Fiat 500L: due nuovi motori per crescere ancora
∑ La gamma della 500L si arricchisce di due nuovi motori: 1.6 MultiJet II da 105 CV e
0.9 TwinAir Turbo da 105 CV.
∑ La formula vincente della City Lounge Fiat: prestazioni, spazio e dotazioni da
segmento C, dimensioni e prezzo da segmento B.
∑ In soli 5 mesi di commercializzazione circa 38.300 ordini totali in Europa, oltre la
metà al di fuori dell’Italia.
∑ 500L a gennaio è stata la vettura media più venduta in assoluto In Italia.
500L unisce l'iconicità dello stile 500 alla funzionalità del design Made in Fiat. Da questa speciale
alchimia nasce la "City lounge", una nuova concezione di auto cittadina che riformula in chiave
emozionale la categoria delle vetture compatte per la famiglia moderna, sviluppando in forme inedite i
tratti stilistici di 500.
Il modello si sta confermando la prima auto di casa, o spesso l’unica auto delle giovani famiglie, che la
scelgono perché abbina in un solo prodotto caratteristiche apparentemente inconciliabili tra loro:
dimensioni esterne compatte, proprie di un un’auto del segmento B, unite ad un ampio spazio interno
e ad un ricco equipaggiamento tipici di una vettura del segmento C. Il tutto offerto al prezzo
accessibile di una ‘cittadina’ ma con in più un valore unico: la personalità distintiva di Fiat 500, una
vera icona del Made in Italy.
Dunque, Fiat 500L ha dimostrato che crescere non è un limite ma un’opportunità che oggi diventa
ancora più grande offrendo anche le prestazioni di un’auto del segmento C. Merito del nuovo
turbodiesel 1.6 MultiJet II da 105 CV che, insieme al benzina 0.9 TwinAir Turbo da 105 CV,
rappresentano due diversi caratteri della stessa potenza.
Entrambi turbocompressi e tecnologicamente evoluti, i 2 motori da 105 CV soddisfano in modo
differente una clientela eterogenea per gusti, età e impiego quotidiano della propria vettura. In
particolare, i 105 CV del 1.6 MultiJet II posizionano 500L proprio nel cuore del segmento con un
propulsore ‘efficiente’ ma che sa anche essere divertente in quanto offre tutto il meglio del diesel in
termini di autonomia e comfort con in più le prestazioni brillanti assicurati dalla tecnologia MultiJet di
seconda generazione.
Differenti i 105 CV del 0.9 TwinAir che si dimostrano perfetti per un cliente particolarmente attento a
consumi ed emissioni, soprattutto in ambito urbano. Un motore ‘consapevole e responsabile’, quindi,
che è particolarmente apprezzato in quei Paesi dove vigono norme e tassazioni severe sul possesso
e l’utilizzo di auto con emissioni elevate. Non a caso le emissioni sono così basse da rientrare già oggi
nei parametri degli standard europei del 2020.
Abbinate ad un cambio manuale a 6 marce - C514 per il 0.9 TwinAir Turbo e C635 1.6 MultiJet II - le
due motorizzazioni di Fiat 500L portano il concept di posizionamento ‘Cool & Capable’ anche dentro il
cofano del modello: infatti, entrambi sono ‘intelligenti’ per la tecnologia che adottano, per il diverso
carattere che danno alla vettura e per i bassi costi di gestione. Allo stesso tempo sono propulsori
‘generosi’ in termini di emissioni, consumi e prestazioni garantendo vantaggi reali e quantificabili per il
cliente.
Il TwinAir da 105 CV è già disponibile in gamma mentre sono stati aperti gli ordini del 1.6 Multijet da
105 CV che sarà negli showroom Fiat di tutti i maggiori mercati europei nella seconda metà di marzo.
Nello stesso mese si completerà il piano di lancio del modello in tutt’Europa, compresi i Paesi con
guida a destra, oltre ad avviare la distribuzione anche nel Nord Africa.
Insieme ai CV, crescono anche l’offerta commerciale di Fiat 500L in Europa: infatti, le potenze fra i 100
e i 120 CV ricoprono fino al 25% delle vendite totali del segmento. Dunque, una fascia di grande
interesse che certamente contribuirà a consolidare le ottime performance della City Lounge Fiat: in
soli 5 mesi di commercializzazione ha raccolto in Europa circa 38.300 ordini totali, oltre la metà al di
fuori dell’Italia. In particolare, in Italia è la vettura media più venduta ed è seconda nella classifica dei
‘diesel’. Tra l’altro, pur non avendo ancora completato l’intero piano lanci nei diversi Paesi europei, la
Fiat 500L è l’unico modello in continua crescita nel suo segmento in Europa, nonostante la difficile
situazione economica nel Vecchio Continente.
