FONDAZIONE
MONTE DEI PASCHI
DI SIENA
LE PALINE ELETTRONICHE PER
LA GESTIONE
DELL’INFORMAZIONE
ALL’UTENZA
PROGETTO DI UN SISTEMA DI
MONITORAGGIO DELLA FLOTTA
VEICOLI PER IL TPL
Progetto di installazione di paline elettroniche informative
giovedì 8 aprile 2010
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PRIMO STEP DEL PROGETTO
Acquisire sistemi HW/SW per la gestione
centralizzata delle informazioni (scioperi,
chiusura di strade, ecc.) e dei dati relativi
ad orari e percorsi delle linee di Trasporto
Pubblico Locale (TPL) urbano di Siena,
con l’obiettivo di comunicarli a 200 paline
elettroniche da installare in altrettante
fermate degli autobus.
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8 aprile 2010
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SECONDO STEP DEL PROGETTO
Acquisire sistemi HW/SW per l’individuazione della
posizione geografica, della velocità e della percorrenza
degli autobus mediante dispositivi di bordo da installare
sull’intera flotta urbana ed extraurbana.
Ciò consentirà di:
•
certificare in automatico il servizio TPL realmente
effettuato;
•
inviare le informazioni aggiornate in tempo reale
sui minuti di attesa degli autobus alle paline
elettroniche.
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ORGANIZZAZIONE DEL PROGETTO
L’entità del progetto è tale da aver richiesto, ad oggi, la suddivisione in 3 fasi di
realizzazione;

una prima fase attuativa (giugno 2004 – giugno 2005)
sperimentazione, per testare paline elettroniche e sistemi
monitoraggio della flotta;

una seconda fase attuativa (iniziata a ottobre 2005 e da terminare
entro il 2011), suddivisa in 6 stralci, per l’acquisizione e l’installazione
delle paline elettroniche informative;

una terza fase attuativa, avviata in via sperimentale nel mese di aprile
2008, per l’acquisto e l’installazione di dispositivi di bordo per il
monitoraggio della flotta (sistema di AVM – Automatic Vehicle
Monitoring).
di
di
Nelle prossime slide ci concentreremo comunque sul primo (65 paline
elettroniche), secondo (35 paline), terzo (18 paline), quarto (18 paline) e
quinto (18 paline) stralcio della seconda fase attuativa.
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PERCHE’ QUESTE PALINE INFORMATIVE
Da giugno 2004 a marzo 2005 sono stati testati due tipi di
paline elettroniche informative:

2 con monitor in bianco e nero;

2 con monitor a colori ad alta luminosità.
La sperimentazione ha orientato la scelta verso i display in
bianco e nero, perché, a differenza dei monitor a colori, non
necessitano di allacciamento alla rete ENEL.
Il problema dell’alimentazione tramite batterie o pannelli
solari si presenta come condizione necessaria per la
diffusione delle paline sul territorio.
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COMPONENTI E CARATTERISTICHE
GENERALI DEL SISTEMA
Il sistema di informazione all’utenza si avvale attualmente di:
•
un SW di gestione, installato su un Personal Computer della
LAN di TRA.IN S.p.A., che consente l’invio di messaggi di
interesse per il servizio TPL (aggiornamento di orari,
variazioni alla viabilità quali scioperi, chiusura di strade,
iniziative particolari, ecc.) alle paline elettroniche;
•
154 paline elettroniche installate in prossimità di altrettante
fermate della rete urbana del Comune di Siena, di cui 132
all’esterno del centro storico, dotate di batteria e pannello
solare (che chiameremo “paline ibride”) e 22 all’interno della
città.
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FUNZIONAMENTO GENERALE DEL SISTEMA
(1)
L’azienda invia un messaggio
alla palina dal software di
centrale
(2) Il messaggio giunge alla palina
attraverso la rete GPRS
GPRS
(3) La palina risponde alla centrale inviando
la conferma di corretta ricezione
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PALINE ELETTRONICHE - CARATTERISTICHE HW
IL PANNELLO
DESCRITTIVO DELLE INTERNE
LINEE IN TRANSITO
ESTERNE
ALLE MURA
ALLE MURA
Pannello
solare e
batteria
tampone
Batteria di terra
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PALINE ELETTRONICHE – INTERFACCIA PER L’UTENTE
La schermata principale contiene 5 sottoaree:
3) codice e destinazione principale delle linee
2) data;
1)
ora;
in transito (al massimo 4 per schermata);
5a) note alle
corse oppure
(allo scattare
del minuto)…
4) prossimi 3
passaggi di
ogni linea;
5b) …un messaggio.
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PALINE ELETTRONICHE – COME SI USANO
E’ sufficiente seguire le semplici istruzioni
alla base del display
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PALINE ELETTRONICHE – TASTO “ALTRE LINEE”
Premendolo una prima volta sono
visualizzate le (eventuali) altre 4 linee in
transito e i relativi 3 prossimi passaggi
a
A questopunto
punto siamo
siamo nella
ultima
a schermata.
A questo
nella3a2ed
schermata. Premendolo
una 3 volta viene
a
Premendolo una 2 volta sono visualizzate
visualizzata la schermata iniziale
le (eventuali) altre 4 linee in transito
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PALINE ELETTRONICHE – TASTO “ORARI PER LINEA”
Dalla schermata Festivo, premendo ancora si
torna alla schermata Fer-Sab
della stessa linea
a
Premendolo una 1 volta sono visualizzati
Dalla percorso
schermata
Fer-Sab,
premendo
una
volta
Dalla
schermata
premendo
una
3a2avolta
e Sabato,
orari
completi
di una
linea
per
il
sono servizio
visualizzati
percorso
orari
completi della
della
sono
visualizzati
percorso
ee orari
completi
Feriale
escluso
Sabato
stessa linea
linea per
per ilil servizio
servizio Festivo
del Sabato
stessa
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PALINE ELETTRONICHE – ORARI COMPLETI DI ALTRE LINEE
Per cambiare linea premere
Dalla
schermata
ancora
“ALTRE LINEE”
principale premiamo
Per visualizzare gli orari completi
“ORARI PER LINEA”
di un’altra linea è sufficiente
Per premere
accedere“ALTRE
agli orari
del Sabato
LINEE”
e dei Festivi della stessa linea
premere “ORARI PER LINEA”
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PALINE ELETTRONICHE – INFORMAZIONI UTILI
Da una qualunque schermata, per
accedere alle informazioni su
rivendite autorizzate più vicine
alla fermata premere “i”
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PALINE ELETTRONICHE – TORNARE ALLA 1a SCHERMATA
Da una qualunque schermata, per
tornare alla pagina iniziale premere
il tasto cerchiato in rosso in basso a
sinistra o, semplicemente, attendere
circa 10 secondi senza premere
alcun tasto
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VANTAGGI DEL SISTEMA INFORMATIVO

