Capitolo188
A proposito del capitolo
Copertura primaria Crime Scene
Choppers "Bad Attitude"
Nel capitolo 8 si trova tutto ciò che riguarda la
trasmissione primaria. Non importa se state cercando
una catena primaria, una cinghia, parti frizione e
coperture primaria, qui troverete tutto quello di cui
avete bisogno. Per tutti coloro che invece devono
montare una gomma più larga, abbiamo dei kit di
disassamento primaria di 12, 25, 45 e ora anche da
55mm. Oltre a questi kit di disassamento e di tutta
una serie di ricambi, abbiamo dei kit di trasmissione
primaria completi molto convenienti. Il capitolo 8 è
anche la sezione dove potrete trovare dischi frizione,
molle, piatti di rilascio o anche frizioni complete.
Marchi come Zodiac, Primo, Alto, Crime Scene
Choppers, Roland Sands Design, Rebuffini, Bandit,
Barnett e BDL Engineering suoneranno familiari a tutti
quelli che sono dentro al mondo Harley. In questo
capitolo troverete il meccanismo di rilascio della
frizione Müller PowerClutch. Semplice da installare,
questo meccanismo sorprenderà chi ha sempre avuto
problemi con le frizioni dure. Un altro sistema per
ridurre lo sforzo alla leva è il kit frizione idraulica di
Magura completo di linea idraulica e pompa frizione.
Per chi vuole mettere fine una volta per tutte alle
frizioni che slittano ora abbiamo il T.P.P. la frizione a
pressione variabile.
Coperture frizione idrauliche
Rebuffini "Ellipse"
Frizione a pressione
variabile T.P.P.
Kit completi di copertura
primaria Zodiac per Softail
Alloggi e Coperture Primaria
COPERCHIO D'ACCESSO
FRIZIONE PER CARTER
PRIMARIA IN LAMIERA
Ricambio per l'originale di tutti i
Big Twin con carter primaria in
lamiera dal 1936 al 1964, o per
carter aftermarket in lamiera. E'
splendidamente cromato.
301115 Coperchio d'accesso
frizione per carter
primaria in lamiera
08
COPERCHIO PRIMARIA ESTERNA CROMATO PER
SPORTSTER DAL 2004 AD OGGI
Coperchio primaria in fusione rinforzato e con finitura cromata. Per
Sportster dal 2004 ad oggi. Grande look a cui potrete abbinare le
copertura frizione e ispezione cromate disponibili separatamente.
210304 Coperchio primaria cromato (OEM 25460-04)
301499 Coperchio frizione cromato (OEM 34760-04)
210305 Coperchio ispezione cromato incluso vitoi e guarnizione
(OEM 34761-04)
ACCESSO FRIZIONE OLD
STYLE CON LOGO
UCCELLO
Per tutti i Big Twin dal 1936 al
1964 con primaria in acciaio.
301781 Acceso frizione old
style con logo uccello
COPERCHIO D'ISPEZIONE
PER PRIMARIA IN
LAMIERA
Coperchio d'ispezione primaria
per tutti i Big Twin con
alloggiamento della primaria in
lamiera, originale o aftermarket
(OEM 60572-36).
210012 Coperchio
d'ispezione per
primaria in lamiera
ALLOGGIAMENTO PRIMARIA IN LAMIERA PRIMO
TIPO
Alloggiamenti primaria in acciaio cromato per tutti i Big Twin 4 marce.
Possono essere usati come ricambio degli originali o per customizzare
modelli più recenti con o senza avviamento elettrico.
Carter (interni)
210005 Per Big Twin dal 1936 al 1954 (OEM 60626-36)
210004 Per Big Twin dal 1955 al 1964 (OEM 60620-52)
210006 Per Big Twin dal 1970 al 1984 senza avviamento
elettrico
Coperchi (carter esterni)
210007 Per Big Twin dal 1936 al 1954 (OEM 605065-36)
210008 Per Big Twin dal 1955 al 1964 (OEM 60505-55)
210011 Per Big Twin dal 1970 al 1984 con avviamento elettrico
08-002
GUARNIZIONE PRIMARIA INTERNA BASAMENTO
JAMES CON INTERNO IN ACCIAIO
Una guarnizione in acciaio rivestita di silicone progettata per risolvere
i problemi di perdite ai basamenti con pista O-Ring rovinata.
Sostituisce l’o-ring di serie. Per Shovelhead dal 1970 al 1984, Big
Twin Evolution dal 1984 al 1999 e Twin Cam dal 1999 ad oggi. Fornita
completa con rondelle di bloccaggio.
231734 Guarnizione in acciaio rivestita per primaria
interna/basamento
Alloggi e Coperture Primaria
KIT COLONY MONTAGGIO PRIMARIA INTERNA
Kit completo montaggio primaria interna riproduzione dell'originale
usato dall'Harley. Disponibili per modelli dal 1936 al 1954, dal 1955 al
1964 e dal 1965 al 1969.
741835 Per primarie in lamiera Big Twin dal 1936 al 1954
741836 Per primarie in lamiera Big Twin dal 1955 al 1964
741837 Per primarie in alluminio Big Twin dal 1965 al 1969
741850 Per primarie in alluminio Big Twin dal 1970 al 1979
741851 Per primarie in alluminio Big Twin dal 1980 al 1985
CARTER PRIMARIA INTERNO CROMATO 1970-1984
In alluminio pressofuso, ha pareti di grande spessore. Il supporto del
cuscinetto e l'area del contralbero dell'avviamento sono rinforzate,
e gli attacchi anteriori sono lavorati in modo da potersi adattare alle
varie combinazioni di motore e cambio. Il taglio per l'alloggiamento
del motorino d’avviamento permette l'utilizzo di sistemi di montaggio
tipo vecchio o più recente. Monta su tutti i modelli 4 marce FL dal
1970 al 1984 con trasmissione finale a catena.
231987 Carter primaria interno (OEM 60241-79A)
COPERCHIO PRIMARIA CROMATO
Coperchio della primaria rinforzato per Big Twin 4 marce dal 1970 al
1984 e Softail 5 marce fino al 1988. E’ disponibile per FL o FX. Quello
per FL differisce da quello per FX solamente per l’attacco della pedana
che si trova davanti al coperchio di ispezione. E’ pronto da montare
su tutti i carter primaria con 8 fori, ma è dotato di un incavo per
praticarvi un nono foro se richiesto.
210085 Per FX 4 marce e Softail 5 marce dal 1971 al 1988
210086 Per FL dal 1970 al 1984
231460 Cuscinetto ad aghi albero avviamento (OEM 9063)
08
CARTER PRIMARIA INTERNO DELKRON PER SOFTAIL
Delkron ha perfezionato il carter primaria interno del Softail ed FXR.
I suoi carter sono in fusione di alluminio 356-T61. I punti critici sono
rinforzati, il che rende questi carter più resistenti degli originali. La
bronzina ed il paraolio del contralbero dell' avviamento sono già
installati, come pure il cuscinetto dell'albero del cambio con i relativi
anelli di tenuta e paraolio. Anche la piastra di ancoraggio del tendicatena è installata. I carter sono disponibili per Softail dal 1990 al
2006 e per FXR dal 1989 al 1994.
236253 Per FXR dal 1989 al 1994
234069 Per Softail dal 1990 al 1993
234070 Per Softail dal 1994 al 2006
08-003
Alloggi e Coperture Primaria
08
COPERTURE PRIMARIE CROMATE
ESTERNE VENTILATE
Queste coperture ventilate sono progettate
appositamente per chi usa primarie a
cinghia strette da 1 3/4”. Le fessure
aumentano la circolazione dell’aria
mantenendo la cinghia fresca e
aumentandone la durata. Per Big Twin
4 marce dal 1970 al 1984 e Softail 5 marce fino al 1988. La copertura
è pronta per essere installata su tutte le primarie a 8 fori, ma ha anche
la predisposizione per il nono foro se necessario. L’installazione sui
modelli FL con pedane centrali richiede la foratura e filettatura della
piastrina di montaggio nello spazio di fronte alla copertura
dell’ispezione. Il cuscinetto ad aghi per l’alberino dell’avviamento va
ordinato separatamente.
210221 Per Shovelhead 4 marce dal 1970 al 1984 e Softail 4 e
5 marce dal 1984 al 1988
231460 Cuscinetto ad aghi alberino avviamento (OEM 9063)
COPERTURE PRIMARIA INTERNA CROMATE PER
MODELLI SOFTAIL
Queste coperture interne sono molto più robuste di quelle di serie e
sono raccomandate per motori performanti. Le costole rinforzate
prevengono le crepature durante grosse sollecitazioni comuni al
giorno d'oggi con motori “stroker” e “big block”. Le coperture sono
splendidamente cromate e montano sui modelli Softail dal 1994 al
2006. Paraolio, cuscinetto, bronzina e rondelle di bloccaggio sono
da ordinare separatamente. Ottima in abbinamento con la nostra
copertura primaria esterna ZPN 210082.
210114 Per modelli Softail dal 1990 al 1993 (OEM 60630-90)
210115 Per modelli dal 1994 al 2006 (OEM 60630-94)
Paraolio, cuscinetto, bronzina e rondelle di
bloccaggio
231237 Per primaria interna dal 1990 al 1993
231238 Per primaria interna dal 1994 al 2006, escluso Dyna
2006
CARTER PRIMARIA INTERNO PER SOFTAIL
Questi carter sono identici agli originali e adatti a Softail dal 19942006. La compatibilità è perfetta e sono verniciati in nero
raggrinzante.
237104 Per Softail dal 1994 al 2006 (OEM 60630-94A)
08-004
Parti di ricambio
940050 Rondelle di bloccaggio, Zodiac, 10 pezzi (OEM 33318-85)
231172 Paraolio albero principale dal 1984 ad oggi
(OEM 12052)
231173 Leva starter 1989 al 1993 (OEM 12053)
231239 Paraolio albero principale dal 1994 al 2006
(OEM 12066)
233823 Cuscinetto supporto albero primario (OEM 9135)
231480 Anello ritenuta cuscinetto, necessari 2 (OEM 60678-85)
231478 Bronzina motorino avviamento dal 1990 al 1993
(OEM 33445-89)
231479 Bronzina motorino avviamento dal 1994 al 2006
(OEM 33445-94)
Alloggi e Coperture Primaria
COPERTURE PRIMARIA INTERNA DISASSATE PER
SOFTAIL
Per un look ultra pulito e maggiormente rinforzata questa copertura
primaria interna ha inserito un anello distanziale sul lato pignone.
Disponibili con disassamento da 1/2” (12 mm), 1” (25 mm), e
1 1/2” (38 mm).Queste coperture interne rinforzate sono più robuste
che quelle originali e sono raccomandate per l’uso con motori High
Performance. Le nervature di rinforzo, proteggono la copertura dalle
rotture che possono essere provocate da pesanti carichi e torsioni
comuni negli odierni motori Stroker e Big Block. La copertura ha una
bellissima finitura cromata ed è disponibile per tutti i modelli Softail
dal 1990 al 2006. Paraolio, cuscinetti, bronzine, rondelle di bloccaggio
e tutto il necessario per il montaggio devono essere ordinati
separatamente. Si presenta molto meglio quando è montata in
combinazione con la nostra copertura primaria esterna cromata ZPN
210082.
Per modelli dal 1990 al 1993
210151 disassamento 1/2” (12 mm)
210153 disassamento 1” (25 mm)
210155 disassamento 1 1/2” (38 mm)
Per modelli dal 1994 al 2006
210161 disassamento 1/2” (12 mm)
210163 disassamento 1” (25 mm)
210165 disassamento 1 1/2” (38 mm)
Parti di ricambio
940050 Rondelle di bloccaggio, conf. da 10 (OEM 33318-85)
231172 Paraolio albero principale dal 1984 ad oggi
(OEM 12052)
231173 Paraolio albero del motorino d’avviamento dal 1989 al
1993 (OEM 12053)
231239 Paraolio albero del motorino d’avviamento dal 1994 ad
oggi (OEM 12066)
233823 Cuscinetto supporto albero primario (OEM 9135)
231480 Anello ritenuta cuscinetto, necessari 2 (OEM 60678-85)
231478 Bronzina motorino avviamento dal 1990 al 1993
(OEM 33445-89)
231479 Bronzina motorino avviamento dal 1994 al 2006
(OEM 33445-94)
08
COPERCHIO PRIMARIA CROMATO PER MODELLI DAL
1989 AL 2006
Questo coperchio rinforzato per Softail,FLH/FLT e Dyna Glide‚ è
un'altra esclusiva Zodiac. E' in alluminio pressofuso, ed è adatto a
carter interni della primaria di Softail dal 1989 al 2006, Dyna Glide
dal 1990 al 2005 e FLH/FLT dal 1999 al 2006. Ha una cromatura di
prima qualità. Le coperture per i modelli dal 1989 al 1994 e dal
1995 al 1998 vengono fornite con la bronzina del motorino
d’avviamento già installata e accettano i coperchi ispezione a 3 fori,
mentre quella per i modelli dal 1999 al 2006 non ha la bronzina
installata che va ordinata separatamente ed accetta i coperchi
ispezione a 5 fori. Usando la copertura ispezione a 3 fori è possibile
usare la copertura per i modelli dal 1995 al 1998 anche sugli ultimi
modelli, mentre potete anche usare le coperture dei modelli dal
1999 in poi su sui modelli dal 1995 al 1998 usando il coperchio
ispezione a 5 fori.
210117 Copertura a 3 fori per Softail dal 1989 al 1993 e Dyna
Glide dal 1991 al 1993 (OEM 60543-89)
210118 Copertura a 3 fori per Softail e Dyna Glide dal 1994 al
1998 (OEM 60543-95)
210182 Copertura a 5 fori per Softail dal1999 al 2006 e Dyna
Glide dal 1999 al 2005 (OEM 60543-99)
210207 Copertura a 5 fori per FLH/FLT dal 1999 al 2006
(OEM 60665-99)
750119 Bronzina del motorino d’avviamento per cover ZPN
210182, monta anche sui modelli dal 1994 ad oggi
(OEM 33446-94A)
08-005
Alloggi e Coperture Primaria
08
COVER PRIMARIA ESTERNA CROMATA VENTILATA
PER SOFTAIL E DYNA
Queste coperture della primaria esterne ventilate sono state
sviluppate per tutti coloro che montano una primaria aftermarket
aperta fino ad 1 3/4" di larghezza. Le numerose aperture forniscono
una ventilazione adeguata che permette alla cinghia di raffreddarsi
aumentandone anche la durata. Queste coperture montano su Softail
e Dyna dal 1989 al 1998. Possono montare sui modelli dal 1999 al
2007 Sotftail e dal 1999 al 2005 Dyna con l’adeguato 3-fori coperchio
frizione.
210149 Copertura primaria esterna ventilata per Softail e Dyna
dal 1989 al 1993
210206 Copertura primaria esterna ventilata per Softail dal
1995 al 2006 e Dyna dal 1995 al 2005
301020 Coperchio frizione ventilato in alluminio cromato
210220 Coperchio ispezione ventilato in alluminio cromato
COPERTURE PRIMARIA BARNETT PER FRIZIONI
SCORPION LOCK-UP
Queste coperture primaria per Big Twin sono disegnate per essere
usate con frizioni Barnett Scorpion con Lock-Up. La copertura accesso
frizione è stata allargata per permettere una facile rimozione dei
dischi, il montaggio e la messa a punto si potrà facilmente eseguire
con la semplice rimozione del coperchio d’ispezione. Queste coperture
sono in alluminio billet 6061-T6 lavorato a CNC e sono disponibili
con finitura cromata o lucidata.
Lucidata Cromata
751215 751216 Per Softail e Dyna con comandi avanzati dal
1990 al 2005
751219 751220 Per FXR dal 1990 al 1993 e modelli FLH/FLT
dal 1990 al 1993
751217 751218 Per modelli FLH/FLT dal 1994 al 2006
08-006
COPERTURA PRIMARIA PRO-MAX IN ALLUMINIO
BILLET
Copertura primaria ricavata da un solido blocco di alluminio billet.
Per Softail dal 1989 al 2006 e Dyna dal 1991 al 2005. Per permettere
l’installazione con motorini d’avviamento vecchio e nuovo tipo queste
coperture sono fornite di bronzine per il pignoncino d’avviamento
per entrambi gli stili. Fornite complete con coperchi d’ispezione e
coperchio frizione incluse le viti dei coperchi. La copertura frizione
maggiorata permette la sostituzione dei dischi e la regolazione della
frizione senza la rimozione della copertura della primaria. Disponibile
con finitura altamente lucidata o cromata a specchio a prezzo
veramente economico.
210314 Copertura primaria lucidata
210315 Copertura primaria cromata
CUSCINETTO E PISTE PER CARTE PRIMARIA INTERNO
PER BIG TWIN DAL 1984 AD OGGI
Cuscinetto e pista di supporto albero trasmissione. Il cuscinetto
esterno monta su tutti i modelli con cuscinetto a sfere dal 1984 ad
oggi. La pista interna è disponibile in misura standard (pollici) per i
modelli dal 1984 ai primi 1985 ed in dimensioni metriche per i modelli
dagli ultimi 1985 ad oggi. Il cuscinetto e le piste sono disponibili
separatamente.
A. 234354 Pista interna per Big Twin dal 1984 ai primi 1985
(OEM 34090-84)
B. 234373 Pista interna per Big Twin dagli ultimi 1985 al 2006 a
5 marce (OEM 34091-85)
C. 723106 Pista interna per Dyna dal 2006 al 2007 e Softail e
FLH 2007 (OEM 34091-06)
D. 723107 Pista interna per Big Twin dal 2008 ad oggi
(OEM 34091-08)
E. 233823 Cuscinetto per Big Twins dal 1984 ad oggi
(OEM 9135)
Coperchi ispezione
TAPPI DI SCARICO MAGNETICI E
RONDELLE
Per Big Twin 4 marce dal 1965 al 1986.
Questi tappi sono adatti a carter primaria sia
OEM che Zodiac. Il piccolo magnete nel
tappo di scarico evita che piccoli pezzi di
metallo, provenienti dall’usura della catena
primaria, entrino nel sistema di lubrificazione
del tuo motore (OEM 60348-65A).
233583 Tappo di spurgo magnetico,
pacco da 5
BOCCOLA ALBERO DEL
COMANDO DEL CAMBIO PER FX
Per carter interno primaria dal 1974 al
1986 con comandi centrali (OEM 60593-74)
292175 Boccola albero del comando del
cambio per FX
KIT MONTAGGIO PRIMARIA
INTERNA
Tutto il necessario per montare la vostra
primaria interna in una confezione
conveniente. Disponibile per FLH/FLT dal
1986 ad oggi, FXR dal 1986 al 1994, per
Softail e Dyna dal 1986 al 1993, e per Softail
e Dyna dal 1994 ad oggi.
741852 Per FXR dal 1986 al 1994 e
FLH/FLT dal 1986 ad oggi
741853 Per Softail e Dyna dal 1986 al
1993
741854 Per Softail e Dyna dal 1994 ad
oggi
COPERCHIO CROMATO PER
CARTER PRIMARIA INTERNO
Si montano in un attimo e danno quel tocco
di lucentezza in più che manca ai carter
originali. Sono forniti di bulloneria di
montaggio.
232447 Per FLT, FLHT, FLHS e FLHR dal
1989 ad oggi
232934 Per Softail dal 1989 ad oggi
232935 Per FXR dal 1986 al 1988
232937 Per FLT, FLHT e FLHS dal 1984 a
primi 1986
232939 Per FLT e FLHT da fine 1986 al
1988
COPERTURA ISPEZIONE
CROMATA PER SPORTSTER DAL
2004 AD OGGI
Finitura cromata da show. Per modelli XL
Sportster dal 2004 ad oggi. Fornita completa
di guarnizione e viti.
210305 Coperchio ispezione cromato,
include guarnizione e viti
(OEM 34761-04)
COPERCHI BOMBATI
Coperchi di accesso frizione ed ispezione
primaria meraviglio samente cromati con viti
a brugola non funzionali per un look high
tech corsaiolo. E' disponibile anche il
coperchio per l'accensione. Tutti i coperchi
sono forniti con bulloneria di montaggio e
chiave a brugola. Dei veri gioielli luccicanti
per il tuo motore. La linea con viti a brugola
comprende anche copribobina e copri
batteria.
301671 Coperchio di accesso frizio-ne
per Big Twin dal 1970 al 1998
(OEM 25414-70)
08
301674 Coperchio di ispezione pri-maria
per FX dal 1974 al 1985 con
comandi centrali (OEM 60579-74)
301673 Coperchio di ispezione primaria
per Big Twin 4 marce dal 1970 al
1986 con comandi avanzati e
Softail o Dyna Glide dal 1984 ad
oggi (OEM 60572-78)
08-007
Coperchi ispezione
RONDELLE
BLOCCANTI
PRIMARIA
INTERNA
Quando montate
la vostra primaria
3interna non adoperate mai rondelle
bloccanti già usate, potrebbero causare seri
danni alla vostra costosa motocicletta.
Queste rondelle economiche montano su
tutte le primarie interne dal 1985 al 2006,
escluso Dyna 20065.
940050 Zodiac, 10 pezzi (OEM 33318-85)
742445 Genuine James, 10 pezzi
08
COPERCHI DI ACCESSO FRIZIONE
“EAGLE SPIRIT”
Per Big Twin dal 1970 al 1998. Se usati come
ricambio dei coperchi di accesso frizione
ultimo tipo con o-ring, usare guarnizione in
carta ZPN 231135 (OEM 25414-70).
COPECHIO ISPEZIONE
Questo coperchio ispezione monta su tutti
i Big Twin 4 marce con comandi avanzati e
tutti i Softail e Dyna dal 1984 ad oggi.
Disponibile in alluminio billet o in acciaio
cromato.
210025 Coperchio ispezione in
alluminio billet con fori svasati
210053 Coperchio ispezione in acciaio
cromato con fori passanti
RONDELLE DI BLOCCO PRIMARIA
INTERNA
Quando montate la vostra nuova primaria
interna non riusate mai le vecchie rondelle
di blocco, perchè potrebbero causare danni
alla vostra primaria. Queste rondelle di
blocco economiche montano sulle primarie
interne dei modelli Big Twin a 5 marce dal
1980 al 1986.
742497 Genuine James, pacco da 10
(OEM 7402)
301800 Dorato/cromato
COPERCHI DI ISPEZIONE
PRIMARIA “EAGLE SPIRIT”
Per FL/FX 1965-1986 e Softail o Dyna Glide
dal 1984 ad oggi.
301779 Cromato
301796 Dorato/cromato
08-008
302028 Cromato
COPERTURA ISPEZIONE
NOSTALGIA “ROLAND SANDS
DESIGNS”
Copertura ispezione Nostalgia da Roland
Sands Design in alluminio billet. Grande look
da sola, ma il massimo in aggiunta alla cover
puntine e frizione RSD. Disponibile cromata,
lucidata o anodizzata nera. Per FX e FL dal
1965 al 1986, Softail dal 1984 al 2006 e
Dyna Wide Glide dal 1993 al 2005.
Minuteria inclusa.
740648 Lucidata
740649 Nera
740740
Anodizzata nera
COPERCHI ACCESSO FRIZIONE IN
ALLUMINIO CROMATO CON
CROCE MALTESE
Questi coperchi accesso frizione cromati,
sono caratterizzati da un grossa croce
maltese con design 3D. La copertura a 3 fori
per Big Twin dal 1970 al 1998 è cromata
con la croce dorata, mentre quella a 5 fori
per modelli Big Twin Evolution e Twin Cam
dal 1999 ad oggi è cromata con la croce
cromata.
301011 Coperchio a 3 fori, cromato con
Croce Maltese dorata, per
modelli Big Twin dal 1970 al
1998
301008 Coperchio a 5 fori, cromato con
Croce Maltese cromata, per Big
Twin Evolution e Twin Cam dal
1999 ad oggi
Coperchi Ispezione
COPERCHIO ACCESSO FRIZIONE
IN ALLUMINIO CON TESCHIO
Questi coperchi accensione “Three Dee” in
alluminio con teschio hanno le parti in rilievo
verniciate di nero. Il coperchio a 3 fori monta
su Big Twin dal 1974 al 1998, quello a 5 fori
ha il teschio dorato e monta sui Big Twin e
Twin Cam dal 1999 ad oggi.
301001 Coperchio accesso frizione in
alluminio cromato con teschio
dorato a 5 fori
301002 Coperchio accesso frizione in
alluminio cromato a 3 fori
COPERTURA FRIZIONE NOSTALGIA
“ROLAND SANDS DESIGN” PER
BIG TWIN DAL 1970 AD OGGI
Le coperture frizione Nostalgia di RSD hanno
un aspetto unico. Daranno un tocco in
piùballa vostra moto specialmente se
abbinate alle coperture puntine ed ispezione
RSD. In alluminio billet con finitura cromata,
lucidata o anodizzata nera. Complete di
tutto il necessario per il montaggio. Per Big
Twin dal 1970 ad oggi. Per L'installazione
su Dyna dal 2006 ad oggi e Softail dal
2007 ad oggi usare la guarnizione ZPN
231729 acquistabile separatamente.
A 3 fori per Big Twin dal 1970 al
1998
740672 Lucidata
740673 Cromata
740737
Anodizzata nera
COPERCHIO DI ACCESSO
FRIZIONE PER SPORTSTER
Coperchio cromato bombato che sostituisce
l'originale montato su Sportster dal 1994 al
2003.
301621 Coperchio ispezione, 19942003 (OEM 34742-94A)
08
COPERCHI ACCESSO ED
ISPEZIONE FRIZIONE LINEA PROONE MILLENNIUM
La linea Millennium comprende tutte le
coperture per la tua moto. Queste coperture
custom sono di diretto rimpiazzo a quelle di
serie e sono in alluminio billet cromato.Tutte
le coperture sono fornite di bulloneria
cromata. Queste montano su tutti i modelli
Evolution Big Twin dal 1970 ad oggi.
A 5 fori per Big Twin Evolution
1999 e Twin Cam dal 1999 a oggi
740674 Lucidata
740675 Cromata
740736
Anodizzata nera
COPERCHI DI ISPEZIONE
PRIMARIA PRO-ONE CROMATI
PER FXR E FLT
In alluminio billet, lucidati a specchio e
cromati. Completi di bulloneria di
montaggio.
COPERCHI SCANALATI PRO-ONE
Coperchi di ispezione primaria ed accesso
frizione in alluminio billet. cromati.
Includono bulloneria di montaggio cromata.
Per la maggior parte dei Big Twin dal 1970 al
1998.
710916 Copertura carter frizione
Smootho linea Millennium
Per Touring dal 1985 al 2006 con
comandi avanzati
237765 Con scanalature
710915 Copertura carter frizione
pallinata linea Millennium
237790 Accesso frizione
237794 Ispezione primaria
710917 Copertura ispezione frizione
Smooth linea Millennium
08-009
Coperchi Ispezione
COPERTURE ACCESSO FRIZIONE
PRO-ONE IN BILLET PER BIG TWIN
DAL 1999 AD OGGI
Disegnate per rimpiazzare quelle lisce di
serie, queste coperture sono in alluminio
billet cromato e sono fornite di bulloneria
cromata. Queste bellissime coperture si
montano su Big Twin Evolution 1999 e Dyna
ed FLT Twin Cam 1999 e Softail dal 2000 ad
oggi con motore Twin Cam.
08
711068 Copertura liscia stile
Millennium
COPERTURE ACCESSO FRIZIONE
FLYING WHEEL
Queste coperture in alluminio billet cromato
aggiungono un tocco di classe alla parte
sinistra del tuo motore e si abbinano
perfettamente con quelle per le puntine nel
capitolo 5 di questo catalogo. Disponibili per
tutti I Big twin dal 1970 al 1998.
302168 A 3 fori, per Shovelhead dal
1970 al 1984 ed Evolution Big
Twin dal 1984 al 1998
COPERTURA FRIZIONE
TRASPARENTE PER BIG TWIN
CON FRIZIONI T.P.P.
Da ora potete guardare la vostra VPC (frizione
a pressione variabile) al lavoro e mostrare agli
altri il perchè la vostra frizione lavora così bene
ed è così leggera da azionare! Questa copertura
è lavorata in alluminio billet con finitura satinata
o cromata. La finestra in policarbonato
trasparente e bloccata da due guarnizioni di
gomma che eliminano il rischio di rotture.
712115 Copertura frizione trasparente satinata
per modelli Big Twin 1970-1998
712116 Copertura frizione trasparente cromata
per modelli Big Twin 1970-1998
712117 Copertura frizione trasparente satinata
per modelli Big Twin dal 1999 ad oggi
712118 Copertura frizione trasparente cromata
per modelli Big Twin dal 1999 ad oggi
711069 Copertura scanalata stile
Millennium
COPERCHIO ISPEZIONE CROMATO
Bellisimo coperchio ispezione cromato per
Sportster dal 2004 ad ogg, fornito con tutto
il necessario per il montaggio.
301499 Coperchio frizione cromato
(OEM 34760-04)
COPERCHIO ISPEZIONE RICKS
“SEE-THRU”
Dalla Germania vi offriamo questi coperchi
ispezione in alluminio billet con finestra
trasparente. Rick’s, famoso soprattutto per
le sue ruote in alluminio billet, ha progettato
questi coperchi con un sistema di montaggio
anti perdite. Naturalmente la finestra è
resistente all’olio. Disponibile coperchio a
3 fori per i modelli Big Twin dal 1970 al
1998, o a 5 fori per i modelli Big Twin dal
1999 ad oggi.
741187 Coperchio a 3 fori per modelli
Big Twin dal 1970 al 1998
741188 Coperchio a 5 fori per modelli
Big Twin dal 1999 ad oggi
COPERTURE FRIZIONE IN BILLET
CROMATE “PRO MAX”
Lavorate in alluminio billet e cromate a
specchio. Ogni copertura è fornita di
minuteria e una chiave a brugola. Per tutti i
Big Twin dal 1970 al 1998.
302185 Stile Crested
302189 Stile Grooved
COPERCHIO ACCESSO FRIZIONE
BOMBATO
Pressofuso e cromato, per Big Twin dal 1970 al
1998 (OEM 60668-84A e 25392-84T)
301628 Coperchio accesso frizione
bombato
08-010
Coperchi Ispezione
COPERCHI ISPEZIONE “THREE DEE” IN ALLUMINIO
BILLET CON CROCE MALTESE
Date un’occhiata da vicino ai nuovi design “Three-Dee”. La Croce di
Malta su questi coperchi in alluminio billet è una parte individuale,
che dà a questi coperchi un look estremo come non si era mai visto
fino ad ora.
