggio di controllo tra Centralina ECU
e Impianto
Tester
DC 20 V
- Collegare il Tester (DC 20 V) come segue (F. 48):
Pin 14
- Terminale (+) del Tester
Pin 12
- Terminale (-) del Tester
- Ruotare la chiave in “ON”
Tensione sensore “TPS” = 5V
- Collegare il Tester (DC 20 V) come segue (F. 49):
- Terminale (+) del Tester
Pin 16
Pin 12
- Terminale (-) del Tester
Tensione sensore “TPS” con acceleratore chiuso
0,4 ÷ 0,9 V. Aprendo lentamente l’acceleratore, la
tensione del sensore deve aumentare.
F. 48
2) Verificare connettori
- Faston connettore “TPS”
Tester
DC 20 V
- Faston connettore Centralina ECU
(Pin 12 - Pin 14 - Pin 16)
3) Verificare continuità impianto tra connettore
sensore “TPS” e connettore centralina “ECU”
- Collegare il Tester ( ) come segue:
Pin 12
- AR/B
- GL/BL
Pin 14
Pin 16
- M/B
F. 49
4) Eseguire modalità di diagnosi (Cod. D 01).
- “TPS” difettoso: sostituirlo (Cod. 62339400)
12.06
EDIZIONE
PAGINA
53
B
Sistema di Iniezione
CAPITOLO
CODICE GUASTO N° 16:
SENSORE “TPS” BLOCCATO
CODICE DIAGNOSTICO:
D 01
PASSWORD 250 I.E.
ITALIANO
1) Verificare che il sensore sia montato correttamente
2) Eseguire modalità di diagnosi (Cod. D 01)
- “TPS” difettoso: sostituirlo (Cod. 62339400)
CODICE GUASTO N° 21:
SENSORE TEMPERATURA H2O
CODICE DIAGNOSTICO:
D 06
1) Verificare tensione
(Centralina ECU collegata)
- Collegare cablaggio di controllo tra centralina ECU e
impianto (F. 50)
Tester
DC 20 V
- Collegare il Tester (DC 20 V) come segue:
- Terminale (+) del Tester
Pin 17
- Terminale (-) del Tester
Pin 12
TABELLA TENSIONE
TEMP (°C)
VOLT (DC)
20°C
3,55
80°C
1,20
110°C
0,62
F. 50
54
PAGINA
EDIZIONE
12.06
B
Sistema di Iniezione
CAPITOLO
ITALIANO
PASSWORD 250 I.E.
2) Verificare resistenza sensore
A) Scollegare il connettore e rimuovere il sensore temperatura H2O
Attenzione:
- Maneggiare il sensore temperatura refrigerante
con estrema cautela.
- Non permettere mai che il sensore temperatura
refrigerante subisca forti urti. Se il sensore temperatura refrigerante cade a terra, sostituirlo.
B) Collegare il Tester (K ) al sensore come segue (F.51):
Terminale (1)
- Terminale (+) del Tester
Terminale (2)
- Terminale (-) del Tester
Coppia di serraggio: Nm 18
Resistenza sensore temperatura H2O
2,32 ÷ 2,59 K a 20°C
C) Non conforme: Sostituire
D) Installare sensore temperatura H2O nuovo
NOTA: Questa verifica si effettua anche utilizzando il
cablaggio di controllo, lasciando montato il
sensore e il connettore.
Collegare il Tester (K ) come segue (F. 52):
Pin 17
Pin 12 = 2,32 ÷ 2,59 K a 20°C
F. 51
Tester
3) Verificare connettori
- Faston connettore Sensore temperatura H2O
- Faston connettore Centralina ECU
(Pin 12 - Pin 17)
4) Verificare continuità impianto tra connettore
sensore temp. H2O e connessione Centralina ECU
Pin 12
Pin 17
AR/B
B/VR
F. 52
5) Eseguire modalità di diagnosi (Cod. D 06)
- Se risulta difettoso, sostituire il sensore di temp. H2O.
12.06
EDIZIONE
PAGINA
55
B
Sistema di Iniezione
CAPITOLO
CODICE GUASTO N° 22:
SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA
DISCONNESSO O IN CORTOCIRCUITO
CODICE DIAGNOSTICO:
D 05
PASSWORD 250 I.E.
