NUOVA
TREZIA
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Nuova Subaru Trezia
Pur se il mercato dell’auto è in crisi e le immatricolazioni stanno calando di anno, in anno si può osservare come la richiesta
di vetture compatte o di piccoli monovolumi nel segmento B rimanga invariata. L’aumento del costo dei carburanti, la crescente attenzione alle tematiche ambientali, oltre ai problemi relativi alla crisi economica che ha investito il mondo occidentale, fanno si che sia sempre maggiore l’interesse dei consumatori verso i prodotti più razionali, meno dispersivi, ecologici e
con consumi ridotti.
Ciò si avverte un po’ in tutto il mondo e in modo particolare in
Europa dove le norme antinquinamento sono le più restrittive,
le dimensioni delle strade, dei parcheggi e il caos delle città costringono a pilotare le scelte della clientela su prodotti che abbiano una grande abitabilità interna, con ridotte nelle dimensioni esterne.
Per tutti questi principi, Subaru ha pensato bene di realizzare un
prodotto che si inserisce a pieno titolo all’interno di questa fascia di mercato. Si tratta di un mezzo compatto del segmento
B, lanciato con il nome di Trezia.
Caratterizzata da alcuni concetti di grande razionalità. Grandi
spazi interni, carrozzeria compatta, pratica, con un’ottima capacità di carico, facilmente sfruttabile da un pubblico molto
ampio, che spazia dalla famiglia giovane, al single – uomo o
donna -, alla coppia più matura.
A tutto ciò si aggiungono delle prestazioni ragguardevoli soprattutto per quel che riguarda il rapporto tra prestazione pura
ed efficienza sia nei consumi che nelle emissioni.
Alla prima occhiata la linea trasmette immediatamente un’idea
di solidità e brillantezza contemporaneamente. La linea è sia
sportiva, con la percezione di solida stabilità tipica del comportamento delle vetture Subaru, che personale e fortemente caratterizzante. Osservandone il tre quarti anteriore si nota immediatamente, dalla forma rastremata verso il posteriore, che lascia intuire un interno pratico e funzionale, le sue qualità di abitabilità e capacità di trasporto. Il frontale alto le conferisce una
forte personalità e un evidente immagine di solidità.
La calandra anteriore richiama il motivo ad ali tipico della produzione Subaru, così come il design dei fari.
Sopra al robusto fascione paraurti, al centro dell’anteriore, si
trova il logo delle sei stelle a sottolineare la firma Subaru del progetto. L’identità Subaru, così condensata, rende riconoscibile al
primo sguardo l’appartenenza di questa vettura alla famiglia
Subaru.
Dalla quale viene pescato a piene mani il design e la qualità costruttiva di tutto l’interno, superando ogni aspettativa per queDesign sportivo
ed elegante
sto segmento.
La Trezia risulta essere al vertice della sua classe per spazio di
carico e per abitabilità. Funzionale, capace, facile nell’utilizzo al
punto che i sedili posteriori possono essere trasformati in un vano di carico piano con un’unica operazione di abbattimento dello schienale e traslazione del cuscino, anche azionando il tutto
Grande praticità
dal bagagliaio. Inoltre il vano di carico è a doppio livello per consentire di poter usufruire di una capacità di stiva assolutamente unica ed estremamente pratica. Si può addirittura paragonarlo con quello di una station wagon consentendo a Trezia di
soddisfare comodamente tante esigenze, da quelle dell’uso
quotidiano a quelle per le attività del tempo libero.
Nonostante le compatte dimensioni esterne, inferiori ai 4 m di
lunghezza, la Trezia presenta una distanza tra i sedili anteriori e
quelli posteriori simili a quelli dell’Impreza. Si tratta quindi di uno
spazio interno in grado di ospitare quattro adulti comodamente seduti, ed il tutto reso ancora più semplice dall’ampia apertura delle porte e dalla facilità di accesso, anche quando la vet-
Interni spaziosi
tura è parcheggiata in spazi ristretti. Aspetto che la farà apprezzare nelle anguste città italiane, soprattutto dalle famiglie
con bambini o da persone più mature.
Verrà commercializzata con due tipologie di motori: un 1,3l a
benzina e un 1,4l diesel.
Come trasmissione saranno accoppiati dei cambi manuali a sei
marce, mentre il propulsore a gasolio può essere accoppiato anche all’inedito - per Subaru - cambio elettroattuato a sei marce
6MMT.
Un’offerta decisamente interessante per la clientela italiana, superiore alla concorrenza, in grado di soddisfare anche il cliente
più esigente.
Amica dell’ambiente
Inoltre va detto che Trezia fornisce a Subaru un importante apporto in fatto di CO2 ai sensi delle nuove norme che entreranno in vigore dal 2012.
Definire un cliente tipo per questa nuova vettura non è molto
semplice, dato che può interessare trasversalmente una ampia
fetta di clientela.
E ovvio pensare che il cliente più interessante può essere la giovane famiglia con bambini piccoli, in grado di apprezzare in pieno le caratteristiche di abitabilità, funzionalità, prestazioni e ridotti consumi che è in grado di offrire. L’ampia apertura delle
porte, la disponibilità di spazio posteriore, consentiranno alle
mamme di poter essere estremamente comode nell’allacciare i
seggiolini dei propri figli. Contemporaneamente l’ampio bagagliaio è in grado di contenere tutti quei bagagli che normalmente accompagnano il trasporto dei pargoli.
Un altro tipico esempio di cliente per questa vettura è rappresentato da una famiglia più matura che ama viaggiare, attenta ai
consumi, che vuole un mezzo razionale, estremamente concreto e affidabile. Com’è nella consuetudine dei prodotti Subaru.
Come anche di giovani, uomini o donne, che magari scendono
da mezzi di maggiori dimensioni, ma che apprezzano la qualità,
lo stile e le prestazioni, pur necessitando di un mezzo più compatto e pratico.
Come si può intuire sono molti i possibili clienti che possono
usufruire di questa nuova vettura compatta di Subaru, in grado
di trasferire, anche in questo segmento: la qualità, l’affidabilità,
la sicurezza e il piacere di guida che le automobili Subaru sono
in grado di offrire.
Tre sono gli allestimenti: Comfort; Trend e Exclusive (solo per la
motorizzazione a gasolio).
Comfort
L’ampia dotazione di serie della Comfort prevede, tra l’altro:
➢ Ruote in acciaio da 15 pollici
➢ ABS a 4 canali con VDC + TCS + BA
➢ Airbag laterali + a tendina
➢ Airbag ginocchia
➢ Interruttore esclusione airbag
➢ Radio CD 2DIN con presa remota USB
➢ Climatizzatore manuale
➢ Retrovisori esterni elettrici in tinta
➢ Spia cintura di sicurezza
➢ Regolazione inclinazione volante
➢ Luci leggimappa
➢ Alzacristalli elettrici ant.
➢ Maniglie porta in tinta.
