CRF450R
Innovativo design ergonomico, che fa
assumere al pilota una posizione di
guida più naturale e sempre reattiva.
Sulle manopole, i morbidi cuscinetti (più
lunghi e sottili) e le profonde scanalature
antiscivolo assicurano una presa eccellente.
Rivoluzionario indicatore dell’iniezione per un
check pre-gara.
Consumo di carburante sensibilmente
ridotto rispetto al modello precedente.
Nuovo telaio di V generazione. Più
stretto, leggero e robusto rispetto al
precedente.
Nuovo ammortizzatore di sterzo (HPSD), aggiornato
nell’idraulica (valvole e fluido); insieme alla nuova
forcella sviluppa un’azione più morbida.
Nuova forcella KYB maggiorata (48mm).
Nuovo ammortizzatore posteriore KYB.
Nuova posizione del condotto di scarico.
Più leggero del precedente, assicura una
maggior centralizzazione della massa.
Dischi freno anteriori e posteriori da
240mm, come sulle moto ufficiali.
Il baricentro più basso agevola sensibilmente
il controllo assoluto del mezzo, anche in aria e
durante i salti.
Il forcellone più lungo ed un pneumatico
posteriore più largo assicurano miglior trazione e
accelerazione in uscita di curva.
La frizione modificata rende più fluida l’azione del cambio,
e diminuisce l’affaticamento del pilota.
Potentissimo motore 4 tempi 4 valvole con distribuzione Unicam, nuovo decompressore a camme e pareti
del carter più sottili per contenere il peso. Nuovo dispositivo di accensione/iniezione privo di batteria, con
impostazioni automatiche che garantiscono prestazioni costanti a tutte le altitudini.
2009 I CRF450R I Press Information
CRF450R
2009
Informazioni Stampa
IT-IT – 1/7
CRF450R - 2009
Introduzione
La formidabile CRF450R ha conquistato i vertici del
Supercross, del Motocross e delle Supermoto,
sorprendendo la concorrenza anche nelle gare di enduro
e nelle “classiche” del deserto. Il modello 2009 nasce
quindi un costante impegno dei tecnici Honda per
spostare il limite di questa moto sempre più avanti;
la CRF è pronta a battersi ancora una volta al massimo
livello, grazie a dotazioni tecniche di prim’ordine:
nuova alimentazione ad iniezione elettronica, maggior
velocità, controllo e affidabilità, ancora maggior
potenza e prestazioni generali più elevate. Di inferiore,
rispetto al modello precedente, c'è unicamente il peso !
La CRF450R è quindi oggi diventata anche la moto più
leggera e maneggevole della categoria!
Più Veloce sul Giro Singolo
Nel corso dei test effettuati su percorsi sabbiosi (stile
Supercross), il modello 2009 è riuscito a far segnare
tempi sul giro inferiori anche di 2 secondi rispetto
a quelli registrati con il modello precedente. Si tratta di
prestazioni dovute non solo al contenimento del peso
(1,8 chili !), ma anche alle novità insite nel motore, che
hanno reso la moto più reattiva e semplice da guidare,
con un'erogazione di potenza regolare e un migliore
inserimento
in
curva.
Per
mantenere
una centralizzazione ottimale delle masse, i tecnici
Honda sono intervenuti su ogni singolo componente del
propulsore. Sono state modificate anche le dimensioni,
per una miglior trazione in uscita di curva, abbinata ad
un'accelerazione più rapida. In quest’ottica, anche i
tempi nella partenza da fermo si sono ridotti - 0,1 secondi
nello scatto da 0-10 metri, e di ben 0,2 secondi nello
spunto 0-50 mt.
Migliori Prestazioni anche in Salto
La nuova CRF450R è più snella, leggera e filante
della precedente, ed il baricentro più basso facilita il
controllo in… volo. L'accurato studio aerodinamico
consente alla moto di fendere l'aria come un proiettile.
