Titolo
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Fase finale di uno studio di fattibilità tecnico economica:
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Determinazione dei costi e dei benefici conseguibili
Raffronto costi benefici
Una stima sia pure
approssimativa dei
costi è possibile
Italo Cremasco
Rischio di valutazioni soggettive nella
determinazione dei benefici:
 Non esistono algoritmi che consentano di quantificare
in modo obiettivo l’insieme dei benefici di carattere
sociale e ambientale derivanti dal ripristino di una
ferrovia.
Le ricadute economiche, soprattutto in campo
turistico, potrebbero essere quantificate, tuttavia si
devono basare su ipotesi piuttosto aleatorie.
 Trattandosi di una stima puramente qualitativa, è
inevitabile che condizionamenti culturali in materia
possano influenzare anche inconsapevolmente la
valutazione (Esperienze negative vissute con FS).
Risultato distorto nel raffronto tra i costi ed i benefici
La prima consapevolezza:
ripristino
Venosta
Cosa non Contesto
dovrà essere la nuova
FMP
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Nell’ottica delle FS il progetto della nuova
FMP non avrebbe alcun senso
Esempio linea Sulmona - Carpinone (Trenitalia),
Potenziale attrazione turistica
Dall’orario 2009 compaiono due sole coppie di treni, delle quali una effettuata
esclusivamente nei giorni lavorativi (il servizio è integrato su parte del percorso
da 9 coppie di autocorse sostitutive)
Un indiscutibile successo della ProvinciaGiornali
di Brescia
Alto Adige
Contraddizioni
stampa
locale
Società Nazionale Ferrovie e Tramvie
Ripetizione pagine
giornali
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
La Brescia Edolo come era
ancora nella seconda metà
degli anni 80’, sull’orlo della
soppressione dopo un
inarrestabile declino,
e come è oggi, con un
servizio regionale
d’avanguardia
Ferrovia Brescia Iseo Edolo – Nuovo orario cadenzato
Orario Brescia Edolo
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Con l’acquisto dei nuovi treni in programma anche la
ripresa del servizio viaggiatori sulla Iseo Rovato
Vedute interscambi treno bus
Ferrovia Brescia Edolo
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Capolinea di Edolo
Il treno storico del centenario
Capolinea di Edolo
Interscambio treno bus
Ribaltamento dell’opinione pubblica in Giornali Alto Adige
merito al ripristino della Merano Malles.
Contraddizioni
stampa
locale
Ripetizione pagine
giornali
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Sono ancora
predominanti gli
interessi economici
ostili, e soprattutto
il ricordo del
“disservizio”
prodotto da FS
sulla linea
Gli studi di fattibilità tecnico economica in
precedenza commissionati dalla Provincia
Autonoma avevano fornito risultati contradditori
La Ferrovia della Val Venosta, come
punto di riferimento per la nuova FMP
Contesto ripristino Venosta
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Contesto in cui è avvenuto il ripristino della Merano Malles:
 Linea dismessa nel 1991, dopo un lungo periodo di decadenza e di
assoluta inadeguatezza alle esigenze di mobilità degli abitanti della valle
(Nell’orario invernale 89-90 la velocità era stata ridotta a 30 Km/h e
circolavano tre sole coppie di treni viaggiatori).
 Ruolo determinante delle Associazioni Ambientalistiche e Ferroamatoriali Venostane nell’avvio del progetto di ripristino.
!!!
 Capacità e determinazione da parte della Provincia Autonoma di Bolzano,
nel farsi carico del “coraggioso” progetto, dopo l’iniziale esitazione.
 Scetticismo della popolazione, diffidenza dei sindaci e degli albergatori,
ostruzionismo dei sostenitori del trasporto su strada.
 Successo strepitoso della nuova gestione, andato ben oltre ogni più
ottimistica aspettativa.
Ferrovia della Val Venosta – L’offerta viaggiatori
Orario
Venosta
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Orario Malles Merano Nei giorni feriali 24 coppie di treni
in circolazione di cui 7 con prosecuzione sulla linea FS per
Bolzano (nei festivi circolazione ridotta a 17 coppie)
La Ferrovia della Val Venosta
Esperienza ripetibile sulla FMP
Motivi successo Venosta
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
I perché del successo :
 Qualità del servizio particolarmente elevata (Treni
confortevoli, massima pulizia e puntualità, comodi parcheggi
d’interscambio)
accentuato gradimento da parte
dell’utenza
minor uso dell’auto privata
 Costi di produzione treno nettamente inferiori rispetto a FS
(8 €/Km anziché 13,5)
Progressiva estensione del
servizio su altre linee dell’Alto Adige
 Attrattiva turistica di notevole livello (particolarmente
funzionale il servizio di noleggio biciclette, con tariffa integrata
di libera circolazione giornaliera).
 Eventi vari di grande richiamo, non solo turistico ma anche per
la popolazione della valle
La Ferrovia della Val Venosta
Esperienza ripetibile sulla FMP
Punti di forza Venosta
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Punti di forza del nuovo servizio ferroviario:
 Regolamenti d’esercizio mirati alle caratteristiche della
linea ed agli obiettivi posti dal progetto di ripristino.
 Contratto di Lavoro consono ad un’ottimale utilizzazione
del personale ed alla funzionalità del servizio.
 Tecnologie d’avanguardia in grado di conseguire massima
sicurezza, regolarità della circolazione ed economia
d’esercizio.