Trend (L)
Le principali differenze tra la Comfort e la Trend (ed Exclusive)
riguardano principalmente:
➢ Cerchi in lega da 16”
➢ Fendinebbia
➢ Comandi audio al volante
➢ Volante e pomello leva cambio in pelle
➢ Impianto audio con 6 altoparlanti (4 altoparlanti); (Exclusive
con display e presa USB)
➢ Volante regolabile in altezza e in profondità
Exclusive (S)
In più la versione Exclusive (solo nella motorizzazione a gasolio)
può contare su:
➢ Cambio elettroattuato MMT con paddle al volante
➢ Tetto panoramico in vetro
➢ Accesso senza chiave e pulsante d’avviamento
➢ Vetri elettrici posteriori
➢ Climatizzatore automatico
➢ Sensore pioggia e luci
➢ Bracciolo anteriore e posteriore
➢ Specchietto interno auto anabbagliante
➢ Telecamera posteriore aiutoparcheggio
➢ Sistema Bluetooth ® compatibile HFS.
Come si può notare una completezza di offerta che può essere
molto utile per chi scende da un mezzo di segmento superiore
ma che non vuole rinunciare a certe tecnologie di comfort e sicurezza cui è abituato.
La Proposta di Subaru può soddisfare un ampia fetta di mercato con uno stile molto personale e caratteristico.
Tutto ciò lo si avverte anche alla guida. Abitabilità e comfort sono di classe superiore, i motori, pur essendo contenuti e parchi
nei consumi, garantiscono buone prestazioni e margini di sicurezza. Viaggiare risulta comodo e molto gradevole. Come si addice da sempre alla guida di una Subaru.
Nuova Trezia
Design esterno
Origine del nome
Il nome è stato scelto pensando al termine inglese “Treasure”
(Tesoro), cioè esperienze preziose insostituibili, che questa vettura è in grado di offrire ai propri utenti capaci di gustare uno stile di vita ricco e pieno.
Pur essendo frutto di una collaborazione con il marchio Toyota
di cui Subaru è un’alleata, molti punti della vettura sono stati
studiati, personalizzati e, per alcuni versi, riprogettati dai tecnici Subaru. In modo particolare, per quel che riguarda l’esterno
della vettura, l’intervento degli ingegneri Subaru ha modificato
radicalmente i seguenti punti:
➢ cofano
➢ fari
➢ mascherina frontale
➢ paraurti anteriore
➢ parafango anteriore
➢ copricerchi integrali
➢ gruppi ottici posteriori
➢ finitura posteriore
Muso
Il muso è indiscutibilmente Subaru. L’attraente calandra presenta il classico motivo ad ali, che si protende sui due lati sino
a raccordarsi con i fari. Al centro del cofano si trova il logo Subaru e al di sotto, come ci si aspetta da una vettura di grande
utilizzo cittadino, si trova un robusto fascione paraurti. Il frontale si presenta così robusto e solido, con un’immagine tipicamente Subaru.
La carrozzeria arrotondata ed i passaruota prominenti enfatizzano l’immagine di spaziosità e contemporaneamente di maneggevolezza che si voleva infondere.
Laterale
Agilità e compattezza sono anche dichiarate dalla linea della
cintura che si estende dal cofano al posteriore e l’inclinazione
del montante anteriore assieme al disegno particolare dei finestrini, risultano essere tutti in linea con questo concetto di spaziosità interna, di maneggevolezza e di concreta abitabilità. Va
anche detto che questa immagine trapezoidale, con una base
larga e più esile soluzione della parte superiore, conferisce alla
vettura anche un’idea di baricentro basso e di ottimo appoggio
a terra.
Tetto panoramico
(Exclusive)
Nella versione Exsclusive si può ordinare anche il tetto panoramico. Si tratta di un particolare tetto in vetro incollato di spessore molto ridotto (4,56 mm) e senza cornice per contenere il
peso e abbassare il baricentro, unico nella sua categoria essendo il più ampio del mondo.
Il tetto panoramico può essere oscurato grazie ad una tendina
parasole a scorrimento elettrico.
Gruppi ottici
I gruppi ottici posteriori sono allineati e suddivisi in tre parti per
funzioni distinte, la cornice cromata piatta e tridimensionale sul
portellone conferma la percezione di alta qualità.
Ruote
Ruote da 15 pollici con copriruota specifici Subaru oppure ruote in lega da 16 pollici. In linea con il concetto di qualità superiore di marcia, presentano un design sportivo e assolutamente
personalizzato.
Nuova Trezia
Interni - dotazioni
Plancia su due livelli
Quanto preannunciato all’esterno lo si rileva anche all’interno.
La plancia è su due livelli, per ridurre il senso di oppressività avvertito dai passeggeri ed inoltre risulta essere un pratico piano
di appoggio. Il design della plancia fluisce con continuità nei
pannelli porta per enfatizzare l’abitabilità interna. Il rivestimento
superiore, che corre lungo lo schermo, è abbinato alla leva del
cambio in plancia per creare un’immagine di posto di guida raccolto “da pilota”.
Rivestimenti e tessuti
I rivestimenti e i tessuti sono di nuova concezione e danno un
senso di elevata qualità.
La plancia e la parte superiore dei pannelli porta presentano una
trama che cambia aspetto in base all’angolo con cui la si osserva, apparendo di forma geometrica o liscia in funzione dell’angolo di osservazione, con un effetto estremamente moderno di alta qualità.
Questa particolare tramatura sottolinea anche il cambio di profilo tra cruscotto il quadro centrale.
Le rifiniture tridimensionali offrono un senso di pregio che difficilmente si trova in vetture di questo segmento.
La plancia presenta sulla parte superiore un ampio porta oggetti
richiudibile, capace di contenere una scatola di fazzoletti.
Vano piedi illuminato
Il vano piedi e illuminato da una illuminazione a LED sulla copertura inferiore dei sedili anteriori.
Cielo
Le estremità del tetto sono angolate in modo da differenziare la
superficie interna del cielo dalle superfici laterali, creando una
forma che sottolinea sia l’ampiezza, che l’altezza.
Il comando elettrico dei retrovisori si trova sul pannello porta,
tra il montante anteriore e il montante della porta vi è un cristallo triangolare fisso per migliorare il campo di visuale dall’interno dell’auto.
Strumentazione
Tre sono gli orologi della combinazione strumenti, con il tachimetro al centro. Hanno delle cornici con una finitura tridimensionale per conferire un’immagine di sportività e un senso di qualità
che difficilmente si trovano in vetture di questo segmento.
Nei modelli con cambio manuale vi è un indicatore di cambiata
che indica il momento ottimale per ricambio marcia per contenere i consumi.
La combinazione strumenti presenta anche un display multi
funzione che riporta la posizione del cambio MMT, il contachilometri totale e un doppio contachilometri parziale, oltre ai dati
del viaggio tipo: consumo istantaneo consumo medio, autonomia residua, ora e temperatura esterna.
Volante
Il volante e altre razze di immagine sportiva è molto funzionale.
Nelle versioni Trend è anche dotato dei comandi satelliti dell’impianto audio. Ottima la sua forma, molto funzionale e sportiveggiante.
Tergicristallo
Il tergicristallo e del tipo braccio unico per aumentare l’efficacia
di tergitura e la sua leggerezza. Al braccio principale è stato aggiunto un braccio secondario ed una articolazione per creare un
meccanismo a pantografo in grado di coprire in modo efficiente tutto il parabrezza con una sola spazzola. Unico e anche l’ugello di spruzzo.