Per Big Twin dal 1974 al 1998
701369 Coperchio cromato con Croce di Malta dorata
COPERCHIO ISPEZIONE CON PORTATARGA
INCORPORATO E FANALE POSTERIORE DIAMOND
STYLE
L’ultima novità in fatto di luci posteriori a LED è il coperchio ispezione
con portatarga curvo incorporato, costruito in un pezzo unico. E’
ricavato da un blocco d’alluminio e splendidamente cromato per una
finitura perfetta. Altra importante caratteristica è l’uso di LED, che
oltre a consumare meno corrente durano molto di più che una
normale lampadina. La luce a LED Diamond Style, è fornita di
supporto, ed è pre-cablata per l’uso di luce freno e luce posteriore
con la predisposizione di una luce per la targa. Monta su tutti i modelli
Big-Twin dal 1970 al 1999 con coperchio ispezione a 3 fori. La luce
posteriore è disponibile anche singolarmente.
160551 Fanale posteriore Diamond Style a LED
160706 Luce posteriore di ricambio
08
COPERCHIO ACCESSO
FRIZIONE ULTIMO TIPO
Per Big Twin dal 1970 al 1998,
cromato (OEM 52573-77T)
301153 Coperchio accesso
frizione ultimo tipo
COPERCHI DI ACCESSO FRIZIONE FORATI CON
PIASTRA DI SUPPORTO
Dallo stile unico, pressofusi e con montaggio a scomparsa. La spessa
piastra di supporto è fornita verniciata di colore rosso metallizzato,
ma può essere verniciata del colore della tua moto. Per Big Twin dal
1970 al 1998. Se installata su coperchi primaria ultimo tipo con oring, deve essere usata una guarnizione.
301822 Coperchio accesso frizione
COPERCHI DI ISPEZIONE PRIMARIA
Per FL e FX con comandi avanzati dal 1965 al 1986 e Softail dal 19842006 (OEM 60571-78A e 60572-86).
210016 Coperchi di ispenzione primaria
08-011
Pignoni
PIGNONE PRIMARIA CONICO PER
BIG TWIN
Per modelli dal 1936 al 1954.
191247 A 22 denti (OEM 40209-30)
191248 A 23 denti (OEM 40210-30)
PIGNONE PARASTRAPP
I Pignone di alta qualità per tutti i Big Twin
dal 1970 al 1986 con primaria a catena.
Disponibile a 23 o 24 denti.
191308 A 23 denti (OEM 40282-70)
191307 A 24 denti (OEM 40275-70)
08
KIT PARASTRAPPI
Kit parastrappi completi per modelli con
primaria a catena. I kit contengono
un'estensione dell'albero motore di alta
qualità, una camma scorrevole, un dado per
il pignone ed un coperchio con molle. Il kit
per modelli dal 1984 al 1993 contiene un
pignone da 24 denti. il kit per modelli dal
1994 al 2006 contiene pignone da 25 denti.
Tutte le parti sono disponibili
separatamente.
Per modelli Softail dal 1984 al 1990
241272 Kit completo
PIGNONE PRIMARIA SCANALATO
PER BIG TWIN
Per modelli dal 1955 al 1984, eccetto
modelli con trasmissione a cinghia o con
parastrappi.
191251
A 22 denti (OEM 40209-55)
191252 A 23 denti (OEM 40210-55)
191253 A 24 denti (OEM 40211-55)
CAMMA SCORREVOLE PER
PARASTRAPPI
Per FL e FX con primaria a catena dal 1970 al
1982, FLT dal 1980 al 1983 e FXR dal
1982 al 1983 (OEM 40299-70).
201565 Camma scorrevole per
parastrappi
08-012
DISTANZIALI PIGNONE PRIMARIA
Per Big Twin dal 1970 ad oggi. Permettono
un allineamento perfetto della trasmissione
primaria, e sono disponibili in un set di
6 differenti misure o in misura singola in
confezione da 5 pezzi.
231763 Confezione 6 pezzi assortiti
(1 per misura)
233489 .060 (OEM 24032-70), conf. da 5
233498 .090 (OEM 24033-70), conf. da 5
233499 .120 (OEM 24034-70), conf. da 5
233500 .150 (OEM 24035-70), conf. da 5
233501 .180 (OEM 24036-70), conf. da 5
233502 .210 (OEM 24037-70), conf. da 5
Parti individuali
346192 Estensione albero
(OEM 40375-70)
191276 Pignone (OEM 40275-83)
346218 Camma scorrevole
(OEM 40299-83A)
193030 Copertura con molle
(OEM 40384-83A)
346191 Dado (OEM 40392-70)
Per modelli Softail dal 1991 al 1993
241270 Kit completo
Parti individuali
346217 Estensione albero
(OEM 40266-85)
191273 Pignone (OEM 40269-85A)
346218 Camma scorrevole
(OEM 40299-83A)
193031 Copertura con molle
(OEM 40384-91)
346216 Dado (OEM 40392-91)
Per modelli Softail dal 1994 al
241274 Kit completo
Parti individuali
346217 Estensione albero
(OEM 40266-85)
191274 Pignone (OEM 40308-94)
346218 Camma scorrevole
(OEM 40299-83A)
193031 Copertura con molle
(OEM 40384-91)
346216 Dado (OEM 40392-91)
Alberi ed Estensioni/Pignoni
Estensioni albero motore per
FLH/FLT e Softail dal 2007 ad
oggi, e Dyna dal 2006
346014 Estensione albero motore
+ 25 mm
DADI DI RICAMBIO PER PIGNONE
PRIMARIA
Dadi di ricambio per il pignone della
primaria, per Sportster e Big Twin. Sono in
acciaio di prima qualità e soddisfano o
superano le specifiche OEM.
231785 Per Big Twin dal 1930 al 1954
(OEM 24003-50)
231786 Per Big Twin dal 1955 a primi
1970 (OEM 24003-55)
231788 Per Big Twin da fine 1970 al
1990 (OEM 40392-70)
346191 Per Big Twin dal 1970 al 1990
con parastrappi (OEM 40392-70)
231791 Per Big Twin dal 1991 ad oggi
(OEM 40392-91)
231787 Per Sportster dal 1970 al 1990
(OEM 40387-70)
710863 Per XL dal 1991 ad oggi
(OEM 7652)
ESTENSIONE ALBERO MOTORE IN
LEGA DI ACCIAIO DI ALTA
QUALITA'
Questa estensione dell'albero motore è in
acciaio di prima qualità e lavorata con
tolleranze ristrettissime. Da usarsi con
pignoni con parastrappi originali di Big Twin
dal 1971 al 1984 con primaria a catena ed
Softail Modelli 1984-1990.
346192 Big Twin 1971-1984 con catena
primaria e Softail 1984-1990
(OEM 40375-70)
346217 Per Softail dal 1991 al 2006
(OEM 40266-85)
ESTENSIONI ALBERO MOTORE E
DADO ALBERO MOTORE,
DISTANZIALE CARTER PRIMARIA
E PIASTRA DI SUPPORTO DEL
CAMBIO DISASSATA
Al customizzatore che desidera montare
pneumatici extra larghi senza i problemi
derivanti dal disassamento del motore,
Zodiac offre estensioni albero motore di 12,
25, 35, 45 e 55 mm, dadi allungati ed anelli
distanziali per il carter primaria che
montano su tutti i Big Twin dal 1970 ad
oggi. Per supplire al carico maggiore fornito
dalle estensioni di 45 e 55 mm, l’anello
distanziale è fornito di un cuscinetto di
supporto installato. Per i Softail fino al
1999 c’è anche la piastra di supporto del
cambio disassata.
Estensione albero motore per
modelli Shovelhead dal 1970 al
1984
346230 Estensione albero motore
+ 12 mm
346231 Estensione albero motore
+ 25 mm
Estensioni albero motore, per
FLT dal 1985 al 2006, FXR dal
1985 al 1994, Dyna dal 1991 al
2005 e Softail dal 1991 al 2006
346211 Estensione albero motore
+ 12 mm
346210 Estensione albero motore
+ 25 mm
346223 Estensione albero motore
+ 35 mm
346222 Estensione albero motore
+ 45 mm
346240 Estensione albero motore
+ 55 mm
Dadi per estensioni albero motore,
per Shovelhead dal 1970 al 1984 e
Softail dal 1994 al 1990
346213 Dado estensione albero motore
+ 12 mm
346212 Dado estensione albero motore
+ 25 mm
Dadi per estensioni albero
motore, per tutti i Big Twin dal
1991 al 2006 escluso Dyna 2006
346215 Dado estensione albero motore
+ 12 mm
346214 Dado estensione albero motore
+ 25 mm
346224 Dado estensione albero motore
+ 35 mm
346229 Dado estensione albero motore
+ 45 mm
346241 Dado estensione albero motore
+ 55 mm
08
Anelli distanziali tra motore e
primaria disponibili cromati od in
alluminio naturale, per tutti i Big
Twin dal 1970 al 2006 escluso
Dyna 2006.
236497 Alluminio, + 12 mm
032553 Chrome, + 12 mm
032554
+ 25 mm
032555 Chrome, + 25 mm
236619 Alluminio, + 35 mm
700919 Alluminio, con cuscinetto di
supporto, + 45 mm
701126 Alluminio, con cuscinetto di
supporto, + 55 mm
701147 Alluminio, con cuscinetto di
supporto sigillato per l’uso con
primarie
Piastre di supporto cambio
disassate per Softail dal 1986 al 1999
236496 Piastra di supporto disassata
+ 12 mm
236490 Piastra di supporto disassata
+ 25 mm
Distanziali tra primaria interna e trasmissione
12 mm 25 mm 45 mm 55 mm
700870 396006 700916 701123 Distanziale superiore
700871 700881 700917 701124 Distanziale anteriore
700872 700882 700918 701125 Distanziale inferiore
700934 396019 700923 701129 Distanzali per Dyna anteriori e posteriori
(3 necessari)
08-013
Primarie Zodiac
08
STAFFA MONTAGGIO CAMBIO
"THE FIFTH BRACE"
Il cambio nei modelli Softail dal 1986 al
1999 è montato al telaio con 4 perni tramite
una piastra di montaggio e sul lato destro
con un quinto perno su una staffa che è
saldata al telaio. Comunemente si sposta il
cambio per fare spazio per una gomma più
larga, usando una piastra di montaggio
disassata. Questo tipo di piastra non tiene
conto del quinto punto di fissaggio, con il
risultato spesso di rotture della primaria
interna. L'installazione del nostro "Fifth
Brace" risolverà questo problema.
L'installazione è semplice e tutto il
necessario per il montaggio, comprensivo di
chiare istruzioni, è incluso. Tutto quello che
dovete fare è un foro da 3/8" nella parte
verticale della staffa sul vostro telaio,
montare il nostro " Fifth Brace" e
imbullonarlo direttamente sulla porta
cambio. Il risultato sarà di una maggiore
resistenza alla torsione e una robustezza
maggiore che ridurrà drasticamente l'ipotesi
di rottura della primaria interna. Monta su
telai di serie e aftermarket.
236894 Staffa montaggio cambio "The
Fifth Brace" transmission per
Softail dal 1986 al 1999
SISTEMI PRIMARIA APERTA A
CINGHIA ZODIAC DA 3"
Un kit completo di primaria da 3" che
contiene la cinghia, frizione completa,
pulegge anteriore e posteriore, paracinghia
laterale, piastre motore in alluminio billet,
alloggio pignone ed ingranaggio
avviamento. Ci sono molte primarie da
3”sul mercato attuale, alcune più complete
di questa ma nessuna con lo stesso rapporto
qualità/prezzo. Per coloro che lo
richiedessero è disponibile un supporto
esterno che deve essere ordinato
separatamente.Altra opzione è la possibilità
di usare la frizione automatica “Auto
Clutch”
che
è
provvista
di
innesto/disinnesto frizione legato al numero
dei giri del motore permettendo alla moto
di stare in marcia completamente ferma al
minimo giri motore e muoversi con la prima
accelerata.
Kit primaria aperta da 3" per
Softail dal 1990 al 2006
210500 Lucidato
210501 Cromato
Parti opzionali
210324 Kit supporto esterno lucidato
210325 Kit supporto esterno cromato
144712 Kit frizione “Auto Clutch”
INFORMAZIONE IMPORTANTE
Data la grande varietà d'applicazioni
ed usi, cinghie primarie e secondarie
non sono coperte da garanzia; non
importa quanto sono state usate o che
difetto sia stato riscontrato. Per evitare
complicazioni
vi
consigliamo
caldamente che le cinghie vengano
installate da un meccanico qualificato.
08-014
Inserto puleggia anteriore
disassato vi permette di
abbinare la vostra primaria alla
combinazione/disassamento del
vostro telaio. Gli inserti sono
forniti con il corrispondente
dado
740138 1/4” offset
740139 1/2” offset
740140 3/4” offset
740141 1” offset
740142 1 1/4” offset
740143 1 1/2” offset
740144 1 3/4” offset
740145 2” offset
Parti di ricambio
290552
Kit alberino avviamento
144726
Kit piatto frizione
395000
Cinghia
Primarie Primo
KIT PRIMARIA A CINGHIA PRIMO PER BIG TWIN
I kit di trasmissione primaria a cinghia Primo hanno dimostrato di
essere i migliori sul mercato. Anni di ricerche hanno reso Primo il
numero uno nel campo dei produttori di sistemi di trasmissione a
cinghia per Harley-Davidson. Da 14 anni producono le migliori
primarie a cinghia avvalendosi di un'esperienza produttiva
trentennale.
Tra le caratteristiche:
• Pulegge con anodizzazione dura per anni di servizio senza problemi.
• Pulegge anteriori forate e filettate per una rimozione semplice.
• Le pulegge posteriori in alluminio in pezzo unico hanno denti di
arresto per i dischi della frizione cementati assicurati con tre rivetti
in acciaio.
• Le piste per i rulli sono in acciaio speciale al cromo m-olibdeno con
una durezza Rockwell minima di 60 sulla superficie. I rulli hanno un
nucleo extra resistente alle vibrazioni ed al carico.
KIT PRIMO BRUTE II CON CINGHIA DA 1 1/2” E PASSO
DA 11 MM
Questi kit Primo Brute II usano puleggia anteriore da 31 denti e
puleggia posteriore da 47 denti per un rapporto di 1.51:1, vicino
all’originale. E’ stato provato che questa è una combinazione vincente
per applicazioni stradali o “drag strip”. Per tutti i Big Twin 4 marce
dal 1955 al 1986. Le cinghie di ricambio sono disponibili tipo standard
HTD o in kevlar/aramid extra robuste.
195032 Per avviamento a kick 1955-1964 albero scanalato
722935 Per avviamento a kick 1965-1984 albero scanalato
08
Cinghie di ricambio
Kevlar/Aramid
700544 Cinghia da 99 denti e passo da 11 mm
Disponibili con passo da 8 mm o 11 mm.Tutti i componenti Primo sono
made in USA. Vai col meglio, vai con Primo!
Kit cinghie con passo 8mm
Per tutti i Big Twin dal 1937 al 1984 con cambio a 4 marce
(eccetto i modelli con trasmissione finale a cinghia). Disponibili
con cinghie con larghezza 1 1/2”, 2”, 3” Sono elencate anche
le cinghie di ricambio.
Passo 8 mm larghezza 1 1/2”
195028 Albero conico 1937-1954, avviamento a pedale
700545 Cinghia in kevlar da 132T x 1 1/2” (lungh. 42.5”)
195004 Albero scanalato 1955-1977, avviamento a pedale
195000 Albero scanalato 1977-1984, avviamento elettrico e a
pedale (se installato su modelli pre-1977 usare cinghia
ZPN 196054)
Passo 8 mm larghezza 2” (da usarsi apperta)
195008 Albero scanalato 1955-1984, avviamento a pedale
196056 Cinghia di ricambio 144 denti x 2"
Passo 8 mm larghezza 3”
(da usarsi aperta) consigliata per moto preparate
195024 Albero scanalato 1955-1984, avviamento a pedale
196060 Cinghia di ricambio 144 denti x 3”
KIT PRIMARIA PRIMO "BRUTE II EXTREME" DA 1 1/2"
I kit primaria a cinghia Primo's "Brute II Extreme" hanno una cinghia da
1 1/2" super rinforzata con passo da 11mm in Kevlar. Questi kit sono
progettati per montaggio su primarie interne sia in alluminio sia su quelle
sottili in metallo stampato. Tutti i kit possono essere usati con frizioni a
secco stile originale o aftermarket. Le primarie a cinghia per i modelli dal
1936 al 1964 hanno una puleggia anteriore a 33 denti e posteriore a
49 denti e sono disponibili per l'uso con albero conico dal 1936 al 1954 e
per albero scanalato dal 1955 al 1964.Le primarie per i modelli dal 1965 al
1984 hanno una puleggia anteriore a 34 denti e posteriore a 49 denti e
disponibili a scelta per avviamento a pedale oppure a pedale ed elettrico.
722936 Albero conico dal 1937 al 1954 solo accensione a
pedale
722944
Albero scanalato dal 1955 al 1964 solo accensione
a pedale
722935 Per avviamento a kick 1965-1984 albero scanalato
722937
Albero scanalato dal 1965 al 1984 accensione a
pedale e elettrica
722945
Cinghia di ricambio, 101 denti
08-015
Primarie Primo
08
KIT DI TRASMISSIONE A CINGHIA SCOPERTA DA 3”
PRIMO BRUTE-IV
Questi kit di trasmissione a cinghia surclassano tutti gli altri per
lavorazione, adattabilità, finitura e prestazioni. I kit Primo contengono
puleggia anteriore, puleggia posteriore, cinghia, copri cinghia e kit
frizione Pro-clutch completo. Inoltre includono una piastra di supporto
in alluminio heavy duty che collega il motore al cambio, con supporto
per il cuscinetto (installato). I kit per i modelli con avviamento elettrico
comprendono anche l’alloggiamento per il motorino di avviamento
e l’estensione per l’albero dell’avviamento nonché, tutta la bulloneria
necessaria (NEI KIT PER SOLO AVVIAMENTO A PEDALE NON SONO
INCLUSE PARTI PER AVVIAMENTO ELETTRICO). Per il tocco finale
disponibile anche un coperchio cromato opzionale per la frizione.
Kit completi in combinazione con piastra supporto
(include puleggia anteriore e posteriore, cinghia ed
assemblaggio frizione Pro-Clutch.
237446 Per Softail dal 1990 al 1999
721721 Per Softail Twin Cam dal 2000 al 2006
237429 Per Dyna Glide dal 1990 al 2005
Kit trasmissione a cinghia Comprendono puleggia
anteriore e posteriore, cinghia e frizione Pro-clutch.
237441 Per Softail dal 1990 al 1999
721722 Per Softail dal 2000 al 2006
237438 Per Softail dal 1990 al 1999 con solo avviamento a
pedale
720505 Per modelli FXR dal 1990 al 1994 e FLT ed FLH dal
1990 al 2006
Cinghie di ricambio
196060 144 denti, 8 mm passo per kit
700801 135 denti, passo da 8 mm, per FXR e FLT
Opzioni e parti di ricambio
722377 Dischi frizione
237445 Coperchio frizione cromato
700524 Copertura alternatore cromata
Nota: I kit per avviamento a pedale NON INCLUDONO alcuna parte
per installare l’avviamento elettrico e richiedono l’installazione di un
kit per l’avviamento a pedale ZPN 235002.
Per ricambi Pro-clutch vedi questa sezione.
08-016
KIT DI TRASMISSIONE A CINGHIA PRIMO SENZA
TENDICINGHIA PER BIG TWIN EVOLUTION E TWIN
CAM
Questi kit hanno una nuova combinazione di puleggia anteriore e
posteriore che rende inutile l'uso del tendicinghia. Ciò ne riduce il
prezzo e ne semplifica l'installazione. Il kit comprende puleggia
anteriore, cinghia rinforzata da 1 3/4” e gruppo puleggia/frizione
completo con piatto spingidischi, nonché tutta la bulloneria
necessaria.
Per FXR e FLT
237284 Per modelli dal 1984 al 1989
237286 Per modelli dal 1990 al 1993
237288 Per modelli dal 1994 al 2006
237504 Cinghia di ricambio 130 denti, 8 mm larghe
Per Softail e Dyna
237285 Per modelli dal 1984 al 1989
237505 Cinghie di ricambio 128 denti, 8 mm larghe
INFORMAZIONE IMPORTANTE
Data la grande varietà d'applicazioni ed usi, cinghie primarie e
secondarie non sono coperte da garanzia; non importa quanto
sono state usate o che difetto sia stato riscontrato. Per evitare
complicazioni vi consigliamo caldamente che le cinghie vengano
installate da un meccanico qualificato.
Primarie Primo
KIT FRIZIONE PRIMO BRUTE III EXTREME
Questo kit frizione è stato progettato specialmente per applicazioni
su motori molto potenti per applicazioni stradali e competizione dove
vengono richieste robustezza e durabilità. La speciale cinghia con
passo da 11 mm e larghezza 1 3/4” in speciale lega di Kevlar è
virtualmente indistruttibile e disponibile in esclusiva da Primo. Questo
kit frizione è specialmente disegnato per sopportare grossi sforzi e
strappi generati da motori a V di grossa cilindrata. Questa unità
rappresenta il più alto livello tecnologico sviluppato in questo campo.
Utilizza coperture primaria esterna ed interna di serie. Disponibile
con anello avviamento stile di serie o da 84 denti con ingranaggio
pignone in abbinamento.
722544 Per Softail e Dyna dal 1990 al 1993
722545 Per Softail e Dyna dal 1994 al 2005
722546 Per Softail e Dyna dal 1990 al 1993 con anello
avviamento da 84 denti e pignone ingranaggio
722547 Per Dyna dal 1994 al 2005 e Softail 1994- 2006 con
anello avviamento da 84 denti e pignone ingranaggio
INFORMAZIONE IMPORTANTE
Data la grande varietà d'applicazioni ed usi, cinghie primarie e
secondarie non sono coperte da garanzia; non importa quanto
sono state usate o che difetto sia stato riscontrato. Per evitare
complicazioni vi consigliamo caldamente che le cinghie vengano
installate da un meccanico qualificato.
PRIMARIA A CINGHIA SCOPERTA PRIMO SLIMLINE
DA 1 3/4”
La primaria a cinghia scoperta Primo Slimline ha la cinghia da 1 3/4”.
Questa cinghia con un passo da 11 mm è stata testata per potenze
fino a 150 HP. Ha una piastra di supporto in un pezzo unico e una
copertura in fibra di carbonio che copre completamente la cinghia e
le pulegge sia per un fattore estetico che di sicurezza. Il kit è fornito
completo di cinghia, puleggia anteriore e posteriore e frizione ProClutch. Per tutti i Softail Evolution dal 1990 al 1999 e Softail Twin Cam
dal 2000 al 2006. Per applicazioni con disassamento usare con i
bulloni e gli inserti puleggia da 3 1/2” come quelli elencati per le
altre primarie Brute IV.
722939 Primaria a cinghia scoperta Slimline per Softail dal
1990 al 2006
08
PRIMARIA A CINGHIA “BRUTE FORCE” “KING KONG”
DA PRIMO
Primo ha sviluppato questo kit primaria scoperta da 3 1/2” con una
cosa in mente: la “forza bruta” da qui deriva il nome “King Kong”.
Questo kit è fornito con puleggia anteriore, cinghia da 3 1/2” con
passo da 14 mm, puleggia posteriore, frizione completa, piastra di
supporto motore in alluminio billet ed una piastra di supporto esterna
di rinforzo con cuscinetto. Per mantenere basso il peso, il kit ha i
copricinghia superiore ed inferiore in fibra di carbonio. Per tutti i
Softail dal 1990 ad oggi e telai rigidi aftermarket con cambio a
5 marce.
722448 Per Softail dal 1990 ad oggi
08-017
Primarie Primo
08
PRIMARIA A CINGHIA SCOPERTA PRIMO’S BRUTE IV
EXTREME 3”
La primaria a cinghia Primo Brute IV Extreme da 3” è stata progettata
con le stesse caratteristiche delle altre loro primarie. E’ un kit dal
prezzo economico composto da una piastra di supporto lucidata in
un pezzo unico, puleggia anteriore e posteriore con flange in acciaio
inox, un copricinghia esterno in alluminio billet spesso 3/4” (19 mm)
e una frizione Pro Clutch per gestire la coppia. Per Softail Evolution
dal 1990 al 1999 e Softail Twin Cam dal 2000 al 2006. Per
applicazioni con disassamento usare con i bulloni e gli inserti puleggia
da 3 1/2” come quelli elencati per le altre primarie Brute IV.
722938 Brute IV Extreme per Softail dal 1990 al 2006
PRIMARIA PRIMO DIRECT DRIVE
Il kit primaria Primo Direct Drive System (D2S) è la soluzione ideale
per motori performanti e ad alta compressione. Il kit D2S comprende
un anello ingranaggio del motorino d’avviamento a 78 denti, con
adiacente il motorino d’avviamento montato centralmente. Il
motorino d’avviamento cromato è un Generation III con un
ingranaggio planetario di riduzione 6:1 che dà un rapporto
d’avviamento all’albero di 54:1. Mentre un motore stock da 80 o
88 CI necessita di 280-300 Amp. durante l’accensione, per
l’avviamento del DS2 ne bastano 120. Il sistema comprende una
cinghia Gates aperta di 3.5” (140 mm), copricinghia, copertura del
motorino d’avviamento, relè, cablaggio e istruzioni d’installazione.
Disponibile in due versioni.
722538 Sistema completo D2S con copricinghia 3D con fiamme
722539 Sistema completo D2S con copricinghia liscio
722259 Cinghia di ricambio per Brute V
722946 Brute IV Extreme per Dyna dal
2006 a oggi e Softail dal 2007 a oggi
722949 Brute IV Extreme per FXCW w
FXCWC Rocker dal 2008 a oggi e
CVO con gomma posteriore da 240
737007 Alternatore/rotore per Dyna e Softail
PRIMARIA A CINGHIA SCOPERTA PRIMO BRUTE IV
EXTREME 3" PER MODELLI A 6 MARCE
Progettata con le note caratteristiche che distinguono tutte le
primarie a cinghia Primo, ma appositamente per i modelli con il nuovo
cambio a 6 marce introdotto nei Dyna nel 2006 e nei Softail dal 2007.
La primaria Brute IV Extreme è composta da una cinghia da 3", una
piastra posteriore in un pezzo unico lucidatata specchio, puleggia
anteriore e posteriore, una frizione Pro-Clutch completa e un
paracinghia spesso 3/4" (19 mm) in alluminio billet. Per tutti i modelli
Dyna dal 2006 a oggi, Softail dal 2007 a oggi, Rocker dal 2008 a oggi
e CVO con gomma posteriore da 240. L'installazione su Softail e
Dyna deve essere fatta in abbinamento con l'ultimo tipo di
alternatore/rotore ZPN 737007 come quello montato sui modelli
FXCW e FXCWC dal 2008 a oggi.
08-018
Primarie Primo
SUPPORTO CUSCINETTO ESTERNO DA PRIMO
Progettato per performance estreme oltre ad essere anche bello
esteticamente questo kit di Supporto cuscinetto esterno costruito da
Primo vi dà entrambe le cose. Il supporto cuscinetto esterno Primo
provvede ad aggiungere rigidità e supporto strutturale ai kit di
primaria scoperta Brute IV e Brute V. Se la vostra street bike preferita,
o la vostra dragbike produce cavalli oltre l’immaginabile ave te
bisogno del Supporto cuscinetto esterno per Brute IV e Brute V che
funziona bene così come ha un look incredibile.
Le caratteristiche principali del supporto cuscinetto esterno:
• Aggiunge robustezza per prestazioni high performance
• Ha una copertura completa per proteggere dai detriti
• Equipaggiato anteriormente e posteriormente con cuscinetti a rulli
• I componenti sono di alluminio billet lucidato
• E’ completamente regolabile per facilitarne l’installazione
KIT PRIMARIA SCOPERTA BRUTE V CON CINGHIA DA
3 1/2”
Il nuovo kit primaria scoperta di Primo da 3 1/2”, è stato progettato
e costruito per gestire tutta la potenza che i vostri motori Stroker o
Big Bore possono erogare. È’ il primo kit con cinghia da 3 1/2” di
larghezza e 14 mm d’altezza disponibile. Un kit completo e semplice
da installare, fornito di frizione Pro Clutch, puleggia anteriore e
posteriore, cinghia da 3 1/2”, estensione motorino d’avviamento,
coperchio accensione, copricinghia laterale, piastra di supporto
motore in alluminio billet in due pezzi lavorata a CNC, bulloneria e
istruzioni per il montaggio. La foto non mostra la copertura cinghia
laterale e le coperture rotore e frizione a cupola.
722253 Per Evolution Softail dal 1990 al 1999
722252 Per Twin Cam Softail dal 2000 al 2006
08
Parti opzionali e di ricambio
722259 Cinghia di ricambio per Brute V
700524 Copertura cromata rotore alternatore opzionale
237445 Copertura cromata frizione a cupola
722254 Supporto cuscinetto esterno per kit Brute V per Softail
con piastra di supporto lucidata in un pezzo unico
722255 Supporto cuscinetto esterno per kit Brute IV per Softail
con piastra di supporto lucidata in un pezzo unico
722256 Supporto cuscinetto esterno per kit Brute IV per FXR con
piastra di supporto lucidata in due pezzi
722257 Supporto cuscinetto esterno per kit Brute IV per Softail
con piastra di supporto lucidata in due pezzi
722258 Supporto cuscinetto esterno per kit Brute V per Softail
con piastra di supporto lucidata in due pezzi
INFORMAZIONE IMPORTANTE
Data la grande varietà d'applicazioni ed usi, cinghie primarie e
secondarie non sono coperte da garanzia; non importa quanto
sono state usate o che difetto sia stato riscontrato. Per evitare
complicazioni vi consigliamo caldamente che le cinghie vengano
installate da un meccanico qualificato.
PIASTRA DI SUPPORTO BILLET BRUTE
Piastra di supporto super resistente per kit di trasmissione primaria
a cinghia Brute o simili. E’ realizzata in fusione di alluminio ad alta
resistenza meccanica, quindi lavorata a tolleranze ristrettissime.