Buona risoluzione grafica

Struttura antivandalica

Manutenzione limitata alla sostituzione periodica delle batterie ogni 6 –
12 mesi, a seconda di quanto il pannello è esposto al sole

Consistente risparmio energetico, anche in virtù dell’eliminazione della
batteria tampone per pannello solare a vantaggio di una batteria di terra
di capacità maggiore (modifica introdotta nel secondo e terzo stralcio)

Costi contenuti per la comunicazione via GPRS (variabili in funzione del
volume di traffico sviluppato)

Informazione all’utenza in tempo reale su variazioni al servizio
standard (scioperi, chiusura di strade, iniziative di interesse per il
TPL, ecc.) anche grazie a continui aggiornamenti e sviluppi del SW di
centrale

Superamento dell’uso di materiale cartaceo
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LIMITI DEL SISTEMA INFORMATIVO
 Dimensioni ridotte del display
 Rendimento dei pannelli solari condizionato dall’effettivo
irraggiamento dei siti di installazione
 Necessità di sostituire tempestivamente le batterie di
alimentazione ai primi segnali di scarica
 Sporadici problemi legati alla connessione GPRS
 Possibilità di visualizzare solo 12 linee in transito per ogni
palina (ad oggi restano escluse le corse BIS e le linee
extraurbane)
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STATO ATTUALE E SVILUPPI FUTURI DEL
PROGETTO
Entro dicembre 2010 è prevista l’installazione di almeno due paline
con display di dimensioni maggiori, munite di un sofisticato sistema
di vocalizzazione per utenti videolesi, che potranno usufruire delle
informazioni mediante apposito telecomando a distanza.
Grazie all’attivazione di un sistema prototipale di AVM (Automatic
Vehicle Monitoring) su 50 veicoli, saranno effettuati approfonditi
test per la visualizzazione di messaggi variabili in tempo reale sui
minuti di attesa degli autobus.
Scopo finale del progetto è raggiungere, entro la fine del 2012,
l’installazione di tutte le 200 paline elettroniche, attivando la gestione
del tempo reale per le fermate principali della rete urbana di Siena,
nonché l’estensione del sistema di AVM a tutta la flotta.
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CONCLUSIONI E CONSIDERAZIONI
L’utenza ha vissuto positivamente l’introduzione di questo
nuovo servizio.
Dal mese di settembre 2007 TRA.IN S.p.A. ha eliminato gli
orari cartacei (relativi alle sole linee urbane – dalla linea 1
alla linea 77) in corrispondenza delle fermate dotate di paline
elettroniche.
Il progetto delle paline elettroniche, realizzato da TRA.IN
S.p.A. e Comune di Siena, reso possibile anche dal
finanziamento ottenuto dalla Fondazione Monte dei
Paschi di Siena, rappresenta un ulteriore impegno per
elevare gli standard di qualità del servizio di Trasporto
Pubblico Locale dell’area senese.
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Si ringrazia per la cortese attenzione
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