Gli indicatori di direzione laterali sono integrati negli specchietti,
i quali sono fissati direttamente ai pannelli porta per garantire un
ampio campo visivo e ridurre le vibrazioni aerodinamiche. Sono
di dimensioni particolarmente contenute per ridurre il coefficiente di resistenza aerodinamica, migliorare l’apertura della porta,
ridurre il peso e migliorare la visibilità laterale. Sono a comando
elettrico, azzurrati, e con riscaldamento automatico.
Immobilizzatore
La protezione del veicolo è affidata all’immobilizzatore che è
presente di serie su tutta la gamma. Quando il guidatore tenta
l’avviamento, la centralina all’interno della vettura controllerà il
codice ID sul chip elettronico all’interno della chiave. Il motore
si avvierà solo se i codici ID coincidono.
Se il sistema di accesso senza chiave ed avviamento a pulsante viene spento, l’indicatore lampeggerà per segnalare il funzionamento del sistema.
Sedili
I sedili anteriori sono stati progettati per avere una ampia seduta, una regolazione in lunghezza molto precisa (24 posizioni) e
di facile attuazione grazie ad una leva di grandi dimensioni (30,5
mm davanti al punto fianchi).
Per trattenere meglio il passeggero è stata sovradimensionata
la larghezza della parte superiore imbottita e sono stati alzati i
fianchi.
La superficie con le molle e l’angolazione dell’imbottitura del
sedile sono state realizzate in questo senso.
La forma dell’estremità della seduta è stata disegnata per avere una maggiore area di contatto, per ridurre l’affaticamento durante la guida.
Il sedile lato guida è regolabile in altezza e consente di trovare
l’ideale posizione di guida praticamente a qualsiasi tipo di costituzione fisica.
Nelle versione Exclusive sono previsti dei braccioli per il guidatore e posteriore centrale, mentre il sedile del passeggero anteriore è provvisto di un comodo cassettino portaoggetti.
Bagagliaio
La forma e le dimensioni del bagagliaio consentono di poter
sfruttare al meglio l’ampia volumetria, la più importante del segmento. ma non solo. grazie ad un intelligente gioco di ripiani, lo
sfruttamento del piano del bagagliaio è ancora più funzionale.
Infatti il piano di carico può essere posto a due livello differenti
per favorire il trasporto di oggetti più alti oppure di usufruire di
due piani di carico. Il piano sottostante, a sua volta, è ricco di
scomparti che consentono la razionale e ordinata sistemazione
di tutta una serie di oggetti comodi da portare con sé in vettura come: ombrelli, triangolo d’emergenza, palle da tennis (ne
tiene 4), pulitore per vetri, fune di traino, cera, shampoo per auto, cavi batteria, ecc…
Nuova Trezia
Caratteristiche tecniche
Leggero e resistente
Il telaio di questa vettura è stato progettato rispettando due principi: la rigidità e la leggerezza. Come consuetudine in Subaru.
Secondo queste due logiche, quindi, si può osservare come le
sezioni dei montanti e delle strutture di supporto siano piuttosto esili ma realizzate con acciai ad alta resistenza. Inoltre tutte
le parti vuote del telaio sono state riempite con materiali di supporto per ridurre le vibrazioni – e quindi la rumorosità di fondo e distribuire al meglio le forze d’urto in caso d’impatto.
Una scocca rigida, risulta essere molto protettiva per gli occupanti in caso d’impatto, ma anche molto funzionale per poter
far lavorare al meglio sospensioni e trasmissione.
Sospensioni
Per quanto concerne le sospensioni il primo obiettivo era assicurare un comfort elevato ai passeggeri. In seconda battuta anche la necessità di poter avere una facile gestione della vettura, delle traiettorie e assicurare una elevata stabilità.
All’anteriore si è optato per l’architettura con montanti
MacPherson. Per un comfort di marcia uniforme ed ottimale,
sono stati rivisti la costante elastica della molla elicoidale, la costante elastica della barra stabilizzatrice, ed il rapporto della forza di smorzamento dell’ammortizzatore.
L’aumento della costante elastica e l’adeguamento del diametro della barra stabilizzatrice, per frenare il rollio, contribuiscono alla stabilità di comportamento in marcia.
Il posteriore richiedeva delle sospensioni che oltre ad assicurare
quanto detto in precedenza, fossero anche in grado di limitare il
loro ingombro. Per compattezza, prestazioni elevate e possibilità
di un ampio vano di carico, si è optato di una sospensione a ponte torcente con ammortizzatore e molla elicoidale separati.
La taratura delle molle, le caratteristiche delle boccole e la forza di smorzamento degli ammortizzatori sono tarate per avere
prestazioni superiori migliorando sia il comfort che la maneggevolezza.
Pneumatici
I pneumatici sono stati sviluppati ex-novo per consumare meno carburante, riducendo la resistenza al rotolamento (la più
bassa al mondo) ed una elevata aderenza in frenata, per un generale miglioramento delle prestazioni, compresa stabilità,
comfort e rumorosità.
Cerchi e ruote
Le ruote sono di larghezza 185 mm su cerchi da 15” (Comfort)
o da 16” (Trend). Le ruote da 16” sono più attraenti commercialmente ed offrono un miglioramento nelle prestazioni del veicolo, in tema di stabilità e consumi.
Kit riparazione
pneumatici
È stato sviluppato un nuovo kit di riparazione pneumatico semiintegrato per poter eliminare la ruota di scorta. Ciò consente di
raggiungere una consistente riduzione del peso ed aumentare
lo spazio per il carico, riducendo le difficoltà dell’utente per la
sostituzione della ruota sgonfia.
Il Kit di riparazione pneumatico comprende:
Bomboletta e compressore separate durante lo stivaggio.
Durante l’uso bomboletta e compressore sono collegati per essere impiegati come un gruppo integrato.
Il numero di bulloni è di 5 per ruota.
La riparazione può essere fatta collegando il tubo alla valvola
senza togliere il nucleo della valvolina sulla ruota.
Per usare il kit di riparazione, inserire la bomboletta del liquido
nel compressore.
Il compressore inietta nella ruota prima il liquido di riparazione
e quindi l’aria.
Il kit di riparazione comprende un manometro per poter regolare la pressione della ruota in modo ottimale.
Il kit di riparazione può essere usato più volte semplicemente
sostituendo alcuni componenti, come la bomboletta ed il tubo
flessibile.
Comprende una guida rapida.
I copricerchi integrali sono di concezione originale per Subaru.
Le ruote in lega sono impiegate anche da Toyota.
Impianto frenante
La frenata è assicurata da un impianto dotato di freni anteriori e
posteriori a disco. Gli anteriori sono autoventilati. Per il posteriore, vengono impiegate pinze integrate con meccanismo di
freno per il parcheggio.
Il sistema ABS è a quattro sensori, quattro canali. Comprende
ABS, EBD, e funzioni di assistenza alla frenata.
Di serie anche il programma per il sistema VDC: ABS, EBD, BA,
VDC, TCS.
L’assistente alla frenata d’emergenza è di serie.
Sterzo
La forma ottimizzata del piantone dello sterzo permette al guidatore di entrare ed uscire dall’auto più agevolmente. È regolabile in altezza su tutti i modelli, per il top di gamma la regolazione prevede anche la funzione telescopica.
La servo assistenza è affidata ad un potente motore elettrico.
Preciso e molto sensibile riesce a regolare bene sia in velocità,
mantenendo il punto di “0” che in manovra con una considerevole servo assistenza che riduce di molto lo sforzo di sterzata.