Include il cuscinetto per l’albero del cambio e tutto il necessario per
installare il tuo avviamento elettrico. Le piastre per solo avviamento
a pedale vanno usate esclusivamente con kit di trasmissione a cinghia
per avviamento a pedale ed un kit di avviamento a pedale ZPN
235002.
237443 Per Softail dal 1990 al 1999 con avviamento elettrico
722373 Per Softail Twin Cam dal 2000 al 2006 con avviamento
elettrico
237444 Per Softail dal 1990 ad oggi con solo avviamento a
pedale
237409 Per Dyna Glide dal 1990 al 2005
237408 Per FXR dal 1986 al 1994
08-019
Primarie Primo
PULEGGE ANTERIORI DISASSATE
PER TRASMISSIONI PRIMARIE A
CINGHIA PRIMO BRUTE III
Queste pulegge anteriori disassate danno
l'opportunità al costruttore di moto custom
di disassare il cambio quando vengono
usate larghe ruote e pneumatici. Questi
inserti montano sulle trasmissioni primarie
da 1 3/4” Primo Brute III sui modelli Softail
e Dyna.
700521 Puleggia anteriore disassata
1/2”
700522 Puleggia anteriore disassata 1”
08
KIT DI TRASMISSIONE A CINGHIA
DA 3” BRUTE IV PER BIG TWIN
DAL 1936 AD OGGI
Ora puoi installare una cinghia primaria
scoperta sul tuo Big Twin con l’aggiunta
della nuova frizione con molle a diaframma
Pro Clutch. Scoprirai i vantaggi di cambi di
marcia più precisi e di una frizione più
modulabile. Il kit è completo di puleggia
anteriore e posteriore, frizione completa e
tutta la bulloneria necessaria. I dischi
d’acciaio compresi nel gruppo frizione sono
rivestiti di uno speciale materiale
termoresistente che li rende ideali per il
Drag Racing. Queste combinazioni di
trasmissione primaria e frizione sono
consigliatissime per motori ad alte
prestazioni e per competizioni.A causa della
vasta gamma di applicazioni la piastra di
supporto non è inclusa e deve essere
ordinata separatamente. I kit per solo
avviamento a pedale non includono anello
ingranaggio avviamento, i kit per
avviamento elettrico includono anello
meccanismo avviamento da 66 denti da
usare con meccanismo avviamento ZPN
237406.
Kit completi
720350 Per modelli dal 1936 al
1954 avviamento a pedale
(albero motore conico)
720351 Per modelli dal 1955 al
1984 avviamento a pedale
(albero motore scanalato)
237437 Per Softail dal 1984 al
1989 avviamento a pedale
44:76
237438 Per Softail dal 1990 al
1999 avviamento a pedale
08-020
237441 Per Softail dal 1990 al
1999 avviamento elettrico
721722 Per Softail Twin Cam dal
2000 al 2006 con avviamento
elettrico
Cinghie di ricambio
196060 144 denti, 8 mm
Kit completi per FXR 1990-1994
720352 Per FXR dal 1990 al 1994 con
avviamento a pedale con
rapporto 49:76
196061 Cinghia HTD, 144 denti, 8 mm
Nota: Le piastre di supporto non sono
incluse in questi kit.
PULEGGE ANTERIORI DI
RICAMBIO
Pulegge di ricambio per kit di trasmissione
a cinghia dal 1965 al 1984 con albero
scanalato e passo da 8 mm.
232918 Puleggia anteriore larghezza
1 1/2”, 41D
232917 Puleggia anteriore larghezza
2”, 47D
232916 Puleggia anteriore larghezza
3”, 47D
INFORMAZIONE IMPORTANTE
Data la grande varietà d'applicazioni
ed usi, cinghie primarie e secondarie
non sono coperte da garanzia; non
importa quanto sono state usate o che
difetto sia stato riscontrato. Per evitare
complicazioni
vi
consigliamo
caldamente che le cinghie vengano
installate da un meccanico qualificato.
Primarie Primo
COMBINAZIONE DI KIT PRIMO BRUTE IV DA 3" CON
PIASTRA SUPPORTO PER MODELLI SHOVELHEAD
4 MARCE CON AVVIAMENTO ELETTRICO
Adesso potete avere una primaria scoperta da 3 pollici sul vostro
Shovelhead 4 marce con tutti i vantaggi del nuovo stile di frizione a
diaframma più l'uso del motorino d'avviamento tipo dal 1990 ad
oggi. Questo kit veramente completo include puleggia anteriore e
posteriore, cinghia da 3", una frizione a diaframma completa ProClutch con piastra supporto e guardia in alluminio billet. Per i
costruttori di moto custom offriamo come opzione una cupola per
frizione cromata, copertura cromata per alternatore ed un dado albero
cromato. Il kit viene fornito con cinghia standard HTD, disponibile
separatamente cinghia in kevlar/aramid. Per modelli Shovelhead Big
Twin dal 1970 al 1978.
KIT PIATTO DI SPINTA FRIZIONE AUTOMATICA
PRIMO CENTRI-FORCE
Il kit piatto di spinta a forza centrifuga Centri-Force arriva
direttamente dal mondo del drag racing e sostituisce il piatto di spinta
originale, la molla a diaframma, molle etc delle primarie Primo Brute
IV e Brute V. Con questo kit la leva della frizione rimane contro la
manopola al minimo anche se nessuna forza è applicata sulla leva.
Con l'aumentare dei giri del motore, la leva torna alla posizione
normale e la frizione viene innestata dolcemente. Il kit Centri-Force
permette sia cambiate normali che sportive "power off", eliminando
l'effetto "forza da gorilla" per adoprare al leva frizione.
L'assemblaggio è costruito in alluminio billet. Semplicissimo da
installare necessita solo 6 fori filettati sul labbro della campana della
frizione prima dell'installazione.
722549 Per primarie aperte Brute IV e V
08
Nota: Deve essere usata con motorino d'avviamento tipo dal 1990 ad
oggi.
720504 Kit primaria a cinghia Brute IV per Shovelhead dal
1970 al 1978
Accessori
700524 Copertura alternatore cromata
195020
Dado albero cromato
237445 Cupola cromata per frizi
Parti di ricambio
196060 Cinghia HTD
INFORMAZIONE IMPORTANTE
Data la grande varietà d’applicazioni ed usi, cinghie primarie e
secondarie non sono coperte da garanzia; non importa quanto
sono state usate o che difetto sia stato riscontrato. Per evitare
complicazioni vi consigliamo caldamente che le cinghie vengano
installate da un meccanico qualificato
DISTANZIALI PRIMO PER PULEGGE ANTERIORI
Costruite apposta dalla Primo per meccanici professionisti ed altri,
per allineare con cura e precisione la puleggia anteriore per un lavoro
più diritto della cinghia primaria. Costruiti in acciaio 1008-1010 ed
accuratamente rettificati per una perfetta parallelità delle superfici,
per aumentare la precisione d'allineamento delle pulegge ed
allungare la vita alla vostra primaria. Disponibili in kit di 5 misure o
separatamente per ogni differente misura.
700497 Set assortito (1 per ogni misura)
700498 Distanziale da .020”
700499 Distanziale da .030”
700538 Distanziale da .050”
700539 Distanziale da .075”
700583 Distanziale da .100”
08-021
Primarie Primo
CINGHIE DI RICAMBIO PER KITS
PRIMO BELT DRIVE
La Primo offre le cinghie di ricambio in due
resistenze diverse, una HTD per un uso
normale come quella fornita nei kit della
Primo. L'altra cinghia è in kevlar, molto più
resistente se paragonata a quella di serie
per il diverso intreccio interno. Le cinghie in
kevlar sono raccomandate da usarsi su
motori potenti di grossa cilindrata ed
ovviamente sono usate sulla primaria dei
dragster da oltre 600 HP di Jim McClure,Ton
Pels e molti altri.
08
CINGHIE DI RICAMBIO PRIMO
HTD
Kevlar/ Denti
Passo
Aramid
N/A
700545 132
8 mm
Largh.
Primaria Combinazione Puleggia
1 1/2"
237507
237504
237505
196056 N/A
196060 N/A
130
130
130
144
144
8 mm
8 mm
8 mm
8 mm
8 mm
1 3/4"
1 3/4"
1 3/4"
2"
3"
Lunga
Lunga
Corta
Corta
Lunga
Lunga
Lunga
700801 N/A
196061 N/A
N/A
722945
135
132
101
8 mm
8 mm
11 mm
3"
3"
1 1/2"
Corta
Corta
Corta
N/A
196062 700549
700544
96
96
11 mm
11 mm
1 1/2"
1 1/2"
Lunga
Lunga
700594 700595
722259 N/A
196064 700525
92
85
78
11 mm
14 mm
14 mm
1 1/2"
3 1/2"
1 1/2"
Corta
Lunga
Lunga
N/A
N/A
N/A
39 x 62 puleggia, per ZPN 195028, 195004
41 x 61 puleggia, per ZPN 722935, 236441, 195000
48 x 68 puleggia (con tendicinghia), per ZPN 722544
48 x 68 puleggia, per ZPN 237284, 237286, 237288
45 x 68 puleggia, per ZPN 237285
47 x 76 & 48 x 76 puleggia, per ZPN 195008
47 x 76 & 48 x 76 puleggia, per ZPN 195024, 720350, 720351,
237437, 237438, 237441, 721722
49 x 76 puleggia, per ZPN 720505
44 x 76 puleggia, per ZPN 237435, 237436,720352, 720353
33 x 49 & 34 x 49 puleggia, per ZPN 722935, 722936, 722937,
722944
29 x 44 puleggia
31 x 47 puleggia, per ZPN 195032, 722935, 195036, 700516,
700518, 700519
31 x 47 puleggia, per ZPN 700520
30 x 46 puleggia, per ZPN 722252, 722253
24 x 37 puleggia
INFORMAZIONE IMPORTANTE
Data la grande varietà d’applicazioni ed usi, cinghie primarie e secondarie non sono
coperte da garanzia; non importa quanto sono state usate o che difetto sia stato
riscontrato. Per evitare complicazioni vi consigliamo caldamente che le cinghie vengano
installate da un meccanico qualificato.
08-022
Ricambi Primarie Primo
INSERTI PER PULEGGE ANTERIORI DI SERIE E
DISASSATE
La Primo usa due differenti disegni di pulegge, uno da 2 1/2” in
diametro che usa viti di attacco alla puleggia da 1/4” ed un'altro da
31/2” che usa viti di attacco alla pulleggia da 5/16”. Nota: I kit per
avviamento a pedale NON INCLUDONO alcuna parte per installare
l'avviamento elettrico e richiedono l'installazione di un kit per
l'avviamento a pedale ZPN 235002. Per ricambi Pro-clutch vedi questa
sezione.
Per primaria Brute III
700500 Guida esterna per inserto disassato
700501 Inserto standard (non disassato)
700502 Inserto disassato di 1/2”
700507 Dado albero disassato 1/2”
700503 Inserto disassato di 1”
700508 Dado albero disassato 1”
700504 Inserto disassato di 1 1/4”
700509 Dado albero disassato 1 1/4”
700505 Inserto disassato di 1 1/2”
700510 Dado albero disassato 1 1/2”
700506 Inserto disassato di 2”
700511 Dado albero disassato da 2"
700512 Rasamento speciale per pulegge disassate
721736 Viti inserto a testa piatta
Per primaria Brute IV
3 1/2”
3 1/2”
Diametro Diametro
700502 721727 Inserto standard (NON disassato)
700507 700507 Dado albero standard
N/D
721735 Inserto disassato da 3/8”
700508 N/D
Dado albero disassato da 3/8”
700503 721728 Inserto disassato di 1/2”
700508 700508 Dado albero disassato da 1/2”
700504 N/D
Inserto disassato di 3/4”
700509 700509 Dado albero disassato di 3/4”
700505 721729 Inserto disassato di 1”
700510 700510 Dado albero disassato di 1”
N/D
721730 Smerto disassato da 1 1/4”
700506 721731 Inserto disassato di 1 1/2”
700511 700511 Dado albero disassato di 1 1/2”
N/D
721732 - Inserto disassato da 2”
N/D
700511 Dado albero disassato da 2"
700512 700512 Rasamento speciale per pulegge disassate
721736 721736 Viti inserto a testa piatta
MECCANISMO D’AVVIAMENTO PRIMO
Questi kit sono disegnati per essere usato con piastre supporto Primo
(ZPN 237441 & 237409) in combinazione con motorino avviamento
di serie o aftermarket. Può essere usato anche in combinazione con
quasi tutte le piastre supporto aftermarket. Il kit comprende il bullone
albero avviamento (per modelli dal 1990 al 1993 e dal 1994 ad oggi),
pignone e molla pignone, rondella di spinta, piattello di bloccaggio,
estensione albero ed accoppiamento. Disponibili solo con anello
avviamento a 66 denti.
237770 Meccanismo avviamento per Evolution Big Twin dal
1990 al 1999 e Twin Cam dal 2000 al 2006 (Escluso
dyna 2006) ad oggi con primaria a cinghia ed anello
avviamento con 66 denti
08
ANELLO DENTATO AVVIAMENTO
Ricambio per trasmissioni a cinghia Primo. Questo ingranaggio è
cementato e lavorato in modo da essere installato a pressione. Dove
necessario sono inclusi rivetti. Ne esistono due versioni, una da
rivettarsi per le trasmissioni Primo prodotte prima del 1994, l’altra
da imbullonarsi per trasmissioni prodotte dopo il 1994.
303005 Anello dentato starter, con rivetti
237005 Anello dentato starter, con bulloni
08-023
Parti per primarie a cinghia
210061 Copri alternatore
08
PROTEZIONE CINGHIA BILLET
BRUTE IV
Per rendere ancora più bello l'aspetto dei
kit Brute IV, Primo ha disegnato questa
protezione in alluminio billet. E' fornita con
tutta la bulloneria necessaria.
Per Softail e Dyna
237490 Protezione cinghia billet, per
Softail et Dyna lucidata
Per FXR
720506 Protezione cinghia billet, per
FXR,cromata
210030 Supporto cuscinetto albero
primario
231431 Cuscinetto di supporto per
l'albero primario del cambio,
per Big Twin dal 1970 al
1984 con o senza trasmissione
primaria a cinghia (OEM 9061)
08-024
144494 Spingidischi frizione a 3 fori
(OEM 38010-41)
144498 Spingidischi frizione a 5 fori
144499 Spingidischi frizione a 10 fori
CUSCINETTO PRIMARIA
SIGILLATO PER CONVERSIONE
FRIZIONE A SECCO
Questo cuscinetto in un pezzo sigillato è di
rimpiazzo a quello originale aperto in due
pezzi ed impedisce all'olio di entrare nella
tua frizione a secco. La pista cuscinetto di
serie deve essere rimossa dall'albero del
cambio, permettendo alla primaria di essere
installata oltre l'albero primario.Veramente
un “must” per tutte le primarie a cinghia
scoperta e/o frizioni a secco. Per modelli Big
Twin dagli ultimi 1985 ad oggi (OEM 9135 e
34091-85).
239899 Cuscinetto primaria sigillato
237445 Cupola cromata per primaria a
cighia
PARAOLIO PRIMO PER BRUTE III E
BRUTE IV
Questo paraolio è fornito con ogni kit
primaria a cinghia Brute III e IV. Il paraolio
monta nel cuscinetto dietro la campana
frizione.
720507 Paraoli prima per Brute III e
Brute IV
KIT DADO E VITE REGOLAZIONE
FRIZIONE DALLA PRIMO
La Primo ha sviluppato questo kit di
regolazione asta di spinta per tutte le
primarie scoperte e per coloro che hanno
problemi di trafilaggio olio dall'albero di
trasmissione. Con questo innovativo kit tutti
i problemi di trafilaggio olio sono finalmente
risolti. Raccomandato per uso con tutte le
primarie scoperte dal 1990 ad oggi che
usano albero di trasmissione stile OEM.
700526 Kit vite e dado isolato per asta
di spinta
Parti per primarie a cinghia
PIASTRA DI SUPPORTO “THE
EQUALIZER”
Un must per primarie a cinghia scoperte su
motori nose cone. Danno il supporto
necessario che viene a mancare quando si
elimina il carter interno installando primarie
scoperte. La piastra “Equalizer” ha fori di
montaggio del supporto del cuscinetto
asolati, così da permettere lo spostamento
del cambio per determinare la giusta
tensione della cinghia. E' lucidata a specchio
e deve essere usata in combinazione con il
copri alternatore (ZPN 210061), il supporto
del cuscinetto dell'albero primario (ZPN
210030) con cuscinetto ZPN 231431.
Offriamo kit più o meno completi, a partire
dalla sola piastra “Equalizer” fino ad un kit
completo che comprende tutte le parti
suddette.
Per modelli 4-marche 1970-1984
195045 Solo piastra di supporto
Equalizer
238955 Piastra Equalizer con
tendicinghia
238954 Piastra Equalizer con copri
alternatore e supporto
cuscinetto albero del cambio,
cuscinetto compreso
238953 Piastra Equalizer con copri
alternatore, supporto cuscinetto e cuscinetto albero del
cambio e tendicinghia
COPERTURA CROMATA PER
ROTORE ALTERNATORE
Questa nuova copertura cromata per rotore
alternatore non monta solo sulle primarie
Primo ma anche su tutte quelle aftermarket.
Si monta sulla parte destra della cassa
motore dietro alla puleggia coprendo
l'orrendo alternatore. Di poca spesa e facile
da montare. Per tutti i modelli Big Twin dal
1980 ad oggi con primarie scoperte.
700524 Copertura rotore alternatore
CUSCINETTO DI RICAMBIO PER
ALBERO PRIMARIO CON PIASTRE
PRIMO
Cuscinetto di ricambio per piastre supporto
Primo in alluminio come quella usata sui kit
primaria Primo Brute IV.
700928 Cuscinetto per piastre Primo
08
KIT COPERTURA PIATTO DI
SPINTA CROMATO IN BILLET
In alluminio billet lavorato a CNC con finitura
cromata, per esaltare il look della tua frizione
nelle primarie a cinghia scoperta. Il kit
consiste in un piatto interno, un piatto
esterno, dadi spallati e piastre di blocco. Per
Primo Brute III, Brute IV e Brute V.
144143 Kit copertura piatto di spinta
frizione
08-025
Parti Primaria
08
KIT PRIMARIA A CINGHIA CON PASSO DA 8 MM PER
MODELLI A 4 MARCE
Molti costruttori sono ancora convinti che la cinghia con il passo da
8 mm offra migliori prestazioni e maggiore affidabilità. Il Kit include
cinghia, puleggia frontale e alloggiamento frizione con puleggia.
Questi kit sono progettati per essere usati con il vostro mozzo frizione
e la vostra frizione.
Kit con cinghia da 1 1/2” con passo da 8 mm
740100 Avviamento a pedale con albero conico 1936-1954,
combinazione pulegge 39-62 denti
740101 Avviamento a pedale con albero scanalato 1955-1964,
combinazione pulegge 39-62 denti
740102 Avviamento a pedale con albero scanalato 1965-1978,
combinazione pulegge 40-62 denti
740103 Avviamento a pedale con albero scanalato 1979-1984,
combinazione pulegge 41-61 denti
740104 Avviamento elettrico 1965-1978, combinazione pulegge
41-61
740105 Avviamento elettrico 1979-1984 (trasmissione finale a
catena), combinazione pulegge 41-61 denti
740106 Avviamento elettrico 1979-1984 (trasmissione finale a
cinghia), combinazione pulegge 41-61 denti
740131 Cinghia di ricambio per kit: 740104
740132 Cinghia di ricambio per kit: 740100, 740101, 740102,
740103, 740104, 740105, 740106
KIT PRIMARIA A CINGHIA CON PASSO DA 11 MM
I kit primaria con il passo da 11 mm nella combinazione 31/47 denti
furono introdotti a metà degli anni 80. Il profili dei denti più largo è
preferito da molti utenti. Per la regolazione della cinghia nei kit
primaria in alluminio è incluso un tendicinghia, per assicurare sempre
la corretta tensione.
Kit con cinghia da 1 1/2” con passo da 11 mm
740107 Avviamento a pedale con albero conico 1936-1954
740108 Avviamento a pedale con albero scanalato 1955-1964
740109 Avviamento a pedale con albero scanalato (con
tendicinghia) 1965-1984
740110 Avviamento elettrico (con tendicinghia) 1965-84
740111 Avviamento elettrico per 5 marce (con tendicinghia)
1979-1984
740112 Avviamento elettrico per 4 marce (con tendicinghia)
(trasmissione finale a cinghia)
740129 Cinghia di ricambio per kit: 740107, 740108, 740109,
740110 and 740112
740130 Cinghia di ricambio per kit: 740111
INFORMAZIONE IMPORTANTE
Data la grande varietà d’applicazioni ed usi, cinghie primarie e
secondarie non sono coperte da garanzia; non importa quanto
sono state usate o che difetto sia stato riscontrato. Per evitare
complicazioni vi consigliamo caldamente che le cinghie vengano
installate da un meccanico qualificato
08-026
Primarie BDL
KIT PRIMARIA DA 3” CON FRIZIONE
I kit BDL non hanno lo sbilanciamento giroscopico e l’oscillazione
della cinghia tipico di altri kit da 3”. BDL ha montato il mozzo interno,
un pollice più internamente che nella maggior parte delle altre
primarie a cinghia. Con la puleggia posteriore montata più
internamente sull’albero principale, virtualmente tutta l’instabilità
nella trasmissione primaria è eliminata. Il kit include pulegge con
passo da 8 mm con alloggiamento per frizione BDL, tutti i componenti
per il montaggio, ed una nuova frizione BDL.
740133 Avviamento a pedale con albero conico 1936-1954
740116 Avviamento a pedale con albero scanalato 1955-1964
740117 Avviamento a pedale con albero scanalato 1965-1984
740113 Per Softail con mozzo frizione conico, avviamento
elettrico 1984-1989
740114 Per Softail con mozzo frizione scanalato, avviamento
elettrico 1990 al 2006
740115 Per Softail con mozzo frizione scanalato, avviamento a
pedale 1990 al 2006
740126 Cinghia di ricambio per kit: 740113, 740114, 740115,
740117
740128 Cinghia di ricambio per kit: 740133, 740116
INFORMAZIONE IMPORTANTE
Data la grande varietà d’applicazioni ed usi, cinghie primarie e
secondarie non sono coperte da garanzia; non importa quanto
sono state usate o che difetto sia stato riscontrato. Per evitare
complicazioni vi consigliamo caldamente che le cinghie vengano
installate da un meccanico qualificato
KIT DA 3” COMPLETI PER AVVIAMENTO ELETTRICO
Questi kit includono una unità a cinghia scoperta da 3” con piatto
di pressione lucidato, doppio cuscinetto sigillato dell’albero principale,
una piastra laterale in alluminio lucidato, un copri puleggia e una
frizione completa BDL “Competitor Clutch” con dischi in Kevlar. Il kit
include anche una massiccia piastra di supporto motore in alluminio
billet in un pezzo unico. La piastra di supporto bloccherà la
trasmissione ed il motore insieme come è necessario quando si elimina
la copertura primaria interna per montare una primaria aperta. I kit
richiedono l’uso di un motorino d’avviamento stile dal 1990 in poi.
740123 Kit per Shovelhead 1970-1978
740121 Kit per Dyna 1991-1999
740122 Kit per Dyna dal 2000 al 2005
740120 Kit per FXR,FLT 1990-2000
740119 Kit per Softail 1986-1989
740118 Kit per Softail 1990-2006
740124 Copertura a cupola lucidata per kit 740118, 740119,
740120, 740121, e
740125 Copertura a cupola lucidata per kit 740123
740126 Cinghia di ricambio per kit: 740118, 740119, 740121,
740122
740127 Cinghia di ricambio da 3” per kit: 740120
740128 Cinghia di ricambio per kit: 740123
08
PULEGGE DISASSATE
Per l’uso con telai e gomme larghe, BDL offre una varietà di pulegge
disassate. Queste pulegge hanno un incremento di 1/4” e vi
pemetteranno di abbinare la vostra primaria a cinghia a varie
configurazioni del telaio ed allineamenti dovute al montaggio di
gomme più larghe.
740138 Dissamento di 1/4" con dado speciale
740139 Dissamento di 1/2" con dado speciale
740140 Dissamento di 3/4" con dado speciale
740141 Dissamento di 1" con dado speciale
740142 Dissamento di 1 1/4" con dado speciale
740143 Dissamento di 1 1/2" con dado speciale
740144 Dissamento di 1 3/4" con dado speciale
740145 Dissamento di 2" con dado speciale
08-027
Primarie BDL
FRIZIONI DI RICAMBIO BARNETT PER PRIMARIE A
CINGHIA BDL
Barnett è stata un’azienda leader nella costruzioni di frizioni
motociclistiche per oltre 40 anni. Barnett ha vinto molte gare e
stabilito nuovi record più che qualsiasi altra marca. Anche se avete
una primaria a cinghia BDL, Barnett ha la frizione per voi! Le frizioni
Barnett sono progettate per operare morbidamente e senza problemi
chilometro dopo chilometro.
08
KIT PIASTRA DI SUPPORTO COMPLETA
Questa è la soluzione migliore se avete già un kit BDL da 3” e volete
aggiornare il vostro sistema. Il kit completo include una piastra di
supporto motore lucidata, l’alloggiamento per il motorino
d’avviamento, cuscinetti, copricinghia laterale lucidato e tutto il
necessario per il montaggio.
740135 Kit piastra di supporto per Shovelhead
740136 Kit piastra di supporto per FXR
740137 Kit piastra di supporto per Dyna 1991-2005
740134 Kit piastra di supporto per Softail 1986-2006
722396 Per primarie a catena BDL e frizioni BDL Competitor su
Big Twin 1990-1997, il kit consiste di 7 dischi frizione e
8 dischi d’acciaio
722397 Per primarie BDL EVO e EVB, Quiet Clutch il kit consiste
di 7 dischi frizione e 7 dischi d’acciaio
722398 Per primarie a cinghia BDL Top Fuel e Super Street, il kit
consiste di 9 dischi frizione e 11 dischi d’acciaio
COPERTURA PRIMARIA BAD ATTITUDE DI CRIME
SCENE CHOPPERS
Volete dare un pò di carattere e aggiungere un tocco old school al
vostro ferro moderno? Date un'occhiata alla copertura Bad Attitude.
Si monta direttamente sulla piastra di fondo delle primarie a cinghia
BDL da 3" e si adatta facilmente anche ad altre primarie costruendo
delle staffe di montaggio. Lo spazio tra le alettature è aperto quindi
potrete vedere attraverso la piuleggia. Per altre applicazioni con
primarie a cinghia senza piastra di fondo, potete usare le nostre
piastre di torsione che tengono assieme motore e cambio e costruire
degli attacchi appositi. La copertura primaria a cinghia Bad Attitude
è fatta in fusione di alluminio. Disponibile nelle finiture satinata con
alette lucidate o lucidata. Include minuteria per il montaggio.
743327 Cover primaria Bad Attitude, lucidata
743328 Cover primaria Bad Attitude, satinata con alette lucidate
08-028
KIT FRIZIONE DI RICAMBIO ALTO PER PRIMARIE BDL
Set completo di dischi frizione per l’uso in primarie BDL EVO ed EVB.
Il è formato da 7 dischi di attrito, 7 dischi di acciaio e un piatto di
spinta.
233571 Per primarie BDL EVO e EVB
Kit primaria
08
KIT PRIMARIA COMPLETI PER SOFTAIL
Come costruttore custom che costruisci moto intere sai benissimo
quanto tempo bisogna spendere nel selezionare tutte le parti
necessarie per avere una trasmissione primaria completa. Non più,
adesso lo facciamo noi per te! Dovete solo selezionare il kit primaria
e la catena primaria a vostra scelta. Con questi kit primaria completi,
in esclusiva dalla Zodiac, risparmierai molto tempo. Il kit primaria
contiene tutte le parti, minuteria e guarnizioni necessarie che necessiti
per una completa installazione. Sono inclusi: copertura primaria
interna e copertura primaria esterna cromate, frizione completa, kit
parastrappi, tendicatena e I coperchi d’ispezione. I kit sono disponibili
per Softail dal 1990 al 2006 e tutte le moto custom tipo Softail con
motore dal 1990 ad oggi con qualsiasi combinazione con cambio e
motorino d’avviamento.
Primarie complete con coperture interna ed esterna
cromate (catena primaria non inclusa)
210170 Per Softail dal 1990 al 1993
210171 Per Softail dal 1994 al 1997
210172 Per Softail 1998
210191 Per Softail dal 1999 al 2006
Nota: Questo kit non include la catena della primaria.
Catena primaria
235178 Tsubaki doppia 82 maglie (OEM 40007-36A)
233631 Diamond doppia 82 maglie (OEM 40007-36A)
08-029
Kit primaria
08
COMBINAZIONE PRIMARIA E CAMBIO A DESTRA
BAKER “DROP STARTER-SLAM”
La frizione “drop Starter-Slam Clutch” (DSSC) è un sistema di cambio
a destra completo di trasmissione primaria. Questo kit è compatibile
con tutti i telai softail e rigidi non di serie con motore montato
centralmente ed il cambio disassato di ?” sulla sinistra. Il
disassamento sulla sinistra è integrato nella copertura primaria
interna, non sono richiesti distanziali. Il DSSC è stato studiato per
applicazioni con pneumatici da 240/250 usando cinghia finale da
1 ”. Natuaralmente è possibile montare pneumatici da 280 e 300 con
trasmissione finale a catena e pignone disassato. La primaria interna
ed esterna, la cassa cambio, la porta del cambio, la copertura alta ed
l’innesto puleggia sono tutte lavorate in alluminio billet 6061-T6. Il
kit completo è di grande immagine e si abbina perfettamente ad un
motore performante. Il montaggio ed il disegno di questo kit annulla
completamente le varie zone vuote tra cambio, primaria e motore
riscontrate con l’uso dei normali cambi a destra. Il kit DSSC colloca
il pacco frizione di 2.3” all’interno della primaria andando a colmare
lo spazio che normalmente occupa la puleggia, da qui il nome di
“Slam Clutch”. Mentre la frizione è stata mossa all’interno, il
motorino avviamento è stato ruotato verso il basso andando a
colmare lo spazio dietro al cambio, da qui la frase “Drop Starter”. Il
riposizionamento del motorino d’avviamento nel telaio permette
un’abbassamento della posizione di seduta fino a 2.5” ripulendo
completamente la parte sinistra del veicolo.