La miglior centralizzazione delle masse, la maggior
coppia ed il peso inferiore riducono al minimo la forza di
inerzia,
per
una
sensazione
di
grande
maneggevolezza e di “controllo totale”. Nel complesso,
questa CRF450R 2009YM regala una guida veloce e
brillante, con prestazioni “da riferimento”.
Questa più recente evoluzione è destinata a spingere
la CRF ai massimi vertici del motocross. Patiti del
“tassello da weekend” o piloti professionisti che siate,
preparatevi a spostare in avanti i vostri limiti ed a far
mangiare la polvere ai concorrenti più agguerriti…
Colorazioni
• Extreme Red (con portanumero,
parafango posteriore di colore bianco)
fianchetti
e
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CRF450R - 2009
Caratteristiche Tecniche
Novità del Modello 2009
• Un innovativo e più leggero dispositivo, che racchiude
accensione ed iniezione elettronica in un sistema privo di
batteria, migliora le prestazioni generali. Il risultato è
una maggior versatilità ed un'erogazione più efficace
(specie agli alti regimi), oltre alla possibilità di avviamento
a pedale.
• Il nuovo indicatore dell’iniezione, integrato con il
blocco del motore, mostra al pilota le condizioni pregara dell’alimentazione. L'idea di un indicatore per i
controlli pre-gara è una novità assoluta per il motocross,
dove Honda è giunta per prima!
• Grazie a pratiche impostazioni automatiche, la nuova
alimentazione ad iniezione è in grado di far mantenere
alla moto caratteristiche costanti di potenza e guidabilità
– anche alle diverse altitudini.
• Il netto miglioramento dei consumi ha reso possibile
la riduzione della capacità del serbatoio di 1,5 litri, con un
notevole risparmio di peso.
• Anche il nuovo sistema di decompressione
a camme ha contribuitoa ridurre il peso, integrando in un
solo elemento il decompressore e l'albero a camme.
• Pareti del carter più sottili di ben 2mm hanno eliminato
altri 200 grammi di peso. (Honda è arrivata per prima!)
• La nuova struttura plastificata della pompa del
carburante, fissata alla base inferiore del serbatoio,
fornisce sempre la corretta pressione al carburante.
La pompa è stata posizionato in modo da concentrare le
masse in corrispondenza del baricentro della moto.
(Honda è arrivata per prima!)
• Il regime massimo di giri è stato incrementato di 180
giri/min.
• Il maggior diametro del corpo farfallato (50 mm)
ha aumentato la potenza e migliorato l’erogazione
nell’intero arco d’utilizzazione.
• La capacità totale dell'olio è stata ridotta di 0,1 litri, per
ottenere una configurazione del motore ancor più
leggera e compatta.
• Il nuovo kit HRC, sviluppato nei lunghi anni di
esperienza nelle competizioni, comprende un completo
sistema di programmazione di facile utilizzo, con dati
precisi per la messaa punto in ogni condizione. Per
caricare le impostazioni dell'anticipo di accensione e
della mappatura del carburante, è sufficiente collegare
la moto ad un computer e seguire la procedura guidata.
Si facilita così radicalmente la messaa punto, operazione
ora davvero accessibile a tutti gli appassionati.
• Le nuove valvole presenti sull'ammortizzatore di
sterzo assicurano un funzionamento più lineare con
la forcella.
• Il telaio di V generazione, realizzato per fusione e non
più tramite forgiatura di due componenti, ha permesso
di ridurre il peso di 410 grammi ed aumentare la rigidità
laterale e torsionale (rispettivamente del 4 e del 6%),
migliorando la robustezza e la reattività della moto.
• La ciclistica è complessivamente più snella, e
la “luce”a terra è aumentata di 1 mm grazie alle parti
sporgenti arrotondate.
• L’accuratissimo studio ergonomico regala una
posizione di guida più rilassata. Una conformazione
ancor più filante fra sella e serbatoio permette al
pilota di spostarsi più facilmente da un lato all’altro del
mezzo. Un profilo più regolare fra copriradiatore, filtro
aria e fiancatine accentua il comfort di guida.
