Provincia di Foggia
Il PTCP e il Servizio Ferroviario Metropolitano Territoriale
Treno-Tram sulla dorsale Lucera – Foggia – Manfredonia
Innovazione tecnologica nel trasporto ferroviario a supporto della coesione
territoriale e della rigenerazione urbana
Il Treno-Tram sulla Dorsale Lucera-Foggia-Manfredonia
L’ipotesi di introduzione della tecnologia Treno-Tram sulla Dorsale ferroviaria Lucera - Foggia Manfredonia nasce nel PTCP di Foggia e trova il suo consolidamento nel PUMAV Capitanata 2020.
Si pone come obiettivi di:
• rendere competitivo il trasporto su ferro;
• eliminare la “barriera” costituita dall’attuale ferroviaria;
• riqualificazione urbana radicale ed estensiva (2 km da Siponto alle porte del centro storico).
Il Treno-Tram è in grado di rispondere alle esigenze poste evitando soluzioni di delocalizzazione
dell’approdo del trasporto rapido di massa che avrebbero portato:
• diminuizione competitività con l’auto privata
• minore l’efficienza complessiva del nodo intermodale di Manfredonia nello scenario
complessivo della rete di trasporto pubblico provinciale.
L’ipotesi contenuta nel PTCP, e nei seguenti affinamenti da luogo, nella prospettiva finale, ad un
sistema che risponderà alle esigenze di mobilità di un corridoio in cui risiedono circa 250.000
residenti e su cui gravitano, per molteplici esigenze, altri 30.000 residenti dei comuni del
Gargano, del Subappennino e del Tavoliere.
La capacità del Treno-Tram di proporsi sia come sistema di trasporto a valenza territoriale che come
sistema in grado di integrarsi nell’offerta di trasporto pubblico urbano gli conferisce il ruolo di
elemento portante della rete di trasporto collettivo nell’ambito del principale corridoio trasversale
a livello provinciale.
2
Trasporto Pubblico e intermodalità nel PTCP di Foggia
Trasporto Pubblico e intermodalità nel PTCP di Foggia
Cerniera AC/trasporto
regionale
Capisaldi del Servizio
Ferroviario Territoriale
(SFT)
Stazioni e linee del SFT
Il rapporto con la Pianificazione Strategica
Stazioni e linee del SFT
di nuova realizzazione
Nodi di interscambio
intermodale tra ferrovia e
- trasporto privato (parcheggio
scambiatore)|trasporto
pubblico su gomma|metrò
mare
-aeroporto
Corridoio del servizio regionale
e di lunga percorrenza
Ambiti di sperimentazione di
sistemi di trasporto innovativi
(Treno-Tram; forme di
mobilità alternativa)
Aprodo per il
collegamento con le
Tremiti (traghetto)
Approdo metrò mare
Principali fermate del TPL
su gomma
Parcheggi scambiatori
AMBITO
STRATEGICO
MONTI DAUNI
NAPOLI
BARI
(CORRIDOIO
VIII)
(CORRIDOIO I)
Servizio Metrò
mare
Rete dei servizi di
distribuzione/adduz
ione di area
AMBITO
STRATEGICO
“VISION 2020”
La tecnologia Treno-Tram
Benefici del sistema
• Eliminazione delle rotture di carico
• Circolazione su linee ferroviarie extraurbane e
linee tranviarie
• Accesso diretto alle aree centrali
• Ottimizzazione dell’uso di risorse e infrastrutture
disponibili
• Contenimento dei costi di infrastrutturazione
iniziale
• Rapidità di estensione della rete
PRIMA
Stazioni Ferroviarie
Linea Ferroviaria Ordinaria
DOPO
Infittimento del Numero di Fermate
Sfioccamenti e Penetrazione in campo urbano
[Caratteristiche Tranviarie]
Stazioni Ferroviarie
Fermatei Tranviarie
La tecnologia Treno-Tram
Il ricorso alla tecnologia Treno Tram consente di evitare la rottura di carico per la distribuzione in
campo urbano rendendo conveniente, in termini di costo generalizzato sopportato dagli utenti, il
confronto con l’autobus extraurbano anche su tragitti relativamente brevi.