08-030
Caratteristiche del kit DSSC:
• Cambio a destra Baker a 6 marce con albero principale accorciato
di 2.3”
• Pacco frizione con anello da 43 denti e 9 dischi frizione
• Pignone motore da 28 denti senza compensatore
• Catena primaria 528-2 doppia da 88
• Regolazione e tendicatena come di serie
• Riduzione rapporto primaria da 1.54 come di serie
• Speciale copertura alta
• Compatibile con motorini avviamento Baker (non incluso)
• Anello avviamento da 66 denti per grossi motori
• Sistema accensione senza albero d’innesto
• Attivatore frizione idraulica con pistone da 1.5” – oppure –
• Attivatore frizione meccanica compatibile con cavi di serie
Kit DSSC per frizione meccanica
740255 Kit lucidato
740257 Kit cromato
Kit DSSC frizione idraulica
740254 Kit lucidato
740256 Kit cromato
Kit disassamento primaria
08
KIT DISASSAMENTO PRIMARIA
DI 45 MM E 55 MM PER GOMME
FINO A 300 IN TELAI SOFTAIL
STOCK O AFTERMARKET CON
CAMBIO A 5 O 6 MARCE
Come fare per montare una gomma da 270,
280 o 300 in un telaio Softail Stock? Semplice,
ci ha pensato Zodiac! Ton Pels, il boss di
Zodiac, ha progettato un kit di disassamento
che in combinazione al nuovo forcellone e
alla nuova piastra di supporto permette l’uso
di gomme fino a 300 nel telaio stock ed in
molti telai aftermarket. Questo kit era stato
progettato inizialmente per il nuovo telaio
Godfather, per mantenere il motore al centro
del telaio era necessario un disassamento di
45 mm. Non potete avere quest’estensione
solamente allungando l’alberino del pignone,
perché una tale estensione non sarebbe
sopportata e potrebbe distruggere albero
pignone e cuscinetto in poco tempo. Per
prevenire questo, è stato progettato un nuovo
distanziale della primaria con integrato un
cuscinetto di supporto albero. L’estensione
albero pignone è stata lavorata con tolleranze
minime, cercando di fornire il miglior
montaggio possibile nel cuscinetto di
supporto, il quale è assicurato con C-Ring in
un distanziale primaria in alluminio billet.
L’albero principale del cambio e l’ingranaggio
sono lavorati a CNC da uno dei maggiori
produttori mondiali d’ingranaggi per
trasmissioni. Il materiale scelto è acciaio
20CrMnT per ingranaggi.Albero principale e
ingranaggio del cambio sono temprati ed
hanno una superficie indurita a 60 Rockwell.
Il kit da 45 mm include anche una puleggia
disassata (quello da 55 mm usa la puleggia
di serie). Il kit è disponibile per l’uso con cambi
a 5 marce OEM o aftermarket dal 1994 al
2006 così come con cambi Zodiac, Jims, Baker
Andrews e simili a 6 marce e cambi Screamin
Eagle a 6 marce.
Per 5 marce Softail dal 1994 al
2006 e Dyna dal 1994 al 2005
700925 Kit disassamento 45 mm per
5 marce
701120 Kit disassamento 55 mm per
5 marce
COPERTURA TRA PRIMARIA E
CAMBIO
Copertura d’acciaio inox che chiude lo
spazio tra primaria interna e cambio quando
si usa il kit disassamento da 45 mm. Un vero
lavoro custom è impossibile senza questa
finezza. Finitura lucidata.
970014 Copertura tra primaria e cambio
Nota: Se usato con i cambi dei modelli
dal 1990 al 1993 l’ingranaggio della 5a
marcia deve essere sostituito con il
nostro ZPN 237074 oppure
OEM35626-94.
Per Dyna Evolution e TwinCam,
Softail Evolution e Twin Cam
con cambio Zodiac 6 marce
700936 Kit disassamento 45 mm per
6 marce
701130 Kit disassamento 55 mm per
6 marce
Per Big Twin e Twin Cam con
cambio a 6 marce Screamin’
Eagle
701291 Kit disassamento 45 mm per
6 marce
970015
Tra motore e cambio
08-031
Kit disassamento primaria
08
KIT DISASSAMENTO PRIMARIA PER MODELLI 5 E 6
MARCE MARCE INCLUSI DYNA TWIN CAM DAL 1999
AL 2005 E SOFTAIL TWIN CAM DAL 2000 AL 2006
Contrariamente a quanto accade per i modelli Evolution, nei modelli
Twin Cam non è possibile muovere il cambio all’esterno essendo
esso imbullonato alla cassa motore. Il kit disassamento Zodiac ti
permette di muovere la primaria all’esterno di 12 mm., 25 mm.,
45 mm. e 55 mm. senza muovere il cambio di serie o aftermarket a
5 marce o di 25 mm., 45 mm. o 55 mm. se avete un cambio o un kit
di conversione Zodiac a 6 marce. Questi kit comprendono un albero
cambio principale maggiorato ed un ingranaggio della quinta
principale maggiorato, lasciando il cambio al suo posto e
permettendoti di disassare la puleggia della trasmissione primaria per
guadagnare lo spazio necessario per montare una gomma larga.
Quando diciamo larga, intendiamo veramente larga, il kit da 12 mm.
ti permetterà di montare un pneumatico da 200 su telaio Evolution
o Twin Cam mantenendo la trasmissione finale a cinghia, il kit da
25 mm. ti permetterà di montare un pneumatico da 230 con cerchio
da 7.50 in un telaio Evolution o Twin Cam usando cinghia finale
stretta. Se usate trasmissione finale a catena il telaio di serie accetterà
pneumatici fino a 250 su cerchioni da 9.00”. L’albero principale del
cambio e l’ingranaggio sono lavorati a CNC da uno dei maggiori
produttori mondiali d’ingranaggi per trasmissioni. Il materiale scelto
è acciaio 20CrMnT per ingranaggi. Albero principale e ingranaggio
del cambio sono temprati ed hanno una superficie indurita da 58 a
60 Rockwell e sono esattamente della stessa ottima qualità di quelli
usati sui nostri cambi a 5 e 6 marce. Il nostro kit disassamento
trasmissione primaria include: anello distanziale primaria, estensione
albero, estensione dado albero, albero cambio primario maggiorato,
ingranaggio primario della 5 maggiorato con cuscinetto ad aghi e
paraolio, distanziale puleggia, asta spinta frizione maggiorata,
estensione alberino avviamento (solo per kit disassati da 25 mm.,
45 mm. E 55 mm.), distanziale alberino avviamento, distanziale
primaria/cambio e tutta la bulloneria necessaria. Per i modelli dal
1991 al 1993 a 5 marce dovete ordinare separatamente albero
principale con estensione, ingranaggio cambio e puleggia disassata.
Forcellone largo e supporti parafango devono essere ordinati
separatamente e possono essere trovati nel capitolo 17 di questo
catalogo.
08-032
Kit primaria disassati per Big Twin Evolution dal
1991 ad oggi, Dyna Twin Cam dal 1999 AL 2005 e
Softail Twin Cam dal 2000 al 2006
700878 Kit disassamento primaria da 12 mm.
700889 Kit disassamento primaria da 25 mm.
700925 Kit disassamento 45 mm per 5 marce
701120 Kit disassamento primaria da 55 mm.
Parti opzionali da usare per i modelli a 5 marce dal
1991 al 1993 (non per Rev Tech)
237074 Ingranaggio quinta marcia
741165 Estensione dado albero
193009 Puleggia finale ultimo tipo
Kit disassamento primaria per Big Twin Evolution
dal 1991 al 1999, Dyna Twin Cam dal 1999 al 2005 e
Softail Twin Cam dal 2000 al 2006 con cambi
Zodiac, Jims, Baker o simili a 6 marce
700935 Kit disassamento primaria da 25 mm.
700936 Kit disassamento primaria da 45 mm
701130 Kit disassamento primaria da 55 mm
Parti disassamento primaria
08
KIT DISASSAMENTO PRIMARIA PER DYNA DAL 2006
AD OGGI E SOFTAIL DAL 2007 AD OGGI CON
CAMBIO A 6 MARCE
Nel 2006 e 2007 il cambio di Softail, Dyna e FL è cambiato da 5 a
6 marce “tipo Sportster”. Tutta la parte interna è cambiata incluso
l’albero principale e gli ingranaggi d’uscita. Tutti i vecchi kit di
disassamento primaria non montano sui nuovi cambi a 6 marce, ma
Ton Pels ha progettato un nuovo kit disassamento. Questo kit vi
permetterà di usare forcelloni più larghi per montare gomme fino a
280 mantenendole perfettamente centrate nel telaio. I kit sono forniti
con tutte le parti richieste come estensione dell’albero principale e
dell’ingranaggio principale, anello distanziale della primaria, blocchetti
distanziali primaria, asta frizione allungata, estensione albero secondario
e tutte le guarnizioni ed i paraoli necessari. Ilkit per la 280 contiene
anche una piastra telaio laterale disassata. Alberi ed ingranaggi sono
lavorati a CNC in acciaio forgiato ad alta resistenza 20CrMnT da una
delle più grosse aziende nel settore automotivo produttrici di cambi.
Alberi ed ingranaggi hanno un trattamento di indurimento nel nucleo
interno da 35 a 45 Rockwell e nella superficie da 58 a 60 Rockwell.
Kit disassamento primaria per Dyna dal 2006 ad
oggi e Softail dal 2007 a 6 marce, eccetto modelli
Rocker
701950 Kit disassamento primaria per gomma da 250
Kit disassamento primaria per Softail a 6 marce dal
2007 ad oggi, eccetto modelli Rocker
701952 Kit disassamento primaria di 25 mm e piastra laterale
per telaio per modelli dal 2007 ad oggi
Nota: Cerchio largo, gomma, forcellone e supporti parafango vanno
ordinati separatamente
08-033
Parti disassamento primaria
08
PARTI PER DISASSAMENTO
PRIMARIA
Tutte le parti dei nostri kit disassamento
primaria sono disponibili separatamente.
Questo permette ai costruttori di moto
custom di creare il disassamento di cui
hanno bisogno.
Nota: Tutti i kit di disassamento sono
progettati per l’uso con cinghia stretta.
12 mm
offset kit
25 mm
offset kit
45 mm
offset kit
700878
700889
700925
Pos
Part no. Qta. Part no. Qta.
Part no.
1
236497 1
236498 1
700919
2
239900 2
239900 2
239900
3
346211 1
346210 1
346222
4
346215 1
346214 1
346229
5
700001 1
700001 1
700001
6
700836 1
700837 1
700915
7
700838 1
700839 1
700839
8
700870 1
396006 1
700916
9
700871 1
700881 1
700917
10
700934 3
396019 3
700923
11
700872 1
700882 1
700918
12
700873 1
396003 1
396003
13
700874 1
396001 1
700921
14
396002 1
920026
14
700876 1
15
700888 1
700887 1
700914
16
700875 1
396005 1
700922
17
700877 1
700877 1
700877
18
940050 6
940050 6
940050
19
193036
20
396017 1
396017 1
396017
*Usare in combinazione con il distanziale di serie
55 mm
offset kit
701120
Qta.
1
2
1
1
1
1
1
1
1
3
1
1
1
1
1
1
1
6
1
1
Part no. Qta.
1
2
1
1
1
1
1
1
1
3
1
1
1
1
701121 1
701128 1
700877 1
940050 6
396017 1
701126
239900
346240
346241
700001
701122
701131
701123
701124
701129
701125
701139
701127
920027
descrizione
Anello distanziale interno
Cuscinetto ad aghi
Estensione albero motore
Dado estensione albero
Set guarnizioni
Estensione albero principale 5 marcia
Estensione ingranaggio 5 marcia
Distanziale, superiore (curvo)
Distanziale, lungo (Softail)
Distanziale per uso su modelli Dyna
Distanziale, corto (Softail)
Distanziale pignone allungato*
Asta della frizione allungata
Tirante motorino d’avviamento allungato
Distanziale albero esterno
Distanziale albero interno
Viti motorino d’avviamento allungate
Perni distanziali primaria da 5/16"
Rondella di bloccaggio
Pignone disassato
Anello della piastra di bloccaggio
Nota: Se usati con trasmissioni dal 1990 al 1993 l’abero della 5 marcia deve essere sostituito con ZPN o OEM 35626-94
08-034
Parti Primaria
KIT CATENA PRIMARIA CON RAPPORTO 1.7: 1
Volete accellerare velocemente? Non c’è problema, questi kit vi
porteranno al limite! Questi kit performanti permetteranno al motore
di raggiungere velocemente il più alto numeri di giri con qualsiasi
marcia. Ogni kit contiene un pignone da 21 denti (stock è 25 denti)
ed una catena primaria. La catena primaria ha un passo di 74 nei kit
per FLH/FLT, e di 80 nei kit per Softail/Dyna. Questa nuova
combinazione dà come risultato un rapporto della primaria di 1.7 :
1 comparato con quello stock di 1.44 : 1. Abbiamo kit per Softail dal
1994 al 2006, Dyna dal 1994 al 2005 e kit per FLH/FLT dal 1994 al
2006. I modelli ad iniezione FLH/FLT dal 1999 ad oggi necessitano
di un guscio frizione da 36 denti (ZPN148112)
CATENE PRIMARIA TSUBAKI
Qualità e valore sono le parole chiave delle catene Tsubaki. Queste
catene sono prodotte per le potenti Harley-Davidson di oggi e
garantite per 10.000 miglia senza problemi.
235177 94 Maglie, triplex. Per Sportster dal 1957 ad oggi
235178 Maglie, duplex. Per Big Twin 4 marce fino al 1984 e
Softail dal 1984 al 2006 e Dyna Glide dal 1991 al
2005 (OEM 40007-36A)
235179 76 Maglie, duplex. Per tutti i Big Twin 5 marce dal
1980 ad oggi (eccetto Softail e Dyna Glide)
08
Nota: La guarnizione primaria va acquistata separatamente
241361 Kit catena e pignone per FLH/FLT dal 1994 al 2006
(OEM 40200-02)
241363 Kit catena e pignone per Softail dal 1994 al 2006 e Dyna
dal 1994 al 2005 (OEM 40331-02)
Parti opzionali
148112 Guscio frizione da 36 denti per FLH/FLT ad iniezione dal
1999 ad oggi
KIT PIASTRA TENDICATENA PRIMARIA E DADO
Per Big Twin 4 e 5 marce con primaria a catena dal 1965 al
1989 (OEM 39992-65A e 1783). Accetta pattini sia OEM che Zodiac
(ZPN 210020).
233582 Kit piastra tendicantena primaria e dado
CATENE PRIMARIA DIAMOND
Le catene Diamond sono progettate, collaudate e prodotte
espressamente per uso motociclistico, e specificamente per soddisfare
le richieste di prestazioni superiori che gli harleysti esigono. Altre
caratteristiche comprendono perni cementati, piastrine di grandi
dimensioni e boccole di prima qualità. Le catene Diamond hanno un
prezzo competitivo e sono coperte da garanzia totale. Sono usate
dalla Harley-Davidson come equipaggiamento originale.
233630 76 Maglie, duplex, per tutti i Big Twin 5 marce (eccetto
FXST e Dyna Glide) dal 1980 ad oggi (OEM 40037-79)
233631 82 Maglie, duplex, per tutti i Big Twin 4 marce al 1984 e
Softail dal 1984 al 2006 o Dyna Glide dal 1991 al 2005
(OEM 40007-36A)
233632 94 Maglie, triplex, per XL dal 1957 ad oggi (OEM 40005-57)
08-035
Parti Primaria
08
KIT TENDICATENA PRIMARIA PER
BIG TWIN
Kit completo tendicatena primaria per tutti
i modelli 4 o 5 marce con trasmissione
primaria a catena 1965-2006 (eccetto
2006 Dyna).
Il kit include:
piastra di ancoraggio (OEM 39998-65),
tendi catena (OEM 39990-65),
pattino (OEM 39976-65B),
piastra (OEM 39993-65),
rondella di blocco (OEM 39996-65)
e tutti i dadi, bulloni, rondelle e viti richieste.
210033 Kit tendicatena primaria
Parti di ricambio
210020 Pattino tendicatena
(OEM 39976-65B)
PATTINO TENDICATENA
PRIMARIA PER SPORTSTER
Pattini tendicatena di massima qualità,
disponibili per tutti gli Sportster dal 1957 ad
oggi.
210019 Per modelli dal 1957 al 1977
(OEM 39978-58)
210048 Per modelli dal 1978 al 1990
(OEM 39966-80)
210029 Per modelli dal 1991 ad oggi
(OEM 39975-90A)
08-036
KIT TENDI CATENA PRIMARIA
IDRAULICO
Kit tendi catena idraulico dal disegno unico
che rimpiazza quello meccanico di serie.
Questo kit migliore le prestazioni della
cambiata, riduce il rumore, allunga la vita
della catena e riduce drasticamente le
vibrazioni provocate dalla catena. Il
pistoncino idraulico residente nel tendi
catena non richiede lubrificazione siccome
viene automaticamente lubrificato dall'olio
primaria esistente in loco. Questo kit si
regola continuamente automatica-mente
anche durante le accelerazioni e
decelerazioni. Per tutti I modelli Big Twin dal
1965 al 2006, eccetto 2006 Dyna, inclusi
Twin Cam, completo di facili istruzioni.
L'installazione di questo kit è molto veloce
e non richiede attrezzi particolari.
210213 Kit tendi catena
PATTINO TENDICATENA
PRIMARIA PER BIG TWIN
Pattino di prima qualitó per tutti i Big Twin
dal 1965 al 2006, eccetto 2006 Dyna.
210020 Pattino tendicatena
(OEM 39976-65B)
KIT TENDICATENA PRIMARIA M6
Il tendicatena primaria M6 é progettato per
autoregolarsi continuamente così da
determinare la giusta tensione della catena
primaria durante le accelerazioni e
decelerazioni. Ciò rende il cambio delle
marce molto più fluido, ed inoltre riduce le
vibrazioni. L'installazione di questo kit
allungherà la vita della tua catena primaria.
Il tendicatena M6 può essere installato
senza attrezzi speciali, ed é disponibile per
Big Twin dal 1965 ad oggi e (eccetto
2006 Dyna) Sportster dal 1977 ad oggi.
237291 Per Sportster 4 marce dal 1977
al 1990
237292 Per Sportster 5 marce dal 1991
al 2003
237320 Per Sportster 5 marce dal 2004
ad oggi
237290 Per Shovelhead dal 1965 al
1984, Evo Big Twin dal 1984 al
1999 e Twin Cam dal 1999 al
2000
236290 Per Twin Cam dal 2001 al 2006,
escluso Dyna 2006
Anelli Avviamento
ANELLI AVVIAMENTO ZODIAC
Gli anelli d’avviamento consumandosi
danno come effetto la difficoltà
nell’avviamento specialmente nei motori
performanti. Questi anelli non sono
disponibili come ricambio direttamente dalla
“Factory". Come fornitori di motori
perfomanti abbiamo costruito da noi questi
anelli di ricambio. Questo vi risparmierà dal
sostituire tutto il cestello della frizione con
l’ingranaggio a causa di un dente rotto
nell’anello d’avviamento. Gli anelli
avviamento Zodiac sono costruiti con
materiali di alta qualità e sono disponibili
per Big Twin Evolution dal 1990 al 1999 e
Twin Cam dal 1999 ad oggi nella versione
con i rivetti od in quella con le viti. Sono
disponibili nella versione stock e nella
versione "Retro-Fit". La versione Retro Fit
ha 66 denti deve essere usata con uno
speciale ingranaggio del motorino
d’avviamento ZPN 232189
Anelli avviamento come
ricambio di serie
148138 Con rivetti, per Big Twin dal
1990 al 1993 (66 denti)
148158 Con viti, per Big Twin dal
1990 al 1993 (66 denti)
148159 Con rivetti, per Big Twin dal
1994 al 1997 (102 denti)
148130 Con viti, per Big Twin dal
1994 al 1997 (102 denti)
148144 Con rivetti, per Big Twin dal
1998 al 1999 e Twin Cam dal
1999 ad oggi (102 denti)
148163 Con viti per Big Twin dal
1998 al 1999 e Twin Cam dal
1999 ad oggi (102 denti)
Anelli avviamento Retro-fit
Per Big Twin dal 1998 ad oggi, devono
essere installati in combinazione con lo
speciale pignone d’avviamento "RetroFit" ZPN 232189 da ordinare
separatamente.
148164 Anello avviamento Retro-fit con
rivetti (66 teeth)
148165 Anello avviamento Retro-fit con
viti (66 teeth)
290546 Pignone avviamento Retro-fit
PIGNONE PRIMO PER MOTORINO
AVVIAMENTO PER BIG TWIN DAL
1994 AD OGGI
Questo pignone per montaggio arretrato dal
disegno e costruzione unica, è compatibile
solo con estensioni del motorino dal
1994 ad oggi ma permette di usare anelli
dentati molto più resistenti tipo quelli a
66 denti. Un “must” per motori performanti
e di grossa cilindrata che stressano la
componentistica, specialmente durante le
operazioni di accensione. Il pignone e
l'anello dentato vanno ordinati
separatamente.
232189 Pignone montaggio arretrato
per motorino avviamento
232228 Anello avviamento dentato per
Big Twin dal 1994 al 1998
(66 denti)
232223 Anello avviamento dentato per
Big Twin dal 1998 ad oggi
(66 denti)
08
ANELLO DENTATO AVVIAMENTO
Da oggi, non è più necessario sostituire
l'intera campana della frizione per cambiare
l'ingranaggio dell'avviamento elettrico su
modelli Evolution dal 1990 ad oggi o sui
Twin Cam. Questi anelli dentati si montano
in pochi minuti e sono realizzati in materiali
di prima qualità per regalare lunghi anni di
servizio senza problemi. Per Big Twin dal
1990 al 1999 e Twin Cam 88 dal 1999 ad
oggi.
232228 Per Big Twin dal 1990 al 1993
(66 denti)
232229 Per Big Twin dal 1994 al 1997
(102 denti)
232251 Per Big Twin dal 1998 al 1999 e
Twin Cam dal 1999 ad oggi
08-037
Anelli Avviamento
Albero avviamento e pignone
avviamento per Big Twin dal
1994 al 2006 escluso Dyna 2006
737119 Per l’uso con anello
ingranaggio a 66 denti
737120 Per l’uso con anello
ingranaggio a 84 denti
737121 Per l’uso con anello
ingranaggio a 102 denti
08
CONVERSIONE ANELLO
AVVIAMENTO BARNETT
SCORPION
Gli stessi anelli avviamento forniti con i
cestelli frizione Barnett Scorpion in
alluminio in un pezzo solo sono disponibili
per il vostro cestello frizione stock quando
rompete un dente dell’anello d’avviamento.
Questi anelli sono disponibili con 66 o
84 denti. Quelli a 66 denti erano di serie sui
modelli fino al 1993 e sono famosi per
essere più robusti di quelli ultimi a 102 denti
ela cui installazione risolve le problematiche
di avviamento sui motori molto compressi
o di grossa cilindrata. Per darvi maggior
possibilità di scelta nel rapporto di
avviamento Barnett fornisce anche anelli a
84 denti. L’installazione di un anello
avviamento con numero diverso di denti
rispetto all’originale richiede l’uso di un
pignone avviamento differente o un kit
completo albero e pignone d’avviamento.
Pignoni ed alberi avviamento sono
disponibili anche per l’uso con gli anelli
avviamento da 102 denti di serie.
Conversione anello avviamento
per cestelli frizione OEM
Include anello avviamento e viti, i
corrispondenti alberi e pignoni
avviamento vanno ordinati
separatamente.
737114 Per Big Twin dal 1990 al 1997,
66 denti
737115 Per Big Twin dal 1998 al
2006 escluso Dyna 2006,
66 denti
737116 Per Big Twin dal 1990 al 1993,
84 denti
737117 Per Big Twin dal 1994 al 1997,
84 denti
737118 Per Big Twin dal 1998 al
2006 escluso Dyna 2006,
84 denti
08-038
Pignone avviamento
737122 Per uso con anello ingranaggio
a 66 denti su Big Twin dal
1990 al 2006 escluso Dyna
2006
737123 Per uso con anello ingranaggio
a 84 denti su Big Twin dal
1990 al 1993
737124 Per uso con anello ingranaggio
a 84 denti su Big Twin dal
1994 al 2006 escluso Dyna
2006
737125 Per uso con anello ingranaggio
a 102 denti su Big Twin dal
1990 al 1993
737126 Per uso con anello ingranaggio
a 102 denti su Big Twin dal
1994 al 2006 escluso Dyna
2006
MINUTERIA ALBERINO
AVVIAMENTO
Vite alberino avviamento e relativa
minuteria per Big Twin dal 1989 al 1993 e
dal 1994 al 2006.
Per Big Twin dal 1989 al 1993
236936
Vite, 1/4-20x5 1/2"
(OEM 4325)
741165 25 mm più lunga dell'originale
Per Big Twin dal 1994 al 1999 e
Twin Cam dal 1999 al 2006,
escluso Dyna 2006
236911 Vite, 10-32x5.28"
(OEM 4358A)
700875 12 mm più lunga dell'originale
396005
25 mm più lunga
dell'originale
700922 45 mm più lunga dell'originale
701128 55 mm più lunga dell'originale
396017
Kit rondella e piastrina di
bloccaggio (OEM 31430-94 &
33126-94)
KIT ESTENSIONE ALBERINO AVVIAMENTO
Assemblaggi alberino avviamento completi, includono alberino avviamento, estensione
alberino, innesti e tutto il necessario per una completa installazione.
Per Big Twin dal 1989 al 1993, ingranaggio a 9 denti
290542 Zodiac
721194 Spyke
232188 Primo
Per Big Twin dal 1994 ad oggi, ingranaggio a 10 denti
290543 Zodiac
721195 Spyke
Primarie a cinghia
KIT PRIMARIA A CINGHIA CONTOUR DA
PERFORMANCE MACHINE
Il leggendario costruttore di custom John Buttera ha sempre ispirato
Performance Machine. Conosciuto come Lil`John, è diventato famoso
per le sue spettacolari moto custom ed Hot Rod. Questo è uno dei
sui ultimi progetti. Questo kit primaria è più leggero di 12 lbs. rispetto
a quello stock e quindi riduce notevolmete i bilanciamento dei pesi
soprattutto quando montiamo gomme larghe e la primaria viene
spostata dal centro della moto. E’ anche di 2 pollici più stretta rispetto
a quella di serie facilitando così l’acceso ai comandi avanzati.
All’interno della primaria un pignone compensatore riduce l’impatto
sul sistema e permette l’uso di cinghie strette. Molle racing attivano
un piatto Barnett rendendo la frizione più morbida e duratura. Questo
kit primaria scoperta include tutto il necessario per sostituire la vostra
primaria stock ed è adatto a tutti i modelli e Dyna dal 1991 al 2005 e
Softail dal 1991 al 2006.
722452 Kit primaria a cinghia PM Contour lucidata
PRIMARIE BARNETT SCORPION
Le primarie Barnett da 3” sono progettate per funzionalità e bellezza,
e costruite in alluminio billet lavorato a CNC con finitura lucidata a
specchio. Il cuore di queste primarie è la frizione Barnett Scorpion
“lock-up” per avere le migliori prestazioni possibili. La frizione
Scorpion “lock-up” regala il 100% di superficie frizionante facendo
lavorare al minimo la leva della frizione. Questa frizione permette di
usare molle morbide su braccetti regolabili che aumentano
progressivamente la pressione sul pacco frizione con l’aumentare dei
giri del motore. Disponibile con supporto cuscinetto integrato
anteriore e posteriore o solo supporto cuscinetto puleggia anteriore.
Fantastica per tutti i tipi di applicazioni, da quelle stradali a quelle
altamente performanti. Kit pulegge disassate sono disponibili
separatemente.
Primaria Scorpion con supporto cuscinetto puleggia
anteriore e posteriore
751208 Per Softail dal 1990 al 2006
751209 Per Dyna dal 1990 al 2000
751210 Per Dyna dal 2001 al 2005
08
Primaria Scorpion con solo supporto cuscinetto
puleggia anteriore
751212 Per Softail dal 1990 al 2006
751213 Per Dyna dal 1990 al 2000
751214 Per Dyna dal 2001 al 2005
Kit puleggia disassata anteriore Scorpion
Include distanziale primaria anteriore in alluminio billet, inserto
puleggia anteriore, dado albero motore e 4 viti in misura per
ilmontaggio.
751229 Disassata 1/4"
751230 Disassata 1/2"
751231 Disassata 3/4"
751232 Disassata 1"
751233 Disassata 1 1/4"
751234 Disassata 1.437"
751235 Disassata 1 1/2"
751236 Disassata 1 3/4"
751237 Disassata 2"
751238 Disassata 2 1/4"
751239 Disassata 2 1/2"
08-039
Frizione 4 Marce Sportster
08
PARTI FRIZIONE PER KH E SPORTSTER IRONHEAD DAL 1954 AL 1970
Una selezione delle parti frizione più popolari per modelli KH dal 1954 al 1966 e Sportster Ironhead dal 1967 al 1970.
