Sistema Satellitare
ST500
Manuale Tecnico
ASSISTENZA TECNICA : Via Amsterdam,130 – 00144 – Roma- (Italy) Tel.: +39.06.52607 (tasto 4)
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ST500 – MANUALE TECNICO
PREMESSA
Scopo del presente manuale tecnico è quello di fornire le linee guida e le informazioni necessarie per una
corretta installazione del sistema satellitare ST500 su tutte le vetture o automezzi dotati di batteria a 12/24Vdc.
Si consiglia di seguire attentamente tutte le procedure di installazione e di programmazione contenute in questo
manuale, indispensabili per ottenere prestazioni ottimali.
Questo manuale può essere soggetto ad aggiornamenti e pertanto si prega di far riferimento alla data e
versione indicati in copertina.
Attenzione: tutte le informazioni riportate sulle schede tecniche, rese disponibili dal reparto assistenza, sono
da considerarsi puramente indicative e, pertanto, devono essere verificate prima di eseguire i collegamenti
descritti.
In ogni caso si declina ogni responsabilità per eventuali danni arrecati alla vettura per montaggio errato o per
errate indicazioni.
INDICAZIONI IMPORTANTI PER L’INSTALLAZIONE
Effettuare i collegamenti dei fili utilizzando faston/capocorda oppure saldando le giunzioni.

Consultare attentamente il libretto d'uso e manutenzione della vettura, prima di scollegare il polo negativo
della batteria, facendo particolare attenzione a dispositivi elettronici già istallati (autoradio codificate,
computer di bordo, airbag, ecc.).

Porre molta attenzione al colore dei fili originali della vettura; nel caso di variazioni verificare sempre la
funzione del filo in oggetto ed eventualmente fare riferimento alla posizione del cavo nel connettore così
come indicato nelle schede tecniche.

Collegare l’alimentazione positiva nella scatola fusibili sul cavo proveniente direttamente dalla batteria.
L’alimentazione negativa deve essere collegata ad un bullone sulla scocca della vettura oppure ad una
diramazione predisposta dal costruttore per le masse. Ricordarsi sempre di isolare tutti i collegamenti,
utilizzando nastro isolante in PVC oppure nastro telato.
CENTRALINA DI CONTROLLO

L’unità centrale deve essere installata e fissata in un vano, localizzato all’interno dell’abitacolo,
raggiungibile solo smontando qualche paratia di protezione. Si consiglia di installare la centralina in
posizioni sempre differenti.

Il cablaggio semplificato consente una rapida installazione. Fondamentalmente i fili di collegare sono 7:
positivo, massa, sotto-quadro, 2 fili per il blocco motore e 2 per la linea Can. In caso venga utilizzata per
l’attivazione del terminale un’interfaccia Can Bus sarà necessario collegare altri 2 fili. Si prega, in ogni
caso, di far riferimento agli schemi contenuti in questo manuale oltre alla scheda tecnica specifica per la
vettura sulla quale si sta operando.