ITALIANO
1) Verificare resistenza sensore
(Centralina ECU scollegata) (F. 53)
- Collegare cablaggio di controllo al connettore impianto
Tester
- Collegare il Tester (K ) come segue:
Pin 12
- Terminale (+) del Tester
- Terminale (-) del Tester
Pin 32
Resistenza sensore temperatura aria aspirata
2,21 ÷ 2,69 K a 20°C
2) Verificare connettori
- Faston connettore Sensore Temperatura Aria Aspirata
F. 53
- Faston connettore Centralina ECU
(Pin 12 - Pin 32)
3) Verificare continuità impianto tra connettore
sensore temperatura aria aspirata e connettore
centralina ECU
- AR/B
- R/VR
Pin 12
Pin 32
4) Eseguire modalità di diagnosi (Cod. D 05)
- Se risulta difettoso, sostituire il sensore temperatura aria
aspirata.
56
PAGINA
EDIZIONE
12.06
CODICE GUASTO N° 24:
SONDA LAMBDA NON SI ATTIVA
CODICE DIAGNOSTICO:
NON VISUALIZZABILE
B
CAPITOLO
ITALIANO
Sistema di Iniezione
PASSWORD 250 I.E.
1) Verificare il corretto serraggio della Sonda
Lambda (45 ± 10% Nm)
2) Verificare lo stato del connettore Sonda Lambda e
Connettore Impianto
Tester :
3) Verificare resistenza preriscaldatore
(Centralina ECU scollegata)
- Collegare cablaggio di controllo (F. 54)
:) come segue:
- Collegare il Tester (:
- Terminale (+) del Tester
Pin 8
- Terminale (-) del Tester
Pin 22
Resistenza: 13 : a 20°C
F. 54
4) Verificare continuità impianto tra connettore
sonda lambda e connettore centralina ECU.
(Centralina ECU scollegata)
- Collegare cablaggio di controllo (F. 55)
:) come segue:
- Collegare il Tester (:
- AR/BL
Pin 15
- AR/B
Pin 12
Tester :
5) Verificare la pressione del carburante
(Vedere verifica pompa carburante pag. 66)
F. 55
12.06
EDIZIONE
PAGINA
57
B
PASSWORD 250 I.E.
Sistema di Iniezione
CAPITOLO
CODICE GUASTO N° 30:
SENSORE ANTIRIBALTAMENTO ATTIVATO
CODICE DIAGNOSTICO:
D 08
ITALIANO
1) Verificare il corretto montaggio del sensore:
ORIZZONTALE
Attenzione: se il veicolo è caduto e il motore si è
spento, non può essere riavviato se non
si ruota prima la chiave in “OFF”
Tester
(DC 20 V)
2) Verificare tensione in uscita sensore
(Centralina ECU collegata) (F. 56)
- Collegare cablaggio di controllo tra centr. ECU e impianto
- Collegare il Tester (DC 20 V) come segue:
Pin 14
- Terminale (+) del Tester
Pin 33
- Terminale (-) del Tester
- Ruotare la chiave in “ON”
- Pulsante “Engine Stop” in avviamento
F. 56
Tensione in uscita sensore
inferiore a 45°C = 0,4 ÷ 1,4 V
superiore a 45°C = 3,7 ÷ 4,4 V
3) Verificare continuità impianto tra connettore
sensore e connettore centralina ECU
- AR/B
- GL/BL
- GL/R
Pin 12
Pin 14
Pin 33
4) Eseguire la modalità di diagnosi (Cod. D08)
- Se risulta difettoso, sostituire il sensore antiribaltamento.
CODICE GUASTO N° 31:
IL COEFFICIENTE DI CORREZIONE
DELL’O2 OLTRE LA SOGLIA MASSIMA
CODICE DIAGNOSTICO:
NON VISUALIZZABILE
Vedi verifiche codice guasto n° 24.
58
PAGINA
EDIZIONE
12.06
Sistema di Iniezione
CODICE GUASTO N° 32:
IL COEFFICIENTE DI CORREZIONE DELL’O2
AL DI SOTTO DELLA SOGLIA MINIMA
CODICE DIAGNOSTICO:
NON VISUALIZZABILE
B
CAPITOLO
ITALIANO
PASSWORD 250 I.E.
Vedi verifiche codice guasto n° 24.
CODICE GUASTO N° 33:
SISTEMA DI ACCENSIONE IN AVARIA
CODICE DIAGNOSTICO:
D 30
1) Verificare pipetta candela
- Resistenza 10 K a 20°C
2) Verificare bobina A.T.