ZPN
1. 022374
700328
2. 292029
3. 022350
4. 022328
700330
700335
6. 144475
7. 238653
232556
238625
08-040
Descrizione
Paraolio asta di rilascio
Paraolio, Athena, pacco da 5
Rondella di arresto, pacco da 10
Paraolio pignone
Paraolio mozzo frizione
Paraolio, Athena
Guarnizione coperchio frizione,
Athena, pacco da 10
Piatto di rilascio
Disco frizione, Alto “Red”
Disco frizione, Barnett
sinterizzato .140"
Dischi frizione, kit di 7,
Alto “Red”
OEM
37339-53
37533-52A
37740-57
37741-67
37876-52
37985-52A
ZPN
Descrizione
710197 Dischi frizione, kit di 7, Alto Kevlar
232508 Dischi frizione, kit di 7,
Barnett Kevlar
8. 238654 Disco guida in acciaio, Alto
238640 Disca guida, alto XL57-70
232553 Disco in acciaio di ricambio,
Barnett (0.047")
9. 232554 Disco di appoggio
10. 236475 Kit 6 molle frizione, Barnett
232555 Kit 6 molle frizione rinforzate,
Barnett
OEM
37992-52
38016-52
38076-52
Frizione 4 Marce Sportster
08
PARTI FRIZIONE PER SPORTSTER IRONHEAD DAL 1979 AD INIZIO 1984
ZPN
Descrizione
1. 721336 Kit disinnesto frizione,
contiene posizioni da 2 a 8
2. 721339 Sfere rampa frizione, 3
necessarie, vendute
singolarmente
3. 721343 Cuscinetto
4. 721340 Anello di ritenuta vite di
regolazione
5. 721341 Innesto cavo frizione
6. 721337 Rampa interna
7. 721338 Rampa esterna
8. 721342 Collare rondella
9. 030250 Dischi frizione, 8 necessari,
venduti singolarmente
9. 238626 Dischi frizione, kit di 8, Alto
9. 232561 Dischi frizione, kit di 8, Kevlar,
Barnett
10. 238657 Disco guida esterno, Alto
10. 232534 Disco guida esterno, Barnett
OEM
8860
9073
11005
34920-71
37202-71A
37203-71A
37879-71
37985-71
ZPN
11. 030212
11. 238658
11. 238641
12. 144472
13. 231052
14. 292029
Descrizione
Disco d’acciaio
Disco d’acciaio, Alto
Dischi d’acciaio, kit di 8, Alto
Disco di appoggio frizione
Vite regolazione frizione
Rondella di arresto, pacco
da 10
15. 292050 Innesto dentellato
avviamento
16. 292081
Molla frizione rinforzata,
sostituisce molla interna ed
esterna OEM
17. 232542 Distanziali frizione pacco
da 6, Barnett
OEM
37992-71A
38005-74
38130-71
37533-52A
33379-71A
5995
37987-71
08-041
Frizione 4 Marce Sportster
08
PARTI FRIZIONE PER ULTIMI SPORTSTER IRONHEAD DAL 1984 A INZIO 1986 E SPORTSTER EVOLUTION DAL 1986
AL 1990
ZPN
Descrizione
1. 721344 Kit disinnesto frizione,
contiene parti da 2 a 7
2. 721349 Viti
3. 238183 Sfera rampa frizione
4. 721347 Anello di ritenuta
5. 721345 Rampa interna
6. 721346 Rampa esterna
7. 238180 Terminale cavo frizione
8. 721348 Piastra di bloccaggio
9. 750103 Mozzo frizione interno
10. 149417 Disco guida in acciaio
238652 Disco guida in acciaio, Alto
238642 Dischi guida in acciaio, kit di 5, Alto
232531 Disco in acciaio di ricambio, Barnett
11. 144451 Dischi frizione, kit di 7
238651 Disco frizione, Alto “Red”
238628 Dischi frizione, kit di 7, Alto “red”
710194 Disco frizione, Alto Kevlar
238629 Dischi frizione, kit di 7, Alto Kevlar
08-042
OEM
8873
11045
25408-84
25409-86
34920-86
25448-84
36785-84
36787-84
36788-84
ZPN
232562
721926
236476
Descrizione
OEM
Dischi frizione, kit di 7, Barnett Kevlar
Dischi frizione, kit di 7, Barnett Carbonio
Kit frizione High Performance,
9 dischi frizione e 8 dischi guida,
Barnett Kevlar
12. 231468 Alloggiamento frizione con rotore
alternatore
36791-84
13. 231944 Cuscinetto a sfera,
alloggiamentofrizione
36799-84
Frizione 5 Marce Sportster
08
PARTI FRIZIONE PER SPORTSTER EVOLUTION DAL 1991 AD OGGI
ZPN
Descrizione
1. 721344 Kit disinnesto frizione, contiene
parti da 2 a 7
2. 721349 Viti, 3 necessarie, vendute
singolarmente
3. 238183 Sfera rampa frizione
4. 721345 Rampa interna
5. 721346 Rampa esterna
6. 721348 Piastra di bloccaggio
7. 238180 Terminale cavo frizione
8. 370184 Sede molla frizione, Zodiac
239449 Sede molla frizione, made in USA
9. 370183 Anello di ritenuta alloggiamento
frizione, Zodiac
710903 Anello di ritenuta alloggiamento
frizione, pacco da 10
10. 239448 Anello di ritenuta cuscinetto
alloggiamento frizione
11. 370181 Anello di ritenuta a diaframma,
Zodiac
239374 Anello di ritenuta a diaframma,
made in USA
12. 370185 Anello di ritenuta piatto
spingidischi, Zodiac
239381 Anello di ritenuta piatto
spingidischi, made in USA
13. 144408 Dischi frizione, set di 8, Zodiac
Kevlar
238659 Disco frizione, Alto "Red"
710195 Disco frizione, Alto Kevlar
238638 Dischi frizione, set di 8, Alto "Red"
238639 Dischi frizione, set di 8, Alto Kevlar
OEM
3583
8873
25408-84
25409-86
25448-84
34920-86
37872-90
37904-90
37905-90
37908-90
37909-90
ZPN
Descrizione
OEM
232567 Dischi frizione, set di 8,
Barnett Kevlar
721921 Dischi frizione, set di 8,
Barnett Carbonio
232507 Kit "Extra plate" con 9 dischi
frizione e 8 dischi guida, Barnett Kevlar
721922 Kit "Extra plate" con 9 dischi
frizione e 8 dischi guida, Barnett Carbonio
14. 149400 Piatto spingidischi
37912-91
239442 Piatto spingidischi, made in USA
15. 144405 Dischi in acciaio, set di 8,
Zodiac
37913-90
238660 Disco in acciaio, Alto
238643 Dischi in acciaio, set di 8, Alto
232569 Disco in acciaio, Barnett
16. 149425 Molla a diaframma
36792-91
149429 Molla a diaframma dal
1991 al 2003, Barnett
232539 Molla a diaframma rinforzata, Barnett
232538 Molla a diaframma super rinforzata
231533 HD Molla a diaframma
17. 144173 Separatore molle frizione
37977-90
18. 238669 Separatore molle frizione, Alto
37911-90
08-043
Frizione 4 Marce
ZPN
16. 144450
144488
144490
17. 144495
18. 144487
19. 144179
20. 144178
21. 144504
08
PARTI FRIZIONE PER MODELLI DAL 1936 AL 1984
ZPN
1.
144457
2.
3.
233445
022357
4.
5.
6.
7.
303001
291256
291258
232511
292079
8.
9.
144556
233443
233442
233441
233440
10. 233438
11. 233439
12. 144485
13. 144455
742458
14. 144454
15. 030251
238668
236478
08-044
Descrizione
Rullini cuscinetto mozzo per
modelli 1959 al 1984, set di 20
Molletta di ritenuta
Paraolio dado mozzo frizione
per modelli dal 1965 al 1984
Anello avviamento
Spingiasta di rilascio
Albero rilascio frizione
Set molle frizione per modelli
dal 1941 al 1967
Set molle frizione rinforzate
per modelli dal1967 ai primi 1984.
10 necessari, venduti singol.
Deflettore olio
Asta frizione per modelli dal
1938 al 1964
Asta frizione per modelli dal
1965 al 1969
Asta frizione per modelli dal
1970 primi 1974
Asta frizione per modelli dal
1974 primi 1984
Vite di regolazione asta
Dado per vite di regolazione
Dado mozzo frizione per modelli
dal 1941 al 1984
Rondella di arresto per dado
mozzo frizione per modelli dal
1941 al 1984, pacco da 10
Lock washer for clutch hub nut
1941thru 1984, James, dealer 5-pack
Chiavella frizione per modelli
dal 1941 al 1984, pacco da 10
Rivestimento mozzo frizione
con rivetti
Rivestimento mozzo frizione
con rivetti, Alto
Rivestimento mozzo frizione
con rivetti, Barnett
22. 144453
OEM
23. 144452
9540A
11096
24. 144402
12014
33163-65B
37070-39B
37074-38A
144403
38077-41
25. 030252
26. 033000
27. 030252
37077-68
37228-78
232513
37285-38
232564
37285-65
37285-70
28. 030209
37285-75A
37357-41
37361-41
232516
37496-65
238665
238664
29. 144180
37503-41
144498
144499
30. 144569
37549-41
Descrizione
OEM
Mozzo frizione a 3 prigionieri
per modelli dal 1941 al 1984
37550-41B
Mozzo frizione a 5 prigionieri
Mozzo frizione a 10 prigionieri
Ritenuta mozzo frizione con rullini
37567-41A
Ritenuta mozzo frizione per
modelli dal 1958 al 1984
37566-58
Molla piastra cuscinetto mozzo
per modelli dal 1944 al 1984,
pacco da 10
37574-44
Piastra cuscinetto mozzo per
modelli dal 1941 al 1984
37576-41
Dado per prigionieri mozzo
frizione per modelli dal 1941 al 1984 37581-47
Mozzo frizione prigionieri lunghi
per modelli dal 1941 al 1984
37583-41
Mozzo frizione prigionieri corti
per modelli dal 1941 al 1984
37585-41
Guscio frizione con alloggiamento
ingranaggio avviamento per
modelli 1941-1984
37702-70A
Guscio frizione senza
alloggiamento ingranaggio
avviamento
37703-41
Set dischi frizione
37850-68
Dischi di rilascio
37871-41
Set dischi frizione per modelli
da 1968 al 1984. Il set contiene
5 dischi di attrito ed un mozzo
rivestito con rivetti
37850-68
Set dischi frizione per modelli dal
1968 al 1984. Il set contiene 5 dischi
di attrito Barnett "Dryflex"
Set dischi frizione per modelli dal
1968 al 1984. Il set contiene 5 dischi
di attrito Barnett "Kevlar"
Dischi guida in acciaio per
modelli dal 1941 al 1984
37975-41
Disco in acciaio di ricambio
1941-1984, Barnett
Dischi guida in acciaio per
modelli dal 1941 al 1984, Alto
Dischi guida in acciaio ammortizzati
per modelli dal 1941 al 1984, Alto
Piatto spingidischi a 3 fori per
modelli dal 1941 al 1984
38010-41
Piatto spingidischi a 5 fori per
modelli dal 1941 al 1984
38018-41
Piatto spingidischi a 10 fori per
modelli dal 1941 al 1984
Contiene tutte le parti necessarie per aggiornare il
disinnesto in tutti I Big Twin dal 1936 al 1975 e
sostituire il disinnesto nei Big Twin dal 1975 al 1984.
Contiene clip, spingiasta, deflettore olio, asta di
spinta, 2 rondelle di spinta, cuscinetto reggispinta e
bronzina.
Frizione 4 Marce
MOZZI FRIZIONE COMPLETI PER
BIG TWIN
Il meglio disponibile oggi. Questi mozzi sono
realizzati con tolleranze ristrettissi-me per
una perfetta compatibilità e massima
resistenza all'usura. Sono adatti a tutti i Big
Twin 61”, 74” e 80” dal 1941 al
1984 (eccetto frizione con molla a
diaframma).
MOZZO COMPLETO A TRE
PRIGIONIERI
Ricambio dell’originale con tre prigionieri di
regolazione. Include rivestimento d’attrito
e rivetti (OEM 37550-41B).
144450 Mozzo frizione a 3 prigionieri
per modelli dal 1941 al 1984
MOZZO COMPLETO A CINQUE
PRIGIONIERI
Mozzo con cinque prigionieri. Comprende
rivestimento, rivetti e spingidischi speciale.
144488 Mozzo frizione a 5 prigionieri
MOZZO COMPLETO A DIECI
PRIGIONIERI
I dieci prigionieri di regolazione permettono
una regolazione precisissima ed eliminano
completamente la flessione dello
spingidischi. Perfetto in combinazione con
il nostro piatto spingidischi high
performance (ZPN 033000).
144490 Mozzo frizione a 10 prigionieri
KIT FRIZIONE TAMER PER BIG
TWIN
La soluzione per frizioni che strappano:
elimina il problema al 100% ed allunga la
vita della frizione stessa. Un must con
primarie a cinghia, poiché allunga la vita
anche di pulegge e cinghia! Rasamenti di
ricambio sono disponibili separatamente.
Per tutti i cambi a 4 marce.
291266 Kit frizione Tamer
291283 Rasamenti di ricambio, conf. da
12 pezzi
KIT PER SIGILLARE IL DADO
MOZZO FRIZIONE
Kit economico da James Gaskets. Può essere
usato con tutte le frizione dei modelli
4 marce 1941 al 1984, esclusi quelli
equipaggiati con frizione con molla a
diaframma. Il kit contiene un paraolio a
doppio labbro, una chiavella del mozzo
frizione e una piastra di bloccaggio del
mozzo frizione.
231666 Kit per sigillare il dado mozzo
frizione
08
RIVESTIMENT
O MOZZO
FRIZIONE E
RIVETTI
Per tutti i Big Twin
1941-1984. Può
essere usato con i kit frizione Barnett
(OEM 37549-41).
030251 Rivestimento mozzo frizione
con rivetti
POWERPLATE JMW PER FRIZIONI
A SECCO
Sostituisce le molle della frizione, offrendo
un concreto miglioramento in frizioni a secco
di moto preparate. Il Power-plate consiste
in due piatti che scorrono l'uno dentro
l'altro, con aria compressa tra i due, e
sostituisce lo spingidischi esterno, le molle
ed il piatto spingidischi interno.
Diversamente dalle molle, che premono in
parte sui prigionieri del mozzo, l'aria esercita
la pressione direttamente sui dischi della
frizione. Ogni centimetro quadro della
superficie del piatto spingidischi avrà quindi
la medesima pressione. Il Powerplate è
adatto a tutti i mozzi a 3 o 5 prigionieri, ma
se si regola con un precarico di oltre 20 psi
si consiglia di utilizzare un mozzo a
5 prigionieri. Viene fornito con una pompa,
bulloneria ed istruzioni di montaggio. Per
Big Twin dal 1936 al primi 1984 con carter
primaria in alluminio o primarie scoperte.
Non è adatto a carter primaria in lamiera.
234756 Powerplate JMW
234757 Kit di revisione per Powerplate
JMW
SPINGIDISCHI
FRIZIONE A
10 FORI
Questo spingidischi a 10 fori
può essere usato
come ricambio all'originale, e deve essere
usato con il nostro mozzo high performance
a 10 prigionieri. Per tutti i Big Twin 19411984 (OEM 38010-41).
144491 Springidischi Frizione a 10 fori
08-045
Frizione 4 Marce/Parti Frizione
RONDELLE DI
BLOCCO
DADO MOZZO
FRIZIONE PER
BIG TWIN 4
MARCE
Meglio non rischiare, le rondelle di blocco
non dovrebbero mai essere riutilizzate! Per
esempio queste rondelle di blocco si
utilizzano sul dado del mozzo frizione in tutti
i modelli Big Twin 4 marce dal 1941 thru
1984. Vendute in confezione rivenditore da
5 o 10 pezzi. Sostituisce OEM 37503-41.
144455 Genuine Zodiac, pacco da 10
742458
Genuine James, pacco da 5
08
PIATTO SPINGIDISCHI HIGH
PERFORMANCE “LAST REBEL”
Piatto spingidischi high performance
“Stairway”. Può essere usato in
combinazione con la maggior parte delle
frizioni originali o high performance. E' il
complement perfetto al nostro copripuleggia
anterior “Stairway”. Per frizioni di Big Twin
4 marce dal 1941 al 1984.
238113 Piatto spingidischi “Stairway”
PIATTO SPINGIDISCHI HIGH
PERFORMANCE
Questo piatto spingidischi aiuta nella
regolazione precisa della frizione, poichè
non flette. Regala una frizione molto più
fluida. Consigliato per motori ad alte
prestazioni, ú adatto a Big Twin dal 1941 al
1984 (OEM 37871-41).
033000 Piatto Spingidischi
CUSCINETTO FRIZIONE A DOPPIA
FILA
Cuscinetto frizione di ricambio pertutti i Big
Twin dal 1990 ad oggi (OEM 37906-90).
239903 Cuscinetto frizione
RULLI E GABBIA NON SALDATA
PER BIG TWIN
Zodiac ora offre una gabbia a rulli completa
per il mozzo della frizione.
La gabbia è in acciaio stampato senza
saldature. Per tutti i Big Twin dal 1941 al
1984 (OEM 37567-41A).
144495 Ritenuta mozzo frizione con
rullini
08-046
SET DI DISCHI FRIZIONE PER BIG
TWIN
Kit frizione completo, include tutti i dischi
frizione ed il rivestimento del mozzo con
rivetti. Per Big Twin dal 1941 al
1967 (OEM 37850-41).
030252 Set dischi frizione
Parti frizione
GUSCIO FRIZIONE E PIGNONE PER
BIG TWIN 4 MARCE DAL 1965 AL
1985
Disponibile senza anello avviamento per
vecchi modelli con accensione a pedale dal
1941 al 1964 o per modelli successivi con
primaria a cinghia oppure modelli dal
1965 al 1984 con accensione elettrica e
anello avviamento (escluso modelli con
frizione con molla a diaframma). L'anello
avviamento è disponibile separatamente.
144403 Solo accensione a pedale
(OEM 37703-41)
144402 Accensione a pedale/
elettrica (OEM 37702-70A)
303001 Anello avviamento
(OEM 33163-65B)
ROTORE ALTERNATORE E
CONCHIGLIA FRIZIONE PER
SPORSTER DAL 1984 AL 1990
Di ricambio all'originale. Costruito con esatte
specifiche di serie e fornito d' ingranaggio
frizione. Per tutti i modelli Sportster dal
1984 al 1990 (OEM 36791-84).
231468 Conchiglia ed ingranaggio
frizione con alternatore tipo
originale
CAMPANA FRIZIONE ESTERNA
PER ULTIMI BIG TWIN EVOLUTION
E TWIN CAM
Campana frizione esterna di alta qualità con
installati corona dentata, cuscinetto, anello
di ritenzione ed anello per avviamento. Una
perfetta riproduzione dell'originale ma ad
un prezzo economico, disponibile per
modelli Big Twin e Twin Cam dal 1991 ad
oggi.
148108 Per Big Twin dal 1991 al 1993
(OEM 37707-90)
148111 Per Big Twin dal 1994 al 1997
(OEM 37707-94)
148112 Per modelli Evolution Big Twins
dal 1998-1999 e modelli Twin
Cam dal 1999-2006, eccetto
2006 Dyna (OEM 37707-98)
Parti di ricambio per modelli dal
1991 ad oggi
239448 Anello ritenuta cuscinetto
campana (OEM 37905-90)
239449 Sede molla frizione
(OEM 37872-90)
149400 Piatto spingidischi,
importazione (OEM 37912-91)
239442 Piatto spingidischi costruzione
USA (OEM 37912-91)
144173 Piatto separatore molla per
modelli dal 1991 al 1997,
importazione (OEM 37977-90)
238669 Piatto separatore molla per
modelli dal 1991 al 1997,
costruzione USA (OEM 37977-90)
239381 Anello ritenuta per piatto
spingidischi (OEM 37909-90
239374 Anello ritenuta molla a
diaframma (OEM 37908-90)
710903 Anello ritenuta alloggio frizione
posteriore, pacco da 10 pezzi
(OEM 37904-90)
FRIZIONE RACING SURE-LOK
“SLIPPER HEAD”
Frizione racing e testa dalla Primo Belt Drive.
Questa testa di controllo registro è
disegnata e prodotta per essere montata
sull'esistente primaria a cinghia da 3” con
avviamento elettrico, campana e molla.
L'assemblaggio della testa è in alluminio
billet 6061 lavorato a CNC con finitura
lucidata. E' regolabile all'infinito in relazione
al piattello di pressione e permette
l'addizzione di vari pesetti in rame sui
braccetti. La tensione del piattello a
pressione a “4 centri” è regolabile fino a che
la leva frizione sia a tuo piacimento. Con
aggiunta di pesetti sui braccetti e la molla
esterna chiusa si raggiungerà quel punto
medio tra bloccaggio e scivolamento. Questa
regolazione è in parte determinata dal
rapporto della trasmissione finale. Il pacco
frizione è dotato in alternativa di dischi
frizione in kevlar e bronzo sinterizzato.
Questa frizione è intesa da usarsi su moto
con motori modificati e potenti in sole
applicazioni di gara (non per normale uso
stradale).
08
Nota: La frizione Sure-Lok è disegnata
appositamente per uso in gara, non è
raccomandata per uso stradale. E' anche
raccomandato che coperture di sicurezza
siano usate sempre. La frizione Sure-Lok
“Slipper Head” si monta su tutte le
conversioni a cinghia Primo da 3”.
700541 Frizione Racin Sure-Lok
08-047
Parti Frizione
Frizione Super Clutch per Big Twin dal 1990 ad oggi
720428 Per modelli dal 1990 al 1997
720429 Per modelli dal 1998 al 2006, inclusi Twin Cam, eccetto
2006 Dyna
08
FRIZIONE BANDIT SPORTSMAN SUPER
Questa è una frizione High Performance economica, aumenta la
potenza e migliora la coppia. Tutto ciò ti permette di mettere la
potenza della tua moto completamente sulla ruota posteriore. Le
molle frizione ti permettono di regolare infinitamente il completo
assemblaggio dandoti leveraggi frizione facili e morbidi. Stando alle
parole della Bandit: “Una volta installata, la potete dimenticare”.
La frizione Sportman Super monta su tutti i modelli Sportster dal
1971 ad oggi, per Big twin Evolution dal 1990 al 1997, Big Twin
Evolution dal 1998 adoggi, Twin Cam inclusi. Questa frizione può
essere usata sui modelli Big Twin dal 1985 al 1989 se usate parti
OEM per ultimi modelli.
Parti di ricambio per Bandit Super Clutch
721526 Kit dischi in Carbonio/Ceramica per Sportster Super Clutch
721589 Kit con 9 dischi frizione per Big Twin Super Clutch 1990-1997
721586 Kit con 8 dischi d’acciaio per Big Twin Super Clutch
1990-1997
721587 Piatto finale in acciaio per Big Twin Super Clutch 1990-1997
721588 Kit con 9 dischi frizione per Big Twin Super Clutch
1998 ad oggi
722122 Kit con 8 dischi d’acciaio per Big Twin Super Clutch
1998 ad oggi
722123 Piatto finale in acciaio per Big Twin Super Clutch
1998 ad oggi
Modelli Sportster Ironhead dal 1971 al 1984
Questa frizione è fornita di dischi in kevlar e richiede la
modifica della copertura primaria interna o la sostituzione per
permettere l'installazione del meccanismo disinnesto usato dal
1984 al 1990.
720430 Frizione Sportsman Super
Per modelli Sportster Evolution 4 marce dal 1984 al 1989
Questa frizione è fornita di dischi in kevlar. Una frizione
realmente “racing”, infatti si può usare solamente se viene
rimosso l'alternatore.
720430 Frizione Sportsman Super
721344 Meccanismo disinnesto 1986-1993
Per modelli Sportster Evolution 5 marce e Buell dal
1990 ad oggi
Questa frizione di pronto montaggio è una miglioria High
Performance alla tua moto e cambia il rapporto primario
avendo la campana frizione con 3 denti in più rispetto a quella
di serie. La frizione viene fornita completa di catena primaria a
96 maglie per compensare la larghezza della campana.
Dipendentemente dalla tua guida potrebbe essere necessario
cambiare il rapporto finale per compensare il cambiamento del
rapporto primario. Anche disponibile come frizione “Solo
Race” con 6 molle. Entrambi i kit montano nella copertura
primaria di serie.
720431 Kit frizione Sportsman Super con catena primaria
720438 Kit frizione Sportsman Super “Solo Race” con catena
primaria
235181 Catena primaria di ricambio a 96 maglie
08-048
FRIZIONE ISO FORCE SUPER PRO
Questa frizione è stata sviluppata per l’uso con motori veramente
potenti. Rivera Engineering dichiara che la frizione ‘ISO FORCE’ è
stata testata con successo al banco Dyno con potenze di 190 HP. Le
frizioni a bagno sono famose per slittare sotto l’influenza di grosse
potenze in gioco a causa dell’olio. Il grosso vantaggio di questa
frizione è che nel suo sviluppo l’ambiente secco è stato simulato in
una cassa primaria a bagno d’olio per gestire più potenza e coppia.
Per ottimizzare il raffeddamento, la frizione Iso Force usa materiale
d’attrito Posikinetic-Carbamatrix.
Iso Force Super Pro Clutch
722446 Per Big Twin dal 1990 ad oggi, l’alloggiamento frizione
ha un pignone a 37 denti ed un anello avviamento a
66 denti. Deve essere usato nei modelli dal 1994 ad oggi
in abbinamento all’albero avviamento Primo retro-fit
ZPN 232189.
722447 Per Big Twin dal 1990 al 1993, l’alloggiamento frizione
ha un pignone a 37 denti cambiando il vostro rapporto
primario da 1:1.50 a 1:1.54. Ha un anello avviamento a
66 denti. Deve essere usato nei modelli dal 1994 ad oggi
in abbinamento all’albero avviamento Primo retro-fit
ZPN 232189.
722449 Ingranaggio motorino d’avvia-mento per l’uso con anelli
avviamento ad 85 denti. Per motorini d’avviamento dei
modelli dal 1990 al 1993.
722517 Ingranaggio motorino d’avviamento per l’uso con anelli
avviamento ad 85 denti. Per motorini d’avviamento dei
modelli dal 1994 ad oggi
Frizione Pro Clutch
08
KIT CONVERSIONE FRIZIONE PERFORMANTE “PRO
CLUTCH” PER MODELLI BIG TWIN E SPORTSTER
Adesso è possibile convertire la tua frizione 4 marce vecchio stile o
l’ultimo stile a diaframma, in una frizione morbida e leggera “Pro
Clutch” a diaframma. Non preoccupatevi se avete la primaria a
cinghia od a catena, basta che l’alloggio frizione sia originale per
montare la “Pro Clutch”. La Pro Clutch Primo è nata e sviluppata
sulle piste per Drag Racing. Ha un’area frizione più ampia ed è capace
di gestire più potenza di ogni altra frizione. L’installazione è facile e
veloce. Il kit contiene tutte le parti necessarie per convertire la tua
frizione in un’avanzata Pro Clutch. Molte parti sono disponibili
separatamente.
Kit di conversione per Sportster e Buell
E. 721720 Per modelli dal 1990 ad oggi
Kit di conversione per Big Twin 4 marce
A. 701151 Per tutti i modelli con primaria a cinghia o catena
Kit di conversione per Big Twin 5 marce
B. 701152 Per modelli dal 1984 al 1989
C. 701153 Per modelli dal 1990 al 1997
D. 701154 Per modelli dal 1998 al 2006, eccetto 2006 Dyna
inclusi Twin Cam
PIATTO DI SPINTA A PRESSIONE VARIABILE RIVERA
TPP
Questo piatto di spinta a pressione variabile aumenta la presione ad
alti regimi di giri, in modo da ridurre lo sforzo alla leva della frizione
durante la cambiata. Con alte potenze si ottiene un notevole aumento
della forza della frizione. Con un aumento fino al 60% della
compressione del pacco frizione è possibile usare molle frizione a
diaframma più leggere. Questo piatto di spinta TPP può essere usato
solamente con le nostre frizioni Rivera Pro Clutch ZPN 701153 e ZPN
701154. Può essere montato in combinazione con tutte le coperture
primaria esterme OEM o stile OEM.
722543 TPP piatto di spinta a pressione variabile per Pro Clutch
08-049
Parti Frizione
DISCHI FRIZIONE DI RICAMBIO
PER PRIMO BELT DRIVE & PRO
CLUTCH
Attraverso gli anni Primo/Rivera ha cambiato
sia la costruzione delle frizioni Pro Clutch di
ricambio all’originale, sia di quelle fornite
con le primarie a cinghia Brute Classic, Brute
III, e Brute IV. Le frizioni Pro-Clutch vecchio
stile avevano il mozzo frizione con il disco di
acciaio finale integrato, mentre le frizioni
ultimo tipo hanno mozzo frizione e disco
separati. Attenzione, i ricambi per le frizioni
stock Pro Clutch, non sono gli stessi usati
nelle frizioni delle primarie a cinghia Primo
Belt Drive!
08
Ricambi per Pro-Clutch stock
701158 Pacco frizione di ricambio Pro
Clutch per Big Twin Evolution
dal 1998 ad oggi e Twin Cam
88. Il kit contiene 8 dischi
frizione, un disco finale in
acciaio da .120” e 7 o 8 dischi
guida in acciaio da .047” per
raggiungere la corretta altezza
del pacco frizione da 1.725” a
1.745”.
Parti singole:
722370 Dischi frizione
237594 Dischi guida in acciaio da. 047”
722371 Disco guida finale in acciaio da
.120”
722392 Pacco frizione di ricambio Pro
Clutch per Big Twin Evolution
dal 1986 al 1989. Il kit contiene
7 dischi frizione, 6 dischi di
acciaio da .047" e 2 dischi di
acciaio da .080".
Parti singole:
232527 Dischi frizione
237595 Dischi guida in acciaio da .080"
237594 Dischi guida in acciaio da. 047”
08-050
701159 Pacco frizione di ricambio Pro
Clutch per Sportster dal
1991 ad oggi. Il kit contiene
9 dischi frizione, 8 dischi di
acciaio da 047” ed un disco
finale in acciaio da 120”.
701155 Pacco frizione di ricambio Pro
Clutch per Big Twin dal 1936 al
1984. Il kit contiene 7 dischi
frizione, 7 dischi di acciaio da
047” ed un disco finale in
acciaio da 120”.
Parti singole:
232529 Dischi frizione
232530 Dischi guida in acciaio da .080”
232524 Dischi guida in acciaio da. 047”
722372 Disco guida finale in acciaio da
.120”
Parti singole:
237593 Dischi frizione
237594 Dischi guida in acciaio da. 047”
722371 Disco guida finale in acciaio da
.120”
701157 Pacco frizione di ricambio Pro
Clutch per Big Twin Evolution
dal 1990 al 1997. Il kit contiene
9 dischi frizione, un disco di
acciaio da .120”, 6 o 7 dischi di
acciaio da .047” e 2 o 3 dischi
di acciaio da .080” per
raggiungere la giusta altezza
del pacco frizione da 1.390” a
1.455”.
Parti singole:
232529 Dischi frizione
232530 Dischi guida in acciaio da .080”
232524 Dischi guida in acciaio da. 047”
722372 Disco guida finale in acciaio da
.120”
Per frizioni Pro-Clutch usate
nelle primarie a cinghia Primo
Brute Classic, Brute III, e Brute IV
con mozzo frizione vecchio tipo.
722379 Pacco frizione di ricambio. Il kit
contiene 6 dischi frizione,
6 dischi di acciaio da .080” e
un disco di acciaio da .047”. Il
pacco frizione è 1.485”.