• Il nuovo design del collettore di scarico, che parte dal
lato sinistro della luce di scarico sulla testa del cilindro,
ha permesso di ottenere una corretta lunghezza del
condotto - ideale per un propulsore ad iniezione. Si è così
potuto posizionare il silenziatore in titanio 11,5 cm più
avanti rispetto al modello precedente, contribuendo
alla centralizzazione delle masse.
• La nuova forcella KYB da 48 mm (di maggior diametro)
e il “mono” KYB posteriore, trasmettono al pilota una
sensazione di maggior precisione.
• Il forcellone più lungo e il nuovo pneumatico posteriore
più largo contribuiscono a migliorare la motricità in
uscita di curva.
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CRF450R - 2009
• Anche le manopole sono state modificate: si
distinguono adesso per i cuscinetti rastremati e le
profonde scanalature antiscivolo, che assicurano
una presa più salda del manubrio.
• Il design dei nuovi dischi dei freni ha contribuito
alla riduzione del peso per un totale di 65 grammi (37
sull'anteriore e 28 sul posteriore).
• Rinnovata anche la sella; grazie ad una efficace
superficie antiscivolo, permette una maggior funzionalità.
• La frizione più efficace rende più fluido il cambio di
marcia, riducendo la fatica del guidatore e migliorando il
controllo.
• Grazie al baricentro più basso ed al forcellone più
lungo, si ottiene una miglior sensazione di trazione ed
accelerazione sull'avantreno.
• I nuovi elementi della carenatura, decorati con grafiche
derivate dalle Honda da competizione, sfoggiano un
design sottile ed aggressivo che consente al guidatore
la massima libertà di movimento.
Motore/Trasmissione
• Un propulsore all’avanguardia: 4 tempi, 4 valvole con
distribuzione Unicam, eroga 41,5 kW di potenza ad
8.500 giri/min e 50,3 Nm di coppia a 7.000 giri/min.
La “cavalleria” distribuita su una più vasta curva di
potenza agevola il controllo del veicolo.
• Il motore Unicam da 449 cm3 con raffreddamento
a liquido genera quasi 92,4 kW/litro, senza mai tradire
la leggendaria affidabilità del marchio Honda.
• L'innovativa distribuzione Unicam è caratterizzata da
un'unità a camma singola leggera e compatta, e
dalla camera di combustione dalla forma ottimale per
massimizzare la potenza ad ogni regime.
• La distribuzione Unicam, con singolo albero
a camme carbocementato, attua direttamente le due
valvole di aspirazione in titanio da 36 mm. Su questo
modello, la camma del decompressore con
collegamento all’albero a camme solleva la
valvola tramite un pistoncino incorporato nel medesimo
albero, che spinge il bilanciere di lato. Ciò contribuisce
alla compattezza e alla leggerezza del design, integrando
il peso del decompressore e dell'albero a camme.
• Montare leggere valvole di aspirazione in titanio
ha permesso di utilizzare molle più piccole, riducendo il
peso complessivo del motore. Il design della valvola di
aspirazione è stato modificato per ottenere una miglior
centralizzazione delle masse.
• Il pistone forgiato, più leggero rispetto a quelli
tradizionali, assicura una risposta più pronta,
un’eccellente tenuta del cilindro e la necessaria
potenza agli alti regimi.
• Il leggero rivestimento in Nickel Carburo di Silicio (NiSiC) del cilindro, garantisce un funzionamento più
silenzioso e regolare, che estende il ciclo vitale del
motore.
• Decompressore automatico e starter a caldo,
semplificano al massimo l’accensione in ogni condizione.
• La
lubrificazionea
doppia
aspirazione
separa l'afflusso dell'olio diretto ad albero motore,
pistone e distribuzione da quello indirizzato verso frizione
e cambio. Oltre a garantire una lubrificazione costante
alla frizione, elimina la contaminazione dei materiali di
frizione e cambio con l'olio del motore, riducendo quindi
la quantità di fluido in circolazione e le dimensioni
della pompa.
• La nuova configurazione dello scarico ha spostato il
peso verso il basso, consentendo di ottenere
la massima centralizzazione delle masse.