Il collegamento del blocco motore deve essere effettuato di preferenza sul comando del relè pompa
benzina oppure direttamente sul filo di potenza, utilizzando un relè supplementare da 20-30A. Fare molta
attenzione alla corrente assorbita, non deve superare i 15A (portata massima del relè), in caso di dubbio
verificare l’assorbimento tramite un tester.
SISTEMA SATELLITARE ST500
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REV A. GENNAIO 2012
ST500 – MANUALE TECNICO
ANTENNE
Il sistema satellitare ST500 dispone di antenne GMS e GPS integrate.
Per consentire al GPS di acquisire i satelliti e necessario posizionare la centralina sotto parti plastiche/vetro
evitando coperture metalliche.
PULSANTE DI EMERGENZA
Il sistema è dotato di un pulsante di emergenza che, in caso di necessità, permette di inviare una chiamata
verso la Centrale Operativa. Il pulsante di emergenza è precablato nel pacco cavi e deve essere collocato
all’interno della vettura in posizione nascosta ma facilmente raggiungibile dal conducente.
BLOCCO MOTORE
Il sistema satellitare ST50 è dotato di cablaggio che semplifica l’installazione. Infatti, per cablare il
blocco motore è sufficiente collegare al filo interrotto sull’impianto dell’autovettura i 2 fili predisposti
come indicato in “Schema di installazione del sistema satellitare ST500”.
Il cablaggio dispone di porta relè precablato.
Il sistema prevede la gestione del blocco motore comandato dalla Centrale Operativa.
In fase di programmazione è possibile definire se il blocco sarà alla “PRIMA FERMATA” o “
IMMOBILIZZATORE”.
Se programmato come “PRIMA FERMATA”, in caso di comando da parte della Centrale Operativa, il blocco
motore si attiva solo dopo un fermo del veicolo per un tempo di almeno 3 secondi.
Se programmato come “IMMOBILIZZATORE”, in caso di comando da parte della Centrale Operativa, il blocco
motore si attiva solo dopo la mancanza della segnalazione della chiave quadro per almeno 30 secondi
Il blocco motore rimane attivo fino a quando la Centrale Operativa non invia il comando di fine blocco
motore.
E’ possibile, inoltre, programmare un blocco motore tipo “IMMOBILIZZATORE” che si attiva automaticamente
con sistema abilitato.
L’intervento del relè, dopo l’attivazione di un qualsiasi blocco motore, è subordinato alla presenza della
chiave quadro.
Con il sistema “in service” qualsiasi blocco motore viene inibito.
SISTEMA SATELLITARE ST500
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REV A. GENNAIO 2012
ST500 – MANUALE TECNICO
LED DI STATO
Il led ha lo scopo di comunicare al cliente lo stato del sistema satellitare (abilitato, disabilitato, ecc.) ed è
presente sul ramo principale del cablaggio.
Posizionare il led in modo visibile all’autista per permettere la visualizzazione dello stato del sistema.
Verificare lo stato del sistema è molto semplice, è sufficiente osservare il lampeggio del led come descritto
nella tabella che segue.
Modalità di lampeggio del led
Descrizione
Lampeggio veloce
( 0,2” ON - 0,2” OFF)
Fase di preabilitazione della durata di circa 45 secondi.
Lampeggio lento
( 1” ON - 1” OFF )
Il sistema satellitare è abilitato, la vettura è protetta ed è in attesa di
una variazione di un ingresso di allarme (apertura portiere, chiave
quadro, ecc.)
Acceso fisso
Il sistema satellitare è in allarme ed in fase di chiamata.
Spento
Il sistema satellitare è in riposo (è disabilitato).
Lampeggio molto lento
(0,1” ON - 10” OFF )
SISTEMA SATELLITARE ST500
Il sistema satellitare è “In Service”.
Questa condizione è prevista per i casi di manutenzione della vettura
in officina in cui è necessario disabilitare totalmente l’antifurto.
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REV A. GENNAIO 2012
SCHEMA D’INSTALLAZIONE DEL SISTEMA SATELLITARE ST500
J2 Connettore precablato per
attivazione sistema con
interfaccia canbus o attivatore.
(30) K1 Comune
Blocco Motore
PinOut:
1. Quadro
2. Ingresso Abilitazione 2
3. Ingresso Allarme 1
4. Non in uso
5. Positivo
6. Negativo
(87A) K1 N.C.
Blocco Motore
(5) +15 Chiave
Quadro
SISTEMA SATELLITARE
ST500
(1) +30 Positivo
Alimentazione
(8) GND Massa
Alimentazione
Tasto Emergenza
SW1
Led di stato DL1
Can High
IN1
IN4
OU2
OU3
BLK 87
PREDISPOSIZIONI PER
COLLEGARE MODULI
AGGIUNTIVI
3K – K-Line
7L – L-Line
Presa OBD II
Can Low
4 CAN H – Can Bus High
8 CAN L – Can Bus Low
Leggere attentamente: Sulla presa OBDII saranno presenti i cavi sui pin specifici in base alla
tecnologia di trasmissione utilizzata (Can Bus Low - Hi ecc..). Collegare i cavi in base alla tecnologia
corrispondente avendo cura di isolare quelli del cablaggio del sistema Diagnostico non utilizzati.
Si raccomanda di saldare a stagno tutti i cavi.
Collegamenti da effettuare nella parte
posteriore della Presa OBDII.
La presa OBD sulle vetture è disponibile, in
genere, sotto il cruscotto lato guida o nel
tunnel centrale.
E’ sempre opportuno consultare il Manual
Service della vettura.
Data 09.11.2009 Rev.0
SCHEMA APPLICATIVO N°84
SCHEMA D’INSTALLAZIONE DELL’INTERFACCIA CAN BUS (OPZIONALE)
SCHEMA APPLICATIVO N° 84
Collegamenti cavi su vettura
PINOUT CONNETTORE J9
Blu-Giallo Can Low
INTERFACCIA
CAN BUS
DS3333T
Blu-Rosso Can High
Giallo-Azzurro Can Low T
Giallo Can High T
J9
J8 Connettore precablato per
attivazione sistema con interfaccia
CanBus
PinOut:
1. Presenza chiave quadro
2. Uscita segnale abilitazione 2
3. Uscita segnale allarme 1
4. Non utilizzato
5. Positivo di alimentazione
6. Negativo di alimentazione
J2
Cablaggio proveniente dal
Sistema Satellitare Sirio
1. Vuoto
2. Marrone
3. Arancione
4. Grigio *
5. Grigio-Nero **
6. Vuoto
7. Giallo-Rosso
8. Giallo-Azzurro
9. Giallo
10. Viola
11. Rosso
12. Nero
13. Vuoto
14. Vuoto
15. Vuoto
16. Blu
17. Blu-Rosso
18. Blu-Giallo
Giallo-Rosso Segnale Analogico
Blu Segnale Analogico
Viola Predisposizioni Avanzate
Marrone Predisposizioni Avanzate
* GRIGIO: uscita negativa a sistema disinserito
(veicolo aperto). Max 0,7mA. (Uscita di
abilitazione e disabilitazione sistema SIRIO)
J8
5. +12V
J8 Vista lato cavi
4
6. Massa GND
6
5
2
3
1
1. Chiave quadro
2. Uscita Abilitazione 2
3. Uscita Allarme 1
Le informazioni riportate su questa scheda hanno carattere puramente indicativo e non vincolante
** GRIGIO-NERO: Uscita Negativa x 5 sec.
quando il sistema rileva uno o più pulsanti
aperti (porte, cofano o baule) secondo il tipo di
veicolo. Max 0,7mA. (Uscita consenso di
allarme per sistema SIRIO)
SCHEMA D’INSTALLAZIONE SIRENA e IPERFREQUENZA (OPZIONALI)
+ 12 FILO ROSSO
MASSA FILO NERO
SIRENA SPAL
INGRESSO DI ALLARME FILO BIANCO – COLLEGARE ALLA
PREDISPOSIZIONE OU2 DEL CABLAGIO ST7100
NON COLLEGARE – FILO
BLU
PIN 1 - POSITIVO
IPERFREQUENZA
PIN 2 – NEGATIVO. COLLEGARE ALLA PREDISPOSIZIONE OU3 DEL CABLAGGIO ST7100
PIN 3 – USCITA D’ALLARME. COLLEGARE ALLA PREDISPOSIZIONE IN4 DEL CABLAGGIO ST7100