- Resistenza avvolgimento primario (F. 57)
2,16 ÷ 2,46 a 20°C
- Resistenza avvolgimento secondario (F. 58)
8,64 ÷ 12,96 K a 20°C
F. 57
F. 58
12.06
EDIZIONE
PAGINA
59
B
CAPITOLO
Sistema di Iniezione
PASSWORD 250 I.E.
3) Verificare tensione alla bobina A.T.
ITALIANO
- Scollegare il cavo giallo/bianco
- Collegare il Tester (DC 20 V) come segue (F. 59):
- Terminale (+) Tester
cavo giallo/bianco
- Terminale (-) Tester
massa telaio
- Ruotare la chiave in “ON”
- Pulsante “Engine Stop” in avviamento
- Tensione riscontrata: > ai 12 V
4) Verificare continuità cavo rosa/nero
F. 59
(Centralina ECU scollegata) (F. 60)
- Collegare cablaggio di controllo
- Collegare il Tester ( ) come segue:
- Cavo rosa/nero bobina A.T.
Pin 1
5) Eseguire la modalità di diagnosi (Cod. D 30)
Tester
F. 60
60
PAGINA
EDIZIONE
12.06
PASSWORD 250 I.E.
B
Sistema di Iniezione
CODICE GUASTO N° 37:
REGIME ELEVATO CON MOTORE AL MINIMO
CODICE DIAGNOSTICO:
D 54
CAPITOLO
ITALIANO
1) Verificare la resistenza dell’unità Stepper Motor (ISC)
Tester
(Centralina ECU scollegata)
- Collegare cablaggio di controllo (F. 61)
- Collegare il Tester ( ) come segue:
- Terminale (+) del Tester
Pin 23
- Terminale (-) del Tester
Pin 21
- Terminale (+) del Tester
- Terminale (-) del Tester
Pin 4
Pin 6
Resistenza unità Stepper Motor
27 ÷ 33 a 20°C
2) Verificare Stepper Motor (S):
- Scollegare il connettore (C)
F. 61
- Collegare il Tester ( ) come segue:
- Terminale (+) del Tester
(1) Stepper motor
- Terminale (-) del Tester
(2) Stepper motor
- Terminale (+) del Tester
- Terminale (-) del Tester
C
(3) Stepper motor
(4) Stepper motor
Resistenza unità Stepper Motor
27 ÷ 33 a 20°C
3) Verificare connettore Stepper Motor
- Se il connettore è scollegato o non collegato correttamente (fuoriuscita di un faston), ciò non permette allo
stepper motor di lavorare correttamente (il regime del
minimo risulterà elevato)
S
F. 62
4) Eseguire la modalità di diagnosi (Cod. D54)
Questa verifica dura circa 12 secondi
- Scollegare il Tester di diagnosi
- Avviare il motore. Se il problema si ripete, sostituire il
corpo farfallato.
NOTA: non rimuovere l’unità Stepper Motor
12.06
EDIZIONE
PAGINA
61
B
CAPITOLO
Sistema di Iniezione
CODICE GUASTO N° 39:
RILEVATA AVARIA INIETTORE
CODICE DIAGNOSTICO:
D 36
PASSWORD 250 I.E.
ITALIANO
1) Eseguire modalità di diagnosi (Cod. D 36)
(vedi tabella verificare attuatori pag.50)
Attenzione: Questa verifica si effettua dopo aver ponticellato il cavo arancione/rosso (Pin 87)
con il cavo arancione (Pin 30) del relè
carichi iniezione (relè rosso)
Tester
2) Verificare resistenza iniettore
(Centralina ECU scollegata) (F. 63)
- Collegare cablaggio di controllo
- Collegare il Tester ( ) come segue:
- Terminale (+) del Tester
Pin 31
- Terminale (-) del Tester
Pin 2
Resistenza iniettore
12,4 ± 5%
F. 63
3) Verificare continuità impianto tra connettore
iniettore e connettore centralina ECU
(Cetralina ECU scollegata) (F. 64)
- Collegare cablaggio di controllo
- Collegare il Tester ( ) come segue:
- AR/R
Pin 31
- VR/N
Pin 2
Tester
F. 64
62
PAGINA
EDIZIONE
12.06
Sistema di Iniezione
CODICE GUASTO N° 41:
SENSORE ANTIRIBALTAMENTO
DISCONNESSO O IN CORTOCIRCUITO
CODICE DIAGNOSTICO:
D 08
B
CAPITOLO
ITALIANO
PASSWORD 250 I.E.