• Il bilanciere con ingranaggio condotto consente di
ridurre le vibrazioni ed aziona la pompa dell'acqua.
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CRF450R - 2009
• Per la gestione ottimale della vigorosa coppia del
motore, è stata adottata una frizionea otto dischi, con
un’ampia superficie e molle accuratamente selezionate
per rendere leggera l'azione sulla leva.
• L'intero gruppo motore pesa soltanto 27,1 kg, 1,8 kg
meno dei quello montato sul modello 2008.
Telaio/Sospensioni
• La massa centralizzata verso il basso assicura un
controllo di guida ottimale; facilita i salti e la gestione
della moto in… volo!
• Le sezioni incrociate del telaio, abbinate ai nuovi
particolari ergonomici, hanno reso la moto più
comoda e facile da guidare. Un’area completamente
piatta presente fra la sella ed il serbatoio, oltre al
piccolissimo tappo, agevolano gli spostamenti del
pilota sulla sella.
• L'accesso al filtro aria sottosella è agevolato dal nuovo
design della parte posteriore del telaio.
• I cerchi anteriori e posteriori a raggi in alluminio sono
derivati da quelli delle moto ufficiali (HRC), e
contribuiscono alla riduzione delle masse alternate.
• Il nuovo collare dell’asse anteriore conferisce
alla ruota una rigidità ottimale.
• Lo spessore dell'assale posteriore è stato ridotto
da 2,5a 2,2 mm… limando così altri 38 grammi di peso;
il collare è rinforzato per migliorare la rigidità.
• Efficace forcella rovesciata da 48 mm. Il rivestimento
Kashima sui foderi della forcella assicura un
funzionamento con il più ridotto attrito possibile.
La forcella dispone di un'escursione di 310 mm, con
regolazione
del
ritorno
(16
posizioni)
e
della compressione (18 posizioni).
• Tutto nuovo anche l'ammortizzatore posteriore, con
escursione di 320 mm e regolazione totale sia della
compressione
(basse
velocità,
18
posizioni;
alta velocità 1,5 giri), che del ritorno (20 posizioni).
• L’ampio diametro (5 cm) del pistone del “mono”
posteriore, garantisce prestazioni sempre ottimali anche
nelle condizioni più difficili.
• Pinza del freno
compatta e leggera.
anteriore
a
due
pistoncini,
• Il freno posteriore derivato da quello montato sulle
Honda ufficiali (HRC), dispone della pompa
integrata nel serbatoio del fluido, eliminando il serbatoio
esterno e il manicotto.
• La pompa del freno anteriore di tipo “Link”,
abbinata al leggero disco del freno, assicura un elevato
controllo in fase di frenata.
• I dischi anteriori e posteriori sono da 240 mm - come
sulle moto ufficiali.
• Il design del telaio ha consentito l'adozione di fiancate
con larghi condotti di aspirazione, per un afflusso
d'aria più consistente ai medi e alti regimi.
Ulteriori Caratteristiche
• Leggero e compatto, l'originale ammortizzatore di
sterzo progressivo (HPSD) Honda, garantisce un miglior
controllo in curva ed una guida meno faticosa. L'HPSD
è formato da un ammortizzatore idraulico compatto e
resistente, montato fra il cannotto e la piastra inferiore di
sterzo, e consente una guida più aggressiva –
migliorando nel contempo la stabilità in rettilineo.
La funzione di ammortizzazione progressiva aumenta
gradualmente a seconda del grado di sterzata del
manubrio, per trasmettere caratteristiche e sensazioni di
guida realmente naturali.
• L’ergonomia è stata ottimizzata, modificando
l'altezza del manubrio, della sella e delle pedane: le
gambe del pilota si vengono ora a trovare nella parte più
sottile della sezione incrociata del telaio, per un sempre
ottimale “controllo” del mezzo.
• Il pedale del freno e la leva del cambio ben si adattano
alla posizione di guida. In particolare, il pedale si
sposa perfettamente con la pompa integrata del freno
posteriore.