Del resto, la nuova ‘city lounge’ impersona perfettamente la ricetta anti-crisi di Fiat in quanto è un'auto
che inventa le nuove regole del segmento: un'icona stilistica, compatta fuori spaziosa dentro, dalla
versatilità eccezionale e con una protezione a 360° - certificata dalle prestigiose 5 stelle EuroNCAP capace di essere economica nell'uso e offerta ad un prezzo competitivo. Sono proprio queste le
peculiarità vincenti che le hanno permesso di essere giudicata 'La Novità dell'Anno 2013' secondo i
lettori della rivista italiana Quattroruote
davanti ai migliori concorrenti tedeschi.
Interessante notare che il 57% dei clienti di 500L proviene da altri marchi e il 61% da tipologie di
vetture molto diverse tra loro: 37% dal segmento B, 16% dal C e 8% dall’A. Insomma, 500L è un’auto
trasversale che soddisfa un pubblico eterogeneo per gusti, età e impiego quotidiano della propria
vettura. Ad esempio, con il suo carattere funzionale piace ai clienti più tradizionali di questo segmento,
i cosidetti ‘empty nester’, le famiglie adulte che di solito prendono in considerazione vetture di
segmenti superiori, proprio perché funzionali, spaziose, confortevoli e che per le stesse ragioni,
scelgono la City Lounge Fiat.
Allo stesso modo, grazie alla sua aria sorridente e simpatica, 500L piace anche ad un pubblico che è
nettamente più giovane della media del segmento, una clientela esigente che ne apprezza anche le
soluzioni tecnologiche sofisticate ma fruibili in modo semplice, contenuti che soddisfano sia i bisogni
concreti della mobilità quotidiana sia la crescente sensibilità sociale verso l'ambiente. Tra l’altro, per il
quinto anno consecutivo, Fiat è il Brand con le minori emissioni medie di CO2 delle vetture vendute in
Europa: 118,2 g/km.
Infine, il nuovo modello Fiat è la prima auto delle giovani famiglie, dei ‘cool nester’ appunto. Dunque,
fedele al concept creativo ‘Con 500L crescere è cool’, l’innovativa City Lounge Fiat cresce per
contenere tutti insieme i piccoli piaceri e le grandi emozioni della vita: i bambini, gli amici, i viaggi, la
musica e la community. In questo senso la famiglia 500 segue la famiglia nel suo cambiamento
offrendo risposte non convenzionali allo stile di vita e ai nuovi modi di ‘essere famiglia’. Un modello
intelligente e generoso, quindi, che offre anche una protezione a 360° come dimostrano le prestigiose
cinque stelle EuroNCAP con un punteggio globale di 83/100 ottenuto grazie al 94% per la protezione
degli adulti, il 78% per quella dei bambini, il 65% per quella del pedone e 71% per i sistemi di
sicurezza di assistenza alla guida. Non ultimo, di recente la gamma si è arricchita dell'innovativo 'City
Brake Control', il sistema di sicurezza attiva che riconosce la presenza di altri veicoli o di ostacoli posti
di fronte alla vettura e frena automaticamente nel caso in cui il guidatore non intervenga direttamente
per evitare la collisione.
Multijet II: la carica dei 105 CV
∑ 182 km/h di velocità massima e 4,5 litri/100 km sul ciclo combinato di omologazione.
∑ Sistema d’iniezione Common Rail di terza generazione.
∑ Sistema Start&Stop di serie.
∑ Abbattimento dei costi di manutenzione.
Il termine ‘brio’ è sicuramente la parola chiave per apprezzare il nuovo turbodiesel 1.6 Multijet II da
105 CV. Infatti, per guidare 500L in ogni condizione di marcia e soprattutto per portarla fuori città,
occorre un motore spigliato proprio come il nuovo Multijet di seconda generazione che assicura tanto
divertimento, grande autonomia, bassi costi di gestione e lunghi intervalli di manutenzione.