1) Verificare che il connettore del sensore non
presenti faston estratti
2) Vedi verifiche codice guasto n° 30
CODICE GUASTO N° 42:
SEGNALE ANOMALO RICEVUTO DAL
SENSORE VELOCITÀ
CODICE DIAGNOSTICO: D 07
1) Verificare tensione in uscita dal sensore
(Centralina ECU collegata) (F. 65)
- Collegare cablaggio di controllo tra centr. ECU e impianto
Tester
DC 20 V
- Collegare il Tester (DC 20 V) come segue:
- Terminale (+) del Tester
Pin 9
- Terminale (-) del Tester
Pin 12
- Ruotare la chiave in “ON”
- Pulsante “Engine Stop” in avviamento
- Sollevare la ruota anteriore e farla ruotare lentamente
Ciclo tensione in uscita da 0,6 V a 4,8 V
2) Verificare la distanza tra sensore e disco freno
F. 65
Distanza di lettura: 0,5 ÷ 2 mm
3) Verificare la continuità dell’impianto tra connettore
sensore, connettore centralina ECU e connettore
cruscotto. Vedi “Schema elettrico”
- Collegare il Tester ( ) come segue:
- GL/BL: Pin 14 Centralina
Sens. C/km
- B: Sens. C/km
Pin 9 Centralina
Pin 13 Crusc.
- AR/B: Pin 12 Centralina
Sens. C/km
12.06
EDIZIONE
PAGINA
63
B
ITALIANO
CAPITOLO
Sistema di Iniezione
CODICE GUASTO N° 43:
ALIMENTAZIONE AL SISTEMA DI INIEZIONE ANOMALA
CODICE DIAGNOSTICO:
NON VISUALIZZABILE (CODICE D 09
APPARIRÀ 0.0)
PASSWORD 250 I.E.
1) Verificare relè carichi iniezione (rosso)
- Scollegare il connettore (rosso) del relè (F. 66)
- Collegare il Tester ( ) ed una batteria (12 V) ai terminali
del relè come segue
- Polo (+) batteria
Terminale (86)
- Polo (-) batteria
Terminale (85)
Attenzione: non invertire i collegamenti della batteria ai terminali del relè
Terminale (+) del Tester
Terminale (87)
Terminale (-) del Tester
Terminale (30)
- Verificare la continuità tra i terminali (87) e (30)
F. 66
2) Verificare se esiste un’interruzione o un
cortocircuito sul cablaggio riguardante il sistema
iniezione (vedi schema elettrico).
3) Verificare lo stato del connettore della Centralina
ECU, zoccolo connettore del relè carichi iniezione, connettore iniettore e connettore pompa
CODICE GUASTO N° 44:
ERRORE RILEVATO IN FASE DI LETTURA O SCRITTURA SU EEPROM
CODICE DIAGNOSTICO:
D 60
1) Eseguire la modalità di diagnosi (Cod. D 60)
- Viene visualizzato 01
sostituire Centralina ECU
- Viene visualizzato 04
ruotare la chiave in “ON”,
portare la manopola dell’acceleratore in posizione di
completa apertura, quindi completa chiusura.
- Se l’errore permane, sostituire la centralina ECU.
Attenzione: non eseguire la sostituzione della
centralina ECU con la chiave in “ON”.
64
PAGINA
EDIZIONE
12.06
Sistema di Iniezione
CODICE GUASTO N°46:
ALIMENTAZIONE ELETTRICA AL SISTEMA DI INIEZIONE ANOMALA
CODICE DIAGNOSTICO:
NON VISUALIZZABILE
B
CAPITOLO
ITALIANO
PASSWORD 250 I.E.
1) Verificare lo stato della batteria e del sistema di
ricarica (vedi cap. ricarica batteria pag. 16)
2) Verificare fusibili: 30 A (n° 8), 3 A (n° 3), 3 A (n° 4)
vedi pag. 13
CODICE GUASTO N° 50:
MEMORIA ECU GUASTA
CODICE DIAGNOSTICO:
NON VISUALIZZABILE
1) Sostituire la centralina ECU
Attenzione: non eseguire la sostituzione della
centralina ECU con la chiave in “ON”.