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CRF450R - 2009
• Le ampie pedane in acciaio inossidabile, autopulenti
e resistenti alla corrosione, garantiscono un appoggio
sempre sicuro; in più sono pieghevoli per lasciare il
massimo spazio da terra.
• Il pedale del freno e leva del cambio sono realizzati in
alluminio.
• Leva del freno anteriore regolabile.
• Frizione a regolazione rapida, per una veloce
messa a punto del cavo.
• Gli attacchi in gomma del manubrio Renthal 971
consentono un maggior comfort e un minor
affaticamento del pilota.
• Supporti del manubrio regolabili (due posizioni), in
base alle esigenze del pilota.
• Gli pneumatici Pirelli MIDSOFT 32 assicurano
una miglior trazione e tenuta in curva.
• Il copridisco anteriore contribuisce a proteggere il
rotore e la pinza da eventuali danni.
• Il telaietto posteriore
manutenzione del mezzo.
amovibile
agevola
la
• Filtro dell'aria a due componenti in schiuma lavabile,
per una protezione ottimale del motore ed
una semplice manutenzione.
• Silenziatore in titanio smontabile; massime prestazioni
e minima rumorosità.
• Controlli comodi e resistenti, e dispositivi di fissaggio
di alta qualità.
• Cavo della frizione in acciaio inossidabile per un ciclo
vitale prolungato.
IT-IT – 6/7
CRF450R - 2009
Dati Tecnici
Generale
Sospensioni
Modello
CRF450R
Mold type
tipo ED
Tipo
Motore
Monocilindrico, 4 tempi, 4 valvole, raffreddato
a liquido (SOHC)
Tipo
Cilindrata
449 cm³
Alesaggio x corsa
96 x 62,1 mm
Rapporto di compressione
12 : 1
Potenza massima
41,5 kW / 8.500 min-1(95/1/EC)
Coppia massima
50,3 Nm / 7.000 min-1(95/1/EC)
Posteriore
Pro-Link con monoammortizzatore, regolabile
nella compressione alle basse velocità (18
posizioni), alle alte velocità (1,5 giri) e nel
ritorno (20 posizioni), escursione 320 mm
Ruote
Tipo
Anteriore Mozzi e raggi in alluminio
Posteriore Mozzi e raggi in alluminio
Cerchi
Alimentazione
Anteriore 21 x 1,60
Posteriore 19 x 2,15
Carburatore
Iniezione elettronica PGM-FI
Capacità serbatoio carburante
5,7 litri
Impianto elettrico
Pneumatici
Anteriore 80/100 21 (51M)
Posteriore 110/90 19 (62M)
Freni
Accensione
Accensione digitale, completamente
transistorizzata
Avviamento
A pedale
Trasmissione
Cambio
A 5 rapporti
Riduzione primaria
2,739 (63/23)
Rapporti del cambio
Forcella telescopica rovesciata a cartuccia a
perno avanzato da 48 mm, con doppia
Anteriore camera, regolabile nella compressione (16
posizioni) e nel ritorno (18 posizioni),
escursione 310 mm
1
1,800 (27/15)
2
1,470 (25/17)
3
1,235 (21/17)
4
1,050 (21/20)
5
0,909 (20/22)
Riduzione finale
3,692 (48/13)
Trasmissione finale
Catena con passo #520
Tipo
Anteriore
Disco idraulico da 240 mm con pinza a due
pistoncini e pastiglie in metallo sinterizzato
Posteriore
Disco idraulico da 240 mm con pinza a singolo
pistoncino e pastiglie in metallo sinterizzato
Telaio
Tipo
A doppia trave in alluminio
Ciclistica
Dimensioni
(LxLxA)
2.191 x 827 x 1.273 mm
Interasse
1.491 mm
Inclinazione cannotto di sterzo
26° 52'
Avancorsa
114,2 mm
Altezza della sella
954 mm
Altezza da terra
332 mm
Peso in ordine di marcia
106,9 kg
Le caratteristiche tecniche sono provvisorie e possono variare senza preavviso.
IT-IT – 7/7