Parti singole:
722377 Dischi frizione, necessario 6
232221 Dischi guida in acciaio da .080”
232222 Dischi guida in acciaio da. 047”
Parti Frizione/Primarie Primo
Per frizioni Pro-Clutch usate nelle
primarie a cinghia Primo Brute III e
Brute IV con mozzo frizione ultimo
tipo.
722378 Pacco frizione di ricambio. Il kit
contiene 7 dischi frizione,
6 dischi di acciaio da .080”, un
disco di acciaio da .047” e un
disco finale in acciaio da .120”.
Parti singole:
722377 Dischi frizione, necessario 6
232221 Dischi guida in acciaio da .080”
232222 Dischi guida in acciaio da. 047”
722375 Disco guida finale in acciaio.
120”
Per frizioni Pro-Clutch usate
nelle primarie a cinghia Primo
Brute Classic con mozzo frizione
ultimo tipo.
722381 Pacco frizione di ricambio. Il kit
contiene 7 dischi frizione,
3 dischi di acciaio da .080”,
4 dischi di acciaio da .047” e
un disco finale in acciaio da
.120”.
Parti singole:
722377 Dischi frizione, necessario 7
232221 Dischi guida in acciaio da .080”
232222 Dischi guida in acciaio da. 047”
722375 Disco guida finale in acciaio.
120”
Per frizioni Pro-Clutch usate nelle
primarie a cinghia Primo Brute V.
722376 Pacco frizione di ricambio. . Il kit
contiene 8 dischi frizione,
5 dischi di acciaio da .080”,
3 dischi di acciaio da .047” e un
disco finale in acciaio da .120”.
722392 Per Pro-Clutch su Big Twin dal
1986 al 1989, il kit consiste di
7 dischi frizione e 8 dischi
d’acciaio
08
Parti singole:
722377 Dischi frizione, necessario 8
232221 Dischi guida in acciaio da .080”
232222 Dischi guida in acciaio da. 047”
722375 Disco guida finale in acciaio.
120”
722393 Per Pro-Clutch su Big Twin
Evolution dal 1990 al 1997, il
kit consiste di 9 dischi frizione e
10 dischi d’acciaio
FRIZIONI BARNETT PER PROCLUTCH E PRIMARIE A CINGHIA
PRIMO
Barnett è stata un’azienda leader nella
costruzioni di frizioni motociclistiche per
oltre 40 anni. Barnett ha vinto molte gare e
stabilito nuovi record più che qualsiasi altra
marca. Anche se avete una frizione ProClutch o una primaria a cinghia Primo,
Barnett ha la frizione per voi! Le frizioni
Barnett sono progettate per operare
morbidamente e senza problemi chilometro
dopo chilometro.
722390 Per primarie Primo Belt Drive su
Big Twin dal 1936 al 1984, il kit
consiste di 7 dischi frizione e
8 dischi d’acciaio
722394 Per Pro-Clutch su Big Twin
Evolution dal 1998 al 1999 e
Twin Cam dal 1999 ad oggi, il
kit consiste di 8 dischi frizione e
9 dischi d’acciaio
722395 Per primarie a cinghia Primo
Classic Brute III e Brute IV, il kit
consiste di 7 dischi frizione e
8 dischi d’acciaio
722391 Per Pro-Clutch su Big Twin dal
1936 al 1984, il kit consiste di
7 dischi frizione e 7 dischi
d’acciaio
08-051
Parti Frizione
08
MOLLA FRIZIONE A DIAFRAMMA
Molla rinforzata di ricambio per tutti i modell
Big Twin Evolution dal 1984 al
1989 equipaggiati con molla frizione tipo a
diaframma. Fortemente consigliata per
motori performanti a causa del significante
aumento di pressione rispetto al modello
stock (OEM 37871-84).
149424 Piastra molla a diaframma
DISCO DI SPINTA BARNETT IN
ALLUMINIO
Questo disco di spinta Barnett rinforzato è
di ricambio all’originale su modelli Big Twin
dal 1990 al 1997 e Sportster dal 1991 ad
oggi. Costruito in alluminio billet T6 ed
anodizzato.
751224 Disco di spinta in alluminio
billet (OEM 31912-91)
MOZZO INTERNO FRIZIONE PER
SPORTSTER 4 MARCE DAL 1986
AL 1990
Mozzo interno frizione di ricambio con
specifiche di serie per Sportster Evolution
dal 1986 al 1990 con cambio a 4 marce
(OEM 36785-84).
750103 Mozzo frizione interno
KIT MIGLIORAMENTO FRIZIONE
BARNETT SCORPION
Questo disco frizione ti permette di usare la
tua frizione Barnett Scorpion per Big Twin
dal 1997 al 1998 o Twin Cam dal 1999 ad
oggi con kit controllo frizione idraulica di
serie.
751202 Disco frizione Scorpion per
frizioni idrauliche
PIATTO SPINGIDISCHI FRIZIONE
PER BIG TWIN DAL 1991 AL 1997 E
SPORTSTER DAL 1991 AD OGGI
Piatto spingi dischi in robusto alluminio su
specifiche di serie. Disponibili di
fabbricazione Zodiac o USA. Per Sportster
dal 1991 ad oggi e Big Twin dal 1991 al
1997 (OEM 37912-91).
149400 Piatto spingidischi Zodiac
239442 Piatto spingidischi USA
08-052
MOZZO FRIZIONE INTERNO PER
BIG TWIN EVOLUTION
Questo mozzo di ricambio viene fornito con
un manicotto migliorato di forma conica per
impedire che si appoggi alla pista esterna
del cuscinetto come accade normalmente.
Comprende anche una rondella di rinforzo
per il mozzo. Per Big Twin Evolution dal
1984 al 1989.
144506 Mozzo frizione interno
MOZZO INTERNO FRIZIONE PER
BIG TWIN DAL 1990 AD OGGI
Mozzo frizione interno migliorato per ultimi
modelli BigTwin 5 marce. Costruito in lega
d'alluminio con le minime tolleranze. Il
centro è in fusione per evitare che si allenti.
Disponibile per Big Twin Evolution dal
1990 al 1997, Big Twin Evolution dal
1998 al 1999 e modelli Twin Cam dal
1999 ad oggi.
148109 Per Big Twin Evolution dal
1990 al 1997 (OEM 37550-90A)
148116 Per Big Twin Evolution dal
1998 al 1999 e Twin Cam dal
1999 al 2007, escluso Dyna
2006 (OEM 37550-98)
Frizioni Barnett
08
FRIZIONE BARNETT “SCORPION”
La Barnett Tool & Engineering ha sviluppato queste frizioni in
alluminio ed acciaio lavorate a CNC come parte performante per
Harley. La frizione “Scorpion” ha l’area di frizione raddoppiata
rispetto ad una di serie, migliora ed ammorbidisce le cambiate
compresa la messa in folle. Distanziali in metallo in mezzo al pacco
frizione garantiscono la non usura dell’alluminio. Questa frizione è
dotata di 6 molle rinforzate al posto della molla a diaframma. In
aggiunta, la Barnett include un extra set di molle per la messa a
punto della frizione da uso stradale ad uso gara. La messa a punto
è veramente facile e non occorre rimuovere la primaria. La frizione
Barnett Scorpion è disegnata per essere usata a bagno o semi ed è
compatibile con qualsiasi tipo di olio. Disponibile per vari modelli.
751201 Per Sportster dal 1991 ad oggi
722004 Per Big Twin Evolution ultimi 1984 al 1989
722000 Per Big Twin Evolution dal 1990 al 1997
722001 Per Big Twin Evolution dal 1998 al 1999 e Twin Cam dal
1999 al 2006 escluso Dyna 2006
751200 Per Big Twin Evolution dal 1998 al 1999 e Twin Cam dal
1999 al 2006 escluso Dyna 2006 per l’uso con frizione
idraulica OEM od aftermarket
232584 Per Dyna dal 2006 ad oggi e Twin Cam dal 2007 ad oggi
Pacchi frizione di ricambio con dischi d’attrito e
dischi d’acciaio
751203 Per frizioni Scorpion su Sportster dal 1991 ad oggi
232047 Per frizioni Scorpion su Big Twin Evolution da fine
1984 al 1989
232100 Per frizioni Scorpion su Big Twin Evolution dal 1998 al
1999 e Twin Cam dal 1999 ad oggi
232515 Per frizioni Scorpion su Big Twin Evolution dal 1990 al
1997
Attrezzi opzionali
722099 Estrattore mozzo frizione
751221 Piastra di blocco per frizioni Scorpion su Big Twin dal
1990 al 1997 e Sportster dal 1991 ad oggi
751222 Piastra di blocco per frizioni Scorpion su Big Twin dal
1998 al 1999 e Twin Cam dal 1999 ad oggi
08-053
Frizioni Barnett
Per Big Twin dal 1990 al 1993, per frizione di serie
dal 1998 al 2006 o frizione Scorpion
737102 Per anello avviamento 102 denti e corona catena a
37 denti. Usare con pignone avviamento o alberino
avviamento vecchio tipo
737104 Per anello avviamento 84 denti e corona catena a
37 denti. Usare con pignone avviamento o alberino
avviamento vecchio tipo
737106 Per anello avviamento 66 denti e corona catena a
37 denti
08
CESTELLI FRIZIONE BARNETT SCORPION
I cestelli frizione Barnett Scorpion in un pezzo solo sono lavorati di
precisione in alluminio 7075 e induriti. Sono progettati per l’uso con
frizioni di serie o Barnett Scorpion per darvi i vantaggi della tecnologia
più avanzata nel campo delle frizioni. I cestelli per i modelli Big Twin
sono disponibili con anello avviamento a 66, 84 o 102 denti. Quelli
a 66 denti erano di serie sui modelli fino al 1993 e sono famosi per
essere più robusti di quelli ultimi a 102 denti e la cui installazione
risolve le problematiche di avviamento sui motori molto compressi
o di grossa cilindrata. Per darvi maggior possibilità di scelta nel
rapporto di avviamento, Barnett fornisce anche anelli a 84 denti.
L’installazione di un anello avviamento con numero diverso di denti
rispetto all’originale richiede l’uso di un pignone avviamento
differente o un kit completo albero e pignone d’avviamento. I cestelli
per i modelli Big Twin dal 1990 al 1997 sono anche disponibili a
scelta con corona a 36 o 37 denti, permettendovi di avere un rapporto
di trasmissione standard o di variarlo. La corona di serie sui modelli
dal 1991 al 1993 è di 37 denti, mentre da 36 denti la trovate sui
modelli dal 1994 al 2006. I cestelli frizione Scorpion sono forniti
complet di anello avviamento, cuscinetto albero principale, tutta la
minuteria e istruzioni d’istallazione. I kit di conversione anello
avviamento sono anche disponibili per l’uso con cestelli frizione di
serie dei modelli Big Twin. Kit cestelli frizione Scorpion completi sono
disponibili anche per Sportster dal 1991 al 2003.
Per Sportster dal 1991 al 2003
737113 Cestello frizione Scorpion per frizione OEM o Scorpion
Per Big Twin dal 1990 al 1997 per frizione di serie
dal 1990 al 1997 o frizione Scorpion
737107 Per anello avviamento 102 denti e corona catena a
36 denti. Per uso dal 1990 al 1993 con pignone
avviamento ultimo tipo o albero avviamento ultimo tipo.
737108 Per anello avviamento 102 denti e corona catena a
37 denti. Per uso dal 1990 al 1993 con pignone
avviamento ultimo tipo o albero avviamento ultimo tipo.
737109 Per anello avviamento 84 denti e corona catena a
36 denti. Usare con pignone avviamento o alberino
avviamento vecchio tipo
737110 Per anello avviamento 84 denti e corona catena a
37 denti. Usare con pignone avviamento o alberino
avviamento vecchio tipo
737111 Per anello avviamento 66 denti e corona catena a
36 denti. Per uso dal 1994 al 1997 con pignone
avviamento o alberino avviamento vecchio tipo
737112 Per anello avviamento 66 denti e corona catena a
37 denti
08-054
Per Big Twin dal 1994 al 2006, per frizione di serie
dal 1998 al 2006 o frizione Scorpion.
Non monta su Dyna 2006
737101 Per anello avviamento 102 denti e corona catena a
36 denti
737103 Per anello avviamento 84 denti e corona catena a
36 denti. Usare con pignone avviamento o alberino
avviamento vecchio tipo
737105 Per anello avviamento 66 denti e corona catena a
36 denti. Usare con pignone avviamento o alberino
avviamento vecchio tipo
Conversione anello avviamento per cestelli frizione
OEM
Include anello avviamento e viti, i corrispondenti alberi e
pignoni avviamento vanno ordinati separatamente.
737114 Per Big Twin dal 1990 al 1997, 66 denti
737115 Per Big Twin dal 1998 al 2006 escluso Dyna 2006,
66 denti
737116 Per Big Twin dal 1990 al 1993, 84 denti
737117 Per Big Twin dal 1994 al 1997, 84 denti
737118 Per Big Twin dal 1998 al 2006 escluso Dyna 2006,
84 denti
Albero avviamento e pignone avviamento per Big
Twin dal 1994 al 2006 escluso Dyna 2006
737119 Per l’uso con anello ingranaggio a 66 denti
737120 Per l’uso con anello ingranaggio a 84 denti
737121 Per l’uso con anello ingranaggio a 102 denti
Pignone avviamento
737122 Per uso con anello ingranaggio a 66 denti su Big Twin
dal 1990 al 2006 escluso Dyna 2006
737123 Per uso con anello ingranaggio a 84 denti su Big Twin
dal 1990 al 1993
737124 Per uso con anello ingranaggio a 84 denti su Big Twin
dal 1994 al 2006 escluso Dyna 2006
737125 Per uso con anello ingranaggio a 102 denti su Big Twin
dal 1990 al 1993
737126 Per uso con anello ingranaggio a 102 denti su Big Twin
dal 1994 al 2006 escluso Dyna 2006
Parti Frizione
FRIZIONE S&S HIGH PERFORMANCE
I motori performanti possono ridurre la
vostra frizione di serie in un mucchio di
rovine fumanti. Per prevenire danni, questa
frizione è equipaggiata con 11 sottili dischi
d’attrito in combinazione con 10 sottili dischi
d’acciaio che danno globalmente una grossa
superficie d’attrito. L’uso di dischi sottili può
sembrare un controsenso ma i test condotti
da S&S provano l’effettivo aumento della
potenza alla leva. La spiegazione di tutto ciò
è che usando dischi sottili aumenta il
diametro dell’effettivo attrito centrale. Loro
dichiarano che l’aumento del diametro
interno dà come risultato l’aumento della
circonferenza esterna e dell’area di attrito.
Un’altro vantaggio dichiarato è che spostare
il diametro interno dal centro della frizione
fornisce più leva per azionare la
trasmissione. Nonostante la tremenda
potenza e coppia gestibili da questa frizione,
essa è solamente leggermente più larga di
quella originale e monta su tutte le primarie
per Big Twin dal 1991 ad oggi con lievi
modifiche all’alloggiamento interno della
primaria.
Comprende
• Qualità superiore paragonata a quella di
altre frizioni performanti a prezzi
competitivi
• Con le molle fornite lo sforzo alla leva è
leggermente inferiore a quello per
azionare una frizione stock, ma gestisce
potenze fino a 150 BHP
• Kit di molle opzionale ad alta pressione
disponibili per competizioni aumentano
la gestibilità fino a circa 200 BHP
• Kit di molle opzionale a bassa pressione
per uso stradale gestisce potenze fino a
100 BHP (rendendo lo sforzo alla leva
ancora minore!)
• 11 Dischi d’attrito sottili con 10 dischi
d’acciaio sottili aumentano la superficie
d’attrito per gestire maggiore coppia
• Fornita con anello esterno a 66 denti per
aumentare al robustezza e ridurerre la
rottura dei denti
• Si adatta perfettamente ai nuovi cambi a
6 marce S&S
FRIZIONE A.R.T. DOMINATOR
Questa frizione high performance é prodotta
da A.R.T. Racing Components ed è dotata di
dischi d'attrito in kevlar con superficie
d'attrito maggiore del 200% rispetto ai
dischi originali, di un piatto spingidischi in
alluminio billet e molle regolabili. Inutile dire
che questa frizione può sopportare potenze
molto superiori rispetto a quella originale.
Per Sportster dal 1984 al 1990.
238171 Frizione Dominator, per
Sportster dal 1984 al 1989
08
750598 Frizione completa con pignone
36 denti
750599 Frizione completa con pignone
37 denti
Parti di ricambio
750600 Kit rasamenti frizione per albero
principale 5/6 marce
750601 Molle frizione ad alta pressione
(648 lbs.), pacco da 6
750602 Molle frizione a bassa pressione
(334 lbs.), pacco da 6
750603 Pacco frizione, 11 dischi d’attrito
e 10 dischi d’acciaio
Nota: I modelli dal 1994 ad oggi
necessitano di ZPN 232189 ingranaggio del
motorino d’avviamento che si abbina
all’anello avviamento a 66 denti.
08-055
Parti Frizione
08
FRIZIONE ZODIAC “AUTO CLUTCH” PER PRIMARIE
APERTE
La frizione “Auto Clutch” è di tipo semi automatico. Quando montate
questa frizione sulla vostra primaria da 3 pollici, potete inserire la
marcia e rilasciare la frizione tenendo il freno anteriore in azione.
Dopo potete anche lasciare il vostro freno anteriore e la moto rimarrà
immobile, solo quando darete gas la moto inizierà a muoversi. Quando
azionerete il freno durante una situazione di marcia nel traffico potete
evitare di azionare la frizione perchè la moto si fermi e con una piccola
accelerata sarete pronti a ripartire, maggiore saranno i giri del motore
maggiore sarà la pressione frizione del sistema “Auto Clutch”. La
perfetta soluzione ai problemi di slittamento della frizione sui motori
performanti.
144712 Kit frizione “Auto Clutch” per primarie da 3”
FRIZIONE BDL “COMPETITOR” PER BIG TWIN DAL
1998 AL 2006
La frizione BDL “Competitor” è una frizione performante che monta
direttamente nell’alloggiamento originale dei Big Twin Evolution dal
1998 al 1999 e dei Twin Cam dal 1999 al 2006, escluso Dyna 2006.
Quest frizione ha un’area di attrito del 60% maggiore rispetto a
quella originale, permettendo di gestire potenze notevoli. La frizione
Competitor è fornita completa dello speciale piatto di spinta lock up
BDL Ball Bearing, che rende la vostra frizione semplice da azionare,
del pacco frizione completo, mozzo frizione, molla a diaframma, molle
di ritenuta, viti spallate e vite di regolazione.
740149 Frizione Competitor
Parti di ricambio
740150 Dischi di attrito in kevlar, set di 7
740151 Dischi d’acciaio, set di 6
740152 Disco di fondo in acciaio
08-056
KIT FRIZIONE LOCK UP BDL BALL BEARING
Il kit frizione BDL’s Ball Bearing Lock Up la rende molto morbida.
Monta sul cestello frizione e sostituisce il piatto di spinta, la molla a
diaframma e l’anello di ritenuta. Il kit BDL Ball Bearing è disponibile
come aggiornamento per tutte le primarie a cinghia BDL (escluso
BDL Top Fuel), primarie a cinghia Primo per modelli dal 1990 ad oggi
e per le frizioni OEM per Big Twin Evolution dal 1998 al 1999 e Twin
Cam dal 1999 ad oggi.
740146 Per kit primaria a cinghia BDL con frizione con molle
escluso kit primaria BDL Top Fuel
740147 Per kit primaria Primo su modelli dal 1990 ad oggi
740148 Per frizioni tipo OEM Big Twin Evolution dal 1998 e
1999 e Twin Cam dal 1999 ad oggi
FRIZIONI BARNETT SCORPION “LOCK-UP”
Queste frizioni Barnett in billet incrementano progressivamente la
pressione con l’aumentare dei giri del motore. Sono facilmente
regolabili con l’aggiunta o la rimozione di pesetti sui 6 braccetti
pressione. La Barnett assicura il massimo risultato sui motori a V
Americani. Non importa se la vostra moto è di serie o modificata, la
frizione Scorpion farà sempre il giusto lavoro. Queste frizioni Barnett
Scorpion hanno un’incremento della superficie frizione del 100%
paragonata a quella di serie ed includono un piattello pressione in
alluminio billet, dischi frizione, dischi acciaio, mozzo interno in acciaio
ed un set di molle addizionali per un’accurata regolazione della
pressione sulla tua frizione. Le frizioni Scorpion possono essere usate
a secco o bagno d’olio su primarie aperte o chiuse. Queste frizioni
Scorpion “Lock-Up” si montano su primarie aperte o primarie chiuse
se vengono usate le coperture primarie Barnett Scorpion che potete
trovare in questo catalogo.
751205 Per Big Twin dal 1990 al 1997
751204 Per Big Twin dal 1998 al 1999 e Twin Cam dal 1999 ad
oggi
Parti Frizione
08
FRIZIONE A PRESSIONE
VARIABILE T.P.P.
La frizione a pressione variabile (VPC) di Tak’s
Performance Parts non è solamente una
frizione “lock-up”. Il VPC è un sistema che
riduce la pressione delle molle al minimo che
aumenta all’aumentare di giri con la forza
centrifuga, fino a a generare la pressione
necessaria a gestire la coppia del motore.
Rende molto semplice il lavoro alla leva dal
minimo fino a 3000 giri, dove vengono
inserite la maggior parte delle marce. In breve
vi darà una operatività alla leva molto leggera
ma con innesti robusti e precisi all’aumentare
dei giri ed eviterà lo slittamento della frizione
nei motori di grossa cilindrata altamente
modificati.Tutto questo in meno di 10 minuti!
Alcune caratteristiche della Frizione a
Pressione Variabile VPC:
• Funziona come una frizione lock-up.
• Fino al 40% (55% per Sportster) di
riduzione dello sforzo della leva frizione
al minimo.
• Non solo leggera, ma con innesti frizione
più robusti all’aumentare dei giri rispetto
a quella originale.
• Installazione in 10 minuti (solo su Big Twin
dal 1998 in poi).
• Migliori disinnesti frizione e sensibilità
come l’originale.
• Faciltà di trovare la folle.
• Monta dietro la maggior parte delle
coperture frizione.
VPC per Big Twin dal 1998 ad
oggi (con molle frizione
originali)
712100 VP70T, per Big Twin stock dal
1998 al 2006. 40% di
riduzione dello sforzo alla leva
712101 VP84T, per Big Twin dal 2007
ad oggi. 20% di riduzione dello
sforzo alla leva
712102 VP92T EVIL, for Big Twin
performanti. 7% di riduzione
dello sforzo alla leva
Nota: Monta nascosto dietro alla
maggior parte delle coperture frizione.
Alcune coperture potrebbero richiedere
un anello distanziale. Verificare sempre
le tolleranze La leva frizione diventa
dura all’aumentare del numero di giri.
VPC per Big Twin dal 1998 ad
oggi con molle frizione
performanti
Con questa combinazione del VPC con
molla a diaframma super rinforzata
potete commutare il vostro VPC in una
frizione veramente performante per
motori Big Twin altamente modificati.
712103 VP70T, per Big Twin
completamente modificati, fino
a 103 CI (1,690 CC). 25% di
riduzione dello sforzo alla leva
712104 VP84T, per Big Twin
completamente modificati, fino
a 120 CI (1,970 CC). 0% di
riduzione dello sforzo alla leva
712105 VP92T EVIL, per Big Twin
completamente modificati, fino
a 131 CI (2,150 CC). 18% di
aumento dello sforzo alla leva
721924 Molle performanti di ricambio
Nota: Monta nascosto dietro alla
maggior parte delle coperture frizione.
Alcune coperture potrebbero richiedere
un anello distanziale. Verificare sempre
le tolleranze. La leva frizione diventa
dura all’aumentare del numero di giri.
VPC per Big Twin dal 1990 al
1997
712106 VP-Evo con molla a diaframma
da 190lbs. Per motori di serie.
40% di riduzione dello sforzo
alla leva.
712107 VP-Evo con molla a diaframma
da 240lbs. Per motori poco
modificati. 20% di riduzione
dello sforzo alla leva.
712108 VP-Evo senza molla a
diaframma. Per motori molto
modificati. Per uso con molla
originale. 0% di riduzione dello
sforzo alla leva.
Nota: Richiede la rimozione della
copertura primaria durante
l’installazione. Per FXR e FLT dal 1990 al
1993 potrebbero richiedere modifiche
dovute all’ingombro La leva frizione
diventa dura all’aumentare del numero
di giri. Per motori altamente modificati
può essere utilizzata la molla originale.
VPC per Sportster dal 1991 al
2003
712109 VP-Sport con molla a
diaframma da 150lbs. Per 55CI
di serie (883 CC). 55% di
riduzione dello sforzo alla leva.
712110 VP-Sport con molla a
diaframma da 190lbs. Per 74CI
di serie (1200 CC). 40% di
riduzione dello sforzo alla leva.
712111 VP-Sport con molla a
diaframma da 240lbs. Per
motori poco modificati. 20% di
riduzione dello sforzo alla leva.
Continua nella prossima pagina
08-057
Parti Frizione
712112
VP-Sport senza molla a
diaframma. Per motori molto
modificati. Per uso con molla
originale. 0% di riduzione dello
sforzo alla leva.
Nota: Richiede la rimozione della
copertura primaria durante
l’installazione. Sportster dal 1991 al
1993 richiedono la copertura primaria
dei modelli dal 1994 al 2003 a causa
dell’ingombro. La leva frizione diventa
dura all’aumentare del numero di giri.
08
VPC per frizioni BDL
Questo VPC può essere installato nelle
frizionei BDL in tempo brevissimo. La
pressione iniziale delle molle può essere
regolata con degli spessori fino a
risparmiare oltre il 40% di sforzo alla
leva rispetto alle normali frizioni BDL.
712113 VP-BDL per kit frizione BDL EVO
e EVB
Nota: La leva frizione diventa dura
all’aumentare del numero di giri.
VPC per V-Rod dal 2002 al 2007
Il VPC per V-Rod non necessita di
modifiche. Fornito con una serie di
rasamenti in modo che la frizione possa
essere regolata secondo le vostre
necessità. Fino al 35% di riduzione dello
sforzo alla leva per motori di serie ma
ideale anche per motori turbo o
sovralimentati.
712114 Kit frizione regolabile VP-VRSC
Nota: La leva frizione diventa dura
all’aumentare del numero di giri.
MOLLA A DIAFRAMMA PER
EVOLUTION DAL 1984 AL 1989
Molla di ricambio Barnett per tutti i Big Twin
Evolution dal 1984 al 1989, equipaggiati
con frizione con molla a diaframma. Produce
un significativo aumento della pressione alla
leva della frizione.Altamente raccomandata
per motori performanti (OEM 37902-84A).
232505 Molla a diaframma
08-058
KIT BARNETT “LOCK-UP” PER
FRIZIONI SCORPION
Questi kit Barnett “Lock-Up” sono disegnati
per essere montati direttamente sulle
frizioni Scorpion su primaria aperta o
primaria chiusa se usate in abbinamento
con coperture primarie Barnett Scorpion che
potete trovare su questo catalogo. Il kit
Lock-Up incrementa graduatamente la
pressione sul pacco frizione con l'aumentare
dei giri del motore. Facilmente regolabile
con l’aggiunta o la rimozione dei pesetti
presenti sui 6 braccetti pressione. I kit
Barnett Lock-Up sono in alluminio billet
6061-T6.
PIATTO DI
REGOLAZIONE
DELLA
FRIZIONE PER
BIG TWIN DAL
1984 AL 1989
Piatto di regolazione
presso fuso heavy duty che minimizza
l’usura della frizione. Può essere usato con
la molla OEM o qualsiasi molla after-market.
Per frizioni a diaframma dal 1984 al 1989.
740569 Piatto di regolazione
DISCO IN
ACCIAIO
Per
Big
Twin
Evolution dal 1984 al
1989 con frizione
con
molla
a
diaframma. E’ venduto singolarmente, ne
servono 7 (OEM 37975-84).
149416 Dischi in acciaio
751206 Per frizioni Scorpion su Big Twin
dal 1990 al 1997
751207 Per frizioni Scorpion su Big Twin
dal 1998 al 1999 e Twin Cam
dal 1999 ad oggi
CONVERSIONE MOLLA FRIZIONE
Il piattello pressione Barnett in billet 6061T6 elimina la molla a diaframma e permette
l'uso di molle a spirale per maggiore messa
a punto ed azione frizione più lineare e
positiva.
722003 Per Big Twin ultimi 1984 fino al
1989 (da usarsi solo con mozzo
di ricambio in acciaio)
722002 Per Big Twin Evo e Twin Cam dal
1998 ad oggi
Parti Frizione
MOLLA
FRIZIONE
HEAVY DUTY
PER BIG TWIN
DAL 1990 AD
OGGI
Molla di ricambio
heavy duty per Big Twin dal 1990 ad oggi e
Sportster dal 1991 ad oggi. E' più robusta
del 25% rispetto all'originale ed è
consigliatissi-ma per alte prestazioni e
competizioni.
232538 Molla a diaframma
SPINGIDISCHI
PER
SPORTSTER
DAL 1952 AL
1970
Spingidischi di alta
qualità per frizioni
di Sportster dal 1952 al 1970 (OEM 37876-52).
144475 Piatto di rilascio
DISCO DI
APPOGGIO
FRIZIONE PER
SPORTSTER
DAL 1971 AL
1984
Disco in acciaio
con prigionieri per tutti gli Sportster dal
1971 al primi 1984 (OEM 38005-74).
144472 Disco di appoggio frizione
DADI DI RICAMBIO PER MOZZO
FRIZIONE DI MODELLI BIG TWIN
Dadi della frizione per tutti i Big Twin dal
1965 ad oggi.
A. 144485 Per modelli 1965 al 1984
(OEM 37496-65)
B. 233496 Per modelli 1984 al 1989
(OEM 37496-84)
C. 144486 Per modelli dal 1990 ad
oggi (OEM 37496-90)
DISCO
FRZIONE IN
ACCIAIO
Per tutti gli
Sportster
dal
1971 ad inizio
1984, necessari 8 per moto. Venduti
singolarmente (OEM 37992-71A).
030212 Disco d’acciaio
KIT FRIZIONE TAMER PER
SPORTSTER
Il kit frizione Tamer II per Sportster dal
1971 al 1984 con frizione in bagno d'olio
elimina i problemi di -frizioni che strappano
o non staccano come si deve. La frizione
diventa fluida e modulabile, vive più a lungo
e le marce si innestano con più precisione.