Nel caso specifico della dorsale Lucera-Foggia-Manfredonia il Treno-Tram consente inoltre di:
-eliminare l’effetto barriera creato dalla ferrovia all’interno di Manfredonia contribuendo in maniera
significativa al recupero e alla valorizzazione di importanti aree della città;
-creare un collegamento diretto da Foggia al porto di Manfredonia per l’imbarco verso il Gargano;
-migliorare l’accessibilità diretta da Lucera e Manfredonia verso alcuni dei principali attrattori di
traffico presenti nel capoluogo;
-recuperare risorse impegnate per le corse automobilistiche destinandole ad un potenziamento del
TPL su gomma di adduzione e in altre aree meno servite;
-rivitalizzare le Officine Mezzi Leggeri di Foggia con le conseguenti ricadute sotto il profilo
occupazionale
Passeggeri su treno
4500
4000
3500
1111
1323
1198
3000
832
2500
389
0
2000
1500
0
1000
2065
2125
2130
Attuale
(2020)
Riferimento
(2020)
Progetto base
(2020)
2715
2724
2638
PUMAV
(2020)
PUMAV
(2020 + add)
PUMAV - tram no
centro
(2020 + add)
1441
500
0
Attuale
(2008)
Treno (incluso da bus extraurbano)
Treno da auto
Il corridoio Lucera – Foggia - Manfredonia
Popolazione
Foggia 153.469
Lucera 34.671
Manfredonia 57.140
Totale: 245.280
(33% dell’intera Provincia)
Il 96% risiede nei centri e nei nuclei abitati
Variazione 1991-2008: -2,0%
Il corridoio Lucera – Foggia - Manfredonia
Domanda di trasporto nel corridoio
Solo intraprovinciali
Da o verso Lucera-Foggia-Manfredonia
Il corridoio Lucera – Foggia - Manfredonia
Spostamenti nell’ora di punta
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
23.00
22.00
21.00
20.00
19.00
18.00
17.00
16.00
15.00
14.00
13.00
12.00
11.00
Cumulata Veic.Leggeri SS17
13.204 Veic./Giorno
Auto
Auto
511
Bus
528
Ferro
119
Totale
446
MANFREDONIA
1.158
Bus
Ferro
32
Totale
478
LUCERA
Auto
532
Bus
82
Ferro
16
Totale
630
1000
900
800
700
600
Auto
567
FOGGIA
500
400
300
Bus
200
Ferro
225
Totale
582
100
Cumulata Veic. Leggeri SS89
14.486 Veic./Giorno
23.00
22.00
21.00
20.00
19.00
18.00
17.00
16.00
15.00
14.00
13.00
12.00
9.00
10.00
8.00
7.00
6.00
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
0
11.00
9.00
10.00
8.00
7.00
6.00
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
0
Il corridoio Lucera – Foggia - Manfredonia
Offerta di TPL - BUS
Lucera - Foggia
Linea
FG/01/006
Manfredonia - Foggia
Corse/giorno Percorrenze/giorno Percorrenze in sovrapposizione/giorno
14
559
278
50%
FG/01/008
23
1.158
457
39%
FG/01/012
4
217
79
37%
FG/01/017
5
286
99
35%
FG/01/037
56
1.112
1.112
100%
FG/02/001
12
919
238
26%
Totale
114
4.251
2.264
53%
Linea
Corse/giorno Percorrenze/giorno Percorrenze in sovrapposizione/giorno
FG/01/013
21
1.108
821
74%
FG/01/038
12
469
469
100%
FG/02/023
15
767
586
76%
FG/02/025
10
1.094
391
36%
FG/08/001
12
716
469
65%
Totale
70
4.154
2.735
66%
Treno–Tram: Prima Fase di attuazione
Trasformazione da ferrovia a tranvia
della tratta urbana a Manfredonia
Penetrazione urbana a Lucera
Nuove fermate urbane a Foggia (Martucci, Foggia 2,
Piazza Vittorio Veneto, Foggia Ovest, Candelaro)
Treno–Tram: Prima Fase di attuazione
Attestamento a P.za del Popolo/P.ta
Troia sulla sede della vecchia stazione
della tranvia
Penetrazione tranviaria (bin.sing.) lungo
v.le Ferrovia sul sedime storico della
tranvia
Interconnessione e Fermata alla Stazione
(2 ipotesi alternative)
Nuova racchetta per inversione (hp.B)
Martucci
Foggia 2
Piazza Vittorio Veneto
(Stazione)
Foggia Ovest
Candelaro
Treno–Tram: Prima Fase di attuazione
Treno–Tram: Prima Fase di attuazione
Nuovo Sottopasso
verso i marciapiedi
di stazione
Autostazione Bus Extraurbani
Racchetta per inversione
di marcia TrenoTram
Fermata Tranviaria
Dir. Lucera
Fermata Bus Urbani
Futura Fermata
Tranviaria Dir.
Manfredonia in caso di
penetrazione verso il
centro di Foggia
Treno-Tram: penetrazione urbana di Manfredonia
Treno-Tram: penetrazione urbana di Manfredonia
Oltrepassata la stazione di incrocio e diramazione di Frattarolo dove dalla linea principale si
stacca il raccordo per il porto industriale, è prevista la transizione da alimentazione a 3000 volts
in cc a 750 volts.
Tra Frattarolo e la prima fermata urbana, Manfredonia Ovest, la linea è a semplice binario e
conserva l’armamento di tipo ferroviario in quanto non esistono particolari esigenze di
permeabilità trasversale da garantire.
Treno-Tram: penetrazione urbana di Manfredonia
Manfredonia Ovest è una fermata dotata di parcheggio di interscambio per auto e anche di una
fermata attrezzata per l’interscambio con il trasporto pubblico. La fermata costituisce anche il
punto di passaggio da semplice a doppio binario e il punto di inversione dei convogli che si
muovono esclusivamente sulla tratta urbana.