In particolare, con il nuovo 1.6 MultiJet II, omologato Euro 5+, la Fiat 500L raggiunge una velocità
massima di 181 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in appena 11,3 secondi. Sul ciclo combinato di
omologazione, la vettura così equipaggiata consuma 4,5 litri/100 km ed emette 117 g/km di CO2. Non
ultimo, al pari delle altre versioni a gasolio, il 1.6 MultiJet II necessita di un tagliando ogni 35.000 km
(oppure ogni 2 anni) per mantenersi in perfetta efficienza.
MultiJet di seconda generazione
La 500L porta al debutto la tecnologia MultiJet II in abbinamento alla motorizzazione turbodiesel 1.6
da 105 CV, migliorando ulteriormente le sue doti di brillantezza, silenziosità e contenimento dei
consumi e delle emissioni.
L’adozione di un turbocompressore a geometria fissa di piccole dimensioni permette al propulsore di
esprimere una coppia elevata ai bassi regimi (320 Nm a 1.750 giri/min) offrendo così la massima
elasticità di marcia.
Ma il cuore del 1.6 MultiJet II della 500L è senza dubbio il sistema d’iniezione Common Rail di terza
generazione, che utilizza iniettori innovativi capaci di controllare con grande precisione, grazie alla
servovalvola idraulica bilanciata, la quantità di gasolio iniettata in camera di combustione con una
sequenza di iniezioni particolarmente rapida e flessibile.
In dettaglio, con questi iniettori è possibile gestire fino a 8 iniezioni per ciclo e realizzare strategie volte
all'ottimizzazione della combustione sempre più avanzate come l'Injection Rate Shaping (IRS), che
prevede le due iniezioni principali consecutive così ravvicinate da generare un profilo continuo e
modulato dell'erogazione del combustibile nei cilindri. Con questa modalità si migliora il processo di
combustione a vantaggio della silenziosità e delle emissioni di particolato ed ossidi di azoto (NOx).
Inoltre, il nuovo sistema d’iniezione risulta essere ancora più semplice e affidabile grazie alla minor
complessità costruttiva degli iniettori, che impiegano il 40% in meno di componenti.
Obiettivo efficienza
Abbinato al cambio manuale a 6 marce C635, il propulsore 1.6 MultiJet II della Fiat 500L prevede
numerosi accorgimenti finalizzati alla riduzione di consumi ed emissioni. Tra questi ricordiamo
l’alternatore intelligente, che recupera l’energia in fase di rilascio immagazzinandola nella batteria;
l’ottimizzazione del circuito di raffreddamento del motore, che riduce il tempo di warm-up; la pompa
olio a cilindrata variabile che regola nel modo più opportuno la pressione dell’olio riducendo la potenza
assorbita dalla pompa stessa. Non manca, ovviamente, il sistema Start&Stop, mentre motore e
trasmissione impiegano un olio lubrificante a bassa viscosità per minimizzare gli attriti.
Il sistema di trattamento dei gas di scarico prevede l’impiego della tecnologia DPF di tipo “closecoupled”, che realizza un’efficiente integrazione tra il catalizzatore ossidante e la trappola del
particolato (CCDPF). La compattezza del componente riduce la contropressione allo scarico con
conseguenti benefici in termini di riduzione di consumo ed emissioni di CO2. La vicinanza della
trappola del particolato all’uscita del turbocompressore consente inoltre di avere temperature dei gas
in ingresso al filtro antiparticolato mediamente più elevate e quindi di ridurre la quantità di gasolio
necessaria per effettuarne la rigenerazione.
Inoltre, l’integrazione dei due componenti permette di ridurre il peso del sistema di scarico e ne
migliora l’efficienza globale. Al CCDPF è abbinato un sistema di ricircolo dei gas combusti (EGR)
evoluto, nel quale tutti i sotto componenti sono raggruppati in un unico elemento (modulo EGR) di
dimensioni particolarmente ridotte.
Manutenzione
La 500L equipaggiata con il 1.6 MultiJet II necessita di un tagliando ogni 30.000 km per mantenersi in
perfetta efficienza. Questa è la testimonianza della elevata qualità raggiunta e degli sforzi profusi per
migliorare ulteriormente la robustezza e l’affidabilità mediante un lavoro accurato su tutti i componenti
della vettura. Risultano così evidenti i benefici in termini di riduzione dei costi di gestione: per
esempio, su percorrenze di 100.000 km si risparmia un tagliando.
TwinAir 105 CV: vocazione urbana
∑
112 g/km di CO2: livello che già oggi soddisfa gli standard europei del 2020.