Il meccanismo di sicurezza all’urto usa un “sistema tubo” con
struttura a doppio tubo collassabile.
L’entità del collassamento del piantone è di 70 mm.
La corsa d’assorbimento in una collisione è ottenuta con il collassamento dell’albero principale e del tubo del piantone, e dalla rottura della staffa.
Isolanti fonoassorbenti
Sul retro della protezione nei passaruota è stato messo del materiale isolante per ridurre il passaggio della rumorosità della
strada dagli pneumatici all’abitacolo.
Per ridurre la rumorosità che penetra in cabina da parafanghi e
montanti anteriori sono impiegate delle protezioni.
Schiumogeno fonoassorbente viene usato anche in punti ottimali all’interno del telaio per ridurre la rumorosità proveniente
dal fondo stradale bloccandone le vie di trasmissione.
Nuova Trezia
Motori
2 motori
La propulsione della Trezia è affidata a due moderni motori: un
1.3l alimentato a benzina ed un 1.4l sovralimentato con alimentazione a gasolio.
Motore a benzina
1NR-FE
Il motore a benzina è stato realizzato con il fine di offrire un ottimo andamento della coppia motrice, per contenere i consumi
e le emissioni, offrendo contemporaneamente una qualità di
marcia molto gradevole e buone prestazioni.
Per ottenere questi obiettivi si è lavorato molto sulla camera di
scoppio e sull’aspirazione.
Ottimizzazione
riempimento
Il primo intervento da considerare riguarda le luci di ammissione che sono ad alta efficienza con elevato flusso in ingresso e
cospicua turbolenza, tutti interventi tesi all’ottimizzazione delle
prestazioni.
Con le luci ad alta efficienza si è anche ottenuta un elevato rendimento volumetrico, che può arrivare anche al 103%, a tutto
Rendimento
volumetrico migliore
vantaggio dei consumi.
E grazie all’impiego accorto della trasmissione MMT, si sono
anche ottenute prestazioni di marcia al vertice della categoria.
Per una fasatura ottimale a tutti i regimi in risposta alle condizioni del motore, quali velocità e carico, è stata adottata la faFasatura variabile
aspirazione e scarico
satura variabile sia sull’aspirazione che sullo scarico, a tutto
vantaggio dell’andamento della curva di coppia e del suo valore massimo.
Ovviamente è indispensabile l’utilizzo del doppio albero a camme in testa con bilancieri a rullino, per ridurne gli attriti, ed angolazione ridotta per le 4 valvole . L’angolazione delle valvole è
di 23,3° per ottenere una compatta camera di combustione con
Corsa lunga
compressione obliqua e rapporto alesaggio/corsa <1.
Candele strette
Inoltre vengono impiegate candele lunghe di piccolo diametro
per poter impiegare una cospicua camicia d’acqua di raffreddamento in testa sul lato superiore della camera di combustione, aumentando i limiti di battito in testa.
Aspirazione
Il collettore d’aspirazione in materiale sintetico è stato disegnato in modo da ottimizzare le caratteristiche della luce e migliorare la coppia ai regimi bassi e medi.
Per ottenere sia un buon smaltimento dei gas di scarico che eccellenti prestazioni è stato adottato un collettore di scarico a
doppio tubo di forma a conchiglia.
Aria fresca
Particolare anche il percorso d’accesso dell’aria in aspirazione.
L’aria fresca esterna viene prelevata tramite le feritoie nella griglia del radiatore. Viene poi direttamente risucchiata dai condotti di aspirazione, passando dalla calandra ai condotti del cofano
per poi entrare finalmente nei condotti di aspirazione. Ciò abbassa la temperatura dell’aria aspirata, riduce il rischio di battito in testa e assicura migliore riempimento e minori consumi.
Per migliorare l’effetto di raffreddamento del motore sono stati posti dei deflettori fra l’apertura del paraurti anteriore e il radiatore.
Attriti interni ridotti
Grazie ai bilancieri a rullino delle valvole, ai segmenti a bassa
tensione ed all’alleggerimento generale dei pistoni e delle altre
parti in movimento, si è ampiamente ridotto l’attrito fra le parti
in movimento.
Per il raffreddamento del pistone sono stati usati dei getti d’olio in pressione in modo da ridurre la temperatura della camera
di combustione, anche questa soluzione tende a ridurre il rischio di battito in testa.
Gli attriti sono stati ridotti adottato una configurazione con una
compatta camera di combustione, albero motore disassato, bilancieri a rullino ed una migliore conformazione della periferia
del pistone.
La fasatura variabile d’aspirazione e di scarico (VVT), il controllo coordinato di valvola EGR e fasatura variabile, contribuiscono notevolmente a migliorare il rendimento meccanico e a
ottimizzare la combustione, con conseguente riduzione dei
consumi.
Farfalla acceleratore
elettronica
Il rendimento del gruppo motopropulsore è poi ulteriormente incrementato dall’impiego di una farfalla dell’acceleratore a gestione elettronica e di una trasmissione automatica particolarmente efficiente.
Il disassamento dell’albero motore rispetto al centro del cilindro
comporta un carico di spinta ridotto sul pistone, e quindi minore attrito. La velocità di percorrenza del pistone nella corsa d’espansione è minore di quella nella corsa di compressione, forzando un aumento nel grado di volume costante, il che causa
l’aumento della pressione effettiva media, con conseguente aumento della efficienza termica.
Quantità pompa olio
ridotta
È stata scelta una configurazione eccentrica per il passaggio
dell’olio lubrificante ed è stata aggiunta una valvola di sicurezza all’ugello di raffreddamento dei pistoni, così si è ridotta la
quantità di olio in esubero a causa del trafilamento sui cuscinetti
dell’albero motore.
Aprendo le valvole solo nelle zone ove è necessario, si è ridotta la quantità di olio necessaria. Di conseguenza si è potuta
adottare una pompa dell’olio di minore capacità, con conseguente riduzione dei consumi di energia interni.
Emissioni
Il motore 1NR prodotto nel 2010 per tutto il mondo rispetta le più
recenti norme sulle emissioni (JC08 giapponesi, Euro 5 europee).
Oltre a soddisfare le norme sulle emissioni, abbiamo anche cercato di ridurre le sostanze pericolose per l’ambiente eliminando
totalmente il cromo esavalente ed ampliando la nostra produzione priva di piombo.
Leggero e compatto
Pompe acqua e linee di lubrificazione sono concentrate nel
modulo anteriore del motore per migliorarne la compattezza e
la facilità di produzione.
È stato adottato un compatto e leggero collettore d’aspirazione
in plastica.
Si impiega un termostato integrato con sede in plastica per ridurne il peso.
Il filtro olio nella coppa è anch’esso in materiale sintetico per ridurne il peso.
Il collettore di scarico è del tipo a conchiglia.
È stata impiegata una copertura della testata leggera in sintetico. Anche il tappo del filtro dell’olio è particolarmente leggero.
Riduzione dei rumori e
delle vibrazioni
La rigidità della struttura del basamento (blocco cilindri, coppa
dell’olio) è stata ottimizzata con l’analisi CAE. Inoltre è stata
adottata una copertura fonoassorbente del motore.
L’impiego di una coppa dell’olio in alluminio ad alta rigidità con
l’accoppiamento alla scatola del cambio, garantiscono maggiore rigidità all’intera struttura del motore.