Perfetto per trasmissione primaria a catena.
339091 Kit frizione Tamer per Sportster
DISCO IN
ACCIAIO PER
SPORTSTER
DAL 1986 AL
1990
Per tutti gli
Sportster
dal
1986 al 1990 compresi i modelli Evolution.
Venduto singolarmente, ne servono
5 (OEM 36787-84).
149417 Disco guida in acciaio
MOLLA
FRIZIONE PER
SPORTSTER
DAL 1984 AL
1990
Molla Heavy Duty
di ricambio per
Sportster dal 1984 al 1990 con frizione a
diaframma. Questa molla è il 20% più
robusta dell'originale ed aumenta
leggermente la pressione alla leva. Un must
per motori high performance.
232535 Molla frizione a diaframma
08
DISCO FRIZIONE
ESTERNO
BARNETT PER
SPORTSTER
DAL 1971 AL
1984
In lega, è rivestito da un lato solo
(OEM 37987-71).
232534 Disco guida esterno, Barnett
DISCO
FRIZIONE PER
SPORTSTER
DAL 1971 AL
1984
Per tutti gli
Sportster dal 1971 ad inizio1984, venduto
singolarmente, ne servono 8.
030250 Disco frizione (OEM 37985-71)
SET DI DISCHI FRIZIONE PER
SPORTSTER DAL 1984 AL 1990
Set di dischi frizione per Sportster dal
1984 al 1990 inclusi i modelli Evolution dal
1986 al 1990. Il set è composto da 7 dischi
frizione realizzati con il nostro famoso
materiale per dischi frizione high
performance. Può essere usato sia con ZPN
149417 che ZPN 232531 (OEM 36788-84).
144451 Dischi frizione, kit di 7
08-059
Kit Frizione Barnett
08
PIATTELLO SEPARATORE MOLLA
FRIZIONE
Questo piattello molla è disegnato per
aggevolare il lavoro della frizione su modelli
Sportster dal 1990 ad oggi e Big Twin dal
1990 al 1997.
144173 Disco separatore molle
(OEM 37977-90)
DISCHI FRIZIONE IN ACCIAIO
Esatta riproduzione dei dischi frizione in
acciaio usati sui Big Twin dal 1990 al 1997 e
sugli Sportster dal 1991 a oggi. Venduti in
set di 8.
144405 Dischi frizione in acciaio, set di 8
SET DISCHI FRIZIONE
Il kit dischi frizione della Zodiac è costruito
con il nostro leggendario materiale
performante per dischi frizione. Prezzo
economico e qualità eccellente. Il kit
contiene 9 dischi ed è di ricambio
all’originale per Big Twin Evolution dal
1998 al 1999 e Twin Cam dal 1999 ad oggi.
144241 Dischi frizione, set di 9
08-060
MOLLA FRIZIONE HEAVY DUTY
Molla heavy duty di ricambio per tutti gli
Sportster dal 1991 ad oggi inclusi i modelli
Big Twins 1991 ad oggi. E' del 25% piú
robusta dell'originale ed è fortemente
raccomandata per uso high performance o
competizione.
232538 Barnett
149429 Importe
MOLLA FRIZIONE A DIAFRAMMA
Molla frizione a diaframma per tutti I modelli
Evolution Big Twin dal 1998 ad oggi e tutti
i modelli Twin Cam dal 1999 ad oggi,
disponibile a vostra scelta come ricambio di
serie, o nella versione rinforzata con il 25%
di pressione in più di quella stock.
236679 Barnett, ricambio all’originale
(OEM 37871-98)
721924 Importazione, ricambio
all’originale
149426 Barnett versione rinforzata
MOLLA FRIZIONE A DIAFRAMMA
EXTRA HEAVY DUTY
Per “muscle motor”, Zodiac offre questa
molla frizione a diaframma extra heavy duty
Primo/Rivera. Attenzione, non è
raccomandata per uso stradale poiché
necessita di un maggiore sforzo alla leva e
determina una pressione massima sui dischi
della frizione. E' consigliata esclusivamente
per uso competizione. Se il tuo motore è
fortement preparato, questa molla è ciò che
fa per te. Per modelli Evolution recenti, Big
Twin dal 1990 ad oggi e Sportster Buell dal
1991 ad oggi.
231533 Molla frizione a diaframma
extra Heavy Duty
DISCHI IN ACCIAIO PER
SPORTSTER DA USARSI CON
DISCHI FRIZIONE SINTERIZZATI
Realizzati appositamente per competizioni.
Lo spessore è aumentato per ridurre i
problemi di distorsione e recuperare lo
spessore perso dal gruppo dei dischi della
frizione a causa dell'usura. Per Sportster fino
al 1970 (possono essere usati anche in
monomarcia o in frizioni per Drag racing).
Venduti singolarmente.
232553 spessore standard (0.047”)
232557 spessore extra (.0-59”)
232558 spessore extra (.0-75”)
232559 spessore extra (.1-19”)
Kit Frizione Barnett
Per Sportster fino al 1970
252308 Kit di 7 dischi d’attrito
(OEM 37985-52A)
PARTI PER FRIZIONE BARNETT
Barnett è da più di 40 anni leader nella
progettazione di frizioni per moto-ciclette. Le
frizioni Barnett hanno vinto più gare ed
abbattuto più record di qualsiasi altra
marca. Sia che tu voglia stabilire il nuovo
record della pista o desideri prestazioni
senza compro-messi nel tuo giro
domenicale, Barnett ha la frizione per te.
Produce frizioni da competizione e molle
heavy duty praticamente per tutti i modelli
di Harley-Davidson. Le frizioni Barnett sono
progettate per regalare la massima fluidità
ed affidabilità, chilometro dopo chilometro.
DISCHI FRIZIONE SINTERIZZATI
BARNETT
Questi dischi frizione collaudati in
competizioni sono realizzati in ferro
sinterizzato fuso su una struttura in acciaio
ad alta resistenza meccanica, il che li rende
resistentissimi all'usura ed alle alte
temperature. Usati anche in monomarcia.
Per Sportster dal 1971 al 1985
232561 Il miglior kit frizione disponibile
per questi modelli, e composto
da 8 dischi d’attrito e distanziali
(OEM 37985-71)
KIT FRIZIONE BARNETT
Kit frizione di ricambio da Barnett
Per Buell XB9R e XB12R dal
2003 ad oggi
751228 Contiene 8 dischi di attrito e
7 dischi in acciaio
Per Big Twin dal 1991 al 1997 e
Sportster dal 1991 ad oggi
751223 Contiene 8 dischi di attrito e
6 dischi in acciaio. Non include
il doppio piatto separatore
rivettato OEM che usualmente
può essere riutilizzato. Se non
riutilizzabile può essere
ordinato separatamente.
144173 Piatto separatore
(OEM 37997-90)
Per Big Twin dal 1998 al 1999 e
Twin Cam dal 1999 ad oggi
751227 Contiene 9 dischi di attrito e
8 dischi in acciaio
Per Sportster dal 1991 ad oggi
232567 Kit di 8 dischi d’attrito
(OEM 37910-90 e 37911-90)
08
Per V-Rod dal 2002 ad oggi
722385 Set di 9 dischi d’attrito, 8 dischi
d’acciaio e 5 molle frizione
Per Big Twin dal 1941 al primi
1984
232564 Set di 5 dischi d’attrito con
struttura in acciaio
(OEM 37930-68)
Per Big Twin da fine 1984 al 1989
232566 Kit di 6 dischi di attrito con
struttura in acciaio, Il
rivestimento è piú largo
dell’originale e fornisce una
superficie di contatto maggiore
del 25% (OEM 37930-84)
Per Big Twin dal 1990 al 1997
232567 Kit di 8 dischi d’attrito
(OEM 37910-90 e 37911-90)
Per Big Twin Evolution dal
1998 al 1999 e Twin Cam dal
1999 ad oggi
236677 Kit di 9 dischi in kevlar
serie-K96 (OEM 37932-98)
Per Sportster fino al 1970
Usati anche per monomarcia e/o Drag
racing. I dischi sono spessi .140”,
venduti singolarmente.
232556 I dischi sono spessi .140”,
venduti singolarmente
Per Big Twin dal 1941 al 1984.
Usati anche per monomarcia e/o Drag
racing. I dischi sono spessi .160”, ne
servono 6 per frizione, venduti
singolarmente.
232536 I dischi sono spessi .160”, ne
servono 6 per frizione, venduti
singolarmente
Per Sportster dal 1984 al 1990
232562 Ricambio dell’originale, il kit
comprende 7 dischi d’attrito
(OEM 36788-84)
KIT FRIZIONE IN KEVLAR “SERIE
K96'
Test hanno dimostrato che queste frizioni sono
12 volte più durevoli di quelle in asbesto e
3 volte più durevoli di quelle semi metalliche.
Questi kit sono progettati come ricambio
dell'originale e possono essere usate in
combinazione con dischi in acciaio OEM o
Barnett. Il rivestimento in kevlar della frizione
“Serie K96” ha un'eccellente resistenza agli
oli.Queste frizioni possono essere usate a secco
o in carter primaria sigillati con trasmissione a
catena: l'eventuale presenza di tracce d'olio
non influenza il funzionamento della frizione.
08-061
Kit Frizione Barnett
08
KIT FRIZIONE IN KEVLAR “SERIE K96” EXTRA-PLATE
Tutti i vantaggi dei dischi in kevlar della Serie K96 ed altro ancora.
Barnett ha sviluppato questi kit per motori performanti e per chi ha
bisogno di più controllo della frizione. Il “trucco” sta nell'aumento
della superficie di attrito grazie all'aggiunta di un disco d'attrito e di
uno in acciaio. Ladove ci sia spazio a sufficienza, Barnett ha
aumentato anche la superficie d'attrito dei singoli dischi. I kit frizione
Extra plate si installano come gli originali ed includono tutte le parti
necessarie.
Per Sportster fino al 1970
232550 Kit frizione high performance di 8 dischi d’attrito, un
disco di acciaio ed un set di molle Heavy Duty, aumenta
la superficie d’attrito del 14%
Per Sportster dal 1984 al 1990
236476 Kit frizione high performance-completa di 9 dischi
d’attrito e 8 dischi in acciaio, aumenta la superficie
d’attrito del 28%
Per Sportster dal 1991 ad oggi e Buell dal 1991 al 2002
232507 Kit frizione high performance di 9 dischi d’attrito e
8 dischi in acciaio, si installa come l’originale ed
aumenta la superficie d’attrito del 12%
Per V-Rod dal 2002 ad oggi
722386 Kit frizione high performance completa di 10 dischi
d’attrito, 9 dischi diacciaio ed un set di molle rinforzate
Per Big Twin dal 1941 a primi 1984
232565 Kit frizione high performance completa di 6 dischi
d’attrito, 1 disco di acciaio ed un set di molle rinforzate,
aumenta la superficie di attrito di circa il 20% (su
modelli pre-1968 è richiesto un ulteriore disco in acciaio
extra ZPN 232516)
08-062
KIT FRIZIONE BARNETT IN
FIBRA DI CARBONIO
L’ultima novità Barnett sono questi
kit frizione in fibra di carbonio che
provvedono ad un ottimo rapporto
staticità/frizione dinamica per una
cambiata sicura e morbida. Questi
kit sono progettati per essere usati
con dischi in acciaio di serie o Barnett. La composizione della fibra
di carbonio è resistente all’olio e può essere usata semi bagnata in
primarie stagne o come frizione a secco.Accidentali trafilazioni d’olio
dalla catena non causeranno nessun cambiamento alla funzionalità
della frizione. Disponibile come kit che monta come di serie, ma anche
come kit con extra dischi per uso High Performance su Sportster dal
1991 ad oggi, Big Twin dal 1990 al 1997 e Big Twin dal 1998 al
1999 e Twin cam dal 1999 ad oggi.
Per Sporster dal 1971 al 1985
721925 Kit con 8 dischi in carbonio e distanziali
(OEM 37985-71)
Per Sportster dal 1984 al 1990
721926 Kit performante con 7 dischi in carbonio
(OEM 36788-84)
Per Sportster e Buell dal 1991 ad oggi
721921 Kit frizione performante, 8 dischi frizione Barnett in
carbonio
721922 Kit frizione altamente performante con extra dischi con
9 dischi in carbonio ed 8 in acciaio per un incremento
dell’area di attrito del 12%
Per V-Rod dal 2002 ad oggi
722387 Kit performante composto da 10 dischi in carbonio,
9 dischi d’acciaio e 5 molle frizione rinforzate
Per modelli Big Twins 1941-primi 1984
232513 Kit con 6 dischi in carbonio piú larghi di quelli stock per
un incremento dell’area di attrito del 25%
(OEM 37930-84)
Per Big Twin ultimi da fine 1984 al 1989
721920 Kit con 6 dischi in carbonio piú larghi di quelli stock per
un incremento dell’area di attrito del 25%
(OEM 37930-84)
Per Big Twin dal 1990 al 1997
232507 Kit frizione high performance di 9 dischi d’attrito e
8 dischi in acciaio, si installa come l’originale ed
aumenta la superficie d’attrito del 12%
Per modelli Big Twins 1990-1997
721921 Kit frizione performante, 8 dischi frizione Barnett in
carbonio
721922 Kit Barnett in Carbonio "Extra Plate"
Per Big Twin dal 1998 al 1999 e Twin Cam dal
1999 ad oggi
751225 Kit frizione high performance completa di 10 dischi
d’attrito e 9 dischi in acciaio, si installa come l’originale
ed aumenta la superficie d’attrito del 11%
Per Big Twin dal 1998 ad oggi e Twin Cam 88 dal
1999 ad oggi
721923 Il kit consiste in 9 dischi in fibra di carbonio
(OEM 37932-98)
751226 Kit frizione altamente performante con extra dischi,
inclusi 10 dischi in fibra di carbonio ed 9 in acciaio per
un incremento dell’area di attrito del 11%
Kit Frizione Barnett
KIT FRIZIONE
BARNETT DRYFLEX
Il materiale d'attrito Dryflex
senza amianto utilizza
“Raybesto” al posto
dell'asbesto. Test hanno
dimostrato che questo
materiale offre caratteristiche migliori dell'asbesto stesso. Nonostante
sia ideato per l'uso a secco, offre una buona resistenza agli oli e
quindi non viene influenzato dall'eventuale presenza accidentale di
olio o grasso. I dischi Dryflex danno una frizione fluida, modulabile
e non soggetta all'affaticamento.
Per Big Twin dal 1941 a primi 1984
232513 Kit frizione Dryflex (a secco). I modelli fino al 1967
richiedono un disco in acciaio in piú (ZPN 232516)
MOLLE FRIZIONE BARNETT
Dai la giusta pressione ai tuoi dischi della frizione con le molle Barnett.
Realizzate con precisione in acciaio armonico, sono disponibili in
versione standard o Heavy Duty.
DISCHI IN ACCIAIO
BARNETT
I dischi in acciaio Barnett
sono realizzati in acciaio ad
alta resistenza meccanica
che riduce i problemi di
dispersione. Possono essere
usati per frizioni OEM, Barnett o Zodiac.
Per Sportster fino al 1970
236475 Set di 6 molle frizione standard, 40 lbs a 1”
232555 Set di 6 molle frizione extra heavy duty, 50 lbs a 1”.
Consigliate per motori preparati
Per Sportster fino al 1970
232553 Disco in acciaio di ricambio (spessore 0.47") e' dotato di fori
per i prigionieri, venduto singolarmente (OEM 37992-52)
Per Big Twin dal 1990 al 1997
232539 Ricambio all’originale (OEM 37871-90)
232538 Versione rinforzata, 20% più robusta dell’originale
Per Sportster dal 1971 al 1984
232541 Anche questo disco sfrutta i fori per i prigionieri ed i tagli
per il mozzo per rimanere piatto ed in squadra anche
negli utilizzi più severi, venduto singolarmente
(OEM 37792-71)
Per V-Rod dal 2002 ad oggi
722388 Set di 5 molle frizione extra heavy duty (OEM 36705-01K)
722914 Set di 5 molle frizione extra heavy duty per motori molto
preparati
Per Sportster dal 1984 al 1990
232531 Può essere usato con dischi d'attrito OEM, Barnett o
Zodiac, venduto singolarmente (OEM 36787-84)
Per Sportster Evolution dal 1991 ad oggi, Buell
raffreddate a aria dal 1991 a oggi eXR 1200 dal
2009 a oggi
232569 Disco in acciaio, venduto singolarmente, ne servono
6 per XL e Buell, 7 per XR1200 (OEM 37975-90)
Per Big Twin dal 1941 a primi 1984
232516 Disco in acciaio, I modelli dal 1941 al 1967 ne
richiedono 3, i modelli dal 1968 al 1984 ne richiedono 4,
venduto singolarmente (OEM 37975-41)
Per Big Twin da fine 1984 al 1989
232501 Disco in acciaio, venduto singolarmente ne servono 7 per
moto (OEM 37975-84)
Per Big Twin dal 1990 al 1997
232569 Disco in acciaio, venduto singolarmente, ne servono
8 per moto (OEM 37913-90)
08
Per Sportster dal 1984 al 1990
232535 Versione rinforzata, 20% più robusta rispetto a quelle di
serie
Per Big Twin dal 1941 al 1967
232511 Set di 10 molle frizione standard, 50 lbs a
1/8” (OEM 38077-41)
Per Big Twin dal 1941 al 1984
232514 Set di 10 molle frizione heavy duty, 68 lbs a
1/8” consigliate per tutte le frizioni high performance
Per Big Twin dal 1984 al 1989
232505 Produce un’incremento nella pressione leveraggio,
raccomandate per motori performanti e da competizione
(OEM37871-84)
Per Big Twin dal 1990 al 1997
232539 Ricambio all’originale (OEM 37871-90)
232538 Versione rinforzata, 25% più robusta dell’originale
Per Evolution Big Twin dal 1998 ad oggi e Twin Cam
dal 1999 ad oggi
236679 Ricambio all’originale (OEM 37871-98)
721924 Versione Heavy Duty rinforzata del 25% rispetto
all’originale
Per Big Twin Evolution dal 1998 ad oggi e Twin Cam
dal 1999 ad oggi
236678 Disco in acciaio, venduto singolarmente, ne servono
8 per moto (OEM 37913-98)
08-063
Parti frizione
DISTANZIALI FRIZIONE PER
SPORTSTER DAL 1971 AL 1984
Usati per facilitare la pressione dello
spingidischi.
232542 Lunghezza standard, 1.525”,
set di 6
08
KIT FRIZIONE ALTO IN
CARBONITE
La famosissima azienda Americana Alto, da
più di 40 anni nell’industria delle frizioni, ha
recentemente messo a punto dei kit frizione
in carbonite specificatamente disegnati per
applicazioni altamente performanti.
Costruiti in una speciale miscela di fibra di
carbone e nitrato d’acciaio offre una
incredibile proprietà frizionante e bloccante.
I dischi in carbonite vengono trattati al
nitrato nella loro completa interezza fino
all’interno del materiale dando un ottimo
risultato di omogeneità del materiale. Il
nitrato d’acciaio lubrifica e raffredda la
frizione migliorandone le qualità generali.
Questi kit frizione possono essere usati sia
secco e non ma la loro reale applicazione è
per le frizioni a bagno d’olio. Tutti i kit
vengono forniti di un disco frizione ed un
disco in accio supplementari per
aumentarne le capacità di sopportazione di
carico del motore.
DISCO DI APPOGGIO FRIZIONE
PER SPORTSTER FINO AL 1970
Disco heavy duty di appoggio frizione, in
acciaio di grosso spessore (OEM 38016-52 e
38016-57).
232554 Disco di appoggio
RIVESTIMENTO MOZZO
FRIZIONE/ DISCO D' APPOGGIO
PER BIG TWIN DAL 1941 AL 1984
Questo rivestimento/disco di appoggio viene
fornito con i rivetti per il montaggio sul
mozzo della frizione.
236478 Rivestimento mozzo
frizione/disco d’appoggio
08-064
KIT FRIZIONE ALTO PER BIG TWIN
DAL 1998 AD OGGI (INCLUSI
TWIN CAM)
Il kit contiene 8 dischi frizione nella versione
“Red” o in Kevlar, disponibili anche
separatamente (OEM 37913-98).
710364 Kit dischi frizione versione Red
(set di 8)
710365 Kit dischi frizione in kevlar (set
di 8)
710360 Disco frizione Red (singolo)
710361 Disco frizione in kevlar (singolo)
KIT FRIZIONE ALTO IN
CARBONITE
La famosissima azienda Americana Alto, da
più di 40 anni nell’industria delle frizioni, ha
recentemente messo a punto dei kit frizione
in carbonite specificatamente disegnati per
applicazioni altamente performanti.
Costruiti in una speciale miscela di fibra di
carbone e nitrato d’acciaio offre una
incredibile proprietà frizionante e bloccante.
I dischi in carbonite vengono trattati al
nitrato nella loro completa interezza fino
all’interno del materiale dando un ottimo
risultato di omogeneità del materiale. Il
nitrato d’acciaio lubrifica e raffredda la
frizione migliorandone le qualità generali.
Questi kit frizione possono essere usati sia
secco e non ma la loro reale applicazione è
per le frizioni a bagno d’olio. Tutti i kit
vengono forniti di un disco frizione ed un
disco in accio supplementari per
aumentarne le capacità di sopportazione di
carico del motore.
711752 Per Sportster dal 1991 ad oggi
711750 Per Big Twin dal 1941 al 1983
711751 Per Big Twin dal 1984 al 1989
711753 Per Big Twin dal 1998 al 1999 e
Twin Cam dal 1999 ad oggi
Kit Frizione Alto
KIT FRIZIONE ALTO PER BIG TWIN
1990-1997
Disponibile come kit di 8 dischi frizione o
come disco singolo nelle versioni “Red” ed
in kevlar (OEM 37910-90 e 37911-90).
238638 Kit dischi serie “Red” (8 pezzi)
238639 Kit dischi in kevlar (8 pezzi)
238659 Disco serie “Red” (singolo)
710195 Disco in kevlar (singolo)
DISCO SEPARATORE MOLLA ALTO
Questo disco molla è disegnato per una
frizione più fluida di Big Twin dal 1991 al
1997 (OEM 37977-90).
238669 Disco separatore molle
DISCHI ALTO IN ACCIAIO PER BIG
TWIN DAL 1990 AL 1997
Kit di 8 dischi in acciaio di spessore
.063” (1,6 mm). Disponibili anche
separatamente (OEM 37913-90).
238643 Kit dischi in acciaio (set di 8)
238660 Disco in acciaio (singolo)
DISCHI ALTO IN ACCIAIO PER BIG
TWIN DAL 1984 AL 1989
Il kit é composto da 7 dischi in acciaio che
sono anche disponibili separatamente.
Hanno uno spessore di .047” (1,2 mm)
(OEM 37975-84A).
238648 Kit dischi in acciaio (7 dischi)
238671 Disco in acciaio (singolo)
08
KIT FRIZIONE ALTO PER BIG TWIN
DAL 1984 AL 1989
Disponibili come kit con 6 dischi impastati
ed anche come disco singolo nelle versioni
“Red” ed in kevlar (OEM 37930-84).
238636 Kit dischi serie “Red” (6 pezzi)
238637 Kit dischi in kevlar (6 pezzi)
238670 Disco serie “Red” (singolo)
710196 Disco in kevlar (singolo)
KIT FRIZIONE ALTO PER BIG TWIN
DAL 1941 AL 1984
I Big Twin dal 1941 al 1967 montano
4 dischi, mentre i modelli dal 1968 al
1984 ne montano 5. I dischi sono spessi
.210” (5,3 mm) e sono disponibili in set di
4 o 5 dischi, oppure singolarmente. Puoi
scegliere trai rivestimenti in kevlar o “Red”
di Alto. Sono adatti sia a frizioni a secco che
in bagno d'olio.
Per Big Twin dal 1941 al 1967
238632 Kit 4 dischi “Red”
238633 Kit 4 dischi kevlar
238662 Disco “Red” (singolo)
238663 Disco kevlar (singolo)
Per Big Twin dal 1968 al 1984
238634 Kit 5 dischi “Red”
238635 Kit 5 dischi kevlar
DISCHI ALTO IN ACCIAIO PER BIG
TWIN DAL 1998 AD OGGI
(INCLUSI TWIN CAM)
Il kit contiene 8 dischi in acciaio che sono venduti
anche separatamente (OEM 37913-98).
710366 Kit dischi in acciaio (8 pezzi)
710362 Disco in acciaio (singolo)
MOLLA A DIAFRAMMA ALTO PER
BIG TWIN DAL 1984 AL 1989
Questa molla Heavy Duty è disegnata per
motori
preparati.
Aumenta
significativamente la pressione del disco
senza aumentare eccessivamente la
pressione alla leva.
238650 Molla a diaframma
(OEM 37871-84)
08-065
Kit Frizione Alto
RIVESTIMENTO MOZZO FRIZIONE
ALTO
Per tutti i mozzi frizione dal 1941 al 1984,
rivetti inclusi (OEM 37549-41).
238668 Rivestimento mozzo frizione
con rivetti, Alto
08
DISCHI IN ACCIAIO ALTO PER BIG
TWIN DAL 1941 AL1984
I dischi in acciaio per Big Twin dal 1941 al
1984 sono disponibili con o senza
dispositivo ammortizzatore. Questo
dispositivo evita lo “sbattacchiamento” dei
dischi nella campana rendendo così la
frizione più silenziosa. Entrambi i tipi sono
venduti singolarmente, o in set di 4 dischi
per modelli dal 1968 al 1983 e di 3 dischi
per i modelli dal 1941 al 1967. Lo spessore
dei dischi é di .115” (2,9 mm).
Per Big Twin dal 1941 al 1967
238644 Kit dischi in acciaio (set di 3)
238645 Kit dischi in acciaio con
ammortizzatore (set di 3)
238664 Disco in acciaio (singolo)
238666 Disco in acciaio, con tagli piccoli
(singolo)
238665 Disco in acciaio con
ammortizzatore (singolo
Per Big Twin dal 1968 al 1984
238646 Kit dischi in acciaio (set di 4)
238647 Kit dischi in acciaio con
ammortizzatore (set di 4)
238664 Disco in acciaio (singolo)
238666 Disco in acciaio, con tagli piccoli
(singolo)
238665 Disco in acciaio con
ammortizzatore (singolo
08-066
KIT FRIZIONE ALTO PER
SPORTSTER DAL 1991 AD OGGI
Disponibile come kit di 8 dischi frizione o
come disco singolo nelle versioni “Red” ed
in kevlar (OEM 37910-90 e 37911-90).
238638 Kit dischi serie “Red” (8 pezzi)
238639 Kit dischi in kevlar (8 pezzi)
238659 Disco serie “Red” (singolo)
710195 Disco in kevlar (singolo)
MOLLA A DIAFRAMMA ALTO PER
BIG TWIN DAL 1998 AD OGGI
(TWIN CAM INCLUSI)
Molla a diaframma di ricambio all'originale
per Big Twin dal 1998 (OEM 37871-98).
710363 Molla a diaframma, Alto
DISCO SEPARATORE MOLLA ALTO
Questo disco molla è disegnato per una
frizione più fluida di Sportster dal 1990 ad
oggi (OEM 37977-90).
238669 Disco separatore molle
DISCHI IN ACCIAIO ALTO PER
SPORTSTER DAL 1991 AD OGGI
Kit di 8 dischi disponibili anche
singolarmente. Hanno uno spessore di
.063” (1,6 mm).
238643 Kit di dischi in acciaio (set di 8)
238660 Disco in acciaio (singolo)
KIT FRIZIONE ALTO PER
SPORTSTER DAL 1984 AL 1990
Disponibile come kit (7 dischi impastati) o
singolarmente nella serie “Red” o in kevlar
(OEM 36788-84).
238628 Kit dischi frizione serie “Red”
(7 pezzi)
238629 Kit dischi frizione in kevlar
(7 pezzi)
238651 Disco frizione serie “Red”
(singolo)
710194 Disco frizione in kevlar (singolo)
DISCHI IN ACCIAIO ALTO PER
SPORTSTER DAL 1984 AL 1990
Dischi in acciaio per Sportster dal 1984 al
1990. Lo spessore dei dischi è di
.063” (1,6 mm). Sono disponibili
singolarmente o in set completo di 5 dischi
(OEM 36787-84).
238642 Kit dischi in acciaio (set di 5)
238652 Disco in acciaio (singolo)
Kit Frizione Alto
KIT FRIZIONE ALTO PER
SPORTSTER DAL 1971 AL 1983
Kit di 8 dischi Alto rivestiti in kevlar o in
materiale “Red”. I dischi sono disponibili
anche singolarmente (OEM 37985-71).
Offriamo anche il disco esterno con
rivestimento “Red” su un solo lato
(OEM 37987-71).
238626 Kit dischi “Red” (set di 8)
238627 Kit dischi kevlar (set di 8)
238655 Disco “Red” (singolo)
238656 Disco kevlar (singolo)
238657 Disco esterno, “Red” (singolo)
KIT FRIZIONE ALTO PER
SPORTSTER DAL 1957 AL 1970
Il kit contiene 7 dischi frizione tipo “Red”. I
dischi sono disponibili anche separatamente
(OEM 37985-52A).
238625 Kit dischi serie “Red” (7 pezzi)
710197 Kit dischi in kevlar (7 pezzi)
238653 Disco singolo serie “Red” (uno)
08
Per modelli Sportster dal 1971 al
1985
Descrizione
OEM
721336 Kit completo
DISCHI IN ACCIAIO ALTO PER
SPORTSTER DAL 1957 AL 1970
Kit di 7 dischi disponibili anche
singolarmente. Hanno uno spessore di
.047” (1,2 mm) (OEM 37992-52).
238640 Kit di dischi in acciaio (set di 8)
238654 Disco in acciaio (singolo)
DISCHI IN ACCIAIO ALTO PER
SPORTSTER DAL 1971 AL 1983
Kit di 8 dischi disponibili anche singolarmente. Hanno uno spessore di
.047” (1,2 mm).
238641 Kit di dischi in acciaio (set di 8)
238658 Disco in acciaio (singolo)
KIT DISINNESTO FRIZIONE PER
MODELLI SPORTSTER
Kit completi costruiti su specifiche OEM. Per
modelli Sportster dal 1971 ad oggi ed
includono rampa esterna ed interna, rullini
rampe, anello ritenuta e aggancio cavo. Se
hai bisogno di parti addizionali o di ricambio,
tutti i componenti sono disponibili
separatamente.