A questo scopo la stazione ha un deviatoio posto lato Foggia e una doppia comunicazione lato
Manfredonia per consentire l’inversione di marcia dei convogli del servizio urbano ma anche, la
gestione di un’eventuale incrocio in caso di perturbazione dell’esercizio da/per Foggia.
Treno-Tram: penetrazione urbana di Manfredonia
Nella tratta Manfredonia Ovest - S.Maria di Siponto - Siponto la linea è a doppio binario con
armamento di tipo ferroviario dal momento che non sono richieste particolari condizioni di
permeabilità trasversale salvo che in corrispondenza delle fermate dove l’attraversamento a raso
è garantito dalla apposizione di apposita pavimentazione.
Treno-Tram: penetrazione urbana di Manfredonia
In
corrispondenza
della
fermata
di
Siponto è previsto un
punto
di
scambio
attrezzato con le linee
di trasporto pubblico
urbano che in questo
nodo effettuano anche
capolinea.
Treno-Tram: penetrazione urbana di Manfredonia
A partire dalla fermata Siponto l’armamento è di tipo tranviario in modo da consentire la
circolazione del tram anche all’interno della viabilità urbana. I tratti pavimentati sono comunque
in genere limitati alle aree di fermata che, con un modulo di ca. 70 m di lunghezza, sono destinati
a costituire l’elemento centrale di spazi pedonali attrezzati.
Tra una fermata e l’altra, per contenere i costi di realizzazione e mantenere un’adeguata velocità
commerciale, si è scelta una sistemazione a verde comprensiva di siepi basse per delimitare i
punti di attraversamento pedonale come nel caso di una qualunque viabilità urbana (interasse
200m ca.).
Treno-Tram: penetrazione urbana di Manfredonia
La fermata Aldo Moro, nell’ipotesi che l’approdo degli
aliscafi per il Gargano rimanga nella collocazione attuale,
costituisce il punto in cui è previsto l’attestamento del
percorso pedonale di collegamento con il Molo.
Treno-Tram: penetrazione urbana di Manfredonia
La fermata Manfredi su Piazza Marconi costituisce il
capolinea urbano del Treno-Tram. E’ attrezzata con una
doppia comunicazione in modo da consentire
l’inversione di marcia e l’instradamento dei convogli sul
binario di marcia legale. La fermata è realizzata in
modo da lasciare aperta la possibilità di un’ulteriore
prosecuzione della linea verso il lungomare Nazario
Sauro, il castello e viale Miramare.
Manfredonia Centro
Manfrednia Ovest
Foggia Stazione
Foggia Ovest
Lucera Centro
Lucera Centro
Manfredonia Centro
Manfrednia Ovest
Foggia Stazione
Foggia Ovest
Lucera Centro
Lucera Centro
Treno-Tram: Modello di esercizio teorico
Linea Base
Linea Base
30’
Rinforzi urbani
Rinforzi urbani
30’
30’
30’
Treno–Tram: Domanda attratta in prima fase
Passeggeri su treno
Attuale
(2008)
Componeti di domanda
Treno (incluso da bus extraurbano)
Treno da auto
Totale
Attuale
(2020)
1441
0
1441
Riferimento
(2020)
2065
0
2065
Progetto base
(2020)
2125
389
2514
2130
832
2962
PUMAV
(2020)
PUMAV
tram no centro
(2020 + add)
2724
2638
1323
1198
4047
3836
PUMAV
(2020 + add)
2715
1111
3826
Passeggeri su treno
4500
4000
3500
1111
1323
1198
3000
832
2500
389
0
2000
1500
0
1000
2065
2125
2130
Attuale
(2020)
Riferimento
(2020)
Progetto base
(2020)
2715
2724
2638
PUMAV
(2020)
PUMAV
(2020 + add)
PUMAV - tram no
centro
(2020 + add)
1441
500
0
Attuale
(2008)
Treno (incluso da bus extraurbano)
Treno da auto
Treno-Tram: penetrazione urbana di Foggia
Foggia Ovest
za
ero
ev
V ia
Via
e’
Lig
uo
ri
Sa
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az
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Luc
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Stazione
Centrale
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Viale Fortore
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XX
IV
Via
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Ma
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.D
Treno–Tram: Domanda attratta assetto definitivo
Passeggeri trasporto pubblico su rete urbana di Foggia
PUMAV - tram no
PUMAV
PUMAV
centro
(2020)
(2020 + add)
(2020 + add)
14441
14830
8130
1001
1001
946
1394
1394
1279
4439
4439
4439
21275
21664
14794
Componenti di domanda
Tram da Auto
Tram da Treno
Tram da Bus extraurbano
Bus urbano
Totale
Passeggeri trasporto pubblico su rete urbana di Foggia
25000
20000
Tram da Auto
15000
14441
Tram da Treno
14830
Tram da Bus extraurbano
8130
10000
5000
1001
1394
1001
1394
946
1279
4439
4439
4439
PUMAV
(2020)
PUMAV
(2020 + add)
PUMAV - tram no
centro
(2020 + add)
0
Bus urbano