CODICE GUASTO N° 61:
UNITÀ STEPPER MOTOR (ISC)
DISCONNESSA O IN CORTOCIRCUITO
CODICE DIAGNOSTICO:
D 54
1) Eseguire la modalità di diagnosi (Cod. D 54)
Vedi procedure codice guasto n° 37
12.06
EDIZIONE
PAGINA
65
B
CAPITOLO
Sistema Alimentazione Pompa
PASSWORD 250 I.E.
CORPO FARFALLATO E COLLETTORE DI ASPIRAZIONE
INSTALLAZIONE DEL CORPO FARFALLATO
ITALIANO
1) Installazione corpo farfallato
- Allineare la sporgenza (A - F. 67) del corpo farfallato
all’incavo (B - F. 67) del collettore di aspirazione.
VERIFICA POMPA CARBURANTE
F. 67
1) Verificare funzionamento regolatore di pressione
- Rimuovere il raccordo flessibile carburante (A - F. 68) e
scollegarlo dalla pompa carburante premendo l’anello
(B - F. 68) verso il basso.
Attenzione: Anche se il serbatoio è stato svuotato,
prestare attenzione alla rimozione del flessibile carburante, poichè in esso può essere presente carburante residuo.
NOTA: Prima di scollegare il flessibile, collocare alcuni stracci nella zona in cui esso sarà rimosso.
F. 68
2) Collegare il kit di controllo pressione carburante
(A - F. 69) tra flessibile e pompa.
Kit controllo pressione carburante: Cod. 08607400
3) Avviare il motore
4) Verificare pressione carburante
Pressione carburante: 250 kPa (2,5 BAR)
F. 69
Fuori specifica: sostituire la pompa carburante
66
PAGINA
EDIZIONE
12.06
PASSWORD 250 I.E.
Sistema Alimentazione Pompa
B
CAPITOLO
PROCEDURA DI DIAGNOSI DOPO SOSTITUZIONE CORPO FARFALLATO E/O
CENTRALINA ECU
1.
Scollegare i cavi della batteria
2.
Sostituire la centralina o il corpo farfallato
3.
Collegare i cavi della batteria
ITALIANO
NEL CASO IN CUI SI DEBBA SOSTITUIRE IL CORPO FARFALLATO O LA CENTRALINA ECU,
PROCEDERE COME SEGUE:
Attenzione: Non invertire la polarità dei cavi e accertarsi che la chiave sia in “OFF”
4.
Collegare il Tester di diagnosi “FI”, ruotare la chiave in “ON” e selezionare il codice diagnostico D 51
(diagnosi circuito ventola)
5.
Premere il tasto “MODE” del Tester di diagnosi “FI” e verificare l’attivazione della ventola, per cinque volte,
ad intervalli di un secondo.
Nel caso si presenti un’anomalia del circuito, procedere al ripristino e ripetere la diagnosi.
Se la diagnosi del circuito ventola risulta positiva, passare alla diagnosi successiva.
6.
Selezionare il codice diagnostico D 20 (diagnosi cavalletto laterale)
7.
Procedere alla chiusura e apertura del cavalletto laterale, verificando che, a cavalletto chiuso (SÙ), appaia
sul display del Tester di diagnosi la scritta “ON” e a cavalletto aperto (GIÙ), appaia la scritta “OFF”.
Nel caso si presenti un’anomalia del circuito, procedere al ripristino e ripetere la diagnosi.
Se la diagnosi del circuito del cavalletto laterale è risultata positiva, ruotare la chiave in “OFF”.
8.
Con Tester di diagnosi collegato, ruotare la chiave in “ON” e avviare il veicolo.
9.
Accelerare e verificare che il motore salga di giri, portando la temperatura del liquido di raffreddamento oltre
i 60°C
NOTA: La temperatura può essere verificata anche tramite il cruscotto, selezionando la funzione
“Wtemp”. Accertarsi che si accenda il 2° segmento (~ 60°C)
10. Raggiunti i 60°C, lasciarlo al minimo per almeno 5 sec. senza interagire con alcun componente (tempo
necessario per l’autoadattamento del sistema iniezione).
11. Trascorsi 5 sec. (motore al minimo), verificare, sempre tramite il Tester di diagnosi, il corretto regime del
minimo = 1550 ± 100 RPM
12.06
EDIZIONE
PAGINA
67