Manutenzione facile
Per allungarne l’intervallo fra le sostituzioni, sono state impiegate candele all’iridio.
Il filtro dell’olio adottato ha una cartuccia sostituibile con facilità
con ridotto impatto ambientale.
Capacità serbatoio carburante: 42l.
I motori a benzina sono dotati di catalizzatore a 3 vie. Realizzato in ceramica a nido d’ape, con ottimizzazione della capacità
del catalizzatore, densità celle, spessore parete, e rivestito con
metalli nobili, consente di rispettare tutte le norme sul controllo
delle emissioni.
Numero e disposizione cilindri
4 in linea
Meccanismo valvole
DOHC 4 valvole
2 aspirazione, 2 scarico
Doppia fasatura variabile (VVT)
Il motore diesel
Cilindrata
1329
Alesaggio x corsa
72,5 x 80,5
Rapporto di compressione
11,5
Potenza massima (kW/rpm)
73/6000
Coppia massima (Nm/rpm)
125/4000
Si tratta della versione più recente, Euro 5, del motore 1ND-TV
(1.4 D-4D di costruzione Toyota). Un turbodiesel di 1364 cc. di
cilindrata a corsa lunga (73 mm x 81,5 mm) di comprovata
esperienza e duttilità, la potenza massima si attesta sui 90 CV
(66,2 kW) a soli 3800 giri/min. anche l’andamento della coppia
motrice appare decisamente favorevole dato che esprime ben
205 Nm di valore massimo a 1800 giri/min che però vengono
mantenuti pressoché costanti fino a 3000 giri/min.
La sovralimentazione è assicurata da un turbocompressore a
geometria variabile che sfrutta al meglio l’architettura della ca-
mera di combustione, al punto che è possibile lavorare con un
rapporto di compressione ridotto a 16,5:1. Dal turbocompressore l’aria compressa passa ad intercooler aria-aria per il raffreddamento.
La distribuzione è affidata ad un albero a camme in testa, mosso da catena, che aziona due valvole per cilindro. Mentre l’alimentazione ad iniezione diretta del carburante si affida ad un sistema Common Rail ad alta pressione (1600 bar), che aziona
quattro elettroiniettori piezoelettrici con sei ugelli di spruzzo.
Per il trattamento dei gas di scarico ci si avvale del lavoro di un
catalizzatore a due vie e filtro antiparticolato, mentre il compito
di raffreddare la combustione, e la riduzione del valore di NOx
prodotti di conseguenza, viene assolto da un dispositivo EGR.
119 g/km è il dichiarato di emissioni di CO2 nel rilevamento
combinato.
Nuova Trezia
Trasmissione
Cambio manuale
multimodale M-MT
La novità principale per Subaru è che con la nuova Trezia si utilizza una nuova trasmissione che si può definire come un cambio manuale robotizzato. Disponibile in accoppiamento al motore turbodiesel e nella configurazione Trend e Exclusive. Questo cambio manuale multi-modale (M-MT=Multi-mode Manual
Transmission) consta di un cambio tradizionale alla quale è stato aggiunto attuatore comandato da un motore elettrico. Il tutto è gestito da una centralina dedicata (ECU M-MT), vari tipi di
sensori, un motorino dedicato allo stacco e riattacco della frizione ed una nuova leva del cambio.
Senza pedale della
frizione
Il funzionamento della frizione è automatico (senza l’uso del pedale). Quando è selezionato la modalità cambio automatico, la
marcia adatta verrà scelta in base alle condizioni di marcia come: posizione dell’acceleratore e velocità della vettura, come
avviene con un tradizionale cambio automatico.
Modalità Manuale
Quando è selezionato in modalità manuale (M), viene utilizzato
il segnale di cambiata alla marcia superiore (+) o inferiore (-) con
la leva del cambio o con le palette al volante per cambiare in
modo automatico le marce.
Modalità Automatica
Anche in modalità automatica, finalizzata alla guida fluida e
confortevole (Easy Drive), il guidatore può scegliere due modalità d’uso:
Easy
a. Modalità Easy (E) → Finalizzato all’efficienza nei consumi,
questo modo di gestione del cambio automatico consente consumi più bassi di una vettura con cambio manuale.
Sport
b. Modo Easy sport (Es) → Finalizzato alla guida più brillante e
piacevole, questo modo di gestione del cambio in automatico
consente una esperienza di guida più divertente.
Le modalità Easy ed Easy Sport possono essere scelte con il
tasto Es.
La modalità Manuale offre una guida brillante con prontezza di
risposta e senso di controllo diretto.
Azionando la leva del cambio o le palette sul volante verso +
(salita di marcia) o – (scalata di marcia), il guidatore può innestare la marcia desiderata.
Quando si viaggia in modo manuale (M), è possibile avere una
guida più brillante con senso di controllo diretto sulla vettura attraverso il dosaggio dell’acceleratore da parte del guidatore.
Cosa di solito possibile solo sui veicoli a cambio manuale.
Il sistema di cambiata elettronica assicura cambiate sequenziali con funzionamento ed escursione ideali. La facilità di cambiata è ulteriormente accentuata dalle palette al volante.
Cambiata assistita
Va ricordato che si tratta di un sistema di cambiata assistita, da
non confondere con un cambio automatico vero e proprio. La
differenza principale sta nel comfort di cambiata che migliora se
il guidatore alleggerisce l’acceleratore durante la cambiata.
Togliendo il piede dal gas prima della cambiata, in modalità manuale o automatica, si riduce il senso di “vuoto” determinato dal
taglio di potenza dell’elettronica di gestione, garantendo una
cambiata più rapida e confortevole.
Per migliorare i consumi, nel modo Easy (E), pur mantenendo
prestazioni dinamiche, si ha una mappatura delle cambiate spe-
cifica per impiegare il motore nei regimi più economici (e consumare meno rispetto anche all’abituale cambio manuale).
Questo sistema consente al guidatore di sfruttare in modo ottimale motore, frizione e cambio.
Scalate e salite di marcia sono veloci e precise, come quelle di
un pilota professionista.
In modalità Easy (E), viene adottato un controllo delle cambiate
in funzione dell’andamento in salita o in discesa della strada. Il
sistema sceglie la marcia in modo da avere potenza ottimale per
salire e freno motore sufficiente quando si è in discesa.
In base alla velocità di azionamento dell’acceleratore da parte
del guidatore, per scegliere la marcia adatta viene usato un apposito programma. Ciò permette di avere sempre la marcia che
il guidatore si aspetta.
Easy Drive
Non è necessario l’azionamento della frizione in partenza o nei
assistenza alla partenza
cambi di marcia dato che al controllo della frizione provvede in
modo ottimale il sistema.
Quando si procede in modo manuale (M) e la velocità della vettura scende sotto un certo livello, viene automaticamente inserita la marcia inferiore ottimale. Quando la vettura è pressoché
ferma, il cambio passerà in prima marcia per consentire una
marcia uniforme senza che il guidatore debba cambiare marcia.
Al minimo e con i pedali di acceleratore e freno entrambi rilasciati, è possibile avanzare lievemente grazie al controllo della
frizione a metà corsa. Ciò rende più agevole le manovre in parcheggio e muoversi nelle code in caso di ingorgo.