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Sistema Start&Stop di serie.
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Modalità ‘ECO’: massimo dell’efficienza, minori consumi.
Sistema di controllo delle valvole di aspirazione MultiAir 2.
Prestazioni quando servono: 120 CV/litro di potenza specifica, 180 km/h di
velocità massima e accelerazione da 0 a 100 km/h in 12,3 secondi.
Una delle dimensioni di Fiat 500L è racchiusa nella lettera ‘L’ intesa come 'leggerezza' che migliora e
semplifica la vita, quell'innovazione capace sia di rispettare l’ambiente sia di risparmiare consumi
nell’uso quotidiano. Il TwinAir da 105 CV ne rappresenta la massima espressione come dimostrano
consumi ed emissioni di CO2 ai vertici della categoria: sul ciclo combinato di omologazione sono
rispettivamente 4,8 litri/100km e 112 g/km. Tra l’altro, le emissioni sono così basse da rientrare già
oggi nei parametri degli standard europei del 2020.
Dunque, il TwinAir da 105 CV tira fuori il lato “più cittadino” di 500L in quanto è confortevole,
economico, ecologico, senza rinunciare a nulla in termini di prestazioni: raggiunge i 180 km/h di
velocità massima e accelera da 0 a 100 km/h in appena 12,3 secondi, oltre a vantare una potenza
specifica di ben 120 CV/litro, un valore a livello dei propulsori più sportivi.
Tecnologia d efficienza senza rinunciare alle prestazioni, quando servono
Con l’inedita versione Turbo da 105 CV, il pluripremiato motore 0.9 TwinAir raggiunge la sua massima
evoluzione, che spicca per il temperamento brillante e i bassi consumi. Il nuovo propulsore della
famiglia TwinAir abbina al concetto di downsizing (riduzione della cilindrata e del peso) tecnologie
raffinate come la sovralimentazione mediante un turbocompressore ad alta efficienza, l’integrazione
del collettore di scarico nella testa cilindri e l’inedito sistema di controllo delle valvole di aspirazione
MultiAir 2.
Grazie ad un inedito disegno del profilo della camma di aspirazione, la seconda generazione del
MultiAir consente di ottimizzare ulteriormente l’efficienza termodinamica del motore attraverso la
modulazione della quantità di gas di scarico ricircolati in camera di combustione (EGR interno).
Il collettore di scarico integrato nella testa cilindri ha invece lo scopo di ridurre la temperatura dei gas
di scarico (che vengono raffreddati direttamente dall’impianto di raffreddamento motore). Ciò ha un
impatto positivo sui consumi specialmente durante gli impieghi più gravosi, in quanto si riducono gli
arricchimenti altrimenti necessari a contenere le temperature massime dei gas di combustione ai fini di
preservare il corretto funzionamento del turbocompressore. Inoltre, in fase di riscaldamento motore, è
possibile sfruttare un recupero di parte del calore dei gas combusti che altrimenti andrebbe perso
nell’ambiente. In questo modo, il transitorio termico si riduce e aumenta il tempo in cui il motore gira a
temperatura ottimale, ottenendo così sul ciclo di omologazione consumi ed emissioni di CO2
particolarmente vantaggiosi.
Il propulsore a benzina 0.9 TwinAir Turbo, abbinato al cambio manuale a 6 rapporti C514, eroga 105
CV a 5.500 giri/min ed esprime una coppia massima di 145 Nm a 2.000 giri/min (l’80% della coppia
massima è già disponibile a 1.700 giri).
Modalità ECO
Come sulle precedenti applicazioni Turbo TwinAir, anche per la nuova Fiat 500L è disponibile
all’avviamento la modalità “ECO”: in questa condizione la coppia massima erogata è limitata a 120
Nm e la potenza a 98 CV, permettendo così al propulsore di operare nelle zone dove è massima
l’efficienza e di conseguenza minori sono i consumi. Inoltre è presente, nella dotazione di serie, il
sistema Start&Stop.
Il motore TwinAir è un piccolo gioiello anche per il buon livello di confort che è in grado di offrire grazie
all’impiego del contralbero di equilibratura e del volano a doppia massa. Particolare cura è stata rivolta
anche al miglioramento dell'insonorizzazione attraverso lo studio di soluzioni contenitive orientate alla
riduzione dei livelli di rumore percepiti in abitacolo ed al miglioramento dell'indice di articolazione.