Ferrovia della Val Venosta
Iniziative incentivanti l’uso del treno
Vedute interscambi treno bus
Ferrovia della Val Venosta
Malles – Interscambio treno
bus sullo stesso marciapiede
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
La ferrovia diventa un’attrattiva turistica
Il treno storico del centenario
Il treno storico del centenario (30/07/06)
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Sosta per rifornimento
d’acqua a Silandro
Arrivo a Malles
Ferrovia della Val Venosta
Discesa Tel - Marlengo
Interventi per il recupero dell’infrastruttura in
presenza di difficoltà orografiche assenti sulla FMP
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Stato di
abbandono
della linea
Ricostruzione
dei ponti
Impermeabilizzazione e
consolidamento delle gallerie
Ferrovia della Val Venosta
Discesa Tel - Marlengo
Interventi per il recupero dell’infrastruttura
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Tracciato tortuoso; curve con
raggio minimo di 180 metri
Stato di abbandono
della linea prima
dell’inizio dei lavori
Disboscamenti
Disboscamenti
Italo Cremasco
Ferrovia della Val Venosta
Interventi per il recupero dell’infrastruttura
Stazione Marlengo
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
La stazione di Marlengo
Stato di abbandono prima
dell’inizio lavori ...
... e il giorno dell’inaugurazione
05/05/05
Ferrovia della Val Venosta
Interventi per il recupero dell’infrastruttura
Stazione Marlengo
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
La stazione di Silandro
in completo abbandono
La stazione di Spondigna il
giorno dell’inaugurazione
Italo Cremasco
Ferrovia della Val Venosta
Viadotto Covelano
Interventi per il recupero dell’infrastruttura
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Il viadotto di Covelano
Sostituzione travate
ponti in ferro
Installazione di
reti di protezione
e disboscamenti
La rampa tra Tel e Marlengo
Ferrovia della Val Venosta
Adige e ferrovia
Situazione idrogeologica a rischio, assente sulla FMP
Il fiume Adige lambisce la sede
ferroviaria; apparecchiature varie
e canalizzazioni sono posate sul
limite estremo dell’argine.
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Ferrovia della Val Venosta
Ciclabile della Venosta
Affinità con la FMP
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Pista ciclabile e ferrovia affiancate
Strategie
Strategie di
di base
base
Strategie di base
Obiettivi irrinunciabili per un
servizio efficiente
Massima attenzione
alla QUALITA’
PERCEPIBILE
dall’utenza:
•
•
•
Massima velocità
commerciale =
Riduzione dei tempi
di percorrenza
Massima puntualità
Comfort elevato
•
Flessibilità d’orario
Flessibilità di
utilizzazione
Coinvolgimento e
incentivazione
Italo Cremasco
Azioni:
•
•
Funzionalità del
contratto di lavoro:
•
•
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
•
Massima velocizzazione del tracciato
storico
Perditempi per fermata ridotti al
minimo mediante:
marciapiedi delle stazioni con altezza
di 55 cm sul piano del ferro,
treni ad elevata accelerazione, muniti
di ampi accessi con vestiboli a filo
dei marciapiedi,
piani regolatori di stazione che
consentano l’ingresso
contemporaneo dei treni
incrocianti.
scambi idonei a essere percorsi sul
ramo deviato alla velocità di 60
Km/h,
Massima pulizia dei treni e delle
stazioni
Interventi al contorno
Interventi al contorno, azioni incentivanti
e promozionali indispensabili per
vitalizzare la nuova ferrovia
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Integrazione degli autoservizi ricadenti nel bacino d’utenza, con centri
di interscambio attigui alle principali stazioni
Parcheggi d’interscambio auto privata - treno in tutte le stazioni
Affitto locali di stazione ad uso bar a condizioni vantaggiose e con
obbligo di vendita biglietti
Mantenimento della pulizia e del decoro degli ambienti di stazione da
parte di privati in cambio dell’assegnazione degli appartamenti ivi
presenti a condizioni particolarmente vantaggiose
Servizio integrato con Navigarda, navigazione laghi Mantova e
fluviale - nuovo pontile d’imbarco nei pressi della stazione di Mantova
Pacchetti di offerte – servizi vari a tariffa integrata o
convenzionata
Aumento della velocità consentita
dal vecchio tracciato
Inserimento raccordo parabolico
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Sopraelevazione del binario in curva
Assetto del treno in rettilineo
e inserimento del raccordo
parabolico
Sopraelevazione
trasversale = h
Assetto del treno nelle
curve del tracciato
“velocizzato”
Programma
Determinazione della velocità massima in
relazione alle caratteristiche delle curve
Varianti di tracciato
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Ingressi contemporanei di treni incrocianti in
stazione su linea a semplice binario (FMP)
Piani schematici incroci
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Piano regolatore di
stazione che
impone l’ingresso di
un treno per volta
Tronchino di
salvamento
Piano regolatore di stazione che consente l’ingresso
contemporaneo dei due treni incrocianti in una
stazione posta su linea a semplice binario
Punti critici del tracciato
Varianti di tracciato
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Rappresentate in rosso, due
ipotesi di modestissime
varianti di tracciato da
verificare sul posto
Ostacoli alla
velocizzazione in
adiacenza a Borghetto
Stralcio d’orario grafico feriale relativo
alla fascia 18.30 – 20.30
Orario grafico
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
La Ferrovia Mantova Peschiera
Quadro orario FMP storico
Documentazione storica – L’orario
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
L’offerta FMP
negli anni 60,
uno dei primi
esempi di
interoperabilità
in campo
ferroviario
La Ferrovia Mantova Peschiera
Immagini storiche
Marmirolo e Peschiera
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Nella valle del Mincio tra
Monzambano e Valeggio