Sicurezza
Per avvertire il conducente di qualunque operazione errata o
mancata sono presenti numerosi tipi di segnalazioni sonore ed
acustiche.
Tra questa anche un controllo di protezione che previene l’effettuazione di operazioni sbagliate.
Affidabilità
Accanto a tutti i sensori preposti al funzionamento, ne sono
montati anche altri ridondanti.
I sensori assolutamente critici, come quelli sulla corsa dell’attuatore, sono costituiti da sensori doppi senza contatti in modo
da garantire un alto livello di affidabilità.
Silenziosità
In caso di fermata totale la frizione viene disinserita, evitando il
tipico rumore dei denti degli ingranaggi del cambio.
Struttura
Per azionare la frizione e cambiare marcia, all’esistente cambio
manuale sono stati aggiunti un motorino per la frizione e due
motorini per il passaggio di cambiata (spostamento e innesto).
Nell’uso, la centralina del M-MT riceve le informazioni necessarie dalla centralina del motore e da vari sensori e interruttori. La
gestione di M-MT e motore viene effettuata simultaneamente.
Attuatore della frizione
L’attuatore frizione è costituito da un motore elettrico, con meccanismo di riduzione, da un sensore che rileva la corsa effettiva
effettuata, un serbatoio di riserva e la scatola di contenimento.
È dotato di un meccanismo di riduzione a 2 fasi che comprende
un ingranaggio a vite senza fine ed un ingranaggio cilindrico.
Quando vengono accoppiati con il motore elettrico, viene generata la necessaria velocità di risposta e la spinta per lo stacco della frizione.
Ciò viene convertito in pressione idraulica dalla pompa della frizione. La corsa del pistone viene rilevata dal sensore di corsa
ed il segnale elettronico viene restituito alla centralina M-MT,
per segnalare l’avvenuto intervento.
Viene impiegata una frizione monodisco a secco con spingi disco di tipo tradizionale.
Pulsante Es
Quando si viaggia nel normale modo Easy (E) e viene premuto il
tasto Es, accanto alla leva in alto a sinistra, per selezionare il pro-
gramma Sport (Es), s’illuminerà l’indicatore Es. Quando viene
selezionato il normale modo Easy (E), s’illuminerà l’indicatore E.
Visualizzazione marce
Quando la leva del cambio è su E, il visualizzatore digitale della marcia inserita si attiverà solo quando la selezione del rapporto avviene tramite palette al volante.
Quando la leva del cambio è su M, il visualizzatore digitale della marcia inserita sarà sempre attivo.
Funzionamento
La centralina M-MT si attiverà ad accensione inserita (ON).
Si può azionare la leva del cambio (leva sbloccata) ad accensione ON e pedale del freno premuto.
Il motore si può avviare solo a pedale del freno premuto e cambio in folle.
Avviamento “normale”
Il motorino d’avviamento non funziona se il pedale del freno non
è premuto o il cambio non è in folle.
Inserendo la 1a, la 2a o la retromarcia, è possibile partire normalmente da fermo premendo il pedale dell’acceleratore.
Avviamento in manovra
Inserendo la 1a, la 2a o la retromarcia con pedale del freno rilasciato, è possibile usare il controllo frizione a metà per far muovere il veicolo leggermente in avanti senza usare il pedale dell’acceleratore.
Per partire su un pendio, sincerarsi di utilizzare congiuntamen-
Avviamento in salita
te il freno di stazionamento.
Avviamento su viscido
Quando il veicolo slitta sulle superfici sdrucciolevoli, viene usato il controllo congiunto dei sistemi di controllo del motore e del
cambio M-MT, per limitare la coppia motrice, per migliorare l’effetto sull’acceleratore, rendendo più facile la partenza sui fondi
sdrucciolevoli.
Avviamento in
retromarcia
Si può innestare la retromarcia quando la vettura è completamente ferma.
[Avvertenza]
Se la velocità della vettura è di almeno 6 km/h e si porta la leva
del cambio su [R], la cambiata non verrà completata e suonerà
il cicalino della retromarcia.
Passaggio marce
Quando si passa alla marcia superiore tenendo il pedale dell’acceleratore premuto, viene regolata la quantità di carburante
iniettato per limitare l’aumento del numero di giri.
Anche quando si scala di marcia viene regolata la quantità dell’iniezione per ottenere il regime ottimale del motore e l’innesto/stacco della frizione permette scalate uniformi.
Controllo marce
automatico
A leva del cambio su E (Easy), viene usato il controllo automatico per selezionare la marcia ottimale in base a posizione dell’acceleratore e velocità della vettura. È installato anche un interruttore per il kickdown.
Utilizzo delle palette
Azionando le palette + o – al volante in modo Easy, è possibile
viaggiare temporaneamente con la marcia scelta dal guidatore.
Dalla marcia scelta dal guidatore si può tornare automaticamente in modo Easy.
Tenendo premute le palette al volante in direzione [+] per 1 secondo è possibile tornare al modo Easy.
Controllo marce in
modalità manuale
Quando la leva del cambio è nel modo manuale, la marcia può
essere scelta azionando la leva o la paletta al volante verso +
oppure –.
Quando si viaggia trainando un altro mezzo, sincerarsi di viaggiare nel modo manuale con una marcia adeguata.
Il cambio delle marce tramite palette al volante è possibile solo
quando la vettura è ad una velocità ammessa dal sistema, ciò
sia in modo Easy che in modo manuale.
Salita/discesa
Quando si procede nel modo Easy, l’angolo della pendenza viene stimato dalle condizioni di marcia della vettura.
Vengono prevenute le cambiate non necessarie e viene mantenuta l’appropriata erogazione di potenza o l’adeguato freno
motore.
Quando si è in salita, in risposta all’angolo di pendenza, viene
interdetto il passaggio alla 2a marcia o ad un’altra superiore.
Quando si è in discesa, in risposta all’angolo di pendenza, viene mantenuta la marcia corrente e se si preme il pedale del freno avviene una scalata di marcia automatica per garantire un
migliore controllo della potenza erogata dal veicolo.
In caso di accelerazione rapida, viene stabilita la richiesta di accelerazione brusca da parte del guidatore e la scalata avviene
un poco in anticipo.
Quando il rilascio dell’accelerazione avviene rapidamente, viene riconosciuta la richiesta di decelerazione da parte del guidatore e viene limitata la salita di marcia ed oltre a mantenere il freno motore si mantiene la potenza per la successiva riapertura
dell’acceleratore.
Arresto vettura
Se l’albero d’ingresso del cambio gira più lentamente di un regime prestabilito, la frizione viene automaticamente disinserita
e si può arrestare il veicolo senza mandare in stallo il motore.
Quando la leva del cambio è in E o in M e la velocità scende sotto un certo valore, verrà automaticamente inserita la marcia appropriata in modo che non sia necessario scalare quando si
riaccelera.
Folle e freno di
stazionamento
Se si lascia il veicolo incustodito a motore in moto, sincerarsi di
averlo messo in folle ed tirato il freno di stazionamento. A freno
di stazionamento inserito e porta del guidatore aperta con marcia innestata, dopo 10 secondi suonerà un cicalino e verrà automaticamente portato il cambio in N. Se la porta del guidatore non viene aperta, dopo 90 secondi, suonerà comunque un
cicalino e verrà automaticamente portato il cambio in N.