Parti di ricambio
721337 Rampa interna
721338 Rampa esterna
721339 Rullo rampa, 3
necessari, venduti
singo-larmente
721340 Anello ritenuta
721341 Aggancio cavo
frizione
721342 Collare, rondella
reggispinta
721343 biglia cuscinetto
37202-71A
37203-71A
8860
11005
34920-71
37879-71
9073
Per modelli Sportster dal 1986 in
poi
721344 Kit completo
Parti di ricambio
721345 Rampa interna
25408-84
721346 Rampa esterna
25409-86A
238183 Rullino rampa,
necessari 3, venduto
singolo
8873
238180 Aggancio cavo
frizione
34920-86
721347 Anello ritenuta
guida
11045
721348 Piattello blocco
rampa
25448-84
721349 Vite
3583
08-067
Frizione Big Twin 5 marce
08
PARTI FRIZIONE PER BIG TWIN DAL 1984 AL 1989
ZPN
1.
2.
3.
4.
5.
6.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
08-068
144702
711453
233445
291256
291258
233446
233448
233451
233449
233450
144554
233495
233496
144454
233482
144506
149424
232505
740569
710900
Descrizione
OEM
Dado regolo
7848W
Dado regolo, made in USA, pacco da 5
Molletta di ritenuta
11096
Spingiasta di rilascio
37070-39B
Albero rilascio frizione
37074-38A
Terminale asta frizione destro
37089-84
Terminale asta frizione sinistro
37090-84
Asta di spinta per 4 marce dal
1984 al 1986
37285-84
Asta di spinta per 5 marce dal
1985 al 1986
37088-85
Asta di spinta 1987 al 1989
37088-87
Kit cuscinetto asta
Vite regolazione frizione
37357-84
Dado albero principale
37496-84
Chiavella frizione dal 1984 al 1985 37523-15A
Chiavella frizione dal 1985 ad oggi 37523-85
Mozzo frizione interno
37550-84
Piastra molla a diaframma
37871-84
Piastra molla a diaframma
Piatto di regolazione
Anello di tenuta, pacco da 10
37904-84
ZPN
15. 231800
16. 710899
238670
17. 238636
710196
238637
232566
721920
18. 149416
238648
232501
238671
Descrizione
Cuscinetto
Anello di ritenuta piatto spingidischi
Dischi frizione, Alto “Red”
Dischi frizione, set di 6, Alto “Red”
Dischi frizione, Alto “Kevlar”
Dischi frizione, set di 6, Alto “Kevlar”
Dischi frizione, set di 6, 25% di
superficicie di attrito in più, Barnett
“Kevlar”
Dischi frizione, set di 6, 25% di
superficicie di attrito in più, Barnett
“Carbonio”
Dischi in acciaio
Dischi in acciaio, Alto, set di 7
Disco in acciaio, Barnett
Dischi in acciaio, Alto
OEM
9025A
37907-84
37930-84
37975-84
Frizione Big Twin 5 marce
08
PARTI FRIZIONE PER BIG TWIN DAL 1990 AL 1997
ZPN
1
2
3
144702
711453
233445
370186
720163
4
5
233530
144700
6
7
8
9
144554
144486
148109
148108
148111
10 149425
232539
232538
231533
11 370184
239449
12 144123
711139
13 370183
710903
14 239448
15 239903
16 370181
239374
Descrizione
Dado regolo
Dado regolo, made in USA,
pacco da 5
Molletta di ritenuta
Terminale asta di spinta, lato
destro
Terminale asta di spinta, lato
destro, made in USA
Asta di spinta
Terminale asta di spinta,
lato sinistro
Kit cuscinetto asta
Dado albero principale
Mozzo frizione interno
Alloggiamento frizione dal
1991 al 1993
Alloggiamento frizione dal
1994 al 1997
Molla a diaframma
Molla a diaframma, Barnett
Molla a diaframma rinforzata,
Barnett
Molla a diaframma super
rinforzata
Sede molla frizione, Zodiac
Sede molla frizione, made in USA
Piatto di rilascio frizione
Piatto di rilascio frizione, made in USA
Anello di ritenuta, Zodiac
Anello di ritenuta, pacco da 10
Anello di ritenuta
Cuscinetto, doppia pista
Diaframma anello di retentuta,
Zodiac
Diaframma Anello di ritenuta,
made in USA
OEM
7848W
ZPN
17 370185
239381
11096
18 144408
37069-90
37088-90
37090-84A
238659
710195
238638
238639
721921
37496-90
37550-90A
232507
37707-90
721922
37707-94
37871-90
37872-90
19 149400
239442
20 238660
232569
238643
21 144173
238669
Descrizione
Anello di ritenuta piatto
spingidischi, Zodiac
Anello di ritenuta piatto
spingidischi, made in USA
Dischi frizione, set di 8,
Zodiac/Kevlar
Dischi frizione, Alto "red"
Dischi frizione, Alto Kevlar
Set 8 dischi frizione, Alto
Set 8 dischi frizione, Alto "Kevlar"
Kit frizione performante,
8 dischi frizione Barnett in carbonio
Kit frizione "Extra Plate"
9 dischi frizione Barnett in
Kevlar e 8 dischi d'acciaio
Kit frizione "Extra Plate"
9 dischi frizione Barnett in
carbonio e 8 dischi d'acciaio
Piatto spingidischi
Piatto spingidischi, made in USA
Disco in acciaio, Alto
Disco in acciaio, Barnett
Dischi in acciaio, set di 8, Alto
Disco separatore molle
Disco separatore molle, made in USA
OEM
37909-90
37911-90
37911-90
37912-91
37913-90
37977-90
37903-90
37904-90
37905-90
37906-90
37908-90
08-069
Frizione Big Twin 5 marce
ZPN
12 370187
236777
13 370188
236778
14 144123
711139
15 370183
710903
16 239448
17 239903
18 370185
08
239381
19 149427
20 144407
710362
710366
236678
21 144241
144409
710360
721364
710361
721365
236677
721923
232507
721922
Descrizione
OEM
Sede molla smorzatrice
37883-98
Sede molla smorzatrice, made in USA
Molla smorzatrice
37884-98
Molla smorzatrice, made in USA
Piatto di rilascio frizione
37903-90
Piatto di rilascio frizione, made in USA
Anello di ritenuta posteriore
alloggiamento frizione, Zodiac
37904-90
Anello di ritenuta posteriore
alloggiamento frizione,
pacco da 10
37904-90
Anello di ritenuta
alloggiamento frizione
37905-90
Cuscinetto, doppia pista
37906-90
Anello di ritenuta piatto
spingidischi, Zodiac
37909-90
Anello di ritenuta piatto
spingidischi, made in USA
Kit piatto spingidischi
37912-98A
Dischi d'acciaio, set di 8
37913-98
Disco d'acciaio, Alto
Dischi d'acciaio, set di 8, Alto
Disco d'acciaio, Barnett
Dischi frizione, set di 9
37932-98
Dischi frizione, set di 9,
Zodiac Kevlar
Disco frizione, Alto "red"
Dischi frizione, set di 9, Alto "red"
Disco frizione, Alto Kevlar
Dischi frizione, set di 9, Alto Kevlar
Dischi frizione, set di 9, Barnett Kevlar
Dischi frizione, set di 9, Barnett Carbonio
Kit “Extra plate” frizione
Kit “Extra plate” frizione, Barnett Carbonio
PARTI FRIZIONE PER BIG TWIN EVOLUTION 1998-1999
E TWIN CAM 1999-2006, ESCLUSO DYNA 2006
ZPN
1
236779
2
144702
711453
3
4
233445
370186
720163
233530
144701
711452
7 144554
8 144486
9 148116
10 148112
5
6
11 149426
710363
236679
721924
08-070
Descrizione
Viti piatto spingidischi,
pacco da 10
Dado regolo
Dado regolo, made in USA,
pacco da 5
Molletta di ritenuta 11096
Terminale asta di spinta, lato
destro
Terminale asta di spinta, lato
destro, made in USA
Asta di spinta
Regolo frizione
Regolo frizione, made in USA
Kit cuscinetto asta
Dado albero principale
Mozzo frizione
Alloggiamento frizione dal
1998 al 2006, escluso 2006 Dyna
Molla a diaframma
Molla a diaframma, Alto
Molla a diaframma, Barnett
Molla a diaframma rinforzata,
Barnett
OEM
2980
7848W
Nota: Non monta su modelli Screamin' Eagle nè su modelli
equipaggiati con frizione idraulica OEM.
11096
37069-90
37088-90
37090-98
37496-90
37550-98
37707-98
37871-98A
Parti Rilascio Frizione
DISINNESTO FRIZIONE HEAVY
DUTY PER BIG TWIN
Il kit contiene tutte le parti necessarie per
aggiornare il sistema di disinnesto frizione
su tutti i Big Twin fino al 1975 e può essere
usato come ricambio dell'originale sui Big
Twin dal 1975 in poi. E' dotato di un
cuscinetto reggispinta maggiorato per
prolungarne la vita e migliorare il controllo
della frizione. Le parti possono essere
acquistate in kit o individualmente.
Kit completo, contiene:
• Anello di tenuta (OEM 11096)
• Spingiasta (OEM 37030A)
• Deflettore olio (OEM 37228)
• Asta di spinta (OEM 37311A)
• Cuscinetto reggispinta con rondelle (2)
(OEM 37312)
• Boccola (OEM 37312-75)
144569 Kit completo
144554 Kit cuscinetto, contiene: Anello
di tenuta, rondelle reggispinta
(2), cuscinetto reggispinta
144556 Deflettore olio (OEM 37228-75)
233445 Anello di tenuta cuscinetto
reggispinta, conf. da 10
(OEM 11096)
ASTE DI SPINTA FRIZIONE PER BIG
TWIN 4 MARCE
Queste aste di spinta sono in materiale
antiusura 4140.
233440 Dal 1975 al 1984 (eccetto
frizioni a diaframma)
233441 Dal 1970 al 1984 (OEM 37285-70)
233442 Dal 1965 al 1969 (OEM 37285-65)
233443 Dal 1938 al 1965 (OEM 37285-38)
Lunghezza aste
233440 14 1/8" (358 mm)
233441 14" (355.5 mm)
233442 13 1/2" (343 mm)
233443 13 1/4" (336.5 mm)
KIT ASTA DI SPINTA CON
CUSCINETTO VECCHIO TIPO PER
BIG TWIN
Un kit con cuscinetto reggispinta vecchio
tipo assortito da Zodiac con le migliori parti
di ricambio. Per Big Twin dal 1970 al primi
1975, può essere usato come conversione
per sostituire il cuscinetto reggispinta a
“wafer” dei modelli dal 1975 al primi
1984 con quello tipo vecchio. Il kit
comprende asta di spinta, guarnizione del
coperchio dell'avviamento a pedale,
ingranaggio dell'avviamento e cuscinetto
reggispinta.
144192 Kit completo
144193 Cuscinetto reggispinta
(OEM 37310-39)
LEVA RILASCIO FRIZIONE PER I
PRIMI BIG TWIN 5 MARCE
Questa leva rilascio frizione e il perfetto
ricambio all'originale. Per tutti i Big Twin
5 marce dal 1980 al 1986.
238179 Leva rilascio frizione
(OEM 37084-79)
08
VITE DI REGOLAZIONE ASTA DI
SPINTA E DADO
KIT DISINNESTO FRIZIONE PER
MODELLI BIG TWIN DAL 1987 AD
OGGI
Questo completissimo kit comprende rampa
interna ed esterna, aggancio cavo, rullini ed
anello ritenzione. Tutte le parti sono
riprodotte su specifiche originali, per tutti i
Big Twin dal 1987 ad oggi.
144121 Kit completo d'importazione
233438 Vite di regolazione senza sfera.
Per Big Twin dal 1941 al
1984 (eccetto modelli con
frizione a diaframma)
(OEM 37357-41).
233439 Dado di bloccaggio per la vite
di regolazione. E’ prodotto in
America ed è identico
all’originale. Per tutti i Big Twin
dal 1941 al primi 1984
(OEM 37641-41) conf. da 10.
Parti di ricambio
238184 Anello di ritenuta (OEM 10998)
238183 Rullini rampe, 3 richiesti,
vendita singola (OEM 8873)
238182 Rampa esterna (OEM 25453-87A)
238181 Rampa interna (OEM 25452-87A)
238180 Aggancio cavo (OEM 34920-86)
VITE DI REGOLAZIONE ASTA DI
SPINTA CON SFERA
Un modo molto economico di risolvere
molto problemi causati da un cuscinetto
reggi spinta usurato. E'temprata per la
massima durevolezza. Per Big Twin dal
1941 al 1984 (OEM 37357-41).
231559 Vite di regolazione asta di
spinta con sfera
08-071
Parti Rilascio Frizione
08
VITE DI REGOLAZIONE FRIZIONE
PER SPORTSTER DAL 1971 AL
1984
Vite di regolazione per la frizione di Sportster
dal 1971 al 1984. Venduta singolarmente
(OEM 38130-71).
231052 Vite regolazione frizione
DADO E VITE REGOLAZIONE
FRIZIONE PER BIG TWIN DAL 1998
AD OGGI
Dado e vite regolazione frizione di ricambio
all'originale per Big Twin Evolution dal
1998 ad oggi e modelli Twin Cam. Venduti
separatamente.
711452 Vite regolazione frizione
(OEM 37090-98)
711453 Dado autobloccante (7848W)
VITE DI REGOLAZIONE FRIZIONE
Vite di regolazione dell’asta della frizione
per tutti i Big Twin da fine 1984 ad oggi con
frizione a diaframma.
233495 Vite regolazione frizione
KIT DISINNESTO FRIZIONE PER
MODELLI 5 MARCE DAL 1980 AL 1986
Un’altra esclusiva Zodiac. Questo kit
sostituisce le quattro diverse leve di
disinnesto OEM montate di serie dal 1980.
Sostituisce la leva di disinnes-to ed il
supporto del cavo originali. La leva è forgiata
ed il supporto del cavo è pressofuso. Il kit
comprende dado “acorn”, bulloneria di
montaggio ed é splendidamente cromato
(OEM 37085-80, 37094-82, 37096-83 e
37096-85).
051228 Kit disinnesto frizione per modelli
5 marce dal 1980 al 1986
FRIZIONE MORBIDA “EASYBOY”
WHITE BROS
White Bros afferma che la frizione Easyboy
riduce lo sforzo manuale richiesto per tirare
la leva del 40%, affaticando di meno il
guidatore e regalando una frizione più
fluida. Ideale per rider donne o per chi si
trova spesso a viaggiare in mezzo al traffico
in città. Il kit include istruzioni per
l'installazione.
144171 Per Big Twin dal 1987 ad oggi e
Sportster dal 1986 al 1990
233681 Per Sportster 5 marce dal
1991 al 1993
MÜLLER POWERCLUTCH
Il kit Müller PowerClutch fornisce il modo più
semplice e morbido di azionare la leva della
frizione. La perfetta soluzione per tutti coloro
che hanno problemi con una frizione troppo
dura da azionare.Anche i Big Twin dal 2006 in
poi nonostante siano equipaggiati di serie di
un nuovo meccanismo di rilascio migliorativo
rispetto ai vecchi modelli, beneficeranno
dell’installazione di un kit Müller
PowerClutch. Fornito completo con istruzioni
e tutto il necessario per il montaggio.
741236 Per Sportster e Buell dal
1984 al 1993
741235 Per Sportster e Buell raffreddate
ad aria dal 1994 ad oggi.
741237 Per tutti i Big Twin dal 1987 al
1999 e Twin Cam dal 1999 ad
oggi
741546 Per cambi aftermarket con
uscita a destra (RSD)
UPPORTO ELIMINATORE
MOUSETRAP
Elimina il meccanismo mousetrap di modelli
pre-1968 per convertirli a sistemi più recenti.
Da usarsi in combinazione con la nostra leva
di cavo frizione e leva della frizione sul
manubrio.
291228 Hyperpro Eliminatore
Mousetrap
COPERCHIO MOUSETRAP PER FL
Riproduzione cromata del vecchio coperchio
lungo per meccanismi mousetrap Harley. E'
una copia perfetta impreziosita da una
splendida cromatura (OEM 38495-52) per
FL dal 1952 al 1967.
301381 Coperchio Mousetrap per FL
08-072
Parti Rilascio Frizione
Per modelli 5 marce dal 1990 al
2006
720163 Estremità destra (OEM 37069-90)
233530 Parte centrale (OEM 37088-90)
233448 Estremità sinistra (OEM 37090-84)
LEVA DISINNESTO FRIZIONE
MOUSETRAP
Leva per il disinnesto della frizione,per Big Twin
4 marce dal 1941 al 1984 (dal 1968 al
1978 solo con cambio a mano). Deve essere
usata quando si installa un kit di conversione
cambio a mano (OEM 37051-36 e 37052-65).
292061 Leva Disinnesto frizione
Mousetrap
TIRANTE ED ESTREMITA' PER
FRIZIONI HARLEY
Da usarsi con frizioni mousetrap, suicida e
vecchio tipo a bilanciere. Tutte le parti sono
cromate.
114028 Tirante, per frizioni mousetrap/
suicida. Lunghezza
22 3/8” (OEM 36918-52)
114027 Tirante, per frizioni vecchio tipo
a bilanciere, lunghezza
18 3/8” (OEM 36917-36)
114023 Estremità (OEM 36916-36 e
36916-52)
LEVA DISINNESTO FRIZIONE
Per tutti i Big Twin 4 marce.Adatto sia a telai
originali che custom (OEM 37053-68).
292060 Leva disinnesto frizione
ASTE DI SPINTA FRIZIONE PER
BIG TWIN RECENTI
Un'ampia selezione di aste di spinta in tre
pezzi per la frizione di tutti i modelli 5 marce
dal 1980 al 2006 e dei modelli 4 marce con
frizione a diaframma da fine 1984 al 1986.
Ogni pezzo è cementato nei punti di
contatto ed è venduto individualmente.
LEVA DISINNESTO FRIZIONE PER
BIG TWIN
Leva di disinnesto frizione cromata per Big
Twin 4 marce. La particolare forma
dell'attacco lo rende adatto a cavi della
frizione di diverso tipo (OEM 37053-68).
051246 Leva Disinnesto Frizione
Per modelli 4 marce da fine
1984 AL 1986
233446 Estremità destra (OEM 37089-84)
233451 Parte centrale (OEM 37285-84)
233448 Estremità sinistra (OEM 37090-84)
Per modelli 5 marce dal 1987 al
1989
233446 Estremità destra (OEM 37089-84)
233447 Parte centrale (OEM 37088-84)
233448 Estremità sinistra (OEM 37090-84)
Per modelli 4 marce da fine
1984 AL 1986
233446 Estremità destra (OEM 37089-84)
233449 Parte centrale (OEM 37088-85)
233448 Estremità sinistra (OEM 37090-84)
LEVA DISINNESTO FRIZIONE
CROMATA PER MODELLI 4 MARCE
Leva di disinnesto frizione cromata di
ricambio per modelli recenti di Big Twin
4 marce. Per FL 1979-1984 e FX 19791985 (OEM 37054-79).
051253 Leva disinnesto frizione
cromata per modelli 4 marce
Per modelli 5 marce dal 1987 al
1989
233446 Estremità destra (OEM 37089-84)
233450 Parte centrale (OEM 37088-87)
233448 Estremità sinistra (OEM 37090-84)
Anello di tenuta cuscinetto
233445 Anello di tenuta cuscinetto per
Big Twin da fine 1975 al 1989
(OEM 11096) conf. da 10
08
PARTI DI RICAMBIO PER
MECCANISMO DI RILASCIO
FRIZIONE IDRAULICA PER
4 MARCE
La frizione idraulica completa per i modelli BigTwin
4marce dal 1936al 1986non è più in produzione,
ma abbiamo ancora i ricambi disponibili.
231991 O-ring di ricambio per pistone
di rilascio
231998 Pistone di rilascio con o-ring
232273 Cappuccio e o-ring di ricambio
per pompa frizione
233573 Coperchio avviamento a pedale
di ricambio
SUPPORTO
CAVO
FRIZIONE PER
BIG TWIN
5 MARCE
Dirige il cavo della
frizione lontano dal calore dei cilindri ed
assicura il più corretto allineamento tra cavo
e leva della frizione. Per tutti i 5 marce dal
1980 ad oggi, può comunque essere usato
per i cavi di tutte le moto.
114162 Supporto cavo frizione per Big
Twin 5 marche
KIT
AZIONAMENTO FRIZIONE
“PULL-EASY”
ZODIAC
Riduci la forza
richiesta per azionare la leva della frizione
di un buon 40% con questo kit “Pull-easy”
facile da installare.
131108 Kit azionamen-to frizione "Pulleasy" Zodiac
08-073
Kit conversione frizione
in idrauliche.Anche la forza impiegata dalla
mano per operare sulla leva frizione è
ridotta. Questa frizione idraulica viene
fornita completa per essere montata.
08
KIT DI CONVERSIONE FRIZIONE
IDRAULICA PER SPORTSTER
Costruito e progettato in Germania, questo
kit frizione idraulica Magura è affidabile e
robusto. Questi kit sono semplici da
installare con le istruzioni incluse, e offrono
un risparmio di forza del 40% alla leva
rispetto alle frizioni a cavo. Disponibile per
Sportster nella versione non regolabile lunga
56” adatta per molte applicazioni e nella
versione regolabile lunga 80”. Entrambi i kit
sono disponibili in versione nera o cromata.
La pompa frizione ha un design che riprende
quello dei comandi OEM, l’installazione
richiede l’uso di un morsetto OEM o
aftermarket. Il kit include la pompa frizione,
la linea olio e l’attuatore frizione idraulica.
Sono già forniti con uno speciale olio
minerale Magura, che va usato anche per
rabbocchi o sostituzioni.
Per Sportster dal 1996 ad oggi
Nero
Cromato
741387 741390 57” non regolabile,
kit sigillato
741386 741389 80” kit con
lunghezza regolabile
Olio Minerale Magura
741392 Bottiglia, 1 litro
Disponibile con finitura cromata o lucidata
da usarsi con pompa frizione Ness o GMA,
per tutte le trasmissioni a 5 marce. Per Big
Twin e Twin Cam dal 1987 al 2006, escluso
Dyna 2006.
700530 Lucidata
700531 Cromata
KIT DI CONVERSIONE FRIZIONE
IDRAULICA PER BIG TWIN E TWIN
CAM
Costruito e progettato in Germania, questo
kit frizione idraulica Magura è affidabile e
robusto. Questi kit sono semplici da
installare con le istruzioni incluse, e offrono
un risparmio di forza del 40% alla leva
rispetto alle frizioni a cavo. Disponibile per
Big Twin e Twin Cam nella versione
regolabile lunga 80”. Il kit è disponibile in
versione nera o cromata. La pompa frizione
ha un design che riprende quello dei
comandi OEM, l’installazione richiede l’uso
di un morsetto OEM o aftermarket. Il kit
include la pompa frizione, la linea olio e
l’attuatore frizione idraulica. Sono già forniti
con uno speciale olio minerale Magura, che
va usato anche per rabbocchi o sostituzioni.
Per Big Twin Evolution dal
1987 al 1999, e Twin Cam dal
1999 ad oggi
Nero
Cromato
741388 741391 80” kit con
lunghezza regolabile
ATTIVATORE FRIZIONE
IDRAULICA PM CONTOUR PER
TRASMISSIONI A DESTRA
La copertura puleggia PM per trasmissioni a
destra integra un attivatore frizione idraulica
nello stile PM Contour. Costruito in alluminio
billet a CNC e lucidato a specchio. Monta su
tutte le trasmissioni a destra.
722785 Attivatore frizione idraulica per
trasmissioni a destra
ALLOGGIO FRIZIONE IDRAULICA
PM
Quest’alloggio frizione idraulica PM è di
ineguagliabile disegno e migliora
l’immagine totale della parte destra della
moto. Il pistoncino idraulico dell’alloggio si
abbina perfettamente con la misura della
pompa idraulica PM per un migliore risultato
del lavoro della frizione. Costruito in
alluminio billet ed include astina livello olio.
Disponibile nella versione Liscia o “Fluted”.
Per Big Twin e Twin Cam dal 1987 al 2006,
escluso Dyna 2006.
722140 Alloggio frizione idraulica
Contour liscia
Olio Minerale Magura
741392 Bottiglia, 1 litro
ALLOGGIAMENTO FRIZIONE
IDRAULICA DALLA RIVERA
Copertura costruita in U.S.A. in billet 356T6. Questa copertura per cambio, converte
tutte le trasmissioni a 5 marce meccaniche
08-074
722141 Alloggio frizione idraulica
Contour “Fluted”
Coperchio Frizione Idraulica
COPERTURA LATERALE DEL
CAMBIO CROMATA
Copertura laterale del cambio in fusione.
Queste bellissime coperture sono
splendidamente cromate e danno “luce” al
cambio 5 marce su Big Twins dal 1987 al
1999, Twin Cam dal 1999 al 2006, escluso
Dyna 2006.
302092 Per Softail dal 1987 al 2006,
FLT & FLHT dal 1997 al 2006,
Dyna Glide dal 1990 al 2003
(OEM 37105-87A)
302093 Per FXR dal 1987 al
1994 (OEM 37109-87A)
ALLOGGIAMENTI FRIZIONE
IDRAULICA REBUFFINI
Gli alloggiamenti per frizione idraulica
Rebuffini sono ottimizzati per pompe da
9/16". Progettati e costruiti in Italia. In
alluminio billet lavorati a CNC e con finitura
lucidata, nera o cromata e disponibili in due
stili differenti. La versione a 5 marce monta
su cambi di serie o stile di serie o per Big
Twin e cambi aftermarket a 6 marce inclusi
Zodiac Eco-Line, Baker e TPD. La versione a
6 marce monta su Dyna dal 2006 a oggi,
Softail dal 2007 a oggi e Touring dal 2007 a
oggi.
ATTUATORE FRIZIONE
IDRAULICA IN BILLET CROMATO
Attuatori frizione idraulica in alluminio
billet. Per l’uso con pompe frizione idraulica
da 11/16”. Per Big Twin dal 1987 al
2006 con 5 o 6 marce escluso Dyna 2006.
Vite di spurgo e astina livello sono incluse.
Include anche: vite banjo, rondelle banjo per
banjo da 3/8" e viti a brugola per
l’installazione. Disponibile nella versione
liscia o fresata.
Comet
5-marce
746175
746176
746177
6-marce
746219 Lucidato
746220 Nero
746221 Cromato
Ellipse
5-marce
746178
746179
746180
6-marce
746222 Lucidato
746223 Nero
746224 Cromato
Nota: Rebuffini raccomanda l'uso di fluido
DOT 4 non siliconato
302181 Liscio
302182 Fresato
08
COPERTURE FRIZIONE IN BILLET
CROMATO
Disegnate per rimpiazzare la copertura di
serie, queste coperture custom sono
fabbricate in alluminio billet cromato.
Disponibili in tre differenti stili. La bulloneria
è inclusa, montano sui cambi 5 marce dal
1987 al 2006.
237807 Copertura frizione fresata
cromata
710918 Copertura frizione liscia stile
Millennium cromata
08-075
Coperchio Frizione Idraulica
08
COPERCHIO LATERALE CROMATO
Per tutti i Softail dal 1989 al 1999.
Disponibile in versione liscia o con fenditure.
Bulloneria inclusa.
232933 Liscio
232936 Con fenditure
POMPA FRIZIONE IN LINEA CCCS
Questo cilindro in acciaio inox lungo
4” (102 mm) e diametro 1” (25.4 mm) da
Custom Cycles Control Systems è un’ottima
soluzione per convertire la tua frizione a
cavo in idraulica. Questo piccolo cilindro
permette ad una frizione idraulica di
azionare una frizione a cavo come sui
comandi Climax. Il cavo uscente dalla
copertura laterale si attacca all’interno del
pistone nella pompa. Quando la leva della
pompa viene azionata, il fluido viene forzato
attorno al pistone spingendo in alto il
cilindro che ruotando tira il cavo. Una
soluzione perfetta per avviamenti a pedale.
734405 Pompa frizione in linea
COPERCHIO CAMBIO LATERALE
CROMATO
Coperchio cambio laterale in fusione. La
cromatura aggiunge un tocco in più al lato
destro del cambio a 5 marce di Softail dal
1987 al 2006, FLT e FLHT dal 1987 al 2006 e
Dyna Glide dal 1990 al 2005.
302129 Coperchio cambio laterale
08-076
ATTIVATORE FRIZIONE
IDRAULICA PRO-ONE
“CLUTCHUATOR”
Il “Clutchuator” regala il massimo della
fluidità nell'azionamento della frizione. Il
“Clutchuator” è lavorato dal pieno in
alluminio e cromato. Si installa con la
bulloneria originale ed accetta il
tappo/astina originale. E' completamente
revisionabile usando parti di ricambio OEM,
ed è adatto a tutti i cambi a 5 marce.
COPERTURA LATERALE FRIZIONE
IDRAULICA CCCS
Questa frizione idraulica di Custom Cycle
Control Systems ha la peculiarità di avere
due porte di entrata per cavo idraulico in
modo da poter scegliere la soluzione più
pulita per la vostra moto. Costruita in
alluminio billet 6061 dal disegno semplice
e pulito monta su tutti Big Twin dal 1987 al
2006, escluso Dyna 2006 con secondaria a
sinistra. Usa pompa da 5/8”.
734407 Frizione idraulica a due porte
Lavorato a CNC in billet con finitura cromata
a specchio. Fornito di bullone per banjo da
10 mm, rasamenti banjo e vite sfiato.
Disponibili nelle versioni, Liscia o Fresata
stile Millennium per montare sui Big Twin
5 marce dal 1987 al 2006.
710874 Liscio stile Millennium
710875 Fresato stile Millennium
COPERTURA RILASCIO FRIZIONE
PER MODELLI A 6 MARCE DAL
2006 A OGGI
Perfetta riproduzione della copertura rilascio
frizione OEM come quella montata sul lato
destro dei modelli Dyna dal 2006 a oggi,
Softail dal 2007 a oggi e Touring dal 2007 a
oggi. Disponibile con finitura cromata o nera.
Sostituisce OEM 37116-06, 37129-06 &
37135-06.
302226 Cromata
302227 Nera