Schede tecniche
0.9 TwinAir Turbo
105 CV
DIMENSIONI
Numero posti
5
5
Numero porte
5
5
Lunghezza (mm)
4.147
4.147
Larghezza (mm)
1.784
1.784
Altezza (mm)
1.665
1.665
Passo (mm)
2.612
2.612
1.522 – 1.519
1.522 – 1.519
343 – 400 – 1.310
343 – 400 – 1.310
Numero cilindri, disposizione
2, in linea
4, in linea
Diametro per corsa (mm)
80,5 x 86
79,5 x 80,5
875
1.598
10 : 1
16,5 : 1
Benzina, iniezione
elettronica multipoint,
turbocompressore con
intercooler
Gasolio, iniezione
diretta MultiJet II
"Common Rail" a
controllo elettronico,
turbocompressore a
geometria fissa con
intercooler
Carreggiata ant - post (mm)
Capacità bagagliaio (litri):
- sedile post. arretrato
- sedile post. avanzato
- sedile post. abbattuto
MOTORE
1.6 MultiJet II
105 CV
Cilindrata (cm3)
Rapporto di compressione
Alimentazione
Distribuzione
Comando Distribuzione
1 albero a camme in testa 2 alberi a camme in
con sistema MultiAir, 4 testa, 4 valvole per
valvole per cilindro
cilindro
catena
cinghia dentata
IMPIANTO
ELETTRICO
Comando Punterie
idraulico
idraulico
Sistema Start&Stop
SI
SI
Potenza Max (CV a giri/min)
105 @ 5.500
105 @ 3.700
Potenza Max (kW a giri/min)
77 @ 5.500
77 @ 3.700
Potenza Max in modalità ECO (CV a giri/min)
98 @ 5.750
---
Potenza Max in modalità ECO (kW a giri/min)
72 @ 5.750
---
Coppia Max (Nm a giri/min)
145 @ 2.000
320 @ 1.750
Coppia Max in modalità ECO (Nm a giri/min)
120 @ 1.750
---
63
63
Anteriore
Anteriore
Manuale a 6 marce
Manuale a 6 marce
Tipo cambio
C514
C635
Prima
4,100
4,154
Seconda
2,158
2,118
Terza
1,345
1,361
Quarta
0,974
0,978
Quinta
0,766
0,756
Sesta
0,646
0,622
Retromarcia
3,818
4,000
Coppia finale al ponte
4,923
3,579
195/65 R15
195/65 R15
15” x 6J
15” x 6J
205/55 R16
205/55 R16
16” x 6,5J
16” x 6,5J
225/45 R17
225/45 R17
17” x 7J
17” x 7J
Capacità batteria (Ah)
TRASMISSIONE Trazione
Cambio
RUOTE
Dimensione pneumatico 15”
Dimensione cerchio 15”
Dimensione pneumatico 16”
Dimensione cerchio 16”
Dimensione pneumatico 17”
Dimensione cerchio 17”
STERZO
Scatola sterzo
Diametro di sterzata tra i muri (m)
A cremagliera con
A cremagliera con
servosterzo elettrico Dual servosterzo elettrico
Drive
Dual Drive
11,1
11,1
Diametro di sterzata tra marciapiedi (m)
10,7
10,7
A ruote indipendenti con
schema McPherson
A ruote indipendenti
con schema
McPherson
A ruote interconnesse
con schema ad assale
torcente
A ruote
interconnesse con
schema ad assale
torcente
Anteriori a disco autoventilanti Ø (mm)
284
284
Posteriori a disco pieni Ø (mm)
251
251
50
50
Peso in ordine di marcia (kg) *
1260
1365
Peso max rimorchiabile non frenato (kg)
400
400
Peso max rimorchiabile frenato (kg)
1000
1100
180
181
12,3
11,3
5,7
5,4
4,8
4,5
4,3
3,9
112
117
EURO 6
EURO 5+
SOSPENSIONI Anteriore
Posteriore
FRENI
RIFORNIMENTI Serbatoio carburante (litri)
PESI
PRESTAZIONI Velocità max (km/h)
Accelerazione 0-100 km/h (s)
CONSUMI
Consumi ciclo urbano (l/100km)
Consumi ciclo combinato (l/100km)
Consumi ciclo extraurbano (l/100km)
EMISSIONI
Emissioni CO2 (g/km)
Classe ambientale
*escluso peso del guidatore (75kg)