Se è necessario accelerare il motore a vuoto, sincerarsi preventivamente di aver innestato la folle. Quando il veicolo è in
qualche rapporto tranne che il folle, premere il pedale dell’acceleratore farà mettere in movimento il veicolo.
A certe velocità, se la leva del cambio è in folle ed il pedale del
freno non viene premuto per circa due secondi, la leva del cambio viene bloccata per prevenire una operazione sbagliata.
Il blocco della leva del cambio può essere rimosso premendo il
pedale del freno.
Parcheggio
Prima di spegnere il motore, inserire il freno di stazionamento,
osservare l’indicatore per avere conferma che la leva del cambio è stata posta su E o M o R e quindi spegnere l’accensione.
Con marcia inserita
Quando si porta su OFF l’accensione, la leva del cambio viene
bloccata nella sua posizione corrente e dopo circa un secondo
viene innestata la frizione ed il veicolo viene parcheggiato a
marcia inserita.
La posizione del cambio può essere verificata attraverso l’indicatore anche circa 5 secondi dopo aver tolto il contatto d’accensione.
Con marcia disinserita
Il parcheggio è possibile indipendentemente dalla posizione in
cui si trova la leva (N, E, M, R). Tuttavia se la leva del cambio è
su N, il parcheggio avverrà con marcia non inserita.
Il sistema M-MT non prevede alcuna posizione specifica per il
parcheggio (P nei cambi automatici).
Se si porta l’accensione su OFF prima che il passaggio di marcia sia concluso, in alcuni casi il veicolo risulterà parcheggiato
a marcia non inserita.
Cambio manuale
a sei marce
Indicatore di cambio
marcia
In base alla posizione dell’acceleratore ed alla velocità del veicolo, l’indicatore di cambio marcia avvisa il guidatore del fatto
che è consigliato cambiare marcia per ridurre i consumi e le
emissioni.
Il guidatore viene informato del momento opportune per cambiare marcia dall’illuminazione degli indicatori di richiesta di salita (freccia in su) e di scalata (freccia in giù) di marcia.
L’illuminazione dell’indicatore di cambio marcia verrà cancellata nelle seguenti condizioni.
1 Quando ACC = OFF.
2 Il motore è spento.
3 Si procede in retromarcia.
4 Il veicolo si arresta del tutto.
5 Quando viene disinnestata la frizione.
6 Quando la “attuale marcia inserita” e la “marcia consigliata”
coincidono.
DATI TECNICI
Modello
1.3i
1.3i-L
1.4D
6MT
6MT
6MT
1.4D-L
6MT
1.4 D-S
6MMT
6MT
6MMT
MOTORE
Tipo
Alesaggio per corsa
Cilindrata
Rapporto compress.
Alimentazione
Sistema alimentazione carburante
Capacità serbatoio
PRESTAZIONI
Potenza Max (CV) kw
Coppia Max NM (kgm)
Velocità Max
Ciclo urbano
Ciclo extra urbano
Consumi *1
Misto
Ciclo urbano
Ciclo extra urbano
CO2 emissioni*1
Misto
Particolato
TRASMISSIONE
mm
cm3
:1
lit.
In linea, 4 cilindri, 4 tempi, motore a benzina
1NR-FE, DOHC-16V
72,5 x 80,5
1329
11,5
Benzina
Multi Point
42
a giri/min
a giri/min
km/h
lit./100 km
lit./100 km
lit./100 km
g/km
g/km
g/km
73 (99) / 6000
125 (12,7) / 4000
170 (in 5a marcia)
6,8
4,8
5,5
157
110
127
n.a
Tipo
Ant.
Post.
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
lit.
persone
kg
kg
kg
Ant.
Post.
m
Sospensioni
Raggio di sterzata
Pneumatici, cerchi
Pneumatici di scorta
Ant.
Post.
Meccanico 6 marce
Cambio Multi-Mode 6MMT
3995
1695
1595
2550
1470
1460
140
786
852
786
5,0
4,0
4,4
131
105
115
0,48
Meccanico 6 marce
Cambio Multi-Mode 6MMT
1135
1600
1140
1605
3,550
3,736
852
800
5
1140
1605
800
3,538
1,913
1,310
1,029
0,875
0,743
3,333
4,562
3,538
1,913
1,310
0,971
0,714
0,619
3,333
3,736
1505
5,0
3,9
4,3
132
102
113
0,80
3995
1695
1595
2550
1470
1460
140
5
1070
1a
2a
3a
4a
5a
6a
Retromarcia
trasmissione finale di asse
TELAIO
Sterzo
Freni
5,0
3,9
4,3
132
102
113
0,80
66 (90) / 3800
205 (20,9) / 1800-2800
175 (in 5a marcia)
5,0
4,0
4,4
131
105
115
0,48
2WD
Meccanico 6 marce
Altezza da terra
Volume di carico *2
Posti
Tara
Peso max ammesso
Peso rimorchiabile (con freno)
CAMBIO
Rapporti
5,0
3,9
4,3
132
102
113
0,80
2WD
Cambio
DIMENSIONI PESI CAPACITA'
Lunghezza
Larghezza
Altezza
Passo
Carreggiata
In linea, 4 cilindri, 4 tempi, turbocompresso, motore diesel
1ND-TV, SOHC-8V
73,0 x 81,5
1364
16,5
Diesel
Common rail
42
1135
1535
1575
1600
3,550
Elettrico, cremagliera e pignone
Schema MacPherson
Assale torcente con ammortizzatore e molla elicoidale separati
5,4
5,4
Dischi ventilati
Dischi ventilati
Tamburo
Dischi
Tamburo
Dischi
185/65 R15, 15 x 5,5" J 185/60 R16, 16 x 5,5" J 185/65 R15, 15 x 5,5" J
185/60 R16, 16 x 5,5" J
Kit riparazione rapida pneumatici (NO PNEUMATICO di SCORTA)
*1 Il consumo di carburante ed emissioni di CO2: secondo EC/715/2007-EC/692/2008.
*2 Misurato da VDA (V214).
Il peso in ordine di marcia della vettura cambia in base agli equipaggiamenti installati. Dati caratteristici e gamma del modello possono variare in base al mercato.
EQUIPAGGIAMENTO DI SERIE & A RICHIESTA
Modello
Accessorio
1.3i
1.3i-L
1.4D
1.4D-L
1.4D-S
Comfort
Trend
Comfort
Trend
Exclusive
6MT
6MT
6MT
6MT
6MT
Comfort & Utilità
AUDIO SYSTEM - 1CD - 4 SPEAKERS
●
-
●
-
-
AUDIO SYSTEM - 1CD - 6 SPEAKERS
-
●
-
●
-
AUDIO SYSTEM 2 DIN - 1CD - 6 SPEAKERS con DISPLAY a COLORI
-
-
-
-
●
BRACCIOLO CENTRALE POSTERIORE
-
-
-
-
●
BRACCIOLO LATO GUIDATORE
-
-
-
-
●
CAMBIO MANUALE A 6 RAPPORTI
●
●
●
●
●
CAMBIO MULTI-MODE 6MMT con COMANDI AL VOLANTE
-
-
-
OPT
OPT
CHIUSURA CENTRALIZZATA CON TELECOMANDO
●
●
●
●
●
CLIMATIZZATORE A REGOLAZIONE AUTOMATICA
-
-
-
-
●
CLIMATIZZATORE A REGOLAZIONE MANUALE
●
●
●
●
-
COMANDO INTERNO APERTURA SPORTELLINO CARBURANTE
●
●
●
●
●
COMANDO RICIRCOLO ARIA
●
●
●
●
●
CONSOLLE CENTRALE con PORTABICCHIERE
●
●
●
●
●
CORRETTORE ELETTRICO ASSETTO FARI
●
●
●
●
●
DISPLAY INFORMATIVO (TEMPERATURA ESTERNA - CONSUMO ISTANTANEO/MEDIO - OROLOGIO)
●
●
●
●
●
DISPOSITIVO di VIDEO ASSISTENZA RETROMARCIA CON TELECAMERA
-
-
-
-
●
ILLUMINAZIONE DI BORDO ANTERIORE LATO GUIDA e PASSEGGERO
●
●
●
●
●
KEYLESS ACCESS e PUSH BUTTON START SYSTEM
-
-
-
-
●
KIT RIPARAZIONE RAPIDA PNEUMATICI (NO RUOTINO di SCORTA)
●
●
●
●
●
LUCE VANO BAGAGLI
●
●
●
●
●
LUCI DI LETTURA ANTERIORI
●
●
●
●
●
LUNOTTO TERMICO
●
●
●
●
●
MANIGLIE INTERNE PORTE EFFETTO CROMATO
-
●
-
●
●
PIANALE DI CARICO CON SOTTOSTANTI VASCHE PORTAOGGETTI A SCOMPARTI
●
-
●
-
-
PIANALE DI CARICO MULTI-POSIZIONE A DUE LIVELLI
-
●
-
●
●
POMELLO LEVA MARCE IN PELLE
-
●
-
●
●
PRESE AUSILIARIE USB + AUDIO (AUX-IN) PER DISPOSITIVI ELETTRONICI ESTERNI nel CASSETTO PORTAOGGETTI
●
●
●
●
●
SCHIENALE POSTERIORE ABBATTIBILE / RECLINABILE (60/40) CON ABBATTIMENTO FACILITATO "ONE TOUCH"
●
●
●
●
●
SCHIENALE SEDILE ANTERIORE LATO PASSEGGERO CON TASCA PORTA-OGGETTI
-
-
-
-
●
SEDILE GUIDA REGOLABILE IN ALTEZZA
●
●
●
●
●
SERVOSTERZO ELETTRICO
●
●
●
●
●
SPECCHIETTI DI CORTESIA LATO GUIDA E PASSEGGERO
●
●
●
●
●
TASCHE LATERALI PORTE ANTERIORI E POSTERIORI CON PORTABOTTIGLIA
●
●
●
●
●
TENDALINO COPRIBAGAGLI
●
●
●
●
●
VANO PORTAOGGETTI LATO PASSEGGERO
●
●
●
●
●
VERSIONE NON FUMATORI
●
●
●
●
●
VETRI ATERMICI CON PROTEZIONE UV
●
●
●
●
●
VETRI ELETTRICI ANTERIORI
●
●
●
●
-
VETRI ELETTRICI ANTERIORI E POSTERIORI
-
-
-
-
●
VETRI LATERALI POSTERIORI E LUNOTTO OSCURATI
-
-
-
-
●
VIVA VOCE CON INTERFACCIA BLUETOOTH per TELEFONO CELLULARE (con comandi al volante)
-
-
-
-
●
VOLANTE IN PELLE REGOLABILE IN ALTEZZA E PROFONDITA' con COMANDI RADIO A SATELLITE
-
●
-
●
●
VOLANTE REGOLABILE IN ALTEZZA
●
-
●
-
-
● = Standard
- = Non disponibile
OPT = Optional
Modello
Accessorio
1.3i
1.3i-L
1.4D
1.4D-L
1.4D-S
Comfort
Trend
Comfort
Trend
Exclusive
6MT
6MT
6MT
6MT
6MT
Esterno
CERCHI IN ACCIAO 15'' con COPRIRUOTA INTEGRALE (PNEUMATICI 185/65 R15)
●
-
●
-
-
CERCHI IN LEGA 16'' (PNEUMATICI 185/60 R16)
-
●
-
●
●
FARI AD ACCENSIONE/SPEGNIMENTO AUTOMATICO
-
-
-
-
●
FARI ALOGENI con SPEGNIMENTO RITARDATO
●
●
●
●
●
FENDINEBBIA
-
●
-
●
●
MANIGLIE ESTERNE IN TINTA CARROZZERIA
●
●
●
●
●
RETRONEBBIA
●
●
●
●
●
ROOF ANTENNA
●
●
●
●
●
ROOF SPOILER
●
●
●
●
●
SPECCHIETTI ESTERNI ELETTRICI RISCALDABILI IN TINTA CARROZZERIA
●
●
●
●
●
SPECCHIETTI RETROVISORI ESTERNI CON INDICATORE DI DIREZIONE INTEGRATO
●
●
●
●
●
TERGICRISTALLI a FUNZIONAMENTO AUTOMATICO con SENSORE PIOGGIA
-
-
-
-
●
TERGICRISTALLO ANTERIORE e LAVATERGILUNOTTO con INTERMITTENZA
●
●
●
●
●
TETTO PANORAMICO in VETRO CON PARASOLE ELETTRICO
-
-
-
-
●
Sicurezza
ABS CON EBD (RIPARTITORE ELETTRONICO DELLA FRENATA) DISCHI FRENO ANTERIORI AUTOVENTILANTI
●
●
●
●
●
AIRBAG GINOCCHIA LATO GUIDA
●
●
●
●
●
AIRBAGS SRS A TENDINA ANTERIORI e POSTERIORI
●
●
●
●
●
AIRBAGS SRS ANTERIORI LATO GUIDA e PASSEGGERO
●
●
●
●
●
AIRBAGS SRS LATERALI LATO GUIDA e PASSEGGERO
●
●
●
●
●
ANCORAGGIO SEGGIOLINO BAMBINI DI TIPO ISOFIX
●
●
●
●
●
BARRA STABILIZZATRICE ANTERIORE
●
●
●
●
●
CHIUSURA DI SICUREZZA PORTE POSTERIORI
●
●
●
●
●
CINTURA DI SICUREZZA ANTERIORI e POSTERIORI CON SEGNALATORE ACUSTICO
●
●
●
●
●
CINTURE DI SICUREZZA ANTERIORI CON PRETENSIONATORE
●
●
●
●
●
CINTURE SICUREZZA POSTERIORI x 3
●
●
●
●
●
IMMOBILIZER
●
●
●
●
●
POGGIATESTA POSTERIORI x 3
●
●
●
●
●
SISTEMA ATTIVAZIONE/DISATTIVAZIONE AIRBAG LATO PASSEGGERO
●
●
●
●
●
SISTEMA DI ASSISTENZA ALLA FRENATA
●
●
●
●
●
VEHICLE DYNAMICS CONTROL SYSTEM
●
●
●
●
●
Equipaggiamento a richiesta
CAMBIO MULTI-MODE 6MMT (ELETTROATTUATO CON COMANDI AL VOLANTE)
VERNICE METALLIZZATA
-
-
-
OPT
OPT
OPT
OPT
OPT
OPT
OPT
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